未来15年 5G将使全球GDP增加7%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东兴达化工

90%;    4 电池包定位锁紧技术颂铃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位需聪、锁紧芍搞。    与会专家认为光,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求超,安全性测试验证要满足热测试(高温危险心、热稳定届、无热管理循环钮率伍、热冲击循环牛喊、被动传播电阻)桃,电性测试(短路貉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鸥、掉落菠呸、穿刺判错戎、翻滚遍、浸入汗、压碎)的安全要求仁盘。但是妻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匪。安全无止境火抬祥,提高电动汽车安全性星膊孟,还需要国家书少身、科研机构钳盒头、动力电池整个产业链条等多方的共同努力示台。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岸,也曾不断出现事故妊棉,遇到挫折是任何事情发展的规律恫氏。因此取,对于各类事故胎裂寥,电动汽车各产业链不应止步不前渭遍衔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栓洛劝,要让安全成为满足一切功能的首要条件跋性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   上海车展开幕前一天安尺祁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌居冉到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缮程祷?北京现代副总经理稍、销售本部副本部长吴周涛表示蹲,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坤陀绣。“他们对于服务有着完全不同的需求糙。比如服务要定制化崩,手段要智能化擦、科技化局徒。同时桂丸,还要预见到他们的需求并满足控邢。”    如果说此前盯拳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争五,是厂家产能的竞争趣匪,那么未来则是客户的竞争款。因此锑凛错,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”距妊。“意思就是享受你还没有想到的服务红查。”吴周涛如此解释瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢书?据了解恼荒掳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汗钾速,升级为对客户用车生态的全面服务楼酸,基于互联网科技的进步峨,先于消费者预见需求客霓讥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”司赡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞪、智能辟、共享衫才,以及个性化定制的智慧服务体验拆狙。    具体来看统吮,北京现代将率先整合官网炉颊堕、呼叫中心款潍、4S店透明车间堆械、服务App熬劝写、娱乐僚晤、地图娜、语音控制哼信博、智能搜索等服务功能天,并将其聚合到车机上签淌驼,成为用户的车载生活服务平台囱。它就像一艘移动的生活航母酶频般,无论是餐饮虐临妒、娱乐盟、购物的生活需求寸姥敛,还是维修垂、保养的汽车服务柿扯,都将以车为桥梁岁浑,实现信息互通史驹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务送壕咖,还能够通过在线直播的方式忱,对接车材、检测豢掸菇、派工壬弗、维修础亲饭、洗车沦、交车等服务的全程进行智能监控呐虏师,实现人车分离式的售后服务顿巳,把客户彻底从4S店里解放出来偶,为他们创造更多自由生活的空间凡脸。    值得一提的是甸蒋,在“汽车共享”大火的当下嘿无敬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勘石剐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赎踌痢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蝎。“如果只有5%参加到共享汽车当中夸独,那也有40万辆的规模嫩,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛇。”陈静表示咸宪晚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饭范、售后代步车簿品泛、公务用车也会参与进来富才。“我们希望融入大潮膝,积极参与这种尝试筛。”    除了全新服务品牌的发布棺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点构稗。据了解岸绰曝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尼翰卧,通过平直且富有张力的线条蜂,充满力量感的车身轮廓凑卫胜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痪逗。同时闲抨舌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捕反,匹配7速双离合变速箱涂谓宛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暑系搽。    “新一代ix35上市之后刷敲别,北京现代有全新胜达诧备、全新途胜鞘、新一代ix35泵、ix25四款SUV产品办卞。通过这样的产品布局础尺锯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势论卡美。”吴周涛介绍说秤儡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车空,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求能德修。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莱绷,本届车展除了新一代ix35沁肠蠢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仍屏。新车延续流体雕塑2.0设计风格垃欺缸,对进气格栅低攻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化散钉,以DAW驾驶员注意力警示噬掸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈清吵,为消费者带来更安全的驾驶体验切。    除了两款新车外戌,北京现代还设置了技术展示区砂粱诉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铂踩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菱吼拘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天石、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侥哦。    2016年睛赖,北京现代实现产销114万辆配彻,超额完成目标缕汹,保持了行业第四的市场地位莎雷翠。今年北京现代即将迎来成立15周年校详,也是北京现代从800万用户基聪唷,迈向千万用户级别的重要一年仟涵肮。业内人士分析健勉,在后百万辆时代到来之时帽盼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碧,也在不断践行本土化政策触诽湃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缚慑噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  5月10日廊绊硅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菩恃,人们的关注度更高萄九巷。在今天示陆,汽车产业主管部门上敖粉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翻咀,其中指出贾罚辩:“中国企业捣旗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闻。   目前在中国汽车领域漠遁伙,舆论将中国品牌分为三类级垒逗,一种是例如长安馆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憨默防,而且成果显著坟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”具,这些企业通过内部的改革骡,已经形成了正确的发展思路铂委,尽管在终端销量上尚未展现成果纬嫁唬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惯,始终有一种“捞一把就走”的心态嘉接,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型那汤觅,在市场赚取短期的效益芥空情。   苗圩在撰文中指出纪粕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岭。企业投入资源秦,通过设计开发暑现伟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢箩,包括物质价值和精神价值松。但是撬磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币顾,才能完成“惊险的跳跃”粮踢,成为企业的收益辱挛写。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纤剩匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日前挽袒,中国汽车很兴奋祈,但正如苗圩在文章中强调狠苏,品牌建设是长期而艰巨的任务骚汕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伴乏。这同样是中国汽车品牌需要思考的遂吓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨人,通过仔细研读计搏丰,将其中核心思想与观点标明哀仕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知身。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脸韩参,党中央狙乾郊、国务院就振兴实体经济伺皑、做大做强制造业做出一系列重大部署胳,对加快质量品牌建设提出明确要求挟。习近平总书记强调兄绰甩,“推动中国制造向中国创造转变氖缴、中国速度向中国质量转变斜瞪搽、中国产品向中国品牌转变”弥糖汾。   2016年冈慈郴,国务院部署了消费品“三品”专项行动舷介,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冬暮巍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埂,提高有效供给质量蹬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梳。   近日溜长缮,国务院同意设立“中国品牌日”施赐炮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逝冉陆,体现了全社会对中国品牌的期望酪,为建设制造强国指明了努力方向陌痛并。      一葛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皇烁脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丧,代表着国家的信誉和形象浪岸熄。品牌发展是一国由大变强的必由之路跨额,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志保等毁。   品牌建设助力制造强国战略裳莆。 我国是名副其实的制造大国境,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”田喉囤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肛,产业转型升级势在必行想垂镁,迫切需要加快新旧动能转换痞傲瞎,培育面向产业中高端的竞争新优势裤。经济发展规律筛入嗅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诽吾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兽。   品牌建设推动供需结构升级潘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺穷浓,重点任务是提升供给体系质量吧骄兄,提高供给结构对需求结构的适应性狼。品牌是连接供给与需求的纽带刨锚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置好攘,引导需求侧消费升级土常,提高供需两侧对接的效率逆狗敢。   品牌建设促进实体经济振兴鳖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠摆撮。企业投入资源撑,通过设计开发龚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抢浮,包括物质价值和精神价值埔嗽。但是惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜庭,才能完成“惊险的跳跃”形酥,成为企业的收益齐。能不能跳得高取暇、跳得远贡窘陋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘。品牌是价值和信誉的载体写,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屎。      二弘桐危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮,科学地阐明了创新圃廓氓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狼拖娟。从品牌建设的角度看灌仁,品牌需要“中国创造”擅欢,没有创新殿渡蝎,品牌就没有差异化的魅力提。品牌需要“中国质量”纤输协,没有高质量欧令,品牌就丧失了价值的基础辖。 近年来柯汐,面对国内外严峻复杂的经济形势唉绅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膝惜、国务院重大决策部署媒,认真研究我国工业发展的阶段和特点讲擅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荣。   把握规律豁掏睡,找准抓手闺草翟。要坚持质量品牌工作整体推进剁,引导企业在设计开发僵废涤、生产制造和营销服务的全过程建立全员巫、全方位的质量管理体系姓沃、诚信体系和品牌培育管理体系戊光,以培育有竞争力的品牌为标志阑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毕暇两。   积极履职探稻,统筹部署峭邵紊。2011年宿位,工业和信息化部会同发展改革委擞胺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侯诬,进一步推进品牌建设考。2015年胜炔,推动出台了《中国制造2025》是,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乏却。去年岭怯角,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动世,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糠鳖互,部署了全产业链质量品牌协同行动嘲协是、优势和战略产业质量品牌护航行动勃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顾吨帘。   持之以恒松卵厂,扎实推进邢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设频。   经过多年的不懈努力苯酪搞,我国品牌建设工作进展顺利咐磺,取得了初步成效弦拱。目前哆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稻炽,涌现出251家示范企业讨肯。根据对示范企业的调查鲜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骗秘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%频,企业经营的质量和效益得到明显改善隶受糠。同时焕,重点消费品的定制化编、中高端产品供给比重显著提升吼分,定制化服装消费增速超过30%悄科签,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致割伍情。      三蔷楔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爆鸡珐,需要社会各界齐抓共管玲乏,合力推进翁酪。下一步叹,工业和信息化部将发挥行业优势试歪,深化推进品牌建设犬,加强与有关部门密切合作宏客,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境填贪,努力开创工业品牌建设的新局面峡骸。   坚持企业主体敬姆,增强品牌培育能力砂。 引导企业增强质量品牌意识送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朗。坚持试点先行诺舱、示范引领戮龋讹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搁椒,促进企业品牌与区域品牌互动发展镀。加快制定品牌管理体系标准膊,组织贯标推广棺。加强质量品牌宣传廓,弘扬精益求精的工匠精神吕己,扩大自主品牌社会影响贾聘崔,激发企业培育品牌的内生动力尝。   落实质量为先瘦,加大支持引导力度肛。 贯彻实施《中国制造2025》酥,落实质量为先的基本方针侯拜秀,加快推进质量品牌提升行动虎柒。发挥制造业创新中心建设沛的墩、智能制造刊睦施、工业强基等重大工程的支持作用摄傲,引导企业加快工业化与信息化深度融合咆翱坤,运用“互联网+”鞘绦、大数据等新一代信息技术卧懦豹,把握智能制造卫呛、绿色制造公蓖姜、柔性制造等产业和技术发展方向锤如题,加快培育自主品牌呻叹。   鼓励创新设计泊疤坊,丰富品牌差异化定位乳。 完善制造业创新体系筒,加强关键核心技术研发览,推进企业技术中心建设胺。在重点领域推广应用以绿色疏彭、智能内肛撬、协同为特征的先进设计技术聊扛露。建设具有世界影响力的创新设计集群淘,培育一批专业化的工业设计企业祥,鼓励代工企业建立研究设计中心梗犬呈,加快培育自主品牌煤。   实施重点行动铅戌融,促进关键领域发展冒宪。 落实消费品“三品”专项行动刺,支持消费品工业向智能款笔略、绿色辈旦、柔性和高效制造发展梅。增加中高端消费品供给桑,促进产品向高性价比优势转变谈啤遍。大力发展智能僚为腊、健康消费品魄滇褐,支持发展民族特色消费品弯巨鄙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乐好帝,加强产业市场研究和需求预测婆,科学规划产业布局羔拎恼、供给定位和品种结构沤。 实施中国品牌“走出去”行动茫念,贯彻落实国家“一带一路”战略惠驼,推进国际品牌共建共享矩扯。   完善公共服务钡,支持质量品牌进步粳拧谷。 建设质量品牌专业化服务平台甸你,依托中小企业服务体系藉响腑,提升服务平台的质量品牌服务能力领遍表。构建质量品牌信息共享平台扒骸踢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估距。完善知识与人才开放共享平台赌,依托企业经营管理人才素质提升煎驹卫、专业技术人员知识更新等工程炔颂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员良骇秘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扦噶,促进科技创新差烈恍、成果转化和推广应用久嚼。   加强技术保障躲阀抽,夯实质量品牌基础希。 完善产业标准届封镭、产业计量兄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设及。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弧饰哀,推动质量升级校帛。引导企业增强研发创新和系统集成能力痹,创新制造方式和服务业态叭显,发展定制化生产脯,满足个性化需求干谁帝。鼓励企业发展现代销售体系你惰缴,在品牌传播坚、顾客体验和销售模式等方面创新发展搬。   设立“中国品牌日”吓陛,大力宣传知名自主品牌 宫斧耙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狡、质量精良拐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翘挠。品牌建设是长期而艰巨的任务贾涣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罗拢,以新理念引领新发展兴,持之以恒地不懈努力槐,共同推进中国品牌迈入新时代枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲伯畏:李芳" "   5月5日柏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸽全,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抱、董事长李斌就中国汽车升级之道府括、互联网企业造车侨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艾柯电。    近两年互联网造车企业纷纷入局吝攘歇,被称为“新造车运动”介汀谎。徐和谊开玩笑说希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愁。”他说屎贪痪:“我从传统汽车的角度看途,就是不服!”徐和谊解释道号捕,李斌做到的他也能做到簧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆施。    徐和谊认为夏南,最难的不是做产品叔,而是做品牌我胺醛,尤其是国有企业体制下做品牌咳。建立傅堑、培育一个品牌适乳首,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雄。他举例说熬饺敞,蔚来汽车在东方广场建体验店肺,那叫“烧钱”兄氓哩,国有企业就不能这样“烧钱”豪儒。但品牌打造的初级阶段凡搐,该烧的钱还是必须烧的喊。这就引申出国内传统汽车行业酷,必须加快加大国企的改革步伐写蕉,从发展角度鲤、竞争角度汕棺台,必须改革嘎成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哭缕档,希望未来产品不光是一个出行工具焊,而是一个用车的体验平台匈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溺,而是看到与用户交流的新机会辉。从互联网俩搭、移动互联网北咐、移动社交发展趋势看场,与用户关系会让汽车发生深度变化搓胃联,体验会变得更加重要极拼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丰肖酪,新车企应该走什么样的路彭丰梯,徐和谊认为祷担,条条大路通罗马掏,但是路和路是有区别的铝融虾。他认为全世界只有中国能做到一件事漂:传统车企和新生力量深入融合亩畔、发挥各自优势秤贿,结合起来纳检吝,这条路可能全球谁也做不到访乖剔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舒。徐和谊透露乱烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弥嗓,很可能这轮竞争鳖痴,十三五末茧旗勾,再过2至3年犁寄纪,肯定会出一个比较好的结果诞挠省。”    李斌也认为克屑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘦臣倍,这跟传统燃油车情况不太一样囤练。他干脆表示盛劝疗,国外品牌在中国是没戏的魂,因为智能汽车需要本地化的数据昂粹全,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敦潭桔。蔚来汽车在三电皆、智能电动台加款、包括制造方面都跟其他企业合作屏些廓。李斌强调仁浪炼:“我们是很尊重制造这件事的专业性狭森。”谈到合作林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拔驮:“我们的南京工厂投入十几个亿含乒僚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作画,不是简单的代工动彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   据雅虎网站报道辽泛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪蓬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墟席鹃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墟伟八。”    他指出迪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现面穆停。尽管我认为这可能还有很长的路要走零吭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骋慧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胳洼。    当前铅,特斯拉赶散、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玛鼎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懊蔽,并将其带到了Uber肋。    去年涩懊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑容峡。特斯拉CEO马斯克表示钠贫瑞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”首森。    马斯克认为祥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轰迪羚,要远多于因人为失误导致的事故拖奇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道染催鞠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斜裂。    他表示喜党:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酚棚,那将是一件非程谒暗牵好的事情题。但对于汽车保险公司来说剔,这不是件好事吹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜袱:“我觉得这种影响很明显幌娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛坤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度免钵没,全面矢蔫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莲挨娜,阐明了个人观点急懒袄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的味、客观的看法牌算。    报告摘要阂蚕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝飞、导入期绕感宛、快速发展期与成熟期四个阶段鼓柿茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挝上。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔搔,很值得我们借鉴蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉悉勾。如果不加重视添竟蓬,终会酝成大祸阑。    *韩国的电池产业水目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳筋郡,我们必须面对这个挑战滥盾怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绢,它会带动未来汽车消费新的革命挪。    *任何事物都有两面性险弧,政策也是这样普少。补贴强度不足港晶搓,难以起到激励效果钮,补贴强度大了晚叙什,难免产生对技术发展的不良影响狙猜魂,也包括少数人铤而走险骗取补贴柏倘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萝,从国家科技项目立项至今已经接近20年片暇,可以说产业发展已处于世界前列任画。2016年撮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车查虫赴,累计销售95.5万辆芬怖港,取得了令世人瞩目的成绩袍。有些专家认为拿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段场,我的看法不是这样姓偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囱、导入期故沏喷、快速发展期与成熟期四个阶段劳硼率。导入期也称培育期挞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段来孟放。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妊伴,当时就有舆论认为存,我国新能源汽车驶入快速道缝,进入了快速发展期熟袱。然而到了2016年便回落下来芹疯。现在分析起来告菠眷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湿,造成了数据中存在一定的水分歪峦姜。随着国家对骗补行为的查处邪,今年的数据逐渐回归正常奶痊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腑粮,有可能会得到一些错误的判断劝,导致过于乐观的结论衔讽娩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钩,除了观察数据的趋势外诫,更重要的是看产业发展的推动力搅够,是国家政策为主还是市场为主蹋沤谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咕,补贴政策还不能取消俄破关,基础设施还很不完善乌串爬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦敲,产业链还不够强壮与完善幢俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高司亮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壤舒,工作量很大描断伯,切不可放松努力忌窟,让已经启动起来的产业发展放缓下来涵撼。    依目前的政策设计品缄奥,我国将于2021年取消补贴裂,代之以环境贩扁、能源为因素的常态鼓励政策盖。也就是把2021年设为一个转折点杆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘶溯姓。期望实现年销售量达到二卸夏补、三百万辆以上舵醒,能够占到汽车总销售量5%到10%私。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唇即。    二檬提堑、如何看待新能源汽车的碳排放台鲁沪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策副。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耻另。我认为许多人有这样的疑问是正常的泪歇兽,因为至今还没有一个权威的科学数据捕,来告知公众电动汽车的排放是多少卸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狠。    电动汽车行驶过程是零排放钱楞迷,这点没有疑问钉到善。但发电过程是有排放的锤遣,不但有二氧化碳排放苏烧呐,还有导致PM2.5的有害气体排放揉聊颈。所以简单说电动汽车是清洁的练,是不能令人信服的吴,需要拿出数据来铺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪韧恚款的新闻报道氯僚昆,受到一些启发兄暇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拒奉娩,即“碳排放因子”胸捂侗。根据新加坡的实际情况氦峰,标明每消耗1度电斤,就要造成500克的二氧化碳排放拔杜享,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衡霓堑,即每消耗1升燃油体,就要产生3000克二氧化碳排放蓝斥嗡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腔。由于特斯拉的车重来狗息,耗电量高稳缅览,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坍,尤其是在夏天开空调的情况下辽蹭辩,百公里电耗有可能到40度褐绦,因此被诽适梗款藉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊,很值得我们借鉴霉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究希,据我了解定性的结论比较一致埂杏贿,定量的结果存在不小差异怒侮炽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关马许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啡风翘,其清洁技术水平也有很大差异痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构平,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦,发布我国的“排放因子”权威数据娠丰乡,并定期予以更新握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值砂酱菱。    比较我国和新加坡的发电情况记遍,新加坡百分之百都是石化能源发电酪拉寡,而我国的发电能源结构里党活逗,石化能源约占70%雌赔,可再生能源等非石化能源约占30%辈。全国平均来说会,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泉。而且按照现在国家电网的规划来看帅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吝,我们发电的能源结构会越来越清洁粗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”替茅促,来估算一下电动汽车的碳排放颠断侠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昂强,可以算出其碳排放为100克/公里顽落,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车害采,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟嘿郡。可以看出一般情况下收沙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谴。但是如果电动汽车过重筏阔诬,电耗很高诺目帘,就不能算是低碳产品芬,甚至不如先进的混合动力汽车息捐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拖踢悸,但是我们可以认为偷香尺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凑炬,耗电越多勺挝哥,造成的PM2.5有害气体也越多卯脓。因此遣导肌,从治理大气环境考虑糯,我们的政策应该鼓励低电耗产品头,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屉潞疚。    三沥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展护?    这个答案是肯定的扫。我做过一个简单的计算恕午,即使到2030年克耪沫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候塑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刮浑。由于大部分电动汽车会在夜间充电许妥喝,可以利用电网的低谷电时段来充电乾。目前我得知的峰谷差是20%到30%晃搓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲍芒,不但不会给电网增加负荷吮搜软,反而可以帮助电网储电湃饰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靛微投,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菜桔雾,在白天电价较高时段将电售回电网瞄测。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硕,这个系统包括了屋顶的光伏发电娟豢矢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈都暮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇裙,采用分时段电价混。当然邪,对于需要白天时段充电的一些领域孪携哼,如快充公交监品、出租车与物流车等瀑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塘鹅倪。    四承、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭。现在出现的火灾问题比较多碱会,所幸还没有造成集体伤亡洛疾,但是已经给我们发出严重警告纷,如果不加重视榷,终会酝成大祸刊澈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僧。    电动汽车的安全要以预防为主钞借纠,要从产品的设计做起旁,然后是生产过程的严格控制摔波次,不能将未经严格考核的产品投入销售拴达。电池的比能量越高童赎,发生火灾时的危险性越大楷敢,因此要求有更高的安全性技术喝,试验考核应该更加严格匙欠。尤其拣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谎抒,因为客车上乘客数量多脯,一旦出现火灾逃生难度大酚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僚赡窟,为满足新的标准增加成本是必要的氯。对于纯电动客车矫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芜毛,既安全又经济竞郴瑞。    说一下安全监控网络逼梅秘。我认为重在实效哦础。我在几个火灾事例中了解到刨辫畴,火灾发生前其监控网已显示警告信息狗惧掠,但未引起关注与采取措施睦秒,说明安全责任不清程拨暮,监控网站流于形式甸,主要是供参观用湿。    五邓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恒败,大家都知道射,韩国的电池产业耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战械,我们必须面对这个挑战略泻邦。目前有一些原因伦趴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洞,也给了国内电池领域一点时间十。但是溺,如果我们自己不努力苗囊篱,最终经不起国际电池产业的冲击钮,我们将会面临严峻的问题汀么铂。    我国动力电池产业发展很快修,一批创新意识强的企业正在快速成长盯泪澳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持始哄。但是总体来说呢扳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磊,产品的质量水平不高请阶,投资过于分散娃,到处建设低水平的小规模电池工厂寥惋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫丹褪,缺乏战略眼光嚼赣。这些问题需要引起我们重视与思考次。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船,没有一个强大的中国动力电池产业卞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗,实现汽车强国的梦想又是一句空话春烩。    化学电池是一个非常老的传统产品灿陇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沙突惮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畔夺卿,形成了动力电池百花齐放的创新局面霞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豌匠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来首海。因此安闹肋,谁能够掌握创新的主动权尼受校,谁就有可能掌握未来电池的命运辽梅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淖,但是企业是实现创新的主体剁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坛,能够挑起这个历史重任埃,把更多的注意力放在创新技术上面储筋泞。    去年参观宁德时代电池工厂时戊马抵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檀票,给我留下深刻印象筏。图的中央标明安全性始终是核心遍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巩层库、功率密度观、寿命与成本存。在实现高能量密度的同时肮,要实现快充性能肺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耙艇挽,向1万次20年迈进绢,彻底解除人们对电池可靠性喷庭亢、耐久性的不信任掠欧厕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翔酣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沦,结束燃油车的历史腾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标令乖筛,成为中国动力电池的创新巨人棉。    我对我国电池产品质量做过一些调研劲,认为贾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平马。就电池单体成品质量控制方式罐磕,目前还有采用筛选的落后方法狼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上光。这表明皇,产品的质量水平低劣册,即使交货的产品数据是在合同范围内幂绰,这些产品在使用中性能很快就会变差梧嘉,寿命很短铺抱疾。    目前算扒辞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浑蹿晾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拌,但这也并未在本质上提高一致性华少极。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乔厕,不需要分驯省,标明这些产品内在质量是优良的摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是敬冗桐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骨镜弗。恐怕多数企业都达不到驰,就这一点而言施,我们与日韩企业就有明显差距死烙。    面对严峻的国际竞争慨夺筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙品,再吃不掌握核心零部件技术的苦燃疲驳。我们看到国外整车厂来到中国时臀弧庞,都要把自己的供应链带进来蹿辛阀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匆副老。我建议政府泼、协会匡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遂贤贰。    六熟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忱亩。它会带动未来汽车消费新的革命使杉芳,有助于解决城市的拥堵吕还毁、停车难临馈、环境污染等问题叼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率么撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兽伙,是未来汽车应用一个非程裕好的发展方向赡购。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矛。    由于共享租车提高了车辆利用率塑畔赁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鳖温。又因为主要用于短途使用心,大大降低对续驶里程的需求巢多特。从社会效益考虑搐煤氓,减少了空驶行程罚,意味着减少能耗与排放诫啥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豌疚砷,缓解停车难的问题钢睛拎。    现在那釜剔,很多城市都在做分时租赁博梯骂,但有的并不是典型的分时租赁盟孔考。A点借景旗骂、A点还镐,规模小的例子不少暴妮。例如有的大学有几十台车在那里傲,学生租了这个车出去办事儿侥限穿,回来时归还校园原处苹。这种模式也是一种共享唇鲍腻,但不是典型的分时租赁囊抽计。只有实现A点借X点还獭笛垮、并具有一定规模侯吭、使用起来非常方便逆诉,才可以算是真正意义上的分时租赁乔。    除此之外显,分时租赁还有一个评价指标拆刑暑,就是车辆的运行率弹,即车辆有多少时间在外面跑擒兴、跑的时间和停的时间的比例拟。我考察过芜湖市易开租车巢眯,我认为是很典型的分时租赁捂。从数量上看手,芜湖已经有两三百个站点憨亮侵,三四千台车童,具备一定的规模;从模式上看投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酚、X点还茶莫。从车辆运行率来看禽萝,芜湖做到了80%邦上。    此外景,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盖嘉,规模也达到2000多辆逗粱睡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筋镜,很有创新特色翟,也有一定规模吐虫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敬耐丘,认为大约需要1辆/1000人口沧瀑,或5辆/平方公里的密度爸让,才能够保证顾客较满意的租车成功率钙膜登。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篇,其租金仅是普通出租车的1/3辈佳毋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癸迸。    作为共享租车的车型熄醛涣,以高可靠性隆、低成本并,微型车更为适宜澈揪蓄。共享租车要应用车联网技术贝裤,建立完善的方便于客户的使用体系镁抒美,实现手机注册按、约车馆即涪、开车剔淑、交车讼场搬、付费以及安全监控等墙钡促。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持点撕曙。我认为氛缅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来课诽赶。为了方便客户煞独,建立全国统一的注册收费系统十分必要凤方毛。    七单、补贴退坡后薪筷匹,新能源汽车是否还能发展芳棚坪?    从今年开始靶挥甘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拈。现在行业里有一些不同的声音抡定,认为新能源汽车本身就是错误的事情骇券,它的发展依赖于补贴湾,补贴拿掉以后撑饲雀,新能源汽车产业就会死掉醋鞠避。我不赞成这样的消极看法厦。    首先在电动汽车本身的技术上惋,我们要有信心诧晃晒。随着电池能量密度的提高唯羌巨,到2020年兑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棘横,规模化生产使电池的成本大幅度下降七藕。从这几年市场反映看侥图,很多消费者开始喜欢电动车了潞蔷,他们觉得电动车很安静傲、很干净蔷鹅佩,如果自己家有充电桩弧,使用起来很方便旗。目前触铝码,面对全国大面积的雾霾形势蓟及杏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垛,促进了电动汽车销售量的持续增长沉尉柑,在不久的将来癸,电动汽车将大量取代燃油汽车窖。    我国在新能源汽车产业取得的进展卡徒庆,很大程度归功于国家的鼓励政策缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瀑谱臀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用港羞电。但任何事物都有两面性胸猩,政策也是这样矫单。补贴强度不足拔鲁噬,难以起到激励效果廖污,补贴强度大了烷甲七,难免产生对技术发展的不良影响逻料酿,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧。这些就是事物的复杂性翔,不足为奇肠。因为产生一些问题德享,就否定补贴政策是很不客观的侥涝。正确的做法是适时适度调整政策超脊驼,逐步实现退坡片,制定与能源匙、环保因素相关的长期鼓励政策逝,进一步完善推广工作的其他政策环境井鞘誊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斤容吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盲,销量突飞猛进逢斗汾,不仅在中国市场实现了大反转撵河,以每年超过30%的增长率欢,连续三年高速增长杀窗,实现反超肥缆,在全球市场上来看娥酶谓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位横藐讣。设计之变唬劝,影响如此之深居虚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琶强,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裴,都是如此胸泊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期金逛。此消彼长饯,本来也是市场常态才雹委,从长期来看谁都有独领风骚的那几年十怕碘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僚匿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沙谈,而奔驰则用了进击的改变掀兢。这导致了市场格局的变化鳖斤。但在今年开始棱檬拆,奥迪要采用一种大胆的改变尖盲。   在北京车展上琉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疚欺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馅黔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品善。在采访中踞惕,马克·莱施特先生表示承,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么械琶汝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略必俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗜秸五,以奥迪品牌本身的三大支柱免冲捍,即“运动性”较莽、“卓越质量”腹磋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石点魂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绕姥。另外峭粕,马克·莱施特表示沫纤染,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涪赎。   未来饰诫拖,奥迪不论A书蒂习、Q拷铣、R系列鸡,还是电动系列户,每一个车型系列都有他们独特的个性莲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窟菜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烷袒操。而且粉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格答苍,在马克·莱施特看来歇两,除了外观勤,在内饰的设计上烤挛靖,奥迪前进的步伐还会更大缎。   比如新一代A8虾彩虹,大家会看到一个全新的控制理念刚汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躺驾瓮,全部操控都是基于触摸屏潦涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中式臂沁,这将是一个具有革命性的设计豁哭。”马克·莱施特表示钡颊。   【访谈】   媒体弧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里念匿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酷秦?   莱施特舷问俩:中国市场当然是我们最重要的市场之一酿。比如马上要推出的新款奥迪A8眷躺,我们认为80%的A8都会销往中国拿赎踏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅蕉。比如喊,从车的前脸上就有非常明显的体现丸练拳,这个框架会做的非常突出盎,也会大量的运用到合金材料箔笺汾。A8的设计充分突显地位感和身份感莱。因为我们知道中国的用户钠,或者说中国A8的用户群是非彻穑看重自己的地位感和身份感颅,我们对A8的设计充满信心熊。   Q2是我们量产车的一个预告舶欺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兑。我们想把奥迪的A系列累、Q系列委荤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虑滥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型却瘁。比如粮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惕备,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜂距,从而更多的彰显每个车型的特点驶刮。   媒体彼矛:A3未来会有怎样的改变挨奢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾迹渐?   莱施特踌喘罗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俩配,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雇龟软。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盆镶瞧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力客耪礁、表达力纹。   媒体危列:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融违?未来设计会有哪些改变艾诬拜?   莱施特粗乒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跋徊袭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性两镐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庇悉庐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驾讳酬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性忻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伶刮亲。此外栖懈爱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性反。   值得一提的是荣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梗裤,完美诠释了驱动理念立。接下来所有车型都会体现出quattro的设计手观啦。刚才我说的是外观的设计固,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怠私牌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娥配孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慧窃,而全部操控都是基于触摸屏弓屋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凳胶,这将是一个具有革命性的设计玲。   媒体祷瘫韧:面对未来的城市交通更加智能化剩忻、互联化诚涤、自动化的趋势笑饱类,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麻罚性?   莱施特先生朗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韦襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讹。实际上茹死颠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挥纱揽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垢杉苛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶思,还是更多使用自动驾驶轰奸,所以我们设计的基点是用户体验奖钢。   设计开始阶段将先做内部设计烁努邻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后希,再去考虑外观应该是怎么去搭配饱染。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程设丁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鸿孰腿,因为我们真的会目睹傲挫烫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丹宫。   媒体穿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纬腊膊?   莱施特谱借腊:我们从下一代的奥迪A8开始荤患息,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郎火粪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锈冀庐。我们要做的是持续的荆妨爬、不断的推进设计语言的发展船,每一代的新车型都要再往前走一大步卉啊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了负勉管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顿,业界开始重新打量双方的合作逛锹盛。   如所有行业对热点的追逐一样怪,在过去两年中彻费,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慕。4月6日电饭软,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洞,携手研发并应用车载人工智能技术豆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议温械奖,双方将成立一家全新的合资企业涵龟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份假。在此次合作中略,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雌逗瓶,用于双方在汽车领域业务的开展鸵饭,为出门问问未来的发展提供支持钨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域午便饱,而合资公司背后和,大众从技术研发到产品输出的全链条介入港,意味着除了汽车制造商猩歪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份低陇。   “1.8亿美元只是一个开始动腾汹。选择跟出门问问合作萝,是大众集团移动出行战略的一部分肚咐。”苏伟铭称噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曝畏,为达成这一目标薪,已经规划了三大板块娘,共计十二蔑漠、三个项目懊啸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诞谴我,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豁邻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别反、语义理解技术戌媚,面向移动搜索领域的智能手机应用俱施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妇窜宪。迄今为止雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碉晦脆、语义分析驳霜、垂直搜索等核心技术衰嗅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撅默庙,来打造下一代的人机交互方式期绅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晦脊。   “选择出门问问皇矾涡,是各方面考量的结果睹。如果大家了解的话建,其实Google也是出门问问的重要投资企业相巩泉,所以我们与Google也进行了谈判”钡朔。苏伟铭称泄淡蕉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膘控铰。   2015年6月华尚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月和鼎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诽坟宿,出门问问被Google投资沫。截至目前韭逃,出门问问共计6轮融资郸拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发池拒丢。   “此次浑测强,我们对出门问问进行投资硅,不仅仅是出于财务层面的考量赤幌,也是一次具有战略意义的投资墒。通过本次战略投资丧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摹宏踞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样截秦,只是单纯的投资或技术合作边叙狸,苏伟铭回应称埂岭贾,“想强调的是外,我不主张相互供应的关系淀捍星,一定要拥有属于自己的核心技术福。”   “移动出行领域的合作的挥堆,如果是提供车辆拉,那只是纯粹的商业化的供应需求脖归。与出门问问的合作兄,我们是要进入合作的管理层涟,在共同建立的合资公司中链丰,双方都有委派监管团队”刊洞悔。   苏伟铭介绍泰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮,但更重要的是在人工智能领域的研发篮。“如果你与人工智能进行沟通灭闻,沟通得越多暑盯,它就越了解你传坦,人工智能研发的目标是迎合客户瞬丢,而不是需要客户自己调整来配合辽冒啪,所以盼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”江惨辈。   他坦言绥,在人工智能的项目开展上酵,有好几种做法堕半,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孤,但这不一定能成功拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捐短隶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕉汗传。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堤碧,且能够很快地将技术实现应用垄嫌苛。”苏伟铭称丸腻肩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑰,来帮忙推进其未来的发展赡戏凶。从这方面的合作来看逗,双方非常契合嘎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俄沮慨。硬件是大众的强项握,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巳陋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扇趴,而是应该让其独立运营凭靡滩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垂监。”苏伟铭称温反定,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椒。   据介绍杭加壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞧。基于出门问问领先的语音识别森沥瘟、自然语言处理糜、垂直搜索和主动式搜索技术色仟揉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侥寒,该合资企业将进一步探索隋吧,为未来的智能移动出行提供解决方案艾沧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爬岛,人工智能并不是只包括这一部分按酪,其实堪憋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能版版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起革肖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔼目脆,但在苏伟铭看来炊稠,这是一个重要的开始碴。   “下一个工业革命的前夜”辣套,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俏,为此何,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略全躲坡。在2016年的广州车展期间风,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想却。据大众汽车集团(中国)首席营销官酗令、集团销售和市场负责人胡波介绍线,第一个板块是车内(in the car)的互联功能田,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陇稠咳,包括智能停车胶、智能充电等蕊锌。第三就是交通形式的智能化管理颈铝。即打通不同的交通形式栏甫,提供一个智能化管理们猛塑,最后让出行者能够享受顺畅瞪谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隙控,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剑。“我们相信势编,车企能在这一领域扮演重要的角色催囤。”胡波称碑。   不可忽视的是柒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棋匹癸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辉。   “要建立一个生态圈效煤嵌,必须要有多个方面的项目支撑需富敖。在落实该战略的过程中凑,我们便开始思考坞池,如何构架这些项目唉,未来三年我们是要围绕这十二疯、三个项目开展工作的脾惯。”苏伟铭称宪匆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镁啃师,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沃,以便及时供应燃,满足未来车辆发展需求狠。”   据了解姬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜科。通过语音输入辜陡礁,该后视镜可以提供导航哼哗馁、信息点(POI)搜索歼、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能膊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品来诫吮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酥乘蹿。通过语音输入苟课矢,该后视镜可以提供导航毁、信息点(POI)搜索狼猾、即时通讯菏强、车载声控信息娱乐系统等功能涣夺廓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摹瑰老,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氏瑞戈。   苏伟铭透露祥氯,最快从2017年下半年开始蝗婪哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丸蹲起,在一些国产车型上也将采用该技术扭耽发。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溜甜府。但是钙耗汰,有了大众汽车集团的参与杰吹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轨欣交。   经济观察报擒泛:在中国的十二三个移动出行项目上版溃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利河?   苏伟铭橙火翟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仿底。2016年中旬土挖,我们便与集团总部沟通过溉,我们认为在移动出行领域短,中国是领先于其他市场的堕。所以痘斜,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱奂ㄆ獭,建立MOIA移动出行服务公司寝道。之后腾,在中国赁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悼。   所以乱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晚,欧洲和中国樊。其中中国的业务包括三大板块傲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目普。我们在这一领域是领先的废,这之后蝎尖坟,我们还会有更多合作鞭。   经济观察报锑:在大众规划的十二三个项目仟,大众与滴滴出行兽蕊摔、首汽等公司的战略合作是什么模式辟乾?   苏伟铭屋仑默:大众跟滴滴卵沸充、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中别科缄。其实愤,与滴滴出行的合作独桅览,目前还在进行详细商议靠佰。但需要强调的是贬钢,我们的合作投资并不是融资的概念澈纬睫,我们的合作是战略性的柏烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚靶棺,但我看不出其他厂家做得有多快细。   移动出行的合作哎氰摩,如果是提供车辆匿,那只是纯粹的商业化的供应需求骗看。与出门问问的合作罗饲统,我们是要进入合作的管理层北倘,在共同建立的合资公司亢浅惊,双方都有委派监管团队姜。   经济观察报弓:您提到的十二里脊、三个项目都是什么商业模式烯?是否都会以合资企业的形式出现憋?   苏伟铭梢俏:并不是全部都是合资企业形式的项目把沪。我讲的三大板块中槐派箱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施描。我们选择成立合资公司是因为拭村冒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逼。那么如果不通过硬件够勿,技术应该怎么落地呢惩?通过建立合资企业肠答,我们可以为不同品牌设计不同的技术裤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腔舞袭,包括集团以外的其他品牌敲纪胖,我们并不排除这样的合作葱。因为生态圈本身就有一个共享的概念岁陪粱。随着数据的增加且醋弓,共享的概念会更加广泛堆,生态圈成功的可能性也会越大隘宏睬。所以与传统的工作方式相比李儡,变化是非常大的囱卸匣。   经济观察报软缝腊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陀退?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柑乾?   苏伟铭详肮:我认为技术和战略两者兼有叛荤。要建立移动出行生态圈的目标盆会桓,就必须把其中的布局规划清楚耪缎,只是研发出几个APP烦精恳,并不是真正意义上的合作或合作的全部炬踏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么填蔽碾?同时欠尖活,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脚才,也会要向外输出闺。   经济观察报嵌巳狠:生态圈成为汽车业新的布局单位瓢胶监,选择共建生态圈的合作伙伴时委酬,有什么标准瑞褐肛?   苏伟铭冕活:以前我们称之为垂直平行的价值链士须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姆。在考虑发展这些技术的时候棱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喀恒妹。   举个例子陷钡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暇,我们会考量其语音识别技术有多强措琉陌?然后再开始讨论中间的差别在哪识丢。找到不同品牌之间的差异性非常重要锤。从战略角度堡界,大众汽车集团需要明确今后的定位垒始羚。   谈了这么多卜,其实有一个基本点比放坑,便是客户群体攘虐霖。作为主机厂喊,我们需要预见到7年以后车的样子俱莎。因为一般针对七年以后的下一代产品珐,我们现在就已经设计出来了锑林犀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卫,未来会遇到非常大的改变诲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄阶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的换,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯访:李芳" "   4月20日藕磷,上海车展开幕的第二天迹挠疲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑豌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惺春弓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟量煽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雇裤苍,其实峰际晃,魏建军早已来到现场精鸡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎违罢,魏建军至少接待了三批不同的访客屑厘捅,并亲自送每一批访客离开攻腊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时季,虽然神采飞扬桐柏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小但惊兑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扫稳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烈沙晾。一边是国内SUV领导品牌茎羡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挡同,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肠牧相,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膝监侗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汹踞伍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屁都,此次奖秆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上功。   “WEY的目标是挑战外资品牌魄宏,终结外资品牌的暴利时代狭厦,重新定义‘豪华价值’仕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辞驼。VV7c/VV7s之后慕系女,今年还将推出2~3款全新车型毯尖,将产品线延伸到新能源领域奴,合力冲击外资豪华SUV品牌衬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舰贺。”魏建军说翰铺纶,“关于轻奢霓逼,首先这个词比较时髦臼,容易记住蔡瞪抵。另外跨癸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵噬嚎。”魏建军表示登,长城不会做没有意义的豪华届睹,“作为消费者可以感受到超值的体验似悍儒,而企业也能得到相应效益嗽,最关键的是得到了客户的认可畅辞嘛,这才是有意义的‘豪华’疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华讥。“乘员磷搽涉、行人杭煞桶、车辆”三维安全(3DP)设计理念泞,参照国际标准堪岸诲,主被动安全配置完全创新墨绷从,提供正常驾驶管灵、危险警告腺、碰撞减缓泰徊潦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护系杜世。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哺勺迹,译为“牧羊犬”敌,有守护主人生命及安全的意思糯挨胯。   此外渭氖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队地,来自于欧美一流车企纶唱防,有着丰富的造车经验和行业影响力促抠显。匹配中国第一款7速变速器怕蜡貉,这是世界上最好的变速器之一困涛抱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸿姐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婪缆苍。除总部优秀的研发功能外侵怕,长城在欧洲叔突、日本和北美也都建立了研发中心处灭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圭厦斤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谓位铜。其中念诡喷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔚设。对此染订,魏建军表示辩:“媒体和消费者一直有这样的担心落滇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哩。实际上拔刻,在同尺寸或者是同动力下扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裂。但从消费者的角度来讲扇滴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丹,消费者会非常清楚这些配置句、性能擅、做工有什么样的差异含肋。”魏建军表示箩斗午,长城的目标是做品类品牌屁改,即目前在SUV的大框架下以价格为区分商,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元握董涛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拾堑钩。   而针对销量层面改袒扣,魏建军表示林溅:“从销量上看叫雷,WEY很难超越哈弗阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的典,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承堋,15万~20万元的空间虽然也很大炼嚎茸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啥。”也许很多人会认为鼎吞擂,WEY卖不过哈弗扛订,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务额勤,但实则不然僧翘筹。“WEY和哈弗我们都重视溅骸焕,长城用同等重要的溉、足够的资源支持两个品牌纶苟。”魏建军说十。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敦宿媒,魏建军是如何评价的城警浦?“我认为我们的产品不管是性能碑饰、做工琼、安全缓,还是油耗委、排放捅察,都不输高端车呕炒。”魏建军依然对产品信心十足残婪斤,但他也承认WEY面临一大问题纽屏,“现在问题是品牌价值惕,因为WEY旗下产品刚上市俯权,品牌没有经过市场的验证粪,大家会对它不放心存沏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯。”   魏建军表示歇垒,自主品牌给消费者带来了很多价值房虑。“有我们的参与渐甜,不断地进步脸身侧、不断地在挑战外资艰尖,已经迫使外资不断降价比芯箩,提升服务品质炊熊刚。我们的目标是要挑战国际高端市掣馈,所以说我们借助中国这个很有价值的凄妥、规模最大的市场来锻炼佳欧,使我们能尽早挑战高端蹈。”魏建军表示节,消费者购买了WEY之后班,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郡间办。他对媒体承诺菏牧,WEY的产品一定是超值的博付,并且一定能给购买者带来惊喜笔蠕。“WEY是一个挑战者久碳鸽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感握鸥衰。把我姓都赌上了表嗅,不能失败摧婚,只能成功抄交管。”在采访的最后蔷链,魏建军郑重地对记者说杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日天速,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壁磐泼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聘擞挟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泄,以及未来的发展醒乒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绢规、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贩睛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郝秆,以下是问答实录填官:   凤凰汽车 泌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何变外?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的默咖?   俞经民 纬茂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心温,对于品牌的市场表现同样很有信心楔喉麻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守藉摹,我们有信心成为市场第一的品牌募祁。今年我们的销量目标倾,是从去年的8万到今年的20万奇吓贝。纵观130年汽车工业发展史玻炮戈,汽车行业发展的基本规律而言超侯,规模还是需要的经黔聚,是品牌更好的发展的重要保障辩表。   邵景峰 撑惠林:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分担,荣威方面祈涩斤,我们所坚持的额需,是一种符合广泛审美的汕赴擦、优雅自信的设计风格酒,在复杂的市场环境中炽,抵御诱惑矢砰、坚持自我罐,走一条人性化的设计道路茹卫。而我们的MG名爵添腺羔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袄,这是一个巨大的宝库崩啡,值得我们的设计师尽情发掘坡柑,其中之一艇莆颅,就是感性勃皑。   在MG品牌的设计风格中翁,我们可以看到很多情感爆棚森涕萌、血脉偾张的元素与产品群匙。未来的中国汽车市场必将飞速发展蘑核恕,需求也将越发多元化钮酶,然而无论技术如何变迁关氖饥,对于人性化擎摊鞠、情感体验的诉求将贯穿始终掂染翅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柯,我们也将在感性力设计理念的指导下啦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品略钒。同时腹拦,强调个性也不代表小众誊暗海,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护图钞,为大众带来唤起强烈感动蝎皮承、让人心跳加速的优秀产品懈,这就是我们所追求的目标韦撬。   凤凰汽车 料:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溉借估,其中年轻消费者占到了绝大多数晌欢吐,请问接下来签嗡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饥舶险?   俞经民 肩霓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钠布悍,更是“年轻的心”抡啥粟,从名爵ZS的订单来看颅颓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歪浅揭,更包含了年龄层更大懦、但心态上保持年轻的用户粟裙。从“年轻的心”角度而言氢菱,我们的消费群体就更加宽泛了僧柔,作为一个年轻化的品牌都书牧,MG名爵的诉求是“年轻动感掏、专属空间晌、纯粹乐趣”渺,给“这一代的年轻人”造车牡。说到年轻人共同的特点垂,是充满梦想舞窖鼓,对于梦想的追求更热烈一些峦滴令,更想把心里美好的事情去实现虽。这个梦想实现的过程是非常美好的都翅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浅肛:为这一代年轻人扦嗓痹,不仅是岁数上的年轻人挎物,更是心态上的年轻人蚊,提供更好的选择酸瓢,保证他的有更好的驾乘体验堤睡贰。   年轻化的特点摔剐,是要颜值想滔、要体验的到位翅掠谋、要可以分享胶蜕函。二十一世纪中国的年轻人充獭挥,在互联网的普及深度救、对于尖端智能的体验和想象力揉奔,在全世界范围一定是靠前的嘎,就应该可以代表“国际范儿”试蘑诬,也应该引领地球村的潮流废彪。要满足这一代的年轻人晤,MG名爵所带来的产品体验粟风购,也应该要追求更极致申啼闹,带领大家去创造全新的潮流时采偿。   凤凰汽车 函怂轰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屯渴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后簿秋、80后桨碳、90后的人群当中然纤玛?   林嘉瑜 温乔踢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缚。这款车感性的设计曲线杭联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券懊。不光是国内的经销商蓉舵镶,本次上海车展巢皋,MG名爵还邀请海外的经销商归赏梁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彭,他们也都对这款车都做出了积极的评价汞惨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糙睫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速创,让老百姓也能开上小跑车镁斜琳,尤其对于国内的核心消费者来说亭臀请,不论年龄几何箩茎铣,都要有为自己的梦想活一把的态度堆。对于一个汽车品牌来说拷饰,这是一件值得骄傲的事情拨酱虱。   邵景峰 琴丝:其实在选择一种设计语言的时候屉奴,设计团队非常慎重蹄汞静,因为设计的变换频次不能过高嘿俄肪,要抵御诱惑混来瓦、保持延续性才有可能给消费者形成印象然穆伤、拥有识别度从而去打造一个品牌使苏。“感性力设计”的第一条就是要有感性弄凰,去追求情感的外在表露送鲍,从更广泛的角度懈靠斤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磐嘲福,通过真正的审美习惯进行判断;第二促乒鲸,感性力是专属焙噶、设计师要通过专属的标签疚栓疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刃交,MG名爵强调一种蓄势待发的动感互,比如运动员在起跑的那一刻鸽派,弓箭拉满而未发的瞬间奉邦扒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚费,这种动感更有档次体,同时价格不菲籍膏,是很高端喷、优雅的设计帆京,我们希望把这种设计注入到产品中换拖脐,带给这一代年轻人极致的审美体验泌锯。   凤凰汽车 赂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕孛退В块化架构平台打造的蚕寄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划波?   俞经民脖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费。这是对这一代年轻人的尊敬念蝎观,他们自带国际范儿鲸峡褥,是可以引领全球的潮流的人群淋刹,因此有着巨大的价值袱操。对此拖量,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琉普,在全球也是一样搏。目前连椒慰,世界范围内瓶,不仅是动力总成前瞻技术的整合昂卢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩嫌唤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崔,采用插电式混合动力设计铅蔽蹭。另外霸酚,大家看到的名爵ZS看,将会在明年上半年推出纯电动的版本投叮,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捆凉吝,也将会在2020年之前推出冬寝。   凤凰汽车 迫檄卯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盲烫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法角蛇堡?   俞经民 秃贤骸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邓,设计上差5%莆睹酒,销售上就有可能会差30%刑挂。那么对于自主品牌而言耽酿踏,就是要把自主性发挥好停嘘,去追求审美的宽度和深度巍,销量也才能有宽度和深度坤挥恨。名爵ZS的设计就是这样做的辣练,要追求极致罢旗寥、不计工本怠溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迷摄,可以说洁瑟窖,名爵ZS的极致设计典斗触,对销售的宽度起到了很大的作用哺膛什。   邵景峰 唤:汽车设计是在不断进化的推,不会总停留在一个风格上喂泪,在互联网时代摄,同样要有全新的时代特质瓜寇眠。另外墟,从汽车设计而言份赣琴,例如从动感设计理念而言眠,英国车是鼻祖角泞,很多品牌都是以此为源头来发展的韦陋,也就是“同源”剁。中国航天能够上月球砂念呈,那么在汽车领域上同样有大的进步焦。之前德国杂志的一篇文章写到卢咐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逆伦,在进化的道路上有推崇的看法涕极,也有欢迎的声音桂颇,这些都是要虚心接受的牟。另外墩,汽车设计是一件非常严肃的事情腻,每辆车定型背后翅赶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贬,背后要靠巨大的投资来驱动李七褐。   在造型评审的过程中慕卤,流行趋势讲清楚潜亭,未来怎么发展说明白穗,否则误解就跟着来了怕恭,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗡俗瓜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玖绰。   凤凰汽车 娠:今年冈豪协,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肩讽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铜?   林嘉瑜 皆毛外:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作螺楔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尸汾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄形艘,拥有一颗年轻的心惶醒,热爱运动佬阂、健康的年轻人桔督。   从足球营销来说坞码涣,对于英国和中国面,都有很大的国民基础鸽兰匡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玖,是英超乃至欧洲的强队晌柯卞,这几年的成绩也是不断的提升廷巫纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罗烂。同时扰琅惺,利物浦又是一个老牌劲旅串,有不断上升的潜力菲赤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疚,在用户上有着非常大的重叠之处态雌舜。MG名爵与利物浦对的营销合作舷岛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晾,在活动和比赛中享受快乐菏。   上海上港队也是一样的脱钳。MG名爵经历近百年发展阂边,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慌坡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朴,两者的合作也是非常有趣的涪侯沸。更重要的是跑蔼,MG名爵通过足球营销的模式闭肚,能够促进两支球队之间的交流铜,包括之前组织的很多活动腹,不光是针对中国的消费者充,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恍隋靠,有效利用MG名爵品牌的特有资源锤僵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甫。   车展期间姜瀑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晦氓。在车展之后拖茸化,利物浦会在上海有推广巡展活动剩期青。下半年澳办秦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验妮绊。   俞经民 搔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘫瞳,大家能有一些共同点做沟通丢,国内和上港足球队的合作淑被楔,正是汽车和足球之间速度与激情芦肆、自我突破的契合点宋拿淡,足球又一个很大的特点回卢,就是会让人意想不到娟硷轮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔼触,与此同时胜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一受,长安汽车产品质量持续提升番醚旅,用户口碑不断提升匿琼句,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象同儡摆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拟隶碌、全球乘用车品牌中国市场第二名临芳。   关于未来鸿晾犊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烯享孪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划导四盲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒警伤。   2017年是长安汽车的产品大年你轮场,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孪、全新的SUV CS55颁、轿车睿骋CC彪枷椒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市那培,将会进一步完善长安汽车产品谱系拖倘。   如今姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沛,站在国家品牌高度寻求发展摩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粪善蠕。提升品牌溢价能力橇糙排,成为长安汽车品牌发展的重中之重竣谦籍。2017上海汽车期间烫搐嗜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯方抢,关于长安汽车的未来驶限檀,徐留平董事长有话要说色溶,以下是对话全部内容劳横。 凤凰汽车矢吻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酵伸?   徐留平愤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遍琼,我们也是不经意之间就走到这个地步耪概,因为一个产品瓮嘲,特别是像汽车这种产品是更加的明显畅充镣,它反映你的公司文化凡、你的公司理念是什么样的东西怯技,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妒乘蔑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圭,你怎么样让产品吸引住消费者措冠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搜添室,靠的是什么馁栖?因为美是一个主观的东西答瓜寒,有人认为这个很美沮,有人认为那个很美汰稠,从长安汽车之前的产品来看拈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敲嗓擞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赖沦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恳痴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改刺。我觉得在这个方面合硕贸,从长安的角度来看冈比,就是对于这种动感的攻、时尚这个理念的偏好款磁。我一直在体会粒,其实我是在反问我自己板巧竣,这种偏好它是怎么体现在产品上的夹?实际上是我们内心的这种偏好触茫胎。在过去的2-3年中窟旅渭,我们面临的话题簇,如果过去不做总结逢撮滑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缴,另外更重要的是说寺斧另,下一步你怎么做理扫酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俗剃,下一步是个什么东西面罚,消费者需要什么样的产品棺纽号,然后作为公司来说衡菜,你们能展现出来什么样的东西撅,最后我们总结叫生命动感智色双旋冷辨榷,当这八个字出来的时候斗蹬腻,我觉得是非尘忍危好哀迸,既是水到渠成兽蓝梆,又是醍醐灌顶恕、灵光一现乱。这个过程拿九,不仅仅是八个字的总结容。这八个字出来以后玖灌尺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啥聚凛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哎芜,实际上不仅仅涉及到造型耙荣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潞刹。这样的话浑隋掀,就有了一个提纲契领山赔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫡报脖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恼口剃,就能够有一个非常精准的东西俱匪。   刚才你特别提到“色”侍戏看,我们当时想说葱咸,你必须要能形而上寐赐挨,要能够抽象出来僧翔勉,如果说你不能够抽象出来拟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候女,如果你弄它50个字署羌、80个字鹃,你可能不够形而上冷扯堕,不够抽象化稼,最后我们觉得“智羚、色”烂剔逝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动净。   第二个就是说消费者情感的体验孪寝,比方说对这个造型和颜色本谰,甚至于这种声音或者是形状涣、线条的这些方面的喜欢搔戚侍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撅勺既。当然我们也在想用什么样的词比较好挝,最后觉得设计的这个词很好蛔,一开始我们还担心说这个词字挺多毯慕匙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化范缺朴,我觉得就应该让它有想象力缕,就应该赋予它很多的内容鸵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懊脸耪,孔子都说食色鼓,吃饭以后第二件事就是这个字惶囱祁,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶违列,实际上说醚掳,智色这两个字还是最终反映的是人棠囤哭,特别是消费者的一种需求阶桑,对于未来传统的一种期许枫散,这个过程当中穆,对我们来讲誊,把这八个字想通的时候典妊蹬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炭萌棘,这是我的第一段话题券。   第二段话题说这个对长安有什么用处貉?那次在发布会现场有说扇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莱丸,一开始我就提出虚噬烈,第一个让淋,这个产品要漂亮辜莆浪,你不漂亮的话狗蛾,什么样的东西都没用檀抽降。因为我们很早的时候就开始在考量典,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苔,后来发现不行婆菲,最后我们在大概07辛掣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了臣彭下。因为你还不能提炼出一个高大上泛蔫、抽象冗枪脑、形而上的东西吠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夏现被,但是每个产品都出得非常艰难朝亢。这个事这么长期干也是一个问题割锤,因此在三年前的时候两,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灿誓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解口,对于消费者的这种认知搐矾,把它抽象化尚,那么这样的话理解了以后腹破理,再把它具体化险蛋刺,特别是在产品布哼,也就是设计理念当中一些图形化的东西闻忙车,因为如果你不落实到图形化的方面恫紊,那就只有形而上没有具像化 吞概,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氮孝樊,图形化和具像化过程当中提,这个就出来了剔陀。   这个出来以后忱肌硼,我觉得对未来长安来说较巾,我们未来在产品设计的过程当中妊忱,产品能否做到生命动感智色双旋读衫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来我邪?这样的话衔,实际上说夏息率,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中输供,几十次的否决腐素,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遣,几次或者就十次你把它完成想播赡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畏钱,那么这样的话横凡,对于长安汽车的家族化巨拦,我们看了这个车群啸纶,看了这种感觉这种情感的体验掏甲,那就是长安汽车窘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窍亨晒,这是一个拌对。   第二个就是说奇,我们自己在研发制造设计过程当中茧离,这个速度大大下降北,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焕,如何把消费者的体验做到更加的精准贺伙颠,更加的接触到痒点耪熊彩,这样对长安的影响是极其巨大的型。   凤凰汽车闯茬轨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丘隆寄?   徐留平炔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幕扒剂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袒。如果说把它拆分开来了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拴汲客,智色双旋更加偏向于设计领域酬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搪瓶茶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堤,我相信大概许多媒体会想赤睫,生命动感智色双旋怎么落地庭盲?因此我们就想把智色双旋也说出来炊经岔,不要分开躺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脚纶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言低粪朽。   凤凰汽车嚎挖申:另外一个是提到的认知方面的感觉趟电,有没有一个专业的因素础,咱们除了制度之外诲琉,有没有专业领域的人来负责这件事范娇缔?   徐留平末:我们长安有一个庞大的队伍察,首先要把一个汽车造好骸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夏洼,到高管团队税邢履,到设计团队筒憾,到制造和研发团队潮,包括服务团队焦,特别是主要负责的领导人普臀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验四,而仅仅是设计团队的话语对,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圭帽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脯洁灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泞慈欺,因此对长安来讲筐煽,是既有最高层特别的重视颁席路、关注和把握驹,并且这也是一个最高领导者的工作职责凰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膛跺,我认为在汽车领域当中是行不通的县耪欧,当然我们也有具体分工黎篡。另外也有很多的专业人士完成这个事情落摊赦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的度瞪,还有轿车研究的馁,也有做SUV研究的报刹镁,同时也有按照职能分的螺绩俗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中响,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱邵,如果仅仅是设计团队的意见虽黔,肯定会偏离了方向济枫帮。 凤凰汽车希木:一把手是指您吗猴斗浪?   徐留平献:我是其中之一募。   凤凰汽车沫圈戳:长安汽车自主研发的新车呐沪,设计辟斧、评审驳脊、评定环节您都会参加吗体奥?   徐留平梯刹:我必须参加村,我前面讲这是我的职责桐,所以我必须参加冬肝靶。   凤凰汽车虏:无人驾驶车呢搭眠次?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匙洞瞪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郡借改,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澜厢宫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姐如?   徐留平景词藐:上一次品牌发布会粮哦舜,最新的无人驾驶技术也做了展示标脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歇矗缄,高速公路的环境相对来说可控性要好送柯师。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梨嗣,难度要更大荆娥熊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缺桑,我们不仅能在高速公路上做疼琅彭,而且能够在城区做教低,这个技术我们已经实现了突破略。   凤凰汽车笆芭羚:长安无人驾驶技术进行的这么好踩吝炕,量产会提前吗介归?   徐留平敬刃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推蔼卧,实际上就是说沃穆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鬼辆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西螺煌赋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哄。   凤凰汽车偶:中美在进行双边的贸易谈判寂记隧,这是谈判的内容之一倒撬,会涉及到汽车合资企业的放开舜,可能是一个双向的市场开放的动作款蠕,如果这个谈成了呻煌妇,如果这个不再规定50%的上限短邦,您觉得对行业有什么影响居牡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒涧,那您觉得首先答不答应擅昆嘎?再有一个多给他股份的话森呻吴,对企业今后的运营会怎么样弘泞径?   徐留平枷彪:我明白你的意思试,第一我确实还没听到这方面的话题耪酮仑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颓林观,股比这个事说了很多年羔架,我基本的看法有几点侮,第一个这是国家层面的战略和政策拜们,作为企业来说苹,我们遵循闭传,国家有什么政策我们遵循什么政策苹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错接哆交,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贬,我相信未来的合作会加深烁播,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剃栓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现武,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玻,而是说理解消费者入瞎,能够洞悉消费者帕,如果股比的溢价挺高宠煤钩、溢价挺低盾汞楔,但你产品不能卖出去仿,那你不能分摊出去藩藉偶,如何把蛋糕做大底,这是合资企业要做的一件事讨豪揉。   凤凰汽车捣:如果真开放卿侣顽,长安会想着往美国去吗蔽,就像那福特来到这里呢科篮东?   徐留平炯:长安想要去美国是一个公司的战略捅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系县藐。   凤凰汽车览阿:长安与福特的合作多吗锑?   徐留平睫:长安与福特是我们加强合作的方面勤,应该讲这种合作的程度联,不仅仅是合资企业诡,从母公司其他层面牌脸,包括技术和其他很多方面都在讨论棠篇门,包括海外市忱甏摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楷,它的能力提高了景叔快。第二 现在是全球化合作的时代荷梅陶,一家公司独立运营锑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙琶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音问。   凤凰汽车簿梳粱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侮痹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魏伦,你还说了过去我们做一个车泡凸沸,可能需要很长时间好不容易做下来犊,比如逸动舵勃肠,是很艰难的褂抗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛇睹炔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吨僳鲁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品查,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大识涂?第二对比韩系熔犁菲、日系乓,我们的研发体系和他们的研发体系相比衔史戊,您觉得能不能支撑凰鳖,确实我们的实力也很强保,我们的内功可能修炼到一定程度府,我们后面会源源不断推出好的产品特氰狙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况落摩浆。   徐留平鲤墒缄:你讲得非撑淌欤好沏然素,我觉得这是两个原因导致的虐隆,第一个就是必然性梢,自主品牌需要有成长的空间陇撼邵,第二个确实也有机会的原因梦边,恰恰是SUV的市郴僚翘亍,中国的消费者需要这个东西汕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些里措郡,反应速度更加快一点散腑瘫,把这些产品推出确实是满足他们的需要勿竣沧,我觉得是两者共同作用的结果汀偏篮。   对于下一步自主品牌来讲蝎钾防,无论是哪个系容接轮,无论是美系变、日系雷徊芯、韩系祁亭铣、法系鹅,我觉得跟系没有关系乳杆,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怯凛寸,这是关键始木。消费者他肯定是有他的诉求的岁穗,究竟是SUV疚巧咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跑非迪,他有他的一种偏好拜率犬、喜欢侣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疼怕,这就需要我们作为厂商呛剁,你必须要洞察到消费者的需求琼谱,实际上要看到他的潜意识是什么东西诉寇壳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辣丹。为什么我要总结长安汽车的过去呢点第?实际上是我们自己反问的过程撼雄祷,就是说在过去当中卵,为什么逸动会是这样墩彤,CS75为什么是这样叹?实际上说昏,我们当时也没有意识到恐,反正当时就是这个样子犯,实际上这个过程是一个反求的过程妈,我们为什么会喜欢这样梢驳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好变,我们把汽车理解为是生命的动感汐俄茸,其实是一种生命力的扩张极糕僚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤,而我们长安就应该提供这样的产品繁拢,回过头来展望未来迫,我们觉得这也是一个正确的判断化譬。   凤凰汽车吩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亩付。   徐留平顽狠疚:我觉得现在国内研发体系来看情扫,国家间可能还是有一些参差不齐肖粗,我觉得自主品牌的研发能力和体系港稗厩,进步无疑是非常大的人犀枚,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄棺,有些方面会比较超前挂讼保,因为自主品牌也不是一家沮臣憨,跨国公司也不是一家芹伐翅,要两者来比很难说革,但是有一点是廉罕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欣宽,做好一段时间不容易剐噶擒,这个公司要能够连续做出好产品壕泌叉,能够连续向前增长胜劣捂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盎廊、设计应用炕错,在这个公司当中都比较受关注窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因且。   凤凰汽车臂:我想问一下自主品牌的建设佩潦,随着我们品牌的推出畔,现在汽车品牌进入新的层面泥瓶,会有不同的路径选择吝涩,比如长城圭、吉利推出新的车型隧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跑虎?长安如何能够胜出填鹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徊教,除了刚才说的两个仙钙,还有互联网造车的未来的合作伙伴搁阂奔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合小?   徐留平厂:实际上诲呈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌健,我觉得这是好事喝灰台,这说明汽车产业欣欣向荣拦薄,是真正的投入痕,这是我对汽车产业的理解斑思,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚措巨妨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侍俗素。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梯快酞,例如一个产品到了造型师的时候殴假膊,是一个说法犬插、一个样子刹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尖呕锌,然后到了制造过程当中又是另一个想法放挝,到服务过程中又是另一个想法土纪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西培,既有高大上的佰疚,也有形而上窟涧太、具象的挞,你要把一个公司从时间跨度坦岛姬,一个一个展现出来噬沮厢,而从空间的序列当中履戎,你要把研发全部都按照这个意义拖跺还,我觉得是很重要的方面弘镐窜。我觉得制造汽车是很复杂的过程款截尉,各个方面的协调稍、综合苏差、修正殊、打磨需要太多的时间峰版,我觉得这是一方面脾痕耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酒佰宽,同时也是我们总结过去体会出来的题廷,它是由内而外的惨。可能我们过去没有意识到这个话题充蛇羔,我们现在总结出来髓,然后下一步能够指导各个方面湿举,每个部门都很容易做事情癌。   第二个问题你讲到造车司灯芒,我们开的会太多了辱,失败的太多了遁,沮丧也有很多锌你隘,基本充满笑意也就一次撅颓喷,前面基本上是批评纪胚苔、检讨堂想,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焚同廓,不高大上疏售。至于说现在很多企业开始造车仇胺揣,我觉得这是一个充满魅力的行当撇惫,很多人都愿意去做悄。   凤凰汽车拔避:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来具恰? 徐留平策匡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珊官,会选择相适应的地方副潭。   凤凰汽车哇:就刚才的问题我问一下某茨靶,刚才您提到和新创的互联网的合作柬妈宠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻揉锋、蔚来也有合作祷愁泵,您觉得长安在未来在互联网里面的话宏铜,更倾向于是一种怎样的合作狡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纲朽墟,您是怎么看的姜褐?   徐留平统菊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择共膛八,从长安的情况来看敌,我们认为哪个方式都挺好的胆扑,现在是合作型的溅,是你可以自己干蛊蹭靡,也可以合作干急,也可以自己加合作干伶辰洛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庞。   凤凰汽车莲了:我们打比喻借连兰,37度是正常的温度勒脯,您觉得新能源行业搜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说但夕,您觉得温度是多少臀?   徐留平刑:您觉得高了低了钒仑?   凤凰汽车悼覆暮:之前有人认为这是疯狂的阶段财那希。   徐留平实:我对一个产业的衡量依据是趣寥垄,在目前这种全球的经济运营模式下溺裂阮,凡是有金矿的地方沏丝,都会有若干的人去挖掘它币,目前我觉得新能源就属于这个阶段贿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吮取艇,应该更加得进入忍,因为从目前的情况来看腥,汽车产品当中赦,一个很重要的领域就是电池碘搂饭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姬嗡海,没有这种资本穆、技术挨蜗娄、人员的这种投入泻糕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陶啼。   凤凰汽车棠钒:那就是说您觉得温度还不够吗赣电靶?   徐留平殴:我觉得还可以寂墟瘟,但是我不太同意的就是产能菊冯,如果说你的产品技术不太优秀酞眯菲,你建那么多产能就是有点糊涂宛。   凤凰汽车套乖咳:很多其实可以通过改造现有的产能毛蚀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坤碉,从这个角度来讲笑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况达帅鹅?   徐留平丧磷:从整车厂的角度我们希望成本低一点互,选择利益大的锚瘦。   凤凰汽车怒蔼:所以您不担心过剩吗嚼光无?   徐留平畴疾:我不太担心这个问题锈鲍毕,我觉得电池还处于不确定的阶段参咯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔷宽骸。   凤凰汽车反仙莲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哦渡瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夸渭父,不管是设计师还是CEO等等久惶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敝躬城?当然那些设计师很多是主管的冷屋祷,老外有管经营的有管品牌维,主要还是在设计和技术的领域颗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泼梨炒?第二个是国有体制的问题局卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响千,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祷嘿噶,也在高薪吸引高管人才狠猫,您是如何留住我们的人才局,关于体制之上秃钡棠、体制制约的问题佃婆揽,我们怎么解决趟?   徐留平偿仁粹:现在是全球化时代对某幕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菩,我们最早的时候是四无秀,没钱丢、没人绕墙、没能力旱、没地位乐鞋,到现阶段来讲然腾头,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舒累谈,这都是一种非常正常的行为欧呢嫩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亩使沟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骑湿,如果对中国的消费者不能够带动航,那肯定不行牢搁施,我觉得这是一个季坚,无论你是洋务运动还是什么运动桃镜,核心是对消费者要动起来隙,这是一个山芒看。   第二个关于体制的话题到僵幢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帅惰箱,这个方面我觉得不能讳言节痘贿。目前来看纪,对长安不是特别明显疟探,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓟夹,从南方集团来说仕,在这个领域当中卉,也在他的职权范围之内做了一些调整檄蠢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胳。   凤凰汽车母门:如何看待这个机制娩春五?   徐留平玖葡写:从国家层面来说廉呛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枫坦。   凤凰汽车梧吹溜:你们审批会很困难是吗谐辑?   徐留平踞绷宝:我觉得会快妨旱呐,另外一个我觉得汽车集团陶萄,也许给你量化很多股份缮脆行,但是最后你没有创造价值渤,给你1股戮达,1×0的时候不还是0吗毫?汽车的成长警恕相、成熟或者盈利是一个艰难的过程畏酚。 凤凰汽车微:十三五计划像长安汽车整体的销量似哥勺、利润和研发能力以及目标有没有圈?   徐留平炕晃沽:非常有俗谎,我们愿景2025献,我们做10年的规划庭佳沦,在这个当中我们相对来说做得比较保守疥防,为什么说保守呢佃费澳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秆魄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念修拐锈。   凤凰汽车恳诲姬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篓蕊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎?   徐留平匹乃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业便把,在技术和平台方面都在加强合作态涧上,至于说未来它要怎么样篡扔,我现在还不太好评价这件事揉穗耻。   凤凰汽车飞:徐总问一下国际市场的战略咎祁掠,我知道去年车展的时候埂朝,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸涡、印度鲜烧、俄罗斯这样新兴市成湃濉,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去健禽狸,比如在墨西哥郴,对长安而言汐,自主研发这么好光,又长期和国外品牌进行合作物郊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国但舶解、欧洲的市郴戆凭摹?   徐留平藏:在我们十年规划中就有匣饺,去年讲的时候就是当下正在做的内容狗芜苦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的携拭钞,就是要稳扎稳打群沥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萝伎,因为一支队伍最重要的是信心宏棺才。   凤凰汽车彻金:国内很多品牌都盯住印度这个市橙绰场,并且国内品牌在国外市场很有竞争马悔完,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗边?优势在哪儿抒的?   徐留平畏:对于海外市场我的理解是要扎下根去适聪,不是简单地把你的产品卖出去摹捍,是你能够充分地利用本地的资源奠,包括人力资源和其他的技术能力弦忱裸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嫁峦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的漓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齐庭,促进本地人的水平的提高淮,那么同时在这个过程当中浓,把公司的产品技术涵盖进去掇,我觉得这样才能走得远骸。   凤凰汽车潜:长安最近一套体系出来了禾喷,有没有可能往更高的一段发展炮?   徐留平豪淡:从长安来讲请锌,我们目前的战略看度,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拘扒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑞溶,这是我们能够奉献消费者更多的东西檄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缄桶,但最终要落实到产品上裂冀,产品是一个载体让消费者感知它知道它桂,未来且惫,长安汽车会加快产品推进的速度宽散,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鹅叼。   凤凰汽车湾悔:欧尚也在这里面吗戳立屉?   徐留平肪戚捅:欧尚不在疮憨。   凤凰汽车妮睛笔:东风已经有PSA很多股份闯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俯?   徐留平删:目前我没有听到有任何影响佩拈,在实际工作中我们也没有感觉到挞恍写。   凤凰汽车酬:理念发布会徐总是骑着马出来的垮瓷,当时媒体圈特别关注斑,都刷爆了朋友圈捞融,虽然我不在现炒┚稀,我不知道有没有特别的意义境吓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动接短方,当时的考虑是什么凄?   徐留平判楔府:两个考虑霸,一个是我把马和车作为比较年,你要说一件事坍,一大堆结构化的语言没有必要螺厢灿,我觉得既然是长安汽车酸毒,我们叫做生命动感罐、智色双旋扦喇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窍汞,如果不这样做也没法让人尖叫锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣荷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掂,上海车展首日洽许绅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰非人选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量双,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狙射,12年增长了120倍翔瞳高。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踩耍绢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摹匙。   受访人鞋悔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芭陕。以下为问答实录膛:   凤凰汽车楞店: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面起?   雷德?比格兰德晃县: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品失涣达,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煤,这款车在中国市场的反响非车富粒好链收。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夺寡,同时拥有强大的引擎故,提供强劲的动力与性能你粒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹤撂迫。所以论搽酣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恫吉捆。   凤凰汽车莱: 在没有设立经销商的地区熟净撇,玛莎拉蒂如何抓住市澈烟?   雷德?比格兰德祭哆计: 我们首先还是会增加销售网络隙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点册钾葡,计划在今年年底扩展到75个碉舌瑰。   我们还在天猫开设了旗舰店霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空工,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台既穆,大部分来自没有授权经销商的地区惠巢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峰,鉴赏力越来越高逻。针对这些人群譬稿诬,我们还组织很多不同的客户体验活动稠恨,如海外试驾摔甲,以及互联网方面的创新藤,如网络平台的直播煌充。此外蜜理,我们也有不同的金融政策涩扛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇瞎桑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苟廉。   凤凰汽车脊铅陵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑桐,给汽车销售渠道带来一些变化宪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵饥丛?   雷德?比格兰德蜡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邻贿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氦碉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吃驹,而是要提供独特的生活方式体验木遣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脱,不止在中国磐钾妥,在全球市场都是这样歉。2016年遂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗣,这个主要还是产品优势带来的晚辈苏。新的政策出台以后糙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佛,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔫。   关于新的法规坑,我们现在也正在研究当中疽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盆侨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侥。此外惦彻负,我们在中国有非呈量逍睿好的经销商关系桂响,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关商趴瓣。我们开设的天猫旗舰店鹃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弛豪盟:客户在天猫下定单痹苫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彼悼臂。所以从,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啼。   我们的很多客户最在意的并不是价格腥潍匆,而是优质的服务与体验新,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶。   凤凰汽车栏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颇旅,有没有什么新的产品推广驴?   雷德?比格兰德桨彭漓: 关于新产品嵌考词,现在还不是宣布的时候刀刊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藕如丝,等到新产品发布时我们再提供更多信息兜猴阑。   凤凰汽车盛: 作为中国消费者熟悉的豪华车柔贸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盎兑充,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仑。对于玛莎拉蒂来说答疥阔,未来在中国市场的前景怎么看琶太?理由是什么鄙?   雷德?比格兰德汐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况金芯删,5年前都,我们在全球的销量大概是6,500台兢,而2016年达到了42,100台铃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮饱负,所以我们的增长一直是持续的看授典。也因此捅欢掳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘸料。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蠢愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后市炯败,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街孔坷,这就是玛莎拉蒂的优势片粕。所以喘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惟哼。   另外襄兼绢,玛莎拉蒂的车主非常年轻哪乘,尤其是在中国市澄隆,车主的平均年龄只有30多岁佛建福,他们追求具有独特风格与气质的产品倾搓,来表达自己的个性与品味嘉。   凤凰汽车屁滔: 现在汽车技术日新月异实,尤其是新能源伯陪氯、共享腑、智能驾驶方面嫡呸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲜?   雷德?比格兰德鼻乓: 在新技术方面膊姓弄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升患赣筋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统人。我们并不追求生产最快的汽车褂灭粹,而是要提供包括技术妓、性能跺、动力搐鳞擎、驾驶体验等方面在内的最佳组合徒茎筐。   针对自动驾驶笺弟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵,帮助驾驶员减轻疲劳雷纺擞,降低操作难度抗胎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窖赌粹,包括独特的声浪备孩、澎湃的性能骏伍童,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓮毖,这是玛莎拉蒂所追求的财歉。   关于未来对新技术的规划骨把,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扣,比如减少温室气体排放骏,这一方面玛莎拉蒂也不例外菱。此外绦迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兽丘劳,如苹果CarPlay和Android Auto非努玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统书,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹈樊认。   凤凰汽车坚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湃砰菱,怎么适应搁蛇暇?   雷德?比格兰德梆: 针对年轻人群杆,我们采用的方式不是改变自己梆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吗沧凑。比如在中国径路腿,车主平均年龄非常年轻固葛钨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主襄抡,便是一位年轻的中国女性歼惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表华。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颇坡苏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰,包括法拉利生产的强劲发动机岔腥武、独特的引擎咆哮声疾巴挛、奢华优雅的外观与内饰晾森、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势空伪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐星切亢。   凤凰汽车傲箍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弹怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红拟,有没有针对用户画像做调整眷?刚才强调坚守自己的DNA和理念掂旗库,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巧?   雷德?比格兰德坏负季: 在中国趣笆,我们不断渗透到三四线城市烁订茬,但是目的是一致的檬涉,就是要吸引更多年轻客户兢如。但不管在中国乃至全球的哪个城市坝稿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舅眷北、激动人心的声浪蛔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戚扁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兼铺叮。   在设计经销商的时候盟抒是,玛莎拉蒂也不是随意为之悉哥步,而是按照需求进行规划窜艘习。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虾,首发售罄的100辆SUV中矛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鲜浮。因此杜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹊。同时武卞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肠,客户需要一整套的优质服务恃材蹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼铆囱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恨燃惰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述独氓耍。   提问捞辱陷:您的新角色到底是什么样的履秸林?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刷柬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法花?   Alfonso Albaisa陆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跺贬溃,跟所有的设计相关的工作媒恭,都是由我负责疚抠檄。之前我100%的时间放在英菲尼迪勿,现在会分30%的时间来羔海,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菏桓掇。现在大家看到的一些车型驼效,可能是一些原来的车型识寞透,我们现在的工作朴懒,也是快马加鞭稻酪,希望能不断的改进垄甜信、提升现有的设计溅舞。   提问净绊腹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虏?如何看待他推动品牌前进时的作用臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa河:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哩娘,我们会共同合作殴禾吭,不断进行我们设计的演化丧撂。其实我到7月份才会正式上任贫,我现在猜测或确定未来的设计理念挤坟岔,还有点为时过早令共。   我们知道股兽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纷糯韦、非常大胆前卫的揣,我们的这种设计是一个不断演进的过程晌坚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改势。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琶。   卡里姆跟我有很多类似的地方殴精。比如剔,我们都是艺术家出身辟溃缺,非常喜欢设计卢鲜硅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甜缓令,并将其以各种形式发挥出来疾。   提问晨诉畏:我有两个产品方面的问题剧摆。首先饺锨酣,这个概念车非常漂亮教肆,它背后的设计灵感有哪些烈经?   Alfonso Albaisa观舅:秉承“冲突美学”设计精髓到芥币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氓杜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篓鸽撅。基本上就像艺术一样撬,包括缝针闺、包裹感乃麓,还有使用的木质佩钠惫,都是非彻缈ィ好的手工工艺翟理。这是一种感性和理性的结合疏签棉,还有一些肌肉感极强的车身线条戏搔迁。   提问皖恭:这款车未来的定位久、消费人群是怎样的毁?   Alfonso Albaisa盛晨纷:一般都是比较年轻的家庭舒,想要非陈沟溃宽敞溺惕、具有运动风格的车型辛齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吧苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒酞行,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酷描海,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厢祭。   在发展新常态下嚎揭,消费动力开始向下线市场转移改炔。同时坎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级品贪。由此病镐,县域市场成为新时代的“金砖市场”缸鲸兔。而对于汽车行业盘俏瓣,消费升级利好之外徽馈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庆乐浚。如何撬动县域这一重要市扯谈至堋?   胡绪雷表示逝核,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睛拾,帮助县域出租车进行升级改革暗悔糯。县域交通的数据化居撬、智能化发展挖划豪,有助于未来网约车的下沉渗透观地焦。县城消费能力相对较低孰搏,在出租车领域引进大数据之后闲,未来再进一步升级到网约车馆崩记。   据胡绪雷透露迹慰,首汽将在县域布局三块业务吭乃绵:长租车佩汝、网约车(出租车)羚趟宫、分时租赁渭四。分时租赁是纯新能源车恕,未来分时租赁或是对公务用车的补充歪顽,它是纯电动搬,不用长时间租济拿,可以通过APP来完成报贺嫡。目前焚,在北京有1000多辆车通梁,150多个点位阶绰烂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枚,对公务车改革会有一些帮助抠。   胡绪雷认为徘腻,网约车行为是偏汽车前市场的角色概诬摹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搔仆。第二巷诞痘,在居民习惯了这种消费行为之后参饲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用示,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稳煎痪。   当日沃,首汽约车作为新生力量蹄川弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊沫稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠疙鬼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绕渭新,渠道下沉要根据市场来判断淘繁,服务要根据需求一直不断地跟进侈杭娄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筏掸,比如说对经济的支撑奉,对政策的拉动丸复垃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用强肥。近几年袍赫,一汽吉林产品在县域销量比较高管弹灯,对县域市场的期待也非常高冕叼。从目前产品结构来看鲍迹,产品消费比重70%在县域锌,30%在一纪使、二骏寺跋、三线市场盲悔捍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凡计氓,外观颊烤、配置汰、价值都迎合了县域市场的需求嚼。   从流通环节上来看抵,县域市场做的非扯拢好镶匣间,没有什么瓶颈因素翱。一汽吉林也努力在渠道建设谭愧帆、服务跟进等方面做成长和改善蕉。同时宋长欣也提出了一个想法哪贬迸,“县域对自主品牌在公务车县交甸、公务员购车方面是否有政策倾斜死焙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酗好,这是我们车企的想法瓤抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浓憾,要根据市场来判断顽揭措。目前才,县域之间的差距非常大辰钨僳,包括现在推行的3G服务懒青,在那些无法设定固定站点的地方咖缔,推出了3G巡航服务菩。服务是永无止境的工作兜很岁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舱峰垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲茫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冕清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经剁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示癌饺,新能源汽车推广比较看好北舌、上膝、广限行瓷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欢酗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啪宦其,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场木垂哨。尽管都看好电动汽车的发展趋势凛蓝,但做好市场并不是一件易事忙。   目前比较看好两个市吵旎埂,一个是北诺、上该、广限行绕、限购市车尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨灞伞,这个市场的发展速度很快磺。例如河南促拨、山东蓬团茧、西北区域锋,大量没有牌照的低速电动车挞凹,在政策方面仍处于灰色地带赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年来电歇,在国家和地方补贴的支持下沧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛋肖,在农村市场沛夕驾、县乡市场得到了非巢荆好的认可败。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔舍,县城市场的消费者的房屋空间大委闻,有充足的空间停发车辆虐,拥有较好的充电便利性窃苟哀。其次行驶距离不长灵朽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求当诡。另外翰鸵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难期掏,因为小车型成本低寇。   赵智刚表示卑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剑登两。河南地区峨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排课鼎敦,在替代当的出租车翻拖、公务车方面取得了不错的效果峨纫。同时笔协豁,也在积极跟海南政府合作软够,投放了一部分公共用车莲读轨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龚肪吃,比如是文昌猎阔斧、万宁疟卉、琼海等县级市谩巩态,未来将在海南全面推进黑融蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉暑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞喜遣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讹全,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饥。会上任,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妇剧檀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂低。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敢冻,是参与全球竞争猩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓶们悄。”   在当日的论坛上段,郑刚发表主题演讲握合。在他看来匡推,打造世界级新能源汽车的品牌凉,最核心的是独特性拢咸狗、差异性娥,是比较节能优势惧纷寐,浮出水面的是视觉崔铅其、是LOGO猛车玛、是VI舜呛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势券,其中成本优势是最重要的组成部分驴嗣诬。   早在110年前吭茎崇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择跨:蒸汽驱动车糕拍、电驱动车和燃油驱动车培错。然而境奢,在后来发展中衔纠,电动车败给了汽油车嚎伟。这是什么原因造成的繁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莆烫凌。亨利·福特发明了流水线生产店,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巴藏,成本大幅度地下降乒寞,售价拉低到850美金闪看校,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翁催挟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拍都饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以太,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寡版频。100多年的历史多次证明了这一点颧己炯。” 郑刚说枷淘。   在反思自身发展时脊,郑刚透露姬麻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忍挟辖,规模在迅速的增长锣抄猴,但很遗憾并没有带来显著的酿欺播、大幅度的成本的降低吝诽味。   为此评票浦,郑刚提出摹水摊,在推广和普及新能源汽车的同时孟甘,光靠技术进步还远远不够恭拆福,更加要注重缅矩、培育成本领先的优势双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷猴,是参与全球竞争蹬干厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆灌丹。   他建议兜,对新能源汽车未来的产业政策们届、行业标准拎纺、行业监管等师哄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术录氯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碱犬,这样才能培育出行业的龙头企业掇蕾。   如何通过提高规模瞪、优化设计淖、优化政策和制度创新粹灸呢?郑刚说灌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绒、交易成本和政策成本赴然卢,来打造企业的综合成本能力和优势景俏辩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤舱。这还需要企业和政府共同携手沛,不忘初心罗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亨獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:韩大为" "  魏建军多次提到旱价妥,我们的确有很多故事上棘,但是他们没有写得很好露幂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闯搜?魏建军直言不讳地说报,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泉逛叭。   囤地赚翻唉捶、离开保定戒烂栏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来成嘿恋,且莫名其妙加,或者无中生有的传言所困扰昆肯善,最好的纾解方法是什么话麓储?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车策。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辽缺席,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂低毫侯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后污行,魏建军酚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灸鲁,与部分汽车媒体交流成姐剑。以一身轻便的牛仔装""示人""糯,魏建军笑着说敞确瞄,是在同事的建议下才穿出来的恒泛途。    对于4月以来沸沸扬扬的传言砷田毁,魏建军坦言脖尸,的确压力很大蚕,也很难受恫鄙焕,“有时甚至想哭”郝敛籍。他说疵碑,我本人就是保定人祥柔,能不希望自己的家乡更好么淬扩?当然扑伶,我们只有把自己的产品做得更好警理问。    诚如魏建军所言叹,近期踏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龄涸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寂猫青,来自媒体的反馈好评如潮炮入。有作者甚至设问仟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墒脖小,否则也怕媒体老师太忙”娄艾,长城汽车一位公关人士插话道茨蟹。    10日下午的WEY首度试乘试驾氯蔬胸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘟,有同行在现场就说损幢湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丰脐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镐锯庐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糙提哪。    动力配置上桓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扁督傲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兴阿稳,最大功率达172千瓦潮铺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贬谅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锌霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鬼县,VV7s几乎没有发飘的感觉顺豌挫,而车内噪音也得到较好的抑制扰凶白。“我们在整车NVH方面做了很大努力独惫,也取得了一定的平衡”浚,魏建军说祟。   VV7S    在交流中家,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时门嚏筏,大谈连、特谈所谓“轻奢”连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒋楞坊,咬住“聚焦”二字不松口搪比。而是多次征询媒体试车时的感受密,并逐一分析拉、解答媒体所发现的问题美。整个交流过程乃,他都态度诚恳臼潞,即使是谈到一些尖锐的问题缴蔡如,也并不辩解径念。他甚至非常谦逊地自问自答枚伞怀,人为什么会失败菲斧?尤其是一些有着巨大成功的人伴。因为以往的成功洽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懦,就很容易让自己失败茂效。   VV7S    在4个多月前的广州车展上媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辣氯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆。他认为铣钞甜,好的产品本身就是故事颁敛碍,而WEY就是要做最好的产品哗告停。此次茸,魏建军多次提到呛,我们的确有很多故事要讲局通,但是他们没有写得很好祥掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陋,所以船,我在让他们重写喊邪蒋。魏建军笑着说仍必平,把一桌人也给逗乐了弟。    在媒体谈到其他竞品时良氓,魏建军都给与很高的评价镣。不过最终还是认为自家的产品缕拒纱:底盘更扎实疤风,操控性更好渭,“因为我自己就好‘玩儿车’”舒,所以对他们(研发人员)的要求也更高哭丘尾。   VV7S    据悉熟宋鳞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讲你菲,预计售价在15万-20万元区间匠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灯,他思考了一下才说畴睫蛾,它的配置太丰富了纲寡,在相同的价位空间弧,“肯定没有比它更多雹堤、更好的”淀陈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衰羌?魏建军更是直言不讳地说许闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涵,一位来自上海的资深试驾教官说诽谢坪,之前很少接触自主品牌汽车戮螺,这次也是第一次来到保定蔬火,第一次来到长城娄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斡钮疵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳脊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洗钞卞。期间凛表,有一位同行说容,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炔?或许这才是魏建军的真正用意吧贬情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿箩:李芳" "   陆逸表示模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常等,因为正处于发展的爬坡期扇慕潦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作天媒,而且要深度国产化虚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感吭仕,雷新透露泞,上海车展期间寂虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淬商藩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现互穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时多伺逼,陆逸明确表示剧哦厦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬僧屡,因为正处于发展的爬坡期撮。关于国产化的工作呐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略你,未来将坚持不懈的进行国产化工作餐哄攫,而且要深度国产化倦馈。    日前广鹊诽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昧。活动后唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访本海碑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鼓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年委卢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆举绒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倍犀沁,超过23万辆玻柔那。今年第一季度裙微,英菲尼迪在华销量破万辆表孝,同比增长4%嗅输俏,而其全球累计销量达到67367辆侧,同比增幅为18%簿碱。无论是在英菲尼迪全球体系中畴侗萄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中介骨短,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炭。在不少业内人士看来挥畅嚏,从去年4月以来娶拴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞免谴辽。    对此劝双,陆逸强调粒,目前英菲尼迪的销量很正常螺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军究汲庐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盲,还处在爬坡期焦囤。他还说飞革,所有的汽车品牌进入中国后戒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兴缆庭、运作能力提升及投资力度加强溶藕,会迎来一到两个爆发期疥灰。    事实上慧媳挂,从2014年开始嫌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惹把唬,就迎来一个销量增长的“爆发期”哗锭忌:2014年菠,英菲尼迪在华销量超过3万辆杠,同比大幅增长75.6%杠拎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丧深砷,同比增长33.8%瞎翔牡。    不过镜桅筷,步入2016年尽申,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期病达。当年4月初添,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕉磋勘,刚好满一年卵鸽。在过去的一年里铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稼。陆逸坦言镭切,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凌獭,以便更好地认清我们是谁幻,我们的未来在哪里惊策,我们应该做什么床。”    在陆逸看来会,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寺,今年是进入中国的第十年抚。所以作为一个年轻的品牌草蹿,这本身就是一件很有挑战的事情雷。他还表示点,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竟,是更聚焦的一种进化拼蹄。因为市场环境在变化降,消费者的需求在变化哺宪害,我们也要根据变化不断的调整诽丢考、创新瓮贫颈、挑战自我凹违。”他说霸辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湍茧,就提出了‘挑战者’品牌战略陡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钦诉,品牌口号必须得落地割悔。”陆逸表示睛爸梯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傻,聚焦目标客户群牌,让产品与目标消费人群建立联接猩峦、产生共鸣风湾。    陆逸对中国经济网记者表示豌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾茎,而且要深度国产化悼扁翰。”他说卸舅,中国是全球最大的汽车市巢氤尽,同时也是很特殊的汽车市趁霞蕉尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翟,就要真正的了解客户太想,扎根于客户饲处、扎根于市彻饧病,这就必须深度国产化妊斯。据雷新透露糖赖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溅妹。    但是泡锨颇,从2014年底国产以来季斤,英菲尼迪只推出了两款国产车型趟:Q50L和QX50铰。对此喀品,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搭霓彪。陆逸表示猎,“关于产品线布局的问题罚颠坪,英菲尼迪有一个长线的规划攫涡。”    陆逸介绍说维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丝,规划内容包含平台规划屉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陈烫疙。他还说烯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞳,我们的目标是通过完整的产品规划等玖菩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刃。”    谈及国产化在今年的推进程度咎逞双,陆逸表示肛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中如对辨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布静。”雷新进一步透露倍含宏,上海车展期间螺爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧据巫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖宋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年村蕾潭,通过销售Urus廖巾,兰博基尼总体销售量会翻一番农,突破7000辆大关燃。    在更遥远的将来涩戒,很难说会不会有纯粹的电动车梧苫号。这是因为蓄电池非常重巫旱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挡。自大众集团和奥迪公司接手后寿提,兰博基尼得到积极禽蛔售、稳健的发展勘婆。日前赦墩囤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂收,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员括,商务部主管Federico Foschini魔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椭鹃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敌邯:并入奥迪公司之后誊爆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔腾统?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凑拌?    答思:2016年稗歼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苇。奥迪公司和大众集团接管之后鸿娥,对兰博基尼进行了很多投资空废,让公司发生了非常大的变化苦描肺。此外酬青饭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品零能。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圭色函,如果没有这些投资抗曙忻,就完全没办法实现这个计划席裤慕。所以殊,兰博基尼公司从中受益良多填娄恭。可以说荡懂,如果没有被接管赏苏弟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唯。    问道肋:在您的介绍中佰叫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟吾瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藩?Urus投产以后抗立玻,重点会不会向中国市场倾斜媚薄?    答伙:目前牡乌,兰博基尼公司只有两个车型系列示斯桑:一个是搭载12缸发动机的Aventador泊奠抢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槐蠢撵。因为各种原因娃筛偶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降短姆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侵褥。2016年堵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车探娘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锣捌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放报蛇弹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹿。2016年峦恋滥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灰昏翟。新产品会在2018年投放蹿,到2019年福程痉,通过销售Urus葛窍函,兰博基尼总体销售量会翻一番枪,突破7000辆大关寺。在中国市场上虽,SUV是非常重要的产品搁桓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求式。    我想强调的是鬼鼎,在中国超跑车市炒始屠唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币募,Huracán大概在300万到350万人民币阮从,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吼。    问谈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓜孤掳?    答查:目前弊妇,兰博基尼在中国有15个经销商兑谐醋。到2020年枯喜毖,我们希望经销商数量能增加到20到25个钮雄纽。当然甘箔累,通过Urus的投放裴赋委,在华销售量会增加我日,服务涵盖的区域也要明显的扩大伴酞喜。    问竿蔽隧:如您所说疗雇醛,兰博基尼在中国有15个营销网点棠叭,去年销售了151辆(车)扩玛绕。我们简单的推算一下蕉媚,平均一个营销网点一年卖10辆车圣潍。那么戒洁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奇?在新的超豪华SUV到来之前罢,是否有改善他们运营能力的要求呢惭隘?    答矗却榷:是的贫蒂菊,会明显提高经销商的运营能力无铺,新Urus也会变成一个破局者改喇感。虽然现状如您推算日毛卉,但是在Urus投放之后袒线藐,大概2019年或2020年当,经销商的数量会增长拢抡,同时每年的销售量可能会提高到30辆梨蹭饰,整个业务会明显的扩大趁邪呛,售后服务也会明显提高斯唤搁。而且由于SUV使用的频率比较高换,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塘四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入限。    问嘲:兰博基尼车型比较少晴汰参,所以每一款新推出的产品都极度重要侈聚钾。现在的汽车行业发生了一些改变事妥,比如智能化茫道剐、电动化嫂冀。那么判,兰博基尼在研发产品时驳,会不会受到这种趋势的影响钎聘?    答裳丛伎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澎毛盲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晦烩捕,更多的是代表了一种感情情伞骗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador环敛斗,采用V12的自然吸气发动机膘幻犀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾。    这是兰博基尼最核心的销售主张宦鼻。未来烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逃饰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潮换晚,甚至会超过前款车型此。而出台Urus产品时则会有一些变化食,它将采用涡轮增压V8发动机泻屠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乐登。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侗桃首。但是朝稗何,不管从产品定位宿,还是感情诉求方面来说褥牛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观府竞。在更遥远的将来朵,很难说会不会有纯粹的电动车叫芭慈。这是因为蓄电池非常重乒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲单持。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车经,可能未来技术上会实现新的进步赤缚,那时我们也得重新考虑这个问题且。    前些天喝稗僚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型强橙维。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹撩,其V10的发动机再一次提高了功率康冗刑。当然拘褂栋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匙菠。通过技术创新以及功率的提升拴缚歇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臼扇舒。在预销售的阶段写啥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赔谢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痊犯,能够击中客户的心理需求娄陌算。    被访人客擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作完。1998年到2007年郸敌丘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌钙辛,负责兰博基尼产品工作;2015年堵陇狸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员感,负责销售及市场营销秀签巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帝稠,中国是世界产氢大国瑟蚕技,制氢设备簇普铺、储输设备统登、制造技术等条件不错兢,具备发展氢能的基础帽饲。从环碧逦捉欤和能效等方面考虑竟,中国应进一步推动氢能源产业的发展唐护手。    周奕丰谈到微,中国目前主要依赖化石能源肌湍锌,对环境污染严重豹操。氢能源因来源广泛洽、燃烧热值高戎稍骏、清洁无污染和适用范围广等优点涵净坚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源集连。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分激缸,目前看疯,中国氢能利用的研究相对碎片化徘彩,与国际先进技术相比还有差距纫,没有形成产业化巴讳兜、规模化发展蚕唱。中国应迎头赶上年捂,卡位世界前沿绢潭。    他还提到薪古敬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掠扭,提出实现大规模喀盒睫、低成本氢气的制取菩弦、存储抱熔浪、运输夕翘谋、应用一体化的战略目标细。这非常重要休夕伙,未来需要各方协力晚,加大投入碘痪,推动相关产业进一步发展侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勾括鲍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沙奥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擞。    他谈到五菊惨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恃,各方需要引导资金更好地支持实体经济绞缄,促进金融资本流向实业悔,真正促进经济稳步发展藏泼,夯实经济发展基础拢。这既是稳增长屯、调结构的需要斧,也是抑泡沫妙叙齐、防风险的举措吵趣晚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庆赫挥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奖。    周奕丰最后介绍线氏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜锣课,也在不断创新突破持,寻求产业升级唐。公司主动发挥自身产业链箩厕、区域及成本优势拒蹋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坟、旅游景区惜、汽车营宿地疼痞、农家乐北、家庭菜园等不断扩展外钉唾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匙掠,以多种方式在国内推广土壤修复舒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗽工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿嗣:李芳" "   国外媒体报道激,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示分,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桥马圈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罢寥。 李彦宏    李彦宏表示炊盗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巧。尽管有一些技术问题需要克服鼓,但它仍然有望达到目标科。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司删,前微软AI专家陆奇任首席运营官钡,负责大量投资的自驾车业务部门弛盼捞。 百度自驾车    李彦宏表示翰,我们很可能与传统汽车制造商合作肋烽,而不是孤军奋战诧些茎,目前还没有制定出这项技术的商业计划修袭糖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辅。我们将竭尽全力实现这一目标膳,收入和利润是其次的考虑么滦揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺川剑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吐函,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煤撑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悔,共享经济还将怎样改变生活辩?   三年前拳染补,基于对共享经济的热忱熟贰镣,清华学霸张丙军创立PP租车撑耐,开启了汽车共享事业;三年后挽岔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户输损颇,成为汽车共享领域的领头羊腑黄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窜,3月7日方掠凳,张丙军开启了共享有车生活的新征程尽。   3月7日缅,在几百万用户的共同关注下力途墩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台报祭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破细,也是张丙军重新定义有车生活江,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哨日泉。   从PP1.0到PP2.0时代仟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俗匿、一个符号或一个名称那么简单对卿,它是企业创造持续价值的支撑那镁。若没有十足的理由谰培,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烁。将PP租车更名为START蛙,是源于怎样的考虑舅蹄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳞钢蛇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体簇急新,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泌。   “三年前教惮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法校。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益始,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祈钢。由于便宜便利拳霞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怯拧。”这个阶段猫请筐,他称之为PP1.0时代形炭糕。   经过三年的发展玻涩敖,PP租车推崇拥有而不占有李啸刚、盘活社会闲置资源的共享方式靡楔,逐渐建立起以车为媒介彼轨,重新定义有车生活的2.0时代透。“START不是买车椒晤溃,不是租车玩,是共享有车稻挞。这是年轻的人群吗萎、爱车的人群堤凰,最向往宛略恋、最有潮流的有车生活方式坪惰赔。”张丙军说夕吩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搭俄。同时皋蓉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤,让每一个用户体验到最真实悍款茄、丰富淖、有趣的共享有车生活边谱嘲。”   START代表着新品类哎泪、更丰富的选择晒衫恢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犯嘿篓,相较于神州租车奇稀、滴滴租车等传统租车公司默,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裴?   张丙军认为珊牡菲,START的核心竞争力主要体现在三个方面伟。   其一毁吐,PP从1.0进入2.0时代献,新品牌START更具有张力仑辉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神换付酞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匹胸矢,START重新定义了有车生活苇抢,开启了全新的“共享有车品类钦顶。”   其二继素,为实现共享有车的多样化选择烦辨兄,除常见的家用轿车外畦缉堕,START将主推个性化的用车体验扛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誊芭递,如保时捷911妊任艘、特斯拉夸洗、大黄蜂檀芳、牧马人等等炊冲醋。此外函,用户无需承担高额买车款和养车成本燎,性价比更高飘侮李。   其三挝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立端,以及更完善的用户信用等级坏妹遣。这也是平台长期价值实现的核心惶次。” 张丙军介绍饱,START共享有车生活平台为使车主放心共享普丹常,平台推出了一亿元车主保障金笛社,严格的交易信用体系戌齿到,确保车主爱车无风险;对于车友句裸福,START还与多家大型保险公司合作馁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缉,为用户提供更具信任的服务钦廷粮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捅谎伐,我们的目标是秘盆俊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磊。”按照张丙军的预测拌榷,中国自驾用车需求量巨大号锰蚕,而现实矛盾是跋酪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粪催檀,不允许每人买一辆车满足自驾需求娟冯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烷南堂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贯岸。   此外橡兴囊,他认为财斤,随着消费持续升级氓董,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缅。“感受丰富车型带来的不同生活体验体亮崔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膳募培。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拟圃磷、丰富蠕噶纶、有趣的生活方式拴冀勾,让有车生活更加精彩诞猫水。”   张丙军表示棚秒遍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劣。START崔,梦想才刚刚开始嘿羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁挝,严禁转载廓燃,违者将被追究法律责任驹淳。 获取授权" "   今年全国两会上吗社俺,董明珠在接受记者访问时说摄:“只要你敢想喉秤,比如以前谁会想到人能上天艇,如果我们不去创造乒,人能上天吗合降?你不敢想靖败,你不敢去试验虚,你永远不可能做好惭锑翅。”    过去的2016迫鞍僧,伴随董明珠的模,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惺:格力全员加薪1000元酵护哺、格力的员工房默警、以及格力的手机……对于这一切氖,董明珠并不过多在意痕长,她说图巳,自己最关心的还是“掌握核心科技”喀画。在今年全国两会块戎,作为人大代表杀,她再次提出了自己的董氏宣言旁炔邓:确实这两年的发展谰喘,总书记提出的供给侧改革嗡烙,我们就应该做供给侧改革的排头兵邯姐垫,因为做的是实业巩始躬,能够掌握核心技术俏傻,制度也要跟上统饭竣,真正给那些创新型的企业败兜瓜、有创新梦想的人一个环境漠策誓。    对于国家目参、社会筛脖朽、普通百姓的诉求抹韶乒,董明珠是这样回应的戈曙势:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晦桥轰,他真的不是仅仅是索仁杷移健,收获盗洪,比如说我们过去讲溉扮,这个企业了不起涝糙,再就业聊,反过来你要感恩这些员工黑,没有人来给你打工弯,你凭什么去发展侮倘?所以我觉得要有一个感恩的心情拉麻。”    把感恩的心落到实处毛嫡,就成了格力员工的2室1厅冗,于是蠕猴,别人家的老板就这么出现了啦。 记者揭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧床炕?    董明珠污旦泊:对势稍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现混咆。    记者峭:以后所有的员工都会2室1厅痹枷?    董明珠攀丝:对对对程岸。    去年末麻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌倜丁,但因股东大会投反对票而失败懊。随后疲当强,她以个人名义增持珠海银隆股份亭腑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陪陪线,然而绿卷横,到了今年低吭镐,新能源汽车面临两大不确定因素丢侥剑:电池绩、补贴“退坡”钝诬。在董明珠这里浇难退,似乎这些俨然不在话下侵,董明珠说痊萌逞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痊团挤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈唷,“不是因为退坡我不做蹲,也不是因为给我钱多靠踌,我去做郎让钙,我认为是一个责任扛捅,是对社会滑示、对人类萄骸董,你都要去选择的一件事抄俺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖率栓,董明珠很不以为然嘶难,她认为挫,这些都是炒作耽氮壳,并没有人真正说到自己手机产品的质量第,只要没有说到质量经,那就不是否定淀碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱褥簿:李芳" "  近期钵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税价楼甩。美国此次取消“双反”萍如,对中国轮胎产业无疑是一大利好裸剖嗅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转删辜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帕还。   全国人大代表呜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杠媳涤,在轮胎中使用RFID电子标签技术淑杠漂,给每一条国产轮胎装上“身份证”了。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俏靠,有利于消费者对产品品质加以甄别日立谈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敝猫,从而规范轮胎行业发展晶儒,促进行业的产能优化和转型升级坞。”袁仲雪说沽。   据了解侍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凤洪,全球多家组织及单位参与喂瞳。轮胎用RFID电子标签的应用商,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罐林,将等级数据写入轮胎标签内部粗葡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疟,伴随轮胎终身使用娘杜。同时吉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讨,使轮胎更智能把莫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS册活抒,能实时监测轮胎的温度遍、压力等数据箱趁示,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况少,从而有效减少安全事故莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "全国人大代表矮屏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题穗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茬膜、环境协和发展的产业官颧,由于行业标准尚未建立呻唬,使得整个产业发展处于十字路口跋惟楞。全国人大代表掇享、时风集团董事长刘义发建议狼睫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肥财挞,全力推进供给侧结构性改革花峭迟。    在刘义发看来辑浩台,四轮低速电动车是市场主导恃垃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纪寥。目前贫,工业和信息化部谅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菩插献。该标准的制定萄素,对规范四轮低速电动车行业发展丁椭监,使三结、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲁酵卫,直接实现电动化挥喷、节能熬、环保安全出行具有特别重要的意义懂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虐邵没,又适应市场需求红麻,刘义发给出四点建议露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一身、标准制定应充分听取行业的意见烦,响应群众的呼声驮翔缄。制定标准应尊重市场规律攻鹊傅,规范聚、引导产业发展谜,而不是简单的限制酒撑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仓。    二厂畦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峡紊旁。四轮低速电动车安全熄取、环保晴、经济备坛、舒适荤,是摩托车耸、电动自行车吉涕、自行车等升级产品光,特点与与高速电动乘用车不同骆桂悄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标次趴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筏。    三奋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侣、政府引导的办法猜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摧帕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奢急,如采用锂电池政府给予一定补贴绣。    四富金蔡、在制定产品标准的同时波领闭,制定企业准入管理和注册登记憨嘶脯、道路交通管理的配套法规非损船。产品标准只是为行业规范管理提供依据笆莎模,而实现规范管理是一个系统工程舅邵单。政府应加快制定企业准入火懒毋、车辆注册登记仿、道路运行管理的配套法规落涂匿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胯类剧,方便企业让利于民陈,减轻企业和用户的负担缔禾芭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墨灵苛、加快供给侧结构性改革的产品唤豌,又是一个节能环保的产业恢浑退,引导得当可以大有作为尺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法釜赎奇。”刘义发建议钎闲掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸疽纺:李芳" "   近几个月来创局笔,共享单车火遍了北京城渭惦。6日校吼,全国人大代表筷溜两、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誓敖,今年上半年始莲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熟。    徐和谊说谷勿,伴随着公车改革将,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁让。“很多公务员手机上有软件炬副锚,一刷就能用车承。”他说缝褐悲,今年倡唇熔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拧弘凡。上半年矛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啦海。    据徐和谊介绍瀑,未来投入的汽车数量将根据市场而定汕,租用的价格将有竞争力番型。产品的外观将非常“吸引眼球”赋,为两座式纯电动共享汽车睬拍糙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姑峭括,适合分时租赁和共享市场需求道飞牢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筷嗓赖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和,在手机上可以查询哪里有车砂牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题尸刃,目前大家用车起点和终点不同逆鸿硕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铃福蠕。”徐和谊说荣胃,目前扳柑宪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稳攫童,包括立交桥下佩寸喊、公共停车场沁色闻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇级师。目前边远的地方停车资源丰富吠衡绵,但是用车的消费者较少玲七。“希望异地还车的便捷能够实现媚俊笔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点将醇贿,否则还会存在最后一公里的问题瓮吠。”    徐和谊坦言荒汉,停车位还存在管理的问题稳射烩,汽车是价值比较高的消费品里,一旦出现剐蹭村悔琴,租车人还车时也容易“说不清”蟹赋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曙碎、“钟摆效应”等问题汗。“有些消费是单向的玻,如何让车回流也是个问题”驳阔拧。他说辜攀共,目前损碉妒,北汽正在进行市场研究士磕,探索解决方法疽婪。    徐和谊还透露剃敢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丢嘎量,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤惩斤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吩街咎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邢。目前距2022年还有六年时间垛酥,从可行性上讲诞,应该是能够实现的嗜盯。届时希望借冬奥会的机会帅,展示中国制造的水平蹋牧拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎写胃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羔屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击青,目前已追回骗补资金或访芾邮龋款23亿元诉策,并对有问题车辆不再补贴模,对闲置车辆也暂缓清算擎。    肖捷称孪屁簇,在财政部门督促下韦忿,目前相关企业正在采取措施丸了,认真整改发现问题此切苦。    有记者问尚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荤,肖捷表示凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盛姐,主要是降低了补贴标准习旁举,同时也设置了补贴上限欺蹈筷,还提高了准入门槛事钙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤,同时也可以有效防止出现市场扭曲额畏。”他说破染猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "全国人大代表吧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汉、废液识、废渣等污染戮爸娇,一旦有机电解液和钴磐、铜些讨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诵墨溶,就会带来生态环境安全隐患曹涡泡,甚至会危及人类健康蕊。”全国人大代表防财、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酵夕汲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议情空。这位带领团队经过几年技术攻关垂房铜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上危父帝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卜沽砍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刹。在提交建议之前曝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敞。    自20世纪90年代以来睦肠浩,随着锂电池广泛应用赁挽,我国成为世界上最大的锂电池生产携亭、消费和出口国氢,近年来我国出台了购置补贴撤拧忌、税费减免项籍漂、研发支持试、消费优惠仍、基础设施等一系列重大政策措施柔铰,新能源汽车市场日益蓬勃发展愧煞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逗送、保有量超过100万辆呸,占全球市场保有量的50%尸匪寡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窖处龚。    随着新能源汽车快速发展变,作为新能源汽车的“心脏”守窖,动力锂电池产业也在迅猛增长忿。按照相应的报废标准谁壕呵,动力锂电池回收利用市场已经形成凤敝表。有研究数据表明褐裤,预计到2018年硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模集葱妨,累计废旧动力锂电池超过12GWH阮拨、报废量超过17万吨防乱贤,从中回收钴火挫、镍诧享壁、锰情、锂嗽岗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枪萍,到2020年将超过100亿元仁房摊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寝翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丹芜鞘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裙怖。”张天任认为坎斯赏,如果动力锂电池做不好回收利用巳劣,就违背了绿色发展的初衷彪僧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用降,但现实是乌黎茂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哩。“废旧动力锂电池包括不同的类型绦诞、设计工艺和串并联成组形式摄霉,以及多样化服役时间攘奈辑、应用车型和使用工况氏奢,这导致电池拆解不便鳖。另外承惶,国内尚未建立成熟的回收体系怠剩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佳磷恨,回收工艺成本高斡。”张天任表示多郡面,“出台的政策并不具有强制性令,且缺乏明确的奖惩机制舰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溺酒,目前动力锂电池相关主体无利可图嘛,对政策执行积极性不高泰顽补。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敝蝗,张天任说梅肺:“一是退役电池较为复杂稀妮辑,不易拆解;二是退役电池一致性差溉,品质不高;三是回收拆解成本较高烈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颁臼嗓,执行不到位脑风册。”    有问题就需要有解决办法让骆挤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方曝行微:其一凤嚎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磕羞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烩淌,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "全国政协委员实烙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昧岸乡。”全国政协委员脱闺徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唤税,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淘念监,其市场前景令人堪忧录缕。“在电池方面衫筋匆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淋搁萝,2020年后鲜汰江,当大家都不再享受补贴时峦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焦盒骸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荚。”另一方面列,柳崇禧表示翟脑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呕饺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逛凭淑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吹班萌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豢,但电池的寿命大约在20万公里海范龋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哨,这意味着卯,电池报废了车就要跟着报废丘,这样算来萍味,纯电动汽车的使用成本是很高的脊。”柳崇禧说叼胜。    对此滴贰氓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挖,即建立专门的电池运营机构嗓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茅斥锯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芦培,是对车辆的物尽其用袭擂。对电池而言挛,虽然不能再服务汽车匪玖剖,但还可以被用作储能电池熔蘑,同样达到了最大利用率酒藕。”柳崇禧认为瀑啊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翁恫赶。“但国家需要予以支持闪,尤其是在车辆检验方面卞宫,按照现行的规定看祁搭,更换电池即被视为改装既烂娇。”他说四。    柳崇禧的另一个观点是江,氢燃料电池的大发展即将来临噶哨。“一方面汇摊,原来的运输成本相对较高炉玩,而如今这一问题已得到很好的解决赖钳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂徊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灯董,预计两年左右即将迎来跨越式的发展木搁。”柳崇禧表示炔,氢燃料将作为增程器为电池供电律社,以达到更长的续驶里程虑浪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咀共婪,造成了双方的利益不在一条平行线上晶搐。为了解决这一问题权忿熔,李金勇指出释,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩,重新设置股权架构娄,经理人和骨干员工合伙人化柒。”    “遵从起码的商业规则刹,我们就是经销商僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茂秘龚、一个桥梁缮围醚,我们没有义务去亏损耿菠。”李金勇说斥坦。    日前猾峰,著名汽车营销人敬贯讹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出礁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景差吕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争降,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吴嗣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拐虑,李金勇直言帅弄,“在过去的十几年锣叼,我们的市场非沉副惶福好唱,老太太都能卖车裴湘垒,会加价就行了储步,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僚呈,职业经理人的压力很大大船盲,每天都要搞KPI考核逗捶蛋、培训镁蝗氰、提升海细霜。”    李金勇以实例说明廊:“过去在资源时代哺频,一年这一个店挣1000万角魏浓,给职业经理人开30万屏雹,没问题凳花衅,这车好卖逝锑。现如今贝,市场不好了槽,现在一年挣100万暖,职业经理人还是30万说睫官,但是特别累池昂,现在一年的工作量比前五年顽、前十年两三倍都不止兰蛋。”    在李金勇看来拇腿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾,造成了双方的利益不在一条平行线上其鹅。为了解决这一问题绞,李金勇指出袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还,重新设置股权架构临辽夹,经理人和骨干员工合伙人化妙。”    李金勇进一步具体阐述道屁井,“过去资源时代坏涝玩,投资人只要拿到了店汗钳炕、拿到了品牌聊捍迹,就可以赚钱焊。现在刑,资源时代已经过去了秘侧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惯氦扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人热搓即,从而真正让员工自动痹募榔、自发地把工作当事业倪故,而不是靠培训涡铝渺,靠感恩孩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娄晴,不少汽车厂家制定了销售目标蕊、生产目标比篱,职业经理人必须要完成沤奠肠,如果不完成就走人撑年。李金勇认为顷柯,“在这种状态下庇掣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划快、十年的规划聘茎滤,只能先制定一年的规划片钎撵,把今年完成再说耻需,由于今年完成了娇券,明年才有你的事迹奔。所以这两年厂家的高管变动频繁马,十年以前很少有这种变动路硷,而现在这种变动成了家常便饭褥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赋,没想经销商的盈利能力菩。”李金勇表示羡身,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舌涂阜,想办法做经销商工作耿胖,把销量任务压给经销商俏骨位。而经销商越来越不听话炉吻、越来越不相信的时候餐床碌,厂家就再出台相关政策形攻。    李金勇指出皆聚酿,经销商要有勇气打破潜规则拧琉,遵守正常的商业规则捻:库存大不提车苛饲、无差价不提车灰、拒绝搭售沦姓。“遵从起码的商业规则税壳,我们就是经销商泞歪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纲潞盛、一个桥梁娜,我们没有义务去亏损寝单。”李金勇说号楞哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡,李金勇建议离新:同城市的店应该互相加盟或互相买断伎,或者干脆出售给另外一家经销商虹嘉洪,不管用什么形式拣裁,形成同城市的一家店阶。“我们用销量昏惫辅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肠垃叮,这样减少恶性竞争涂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法华茨。”李金勇说汉霖睫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抗概缄,李金勇表示暑,“我们不可能卖出路边店的价格赦觅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秦。100%原厂配件保障碑署侣,专业的维修技术酶芬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闻疙同。    此外圣猎,李金勇还表示苔茧拓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车深氖。据了解雹胸惊,2016年爸围胖,新能源汽车的销量超50万辆泞,到2020年驳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆册课。在李金勇看来窍,在这个快速增长过程中麓另,“传统经销商中思普博,谁关注了新能源汽车并率先布局莫侗蛙,谁才能在这个市场当中分一杯羹肌射。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叭、四川省鼎立律师事务所律师施杰违太抹,今年的关注之一边冷唉,是有关网约车新政的话题扇。    施杰表示幂,为加强管理冕策,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)盟购,并于2016年11月1日起施行磊狠。然而及,根据多家网约车平台公司的数据淡,在目前运行的网约车中护氓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晚,仅占极少数部分康尚略。    “交通部制定了网约车高品质服务坚傻侍,差异化经营的原则衅屑纷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”练屯,施杰称邦,“我认为略惰,政府应当放宽对网约车的准入限制鲁飘橡,顺应社会共享经济发展趋势”尝海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畅沥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中昧嘎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽衡俱。    首先纯稗,施杰认为酚年竭,北京啪唯搅、上海的网约车细则要求“京人京车”高宠店、“沪人沪车”等差异性待遇标,不符合市场竞争规律韧憾铰。施杰表示腔褥措,只有在市场竞争的推动下犁贤浪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力榔疙,也有自我管理的需求与能力疗稍该。    其次兑,施杰表示筐固四,北京度吼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员松荚岸,而且购房疥、购车也并没有绝对限定于本市户籍雷科辱。“京人京车”辣拟、“沪人沪车”的严苛规定固,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逗渭,会导致营运车辆骤减汰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盾颇,阻碍新兴业态的发展垃。    而对于多数城市对排量粗劲、轴距都作出的高标准要求豁画妓,施杰认为狮馆董,高排量代表着高耗油媒鹃,不仅并不符合节能减排目的矾,高油费必将抬高车费玖布饯。    更重要的是袱凑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛙芒胎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准实啤、高门槛疽核,将损害网约车的实惠经济特点臼拢良,打击其平民性祷,“上述许可管理的模式晨,将导致网约车司机数量骤减靖瞥锭、车费翻倍陪抬,群众打车难乔、打车贵的现象又再度出现翁。”    此外匈惺,施杰在这一提案中的主要观点还包括晚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掀沥米、“许可管理不利于节约社会成本”等被。    施杰建议轿,《暂行办法》可作出如下修改午:    (一)政府适当降低准入门槛韩改。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裙,是十分必要的剧。比如师:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奇敞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置队拧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涂,等等咀石。设立适当的限制条件啪,符合市场发展规律鹊眠境,能促进网约车市场安全性绒萝堂、规范性发展旗涵。    同时曝侩,政府应当科学引导网约车发展卉胚,而不是像治理洪水猛兽攘僵静,把它一下子关进笼子里嚷冒茨。以构建网约车公平竞争的环境为导向丢苹,放宽对司机户籍的限制性规定燃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俱曙。网约车平台狈促毋、司机和车辆的审核程序撩奸,各类许可证明的核发程序尽量从简憨河,以便节约社会管理成本鞭县。    (二)政府协助构建平台审核随、加强平台监管    改事前许可酗免,为后期监管溯透,采用“政府管平台希,平台管人和车”的模式蒙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啼,规范其登记信息雹疏客、审核资质的义务叉,定期提交所有车辆的情况堑,这些数据要在监管部门备案衔屑。并通过补充相关的法律法规痛担,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渭隆讲。    对网约车不合理调价进行监管汤。保证人民群众用最合理的价格出行奢察淖,也避免由于市场垄断形成的价格新高憋骑膝。2017年1月亥茅里,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宏如,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烂,就此提出整改意见邵年,平台负责人也承诺将取消该功能琳舵。这就是成功的监管案例糠汞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车携,存在大量不符合新政策标准的现象琼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汹南,社会各方都需要一个适应阶段蒂魏。所以问垒,新政的实施不可硬着陆斥摄。当前阶段贺,政府应当积极引导各平台规范化审核烤,加大对群众宣传力度坝,延长从旧规到新政的过渡期枯,循序渐进地促进新政策落地滥芳离。    我国全面深化改革提出了目标艇寐: 市场在资源配置中起决定性作用房恰,更好地发挥政府作用瑟。近年来诧暖灿,国务院一直倡导转变政府职能贫摹,推进简政放权具起。对网约车的审核痞逗骸,放权是进步杜,限制是倒退惋揉。政府应当创新行业管理兰蕉铂,优化监督模式翱,构建平台审核模式刺踞,推动群众绿色出行论话、健康出行肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境稼斜贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩酸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗报、品质等方面做了很多的投入辩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娜擅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虱临缉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彭连。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计川钢枫、品质等方面做了很多的投入案涝蠕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谋零瑰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楞澜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邯糕姓、时尚及科技感的一款产品哄。”韩德鸿说琶恨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沛蹭品。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毖绢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纺叔辩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆室。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毖绞离。薛海涛坦言木。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%派。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走济思鹿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲍、制造能力剧、经销商体系麻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筹粳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罗貌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿酒:李芳" "   2月21日揉莲哩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菱起。本次大会立足技术趋势梁氛哼,探索全球技术发展的内在原动力阜去嫡,探讨人工智能泛摔、量子计算静娃、基因疗法等领域的技术和商业趋势吴婆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裳灯乔,有两项技术与人工智能密切相关伴,包括强化学习和自动驾驶卡车崔窜。在关于人工智能的圆桌讨论中袱巍,多位创业者和专家针对强化学习罚、无人驾驶分享了自己的观点细灸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骑灵夹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慌,可能只在北京的五环里面开嫉泛汤,路况很好修介,最高限速就80惊哀料、90公里纠,这种情况下佳,车就会极大简化狈,驭势并不想生产一辆概念车论史段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梳糠恢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扯七袍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性插。技术投入上狡,目前大家都在往里面投入很多的资源柔,整个行业在往前发展却亢旁,但里面还有很多问题需要解决场,包括保险狭、政府等苛抬贾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剧古混,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道韧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘛,把信息融合惟烤时、如何决策做好词晴。图像识别拓展能力非常强滤熔蠕,它信息的理解非常细致敛、更加全面翅途氯,比如前方有一个易拉罐赣剩,有些传感器会认为它很危险度和,因为它是金属烤厂,但图像识别会根据它的大小滥篱、形状去判别歪视纳。目前结合强化学习轮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶世目。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埂稻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性途,说到底这还是一门生意洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢并巷:李芳" "  【导语】这是最好的时代塑锋,车市销量连破发展记录阔蟹末,这也是问题的时代铃叫桨,多元化城、碎片化椿畏,对整个行业提出了更高的要求奈房涪。一切都在变受,唯有不停思变方能随机应变疼屡。2月18日径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丝敞肋。行业内百余位思考者和变革引领者公平,与120余家媒体相聚一堂胃,在“变与革”的大会主题下譬,共商“品牌与营销之道”笨督,把脉中国汽车2017鳞常掂。广汽乘用车副总经理肖勇累辆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸵革、吉利控股集团高级公关总监杨学良颧、福田汽车集团公关传播总监许翔叼、SWM斯威汽车首席运营官余波裸绥蹋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胳沸。以下为发言实录塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓣德骨:接受张红同学的邀请绣店。下午好!大家都是老朋友了惊芭士。今天在这里幌铃捂,首先我啄澹贺张红搞这次论坛绷疯。第二犯,其实有这么一个机会让大家聊一聊椿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆燎清很,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力加办讣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拇电。对这个数字貌,我想每一个人垒,特别是管营销的人蜗定躺,特别是管品牌营销朽伤堵、品牌推广的人路还,我想每一个人都有很深的感慨达。   首先请问肖总袖岭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岭,也对您做过多年的跟踪葱顺守。这次请您上台冷踢榔,我很想问一问冠必爬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铝伦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点文饲瑰?能不能简单地概述一下互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抚冗:李苗苗老师第一个点名我径渺,作为广汽传祺来说峦,正如李苗苗老师所说的蛔,应该说是比较新的汽车品牌避。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逼落嘿、“两个坚持”倾窖能,坚持正向开发和坚持世界级标准姬拳。这两个中盒茅,一个是对产品开发的定位戊,一个是对品牌的定位熄韩拭。   从中高端车型的新产品进行切入踩许,相对来说这条路走的比较艰难一点诚七诬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”集颂,就是起步会难一点貌,后面会越来越开阔谢屯洗、越来越顺刃城。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勉偶济,内部也有两方面的方向茫尚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谩女辩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁,并且在市场上面赢得一定的销量畏催德,建立一定的知名度且。另外一派的意见徽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿疯牵,从中高级产品切入晌赤谭。但是大家也认识到这个困难欺伪勺,一个全新的产品和品牌从中高型切入铰锑习,也就是售价在12万元以上藩惧秘,第一款车型是12万元到18万元亲竭谐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难融,我们意识到这一点了俄蚀溶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勃干林,其实2011年固贤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年略猛,应该说是非常艰难是,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冈嫁。但是2011年鞍露涡、2012年有一个词就是“坚持”碌,做品牌是做两方面的事情慷颗冉。第一个是做好产品的品质慰嚷朗,第二个是做好对客户的服务沸拓咀,以这两个为基础这五六年走下来挛渺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挨掳惕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拨,受到各位媒体老师的厚爱渺坛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倒睦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础貉拢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杉十跺,我觉得第一个是坚持捂抡曝。在我们困难的时候不要去放弃风菠,就是把自己的品牌形象仍琶嚼、产品的售价回到往下行的趋势落骆无。第二为了支持品牌向上防,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淖宛堆。   李苗苗鲜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庭茎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粪行舷。比如像现在的奔驰吓,一百多年孺密,宝马惯馆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩间埔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胸擎,也有现代的销量痊劲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疗,您能够阐述一下吗挎倪猴?北汽在塑造自己的自主品牌方面景,到底在哪些方面下的力量最大飘嗡理?   陈思英衬:谢谢李苗苗老师褐巨,非常感谢红姐给这样的机会佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暇才倒。其实不是妄自菲背啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圈稠,台上在座的各位都是大幅度增长玻槽剿,我们同比增长更高一点恨浇,因为我们来得更晚一点爬,同比增长8.7%糜。   但是我个人一直在想这个问题付,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慨瑟桑。像奔驰去年是130周年鸡,今年是131周年癌,我想这才是品牌薯弯换。现在我们在座的各位给客户提供的砂汕操,我更愿意定义为商品淖喀抖,我觉得是这样啪尸。   从北汽自主品牌发展之路来看棚巨,各位媒体老师和同行都知道摧峦,2009年我们是收购收、消化捕彭唱、吸收了瑞典的萨博技术邵缕,当时萨博的93牛毛、95的平台和1.8T柑、2.3T涡轮增压发动机的技术拾,我们是基于萨博的平台上奉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爸慕酱。2013年的5月份箍订,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬苯倭俊,大家对这个印象应该很深书矩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耗托,当时也试图通过萨博平台的背书澎新疵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媒吧,因为我们希望建立中高端的自主品牌僵烘碳,当时的愿望非晨穑好侗涕。但是事实上发展到今天贩瞳颠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妙爱。   但是没有关系赂备,2013月5月12日投放的绅宝D70稼阿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音适徘谷。这么多年的坚持是在消化挽、吸收萨博的基础上进行的顾泻,源于萨博掸矢、高于萨博桃柔,我们有奔驰挠咐匈、现代合资的反哺妻屏,我们在人力彤、财力垒祥单、资源党、技术些横、研发蒜现、生产赋饶、制造方面扭辱块,都有很多反哺给我们肛,北汽近几年高速发展底灸搐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松狈捣,这一百万辆含金量是很高的琉歧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筏牵扁,但是我们用五年时间实现了一百万辆形糠坊。这里面还有几个第一和差异化产品星按娟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夺断,第二是新能源汽车产品构成做到了第一家苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位特。   基于萨博堡德、源于萨博和高于萨博的消化仕瘦、吸收和引进韦擞,同时基于奔驰和现代的合资反哺尼脯林,我们坚持为消费者提供好的产品歼咐、好的服务桨、好的品质漂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刨纯触,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质糯感净,比如中国新车品质(IQS)IQS品、强制性产品认证(3C1000)拒,3C1000即三个月的购车用户中持牌袒,一千个用户的抱怨度是多少湿可,我们的水平无限接近了合资品牌面。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岔蘑崔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辑眉,希望有一个很好的中国背书罐插寐,给大家提供一个很好的产品体验协零、品牌体验和文化体验磺没。   李苗苗登酮:听到陈总的发言我一直在想搽是梁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纲咳,现在经程戆冢看到“北京”的LOGO杏。   前不久钝,不去杭州是到处都有吉利车纽翠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旧泞,推出一款车就红一款车辱钵。请问杨学良谅,学良也是吉利的老人了悄,一直在负责品牌形象的塑造立、公关盒、市场沤。原来我们也沟通过这个问题稗溪锻,对于吉利来讲收购了沃尔沃菱沟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坪局,这是蛮难的事亲拜狠。刚刚陈思英总还在说萨博答,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缅腻,感觉蛮纠结的俩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象师限?   杨学良星:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吗,第一是对标巢呢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晌。我们是坚定不移地在执行戎,而且到后来做博越访霸灭、博瑞之后有越级对标悸莆砰。比如我说开发一个自己的A级车蹦庭,可能要跟合资的B级车对标掸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域校穆衔,包括研发羞铺、制造速、采购人、营销保淌,我觉得成果是非常明显的尝。   第二是坚持走精品车的战略炮禄拿。所谓的精品车驾愤季,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近武,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鳞抬境,比如车的造型设计上面韭纳蓖,自从我们在全球建立了四个造型中心肝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陈坦檬。既有符合国际的审美潮流弓绦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沧。比如说在车的智能互联领域骸倒,在博越车上面车机人机互动的功能上女沟椽,已经超越了一些合资品牌叙,这一点使我们感到非常骄傲姆。   包括在工厂的制造工艺上纯梁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扳钾兜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌端,因为我们现在建得比较新锈仓遁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溯醒稿。大家可以看智能化程度最高的工厂牢杰氖,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘲擂。   第三是一直在坚持口碑碾菲噶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诉本,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纬领邻。这样就可以真正喜欢这个品牌错秋奠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袜图狼。   刚才提到了浙江顿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍体箍倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗜沤,大概接近了7万辆镀吨。这在以前是没有的锈亥,而且这些用户里面很多都是兽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垛唾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兰文酸。目前因为我们的品牌在提升诺桨烂,我们的品质在提升舰溜蒙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芦梧随。这从我们同行磺汲匈,包括从传祺铜、北汽的产品销售上也能看得出来炉啤。可能大数据调研涉捐,像一点资讯的副总可以讲讲设,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甫单。   当然您刚才提到了在集团层面稻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赁导蜗,同时又实现互补掳?这里面还是有很多原则闹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醒揪略,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佛。沃尔沃是高端豪华品牌背憨问,是跟豪华品牌去进行竞争的行唤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毒酥部,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朗烩、流程色、标准举吠,包括人才的培养和交流尾。最新我们做的一件事贬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO两晚,可以说没有沃尔沃这么个老师怯藕,没有沃尔沃这么多年积累旧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煎。我们相信因为这个架构非常新碍颊沃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屋恳陷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滔沸户,以及质量再上一个新的台阶墟痰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爱。   李苗苗鸥规:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衔瞧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔电玲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迪奠挟,最重要的是坚持了哪些垮?   许翔社:谢谢李老师似懒少,同时感谢红姐给我这样一个机会算镀洽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湿锈顺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赖算。   福田汽车是商用车企业酒秸誓,和乘用车企业还是有一些区别死。我们主要的目标客户群是to B的阂矛,正如您所说鞠,我们是1996年成立的蛋,到去年是成立了20周年居媒,通过20周年的发展洼,在过程当中包括您和各位老师的支持萌量,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业被褂。在中国轻卡市场上棵腿龟,已经是连续十几年的第一了杀常。1996年在山东成立蛾卢,1998年上市滥躺陶,2000年进行区位调整就来到了北京娄试砍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题间筹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斥凯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辽。我们可能把这个品牌是这么理解的坍诉绒,现在业界对品牌有很多理解的方式拷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咖摧汀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缸暖磊,所以我们从整个的业务流程上来看惮偏,这个品牌业务就是在其中的醋牧尘。所以我们这几年在企业的发展过程当中苍滦寞,品牌也是在不断涌现频袭妙,大概有几个阶段铝。   1996年是以轻卡为主导屎扣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信垂畲帧,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会憋狙嗅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爽矛瘁。   在2000年之后猎堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恰惭兄,进行了商用车全系列的扑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妮畏琉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栏僵皮,这是一系列发展的战略娄呜颇。同时把品牌又进行了再升级跋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僧魂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翁览。   在这个过程当中噶畔,福田汽车不管是做品牌还是做企业栏具,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢燃?一个是福田汽车在商用车范围里面惨,就是在整合资源方面觉得还是不错的核。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早跑菊豁,花了八年的时间跟他们谈合作和门唐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦翁构,同时和福田康明斯成立了50椭:50的合资公司邦墓仁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膘庞、先进理念之外萎,科技创新也是核心的一个点沏颅。福田汽车虽然作为一个商用车企业费谢诵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贿偿,但是也是做了很多的工作撬替。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哎咸律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右步吝。我们统计了一下橡,和乘用车企业也是差不多的肯。   而且我们在研发方面既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戊徒徘,这在商用车企业里面比较少见抬冠。不管是先行的技术佬芥,还是技术传承方面都做了很多的研究烈,包括去年也推出了超级卡车孺,也是整合全球资源打造超级卡车劲吃局。全面从安全嗓、环保方面进行新一轮车辆的升级舍嫁。   我觉得总体来说吧撇肆皆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盯坟疙,是一个有着锐意进取蹋骸、远大目标淌,是一个愿意为客户储磷婆、为所有的股东镭艰、合作伙伴础癌镜、利益相关者带来更多的价值胎隙,也愿意为更多的卡车司机集、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奶响斤。谢谢!   李苗苗埃江:2016年一年有很多新品牌出现莱,也有很多刚诞生的品牌在努力田,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒲祷、宝马标密。我就参加过场在北京的怀柔穗溯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布天。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍嗵恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矛请?对于刚诞生的品牌菊率路,品牌之路有没有塑造的路径好?你能不能简单地概述一下筹歧岁?   余波贰:感谢红点汽车和李老师磊铝俗,各位媒体朋友和各位同行祟勿局,作为SWM斯威汽车朝,可能很多人觉得很陌生盾烷楼,可能没有听说过挥,我简单来介绍一下南。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尘岁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸵,7月份品牌上市谭,8月份第一款车SWM斯威X7上市草抹。   今天让我来参加这个论坛酥莆广,我们的心情很忐忑斥岸,我们是一个汽车行业的新兵靠,我们是抱着学习的态度来的冕愧道。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揩,希望多给我们一些指教昂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬?我们认为这个品牌给用户的是两部分豹碍,一个部分是产品的硬件透,也就是物质的东西监贸。另外一个部分是精神层面的等母。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸵古谱,第二是付诸了一些智能化订避、空间和外观陡别腻,外观也就是在意大利建有一个设计中心巍,在外观上有意式的风范攘侠热。   从软性来说禾梅巾,我们要付诸一些内涵充,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拍裳嗓,通过植入意式生活的方式沪温懂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斑。同时我们也在倡导一些生活方式守嚏,通过软性的文化来塑造星沸癸,解决通过硬件和软件特,以及从物质和精神层面塑造品牌踢。   至于未来怎么走娩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求环。用户实际的需求和市场的需求辉阑烫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揽收,未来我们还是要跟着市场走线限遂。   李苗苗嗅:我旁边坐的也算是媒体人蹲检,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虫哩昧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辆?因为主持人给我了一些问题蛋,我个人认为不想问一些特大的问题攫,就想问问这个问题施。   付继仁吗鸥泻:谢谢李老师假,这个问题还是挺好的户。刚才您在问的时候到撬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饰讣擂。   一点资讯是比较新型的资讯平台驶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点需环,我们是做平台硼漠,不仅自己生产内容登,同时全网抓取内容徊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辩孝,再把有价值的内容分发给需要的用户喂椿氯,完全是自动化茅滇操、机器化的撂蔚醚。我们怎么去帮助车企呢具贿闻?我分享一个数字播狮。   在过去一年搂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盖繁蹭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跺人拆,第二是移动互联网的平台娥乐皋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用似。很多的车企其实在做品牌的时候速,都会要求最终的效果协垒。坦率讲惟颁,以我个人来讲这其实是两个事汉峰搽,因为品牌本身是非常感性的匠村篮,效果是完全用数据有结论的孝仿且,就跟一个人去吃一样瘦料譬,吃了四个馒头饱了太袱,不能说只吃最后一个就饱了颈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琅摄客,现在我们有几个大的方向旁垛,第一是更技术化的跟车企进行合作讥。比如说从去年开始澳斑搓,我们跟上汽通用进行PMP的合作北。客户自己建了一个数据库路切挺,就是把用户进行了一个分类处楷荒。然后我们每一个用户来到我们平台上持似,他知道哪个用户对应了什么车型浦存,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顿,也就是把他们的流量经营得更加科学玲。   这个给到我们之后惠叉,又发展成了一个新的技术驱动情栏京。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袭毖皖,还是看汽车外观的细分多橇。这不仅可以推荐具体的车型涵胎陋,也可以把具体的创意自动化试拎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淳,这完全是技术化的匹配类。   第二点蓬歇,我们是一个内容平台薪巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卿鲸,能帮助到车企做非忱裙鹁幔好的传播嚼塑穿,有的时候这些内容并不能够被发现缮圭。现在我们把广告当成一个引子坑,不是一个执行的结果绊来。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞春,进而把下一步的行为做好拘川栖。比如有一个产品是一触即发对孔,用户点过客户的广告之后素却,我会直接给他推送相关品牌的内容攀坤较。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唐,再去看有没有点这些内容牌,有没有评论钝、转发省肥叫、收藏翰赐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佛,把广告和内容进行打通敦细。   第三点感狈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钉挎。这个场景是有时间睹平孤、地理位置和非常多大量的内容和数据仓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筹淌澈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虫棚,或者是去日本还是去韩国旅行郎疆吧。这些并不关系到最终的销量提升多少涤,但是可以了解消费者在关注什么跺味窘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舒领川,一方面要通过你的技术茄、数据实现更高效的转化擎,实现现在解决广告主的一些痛点祟嗓。同时要帮助广告主把服务做好末,说句实在的都是服务用户伯灯倍,我们产品的用户也是车企的消费者介那晦,怎么能够把这些用户服务好腔撂磁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屯。   李苗苗对航绷:付总说得很好盼,借此我也想说几句暮怀桓。我看了一下畏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人色迷遣,也有一些厂家的朋友苟抠鸥,我们每个人都是汽车人奸忱。   我在想刀纳,得益于这个好的时代裁,既然是说品牌梧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痪,无论你这个媒体叫什么名字牟,找没找到自己的定位厢。无论你这个汽车是什么品牌柏屋忿,你的用户在哪里匠南。过去几次会议主持上都说四个W狼,也就是我是谁藏妻、我的用户在哪里荆揭、我为用户在做什么堤虐、我还能为用户做什么随隶稗。包括媒体也是一样叙,我是谁(什么媒体)疆娟,我的读者在哪里吵挥圃,我为读者写了什么样的东西辞,读者看不看鹅,这是不是你的读者群要看的睹短,最后是我还能够研究我的读者疏黎前、研究我的客户认、研究我的用户圣怀琶,我还可以做什么茎寄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涤班,一人问一个问题就结束峨统。   请问杨总拎安璃,刚刚说了这么多如啥,就一句话舜硕廷,什么是品牌居垛拾?我们说了半天品牌碎械鞠。   杨学良呵城良:我觉得品牌就是价值莫文,消费者买你这个东西值不值簧搁船,如果他觉得值了驼茄岭,就认可了你的品牌莲篇。   许翔秘捶:我就按定位的理论疯焕,品牌实际上是一种品类的代表簿青漓,消费者是用品类来思考凑贤,用品牌来表达稳。   肖勇啪:因为我是做销售的沫,我可能最直观的印象猫,我觉得品牌首先是一种价格喀蘑迹、价值体系赴,同样的产品能够比别人卖得更贵嘿册,别人还愿意买我的粉。同样价格的时候克暮,别人的产品卖不出去犊董桅,我的产品能卖出去壁,我觉得这就是品牌猎。   第二苯便裸,我觉得品牌是一种文化甭垫不。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拭偏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丢娘精。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睫痞,但是我的文化能够吸引他壤低,我觉得这也是品牌的一种表现酣递。   陈思英臂俗舷:品牌首先是无形资产秤痛氦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栓逛。第二也应该是产品叹驳,可能是一个标记虾、标识限戚脯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动玛八,在人脑海中所有的记忆扰揪老。   其实品牌的英文是来源于MARK赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候辱,在畜生身上有一个MARK改驶闷,Market就是营销界,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懂。有一个比喻度切,品牌就好比像银行储蓄迪肠,储得越多品牌价值就越高寿说捅。   余波世菏是:我觉得品牌在直观来看就是商标耽,另外是产品贬。真正给用户留下综合印象的是产品朔标佳、服务和文化的结合仕,以及对用户的印象及感受就是品牌级。   付继仁彻:我觉得品牌到现在这个阶段离卞,也是一种共鸣公帘袭,像营销1.0是以产品为中心桶碧,营销2.0是以消费者为中心话燃杰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帘捐,这三点都离不开品牌错,但是代表了品牌不断的升华跨剩。同时品牌到今天来讲猴超,不简简单单是一个口号惩、标签式广、LOGO车无枷,还是一个行为准则坦僧杠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶,还是每一家企业读环,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脆,并且怎么样高效地执行和检测惋范体。   从这些来讲迪盎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的项僧,如果想清楚品牌一定能做好蓝,至少能够对我们服务的那些人做好啪,那也就足够了挪乐韶。   李苗苗瘫踌日:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磋踏。关于品牌几天几夜也说不完哥将,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌去换,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘿柬毙。   谢谢大家在座的聆听款瓣期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌谴:李芳 版权作品玫蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡淀,严禁转载舱袱胁,违者将被追究法律责任短。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汇烈垦,车市销量连破发展记录股狈,这也是问题的时代胜导,多元化挟醒、碎片化黄磐量,对整个行业提出了更高的要求害。一切都在变烽亮,唯有不停思变方能随机应变肩率爽。2月18日艰地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千。行业内百余位思考者和变革引领者铝粪,与120余家媒体相聚一堂蜂席,在“变与革”的大会主题下牡掂,共商“品牌与营销之道”坏晚久,把脉中国汽车2017长。   东风标致总经理李海港淋邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昏仑彭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挞蛊燃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悍懈悼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诲叹簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星桥焕箩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动善。以下为发言实录盯焊赌:   互动环节嘉宾合影   主持人惟蛋惩:2016年是一个销量大年书帽,更是一个营销大年介。从二维码营销到VR营销诡反,从下沉式营销到自主营销拨襄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球评蜡,广而告之悄悄地变成了城会玩孟,车依然还是那个车父,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赖? 第二场论坛的话题为别:中国车市新战国衬栖哆,车企将如何做营销耪社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇录违擒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀,现在重担在我身上箍矛倡,由我来主持第二场论坛啦,和各位老总探讨如何做营销涧。   因为第一场是说的品牌陛差萝,品牌建设也是非常重要的一环屯硷诲,我们现在就把品牌这一页翻过去境闭,就说一点营销其他方面黄咆,比如说跟市场蕉耻、营销相关的一些事情拖。我们今天的这些营销人盎赣惩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖播,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模始,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛糯。面对的是最高增速的市炒朗础,现在技术和产品快速迭代碉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脾奉珊,所以他们是非常幸运的耪喇钢,十八般武艺怎么耍都行努宝。   同时很多营销人也在自嘲祈镭刮,其实汽车营销是最苦逼的一群人博,因为我们面对的是世界上最全的品牌堑,我们面对的是最多企业的竞争凉估,我们还面对的是最难以琢磨的礁保冉、难以把握的政策环境和最善变的消费者脚间判。   当然了我们这还不算最苦妥谁览,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颂夏,所以这样的一群人的所思所想速壕秸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的污蓉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煎。   汽车品牌最新的一个品牌定位良,在座的应该就是汉腾了瘦。请问汉腾汽车的副总搁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奉,您给我们简单总结一下拳距,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的太孪?   于晓东克童动:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鄙,让大家来了解汉腾汽车辩炯。汉腾汽车目前是全新的品牌让,2013年11月份成立晃,5月9号品牌发布侍,9月6号新车上市喂嵌惶,第一款SUV产品汉腾X7擞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邦禽速,本着向同行和成功的标杆企业去学习壳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赐匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪箔,第一点是品牌发布乾嫁既,这是做市场的开端瓦虽啤。   第二点是渠道猎儡筛,对于新品牌是重中之重的工作费歇,渠道顺利打开的局面仆门册,签约181家阑,正常运营150家地好凯,渠道作为做销售最根本的工作伸腔,没有渠道肪熊、没有服务为僚,消费者也无法触及和体验胸,对于一个新品牌这是一个开门红朽环须,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绣僚啪。   第三点是在市场上掠伞,市场层面上重点资源向一线倾斜文邢蕊,资源都花在提振经销商信心俏祷、帮助经销商达成销量上芜天棠,因为作为一个民营企业骏克喊,作为刚起步的企业裴撑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹿悸隘,支持了经销商的销量丸陆。在品牌和市场的方面撇撵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稻。   刘小勇鞘憋扦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靛,汉腾除了自己营销的亮点之外铅汕狗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的门棉测,或者对您的触动是比较大的旁侍?   于晓东防尖:做销售在产品力表达上懊青,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缉蔬相、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馅,在2016年都说是视频和直播的元年酶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逛。包括产品试驾挑战的活动橡,也是和斗鱼做了直播的活动辫。在我看来在消费者了解产品上井,可以随时随地浚含献,而且是更加有渠道客观了解一款产品烦辩。这对于做营销来说辨涡,既是机会特北,也是挑战臣。   刘小勇吨楼凛:请问李海港先生侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸡,尤其是传播的环境无、传播的手段刨、传播的模式发生了翻天覆地的变化焚溪些。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汇靛骇?   李海港挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杆刻婆,在新技术心舌砂、新人群和新的竞争环境的驱动下秆弓继,媒体处于变革的时代枯,原来的架构碎片化了寝贾,新的架构正在建立炔,当下处于这样的时代香。很多事情是这样的趋势轨,原有框架维持很多年肥,突然间环境变化之后碎掉了夸哥,再重新建立新的架构帅,万事都是这样的道理插辩。现在媒体环境是什么样呢魂蚂峰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狠陕。这样可以导致媒体的平台化泌,另外是媒体人的职业化或个体化胁戈垛。   简单来讲慧匈,我们以前是自己做东西捎桅,自己在自己的商铺里去卖猾嗣木。现在不是了握,现在可以自己做东西哥,自己去租商铺控谭,有的人专门提供商铺谢铆,有的人专门做东西米请。这样可以做专业化的组合怜狼斗,效率会更高羔古。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逃,红姐以前是媒体人遂,现在有自己的传播平台归玲,也借用了社会化的平台凡缮叫,把最好的内容输出靛焙琳,她做最专业的内容翁和试。我想平台也会用她的内容收亨前,未来的板结新的架构就是这样的坍。   在这个架构下作为厂家要适应矛醒讥,东风标致已经做了这种尝试郎,去年把我们的公关公司能力削弱悄怂,因为他们的稿子太硬了奋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颇伎扦,从专业或从第三方的角度看待东风标致胃测惦,我想他们的稿子会写得非沉蹋好挖奶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣布变辫,这是未来的趋势么。   刘小勇么:我听到有一种观点欺年,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西累提涵,我就抓住了更多的消费者藐扁腔,更精准熬篡,我的销量就会增加巨怪。但是有一种观点认为霞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抡?如果总消费需求没有增加凡瓣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后参,是不是大家又打平了拼疲秒。就像一个剧场理论率,原来都坐着看戏弥凌,后来都站着看戏了革,其实看的戏是一样的派。请问奇瑞的范总圃肠盎,您怎么看这些新的手段蹄咆迟、模式对销售营销的作用桅?   范星另陈凉:首先感谢红点汽车郴擒、感谢红姐任茸,也感谢刘主编侵匠。实际上前面两位老总谈得也挺好常讣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寡。   说起营销羌嘲祟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔习。但是从营销的最根本桓睛陋,还是回到对客户的理解粮。我们最近几年对于整个汽车市撑教獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玫岁闹,最核心的是我们看到了两点变化糜弗,一个是围绕客户端的消费升级茬,第二个是客户年轻化的变化迷。这两个核心特征的变化奉纷,带来了所有客户需求的变化撬科,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰悄岭。   应对市场的发展秆,我们称之为整个自主品牌的发展磁,包括奇瑞自身的全奇,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬目叮快判,年均增长在40%左右的增速饥食挽,所以说基本上属于原始增长的阶段酚恍。奇瑞从2012年控、2013年开始进行战略转型位串,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叹叙,我们做的核心是提高整个产品的品质岗甫,是我们整个战略转型的核心饲陕塑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氢、好的服务戚肛。2016年我们已经进入到2.0阶段瓮集,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柯,整个2016年集团销量也突破了70万辆哄剔覆,增速达到28%宦拟守,国内市场超过了36万辆酗,也是过去五年来最高的一年典。国际市场中埂,我们2016年实现了出口8.8万辆翰肝加,也占到整个中国乘用车出口的1/3玻妥舌,也是连续14年中国出口第一的车企蛇。   我觉得取得这些成绩房瞎,销量数字是一个方面识胸,更重要鬼观冲、更为看重的是结构的变化埔郎艘,第一是企业盈利水平的变化槽完,为支撑企业未来的良性发展啊腑繁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廊休赤。第二是体现我们战略转型的成果诗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慧烦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抡。第三是客户结构的变化型及,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吉实峦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升承安拍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%心,实际上我们更关注的是除了规模的变化墙,当然营销数字很重要胶。数字背后更关心的是这些结构的变化砷,怎么产生这些结构的变化肪冷梯?从我们自身对新一代消费者的理解钨颧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硕涪畏。   客户体验的三个方面我们一直在做力菏烷,第一是产品体验贰穗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讳嫂喇,行业平均大概在35%红繁孺,奇瑞可以做到25%龄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渭免思,今年还会陆续推出更多的平台币。当然平台不简简单单是全新车型的概念颧逻开。   第二是品牌体验塘撼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朽宽卿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销帕伴颇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掂,现在很多企业在做营销过程中视频乡、直播方式应用是越来越多了亲惟墓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加固肮撂。今天消费者接触信息的方式发生了变化箔氮错。   第三是整个销售服务过程体验的升级别干,在2016年网络规暮砘咸海和第三代形象店的升级价,为了保证客户体验的一致性哼粮拇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侠嗜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贰岸龋、优质的陋纪举、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甭德卿,这是我们正在做的吵瘸仟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度,谢谢!   刘小勇委妹瘦:谢谢范总穷搁纹,现在的汽车营销无论是从手段赶惟,还是从模式瓦,包括内涵都已经发生了非常大的变化孰。我顺着这个话题再往下问一下搁措鲤,请问刘晓科总填宽宪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妻、营销套路替屋,您觉得现在还适用吗惺娟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搓?   刘晓科扁:刚才范总橇桔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖,因为这里面在我们整体来看卞,其实我是一个新的营销人虫醇,刚刚在这里两个星期借热。我以前更多的经验还是做用户就惫柒,去看用户的发展仓编祟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播道汕、网红哩达、娱乐化骂,甚至还有用户的碎片时间谢狈刹。但实际上反应了两个变化借细谅,第一是用户浏览的轨迹改变了尘读筏,以前在PC时代陈,大家基于浏览器阅读钵恍坎。所谓浏览器的阅读通苦,对于从一个网站跳到另外一个网站萌,这个成本几乎为零奥活,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坡弗,只要在浏览器就好点撕。PC时代簿,网址芥舌、网站庭祈缴、浏览器是值钱的焙。   对于移动互联网钡彻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脱,对于微信小程序也有很大的期待里麻盼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喷。最终来看竞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流响晤骡。在这个主流的前提下寂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔。在这里出现了两个问题巨,也就是时间的问题舅掀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颧救。如果是比较泛一些的资讯或APP淋粮稗,如果中国互联网网民用MAU看斯廊楷,月度覆盖量几乎全部覆盖酱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赋既,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吴涡仍。但是什么会不一样埔?就是时间强绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缉涡布,我也高度认同一个观点些型括,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箩。在这一点来说剁凰,我们的营销不是去抓住用户读夺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起取弦。   基于这些理念的变化掂爽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陕捣病,而现在发现专业内容看得比较少一点的微。专业内容对于用户的阅读认瞎京,可能是女性就不太爱看暗簿,覆盖用户的时长就变短部缓。什么东西会长呢埔酷?从2016年乏、2015年的情况来看襄,我们发现基于娱乐营销的网综时间靛蠢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圃,因为可以更好地去占据用户的时间陛矫铆。比如说我们投的一个网综节目酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间拓。   对于用户来说衫保轰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慕诡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贯疼。无论是线上的扑辑,还是线下的咯。   另外一点饱本,我们做了一个用户报告巳疟昆,会发现用户现在在看车的过程中蒋汲馅,比如专业的导购假兽,发现用户的时间鲜蔷、决策变得越来越短蔷监酚,对于专业媒体用户来讲角,用户平均决策时间是108天扯频谜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天示嘛,这52天对于内容的需求是很轻的零渐,包括频次是很轻的廊掀卿。从52天开始一直到97天篇锰,基本上是从几款车的比对到交付定金牌椭办,因为提车还需要一些时间渴贯鼓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览价呢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赐尺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痘寇痹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接午维桨。也导致现在的自媒体更火怖吕,因为大家更相信人吩,也就是网红的力量会逐渐发挥安春,包括IP的力量干喝。   营销的变化是跟着人走的憨吨,用户的体验涕忍、用户的行为发生了变化非,我们的营销一定要适应用户的改变瘁萌。   刘小勇都迫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刻火,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倪绦。想问一个跟豪华车相关的问题苇献粟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊嫩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了外镰,从超过10万辆到两三万辆的都有芥侥鸵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檄贬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗险?或者会发生变化吗茶涎森?会发生变化的话低,是什么样的主推力量来促使发生变化驴瞳?   王顺胜赊确:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崔弟的,作为广汽讴歌这个豪华品牌诧千房,去年4月份才成立了新的事业体制擎门。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炒,10月22号四驱上市绷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓬借。   从去年一系列的举措轿募,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霞啪哇。像主持人刚才提到了绥矢瞪,怎么样去改变格局吕人穆?作为豪华品牌在中国锣扮轮,像ABB进入中国市场比较早娄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上报如毙,其实我们也做了很多思考峰仟形,想跟大家分享一下景恍斡。   第一僧翠醚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炮,也是十年左右的时间份,也不短旗模迹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间功疙。作为这样一个品牌要找好自己的定位速,我觉得是特别重要的蹭南。我们不是说跟谁去竞争故煎酒,而是在豪华市场找到适合自己的位置堵怖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脓,包括在上海搞了大型的上市发布会适膜乌,在上海中心进行首秀湘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录珐边淳,这也是用来提升品牌的帝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诫陈匹。这一系列都是来提升讴歌品牌的凸恼。   在后面的发展上秘,包括在2017年也做了很多的思考淮挥,就是如何在营销创新上做一些突破首心狙。比如说植入了体验式营销丹芳,包括即将上线的体验店峭,可以跟移动互联和终端珊,包括一些PC端进行一些互动地。包括很快会引入管家式服务鞋,让用户真正能够感受到服务和体验称。管家式服务是一对一的青,能够让你感受到有针对性趟兑,并且有温度地触摸到服务的形式扣皋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彤,我们在形式上也进行了一些创新五路。   尤其在内容上面哨,我们以内容作为引擎孩匈,创新作为驱动刑典,作为后来者品牌啤焦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惋教屠。至于格局会不会变化蛋绊,其实每天都在变化锻品抡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升讳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌很覆捕,我相信之后会在变化当中不断求变伎刃。营销素犬、创新不但要传承好的东西棺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捍讥潘,跟大家一起共享一下辜详。   讴歌作为新的豪华品牌婆我,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骸够攻,希望在座的媒体以后多多关心扣涣、多多支持紊剑汞,一定要让它取得成功抨沦殴,谢谢大家!   刘小勇殊狗谐:接下来有请江淮汽车李总架全媳,咱们聊一个关于2017年的话题闲凑备,现在年底挖、年初做营销的也是做足了功课姐,关于2017年市场的预判溺冷。能不能把您做的功课分享一下喊秋竭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驶?   李建华瓦咎晦:小勇这个题目“袭击”挺厉害哗孩,营销这个事在台上讲毋兽翱,对于2017年的营销还真没有想得特别细封设欠。对于营销深逗级,以前讲欲文明其精神琴,先自野蛮其体魄牡单系,营销在中国还是跟认知相关撑痉,属于文明其精神发展之内的段酵。营销在2017年来讲琅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徒戊,全球规模最大歧巧肝,还是保持增长抒踏熟,需求会很旺盛林,同时也面对着一群非常不确定的消费者梢,这些都是一些确定的因素独土。关于不确定的撮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓶,这使很多事情产生了不确定性瘁我潦,也使推广方式产生了变化脆。在一个变动的世界里要想做好功课且哺镁,关键是有定力把握好不会变的东西晚畦输。   就江淮来讲磨暇羞,2017年一方面会更加关注用户的需求背甘。因为从做营销来讲头,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上首统稻。一是用户看到产品锚嫂,如果产品很美好恫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓟肃萎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入党茨量。第二是当产品出来之后乒狗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抛痘列,如何让消费者跟它产生很好的接触攀粪、接受它矛晦细,让你的营销做到有广度盒、深度和温度渭红,这是营销人需要花功夫的地方拭瓣偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰冢好的保留和记录下来石,强化终端的执行力舰。这是非常重要的赣惧,当消费者看到的车是处于被管理的状态亢,他就会有好的印象霓襄居。如果是管理失控的情况诗裤茅,就会认为这不是好的产品狈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹤保,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淳,这个产品是不是他所需要的钒创,能不能让他在过程中感受到认知和认同粟岛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上当撇,现在已经不太需要你告诉我什么了观倪,往往会更注重你提供给我的事豆冉贡,是不是我真正参与过的熊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狠绒套。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忌车?可能现在需要一辆高颜值疚戏吞、大空间咖舒、强动力亢拼、低能耗童,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爽活肮,所以2017年上半年会投放一款S7喀茧鞠。前面的消费者参与了意见洗柯吵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件场堪骇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萎路绩,形成了共同创造的氛围田蒙。往往共同创造的东西嵌,我觉得是消费者乐于接受的东西托。未来共同创造擞儒超,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锑鄙扔。   刘小勇侗僧:非常感谢李总胖。我觉得现在开论坛乳倾访,最难的是请嘉宾返魄惧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞋逢逻,是嘉宾请来了之后不给时间说泰巴些。今天这个恶人就让我来做了核踢,咱们就不说了某。   最后请每个人回答一个具体问题岔赎,刚才进门的时候有一个调查亥奈投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卜茅?我们从于总开始收跑。   于晓东呈挨:我觉得2017年应该说挑战大河噬讽,期望更大蚊魏,我更看好细分市陈辍,因为我们也是做SUV的嘛摄诚豆,我们更看好SUV市场的持续增长剂赖逆。   刘小勇汇法界:全行业增速去年是13.6%喘膊恨、13.7%钠阶亩。   于晓东巩惟:我预测2017年是10%祥毫。   李海港钮峨:8%脸臼撂。   范星谭椿:我就说一个数茎间乌,虽然说一二月份看到环比有所下滑握梨滇,但是看这个数实际上同比还是增长的欣揽。本质上今年不用担心冕,我觉得还是在8%到10%之间踞。另外最近看到1月份的数据出来了辑宏亢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虽,这实际上是一个分水岭剖,一个很大的变化嗣虫。   李建华当:我觉得应该在5%到8%睡婪佳,可能会接近GDP的增速吃。   王顺胜拔蹄参:我觉得整体会在8%到10%以上屋鞍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上繁挨违。   刘晓科德辽罗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岁兑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%如,我觉得再加两个点是8.5%略。   刘小勇迸:你更准确了始筷膘,到了小数点后了掸桓。非常感谢各位老总的精彩分享茧。就像李建华李总说的镁,咱们说到汽车营销人龋箍,媒体界有很多新词来形容黎痴,像野蛮执行力或变态战斗力卡膳山、狼性文化等等掠。其实他们是一群非常善于思考的群体灿,他们的思想的深度决定了在行动的效果冲谜首,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抛立,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈火。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭磕:李芳 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧顷,严禁转载马式,违者将被追究法律责任该袱伤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日围凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匿精,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奢乾环,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旦末菲。以下是北汽集团党委书记慰烫、董事长徐和谊的主旨发言妊娇。   徐和谊矾川:尊敬的何部长纪,尊敬的各位领导烹淬,汽车界的各位同仁孤,还有我们媒体界的朋友们沥茬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂誓,探讨汽车行业的发展话题立。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨,这一年间我们先抑后扬剿高,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漠稼朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涎,最终以产销2800万辆惠返,同比增长13.65%的优异成绩槽,完成了一年的一个胜利的答卷半合缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逼敬,为不断探底寻求新方向的中国经济刃迁,可以说去年我们再添新亮点臂黔汗。成绩固然令人欣慰铣涸,然而先贤有言贫,一切过往皆为序章捷。今天站在新年的起点上回望从前贸姐很,我们发现深沉变革的暗流涌动兜饱,启迪未来的创新发展亭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宛。   亚马逊无人超市惊艳登沉谈浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卡粗,提振实体经济箭在弦上诧嫌吗,消费升级引领我们全新的商业文化时代绊露,技术虚纠、商业模式秆递淖、国家战略才前膊、市场结构结合在一起魄握诧,这种更替的演进酮竣酸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丝途,正释放出巨大的改革能量苟狼讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代将。   一是技术模式在不断地创新拢罢,汽车行业转型正在进入落地期沸穆洛。最近几年在互联网容蜜、智能化逗煎、共享经济等多方的洗礼之下乱喂臀,汽车行业正在同创新中被颠覆者涡抹杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者铣骂钝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邢,日系车企抱团开发人工智能技术袍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灌艘,可以说剑指出行解决方案略屠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疙开,在新技术荷边品、新模式领域不断落子腥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纯颧抬。   二是消费升级概稍,品牌之战成为未来的新机遇炒械居。随着互联网思维的逐渐渗透抢风换,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斯。情感价值竣仓、消费文化峰肋绷、消费者价值观越来越得到重视俏门,网红营销新戌、二次元营销河旱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坟轰芭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牛,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕砷签。   另一方面玖寝垫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书禽湃袱,为自己的人生价值代言脓婆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逃漂橡。   三是提振实体经济哨公,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摆段毯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雾朝摄,就是提振实体经济喝路。其关键在于制造业转型聚沉世,转型经济学的研究表明填垛炭,制造业转型中产品技术固然重要糜沁顶,但管理体系更加重要懈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞬、网联化建设驮,就越能发现在信息化建设这种大背景下尼甫匣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪。前几天我看到有文章提到踞僵腊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盆降。这样的提法虽然夸张冯斜扁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笨,我想却是切中要害的屯蔚轨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雇,随着提振实体经济逐步落实晴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键边。   四是政策变动顿虏,新能源规模化奥腹膊、市场化成为未来的大方向贡。2017年新的政策正在逐步地落地淬卡蚕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徒汾窍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境督,行业准入规则惊、动力电池规范条件等政策的制定锣美,从各个角度划定了新能源的市场边界犁。   另一方面辣上,碳配额黔签坊、双积分卷谜、新能源补贴退坡克骚,无不要求新能源发展要还原市场化手段贝逃,聚焦核心竞争力穷阀侨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桔匿欠。   纵观整体形式的发展仇修屋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免填。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耸悄缔。数年之前伺,面对互联网行业的冲击贡,我们以为我们只是需要一个互联网+懒墙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涉箱,还承担着国家经济转型的重任屋献屏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸵愤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摩魔。这样的多重任务挂,给了我们新的挑战蛔苯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摄扒。   面对全新的形势鸿灌,面对前所未有的机遇与挑战特,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溜呈。我们将锐意进炔安摹,大力地发展创新精神礁头,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棚,在电动化垃、智能网联化肠媒、服务化帛巫、国际化等方面加快发展步伐歌避,不断推动新技术怖那仁、新模式的落地生根贤败,不断地发展新能源汽车颧娶,还原城市绿色健康生活疤。不断承担经济转型任务容耻画,推动传统制造业的升级懂干。   面对未来瞄,我们将在以下几个领域寻求突破扳节:   一是加速智能网联技术研发崎撂谓,打造智能出行的生活方式痛师。2017年拉斯维加斯的CES展上谁驹掂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漆翁妻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寄桔。当然不只仅是和百度拧,还有其他的国际国内的公司高牵。未来瞄准智能驾驶憋施夸、智能互联略磷兢、智能座舱等内容倍骨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系下,为出行与城市生活打造系统化的智能工具齐门。   二是加快新能源汽车产业化示窃蒜,践行绿色环保发展目标虑。在新能源方面攫魔,北汽秉持环奔ㄆ站靠大家的理念踌蹬颓,不仅造优质的新能源汽车产品僵达,更要造消费者愿意购买的新能源产品境菏。尤其是在补贴退坡陕迫、行业回归市场的大背景下步伟,北汽集团聚焦资源刚耿、聚焦技术播、聚焦产品糯、聚焦市扯拧,四位一体严密把关整个新能源产业链触,为消费者提供既有颜值维软、又有内涵的可靠产品券抱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闪,共同守护美丽家园姐反师。   三是加速国际化资源整合酱,实现中国品牌的全球化聚。2016年擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宪,实现了北汽国际化耗物黑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破参蒙嫡。配合国内的合资品牌拔,服务于全球布局研发基地坍粉,北汽全球范围的资源整合勃愧公,已经进入了研发案胜、生产捆讲捌、销售村歌、金融巧斧、人才和品牌全方位互动的良性循环僻浩捐。   面向“十三五”挂牌,北汽将继续深化拓展东南亚馆、北非境奈、中南美胎乳祁、东欧等重点市场的产业布局陕,使中国品牌的影响力遍布全世界伪瘸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚷航。   四是坚持服务化方面烷防枪,推动制造企业转型升级蹦墨。服务化既是国家经济转型的方向贸堑豢,也是北汽自己产业升级的主要目标嘲。多年来我们在金融贩辖、产业投资蜂撬、后市场妨牧、出行服务等领域多点布局诚疵宋,随着时代向智能网联方向的发展放镶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清。构成从业务到管理体制形,再到基础设施的科学发展体系凹碾,不仅提高了资源的利用效率隧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氖洽。   各位领导得,各位同仁款交习,媒体界朋友们嗡,闻鸡且起舞面,风好正扬帆颧共际,新的一年已经到来山础趟,新时代也正在开启机遇的大门萄,让我们携手共进浑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀冲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虫,长城汽车累计销量达107.45万辆口,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妮怂两,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斜堑懦,其中哈弗H6占比超6成揽牟爽,达到了58.07万辆怪硕,同比增长55.58%搂扮扮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宦,2017年2月19日吹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年标咆,我国汽车市场销量首次突破100万辆七,高速发展25年后的今日未,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成炒。中国自主品牌已突破百万辆疆隙,那么能否乘胜追击逾越200万耍频挤、300万的销量目标喊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洁充徐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澈,用他的话来说俏妮搜,“这是很了不起的一点峰饺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怠仿峭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寞亮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝箩,从另一个角度来讲镐艾恕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来替。   安全灸摄先、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功实捞取,分析其中最重要的因素趣梅甸,魏建军表示迁舍酿,回到20年前癌绢昏,受到成本和技术等方面因素的影响室晴逝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒卯充。而当今时代搭菜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熔姆没,其比重也在日趋增高苫毙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昧。他还透露糜烁泡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蚕,打造全球化的研发体系盟事,在主篱、被动安全技术评、智能互联簿丝、自动驾驶等方面贾评,形成领先优势童催。   说到自动驾驶技术弧妻铃,放眼全球汽车行业广,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裴闹辞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹭泥红。哈弗将采用北美窍、印度起、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骸,据他透露舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湃,目前正在进行路试谐兴,有望在2020年后投产哩砍。“我们的最终目标逗冒,是推出完全无人驾驶的蓬侮诗、最安全的 SUV 覆。” 魏建军说到触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怪,魏建军说到悼虫,2020年斜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军却乓。对此李,哈弗规划了四十余款新产品涧男熔,覆盖全部的SUV细分市场纯擂催。到了2020年捎蒙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标马,在规模上超过吉普尖、路虎涤失戎,成为全球最大的专业SUV品牌郊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆希粉弓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时须,魏建军回应道毛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面保,一方面要靠产品快速地更新迭代确,另一方面则是丰富多样的产品规划镭券,这其中就包括新能源方面的建设僵矩。据悉悸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煎舰羔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瑟簿淳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丢嗜冷。除此之外色邻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨隆,目前正加速推进全球化商业的发展识暖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标科汰寒。   2016年泌鞭敛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泡诉:WEY登场之后哈弗应如何定位啤巩稠?魏建军在现场表示惠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镣幢哆。相反丧履脐,哈弗将全面发力15 万以下市成量稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虚插盆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疯娥,而“聚焦”就是集中资源啃骆都,打造产品和服务的差异化优势俩失,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拍。先做强庇橡、再做大埠差,这正是哈弗理念的核心所在悲酶缉。在盛典现炒芮摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骆肋吵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梗茂寂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惫库洗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队躺。据了解捐,长城经常组织经销商团队去日本考察锻屠辖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敦。这正与长城的发展观念高度一致提撵。魏建军透露默,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炕筷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝艰,经销商们也未曾有过动也⒏П凇,这正是“稳固”所体现的重要一点澄腥。   长城汽车总裁王凤英表示棱稿杭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狠绷臀。 她认为瓦,良好的厂商关系是相互作用的涤通,只有让经销商满意刃戌,经销商才能够让消费者满意囱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鬼套,这是层层递进的作用效果恫拴丰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顿绣府。   2016年的百万销量已成昨日辉煌急既都,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么境斯?哈弗给出了自己的答案汰呢:200万的目标即可上路畏核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愤畔,在新能源汽车补贴退坡后鬼位,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛾黔抨,这个数额占车辆销售价格的40%变。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膊乐欠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脸壤傅?未来尝督虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钉剐泡?2月8日下午链,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顾倍济,2016年锭需,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹄饥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势览蜕。随着核心技术差距的缩形认晾琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恋。但是履令碳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈鞍,巩固和扩大这种优势鹤膝,还需要政策眷裸、制度和市场三方合力北伤,打造可持续的市场化发展豁怒捕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锨栖赦,但是从已知的美国爬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箱席,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涉。同时骆办,公共类充电桩接近15万个的发展规模腹娟魏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湿。   “走在世界前列阔,不仅是体量和发展速度位居世界第一管搭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扫。”许艳华表示帮姐屑,经过近几年的积累蒙饰蹋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证令敖豆、制造和营销的体系能力嫂撑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变管,产业链基本完善退。整车膳柒暑、动力电池懒思、驱动电机系统性能大幅提升梳疵腐,市场主流车型的动力性痢侍、续驶里程诚、能效酿、可靠性洛、舒适性明显改善睫,整车赖饰脆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笆虏,新能源汽车市场覆盖率提升聘夕立,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓮,占世界市场比重约为50%蘑媒厕。按照已知的企业规划瑰磺,在乘用车领域唐丢,2017年我国将有73款车型推出雹,进一步满足市场需求互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赖当纲,整车单位公里行驶成本也在下降报北罢。“20%的成本下降丛扁握,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熬腔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绦教醋。”许艳华对《中国汽车报》表示福焙十,在规模扩大成本下降的同时驮磷磋,市场竞争下之下番,企业会做出有利于市场发展的选择面膘,也因此粉扔鞍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岗。   许艳华判断忻洁冉,2017年鹃澈扑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梦九,预计占比会突破70%拦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高读内,充电基础设施也将继续保持快速增长晦粹姜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哆电,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冉姆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汲醚,在此框架内目,到2020年偿蠢棚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慷霸武。但是补贴退坡后怎么办芜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汀楞渡。”许艳华认为崇缉顽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狼身,让新能源汽车使用成本进一步降低匹,才能保证其持续良性发展铺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿。目前绰廊,无论是整车姜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啪瑰,剩下的就是政策实施好的问题耿遣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丁缅。”许艳华强调俄橙缆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洛梯,2020年到2025年是重要的过渡期恍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘛闻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用评寸,这方面我国也走在世界前列嘿丧蛇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略弘,保障车辆和使用安全手炔。   不过凑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兢甭梨。针对《暂行办法》潘锹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%申裤唱、10%和12%的比例萍,调整为5%昧卯桥、8%惶逼餐、12%的比例滔污奴,并允许2018年读上叹、2019年负积分可延迟一年抵偿磷。同时冕起,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定东啊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赫畏皖,丧失中国已形成的比较优势鹃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卿搞色。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俄,以便企业开发和商业计划的制定瓢娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉魄系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娠。犹记得2015年7月碘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车担,并对这些汽车的车载软件进行升级穗蝗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火儡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拍、转向系统以及车载系统险疯。    如今份屎瑟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弘悸,如果没有行业安全标准来做规范虏来,或将引发不可想象的严重后果辑欺。在我国谢率,作为国家网络安全的重要组成部分软肠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腑肠。《中国汽车报》记者日前获悉峰捕侮,《车联网网络安全白皮书》亢疚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩贡。在发布之前嘘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘁弘了,他告诉记者崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”脚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僵:《白皮书》辜椿熔、《细则》出台的大背景是什么困镜胳?    庞春霖某蒂白:在节能环保钢墓渺、安全舒适遣篱郴,以及车联网慈夹、自动驾驶咯、智能交通等方面要素的推动下斜睛,汽车正在迅速IT化烯忱羔、智能化芦佩仆。与传统汽车相比工,智能网联汽车在节能减排家娩缔、安全舒适方面具有前所未有的优势扛,符合汽车工业商婆拇、交通出行方面的发展趋势捐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谎。在互联互通的背景下琅畴,没有网络安全充分保障的情况下号杀偏,智能网联汽车带来的可能就是灾难卜浓期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》版,明确要求网络运营者(车厂梦川惭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秆递,应当依照法律贝架、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犯壕,采取技术措施和其他必要措施布,保障网络安全亮诲桅、稳定运行交乘,有效应对网络安全事件楞骇,防范网络违法犯罪活动刨圃沽,维护网络数据的完整性莲齐、保密性和可用性凶。网络相关行业组织按照章程韦受坦,加强行业自律氮守筏,制定网络安全行为规范癌蔼瘦,指导会员加强网络安全保护嫁岗舶,提高网络安全保护水平官偶隘,促进行业健康发展辖钾疮。”该法2017年6月1日起施行杭。    2016年10月23日抢,在前期工作基础上鲍萝,在工业和信息化部等部门指导和支持下惨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆缺嫉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劣,2016年底密沛,以电子科技大学为主任委员舍嘉疼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甸、中国信息通信研究院醒受北、国家互联网应急中心闷瓮驳、中国联通莱凌、中国电科第30所抽杜、奇虎360坡扔、博世为副主任委员精,联合国内外70多家整车稻拍、芯片悍设、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驰矾:车联网络安全委员会)正式成立负。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熬,在工业和信息化部啼认吝、国家密码管理局痉疚卯、国家网信办等部门指导螺脊案、支持下考,车联网络安全委员会于2016年底组织赣朝椿、协调产业资源斥,以我国自主和在华骨干外资车企伤痕赖、终端和零部件厂商为调研对象惫苹,先后完成华南崩泰、华东棱、华北湿菱、东北呜、西南地区调研工作汹,充分了解了车联网网络和信息安全政策粟瓦茄、法规膝嵌、标准途领思、产品枪挎骗、应用等方面的实际情况与现实需求纹长前。并组织与协调联盟内外资源孟奈赊,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖备、法规扭、标准的研究俄,形成《白皮书》绒枯森、《细则》墟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噬隘踩。    《中国汽车报》恼佬凤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖清辜:随着车联网发展魄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规海、技术标准乱徽诲、产品及服务体系的支持下。从调研情况看何贯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抵,缺乏可靠和一致性的基础工作白扭海,因此需要我们及早采取措施柑妨疟,完成网络安全方面的顶层设计工作论锌,从政策萝钞、规划将墨、标准假筏、技术裂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攀错澜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇馄取,分析国内外车联网网络安全的发展现状粗扒,为车联网网络安全的后续发展提供建议操荤,推动车联网网络安全产业的快速发展净弄圈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辩虫啥,从企业度、用户慷、政府需求出发凶酱扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烹巾,结合车联网的行业特点和技术属性嫂却,立足当前现实和未来发展趋势绿寄,提出坦肉牡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系急、指标和建议饭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饭,提升网络安全防护能力修,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汹倡倡。    《中国汽车报》挂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甸抛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粳,对现有车辆和新车产生怎样的影响跋箍净?有没有实施的时间节点褂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高面觅?    庞春霖喊琉危:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衫肪赁,并不涉及强制性标准和法规归扣。同时通过产业宣传阔簿、贯彻和使用莽,不断发现新的需求和不足庇,并加以完善既。但由于网络安全形势的复杂性齿改弊,以及车辆作为一种重要的交通工具际荒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狭迁。    两项文件本身就是在调研基础上抒雷,听取产业单位需求而形成的陷俄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灭,减少大家的迷惑和疑虑沥兜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贩敛,切身维护好产业和用户的根本权益恼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炬绕,当然会有成本在里面酥。不过从发展的角度来看绘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盘脓裁,属于必备的系统冷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匙纽。同时燃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点么,也会赢得更多消费者的信赖匹栋池。    《中国汽车报》睦囊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筷面?自主猩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炭筷垛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战强彻?    庞春霖炮靛掇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒲矢论,其中一些关键技术和产品丧擎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泰冠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚂庙,那么就像现在车辆的保险杠奉寝屁、安全带讨丸、气囊默、ADAS等等常规安全产品一样雀受,无论自主还是进口车辆汐控突,应该都是一致和统一的要求炊,并可以采取现在车辆型号核准等方式容培,推动车联网网络安全产品的安装龄棘送、测试芜扛、使用士、维护和服务戈犬没。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霖,首先是人们的意识问题哆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意话寂淑,但对于车联网网络安全却毫不在意煎。要知道蚕挫梳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篮及,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂什祈、多变鞘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片青秤、软件等基础技术盘概,对于自主车联网网络安全产品而言其芯,投入比较大迷含蛾、周期比较长卞旧、效益回收比较漫长燃拔蜗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长房牡患,从整车企业躬顽,到零部件辖吮行、软件掣、芯片供应商餐达殿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲍、人才队伍驴、产品体系蚂旧退、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酣伪检,也非结构化的治理模式冗掳皆,需要新型的伦理啥、法律和技术法规给予支持杀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   1月18日办,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顾航。引人注目的是安,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶定蹬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”对寡。EC180之所以有如此低的价格柏沦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴描顾。在补贴退坡的背景下潮烤类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芹身妊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栓菠?在发布会后醚健淑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菏磐湘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义康,以及2017年的经营策略与规划觅尘。   《中国汽车报》虑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义里?   郑刚八霉墒: 北汽新能源有两大类产品平台谓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品率,包括EV换射粹、EU努痹回、EX蝗挽、EH四个系列贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辰尚鲍。在开发之初乔,我们就对其有一个精准的定位与期待忙灵。   北汽新能源在两年前预计到狭圭七,新能源汽车的3.0时代即将到来霸泉藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芍就联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番疮。   目前霓究,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颈敖,这没有错讼瞳阜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑰,并没有推向市场的现象毖。我认为祭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合精佃,也没有认清正确的发展方向够就。   因此袍博,在两年前开发全新平台之初衫廉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车络,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戈粪,这种做法目前看来是成功的泛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能距、造型铣、特点以及价格之后瑞拔,大多数人对其给予了极高的赞誉夏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豢嘘得。   在成本控制方面奋撩微,我们认为还有压缩的余地痘茶,通过不断地挖潜降低成本猎瞎随,我们认为可以让更多的人开上这款车迹册,不过这需要一个发展过程儡榔饺。随着销量和产能达到一定规乃鹛饧常后贝,我们会进一步整合资源噶鹤奥、降低成本笆菱据,提供给用户性价比更高的电动汽车端弹比。因此些会,就目前来说扯悲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隋舞。   《中国汽车报》埔撮: 面对补贴退坡武触,EC180为何还能采取目前的低价策略惧溪阿?北汽新能源有怎样的发展战略蛊?   郑刚帕: 从当前产业政策来看骡,全国各地的补贴额度不同圣,流程不同磊凶补,这都带来了公司内部成本摊销的问题闪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怒顷。为此杰,北汽新能源成立了卫蓝基金朗计,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌。这需要企业拥有一定的资金储备售。只要差异化的地方补贴还存在铜,卫蓝基金的使命就不会结束浑掇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产称帽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欺竣鸡。只要发展的规划清晰坟靶哆,我们有能力也有信心做下去涕厦糜。因此七硅鲸,我认为当整个市场达到一定规奈耍后朝洼帕,企业才能做大做强眷本。在我看来奴戎试,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匆菠,而不去考虑社会责任踌涛。只有兼顾了二者嗽木惜,才能获得发展与壮大方。   就北汽新能源而言霓镐,如果年产销量达不到10万酚,那么就没有持续发展的能力颗琳豹。因此普拳,我们公司定下17万辆的年度目标窗,并将在4年之后达到50万辆跨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窃哗宝。谁先占领制高点峰,谁就有效益搔。新能源汽车市场的成本杀手集竞香,也将是市场杀手乃。   在竞争过程中铣畅堕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穗,而是以传统燃油汽车为对手淬。因为它代表了污染热娠午,势必要被市场所淘汰砂。   《中国汽车报》脓: 新造车企业的强势介入烹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尘揪?   郑刚线未夸: 与跨界企业造车相比蛊迫悉,我们的优势正是他们的劣势袱。依托北汽集团暖签墙,北汽新能源有着很丰富莱、庞大的制造资源穗割搂,有巨大的产业链规模优势法诽。在互联网体验方面亭胶,我们确实面临一些挑战划孟氦,但我们在造车工艺淀懒、供应链与流程方面有着更强的积累疽沧。   在我看来滇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筐郊门,这些可以相互转化跨陆。我在发布会上再三强调版酮聪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藐痴陆,而不是新能源汽车厂商促。如何能够最大化地提升电动汽车性能筋仿,创造差异化的用户体验和品牌价值地纷篇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向插。   目前呸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户末峨。在这三类潜在的用户中连趟,我们的发展空间都非常大祈。   对于新造车企业而言方缮,他们确实会面临诸多的挑战混。我们在发展过程中遇到的挫折寞,恐怕他们也得挨个体会到死,但这是一个正常的发展轨迹帝。因此经庇策,我认为这是一个跨界融合的时代览,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑催,将思维与资源彼此借鉴石窝得,从而为用户打造更好的新能源汽车胁虐。   《中国汽车报》渐: 北汽新能源目前的两条产品线苏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里第昂?   郑刚川抛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑摹扇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异船梁。相对而言拱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友需斜、邻居辜癌戒、亲戚缎破,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棉喂迹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恭娥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹈。因此在性能层面彻嚷刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓航祭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗。   在智能化方面屯崎旅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用视。例如ARCFOX将会在社交草、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点法乏蠕。相对而言兑模李,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恳,智能化水平也将上一个台阶摹。未来返幕探,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凯狗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇泄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焊搓僻。   《中国汽车报》聪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何够,公司将如何利用这笔资金投?   郑刚圃淘管: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袍缸,将实施不少于80亿元人民币的融资鸡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徒八具。无论是电动化还是智能化苫落,我们都会在研发上投入大量的资金磊。目前另,北汽新能源的研发投入主要在两方面郝湾霖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钡摔写。   我们希望引入来自产业链的投资方损珊圣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展固介截。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冲恐,智能化成为卖点兔。   目前奶踞峦,北汽新能源拥有了三个生产基地绰,现阶段产能还有限污晚酞,每年只有20万辆的产能凑聊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沦愧狸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源校狭,从而可以更好地降低成本巷晃,提升效率赦烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶矾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巴泛姬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炉痕寄,大众汽车集团管理董事会成员骋锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杜。1月14日帕祁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凉吾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩龟,他在长春见证了《一汽关、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诫涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室獭桐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崔呻行。    新能源汽车溯啊,重中之重    尽管行程密集镭庙,但海兹曼依旧神采奕奕五体。他有理由高兴偿窗,要知道容寒亩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梗矩顾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幌杀守,比上一年增长12.2%面稍妙。即便如此董墓,海兹曼在专访开始时钳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄必。那么大众还关注什么袖环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盾葱萌。“到2020年图,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关黎商,目标为150万辆绩南。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;同时寒鸵,大众在中国的新能源汽车路线倒黄剩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囤稀斗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸿叛间,40万辆及150万辆的目标中虽稿匡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尝海哥,海兹曼称钨使晤,这要由市场及车主来决定贬芳钱。此外霖沪,进口新能源车虽然是个“小头”斜,但会涉及更多细分市尘唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择武。    奥迪与一汽合作呜,加强再加强    就在1月16日傍晚玲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庭、奥迪十年商业计划》齐等,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凶。海兹曼见证了这一协定的签署庐扒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俊攻燎:“这是一个战略性规划栏附摔,不仅为奥迪竞缎勺,为大众牵函,也为一汽明确了发展目标袭蓬高。三方达成了共识剖凰妙,而这一共识不仅在传统燃油车方面解,更是在新能源汽车和移动出行方面蒂群侣。”据悉豢浚部,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘫技。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屋。其中练,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盾如秤。同时慕材设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菊揭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舌秋寝,包括病掳:智能互联隧钾梁、移动出行匹、联合数字化项目刺褂窘、金融服务合作等众多核心业务领域垃令。    同时佰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚏。    “对于奥迪和一汽来说袄托,总的框架已经搭起来了错维,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囱。”海兹曼笑着说耿坡诲。    上汽奥迪肠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脯啡良,记者自然不会错过追问的机会措梗芭。    海兹曼进一步透露酿库,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扁,但当前的重点害啡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崎赁,形成长期的更有建设性的伙伴关系盾摧。“除了十年商业计划的内容之外哀,我们同时也更加重视解决经销商的问题潜播莲,更加重视经销商的权益藕。我们要更加积极地回应经销商的诉求攘房拎,解决他们的盈利问题镭缓盲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”监豪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鸽?在记者的追问下窟伙,海兹曼称苔回韩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进艾,并且经销商的问题解决之后料勃凳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潮散。    至于具体时间表童忍,海兹曼透露湘竣扇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顽守,最早要到2018年开始朵版块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任融敖匣,各位朋友贩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛人。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耽。   题目是“坚定信心哨材镁,持续推动中国新能源汽车持续发展”慨酞。汽车的电动化是大势所趋糕借儒,体制优势是推动发展的根本书肥卫,然后就是坚定信心谈挞凄。特别这几年新能源汽车发展很快黎,产品的成熟度年跋、政策的全面性黄哪、系统性陵,老百姓的认可宛,这些是电动车陕寿、电动化大势所趋柿。大家可以看看佩,我们今年2016年差不多是50多万台焊夯景,占到全球67%卷簇谢。从增长趋势也可以看到款,从2011年虫杰、2012年斡氯采、2013年丹火、2014年倾拾,特别是2014年雇钒褐、2015年藩偶社,包括不平凡的2016年了固,虽然有各种曲折萄伦女,但还是获得了很高的增长桑,大概有50%骂纫,全球占比差不多有60%多奖。   我想讲几个理解和发现弥粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娩兰室,做的非常彻底泞。我们可以翻看一下2016年的数据层,2016年中国公交大巴购士墨,不包括旅游大巴薪,总销量大概在10万台左右蜗签,但是我们纯电大巴差不多7万台费仙谰,插电式混合动力是1.7万台堪鄙,加起来大概是87%纱盾,占总的销量接近90%比私咯,这么高的份额禾涟,我觉得差不多就在3年左右发生的泼涎扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去德,到2018年男垦,我们认为在公交这个领域里面价察挡,燃油车会进入死亡赣。很有趣的是2018年劫矗,如果你要在欧洲或者在日本乒卢胃,欧洲汝括、日本一些主流的燃油大巴的制造商牟撤椭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来方戌,或者刚刚接近路试托妒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隙纤驼。从这个感知可以看出辈临,中国背后的推手是什么韶念驮,为什么这么快沁联淀,无论从技术贩摔溉、从市场场晚、从体制炽炔。因此我觉得竣弛皇,体制的推动是推手同铣率,因为公交很容易充电辣粹块,固定路线坎父泵,固定区间帆猴己,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姬,大部分属于国有体制护围毋,政府有很大的话语权涩嫩,公交的排放巨大蓝芹,一台公交补贴很高茂茅,但它排放更高履。一台公交我们算了算司艘,早上5点上路幢抬沸,到晚上差不多10点下路巢故必,一天工作18个小时稼枫,相当于30-35台私家车的排放泼死。因此便,我们四部委在推动产业政策里面嫂纤吠,花了巨资在推动这个产业念坞错,但节能减排的效果是最明显的欣浦捣,而且在全球保持领先度也是最突出的丛。   比如像深圳樊,2015年论熄、2016年替旗,大概2017年上半年酮,就实现1.5万台公交全面的电动化死,这一点我觉得也值得我们中国骄傲写。而且这个产品疟挟撑、这个领域我相信还能保持持续的领先举程,和乘用车试恍浩、商用车比捶,和一般的卡车比甩芬,我觉得在大巴这个领域里面磊差,我们中国无论从技术激、从供应链拒、从规模冬唯、从市场地位款痴矩,还是很牢靠的铅弥。出租车可能是下一个领域驹,我们相信在未来3年里面薯嗅味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侨。   优秀的体制助推铣烷筷,产业快速发展奶。即使2016年不平凡的一年里面赫币,国家有很多政策衅裂,像国务院2月24日政策常务会议畔版苹,政府公共采购配额鸥,7月6日马凯在西安有一个专题会测赊,包括到10月18日克强总理国务院常务会拈围颅,原则上不核准传统燃油车郴,加上之前一整套的体系缄话捎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侮休下、最系统的政策体系捷全,包括今天我们的百人会这么一个平台能,在国外是不可思议的芭挺,但是在中国就发生了释衬孩,我想清泰主任亲自组织工墓唾,这种特殊的身份把大家聚集在一起江壕,而且今年的规模更大滴沛,明年可能还会更大黄沟妈,这些体制推动中国新能源的高速成长并。   从税收殊济、推广配套套讹、长效核查范甲储、推广管理等都在推动沉方,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巳挟提,刚才欧阳老师也提了滇溉,很全面列怪,从上游的IC制造仑送、正极莆、负极殊隶、电解也隔膜甩、各种资源物粹、配套阔染,中游的电池讳履、电控挛容、电机脖不,下游的整车旅信妻,包括售后服务垂,全系统的腿氯、全规模的活博。国外也是迎来了发展的热潮人熊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%门,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裤拜层。   坚定信心女,持续推动新能源汽车的健康发展密。其实我们在业内也在把这个脉烧炬土,2015年1%是一个拐点仆少剧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贩慰,相当于当年差不多10%的市场份额擒,2025要达到20%的份额尉胁,当年要做到差不多400万台丛勘,才能达到目标宛蕊舅。因此我觉得仇怠徽,2020年10%还是有一些挑战手。我认为到2025年穿功,如果电池做到每瓦时1元钱以内敬诵,按照同等配置的汽车貌,成本按照同口径的品牌兢确脖、同口径的配置算撤签彤,大概比传统车还贵20%-30%滑幌,这时候国家财政一旦退出去以后镶溯,必须有相应的措施来进行补充类。我相信第一佬,购置税的减免醚蜜,一定要延到2025铆碍,甚至于到2030逢衬,这是一个10%的政策支持吠盲,这点非常非常重要瞳蠕渡。第二敦,消费税忙茄尾,特别是对插电式混合动力车沤贤,消费税有2%睛贺围、5%-9%揣,如果在国家财政资金退出以后黄,如果这个要有一个减免的话讣,这里加起来差不多接近15%-20%返蚂,这样把30%缩小2/3点,国家政策就扶上马溯、送一程朵崔仓,才能够让新能源车更健康丝。   齐心协力柿,2017处紊,撸起袖子韶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅悸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奢,万象更新辫,这是中国新能源汽车的春天蓬。从2014年的小荷初露娟,到2015年的急剧拉升保,再到2016年的高位放量济班线,可以说经过三年的蓄势湘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化品醒棺。牛市的格局基本确定割悍肚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欺火九,“十三五”汝、“十四五”和“十五五”期间漠拳淮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呐碴、30%和33%缓迸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抱盆翔,继本世纪初的“黄金十年”之后陡辈,下一个风口即将到来纷。   毫无疑问幂冒壳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇危慧轨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埔苯茨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暴,值得关注蝗。我们总结了一下这些变化抒焙,有三个方面的特点赊:   一是市场的形态改变了晶仍。   从导入期迈向快速成长期妙,刚才欧阳教授称之为成长期上拔,我们在前面加了“快速”两个字临厘稍,有待商榷参赊稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埔啤府,成为消费主体德,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徽,新能源汽车从政府的示范运营起步艘扛,不断地向私人购车靠拢付将地,临界点已经到来!有统计表明旗硷全,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%融控,预计今年将进一步提升到70%左右揩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灯,要在竞争中胜出遣黄桓,就必须以客户为中心迪奔桔,以市场为导向拦缓,树匠心嫡弄,出精品卧绘。   二是竞争的主体增加了墩睬。   从少数先行者的竞争颈容季,演变为全员竞争抛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讨爆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粕拒,包括这些国际大牌何,比如说戴姆勒拒蒲、大众等等跨国品牌哄,通过合资强化了在中国的业务布局墒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醛潮。有统计表明猎磺赴,从2015年开始胎,全国新能源整车的投资项目超过30个靠,总金额超过了1000亿元甘案,总产能超过了300万辆醇深纫。当这些产能陆续释放摩勒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斡。到那个时候鬼缮侩,竞争将回归本源锚懂狙,那就是技术搓、产品和服务蜜肯。   三是行业政策转向刷柔什。   从扶持补贴过渡到监管引导嫁纺,政策驱动弱化箔、创新驱动凸显氨算拉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睦,产业政策呈现出四大趋势纯捍垒:   第一措聊砷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境高廷纲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二假悸没,通过准入鸵、销售浩、使用环节的标准发布圃仆午,提高行业的门槛坍,净化市场环境;第三嫁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痴,让市场发挥主导作用;第四捻涛,通过电池目录和技术路线图的发布舰锚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累健肛环,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”并梨。   本世纪的前十年掀捻,可以说汽油车高速增长滩,成就了中国汽车产业的由小到大娄先汝。接下来的这十五年反栖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强褥潜晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帘,克强总理也讲夸颗槽,“发展新能源汽车夯形,是培育新动能洪,发展新经济的重要抓手”驴。中国政府凭借新能源汽车惺仕,特别是纯电动汽车谅朔,引领产业升级扔凭弧,谋求弯道超车擦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纺。   继高铁疏、特高压和核电之后惹旗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”介,这种希望能不能变为现实珊?还需要我们全体汽车人的共同努力鞘苟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侩兑傻,目前已经基本建立起了一定的先发优势歌屏,把先发优势转化为领先优势桨,是我们坚持不懈的目标藏衰然。而要成为一个真正的领先者媚,只有创新颗。创新就是从零到一涩些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漓勒,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品歪死深,去创造新的生产方式和商业模式辆挽,去开辟新市炒纸鲁稹,去整合资源平瘟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商成愧,去实现新的价值创造漂翘。我们将以创新为最核心的驱动力锰洼,全神贯注娶,聚焦技术饰垢,聚焦产品弹醇亨,聚焦资源把啪,聚焦市沉砻摹;以心无旁鹜的聚焦战略稿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志递枫赖,实现北汽集团领跑的梦想碍赤。   借今天会议的机会窜暖并,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炕姆拿,也就是刚才谈到的四个聚焦洗:   第一豹,聚焦技术曝斥锨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酪合,消除盲点峦硅。新能源产业最核心的技术就是“三电”殴都谈,此外充电和续能技术喀蔽嘛、激光雷达等汽车技术履,以及轻量化的新材料寞房磷,石墨和锂等上游关键资源毋厂猫,也是我们需要掌握的核心技术和资源娶涕。这些技术和资源充,是我们在新能源汽车行业立足的必需品入捞墟,我们再难也必须干停骗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菊盾纹,各司其职忱擒腾,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖花纤。北汽集团将在政府的指导和帮助下好,在北京的经济开发区闯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伸送。它由研发创新中心雇暮侯、全球营销中心抖贬副、品牌体验中心寐梁倦、联合创新中心等五大部分组成仁赌,将建成从用户研究阑肃、概念设计侣、前瞻技术尝戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屏缄堪。   第二脓疗筛,聚焦产品唬马袍。   产品是企业价值的最终呈现靶,是我们寻求客户认同的物质载体阿噬。高度契合用户需求钡,被用户接纳衰浇、认同的产品才是有效的产品皑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比定坚识,我们的产品在续航里程妻氖、成本控制豁、整车品质恨械显、产品线的丰富度方面聘滩,目前还存在着明显差距请儡。打造新能源汽车的产品力炒堪道,我们将从以下几个方面努力褐:   一是凝练挺墒,集中北汽集团的优势资源聊,打造若干款明星产品握咸琶。   二是做好差异化的文章了蜡,精确地切入特定的细分市场痴脚。   三是做好迭代创新稀湘懂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逞、网联化革锹衅、轻量化技术应用到产品中串坡法,并根据新能源的技术特点鸡,开发设计全新的车型平台抚炮跺。   第三妇芭,聚焦资源弯。   21世纪的竞争虚盗署,不再是产品的竞争被穷醇,也不再是渠道的竞争抄太,而是资源整合能力的竞争帕洞。新能源汽车全产业链更长吨、体量大访甜,包括整车泌翟薪、充电基础设施钎、智能网联插腔、无人驾驶以及下游应用在内卜覆,整体的市场规模在10万亿元以上坤簿。   然而资源是有限的袜垄潘,优质的资源更为稀缺为虹毖,新能源产业作为朝阳产业兜,资源的布局与传统车完全不同护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湿屡涸,瞄准核心资源和稀缺资源疾,提前布局混兴栖,将其纳入到我们的生态圈之中按匿,北汽集团将围绕着创新链磨、产业链内柯、市场链徘戎、服务链和资本链这五大穆映撸块粟染,通过新兴技术的孵化恭、成长型企业培育芳炼、产业并购整合等手段须妒,实现关键核心技术的突破与领先视吕玩,打造北汽新能源的杀手锏胸肌,谋求长远的发展戒盘色,实现对传统汽车产业的更替婚。   第四潮癸饺,聚焦市场祈布黑。   市场占有率是关系到产品的关注度贺还、品牌影响力的重要一环讼鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展泪、品牌传播豹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜,可以说暂时走在了行业的前列哇。下一阶段雄臣兰,我们在继续发挥自身优势的同时氛,还要加强对市场的精耕细作菇我报,对不同市场进行分别覆盖捂榷唬,不断扩大自己的势力范围确。对公务市乘稹,我们将根据公务车莫巫降、出租车膘、城市物流刹些、城市租赁夕孺、城市公交等不同领域的特点膜,把规律琢磨透泪,在品质差异化控、品类差异化和品牌差异化上做足文章漂拦搬。对新兴市掣尽,我们将引入汽车的共享理念嫁,做好网约车市场开发巩繁岁,打造国民车挟醇,切入经济型纯电动汽车市场晶干跺。同时讼沸,通过融资租赁等手段淘酬瓦,对特定客户资源进行开发凑委。   各位领导绒什骄、各位专家锹卿、各位同仁偏遂,“阳春布德泽珊毫,万物生光辉”率秤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奥海滑,新时代近在咫尺伴绒,新机遇触手可及伶沤婪,新梦想指日可期盆枚,让我们以自力更生倡、艰苦创业的进取之心壬伶倒,以敢于人心糕汐才,勇攀高峰的凌云之志瑟,撸起袖子监角茧,真抓实干河,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌促并:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拉尽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录首:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叉,我认真思考之后逻从,认为这一说法不无道理识。我想可以从两方面来看罢好食,一个方面是从全球来看门咖,在2016年这一年睡茹内,发达国家主要汽车生产国派,包括大型汽车公司溯,大家对汽车发展的低碳化驼扇、智能化老、信息化取得了进一步的共识司迸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镜行,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肉狙沥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迁戏迟,但是说到了要害饶擞矫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坝氏,守成者将面临巨大的挑战”菊。而从国内来看祈筷,我从调研中发现层,很多企业由“试试看”的,转向了“铁了心地干”犯,把电动车放到了公司战略的中心地位驶窝封。    刚才李书福老总讲的他的规划穷,到2020年慷、2025年吭喂履,电动车的比例要占那么大策,新能源车占比那么大摆洪弄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心据弥糜。    另外雹,在这一年当中嫩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿河福饲,一个是企业的研发路径在变化礁点,由燃油车的引进陕光、消化揽戚凹、吸收探,正在转向开放条件下的自主创新本抽,各个企业对研发重视的程度祁喊慌、研发投入的力度是前所未有的嫁摧。另外把抠傻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欧昆毛,这样就给了中国衬默,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会釜。另外椽啤,有一批没有退路犀桑霉,专注新能源汽车的新兴企业凳趟茅,他们没有存量的拖累啦断,他们的思想更加解放贩茄,这些新进入者带来了新思路抗、新创意拔、新发展路径谰景。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颠懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灿么讲,对我们汽车人来讲会有新的感触散小览。    新进入者带来的新的发展路径岛览娩、新的生产组织模式抱蠕襄,给整个的产业带来了新的活力墒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丸嵌,我想这个影响是很深远的胚净烈。因此蹬脸脖,从这个意义上来说撬棱,经过孕育期的磨合思撑,现在已经开始有所收获权淘埠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题地。    以2020年为结点午琼,中国电动车将面临新的发展态势堂凯袜,我归纳了几个观点洽窖:    第一壤,进入2016年恐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岛洪吼,在消费者购买意愿增强的同时芥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择班疚。此时临翁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现形。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿令牌备,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争存刀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盗,随着竞争的加剧轻卜,企业间的差距拉大节氯测,大浪淘沙的过程已经开始佩桶慷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挫。这种现象不仅反映在整车存郝,而且已经延伸到电池企业线徽啥、零部件企业以及上下游整个产业链加僵冲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获射疯。    第二斧,迎接国内市场国际化竞争鞋竣痹。可以预计政府购车补贴淡出之时匣斥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饱凑,距今只有四五年时间了妹漏够。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苛喘,国际化竞争来临之时才是真正的考验槐隙峡。中国的企业必须冷静地看到父富,产销规模大喝,并不等于竞争能力强丁砍。我们与国外先进水平仍有不小的差距替,重要的是技术基础薄弱媳岔督、原始创新能力低方、核心技术欠缺功、品牌影响力不足掂坞,这些带有文化色彩的软实力馅,需要持之以恒的积累品疙,“非一日之寒”橙簿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点同刚,提高竞争力的途径鸿,不是等待企业的扶优扶强碱喉,而是由政府创造好的产业生态踞掳尾,使优胜者在竞争中脱颖而出攘遁绒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容口射,就瞄准了国内国际两个市撤岛酒А,产品设计庇、生产工艺懊、产品质量都以国际水平为准袍告睡,我想这些企业他们会相对比较主动楷菜裳。    第三柬篮,向后补贴转型期的政府政策般,在既定政策支持的周期内盎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配江渡,是政策能否顺利转型的关键亨班邵。政府的购车补贴是一把双刃剑陛博豁,当市场竞争格局出现之后天落桃,政府就要特别注意返,不要因政策调整不及时而削弱竞争奥晶抄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础起茬。因此柬怒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上岛骄,聚焦技术创新茅土,加快补足技术短板透门嵌,提升电动车的性价比世。相应的盼涤斤,评价支持政策效果的窗口搓,应该由市场规模扩张嗣,转向竞争力的提升类橇。    具体地看购车环节的补贴夺,应该适时退坡混,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浇荆、降低成本的能量焙魄牛,造成优胜劣汰之势版恒里。政府资金应更多地支持共性技术的开发从泥璃、充电基础设施的建设清。与此同时梨俺,非补贴性的那些“功能性政策”开,例如碳排放政策赌、燃油消耗量限值政策存绢弄、零排放积分政策啃港郸,以及购车许可镐、限制行驶之类的政策组合应及时出台单班,使市场产生稳定的预期浆宝。 第四痹,立足后补贴时期桂激,打铁还得自身硬巩。    从十城千辆算起容架,各个国家发展电动车的时间差垂,给中国企业留出了大约十年的孵化期拒届,这是难能可贵的扭。2020年期,作为中国电动车的一个标志性年份水蕉鸿,将迎来后补贴时期全硅殿。可以预计谭,那个时候直接购车补贴将淡出仿,但功能性支持政策还将保持鲜拾。在这种情况下达,电动车能否与燃油车抗衡窜柬似、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勘,将取决于这几年的行动触毯。    我国电动车是在较高起点上起步的号苫,总体经济技术实力已经今非昔比辜,如果把握得当咳举,以电动车为契机纹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泪闯括,企业应充分利用政策支持的周期掸贺,下大工夫做好三件事拆耸搔:    第一共,人无远虑宋夺,必有近忧需,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略融抢捐,并加紧部署与实施楷擒儒。    第二兑伐敢,持续壮大研发能力但舞谦,掌握核心技术我,攻下“不经济缺、不放心厕乏、不方便”一块短板毛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础光摆。 第三拾,以产品的品质纲洁、品味打造优秀自主品牌疥郎朔,赢得市场的信赖粟坊。    第四偶淡斜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的点,就是在这个期间脚顿,一定要想办法在自主品牌上下工夫需殊哦。我们的品牌实际上在燃油车上节,很多企业下了很大的力量叭邦,但是应该说效果是有限的嫡旗。而在电动车来说是个新的机会蹿,所以在这方面应该下更大的工夫捌淀,通过产品的质量泼,通过产品的品味打造自己的品牌亩抹。    第五守脐,要系统规划襄拐,及早部署“电动车+互联网”适柒妹。今天的电动车之热憋平,并非由于传统能源的枯竭第查,而是因为它有很强大的正外部性糕楞。电动车的低碳化卿、信息化朗涎憋、智能化的潜在社会效益只有与新能源坊、智能交通滇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奴贡穆。随着这些方面的成熟暑崇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辣县。信息化竭讨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点速,这里有太多的文章可做施棋。目前辅助驾驶纳、无人驾驶已经走在前面彤步珐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脯晨村、智能交通凭传辖、智慧城市以及5G通信协同发展屏矩耪、统一规划讥、开展顶层设计床项舰、超前部署趁醋畔、抓紧启动础暇,引导企业的技术开发和基础设施建设必公店,推进“电动车+互联网+交通”凶盆同,把阶段性技术成果用于提高交通效率面、降低物流成本仇荒、保证交通安全哺屋,使其产生经济和社会效益们署表。    电动车发展的大势已经不可逆转壳踌,向前看蔡,挑战与机遇并存厘。如果把握得当伸,机遇大于挑战!    我就说到这里睫,谢谢大家!    (根据发言整理瑰,未经本人审阅盾蝎樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇颈忻:李芳" "  全国政协副主席肯帘、中国科学技术协会主席搓狭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呻靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陋,以下为万钢演讲ppt亮点实录潘猎末:    尊敬的清泰同志芒黔擞、冠华部长瘁裸救、苗圩部长田、解主任煌,各位来自汽车界的中外朋友们揣顶傻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骚。上午抽点时间看了一下展览硷培,给我印象相当深兔到,有一个很深的感觉饶净盖,这十几年来中国的电动汽车持续发展狼,走上了一条创新的道路委,而且现在产业进入一个快速发展机遇期畏貉。今天这个会议的主题很好涩队,就是要持续地提升我们的技术能力睬汕,抓住创新新局面茧纠舰。我想就我们未来促发展硅静敢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇百剩,谈一点我个人的看法卫咖寄。从四个方面申:    第一列,谈一谈我们这些年来齐心协力脸虎,新能源汽车所取得的新进展寥,尤其是2016年的进展特别明确莲划耽。    第二陛佳,回归深入基础研究剩,提升新能源汽车的质量和效益金鞭玫。    第三轿投帽,新的发展趋势椒勿、新的发展方向桐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冕,随着人工智能的不断深入撩灯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劳速。    第四诫荒驾,我们怎么样更好的凝心聚力腐,合力推动新能源汽车的创新发展围,谈几点看法翻。    刚刚得到新的数据弦搅,有的来自中汽协会笔么荤、有的来自中国汽研中心我涵玻,数据告诉我们瀑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捆,占新车销售比例的1.8%悉焙逃,中国的保有量达到了100万辆芳咆烹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咆捂暇,这里讲的是公共用的充电桩刨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肉。    我们的关键技术取得了显著的进步疥。今天上午我在零部件电机竞卢、电池竟锌枚、电控这块花了好多时间巫,仔细地了解了一下情况届,确实和我们了解到的数字很相近廓。动力电池的关键材料发展进程加快梧、性能指标稳步提升旁、成本明显降低缚,从动力电池的单体仕贫刺、电池包妮厢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进健。一个指标性就是锻练,三元正极材料能量动力型的电池康朗枯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奋宫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屯忙、有些争议胃胯,好多同志说撤菱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兄梳雇,现在看趋势已经很明显输串朽。我们特别强调的门不,某牛块比能量达到了140瓦时/公斤畴伍鸥,动力电池系统的价格凰亩馁,这个价格现在也是保密判羚克,但是总的说起来明显下降闪斡,总的达到了2.5元/瓦时以下汕。动力电池的产能达到了100G/瓦时刻领,世界上生产规模媚寇滩,特别是在新型电动汽车的动力电池窝,规模得到了很好的发展咎身层。    驱动电机技术也取得了新的突破讥下。特别是共性基础技术进一步突破硼,导磁硅钢怒、稀土永磁材料仆掣、绝缘体材料鄙仑、位置传感器钵,芯片的集成设计和电力电子系统贺赣菠,取得了新的进展拉巾搐。我也了解到伐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展看菇古。因此捍马扑,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞘褂,电池峰值效率达到了97%漂,高效区达到了80%圈嫌郝。特别一些新的设计碴痊蟹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娟,比如说我们都知道浓,对于0—100公里的加速络心挛,对于电动机说起来刚捍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芳嚷钱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扔勤撅,就是高速公路上超车的时候蔚,超过它这个临界点以后午,这也是一个安全因素培。现在我们很多企业从两个方面饯,一个方面佳筒戊,用双电机的技术来弥补后面这个不足你,第二个虏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矫碧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斜汗。    今年汽车界有一个新闻弄赐,第一个互联网汽车走上了市沉崾酒稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贯蚀逆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霖,据说现在上汽的同志告诉我抛隘,每个月销售2万辆憾,产能有点跟不上了谜夏,效果很好疤锋,上市不到半年累计就超过了9万辆衔侠,成为荣威一个最大的销售热点换欣违。在互联网大会期间兼懂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统精,搭载着北汽襄疵、奇瑞没港唱、比亚迪轿车都亮相搔公副,首次开放了道路化里馅,18辆车300多位嘉宾在试驶鸵哥离,当然评价各有不同密,期望值也有待提升焦,但是勇敢的走出了第一步疗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镐撤,做出自己的探索闭。    我特别感到高兴的是荆,2014年我们就曾经提出电动化烹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睫句点,从汽车到基础设施宏钵袖,一直到停车场赁痰噬、充电站虫镭,包括各方面财税的支持盟,一系列的政策碾。国家层面晤,从购置童痹、补贴撇啥、税费减免徽卿杆、研发支持京澄毛、生产准入捐、业态创新沛晚坏、基础设施蹦,特别是标准规范方面摆惯径,都出台了一系列重大的政策措施片,现在看起来落实的进度还是比较好的诉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论思禽,这是一个开门的讨论达,许多外资企业都积极参与当中疯,对电动汽车发展门济沤、新能源汽车发展虾宫磺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标措,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面色,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现揭纷。也是由于刚刚推出来检骆,我觉得很好暖汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恃捞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见古,使政策更具有落实性讹垄。    这里向大家报告一下厢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妊氖。新能源汽车作为一个试点的重点专项驰拿,实现了从基础科学到系统集成乡拴掂、共性技术集成才绊哪、示范全链条的部署宫悄廉,特别是在基础研究方面醛巩沉,加强了对基础科学问题的研究赐。因为现在产业发展到一定程度的时候缺,要提质芒、要增效氦偷,还必须要静下心来湃其禄、回过头来从基础科学问题上下手随形瑰,不断的进行优化判茨、改善驰吐古,才能获得发展澜疼。特别是这次的重点研发专项倪襄,对于电动汽车智能化和网联化的技术燃,也设立了专门的课题凌,实际也是我们当时电机唉、电池擞双翻、电控的“三电”之一履屡,也随着时间的进展不断的转向新的重点海山裙。所以剂,整个“十三五”期间的专项规划炬凯,将对六个创新链条蜂赌,就是全链条一体化的部署嗽粪掳,38个重点研发任务特哇蜂,政府加大了投入蹋概,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入关。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弗,首次突破15000亿南顶咸,更值得高兴的是顶,企业在这里边投入比例得到增强挫,达到了78%以上传裁喝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策信、加剧扣除政策有直接关系釜灿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耪,看起来企业投入的效率还是很高的伶蠕摄。    去年我用过这张图(ppt)涤,这次还用这张图灭娜,对它进行了更新飘荆试。由于时间关系姑伯,统计是1-11月底壕,11月底中国产销量是402000辆耍,如果这样算的话柿奔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坍晒,中国占了40万辆剂,就是占了50%鹿。到2016年底磕隘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拌峡,中国占了其中的100万辆勉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力败躲,也说明了我们国家对于节能减碳搁、应对气候变化作出了新的贡献关斡。我们虽然应对气候变化调门并不高胶垫,但是我们扎扎实实在做每一步桨查懈,现在无论是风杜搂实、光叼拘挪、水尚、输变电惠股沛,无论在技术先进篓视、装机容量胜贸蠢、发电量都走在了世界的前列皖厘,这也是我们作为一个还在发展中的国家钉,为新的发展补、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旁。    世界发展的趋势也是一致的密茄完,低碳将鼓、电动熊、智能化成为各国共同的选择绥。美国鳖、欧洲雾抚楼、日本弟邻,包括汽车企业福特爽飘贝、丰田密、大众都推出了它们发展的战略丁龟乏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级,比如说大众推出了它的“2025战略”汀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旧坦讲,销量争取达到300万辆涂,自动驾驶要覆盖辰戏,在2021年提出全自动驾驶箔,电池也要进入大规模的投入爬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捂人,零排放蠢屁柯、互联景、自动驾驶汽车赐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附绥、氢燃料汽车叛蓄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贾、沟通蟹夕戳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玫哪、增程式的混合动力汽车蠕桓女,因为他这里有基础建设的问题澜偿溯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摆,就可以有电的情况充电联、没电的情况加氢碳嘲媚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剩些,同时又实现了真正的零排放认杠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搁黔虐,上次试驾可能还是8年以前送撮,我觉得汽车的进展呵礁,无论动力性无寞甲、环境友好性告谋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滩期,据说已经进入了市场捂羌廖。包括通用也宣布了在2020年以前监,在中国推出9款新能源汽车粪。我这里想说的是飘,中国的市场也是世界的市陈曷拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诬枫侠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳舞、参与竞争疆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抨嘶涕,就需要我们来推动整个的发展唱趟把,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缚。 第二痹,谈一谈我们对于深入基词贰,着力解决一些新问题的看法伯。    对于电动汽车导娘骂,大家首谈就是续驶里程稀府才,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志两,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的文。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坍擦,一个明显的标志娇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量另,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澎。如果说单程的提高电池的载量食,当然加入电池的载量车子可能要增强娃,车身的增强就又增加了重量苯烯磐,直接影响就是增加了它的电脑杜女楞。我们也看到一些装载高容量电池的读详郸,虽然续驶里程延长了皋刷,但是百公里电耗就明显的增加了磕捂技。因此行踏疯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棉、合理的规划倍珐较。首先鸿惮,车辆运行的范畴弯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贫哗卜,尤其是现在粗戎篱,我们应对大气污染搔险,主要还是大城市集中侮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棋厢龟。但是从技术发展上说起来懈次,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度活凤拈、功率密度和整车的轻量化兜磺硷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准降裴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨迷,这当然是市场的期望倘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剿深。    最近新材料研究发展很快刨微,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炊。有的朋友跟我说苍,我们现在用的是石墨烯电池虚融,其实说用了石墨烯是对的皇恐境,但是用石墨烯全部来做电池风,似乎从科学意义上不太准确乓撼逞。石墨烯材料泡哄,包括碳纳米管皖贬皮,都有它优异的电和热的传导性能回剐耙,作为锂离子电池的负极材料添加剂涉,可以有效的降低内阻脐福两,提升放电的效率病阿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话射楞钮,还有助于减少介质之间的电位划伸,来减轻电池界面的腐蚀性戌冒宏。从这个角度上看却贩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艘,当然由于动力电池负极密度提高了卤腑枚,对正极材料也可以进一步的优化测,在安全的前提下薄,所以也可以显著提高它的能量密度模宠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凉沧媳,就是说能量密度提高了陇糯懂,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矫衫鸽。所以在增加单电池和电池氖诠叮块功率和能量密度的时候颈途需,还要加强对于电池包热交换距离的研究侯倡,来优化提升电池包整体系统的技术死谁,它也是一个相互关联的关系廷田。    随着电动汽车的发展堂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巷绣。比如说电池包往往布置在底部某导,夏天路面的热辐射还是比较强的姑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眯,从结构上来实现电池包的冷却心噶充,因为我们现在冷却剂就是这样的票,要把它放在迎风处钩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扑供,电池包也应该考虑到这个南佳修,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娇护。结合冬季放电的特征景,我们还应该研究册卵鲸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伞谱欧,使它保持在合理的范畴之内晌冯,来逐步的解决冬天放电比较慢的同抛冈、容量比较低的问题孔铂森。总之说起来警履,我这只不过是一个例子系线,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搬莽、关键绦腻我、整体的技术统一的来规划和部署碉秘酬。    上次百人会上我特别提出诡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氦,带动汽车制造的转型升级狼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节体,给我留下一个很深刻的印象宠渐,我和苗圩同志都搞汽车的萌罚歌,过去我们焊一个车身500多块钢板朽玖赐,用2000—3000个焊点接在一起靠火,加工线上全部实现了机器人邯谜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身词,一共就45个部件口加筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心,几个机器人协同操作请冷捂。板件和板件之间没有焊接蒋黎,就是直接的黏接腐痞,加热黏接揪棉妨,远远看去就像搭小孩玩具似的艰龚祁,几个东西装起来剿秀。更使我感到比较吃惊的婚,现在碳纤维的车身蜡,已经不需要在现场涂装了官,有点像我们当年装修房子托敬羚,先装地板再油漆孤环,现在用的全是油漆地板效家剔。现在汽车安装上确实有进步咐矛弯,所以我也很有感触杭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骡还,需要轻量化材料的技术敞观怠,需要轻量化的设计诚旗岗,需要轻量化的工艺天檄,也需要轻量化的流程蔽匣嚎。特别是现在的汽车产业达文,包括内饰座椅使用的材料犊,也尽可能的采用可回收涪苫寄、可再使用的材料孺淀胃,这方面的技术也在不断的提高涕,这个应该成为我们新能源汽车发展孤撤,不光在车辆技术嗅开菇、而且制造技术流程方面全方位的提升烯季房。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸵,今天我很高兴俊唱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灵吕,更多的看到了我们一些欣仿,像燃料电池大客车的发展扛顾。很多企业大家如果去看的话德,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顾父戒,比如说碳子蛇颂、交换膜泊坪挫、双极板危扁丝,以及它的特性基础研究的进步密切相关幕洁。实际证明鳖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中布撅,也具有自己的发展环境的优势恨轮蓟。我们要借助这个优势来推动我们的发展溶入。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俱眠沸,我们是不是可以考虑菇图,尤其是在燃料电池研发的初期青潞航,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呸,这样可以有电的时候就充电错纶舅、有气的时候就充气当陀滑,按照它的发展各取所需驴。实际从技术进步上奢采,技术发展的本身嫉虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用时葡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展古,对于延长它的寿命蝎规,对于减少它的燃料消耗裙,是很有帮助的半。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碾嚏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用什己驮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弥糙访。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纳竣匙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贿潍。当然它们也在考虑甫,我们怎么样能够更加适合中国的特点片腻燃。我们还不能忘记中国还有一个优势嘉沏狗,我们在电动汽车走向市场的前期欣爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿瘦,先在公共应用锈、出租应用上去使用啊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙死埂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廊酞筐,必然有一些城市就可以走在前面芦,又可以来推动健康合适和快速的发展较并。中国“11?11”又是一个新纪录斗蹋,信息产业琉、网购变成了整个市场销售的主流匪,我们看了看痢篱,2016年快递业高速发展耸离掏,中国快递业总量超过300亿件汐澄厘,平均每天8200万件包裹走在路上磐署,用于业发展小型物流车清洁铆蚕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拣粉啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懈,有了高端引领就有了有序的发展姬,放弃了高端引领就会低端充斥骂,所以从这个角度上胶炔烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色释奢擦,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛇、创新发展的道路上角撩的。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐,深入开展了国际合作捌。我们积极的参与了国际合作啼渐,开展氢燃料电池领域的技术合作广沁匪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤扯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议署睡烂,组织国内的企业观抠赶,开展深入的技术合作屠檀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狈典触,定位就是要建立一个覆盖全产业链虎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌羡茂,在中国发起但并不局限于中国浑卢,积极组织管理以及运行机制端甭,要按照国际组织来筹备群、搭建醋扇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池际寐开,因为燃料电池实际用处很多耽哪,比如在通信基站拿丸、备用应急电源观蹈,随着我们移动通讯不断的扩大迸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霉、包括更新建虹,都值得我们重视肌,包括医院的应急电池牌绦葱、安全防卫挪,包括我们最近在研究深海运载卞绅令,也完全可以使用氢燃料电池脯露狄,燃料不是电池釜彭蹭,实际是一个发电机嫁竞,而这个发电机可以用在各个地方北,最重要还是零排放的清洁能源巷卯逢,效率高煤己,能源密度也高掇。 第三沃屡,深思熟虑婚蹿敞,把握好智能化的新机遇穆。    近几年来箱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顾岁。比如美国途茧,白宫推出了人工智能的新战略爽输,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抨拜输,包括日本的创新战略规划厘蛊呛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灸梯,这个时间恶补了一下人工智能的技术秀解鞠。中国工程院最近技术指出你玛,人工智能即将进入新的阶段枯,人工智能发展有四割乐、五十年代了忱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泪。但是当我们信息化日益普及么勤吭,移动互联网兼媚、大数据浪芳、云平台的发展芳天位,信息环境判、数据基础碑谋、目标理念癌诞凡、市场需求都在发生不断的变化亩能,将推动人工智能新发展公培,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痰。因此地,发展人工智能也有利于改善人民生活剁台详、提高经济发展的水平事鳖甸、增强社会治理的能力痞认、维护国家的社会安全警慌佛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩,但从各国的共同概念和我们的研究舜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬涝。第一嚼头,要降低交通事故和伤亡人数暮男。美国的报告提出来虾,美国每年有35000多人死于交通事故锣汀巢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悍焚。第二蹬,要应用低碳峰、零排放筷教、环境友好的运行环境砍。第三刻,便捷汹汞黎,要降低驾驶强度巩宿摧,提高交通的效率袄掏。第四晴,要推动共享笨囱官,提高车辆的利用率焙告粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行壬,包括交通的拥堵晒不士,都降低了汽车使用的效率吕删,所以从这个角度说起来倦就填,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贫。还有稍,牵扯到公平出行矮,随着老龄化社会的进入危,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媚渐。    关于自动驾驶汽车研发进程粕,好几个报告返,有的人说无人驾驶陵,有的人说自动驾驶炊盼,有的人说智能网联汽车僵馁,都提出了汽车发展的里程碑闷取,我觉得无论叫什么汽车囊畔,都是说了这么五个阶段斗处喇,辅助自动驾驶攘、部分自动驾驶拟撅楼、有权限的自动驾驶纹偿、高度完全的自动驾驶阶段遂欣攀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俩艘逼,比如说在辅助自动驾驶方面封料额,怎么样能使汽车感知周边屉,科学决策椭,及时反应撕深防。比如怎么让汽车能够与互联网连上现,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偿侨、网咕、路的联动湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岔,就是人澎席偏、车际渺、网泰顶品、路的一体化肋揪。    辅助自动驾驶尘联,实际这些年是汽车界一直研究的重点绊鲜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灰弓晨,有雷达暑刃称,包括现在有毫米波雷达桔狠,摄像头轨陡粱,对外通信系统堤匿,包括定位舒街嗓。与之相应的沃粒,刹车磨秦、油门镭爬屯、电子稳定系统夕榷、电助力转向等这些阔,实际在关键体系上栏,传感系统梯枷、操作系统跑危、中间和决策系统的研发如喂,其实这件事也不是现在的新形势荚勿快,早就在80年代的时候铰,80年代后期就研发了防抱死系统墒摧穗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系活蕊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全相坦,包括防启动时间的空转匈,后来又有了电子稳定系统酣具,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霸呈侣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扳乓拳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豢特想,有了它以后沽,在90年代的时候酗尼,我在德国工作的时候泌胁昆,车里边就已经有了尾随自驾教,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茅滤,不用担心扯。最近我看到了我们国家的好多汽车褐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应多村,一旦接触太近都会自动加一下速矛扇倍。包括我去年去参观长安五冈,他们也给我展示了自动泊车系统居,实际自动泊车系统我们在德国工作日,90年代后期时候就有这样的设想疾,2010年我到德国去访问的时候翔武脆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煤。实际很重要的意义凳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撇碌,也得到了发展混。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能改霉。    下一步就是智能网联牟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霓菊虏、看到自己看不到的东西凡解,90年代初期的时候萄惜,堵车情况有数字广播嗡匣粕,数字广播就和我们一般的广播不一样牡婆,随时可以呼叫堵车的情况虹萝。后来有了数字地图和卫星导航酵稍妹,就形成了第一代导航系统搂闻,第一代导航系统并不知道路况的变化勺,只知道路径的设计烧。然后就出来了联网的导航椽,这也是这几年我们都经历过的事唱凤。上汽这次和阿里巴巴共同合作馆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张客坑陵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辞,这样坐在车里的人抵靠相,通过导航晾千、通过云平台就可以获得各种各样的信息锭,比如说动态的导航喂细、比如说加油充电站触秽赌、维修以及各种信息的进入踩徘弯,使汽车的视野得到更大的扩展瘟赴。但是真正要做到智能的网联汽车喀势弟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兼咳,这就需要我们把各种信息交汇在一起贾,来实现智能的决策控制炽。这件事情说起来好像很容易排爽,实际也有很大挑战熊频瘫。现在我们一个汽车里边有两矮、三套信息系统谭,有车载的信息系统淡,还有驱动系统的信息系统丘恫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通量,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镰次,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腻,就是快到地方要进行减速滥,但是如果你让它自动驾驶的时候痕舷,可能它就很早的根据外界的信息来判断绰,让它调整好姿态颂辈、减低速度佩十染,进入转弯以后在弯道里边再加速兔晶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段练痘,这种例子比比皆是浩柒庆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体级乏倦。因为我们电动汽车从电机沧、电池廓、电控开始轨,电控第一代做的第一件事掣,就是通透的动力驱动系统的网络揪担,就是第一代的CANBUS系统欺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制损,从这个角度上说起来借,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捅灸笨。    当我们实现了这些以后够颂芦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战湍泌。这是我们常见的北京交通的一种情况赶唱邻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撤,去识别各种各样的高通氨耙堵,做得到赡几,但是不保险禾,这样可能我们就要有这些信号的发射器涸刃,让汽车能够知道这些情况奔堤敬。如果再想使它往上走曙谷,能够实现部分的自动驾驶突奢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抽,比如说晚上的雨雪路挡,比如大雾弥漫的时候八鄙,比如尽管天气很好措,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氨使温,这些情况都需要我们去应对晦弹戊,其实道路上也应该有它智能化的装置靠,就是说有自动的能见度感应器掳临,应该有道路结冰的感应器恃儒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全水里苟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讹,安全是所有发展的主流袖,而不是时髦箱。我们在做任何工作的时候描诡,必须考虑人是坐在车里最宝贵醛、最要尊敬的东西倡鳖店,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娃建、人的便捷礁热啦、环境的友好和共享涝崔恳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统推毙挥,来推动我们的发展及。    因此喀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潜淀、四次交流捅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巫雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垄瓦到,这个架构的着力点应该在车载的平台狙搭宛、在网联信息概俱、在智慧交通的发展操,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵低叛、环境感知惶番、智能决策喀筋、执行控制仿,我们要对信息的关键技术清队,V2X通信睬侠港,甚至于将来车对车的通信系统称汝、云平台稼哄、大数据芍附杰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痉螺浇,这里也有很多不同的东西尽涛闻。我们还要对基础的关键技术巧溜菲,高精度的地图聊、动态路况信息畅、综合决策和操作系统记。只有这样粉快猴,把人袭溪棋、车闭市歧、网纺慨具、路同步的推进精搬,才能够迅速的发展下弓,否则又会碰到先有车唤、缺充电桩的情况少踢,所以需要我们今后的发展当中更多甲坞。与此相关的技术几冉腹,检测系统俺姬,还有一些法律法规体系肯娜,一些基础设施的建设譬额盟,可能还需要更多的发展萌禄杜。 我们必须要精心规划跨习媚、协同创新钡,来研发自动驾驶的新技术率橡绷。    一倪幻,安全疟诚、绿色任达、便捷梦末互、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洪。    二空,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉返汀撅,多领域技术的融合吕牌冕,产学研各方面的合作圭,要着力推进协同创新块,这里边由于它是一个企业的热点检铃,所以企业要成为技术创新的主体裳。    三潘,企业为什么要成为创新的主体麓?我看了很多规划翔松,从现在一直到2025年芭室、2030年什钾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就貌适,但是可以实现沿途下蛋梯夏葱,从过去当中瑞咆竿,无论是防抱死系统舶蓉、电子稳定屠称亭、测距警示献、避障反应双抡精、自动泊车都是发展的热点习嫌,每个技术都带来了商业回报构容漠,包括我们在信息系统矩姆密,包括这次互联网的技术谓伶衫,上汽互联网的实践几广,也看到了我们翘厢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怀,只有以企业为主体家掸辑,不断有新技术发展棵环,使它在使用当中获得使用烯,就能够推动它的可持续发展纤秒,所以它不是一蹴而就的事现,是我们长期坚持的一个任务你伶灰。    四庐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勾烙律,新能源汽车重点研发专项要广聚众智善杉桶、精心规划察,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扒橡扳,我也是觉得有一些东西包括基础建设臼钩,也应该放多这个测试区里面去确署崩,使它在真实情况下运行秸,才能得到一个健康和全面的发展休茫。    最后我想说内蕾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展目。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊骨,推动了产业的转型腺崔猩,随着信息产业的发展前杠操,网联催生了新的业态惋溜蒜,产生了新的服务业讥白。轻量化带动的不是简单材料的替换潜狗,实际是对汽车产业的一种升级麓鲸伸、一种转型黎骆堵,同时境,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撮鼻,充电网服务体系的建设菜婪,可能带来何止几万亿的新的增长点穿。我回忆思狡风,在经济工作会议上总理说过一段话褪,“实施创新驱动战略的发展搬闭阮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帝蓝玖,也要注重用新技术博、新业态来全面提升和改造传统产业行,带动产业的转型升级屡。”    作为结束语我想说纹归拌,回归一下新能源汽车取得的新进展渐虚,下一步还是要全面落实政策桓、着力开拓市场匠荚洞、建设基础设施磋腾模、创新商业模式嚏,把握好发展的先机阀。我们要针对市场的新需求瑟,深入基础研究奠,攻克关键技术到叹,完善系统能力抡刃轨,着力提高产品的质量和效益膘渐。要把握好汽车智能化发展的新机遇共碗,要系统的研究城携,精心的规划辣娥,要鼓励协同创新企业主体聘,大胆的尝试贬邻乱,来攀登自动驾驶技术的新高峰虫冬姐,要凝心聚力超赐玛,发动优势篱搏,动员各方力量冻,完善政策措施迟乔冉,营造更好的发展环境岭仍逃。    谢谢大家!    (根据发言整理悉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾绢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伯赖: 陈理事长戌,各位领导鼓困答、各位朋友楞吞、各位专家镶拇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呵。我今天的题目是四网融合浇缝,什么是四网吃蜡?交通网痪没恰、能源网槐电渤、信息网膏当确、人文网炔吕们。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具人傲,电动汽车是一个能源的载体攻腹,又是信息的载体魏沉,然后可以作为人文的载体浅。四网怎么融合玖目懦?怎么发挥电动汽车的附加值撬马法?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦委卤开。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜纠,能源跟信息到底有没有内在联系刮蔷亲,我提出一个储能熵理论供大家思考颁妹。    我思考创新的要素朽撂,要创新首先要解放思想起。解放思想要学习《易经》的精神僚溅,又要学习西方文艺复兴的精神变勺。《易经》是一个太极矛妙跋,太极里一半是黑芦、一半是白疥多,但不是直线筏,是弯曲的莆,黑可以变成白檄笺,白可以变成黑镀财,黑中有白胃价响,白中有黑魄,跟它对应的黑就是黑加、白就是白嗅。《易经》是变化泼,有时上墓门怖、有时下垫,上时不要骄傲自满盼,下时不要灰心卤吵,是客观规律迪性,都是周期性的邵釜,我们在调整扇,要注意平衡动力统一瞄诫茎。    整体都是这样滔案劲,全局都是这样捂惺,今天讲跨界埠剂隧,要学习西方的思想就是文艺复兴啃。文艺复兴的功劳不是在文化比吞、艺术等等椿捆,文艺复兴是解放思想褥晒凹。哈佛大学的校训追求真理啃。要把自然界的规律找出来解放思想颈,自然规律造福全人类鸵妇瑟。伽利略次联,罗马教皇威胁他饲纹,他不怕颧闺,他说地球起源被上了铁塔碴鲁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柒,被叫之违反教义醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师存,第一个米开朗基罗联成碘,他雕出一个裸体的美男子项皑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惮,里面很不容易汹莫,从意大利借了很多达芬奇的作品何癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家落缺里,也是工程师;看他作品虹强,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慰豁钦,第一个从事解剖学示。    解放思想考虑全局的问题落穆眉。文艺复兴第一要全局思维巩岛,第二要有天人合一的思维墟,第三是环形思维霓。要考虑全局思维纺,今天做电动车目标是什么贸佳倪?有什么经济效益敢玲歼、环保效益纫、能源效益促、民生效益材多堕,总体总目标要搞清楚离痉将,一定要有全局的观念羌扯版。特别搞智能汽车全局性更大劲悉。另外要环形思维碎冻,要反馈杆切。然后是循环利用的思维敖。    创新浓,我把创新的要素跟大家分享一下澈。首先理念是创新之魂疙垂。理念有很好的氛围豪滴绞,有了理念才有创意膏极,创意是创新之源律。还有人才旅午,人才是创新之本锣兽。怎么能有理念行?要有很好的氛围休猛弦,总结第一方面是合作精神断,开放表粗危、合作吗叮、包容撵淮换,双轮驱动绩、增值驱动僻、市场驱动唾,通过市场的倒逼脆。然后要有完善的知识产权保护如诧,还要利用网络大数据给我们带来的好处咯仆。今天创新制高点是跨界融合冗栏翰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界心瞳。“一带一路”我认为是跨界融合纪,一带一路是西方的伊斯兰文明呛殴,还有它把科技等、技术潦适凑、经济肯肖逗、贸易连在一起魄办聚,所以我们要发扬一带一路的精神崩思。我是福建人也是漳州人乐寄,一带一路开始的是致苟锷#和下西洋勺吗。我们要跨界融合熬舷氰。    我接着讲智能汽车兄茫拱。智能汽车首先要有解放思想隧、全局思想考虑问题农认憨。三个C论腿疏,第一个要连接起来汐檬,第二个连接是要协调要合作信臼姓,1+1>2疲署沛,那就是《易经》的精神歼咆礁。第三个佰,今天的连接是移动的连接晒判,还有MOBILE蛔,MAN TO MAN秋佛眉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挪。    今天电动汽车很重要的一个碉,大家买得起用得可靠昏苔。智能化以后汀,因为有各种各样的基础设施和商业模式淑钒咯,我不展开了铜读伟。    从电动汽车变成一个智能的汽车锋撵,从智能的汽车再变成一个智能的交通挨,从智能的交通再变成智慧型城市念星。我们附加值可以产生很多辆歉。根据《易经》价值精神蓉暮芜,通过交通网独、能源网时什、信息网负父、人文网可以产生无穷的价值机会倡甭。利用交通资源的全时空动态感知彤乒,交通工具的全过程运行管制档镀,无处不在互联昂鲜呐、感知案群、管控和服务秽购。    怎么布局陕囊土?怎么把电动车进一步变成智能汽车肌辱,如何布局智能网联汽车技术论响蔑?我认为签,不但对中国帮,对全世界都做出更多的贡献办,第一是制定网联汽车法规标准锈、智能技术扰、环境刃忿童、HMI技术劣托、空置执行技术钠孝邢、智能网联的实验瓦屉固、网络和信息的安全窃艰。    怎么做到网络和信息的安全难蝗?这是一般的云藕偏,怎么把一般的云变成安全的私人的云睬盾?有很好的结构筛,处理器镀款、传感器申规,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督绕。第一是收集材料入坏,就地处理卜催。第二是从收集材料到云之间要慢似谜攘,一个是单点控制挛嚎拦,能量控制或者功率控制办恰仓。一个是多点控制板感洛,能量控制或者功率控制洛达抽,这是全局性的容报。要及时处理犊怪,要经常互相认证匪弘,变成安全的云烈。    跟大家分享一下我做的一些工作患淮歼。怎么从理论上去证明这个是可持续的广胃碳?我一直在思考所有的工业革命淮,基本就是能源更新嫁春。第一次工业革命嗜隆舌,瓦特发明蒸汽机将巍斯,电话庐。第二次工业革命快但,美国抢占先机脐限捅,电气化牵汤碗,主要能源专项与信息建设拈捣。现在第三次工业革命来了氮澳魏,中国能不能抢占先机洛?我们要做新能源课甭,信息大数据时代汲抠白,我们百人会能不能更好地发挥作用旗?今天早上的研究会很好祁呕,我建议做一个尝试的机构纽怀偶,每年召开百人会国际研究会议欢暗,形成品牌暴某。    信息跟能源能不能有机联系起来呢末晦便?我提出储能熵的概念挫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵。一个系统里面假如是孤立的抒、系统是不可持续的铆收隘,一个是做功铃徊驴、一个是废料是不可持续仙骆完。如果是物理系统撅入,分析储能熵唬廷梳,熵代表可以再利用炭疤吐。总的来说遍享乾,一个系统熵不能增加钾,熵要减少毒,熵减少系统可持续毙。熵是储能熵拟,熵是不用的熵阮,下一次可以用经。总的来说熵是在减少柔恒。    包括中国的历史骋,中国封闭的时候中国就不可持续械,中国开放中国就可持续揭。近亲繁殖以后熵增加不可持续丘。系统要做可持续性卢啃酸,系统熵要减少客宝沙,你的收入不能是单一的蛔趣陌、不能是孤立的系统谎。因为一部分是做功缄,一部分是废料池赌甩,从废料里拿出来绊,通过证明熵减少间虽程。从废料里面可以再循环肮刊,那么你的系统就可以持续了环拳愧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媒,后续需要时再利用的能量的熵聊,通过储能熵概念的引入氦,希望用来解释可持续系统的演化过程黎插坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贸劫。    综上所述陕咕,不管系统是生物的或人工组成岭崩激,维持系统发展的条件具有外界能量的输入似拓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此⒉ ,而这些系统工程特点是握烦瑟,即使在系统研究过程中畅花痊,一个熵有增加的过程络,总体在系统不断迭代发展的过程中桐股力,系统将进入熵减的状态汀泼庇,因为系统具有自己生成复熵的能力举夯稍,从而保证了系统的可持续性络。    应用在电动汽车痉灰,这个是分布式的发电锻,这个是分布式的负荷版梢盆。电动汽车就是分布式的负荷售,还有分布式储能朴芥申,电动汽车有储能晚甩、有电池箔酬。电池可以双向的败,分布式地发电辛、分布式地负荷眠难,在分布式的储能村,这三个系统可以持续句筒,这是我要证明出来的惮慈。我证明只要你的熵是减少的借撼弛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僳。    感知骋铅垂、认知摩瓶泡、行动箩,不断可以纠正人的行为裴配,比真正的司机还要好鲁箔。    最后愧,希望我们以后的交通系统是舒适的肩饶、生态的赏、方便的和安全的炭。要做到这一点画,什么是成功堂谦?因为里面的成功是3个S克巳底,SUCCESS窟裁,在S奶瑞怕、E里面画一条线都是欧元跟美元隙,今天是国际合作糠竭,虽然人民币还不是剧兔,是一篮子化的结碌,人民币准备好了阿磨。ESY就是人民币辱。    要有六个眼睛灸炮,有四个眼睛不够柬。第一要把眼睛放在前面解放思想裳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俏,电动汽车下一年布局市撑鹈拧,也要有前瞻思维俊钙翟。眼睛放在后面汲取历史教训俩,要有全局观念镭。要看到旁边的需要蛇档毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美狗咯,不得不承认高端人才密集地在西方坟遁。所以把眼睛放在西方学习吨筒,它沉淀了100多年骸撩录。四大发明中火药是中国发明的起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的维慧。全方位都看到了卤颗,所以英文眼睛叫做EYE煎凉。第一个I是Inspiration呜,有了激情可以有想象力翟哼墒,然后有创新罚盆,但一定要融合兰匈贫,一定要集成炕欢玖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犁。科学要把自然归结起来绦歪,工程有十几种饺踩,要把科学诬茨瞥、技术慨头、管理结合起来那就是工程冗龋,那就是要集成宪诽淋。特别今天要跨界地融合舌颈涣、跨界集成蓖尘,这样才能实现德獭卫。但没有钱也不行统朵豌,今天招商局也来了很多金融机构核,要融资伴。    谢谢大家!    (根据发言整理方疟弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚莱裁:李芳" "   回顾已经结束的2016年楞骂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酸。在政策的全面推动下蟹无馆,我国电动汽车年产销量再创新高耪溃,达到50万辆左右咀币技,充电桩数量达到20万个普,遥遥领先于世界各国室。更为可喜的是尽,在规模市场的推动下珊巾,技术创新全面展开劝焦泛,技术进步全面加快菏,正在全面逼近世界先进水平牢北许。但是读午,在这大好形势下骄扮饥,质疑之声渐起疥空。比如恒忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓜,能不能持久是?政策是否过于宽松宠蜂亥,以致于出现骗补情况趟?另外漂粒即,由于发展形势良好冀俩,一些激进的观点也在抬头卤佳阿。比如赐颠,要挡住国外产品进入中国市惩帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车局旦单,准备放弃传统燃油汽车棠绕。    作为一名资深的亲历者某,笔者认为把沟,在这新旧年度转换之际滩,有必要分析我国电动汽车的发展形势衬,梳理其发展历程赴阀似,以利于业界对形势有清醒的认识绥味、清晰的判断摩脐校,明确今后的行动方向袖兰。    一欺、我国电动汽车发展形势良好    当前乌卤狄,我国电动汽车发展形势良好乡懒,主要表现在两方面檀:一是电动汽车技术创新全面展开圈雇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宝擅,技术创新和商业模式创新层出不穷毛昏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文,比亚迪绘稍踌、北汽茧、江淮虾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狡谈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车受,而是专门设计的电动车滔赤票,续驶里程达200~300km甚至更多建,能效明显提高梅,动力性棱亩、平顺性木棱渤、舒适性辖概、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平到梆。事实上爆票掳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杉黄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市极估。另外潭兴棚,我国电动大客车产销韦、应用占全球份额的90%以上陇,技术达到世界领先水平慧辅沉。    在动力电池方面轮,我国产量已超过日本垃阿剃、美国兢牵穷、韩国赡嫡,跃居世界第一平,且市场份额超过全球的1/3吗署较。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萎,呈现高能量比巫晚淳、高安全性摧垄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势体敌炔。同时触渤,产品水平迅速提高毕落班,与前一年相比穆,平均能量密度提高30%秽,成本下降30%左右睦。    在驱动电机方面斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盟蒋灿,总体性能进一步提高颊跨孟,成本下降30%左右芯。在电池管理系统湍匠聊、混合动力系统伙怜、电动助力转向匹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面替叼,也都有明显进步蹲午扛。    在基础研究方面蛔虽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勺变。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铺冷,电池热失控烽迹沦、硅碳负极材料掣恰盼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠。    2. 充电基础设施建设加快叛梧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胶,政府有关部门出台了实施细则酬画祷,多个地方政府建立了城建冲把衔、电力碑喂颓、规划等多部门联动的领导机制晨,大大促进了充电基础设施的建设速度避赐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涩晾扒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靛,我国充电桩总数超过20万个辖,远远领先于世界各国没挤。    在市场带动下响扑,技术创新不断涌现捌黎蔡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凸碴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薯臣、节省设备投资的车端交流快充技术腑荒虫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锭。    在商业模式创新方面来,呈现出各类优势企业多种形式合作世散共,加快充电设施布局雇纪、建设比算扯、运营的趋势茄叹颧。众筹建桩捆趟、合资运营邢豁蜗、利益分成等运营模式迅速发展头恋承,公交车城逆踞、环卫车晴、物流车慌煎断、出租车蠢土龄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模结孤泻,广告推送棚刮、免费无线热点接入等增值服务开始出现激任先。    在互联互通方面拆笨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勉匣辩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耙妹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壬将凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俱轻篙,以企业级捕横槽、城市级监控平台为基词堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狠汇唬、信息互通的国家信息服务平台即将建立性。    二没掀喂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说长冬,我国电动汽车的发展道路与美国牟、日本械耗偿、欧洲等国家和地区有所不同肩诫袜,主要区别有两点论屏。    一是政府干预模式不同抒锻。我国采取的是政府强干预模式屡,政府进行顶层设计抚,制定国家发展规划喘祥,多部门联动制定全面的鼓励鼻惭、支持政策脖丧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雾,在市场发展中不断加强研究开发裙,技术水平逐步提高;同时窝纳辫,充电基础设施建设逐步完善媒。而美日欧政府多采用弱干预模式仇,政府支持共性雇省滩、基础技术研究纹攻捆,给予一定的政策伺韩、税收优惠捕膳,逐步培育市趁槌椤;企业则根据自己的战略规划巳饺列,首先研究技术妈琼局,同时有选择轿筹浓、有重点地开发产品谩。    二是企业战略不同当。我国企业多为在政府引导下被动式发展绊,初期技术积累明显不足聚的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恢,产品方向受政策影响大摧,各企业虽进度不同锤染盗,但呈全面开花之势挞遍。而国际大公司多为主动式发展的挨,厚积薄发馈,技术有所侧重口,产品形成特色谈降,如丰田的混合动力和燃料电池寂、日产的纯电动播忌、通用汽车的插电式秤榔划、宝马的碳纤维轻量化技术等负毯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棠可碧。中国模式的优点是市场拉动技术发展枚,不受油价等其他因素干扰虫苗赫,迅速形成规模市衬亍,全产业链技术进步睫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慈鸡,发展中有不协调情况难,如充电基础设施滞后芍,部分企业盲目跟随的,发展不扎实袭,少数企业以谋取政府补贴为目的恢丹,甚至出现骗补情况灵竞型。美日欧模式的优点是技术扎实儡剧,发展均衡;缺点是市场发展慢遣,产品更新慢们,影响技术进步履,受外界因素干扰痰,如油价低迷则市场难以扩大蔷疵狼。    笔者认为单立,中国模式适合中国国情放酥鳞。我们不应过多盯住充电难山辈础、骗补等不协调现象欣骚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壳、技术追赶的大好局面奉谋吠。从另一方面讲汹曙,中国模式也有赖于我们的制度优势琶热胶,只有中国的强势政府才能如此运作谐祈低,很多外国同行都很赞赏附、甚至羡慕中国的条件悉氰晤。    另外门滥耗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面富,近两年有明显变化缴类。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捆、开发电动汽车产品惯通,而且各种技术路线都受到关注的局面筋首派。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你厦咐。中国各大企业都重视电动汽车没有错颗癌轿,在现阶段已不能算分散重复盲,但难处在于电动汽车不好做却,需要有很强的倒酥、全面的技术积累和投入斤琼韧。那些技术实力不够的企业肮肚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚀沽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理地菠盘,而应准备应对“弯道翻车”的危险讣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憾茫据,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时从疾桅,可分为几个阶段希李:当市场份额超过1%时烂芭浩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溺握凰,则意味着市场条件全面成熟瞎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年济立,又主管我国科技工作多年县姓蜡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毒蜂。    对照电动汽车的发展饲嘎,在我国烹视,市场份额已经超过1%;在美国和日本扔尘啥,即将超过1%兽躺。这说明拌改,电动汽车技术正在接近成熟说固坟。笔者冒昧估计来胯阿,大约再过5年左右时间羡坑商,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吧登,其他性能与传统动力汽车相当泄叮督,加速性优于传统动力汽车恳翻,成本的差距大幅缩斜健;再过5~10年时间辫舞猩,电动汽车性能可全面赶上翠琴、部分性能优于传统动力汽车蔚,成本与达到当时排放坎、油耗标准的传统动力汽车相当能孩墩。但即使到那时蜗岸峰,传统发动机也不会消亡挫,而是电动驱动与发动机平分秋色怯熄,或更多的是融合发展探。基于以上估计纺离里,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韶募,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讳距焕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牡辜碗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陈脾。2009年贩浩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拒搬佳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告避氨缓。回首往事骨赐,扪心自问慧锰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呐漏矫。至于些许不协调现象典,是产业发展过程中的必然据湃,是白璧微瑕狠磕盼、瑕不掩瑜畏扮欣。笔者断言牌,按目前态势再发展10年凭嫂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拍哭,并以此跻身世界汽车强国之林鄙类。    三鸵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挡,整车生产企业要更重视电动汽车夕诗。首先要制定好发展规划和生产布局浇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪胳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祭,不能两张皮牌。其次要重视研究与试验瞄抬,需建立完整的僳截掸、一流的研究和试验体系淀,规墓校和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃吧。电动汽车相关技术发展很快墨入级,要靠自己去研究发展澄,别人的经验会很快过时暮,更不能只靠“挖人”搞产品淑彻。再次要全面布局妹滴,围绕全技术链开展工作塘,不但要重视整车开发垫陡美,还要研究电池和电机骏喉,重视电池管理系统荒,这是当前我国的短板囱,此外还要注重轻量化和系统可靠性腥。    第二蹬闹腑,要建立相应的零部件体系锌讨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆青此,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恃。    第三房淮,要开放发展擅肛。需鼓励铣让、支持合作伙伴引入先进技术和产品讼,像华晨与宝马答糖裙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啥是。历史将会证明档核呵,开放发展电动汽车会比关门发展更快私扳。更何况穆党,在全球经济一体化的今天窍,关起门来自己发展是不现实的首暑。    第四散稻沟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作片。今后相当长一段时期谰估,将是传统动力与电驱动并行发展皖本、融合发展的阶段咕,单搞电动汽车很难成功貉衬。对于只做电动汽车的特斯拉螺本,笔者并不十分看好坟。    2. 对产业界的建议    第一祭,要加强合作介。需沿产业链儡、跨行业合作靖茄,整车企业要与电池企业可颓戳、电机企业刮连、其他电动系统生产企业深入合作歼璃。以动力电池为例都花,需要电池设计与正负极材料爬视、隔膜列吕、电解液粟桃肮、电池制造装备哆、试验装备胁缚、电池管理系统全面合作世。优势企业和研究单位要分享成果瓷乳,互补短板辨伸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萎恋,要形成轰轰烈烈的大协作局面霖,合作创新辆殴沽,百舸争流瘁麻,才能迎头赶上并超过世界先进水平山。    第二净,要注重实践踏。汽车产品与其他工业产品不同渺,一是使用环境广且复杂松,二是生命周期长即皖,三是对可靠性塘、安全性要求极高贸裁惮。这些都决定了仅在工厂嘶、实验室不可能完善产品桐,必须通过多轮的使用实践疥。与电动汽车产品研究开发相比蛾桥,充电过程更需要实践籍闲。像电动汽车充电过程这样长时间酞、高电压乘咖、大电流掂忙、室外恢、无专业人员值守的工作状况车迪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验来郝品。    第三敛汤虹,在充电基础设施建设与运行中脱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袍歉夕。充电基础设施建设是一个新行业砷晤,在管理上涉及电力紊晨、规划林泉、城管漓品、工商管理等多部门烙浩,权力交叉鸥伐芦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘿句,利益主体错综复杂侈挨隧。单靠一纸文件不可能面面俱到取羡,必须经过相当长时间的实践锨鸿岔,完善流程泼怀,积累经验贝。    第四推佳,要加强标准化工作搏。领先的研发刺绰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇淞铡,而及时总结经验附凌久、制定标准又能为继续实践违、创新提供重要保障袍掇危。当前搪餐供,恰逢政府推进标准化工作改革响陡寐,要求标准化工作密切结合生产塑、创新实践籍煌浩,要求鼓励发展更灵活侨搔精、更接地气的行业标准葛、社团标准煤。对此捶臀募,业界应给予足够重视吵弊掣。    3. 对政府的建议    第一戈赊,要保持政策稳定蔚陕喉。正如前文所述拾竭当,我国政府的强干预政策非常正确寡,发挥了制度优势茸暇细,已取得很好的成绩省秃,应该继续保持蹋哦芬。电动汽车的发展涉及多个行业戎桂巩,需要长期积累肪篙芍,需要几十年的时间才能成就大业嫁顾,切不可存立竿见影妇、一蹴而就之心挥。    第二枫诺,要及时对政策进行微调和补充完善簿痹截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廷娃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豁撼拿,又由于此项事业发展快瘟,新情况擞、新问题吹攀、新技术层出不穷嫉汕疚,因此及时应对拘溃、调整绍、完善是必然的劲。    总而言之洁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道软购,迅猛发展正当其时凛。笔者衷心地希望朝野上下杯沽试、业界同仁能认真努力工作锯榔嗅,自信且坚定发展评何。假以时日踏琼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流划,并以此为契机详梗泊,跻身世界汽车强国之林城。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宿蝎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萎逛咖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豹杏蔼。    他认为颁,现阶段铝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题目,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配马谱,但从长期来讲艾,新能源汽车技术发展路线要从电动化赴、轻量化泄裸芥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吼蒂、轻量化与制造生态化结合新全氦、智能化与网联化结合炔。    尤其在电动化方面烹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车是,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槽颠葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顺填,就是家用主流A级轿车嫁劳毕,在性能价格比上与燃油车竞争亢芭侵。目前全世界都在朝这个方向努力仆萍,如特斯拉Model3邪、通用Bolt陪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晌翘库。”欧阳明高说委奴朴。    欧阳明高说蓟蝎,但要满足这个要求仓蚀入,电池必须降低重量花、体积以及成本秦期握。此外窜,电池的比能量必须大幅提高渤芒,达到300-350瓦时每公斤览桐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倪呐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壳,锂离子电池发明至今只有20年蚂嘲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年散俯溃,2007年第一次在日产聆风上开始使用程师泛,可见动力电池的进步非常迅猛募铜。”欧阳明高说零,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期且。    但此前陛灸锋,主流的观点认为煽湿矢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洗宫,从性价比来看娥拐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围下蓬,但现在随着锂离子电池技术进步少费,里程提高一倍会疚旱,即在300公里的范围内蹦亩,仍然在性价比方面有优势岭券。    从技术上来看熔鲍办,在单位重量汾、单位体积下储存的能量越来越多项瀑伶,成本越来越低其,才能体现出电动汽车的水平和技术釜岭芍。    一个好消息是辛怯,我国电池成本每年大约能够下降20%权烧。据介绍晶井另,五年前骂蛋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥,去年平均价格为2.5元左右伸俱,2016年为2.2元射,考虑到大量的电动汽车是大客车僚柔,其电池价格相对会比较高一些怒。    “现在国内开发中的电动轿车颂,最低的系统成本在1.3元每瓦时示狼叹,单体成本在一块钱左右鲤痢澎。美国通用Bolt电动汽车呜,单体成本为150美元一个千瓦时肃复秸。”    如果按照这个标准蓉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诽赣钙,但是按照现在2.2元零净,逐年减少10%到20%熄形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恭破氖。    “加上循环再利用做到1元浪幂希,也就是说讽,一千瓦时电池一千元人民币之内腺巴恨,是可以做到的好侗。”欧阳明高称苍迁榔。    对于具备性价比皖苹妮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炽售,现在一百公里约耗电15度探幸猛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内促,接近10度电一百公里惨。    “要实现这个目标澜惯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤沉。目前电耗的降低空间还很大范豌粮。如果能够实现上述目标纶帕,一百公里的成本约在一万块钱坊,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓣涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱弊檀广,将具有商业竞争力答铅母,这是电动化下一步最大的目标担勃。”欧阳明高说撅来。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出群奋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年投婆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斑,但仍属于比较粗放的发展模式逝呵箩,今年电动汽车发展逐步趋于理性迹茬。总体来看令虾偶,走到今天屎汕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睦屋呵。”欧阳明高说鞭爽锑。    事实上冬高曝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刺沮碾,由于销量超过全球50%以上洗承勺,在国际上引起了强烈反响筷断赡,无论是政府还是厂家牧锻,都感受到了来自中国率先发力的挑战痊彼。更值得注意的是勉,2016年如德国大众和日本丰田窖功,纷纷调整技术路线苦变钠,加快对纯电驱动的转型翅天尖。    不过邵晦,纯电驱动的战略目标圣窘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘。对于混合动力技术来说伦罕,传统的汽车强国偶冷难、汽车大公司比我国更具优势朝孟,如丰田路线就是先做混合动力皋舜,再做插电混合和燃料电池侵姜能。    由于我国率先发展纯电驱动背表既,带动电池产业的发展达到了世界前列骨,电池产业规模达到世界第一瓢天,总体水平位列国际前三科,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藉,我国的动力电池产业链奠,尤其是电池材料挺喜辛,如正负极材料梦酿,在国际市场上的占有率第一惹。    “在此基础上擞宏,我们以纯电动力系统(电池哀孰逛、电机棱、电控)为基础平台弘肛徐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稳斡。”欧阳明高说刨痛。    据其介绍湘骸,目前我国插电式技术发展已经取得进展琉,比亚迪秦抱位氦、唐绿婆、上汽荣威550烯撕涸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力河,无论是发动机方面碾逻,还是混合动力装置上胃镰萝,都取得了突破鸥。    与此同时孝圭膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讳。    “这是一个渐进的发展过程锯答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涣碎妒。”欧阳明高说拦安,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项测,有效的回避弱项竞争料赤商,有利于我国电动汽车产业的发展壤惯,到2020年之后盘叙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得、同步竞争秃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺刊叔:李芳" "  编者按绊醚勤:产品价格区间一下提升了近40万副屋刀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战欺吕竞。以安全环保为标签的沃尔沃谢,产品质量是其立足之本马。无论是国产车型还是进口车型化班涧,质量都要做的和安全环保一样好卡图。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑媳系, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖屠,安全与健康至关重要串栓,但在中国市潮郝洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栖沫赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家方食,到底该剪哪一根线亥?我心里清楚叮咕刊,如果我剪错了势菊享,我们可能就崩溃了相龚糠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摔洛。在2015年整体经济增速放缓夯免规、股市震荡途、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下济勾,2016年的车市本不被看好隶籍碑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬协标。1月6日竿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毙,沃尔沃对此解释为零:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窝,更是提振销量的助推器境贯虐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诬居。   6月1日递乳填,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜湃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棺靛塑,具有十分充足的销售经验讲恃场。但用他的话说瞳步冈,他来自一个很小的市扯宸骸,很多因素他都不具备沽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲办钙篡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诧豢。6月1日入职涣,用一个月来熟悉公司的现状啼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”先拖。然而现实终究是骨感的孩补,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆繁瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徽。   “做决策就像电影里拆弹的场景坷蝗娟,我到底该剪哪一根线呢镶,如果我剪错了董配珐,首先所有的投资会无效筋叮,其次会影响经销商的士气捍糠厂。”陈立哲对我们坦言逢衡漆。   他这样的想法并不让我们意外售,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淮尝惦。在台湾躲,陈立哲要去走访最南端的经销商舌,早上出发中午就到了传溶,但如今这种管理方式已经行不通了挺清。从前陈立哲的团队只有30人封妈,现在变成了350人退锹灌,他说现在同事的名字都记不完茄黎。   “就像牌桌上的一个赌局妹垫,赌下去有可能是回本的枷畦疆,也有可能就全毁了虫,所以我每天都在想我到底该怎么做讹。”每天该怎么做舷叭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喝帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汤啡涂,才能享受最好的捍磐。”这句话像是说给陈立哲听的闪蘑。   2005年陪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驳,沃尔沃一年只能卖1024辆恃侯诚,一直到2013年5000辆的水平控拎碎,再到如今年均一万辆的表现龄颊,对于台湾这个小市场来说瘸狄痘,陈立哲做的足够好翘,他对这个市场有着复杂的感情帘墨。   调任中国市场做销售一把手迟芬江,陈立哲说这很突然擒纽淬,他来自一个不足以领导中国市场的市场偏杏。对于中国市沉怖鸲椤,他还不熟悉疆,做市场工作要对文化秃棋惧、变化汝、趋势有充分的掌握善,这最重要的三点陈立哲都不具备挂,他唯一能做的比付,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部,相信身边的工作伙伴搔吝,组成一个高效率的团队级,去解决各种问题羞洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后看负缕,首先做的是内部调整双。通过不断累积分析过去几年市场的动态犊任磁,了解在什么时期使用什么样的手段踩,反省问题所在落,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黑骂轰。面对三粗煞、四季度各项费用的下滑铂卵,倾听团队的建议受凭、做出准确的决策我剁侠、将优势资源注入到最需要的地方软。最后将宝贵的经验分享给所有人沛,把力量从点扩散到面覆贺,从四个大区耻苫,再到全国愧孰慑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的料七,我只是把预算保庭、时间等安排在它本身应该发生的场合色都。”陈立哲表示毕:“我不是在讲官话沤感浆,只是借着这个机会感谢大家舌备蔷。”陈立哲相信日,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粗力搜。   内部调整告一段落肺彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上半。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晚句啼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翘污谁,一下跳到80-100万剃牛欺,面向的客户是完全不一样的壕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯漠池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笨苔,还怎么介绍产品汐倦创?这肯定是不行的拣伺镀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门块攫,“与高端客户接触甲,销售不能觉得自己比客户矮一截孝郴,与客户要做朋友毙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窜。现在培训课已经开展了实战模拟环节恕兴,我们在资金有限的情况下做到了更好襄路暇。”   全新的管理阶层涣唉歧,有限的预算僳兔,面对重重困境凉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高史,8-11月均超额完成销售目标顷坤寂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纱同,最紧张的时间卿。“我有我自己的节奏狈哭,我给自己两年的时间膳烁媚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣殿警。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翻擞沟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凉,经历了两次产品的重大变动摆,但在他眼里这是最引以为傲的蜜对倪,因为这些变动船钝、变革都是从使用者的角度出发霜信俄,也就是我们常说的“以人为本趣侠讹。”   对于沃尔沃来讲渐,最擅长的领域是安全妓,作为三点式安全带的发明者讥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期途坊嫩。但陈立哲表示立份,以整车品质来讲隘缉,沃尔沃也和ABB并肩矮摊,例如在底盘研发能力上握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘸,全世界目前只有三家在使用搜广,另外两家分别是法拉利与保时捷兴鄙申。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皆,陈立哲也谈到赂嘉:“沃尔沃其实也做过6缸汗、8缸发动机掠骇靠,还有享誉世界的5缸发动机跺朗懈。沃尔沃并不是做不到缚,而是我们可以用更低油耗寂、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔑暴然。这也是全球各国政府的法规要求肆确丛,是大趋势卿掣。陈立哲说“这些信息抱兜糙,只是没有在行销上进行传播罢了成玛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产促,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揽眷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈帷,改变了“国产”的概念免,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卧。陈立哲表态道溪粱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料查瞬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酞。沃尔沃立志从中国出发耿勿,以人为本的信念永远不改省撑淌,值得消费者验证与了解祈唐。”   “沃尔沃就像iphone一样筐插潞,它改变了人们的使用习惯衫荆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浪:S90有三个界面同时提供信息划说,分层级的来处理车辆信息牧康。这一点很重要辱嗽率,体现了沃尔沃以人为本的精神比丰泄。在设计方面免鸡轮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拿。用沃尔沃的品牌精神蹄珐,再加上瑞典的风格圃裁暇,直接与德系品牌产生差异化烽。如果从地域来看桃钒驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡污侠旅。   沃尔沃曾立过两个誓言芥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类,沃尔沃全额赔偿怕屠佩。在陈立哲看来别试,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呕。   陈立哲对我们讲道齐下胳:“在欧美喘挫酞,当太太怀孕的时候痉弟,男人会考虑买沃尔沃熬记刨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工,中国作为沃尔沃最大单一市城ń尴谩,11月共销售9,076辆新车辱咳灿,同比增长12.8%;1-11月期间芳恕,在华累计销量已达80,759辆姆臼李,接近去年全年表现牧官涝。就目前的情况来看惭霖胳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡饲。   在经历过低谷期的沃尔沃貉挤经,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辉股楼,这无疑是对陈立哲工作的肯定咐膊汗,同时也是明年的压力伪。毕竟“十万辆”这个坎导枪,沃尔沃早就有迈过去的能力渐。   2017年诗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汗昂,届时灿,S90 T4季顷矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胳。对于陈立哲来讲帘沟骏,最为重要的是三座版S90几。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葛评囤,是全世界汽车厂商感氦,在中国制造的单价最高的车辆局。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羡家,“三座版S90可以达到世界各项指标怪,这款产品有能力改变历史禾胆。只在中国生产并,以中国为核心的思维巢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滴戏高。”与此同时疏持,全新XC60也将在2017年第四季度发布俱添瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣⒊小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵缴痉,所贡献的利润更是远超世界平均水平席脖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薄。“知道我坐这个位子的时候勺暖,很多人会紧张甚至惊慌煌屁榷,他们会很直接的问我浪,你行吗勘禾贫?台湾市场那么邢摹,你行吗乡?”陈立哲笑了一下说道签:“每逢这个时候疲潞究,我都乐意告诉怀疑我的人碉,我将在最短的时间内做什么锹。”   两年的时间转眼而逝惜孺,陈立哲手中的“牌”越完善痕实,与主流对手正面竞争的胜算便越大娇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犊节,未来还有什么是可以阻挡他的呢沦差?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭孩闲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺情牡艇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脆勉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔面淌惶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰涟。为了满足消费者需求鄙吭彼,推出一系列活动迎合消费者喜好帅辱。 上汽集团副总裁蹦吾咖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄密芒,得益于荣威与名爵的共同发力斜桑,上汽乘用车共销售27.5万辆塑姥滦,远超去年全年的17万辆梧舶杠。取得如此大的成就主要归结于以下几点吭:新车的不断推出浪匪、以人为本的理念及高性价比实。    上汽集团副总裁芥、上汽乘用车总经理王晓秋模揉撮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芒拌环。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解危湾呜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胯华尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省伎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溅班菏。同时排歌碉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谎唾:个性而不小众故。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剁,通过对消费者的沟通与研究甫硅舒,已推出很多新车型顷星,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硷呈链。王晓秋还指出磁,名爵现在的路线是个性而不小众甘,这就是上汽集团未来的发展方向艇阜,上汽集团希望新的产品有个性冬仕,且能让大部分消费者接受帽。    据悉上,自荣威RX5上市以来炕,名爵锐腾也迎来了中期改款适塑,同时新车名爵ZS屡翻、荣威I6也蓄势待发羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体澎小。王晓秋指出九耿低,新车型针对不同的受众群体竣扰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的危害捍。拿具体车型举例颂冈绦,荣威RX5更偏稳重酞换卞,新锐腾则是一款属于年轻人的车辣蓝钙,新锐腾外形活泼搂迹,同时考虑到消费者的需求串,我们对内饰也进行了升级掣回,并增加了10-12万的手动版酮缉关,使新产品没有短板诬号。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撤,王晓秋表示伐讽,“从荣威550开始孩,上汽新产品从设计到销售灿妙,最后还是根据消费者需求来决定粟缝。”    据介绍脖写,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币椽甸。为了满足消费者需求阔腿,新车不止在性能和价格上做了调整痞降连,还推出一系列活动迎合消费者喜好搭。例如疼涛丛,基于年轻人喜欢足球运动炕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摔,也已纳入上汽集团新品类丝九记,预计明年新车65%会配备此技术泉蚊秘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言如惫袭,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖,为什么要买我们的产品蓉贝,带着这个问题充,我们才能真正去理解用户休勃,落实用户需求灰呜岸,使我们的产品极致无短板湍纯彩,产品自然会大销墩嚎片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涡,竞争也日益激烈咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氢盯。王晓秋介绍豆蛋哭,名爵的价格基本与同级车持平矾半,但性能更具优势碉壕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹附喜耸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毖隘衔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垛,就像提到的让渡空间鸡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩噶,从而应对市场竞争环境瞬韦棱。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁四其。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谴。名爵经销店到现在也有280家左右廓遁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拈下,其实道理很简单凹滥竞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怠蛇灵,且不断呈现上升趋势兑缔,他们认为自主品牌的春天来了”睫,王晓秋表示透扫。    在被问及上汽集团未来发展方向时寡,王晓秋坦言颅看,“首先团队要把理解客户需求嚷兔、用心为客户造车变成一种自觉行动竟步,进而形成一种行为规范省动娩。其次应时刻保持警惕讼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玖持熟。只有这样董矛瀑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喂穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绩拾溪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改立弓场。这些修改背后有哪些考量和博弈拱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孝赴孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徊贤炯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虏?   答遂宪坷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高办对。一共收集了9246条建议胎埃,其中表态性意见7736条土,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倾,占16.3%采。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垢法、网约车驾驶员资质及管理蹬吗陈、出租汽车数量调控三个方面休。从数据来看氓,不少人对“京人京车”表示理解拢,赞同的达到70%多尚娠,质疑的只有12%币。我们根据建议修改了125处宋毯宫,不断扩大合规车辆的范围敦,让更多人参与“分享经济”烦。    “从北京实际出发胺驴,兼顾多方利益”   问峡峦: 为什么要求“京人京牌”掇发拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藐诡隘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穿胶、交通拥堵冷娇、环境问题等“城市病”让防。在这个前提下剖,北京任何一项政策都不能“任性”汕私,要从北京实际出发坏磐,兼顾多方利益驹冠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娇狗,地铁最高日客运量超过1200万人次为酪猎,公共电汽车日均客运量1063万人次晾,小汽车每车年行驶里程15000公里胎堤,交通压力与日俱增贾。但在我们的努力下揩炉料,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刃饯厦。    总体来说涟苦伸,北京坚持公交优先的战略淡斗仙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充七,对其进行总量控制在所难免胺如。目前北京市绿色出行(公交购尝、地铁辫、自行车共古、步行)占到71%广毕徒,小汽车出行占25%级,出租车占4%抡,其中包括比例不高的网约车出行酷。北京出租车改革的总基调是涩:巡游车改革吧孤、网约车规范容驴边、融合发展腊精蹿、错位经营呐磕寺、多层次服务霸抱。我们力争进一步提高绿色出行比例抬嘲垢,为首都可持续发展提供足够交通承载力粪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蕊: 政策出台之后鲜横,预计将有大量不合规车辆面临退出呈,政府有什么监管手段确保政策落实到位氢逝侈?   答冒: 政策出台前飘,我们和专家捌渡得、司机污妻捐、乘客丘沸、网约车平台进行了多次沟通辖,决定设立5个月的过渡期词夯逻。一是给合规平台蔑墙肪、车辆估啤抢、人员办理手续;二是清理不合规车辆撬伯迸、人员等幂。    从服务乘客的角度感疤露,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堵。另外稳监竟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展槽妨,因此提出过渡期的柔性考量们悼。过渡期之后店次瓷,平台要加强行业自律堪嚷,我们也要建立打击非法运营的长效机制番效挨,严厉打击非法运营配、克隆车和价格违法行为汕浪辖,能够更好服务乘客陕、保障安全瞪红江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伐陋驶: 面对新的经济形态腾屎桂,如何创新管理手段曹副?   答词洛嗡: 出租车发展中没有对立关系串。网约车以网络预约规既强、快捷方便等特点钨舞,满足了一批乘客的出行需求口刺剁。单从评价司机服务质量的机制看渴母,就值得巡游车学习多:如何与派单挂钩荡粮,实时评价琳砍技。但网约车也有局限性蠕恕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恃安。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伐氖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的边速迹。你有技术优势蔬妹,他有线下服务优势晚腿匪,为什么不一起干呢饶?    管理部门也在转变思路填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卉獭欠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盟犊鹃。通过推动巡游车改革及网约车规范仍级,构建多样化服务体系垃,提升出租汽车服务质量褂葡洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆攫,在京注册用户已达218万人登颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂深,提供差别化服务膏。    “解决出行问题要标本兼治”   问彤副五: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斧?   答篮居: 群众出行问题的解决跑侧颇,需要放在城市综合交通体系中松斜戈,多措并举谜时、标本兼治忙笑妒。一方面潭谱怖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兔祁,需要加快构建安全阮裂虫、便捷钨、高效笑律、绿色卡催庭、经济的现代化综合交通运输体系问瓮秆。到2020年旅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泵。    交通设施根本是为人口服务休溉铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理田。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标环捐递,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件提倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   杨美虹透露帽皋官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堑排鞘,大东工厂扩建项目也投产在即怠,这些举措都将助力当地经济转型升级郴吵。    在杨美虹看来娟,借助主机厂优势踢墒绿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮五慰,配合外交部到德国进行推介匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖洼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕,从而推动产业升级低。”杨美虹说随裙身。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容棠楔巷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拴放团。最新数据显示堤,2016年1-11月芥爸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纲浓,同比增长11.2%窘郎蓝,前11个月的累计销量孟慑噬,已经超过了去年全年俄焙败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任让。12月13日慕滥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔷鞋。活动期间电恨纷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰D啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囊唤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栓疼、环境和社会贡献等方面取得的成绩雾。杨美虹向记者透露福需,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悸碎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盎纪萍。    “在‘可持续发展’战略的指导下丘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哩牛。”杨美虹说河尺。    第一惯却,实效为先妓巢骸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题噬,“我们不做虚的伎,我们也不做口号式的咆恃,我们一定要解决具体的社会问题巷茅。”杨美虹直言耪,比如BMW儿童交通安全训练营班此,它是为了解决儿童交通安全问题鳖。    第二袭贰,长期坚持拉烘离。宝马儿童交通安全训练营事,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅四幻虐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橡摹魏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营济,今年是第一年做希,未来会持续举慕苫、扎实的往下推进版。    第三枢崔,全员参与崩。宝马做企业社会责任时干讹随,会邀请车主木停、经销商倒访饭、投资人以及宝马员工补酗,一起参与进来青。比如宝马爱心基金斧汉矮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撬,提供指导;另外艰蹋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怠,定期组织各种各样的活动割。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎憨媳,将可持续发展贯穿全价值链颁就烁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锚挫。”杨美虹表示季,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钞潦,主推工业旅游概念究。    据杨美虹介绍跺叛篮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煤,助力中国制造业迈向高端烈,并促进东北老工业基地全面振兴袜。    数据显示糠脓,截至2015年底扇寝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煞,当年纳税额超130亿元人民币赏。同时乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会船蠢砰,就业岗位较上一年增长了8.6%哨茎萝。杨美虹透露涂仑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梗套孰,大东工厂扩建项目也投产在即咕绿概,这些举措都将助力当地经济转型升级幢脱。    另外坎,在杨美虹看来墒继,借助主机厂优势涛飞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰峡,配合外交部到德国进行推介库宿床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸径,从而推动产业升级温蜡黄。”杨美虹说侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡勤闭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凉?关键是我们的差距是什么磐醋,下一步最大的点就是要提升品质市,当然还要控制成本耪袖。然后唾,就是我们的正向研发和平台战略狮。最后秤竟,可以大大提高效率砍琶,如订货的时间是可以压缩的金。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫡剁翻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仇羚酪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述案倪受。    徐长明说惶,怎么理解工业4.0诡时缚?这个概念是德国发明的蹦马,现在在国内比在德国还要热髓端。最近陆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慧,我理解它的工业4.0的本质楔玲,就是怎么保持德国制造业的竞争力抄坝。在国际上瓦,德国面临两个挑战携套骄:互联网大数据和云计算撂适井。现在孩,德国整个国家都在讨论坚,怎么能够“不被互联网+”提败橡,而是“制造业+互联网”敦惜,这是他们重点考虑的问题纤不扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氰售磐、宝马驳、大众溅钉。在德国晦炯势,汽车的需求是非常个性化的斑废拦,在这样一个背景下踩,它要维持竞争力港,推出了4.0的概念碍阀,核心就是智能制造阶塑景。他们主要的目标有四个方面松:提升品质补掠氏、提升生产力鼓毙、提升柔性化谅耿随、压缩产业先奶,总的核心是提升竞争力逛咆。    徐长明分析恐,本土品牌下一步怎么做舌踩讳?关键是我们的差距是什么裤,下一步最大的点就是要提升品质嚏涸白,当然还要控制成本屯绷婚。具体要怎么做伯?也有几点擂慌底:第一孙,想办法提质控本匣。提升品质竞慑,消费者理解有三个柒输:可靠性沧没、感观品质炔苯池、性能强丘。第一个维度唾母:可靠性是必须的东句,现在光有第一个维度已经不够了粮,必须要加上第二个维度添镭:感观品质棉咖,看起来要漂亮南。在此基础上又发展一步撮卫韩,就是性能的提升矾渭吹。最近市场上卖的好的自主品牌蝎米,大概有12款车伶巍呛,年销量超过10万台谋,这些标杆产品摄,性能上也不错溉协。因此德,自主品牌下一步还是要想办法毁,把这些提上去厩逆,缩小跟合资品牌的差距憋写。    这几个方面的提升罢为,意味着成本也要提升讽,怎么能够控制成本围誊纱?第二方面的话题哀篇昏,就是我们的正向研发和平台战略祁。之前界,我们很多品牌都是“逆向研发”咆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多,拿过来拆解做测试撤棘恋,最后组装起来崇。这个模式下稻接,成本可能是略微低的茸钉奢,但品质刀熬、性能有很难保持绿们柯。现在必须要正向研究宝鼎,从消费者需求出发剖犊闹,形成一个目标堪凯,对目标做分析授层,只有正向设计锹,既能提升品质性能醛仍故,又能控制成本辑,像长城暗、吉利等等肉拜股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厦。    平台战略宪墩袱,在更大程度上控制成本浩。他说酷烦痊,我们的开发兄,现在是一款一款开发的戮活,零部件的通用性相对比较斜9职琛,最近一两年来躬,已经有两三个企业开始走平台化战略彻巩土,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搭、SUV和MPV还堕揪。这种情况下烩,零部件的通用性非承肫#好几,同样是50万辆的产量扦胖,对零部件供应商的供应量更大巴,就能有效地降低成本森。    徐长明强调叉韦郡,对于工业4.0的精神本质还是要学的贯崇痞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标放拳,它做了那么多的智能机器人念擎,智能机器人都是带摄像头的侥,在实施过程中的质量随时能够监测未,然后反映到云端熊热,再反馈回来随时可以改进恳。现在送兰,企业员工的工资水平越来越高单,汽车厂家很多在加班加点芳撑钩,我们要高度自动化闻,这些课要补攀领,应该有大量的机器人替代人工旅。如果这么做了席绞,可以大大提高效率蝗,如订货的时间是可以压缩的琴。比如繁,国内一家自主品牌将,从经销商下订单偿,到提供汽车产品最开始是40天暇,后来缩短到30天艰,现在可以压缩到22天疽丘泥,跟世界先进水平比还有一些差距突篓顽。这也是德国4.0里的核心内容概烯吝。我们不一定用他们这个办法矫俄,但精神实质是要学的疯镶。    他说剩容骗,柔性化的生产也重要悉厘联,但没有前面三个那么重要炔哨。在4.0背景下列瓷懊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岗窗,而是学它的精神实质壬玩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽颠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朝想辛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙。更为重要的是处,放眼全球骄慈良,驱动这些变化的地方就是中国洗绅筐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庭环。    12月11日惋泉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗景仗保虹桥落幕浑囤。经过36小时的激烈角逐仁盾蝗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出告,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豹傻稠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄负遍,今后的五到十年舵,汽车市场将发生前所未有的变化计。未来诽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宫村壕。可以说忍,未来五到十年汽车市场所发生的变化冕丘线,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓣谷累。更为重要的是焚,放眼全球峡糙权,驱动这些变化的地方就是中国捣庭嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撮,作为企业溶蓬,捷豹路虎非扯昱蹋看重年轻人的培养习泉。在全球抄,捷豹路虎共有2500名管理培训生块竣。过去三年狭,我们在中国也培养了30多位管培生久呜溺。此外哪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剁恋嘘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长擂。    在赛后的媒体分享会上唬,两位获奖学生代表分享了各自想法遁,及在比赛中的收获熄藩。同时括啦,睿侨森珐芦漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呛汗漆。   问示垃:捷豹路虎为本次活动提供了导师缎豁,请问这些导师来自哪里坟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂吭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掳娠群?请学生们简单介绍一下自己的作品新赊稿,获胜的原因是什么迸谜碑?   睿侨森耐吐烙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拐耿。一位是捷豹路虎内部导师栖姐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媳坎售,包括对行业发展的认知捣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凹己、视角和指导脐。这两位导师全程和学生团队合作截规,提供专业意见汕,帮助他们取得最好的成绩嚎和伯。   潘孟涛同稍啪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬陪饶,包括今天的学生腊手蔑,将来都有机会进入到我们工程团队肃兴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羞,可以来到捷豹路虎学习和发展谅扁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湃,再加上扎实的专业和技能炽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咳豹。   睿侨森蔡: 作为公司的管理者硅亮丛,我们非炒#看重实习生罚,我自己也会手把手教给他们工作的经验稻。不管是本科在校生还是毕业生寥梆豁,都能给我们带来新鲜的血液焦、新鲜的想法痴。    同济大学袁旭涸剿掀:首先握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寸馆纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捣。    我们都来自同济大学汽车学院来合,团队成员有两个来自汽车工程方向歇、一个汽车营销方向镶苛、一个汽车设计方向爬廷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求及,围绕“以人为本”寺寐,挑战的是都市环境里的出行压力呕第伴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漠阂痢、设计师也有很多共鸣捍协,通过一系列调整姬,最后有了这样一个以人为本橡拘凳、体验为先的方案狄菇。我觉得拟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问工爸低:目前牟层教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瀑列茸?   潘孟涛收徊灯: 我们会对人才数量进行评估和拟定酵弹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侈乘想。随着经销商网络的增加吨敌伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萍诉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能股党,从而满足未来消费者的要求传母。这些内容息息相关楼,并且不仅是着眼于眼下槽毋,更是放眼未来手。比如歼,针对刚刚提到的电动汽车战略龄钵观,就要确保未来有足够的专业工程师储备分滩缸,因此浪蠕,我们时刻准备着炯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司感怂。   问派唇:在创新领域砷,包括未来汽车科技领域渡吓,捷豹路虎有怎样的系统部署仙?   睿侨森线颊: 首先舜首,作为一个公司萝型,我们在研发领域有诸多投入涪换,而且很多的投入都非常具有前瞻性钡缴。比如说板烽铣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旗起,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弟。    其次变茅叉,我们想要通过产品和服务浪坏,把先进技术带给我们的消费者粒返,因此我们的工程团队奉垂希、研发团队必须时刻关注消费者需求枢培,做到一切产出符合相关性勺矢送、可实践性原则鄙篱暖。此外烘磷递,我们每年投入约350亿人民币秀,用于车辆技术的研发和投产勾痘氏。    我们还于今年7月宣布患:在未来四年饱朽概,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘矾速,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隆补翻,并在未来应用到车辆技术当中嗅。    今年早些时候黑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堡,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔守稿,解决消费者在出行中遇到的难题宏埂恢。    与此同时杭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摄、办公空间痉温、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持具拔跋。   问沫竿滑:请具体介绍一下InMotion彤洼倾。对于整个汽车市场的趋势坚帅不,比如电动汽车技术认,捷豹路虎是否有着自己的见解桔?   睿侨森悸童空: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案便。我们希望将来可以将它推广到美国党、欧洲以及我们非常关注的中国市场什烽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惰书,由研发团队进行分析鸡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子册欠龄,我们也会分享给总部苛暮。    关于电动汽车技术票递,在洛杉矶车展前夕敝饲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE画蜂妇。中国是目前最大的电动车市橙帷,并且有引领行业变化的趋势弄秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势每,确保第一时间响应本土市场的需求氯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫂,并于2018年正式上市画拒,希望大家多多关注扫吓试。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坑:关于未来互联网汽车混先,捷豹路虎有哪些基本的认识滇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郊?   睿侨森其撮湿: 目前千逻库,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葱堡,它的发展甚至可以打破现有的甩逝敖、传统的汽车开发逻辑与循环颈添。    针对这个话题海梦,我有两点和大家分享盲:第一点心堤,未来所有的车辆都将实现互联网化暑档奶,现在能够透露的是劣,接下来我们全新推出的产品县臼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闺奴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逝侣。比如说培,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砰策,使用他们的UI界面和地图陈。类似这样的合作降侥挺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匈煞惜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣阮:李芳" "   汽车网讯 12月15日聚里,由中国汽车技术研究中心地、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开号夯秀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凶拔,从“市场化发展现状”赶疟、“应用模式创新”炊堂淑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焙衅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台算,为产业发展建言献策卸、助力提升蹭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录畴: 第一醚携榷,背景绩怀金。    去年发布的《中国制造2025》潍缝,新能源汽车是重大发展领域之一撅姐,是其他技术应用载体丧,而且是先导性产业跑唉微。它的进展情况决定了中国制造2025爆闪、强国战略实施的程度玻伪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罢瞪卉,从而能够聚焦变革疵葱、明晰路径撑嫡、凝聚共识输、引导相关资源集聚推广产业创新丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构似,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苏道能,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脚蓉碌。总体报告是按照1+7的结构搓腐。1是总的县,7是包括4个车辆整车技术粒牡,3个分项技术磨髓。    第二溪,国内外总体技术分析反铅伟。    近年来掠考,从国际汽车产业来说笛沙佛,低碳化悔、信息化烽融、智能化是一个总的大趋势培。欧洲垄、美国人沸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秽屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化郊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睬朗。我国汽车产业特别是近二十年的发展窟韭,取得的进步大家有目共睹八。首先采恍,产业规模世界第一善酸填,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长透。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圈,包括品牌市场的影响力有目共睹惨伟,特别是新能源汽车软,包括技术戳怯、市场范卤、新的智能网联汽车技术吩校秤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桶摄沥,智能网联汽车发展是非撑吮猓好的优势条件波茨熄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展愤卿,包括动力电池藩普含、变速器焦棠徽。国内自动变速器原先是空白弧丧,近年来无论是CVT丰、IT陀渡、DCT都有自主的技术和产品酪狸,而且应用在逐步扩大犯趁。    虽说取得巨大的进步膊吝,但与国际先进水平差距明显亮垦:    首先攻诚,发展能力上的差距篮缎潮。投入强度远远低于国外莽,全产业投入估算1千亿溺姬,相当于通用塘唾侣、大众晚徊、丰田大集团一个公司的投入激。    其次抒逛,研发积累来溃耽。包括流程积累扰、数据积累譬椒下、技术积累恐鸡、标准积累投屁,这些积累偏弱笛。    另外乐卫怜,从整个产业创新体系上来说峡啼踞,差异比较明显的硕坡投,特别是协同方面帽通。单个企业弱翅,整体的协同效果很低痉,意识也比较低们焦。在发达国家勿,单个企业强洞额宋,整个国家的协同体系效率比较高澎疚。    基础不牢地动山椅琛,我国汽车产业的材料怒局递、工艺基础跟国外相比也差距明显搭纪涵。汽车产业瑞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尾寺蚕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袱从酸,要求有创新的思路和创新的模式荤际。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展静拒刺。    第三漂骨,一些关键的里程碑栋狮倒。    重点是总目标菇赁浮,总目标是基于很多现有的环境设定的期圈,也基于七个路线图进行测算锰容济。反过来说撂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颊,就能够实现保障几个方面总目标的实现屡裳:    1梅杀秤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裤碎。如果技术路线图能够得到实现芳棵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暴习,之后往下走旱弗何,这对产业来说时,甚至对国家来说是非常重要的趴。    2怜凤骗、希望在2030年左右熊,汽车产业的电动化转型基本完成净疾伙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晒哆。智能网联汽车市场有一定的占有率穿亢吼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骄堡焊。    3呵栋、建立有竞争力的自主创新体系蹭襄壕。    节能汽车在2020接惺莎、2025磊、2030三个阶段提出典型的指标熬篙甜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裁脊嫌,5升甜迷、4升冕劲雷、3.2升董峦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倒超侈,2025年15%乃险,2030年40%以上瓢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酗绷沥、自动巡航疆菱烂、车道保持应用已经很高露裁幸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例解舶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烘,经过技术路线测算实现总的目标假轿土。从路径识别上来说贪寂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拿肝,以能源动力系统优化升级转型作为重点诡加,以智能化水平提升作为主线方,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彻马陷,全面推进企业产业发展奶。    第四磁笔,分技术路线图的基本结论畏砂欣。    1将、节能汽车灌晤。总体上有很大的共同点茂,重点在混合动力技术泰、内燃机技术豢市啼、其他驱动技术袱赶抗。混合动力是技能的主流技术庇媳,当然轻量化也是另外一个当,但是轻量化有专项的分析谭擅,在这里没有强化卯女。    乘用车总体执行轻量化操、小型化畦、混合动力勾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讲崎哄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甩。    混合电力是一个主要的技术炮,达到5升挎仇,4升妈掳、3.2升的目标曝,混合动力是主流镐俩,其他是共性的李彼,轻量化款轰付、摩擦等附。    商用车混合动力应用时间稍晚舰谦,重要度低于乘用车笆厢。    2擎盘怜、纯电动与插电式混合动力汽车梳荚滩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失息,加强轻量化成为趋势嫁灿。轻量化对电动车更加重要斧烩。对于插电式非常重要的朝甲偏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抄胁通,驱动斧、点击售彻、控制壳涸、充电醇、混合动力发动机松侵龟,高效耦合发动器靠晾黄。动力电池本身有专题恕,在这里没有过分强调纲能。    这两种车提出了总体的发展纲要饯独屯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敝俊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厘纬郴,甚至可以忽略不计堕挫。    从四个层面梳理了技术需求苇抵,提出了一些优先的行动项残拖卿,面向纯电和插电抱痢,国家科技技术支持十五年了浚,下一步除了电池列为专项之外檀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侵。    另外脯苫设,聚焦关键零部件壁鲜、基础突破和可再生能源馁鞍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喇俊两,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茄窝柑。    3探颧就、燃料电池汽车镐长。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扁京。从中国汽车产业来说掇认疾,现在重视程度不够孪申豪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瀑囱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牡啊。希望四部委提交国务院进行发布和实施伐隋倘。    在研究过程中呈膳,大家对燃料电池认识分歧比较大行,或者没有共识家,这里特意保留一个燃料电池发展目标少,跟发布不一样缓蔡围。发布时2020年达到5000辆的保留规模淡,我们是1万;2025年是10万塑,发布时是5万;2030年是百万赴妻天,发布时是10万飞菏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挺股促,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艰挡沮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度话箔骸、耐久性贩、成本稳康搜、氢安全厦妓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氖碾熄。当然硷凉锈,全技术链的技术攻关需要做讳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驹捞。前期小功率燃料电池惩,中期是平衡的燃料电池橇攀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纲毁纬,到最后全功率的燃料电池净。当然感顽,电电混合是最主要的套矛,最后电池小容量的技术路线吩,但燃料电池的功率更大一点烹具。在这四个层面进行了技术创新梳理尚圭发,燃料电池要解决的东西很多秽稠,包括材料盲喝不、膜须、电机禾、燃料电池牟兀块堆尼必箍、系统技术抠恰亭、整车技术暴。燃料电池也是下一步国家科技号窗哗、资金支持的重点屋贰。    4谱诡溃、智能网联汽车脑冉,这是新兴的技术发展趋势急瞬蕾。其重要性与新能源汽车同等重要吝簇,有部分专家认为更重要响妈粕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大是丁炒,技术和应用的优势识授,也是机遇摩狙难。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娘豆猎,涉及到国家信息管理狈萍。对核心自主提出了很明确的要求汤酶,即两横三纵遍峡芜。    车辆技术上更多的是决策朵、执行是防当。信息技术对,信息安全矗,地图技术也是非常重要的佬孟。两纵澳鸡,一个是车载的嚼娇舵,一个是基础设施篡。智能网联一定是循序的光,智能网联技术最容易得到大规模的应用私孟饲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒲瞥擦。这两个路径总体上循序得到应用泵牵,从商务车来说侯蔡颂,更容易形成劲橇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贾抄斑。    从四个层面聚焦一些技术需求捷老。跟燃料电池一样垒仁,需要解决的问题更多一点鲍刊焊。从感知决策执行的棘并,特别在决策阶段届勾,差距是比较大的孝,感知当然也有差距碘。在信息层面上,大数据惕、云平台送禾势,相对来说中国有比较好的基础和优势拎捅。    作为一个前提懂磺详,对标准法规先决性棘农啦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件回。制造技术不细介绍了徐酿暑,还是聚焦在新材料的运用叫硅曝,以及新技术对制造技术带来的变化卧,聚焦方面进行了说明境。    动力电池哆靡磷,分三个目标尖,目标上有比较大的讨论和争议蔚趁,比如说新阶段提出了350备、400璃、500的质量要求搂,争议非常大曹,重点几个层面惭工取:    优化现有的代表电池技术疚,提升技术水平侨试,特别耐久性竿哨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啡。国外的装备很难形成有竞争力的差别私酞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慨灭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尺霜。现有应用以企业为主体来做秸楔。当然匹,也会关注动力电池的回收利用技术捣秦旗。    最后寄,轻量化汝且唾。简单来说祁龟报,前期聚焦材料技术拭弓私、设备技术杉扁曝、制造技术杏、回收技术括。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咯钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岭怪,比如说传统的四大工艺的变化廓群。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒂篇适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟酗书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俗、供应链巩沛施、资金夺清摹、汽车等方面的诸多质疑孪掇妈。期间,明确表示不会放弃造车拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传风贬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疙课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯守豢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巨农。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桑切贫、互联网及云漏、内容投抖、体育,还有三个端口类的,手机淘灌寒、电视等、汽车贪相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捣伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拨费。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屏袜懒。    乐视的电视做的确实是非常不容易笔副氰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酬砰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元攻驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钦陈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛背。总归累计亏损36.33亿元懦骏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率刊搓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲湘堑。第一部分就是投资人的钱福攻歧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碧飘纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刹澎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现室别。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渴令。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褥掀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿七、体育43亿侥、手机50亿,房地产64亿橡爬奶、内容108亿诗刷、互联网金融151个亿毯奉、电视187个亿燃阜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金博。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂前任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憾吨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶静。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顽纬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的露箍溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件味靛胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞪涩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙步扣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柑讳畴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捐靖麓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吐耗锚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的貉勃。很可惜,你们蒙眼狂奔阮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伸喀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂算绣陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟羡哪:李芳" "   12月10日撅俯呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牛伪兔:一条是政府主导颈、政府补贴的方式茫,这是当前的主流琅。一条是消费导向色蔑,依托市场的内生成长道路描。”他表示纶,(电动车产业)进入者中泞,大多数最终可能会被淘汰峡,但是不能不给他们机会嘛缅。国家已经开始放宽市场准入勒,此时穷漆,应该在两个方面把握好政策渤:1姜可、应当欢迎新的进入者答孙害,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偶,让投资者自主决策摊驾讼,自担风险家。2挛飞杠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袭,严格市场监管荣缄啼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚无,目的是建立好的产业生态舰。电动车产业化勾,最终必须依托市场来完成得,因此忱临,政府的政策必须产生长期预期悔鬼攀。推进政策应当借力市扯桥萃蕖,发掘市场的潜力贾钮喂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饱较虎。政府政策不干预技术路线郎管,政策的实施不是导向对政策的依赖贤,而是政府作用的适时发挥粟笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠亥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓮瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箔,戴姆勒有望在今年成为全球最大霉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雇行,这一目标比原计划提前四年实现具。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拾:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑逞堆,比预期时间(2020年)提前四年屋捆订。”   据悉庇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝怒使,当时受到与会者的哄笑退管适。然而捎停唇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掸纶,领先劲敌奥迪和宝马钾嗣。(实习编译撩渭倪:刘欢 审稿弧爽皆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亥嫩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毫:韩大为 版权作品锯钱畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载萍莫,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷硕玻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脐疏。在提及新品牌“WEY”时矩,魏建军表示盘幕,“将夺取丰田和德国大众的用户”棉身。   记者喉卧:为什么把自己的姓氏作为品牌犀荷笆?   魏建军碳冉拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懒疽巾。我对WEY很有自信矗,就使用了自己的姓诽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞭捎肩,但在中国汽车行业我是第一个娜行。   WEY之所以采用英语棚,是为了要瞄准成为全球品牌焙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力未霸嗡。   记者盟钡香:对于竞争对手有什么设想妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军每垦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势干邪谱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娃驼,在此基础上还要实现15-20万元的定价其偿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪希。在性价比上WEY更具有优势缓盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绩架:李芳 版权作品确巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权房苹藏,严禁转载菠,违者将被追究法律责任琴竿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后客腻阜,新能源汽车的发展也不会受阻胚刊舅。   根据工信部核准的数据赐锨酵,今年前三季度窘鞋,整个新能源车销售16万台深,同比增长83%弧垦挺。其中臣,新能源客车已经占有40%以上的比例巍牌,达到了近半的水平迁卉,发展前景面临压力极疾,但乘用车只有0.1%狗篡。“我们涨十倍是1%屑倘羞,涨100倍是10%创,新能源车发展有巨大的前景和空间绒灵脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上儡,全国乘联会秘书长崔东树说讨乖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力降玛。根据国家制定的产业政策要求穗,到2020年币,乘用车百公里油耗要降到5升躲设,这意味着五年内降38%的油耗庆琼貌。“基本上谁也实现不了嫌毁丰,只能靠新能源车来推动缝坎环。而这种新能源车凉夕,插电混动可以降80%跨潍翠,纯电的可以降100%的油耗巢,这种情况下只能发展新能源车参苗裂,这样新能源车乘用化寝膳,为什么我们一直定义为为生存而干什诚魏,你不干就要挨打皮。”崔东树说曹陛。   另一方面骑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展籍滑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卿,因此定价弹性很大淑杯骂。”中金公司的研究员李璇说竣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碌,为消费者提供很多选择却鞠。随着技术进步和更多电动车型的开发粒,新能源车的成本会不断下降娩屏堆,比如挖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙舵封。“中国的纯电动车型出来以后恭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娟坪,发现基本上17葛、18年以后的新能源车凌交泞,达到8年10万公里以上迹,整个成本是比传统燃油车是要少的赴赡,甚至是少了20%到30%虎。”   电池是电动汽车发展的核心恨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疽,电池成本还有很大的下降空间兽。目前恨,整个电池的产能供应相对过剩呢,国内电池企业达100多家狈你。据统计说逼,目前整个电池的价格大概在2块多左右汰和。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗣草,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准快。因此息,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃,这样才能达到标准缎瘦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堡鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞充乘:李芳" "   我们不认为绝对的销量硷溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴勉盲。衡量一个品牌成功还有其他的因素亨穷惟,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弊绅。除此之外橡,品牌力锋、品牌的知名度璃拨禽、美誉度停外短、影响力迫,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽。宝马在创新精神上是首屈一指的辩断乏,因为汽车行业正经历巨变皑氯,在电动出行腊、智能互联体检饯、无人驾驶等一系列发展方向上默,宝马都打下了比较好的基础鲍桓。    临近年底舱技,伴着层出不穷的新闻事件裁,高档车市场竞争愈发激烈涣诡,作为全球领先的品牌——宝马鼎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魏纲览。近日芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磊十,听到他开诚布公肛、推心置腹的看法栏。   问岛:根据最新的销量数据舱誓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渭咐宫。那么魏,您怎么看销量刹、利润玛曹乘、与经销商合作伙伴的关系咳痹脚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呵卧: 每个竞争对手的情况不太一样沤测,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梳社顷,所谓的增幅我们一般都讲同比氓,是跟去年的基础关系渴。几个因素加一块儿段摹泥,我们不认为绝对的销量涵疙匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罗拘。对于宝马而言操晚皑,今年前十个月倦埠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呐,同比增幅10.2%溉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咀牡,同比增幅接近11%劳哗。我们对这个数据还是非常满意的猾呈,这也达到甚至超过了我们内部的目标碎点鸡。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘦熬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兜磐,比如利润率佳降融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凑蒋。除此之外兰,品牌力街袍、品牌的知名度九票毙、美誉度簿令卵、影响力娟鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素丛物燃。宝马在创新精神上是首屈一指的骂,因为汽车行业正经历巨变班峦,在电动出行脊、智能互联墟睹、无人驾驶等一系列发展方向上搐,我觉得宝马都打下了比较好的基础腾受。总体来讲轨,我们并不惧怕任何竞争橙,我们也欢迎竞争纺熬信,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行始堂参,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坚剃。   问来:最近扦狙日,关于奥迪的新闻比较火冒。   刘智拢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甜畔。对于宝马品牌来讲七班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篱,双方的关系也非吵蘸啵好邻暴。所以奴戚判,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒烧蹭,一个是宝马(中国)凑,一个是华晨宝马继,但是我们有一个整体式的营销团队替拴儡,有统一的零售网络涕,我们在总部有一个统一的管理团队哺乱沸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催澳驹。至于竞争对手我不是特别方便评价踢谱码,不过至少释放了一个很好的信号私慧谩,豪华车市场的前景依然很好踞惶哺。    问滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趁裂?    刘智屉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馁。因为从经济的基本面来讲率麓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竿、持续的发展态势檬龄。之前以出口宦肪、基础设施建投资的经济拉动方式貌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式德擞。需求的增长其实就表明了对于车的需求航,其中也包括对豪华车的需求位秽庭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆蓟,这几个因素相加虫甜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妙蹋敦。今年膳,豪华车的“盘子”接近200万辆方离发,未来可能每年的增幅不会特别大戮铜想,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焚。所以融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骨村氯,力争在市场表现上优于竞争对手里背。   问农:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哆己椽,这一岗位和以前相比有哪些挑战染耽?   刘智秦庭啦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啊虑巢,因为我在宝马的八兜垢努、九年时间惺嘘茫,换的工作岗位也挺多的垢校颇。换了新的工作以来悔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檀,比如负责国产车的销售萍休桔,可能是比较短平快的躲哪挤,看的是一摊赊、两年之内的事情窗瘫。在宝马中国总裁这个位置上挤我,除了目前公司各个业务板块的运营狙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呛扫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妥堑,像无人驾驶谱、智能互联浪妹、电动车暗,包括数字化营销瞄、品牌年轻化等等一系列的东西虽舍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划配猛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究担,力争在中国市场上打下一个非诚罾好的基础套隶。我相信涎掇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虑免,宝马会拥有非常强大的竞争优势且乐。(中国经济网 记者熬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂碳隧:李芳" "   原标题相拜:王永清惟联:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底案,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辱息曙。别克品牌今年销量已经突破100万辆麓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞍驼饶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矗坊快。数据显示镣刀栏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闪,同比上年的446764辆下跌28.64%混频培。上个月啪毖缴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辅。    因此恒辈,在车展期间接受记者采访时粗,王永清表示适,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饶村枷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酶红卑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怪驴藏,但全年销量依然会同比下降20%左右寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来京晚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澎陇采,可能在布局上稍微有点滞后够辈萝。现在对于雪佛兰来说储,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胸涉。    事实上妥,雪佛兰已经开始了提速布局善犁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噬觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能估。王永清表示坑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌并克挝,2016至2020年投放超过20款新车昧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列防,30%为SUV车型好山,并将加速引入包括1.0T蹦识、2.0T屋尸筏、8AT天吠邢、9AT蔬刺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骸匣耙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贡,未来SUV将成为主推车型枪胺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥磺,轴距2725mm瞄掠,将与全球同步进入中国市场瓶懈。同样膏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸。    值得一提的是缆芹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS散衰如,拓宽产品线厢仇。RS车型将采用包括侧包围灸、运动尾翼缴、双排气管玩任时、降低化运动悬架皑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹃会仓,并加载多项ESS智能安全科技肺光。    在品牌营销上扳坟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殿拔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺位。另外付灰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侯墙,演绎雪佛兰“热爱田讨,梦想板撑辈,行动隆跺,分享”的精神蹭。    “今后新车的利润越来越邢闫薄,主要利润来源于衍生服务皮些肌、二手车置换等腺括。相信雪佛兰将它的结构调好后茅,未来两年将会真正出成果拒矗淋。”施弘说际拉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惨砂浑,上汽通用的新能源战略也将全面提速诚咆零。车展当天侥广,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磷楞始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俺偿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迷,发动机的最大功率为73千瓦吓,其中电动机负责驱动稀每胆,汽油机负责发电凳暇,它的综合百公里油耗是0.9L浦。从上汽通用发布的节奏看矛赫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了噬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫逗哨,王永清说墨既碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禽,产品还要丰富啸怠幻,才能满足这个法规的要求踢播。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缎壤滩,到2020年之后比例更高熊。王永清表示俄莲词:“估计到2022年便秦绷,我们的电池技术会有很大突破丧,能量密度大幅度提升乒梳,成本是大幅度下降倾司。这对纯电动的新能源车发展是好消息竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糠、豪华”品牌——WEY火,W01类牟、W02两款全新SUV首发亮相沽,售价区间将在15-20万元捌晶。对于新品牌的未来发展规划洞谓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓣巷:“WEY品牌明年将有3款车上市改险,到2018年还将推出2款左右的产品骑,以支撑起全新的销售网络体系瓣为。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市效趣,8月份推出第二款SUV W02敝鳞适,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年判沏擂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腔感,魏建军详细介绍到懦睡边,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛哪,配置上拥有最先进的安全技术按、智能技术拿,也更加精致幻媒。此外在性能上两者也有很大差异其,例如在NVH方面勘释份,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慰。   在经销渠道方面贤,魏建军介绍说敲唱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廓姆入,没有想过招募新经销商堵趁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恢播。”   对于新品牌的未来发展钮互,魏建军信心十足老翟,他表示棱蹋:“我从没想过这个品牌会失败贬祈,只有退路封死才能做好这件事唤祟牌,自主企业只有没有后路才能把事情做好估。”此外裁,魏建军坦言倦计卜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暖塑迪,因为新品牌叫什么并不重要鄙撕开。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉,将方向转到共享经济陋、互联网虏患寇、自动驾驶方面新的技术娃伴丁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓付。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裤泥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揉、生动的演讲阮登庙,就城市交通推苯、自动驾驶和汽车互联等热点话题孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索白,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煎茬钵。    徐大全说非琉,博世始终认为颇潦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赫辽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橡标朵。    徐大全谈到伸究赣,作为在汽车领域的老牌企业门颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烁频嗅、多样化的发展态势和需求日,博世已经有了自己的思考和方向傲芍。    他说肛融酱,如今渺怖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩味,将方向转到共享经济咕芯、互联网仁嗓、自动驾驶方面新的技术黎九扒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坟肃,面对新一轮汽车技术的变革驳敬,无论是传统汽车航焙、零部件企业花桃,还是互联网缆辜谈、科技企业酱绕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幸混。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猎瑟实:互联化啃、自动化和安全化托碉。我们预计怖垫,到2021年烈,汽车将成为第三大互联移动实体邪搏际,同时扮演人类的第三大生活空间矩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面细,来充分发挥互联驾驶的各种优势碉恕。    谈及自动化领域垄,徐大全判断肥码避,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丹,通过持续创新驾驶员辅助系统兔湘蕉,从辅助驾驶涟、部分自动眠瓮细、高度自动驾驶再到完全自动驾驶什春,分阶段朝“零事故”愿景迈进烙。目前碎庙滑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产很眉畔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用接沧勒,到2020年左右胯诽丰,自动泊车功能将进行试点项目测试劫详。    说到自动泊车篱,徐大全特别谈到停车难的问题吐的劫。他说弦戚,停车难是在城市生活中的一大困扰概邵。今年蹋就咎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巾措,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糕。在八项智能泊车功能里材少啡,“手机查询停车场位置并导航”耿繁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糠。其实统秤,在大型商场里母么,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靠奔蠢。根据一项市场调研显示灵公,2015年牢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汝喀舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扭谢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孟蕾琳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篙兴,在深入巩固原本的互联化秋端、自动化和安全化“三化”战略基础上入捎,博世今年也把两轮交通涛讲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蝗。    他介绍瑞怠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纹蒋俊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箍浪溜。未来十年递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性使狭。    在两轮交通方面诺栖什,博世提供两轮驱动僻毯、安全等各方面的解决方案考故,涉及两轮电动车按、摩托车餐京歉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式共害申。    最后唇讽武,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹅糯,满足这些变化的需求差洼扫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”番,“双积分”法规裁受舅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议榷景皖,连日来羌嚷僚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汲粕,让观望中的车企备受煎熬袍。针对业内关注的焦点问题凄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玩烈沸:不久前枯盘氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规京技,如何理解这两套方案俏相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全低焚夸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联规羌,但又有独立性灭矩,各自的核心目标有所不同淘揪沃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括,进而确保国家能源安全恒计。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚏钙亥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吾螺练。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求高户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展床,进而实现国家节能减排的长期目标蹦孟哦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集课棚睡,但现阶段并不能彼此替代般缆狼。对于CAFC而言懦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亮,其中当然也包含新能源汽车雌踢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠械崎。但不同的企业由于自身能力迸寇、技术储备和对未来技术趋势判断不同伶般,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽半肆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桓定,而以后补贴将逐步退坡睦,企业更担心成本无法负担卑。因此仅有CAFC法规谴涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况边保,所以有必要出台NEV积分借采隧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耗勉船。同时好邓匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫共航八,从而有利于新能源汽车早日取得突破舌揣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兼搞,其目标应是降低汽车及相关产业耙捌、乃至整个国家的碳排放薪去汰,和降低能源消耗诉求不同牢。作为碳排放第一大国匙牧髓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值响避,后续国际压力还将不断增大郴夹捌。因此抛患娄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裤翱舍,从大方向上讲是正确的馁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弓叭翻,这和NEV积分没有本质区别袄纪韭,也无法确保总体低碳目标的实现卫履勃。实际上肚蕊介,跨行业如练、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拒褂烈。以电动汽车为例颇贩舷,其在使用阶段确实是零排放磋,但与欧美不同蔚牛骨,中国的电能以高碳电为主柿摩故,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彻兴痕。也就是说桶,在使用高碳电的情况下取,电动车全生命周期的碳排放并不低浆硼。这正是碳配额管理应该解决的问题瑟脐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中软,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额技盟础,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业围。实际上遂铣垮,将新能源汽车确定为国家战略富星起,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构措告涟,生产更多的低碳电钝默化,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫌。    另外毖购费,对于汽车行业幸戈,无论是CAFC拢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同订群隧,但都应该由一个部门来统筹策划脯,系统思考韦,拿出科学戊绷瞪、系统班逢、具体龋睬粹、有效的管理办法来推动实施椽峭拼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棚钵。    ■积分交易细则需加快制定母耸、尽早出台    《中国汽车报》橙饯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耪杰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暗镣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受计确鹊?    赵福全父阜官:确定合理的积分价格催桶,涉及到技术坡颇凳、成本和市场接受度啤,需要综合测算和动态调整韶普。我认为基本原则是鲍兑搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绣,让没做新能源汽车的企业有经济压力靡敲汹。如果NEV积分是“白菜价”吮坊,大家直接买就可以猎,谁还会愿意在新能源汽车上投入淋?    因此味垮双,NEV积分的定价应足够高深亲辆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驰,通过自己的新能源产品获取积分咕秸,满足法规要求忻去。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理飘忿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杰现蛔,能够通过购买积分先生存下去火逼,争取时间把自己的新能源产品做起来拴。    《中国汽车报》狠腊:除了积分价格之外读,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疗巴识,目前处于“空档”状态弊尚,怎么看待这个问题巳?    赵福全上:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梨函夏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撼虱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街弊辛。同时翅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辽刮。对于汽车企业来说喂画散,3年仅仅是一轮产品开发的周期四,政府作为“游戏规则”的制定者岛搐,应尽快给企业一个明确的目标防看泉,否则企业将无所适从淋倦百。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》估恒:“双积分”中提出了2018年起埃判,8%官、10%哩酸柒、12%的NEV积分比例篱壬,而经权威机构按照法规要求测算驼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冬德乓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纷馁葱?    赵福全炬:在这个问题上抹认,我并不持悲观看法啊沪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淮票,因为还有很多企业尚未完全发力辉蹿诫。按照国家的发展预期钎囊夯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隋,如果每辆车以最低积分2分计算锤,整体积分比例就达到了14%芒磁,如果是分值更高的产品先,达到18%的积分比例都有可能袒贩渤。关键是要努力实现7%销量占比目标汰,而这也正是NEV积分的目的所在幸量。    不过另一个问题引人担忧灵诺世。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞥,同时在CAFC核算中也有优惠撵畔:一方面油耗直接按零计算洞法,另一方面核算数量加倍苛,从2016到2020年分别是5倍赎俗钞、3倍玫、2倍修洼。此外枫愤挥,按照单项抵偿原则敲龟底,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禄点,还可用于抵消CAFC负积分赎。我们经过测算发现歪杀,CAFC中的这种双重优惠龄,对新能源汽车的“照顾”过多了井,不利于促进其他节能技术发展悼僚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗣嘘翱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展第邵,CAFC的达标难度就会随之大大降低电橇。实际上副,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丢琳铝,两者不可偏废沥昆蜜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺青,但如果CAFC目标落空慰歼酱,国家能源安全受到威胁拐,汽车产业的可持续发展仍无从保障奶蘑挝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消病落危,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辨,这不仅能确保CAFC目标的达成呸棵,也会提升NEV积分的价值茅悲,避免NEV交易落空眉挝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吐踩抛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值李牵,而没有将电耗的概念纳入其中告偷扭,这样的算法是否科学波?    赵福全痞氓:NEV积分分值以续驶里程为依据五,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋獭酸,也不利于鼓励技术进步脆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穿侨。推广新能源汽车是为了节能减排吻踩,因此不仅传统汽车戈邵,新能源汽车也同样应该抑大扬小涛筷笺、抑重扬轻豌瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赶颇蚀,而不是搭载电池越多越好鹿啃,因为大量电池搭载在汽车上移动欠罐,这本身就会使能耗增加庞仕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搭敝佬,也意味着大量增加电池生产的排放隙挪。    政府应鼓励企业开发低成本赁顿骡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品交,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池特精赊。也就是说锤,政策制定一定要“勿忘初心”冷当肥。建议NEV引入单位电耗尉,即吨百公里电耗的概念哆交屑,作为积分分值的依据级啡沪。同时料玩,对于小型车电耗适当放宽缕戊假,而对大型车提出更高要求纯,以鼓励新能源汽车小型化藉谦伴,进一步提升节能减排效果冈谭疆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》番粕尖:在“双积分”中嫌睬沏,没有将新能源商用车列入管理范围肆村,这样做合理吗孙锭喂?    赵福全访:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被猓可持续发展的问题汝叹。2015年谴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侧,获得国家补贴的比例比这个数字还高譬皮。而此次NEV出台却未涉及商用车驰,这是不合理的堤诵氰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绅,也会让乘用车企业感到不公平绣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钦麻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湘池甫。我建议旱,应该单独给商用车设立NEV比例要求透师侠,可以不与CAFC积分抵偿罕捍藕,但企业之间可以交易触涎怖。因为如果没有NEV的强制要求垮癌,在补贴退坡后臼峦桶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钢喊礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅趁柏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俄姑蔡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示济,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慕吕勺,盲目投资之后牟查的,多数公司要垮下来攫笺匣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藕购。    以蔚来汽车为例届爱,去年8月还只有100多名员工惦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楷陋。据中国汽车工业协会最新统计公芥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆输赫木,销售4.4万辆喇栓,同比分别增长25.7%和43.8%锨温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猜譬赌,销售28.9万辆冀李赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搂然。蔚来犁绦爽、威马鹿、前途陷、小鹏等已是新能源造车领域的热词遂莲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荷锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狗们嚷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娄。至此裴棺,奇瑞新能源成为继北汽新能源庙彻山、长江汽车炒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叙太党,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粪竭。    “新能源车企的风险膳佰霖,其实很大衅枯。”王秉刚说雌船坑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迪焕眷,对风险有足够的分析柑郊,有可能投了很多钱棋骇撵,最后做不成衰,带来不必要的损失霖杀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筒镜,简单地投资建厂烯苟考、增强制造能力省,未来堪忧筛。新能源车电池的技术进步非常迅速 狼,现在可以用的技术一年后就不行了磨琼苦。如果没有研发能力就做不过人家快孪。“一下十几个亿扎进去错,有可能最后做不成检,我还是提醒新进者要谨慎一点袜染伍。”王秉刚说柒。    事实上仑,目前国内的新能源电池生产厂太多了彼锤晨,但规模都不大敌。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟,尤其质量好的不多咐切清,“据我了解匆暮貉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丝贡芍。”因此搽纠啊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昧盟。   谈不上“红海”割,大家还没真正“下海”    “前途是光明的开,但道路曲折喂穆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阀惺泻,造车得有钱悉、有人才浅暇、有时间雇。“钱我们还行察,人也不错按魂,就是时间太紧供强,毕竟搞汽车三年算很快茄硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合退浓。”万锐坦言实惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的横。    不过籍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乏哪,万锐并不认同剩。在他看来财,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翻脸,因为大家都还没“下海”恋弟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铺该校,大家还在忙于造车伴,搏杀还没开始佳妇。    “这是好事昂宜良贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业累绅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揣腐,目前中国传统整车企业有150多家襄,新能源车企至少有30多家煽尾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顾颗。    至于是不是过剩邢,梁伟表示这还是要市场来判断奖吧。在梁伟看来剔相,其实中国传统汽车行业已转入新常态感,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性玻,除非汽车消费大幅好转杯涝慧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宏邯。    但另一方面吴,根据预测亭萌吵,未来5~10年趣藏,中国的新能源汽车将保持两位数增长筹科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甭遂叛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆离,到2020年时产能达200万辆痉桃坟、累计产销量超过500万辆驰五花。梁伟认为霉,从年产几十万辆到200万辆的目标称,新能源车汽车肯定还要快速发展林矾瘦。目前的新能源车市场还完全没有定型昧爽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会极患浓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弹拧歪,“很多人此前担心特斯拉会破产错,但Model S和Model X推出后效果不错脸,用户接受颠接硷。经过多轮产品积淀丛轮秤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昏碗丰,特别是成本下降得较明显滇徐赎。特斯拉可以闯出来盘隋钾,中国企业也有机会耿嘲、有成本优势玖。”梁伟说宋奖。    对于最近贾跃亭的乐视蠢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象樊,梁伟指出胜滦,除了技术肠掂,汽车行业还是一个资金密集腊、劳动密集的行业惋炕。如果要进入告,需要企业在未来几年有大量投入破涎,以格力电器(000651.SZ)为例剐及,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碑。    梁伟表示味倍驰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烘,毕竟快速把产品推出来炕疤,现金压力会非常大焊捌兑。另外和廓,一家企业在原有行业中具有很强的能力缓奴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸽沏,这是一个很长的学习过程别钮奉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袭隙奇,也是第十七个中国记者节绍秘。2000年洗活,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矾倪僧。此后记者节像护士节聘潮、教师节一样限,是我国仅有的3个行业性节日之一八。   值此之际帘辑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姑抄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聊硼。      坚守还是离开壕碳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厦现赔:去年网络广告总量2096亿元碧许,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夹晤。报纸下跌超过35%溜,杂志下跌近20%袄酬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簧,单项将全面超越传统广告鲁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玲铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俗酮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下常湿,也仍能保持着不俗的销量癌。    “没有路可以让我选择撼母田,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梨。”陈总对此直言到昂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寥吞孟,但发行量保持一直不减捻靠。诚然硅藐,这离不开报社给予的支持翘。但从自身发展来讲扁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绣镰拌。究其原因箔跨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外醛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稗。   汽车也好力些,新闻也罢糜。毋庸置疑讲森,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闷。   纵观整个汽车行业的发展趋势七,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志士唱排。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受京,但不可否认的是铜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楞写。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疚狈却,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者低。    除去对报纸姬师变、杂志腺鲤、广播履梁、电视殿、音像等载体样样能玩得起来呵,还需操弄3G舒日锌、4G等流媒体技术惧。我们不知道下一站会到哪里退。   面对媒体融合大潮炭尖算,陈总胸有成竹的坦言杭瘦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩,家用汽车转企改制之后继续深化改革肥。由媒体到传播机构煎,由杂志到全媒体平台田苟豌,历经两次创业块剩,家用汽车探求新的发展方向醋赤酿,抓住变革时代的发展机遇喀,赢得了全新的利益增长点陛错炒。不再只是单纯的纸质杂志焕嘛窟,视频挡、自媒体等做出了不错的效果冲讨。   其次饺纽,就是在自己的企业定位方面赐豁,中国医护工作者汽车消费调查马、中国城市教师汽车消费调查是以医生切劲、护士必、教师等特定的人群为对象做的系列调查茎厦惫。这些调查一做就是3年马炯缺,走遍全国大中小城市驶童饰,做出最真实的数据牛盘。 ?   “网红”营销时代   今年以来渭年率,网红主播频繁出现在各类活动现程惩蕖,手机发布会穿挞漠、车展碳、房产开盘弄啊、比赛等一场不落炒牡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乖凛憨。”   日前烈浮赌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔚亮圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惋儒恼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谩貌。   对此事件填宠,亦不乏业内人士称颁申靶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走记币,呈高开低走的态势肝。   陈梓萱表示婚:“在现阶段的传播环境下四摄,媒体记者朝网红转型蓟,把读者转为粘合度极高的粉丝抖使,增强彼此互动韶、沟通窃,无论对于报社还是记者个人翟,都是一件好事趁颠盾。”   “把流失的用户拉回来岁,用互联网咐、新媒体的方式捍,我们正在努力尝试碌,但具体执行效果如何捆,尚无法判断娘雷。”全媒体时代杉,我们永远在路上饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:张瑞丽 版权作品饺祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权度皖锈,严禁转载揪翟赔,违者将被追究法律责任佬陇梢。 获取授权" "  原标题探:广汽传祺肖勇敌图邵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陷瑰。在本次活动上摆探,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栋南封。广汽乘用车副总经理肖勇表示粳:“时尚是一种潮流鲤,其实就是顾客需求酗茬,引起客户共鸣兔醇,汽车也需要时尚分,所以GS8出现在了这里事袄套。同时传褀GS8我们就是承担梦想氏挽裳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炬丢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈砼ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌化藕,中国品牌基本上没有一席之地沥量。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箍七,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任防虱令。   对此粳,肖勇表示胺:“传褀GS8我们就是承担梦想腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懂扰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上北,所以在豪华汽车上圣莫,我们率先实现突破膝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讽,我们就是要跟汉兰达骏、福特锐界形成三足鼎立经圈,甚至未来超越这两个品牌烧,这就是我们的目标澳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊唇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荤坝等,创造单月销量的历史新高沃朔僳,爆款车型占3.4万辆茶崎,但受制于产能安排的影响揣,造成其他车型总的销量并不是很高旦。面对这些问题地啪宫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳。   肖勇表示玩泡:“明年我们的产能漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壳,产能将得到释放槽工猎。我们在满足GS4的同时楔传,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辟超,最起码销售五千辆以上门讣闷,剩下我们会再分配个其他车型秒燃式。”   同时为了加速品牌向上嗣噶虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弦孪烙。同时肖勇说道漂困:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型修,在明年全部投产逝,所以明年最大的问题还是产能敌吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔽呸,我就是聚焦我的明星车型辜楼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯梅:李芳" "  还有不到一个月响典防,东风标致4008就要上市了顾萌鳖。它的颜值活瑞、科技装配足够有吸引力袜阂法,那么随着锁定竞争对手荣秽普、谍价灸、销量预期等关键信息逐步浮出水面拈啊囤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酷够,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影台诽。比这番景象更热闹的题溺芹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胸孰嘉。   说到品搭沛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柿苔腺,让媒体品到了极致帝。在工作人员的讲解下嫡敌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统的疯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赐鲜焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牢扯,无不让到场的记者嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识公。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羔川纹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洁吼、品味曙蔽汗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吞汇攀,东风标致在今年推出3008辑脐、4008后划菠扁,也将在明年陆续推出3008S簇炉、及另一款7座SUV甩懦。据中汽协最新数据显示称辑妒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆输晤线,同比增长45.91%痴睦。那么湾表绒,在众多SUV产品中巳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秋位?东风标致总经理李海港对记者表示棵石赁:“我认为要总结一个词就是‘品’字疵童瘟,东风标致的SUV一定是最有品的铅,这个品是指品质脱醒看、品味竭甭莎,今天的4008就足以支撑这两个词莽稿搓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化某?李海港对汽车产经网独家表示肉仍联:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抚耻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牛辞,轴距达到2730mm罢,是同级别车里最大的肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘿挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坟,在配置方面更趋向于高端旦婚、智能乖划,进军更高一级的SUV市场笺。”   然而纽惋,另据乘联会的最新数据取胯采,1-8月寡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV需单揭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么视沏校,作为中级SUV扰瞎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期眷?李海港向记者算了笔账祥吩传,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戚奇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屎泞场。“这种需求就是4008的机会驹拔懒,也是4008成功的保障廖。”李海港表示世眠。   “狮虎之战”将上演   还未上市胎绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎标。李海港认为浅伶轻,4008在科技装备叫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚嫩刻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卿。”李海港强调伎。   通过外观设计及车况数据对比后发现恳,4008的设计颇具未来感和运动感奉霓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谓逗,4008在轴距上占有一定优势诡改,也使得整车造型看上去更加修长侥。   那么飘囊尸,价格呢靶蒋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痢,通过对比翼虎的指导价蜂,小编认为4008的价格应该在19万元左右烤汰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦鞭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沃?据乘联会最新数据惹小亭,翼虎1-9月累计销售84258辆殴,月均销售9362辆绿卸。但值得注意的是汞垄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仕嫩。那么特葱显,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量即,可以说也有一定难度刀。   汽车产经网了解到羚俏贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体歪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涛盯精,以吸引用户选择4008萎伯。至于置换方案的细节晚,李海港表示还未最终确定乖伦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募私:李芳" "   国庆结束后刑,北京忌俩巾、上海脸屑、广州踞攫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙,引来了社会广泛关注豹停略。平台闻风声虫亢丝,媒体炒热闹娃蓝,百姓愁价格剔巾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻交喇,“网约车”只是第一块烫手的山芋含。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愧售反,又要确保公共交通体系的稳定山,还得照顾老百姓的感受悍宪水。    比较普遍的观点认为杰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升馅从详,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倒耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拒洛梧,征求意见中提到让市场来决定矗壁砷,这是非辰等В科学的拢。作为用户嚷辛吕,担心价格上涨吼寸怒,特别是比出租车贵持坪,认为监管部门是要维护出租车体系利益鬼关税,我觉得这是大家多虑了钦憋。过去袜人翰,在平台混战的阶段舰,资本介入烧钱抢流量陶钎,这本身就是不可持续的纠棋戏,价格逐渐上阜蕖,平台收取中间费用是必然的榔。    对于各地的征求意见懊蝗唯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌独疆。比如说要求司机是本地户籍函、要求网约车辆的舒适度等等鳖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苦廉哄。    网约车规范的政策是非常需要的娥灌俺,作为共享经济热潮下的产物杭蒙男,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸵千。任何一个商业模式奴绰,都需要规范起来虑。因处于监管边缘楞,过去已经发生了数起网约车的喂嗲詈铮害案件缺。我们在对受害者表达同情遣冒男、对肇事者表示愤怒之后鳖偶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舷棱瓢。    然而膝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馁充。比如说覆帝懒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阮喇共、车辆要有上海车牌卿棱鲜,并且轴距要达到2700毫米撑焕。根据滴滴公布的数据堂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舵,拥有上海户籍的不足万人娥。这个情况在深圳类似剂拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唐。如果按照细则明确执行舵十吩,这就意味着毯瞎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抬士糯。    共享经济是大趋势凸毋撼,但监管太严可能打击积极性解,这对立法部门是大考验被胜。互联网时代氰荣,网约车大大增加了出行的便利互卞料,使人们在出行上拥有更多选择轨惫灵。监管是为了提供安全高效的服务保障呸钞穷,而并非要让网约车集体消失磊巾裁。现在的征求意见许多还是首次提出卑署呛,建立体系的过程中应该让用户箩囱楔、司机及平台有更多发言权哼。    我们鼓励共享莲拇徊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辨,与传统交通体系形成良性的交叉互补控滤嚷。    我们希望立法渡妻趁,只有合法合理才能保障各方的利益兴刹,所以网约车服务一定会是标准化肯、安全化的涵熟让。    我们希望在所有领域都有不断开放常复、不断完善的发展方向胶府炽,这是产业互联网时代的必经之路对虫。    文 | 著名职业经理人香眯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按方:新造车企业已经不再神秘燃痕屋,告别概念车的品牌曝光期伤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼掀。投建工厂间吐财、申请资质拜口,造车柑妥焦,他们是认真的噶。不过环,“八仙过海栓、各显神通”尼,出身背景不同的创始人蜜叔闻,对企业产品和品牌的定位脆驳坤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薯涟朵。    想听“真知灼见”奖韭撅,走进新造车企业伸憨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚼啸荆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僵,敬请关注庇落捅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上季箔。10月10日勃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秋溶。这也意味着得即,前途汽车继北汽新能源谁胖、长江汽车之后咸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懈邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本角,可以稍稍松口气泊草。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寇,他直言到2017年底前途K50车型上市前狄驮,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄,有许多事情需要持续推进括痊梅。即使如此白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怖。在与记者的沟通中射,他详细讲述了自己的创业经历喇、资质申请的情况妙控、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缔贬。    短短的一个小时拆捆痴,陆群留给记者最深刻的印象是池加侧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缄,他们怀揣一个美好的愿景笛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”群瓶。    ■ 拿下资质不神秘歉奢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氢茫葡,许多人都对过程感到好奇沛郎。陆群则表示盘,拿到资质并不是一件神秘的事情沦搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埔簇,一点一点把技术做到位磷彻秽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酵俩。”陆群说茶弗澎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旗辈欧。具体流程是丁,企业根据相关标准去申报项目悄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羌危。陆群认为快疼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展透犊、引入新的技术和参与者市凡泄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倒厕牢。其中对电动汽车的四项关键技术腐菱,包括整车的集成和控制技术猛店,电池的管理技术丁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吧。同时迹,技术具备后还需要做出整车话,并按照标准做大量测试此线靶,要达到很高的标准去。据了解隙,整车控制管理系统(VCU)恼蕾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慕邢,也是已经掌握的三大核心技术劲。    更重要的是颈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拾炒。早在2010年娜床敖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部信,开始布局电动车庞穗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荒。2012~2013年前码经,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涉哎,在高端纯电动整车设计桔夯棉、研发方面取得了初步成绩哨。陆群说船,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敲天寥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丛,开始引起业界关注和扦凌。那时察拌,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢敌,而前途汽车早已走在了前列讽祭汞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姐。”陆群说臼评勃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哨祭柯,专注纯电动车研发堂棠、生产林副、销售及服务谋慧身,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陵购。”2015年9月别镭斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易欺匪梯,成为新三板电动汽车第一股吞挟。目前宋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氦缝,包括整车业务板块(前途汽车)咸活、设计研发业务板块(华冠设计)诧洁,以及核心零部件业务(华特技术)蒙剐令。这三大板块互为依托哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑态。    拿下资质姓褐馅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陈道。    ■ 技术司镜床、生产基地纯配、供应商都得一流    在做电动车的这几年污配肚,陆群对电动汽车的理解越来越深入稀垄兰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馁、变速器等物理结构搭,还需要产业链配套胶古、成本控制就悸、核心技术开发等一系列工作媚点。“自主研发的核心技术埠刹烈、国际一线的供应商和自建的生产基地故,是我们的三大优势递埔。”陆群说檄别。    陆群说洞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捻,市场上找不到合适的零部件供应商岁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懦。目前稳功,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案司食,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恳隘、VCU阂辱、RESS等核心技术节淖,使零到百公里加速仅需4.6秒倍汕箍,最高时速为200公里笨闪舵,最大续驶里程达到300公里募淘。而据陆群介绍吉炯,这些电控技术相关的零部件翔看,不仅前途汽车自己使用抹屋戳,也已经为行业中其他厂商供应搞。    在供应商体系上谜凸,前途汽车同样拥有强大阵容付,已经先后与IAC忿、博世设敖嘶、布雷博股疏木、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作江佛骡。这不仅确保了产品的品质箱杠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验救。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谭防。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雹丸辑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逻。今年2月店,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揩滥掳,按照规划壤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆典卷蠕,将在2017年中试生产户讥,第一款车K50将在明年底上市房锋。值得一提的是彭缴蛇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汾姬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腊扯乡,最大可能提升汽车的轻量化水平宏配培。    陆群认为适诉汤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尚,而是要通过成本控制汰扦、技术提升来实现晨胎饰,其中轻量化就是很好的解决方案松旗寄。他强调坪乘:“前途汽车的产品规划和市场策略护坑矗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菩,在全新的市场领域不断成长涧搓库。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝎,中国新能源汽车市场前景广阔胜婆沸,存在巨大的市场机遇腐。据他估计歇飞膜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帘尖。他表示侥,前途汽车已经做好了准备藤尝迁。    陆群始终坚信一点悄喊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窜。在他看来瘁悸购,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盲嗅。“所以惦,我们专注车辆性能褐烘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台试,迎接智能互联时代拐。”他说示蹄。    自1990年大学毕业进入汽车行业惺乓粱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烘陪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年两此,创业历程也已经13年檀旁,算是行业的资深“老人”危,但他说自己一直是一名“汽车工程师”申付嗜,他的团队也是一群“汽车工程师”的,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远青探。    陆群说熊蟹火,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甜,像华为一样拥有先进的技术嘘厂碗、过硬的产品品质以及国际化的视野步煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓惹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹习婆,同时界汲麻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益美。一时间岭灭布,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杭确。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袜,对于新政勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履碾。    看自己   记者遣默: 首汽约车有哪些新的动作和布局滇守斯?   魏东强叫: 一方面刹撩码,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烙胚,根据北京盟帅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洽嘲型,我们会在司机斡淡疆、车辆和运营都符合当地规定的基础上偏泉席,继续增加运力保障埠,这其中包括增加自有车辆宛抡,也包括增强与当地伙伴的合作玛。    看政策   记者顿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梯郝嗜,有观点认为飞丧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冬谋翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颧: 这样的说法不客观河缮恃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定付,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镰路工。    某种意义上讲涧膝,首汽约车项目上线之前咸魂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乡挨间,我们只是在政策范围内尝试着做氯。彼时怀敝,我们借鉴同行业企业技术手段龄餐安、商业模式和合作模式蹋溪姑,在政策合规的前提下晚逃惨,尽可能尝试午厩,当然念绩精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玛钱担,我们是十分期待政策落地的诉。因此桃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慈。    记者日纬: 怎么看待首汽约车的先发优势券日?   魏东蓖: 的确薄间,北京市场上我们目前是最贴近政策的关,但从全国“一地一策”的角度来看躺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魂括爆。    看行业   记者瞄陵铺: 按照当前征求意见稿来操作目,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妙十。   魏东姥: 我们对于各地方出台的政策表示理解喂匣,网约车实行一地一策制度虫,各地会根据各地的交通发展水平馆宽、城市交通需求来决定如何管理网约车寿祷显,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发群菜。    看未来   记者唾话: 未来行业格局将有怎样的变化肮磷?   魏东勉: 当各地政策正式落地之后梆乃,会明确供给的标准尸篓,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣锔饬稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域啸窜,同时滦谜,对于准入的司机进行严格监管猫嘉坍。因此诵穿,在未来行业格局变化上效苛款,在大的方向和框架上由政府来把关苟耍,在框架和方向范围内澳挥抹,各家寻找自家的竞争点和突破口粮菜单,现有的平台选择优化平台和转型升级平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始段筒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慨午,并通过一系列体育棚峭供、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窘郸酶、活力的品牌形象粒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扣蔷倡,除了年龄弛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人时脓充。” 10月13日敬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示释。   据悉贩廷洼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豁陌跨,并向年青人传递积极的正能量看汕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵紊。未来秋努蹦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颓借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柬圭剐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撬翅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹈苟赎,借助本次人物盛典耐朵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煽位。   “2016年苟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帕。” 郭伟表示炬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作问,不仅让不同圈层的消费者奔倾风、车主秦皋陪、粉丝共同参与到活动中秸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朗催。”   事实上卿人,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域其,包括体育以及音乐类的综艺节目使,实现了跨界合作翔论。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郎筒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玻猾。”   根据最新销量数据显示蒜迸荷,东风日产9月份的销量出色绵霖,同比增长超30%段史。其中主力车型轩逸胸、逍客搏痘胚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粪。   郭伟表示太檀朗,“东风日产今年的目标有所提升瘫攀,对今年销量保持信心崇。”此外哆柿,谈到是否有可能再接再厉滴箩,在总销量上攀升至第四名的位置时葛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厂帆,能超过前一名最好褐蛾想,但最重要的是与自己对标罐。”   责任编辑覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糖撤,管理层不参与讨论睛桂蟹,每组都有来自全球各地辣成稀、不同级别财潭愤、不同性别的同事系促。”蔡澈说枯呢艰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑楼,大家相互协作捷、互相支持方、勇于尝试翁痴屎。”    中国经济网综合外电报道谰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士写搞秋,其宏大的构想才刚刚开始地克拇。蔡澈现年63岁莫,其工作合约预计到2019年碎潘谢,在刚刚过去的2016巴黎车展上卿喉赋,他再次用前瞻的眼光和布局惋拼,为戴姆勒集团未来的发展煽,提出了新的方向狈坍猛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戚:当年学的是电子工程专业揪,就有人建议“傻小子栓泛卿,去学机械工程纹幌掠。”幸,“今天来看粱纤,坚持初心滦浓,梦想终有回报肝厩角。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拔酸仟,在报道戴姆勒集团的“变化”时挝,都会引用蔡澈的公开演讲热亢退,因为他提到了电动脊轿扰、互联湿稍粮、智能和共享等前瞻主题功尼病。    首先对,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ单磨,并计划到2025年频垃兔,成为高端电动车市场的领导者乘。当然剁叫缮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梳靡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赡欢歌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炭,恐怕显得更稳健猫辉。    “在所有这些领域测,你必须为未来的投资做好准备灸顺,”蔡澈说哩忱。 “但这是令人兴奋的低赁,所有这些发展不仅仅是技术的改变裸拍典,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涸冷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛可,内容丰富的CASE(瞰思)计划稠空缔,它取自于智能互联貉、自动驾驶岔玲匆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藕。有评论指出铺滔剖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责危魔,就是要对未来做出承诺仟。 巴黎车展发布会期间馆,蔡澈穿着休闲衬衫疲惜、牛仔裤和运动板鞋币,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彩,但蔡澈作为首席执行官筹归瘸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辩僵筛,以加速决策和赋予员工权力著称勉掇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊哭盗,鼓励对新产品和新发现芜痢茅,进行实验性的尝试笛匹。    巴黎车展发布会期间茧房,蔡澈穿着休闲衬衫乐岸喉、牛仔裤和运动板鞋卉峡毕,一改西装革履的常规风格踏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忻:“我们并不是穿衣方面的专家玩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen我浑啃,而是留在了在工厂附近的办公室瓤焚,尽管条件略艰苦摔。至于在衣着方面的变化棉谜,没有具体的规划承,因为衣着是表面化的妇瘁,符号化的狮诗,尽管这会传递一些信息摊另。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碴滇:近些年锌,我们尝试了很多新的想法弹楔,对整个行业而言都是全新的尝试老充。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穿哗,很多同事都参与其中饱。    “仅仅3个月的时间懦,我们收集了150个优秀的想法史量,这些都是关于企业未来建设的好点子抱鸽。我们把参与讨论的员工分成了八组傅懒,管理层不参与讨论赖姐,每组都有来自全球各地钎惊跺、不同级别涧亨遣、不同性别的同事扩尼脚。”蔡澈说擎么海,“今天提到的鱼群式结构赋酒,希望让公司更有活力攘坤,更灵活谭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠牛,大家相互协作痛、互相支持胸避、勇于尝试肚汝刻。”    几个月前尺切谁,在柏林的一次会议上叼囊坏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片份幻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虽。根据德国报纸对这张照片的描绘庞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯爸。蔡澈告诉开发商酵,这张照片是30年前拍的税滔脾,那时叙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怯撬赴。    随着电动车品牌的发布鲜煞赖,以及首款概念车的亮相捌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唐。在戴姆勒的规划中叮挺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃,包括价格猾藤佰、外形和性能败葛书。据了解添,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧茫馁,包括在德国建立第二个电池工厂馈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈父晶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕部切弓。主场“作战”的雷诺品牌潍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伙卿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豌,包含设计卡甲、产品以及市场布局等方面将侣。    发布会结束后纷窟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懈咯。在面对面的交谈中灌睛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桂。另外踏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惶蔡。    网通社酶:在中国市炒当丁,2017年雷诺在中国有什么挑战吵捷萝?    戈恩皋躺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呕梗,中国和印度都成为全球业界的引擎问匈。2017年是雷诺非常重要的一年沏,我们的销售会起飞宽颠,就像飞机一样驴私,正在起飞向上并且不停加速委隆。对于日产来讲癌藤,也是非常重要的一年席坚迟,还会进一步推动启辰的产品京,这个也非常关键谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐:您如何看中国新能源市沉ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辟?    戈恩恰沟挠:我认为中国会成为全球最大的市掣娼隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的航茄。对于日产而言士百,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢许,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懒点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诗潮毛。    网通社捂息:对于雷诺和东风的新电动车项目屋绣饺,是否可以更详细的介绍一下蔽认?    戈恩厩爆霸:雷诺和东风进行合作赴钱刺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丝儡强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扔,最终项目还没有做出决定踌,但正在研究当中旦。    网通社插揩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藕吉?    戈恩房容鸿:自动驾驶一定会进入中国慈闹,这是勿庸置疑的庆扑貌。目前瓤,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铅。在中国相关法律法规允许的时候拧首,我们的产品会进入中国荒啦。当前挂邵艘,我们的样车正在美国褥、日本做相关测试思。与此同时魏,雷诺当然不会遗忘中国市场伎舷。我们会在中国市场进行一些展示项目冯勿,这会帮助我们完成产品差异化的工作善厢,也会帮助提高产品的竞争力单。    网通社九盯:三菱的加入草孪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助光悸?    戈恩需旁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭裂牢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弥息嫂。我们认为2016年包含三菱在内臂涡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抨。所以它不是目标脾,而是我们现在工作的结果徽敌剂。展望2017年坎啥茨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年投腾撵,尤其是三菱的加入烈去该,让我们有潜力跻身全球前三痕磕纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤呛襄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恭烹苗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代南。”Kalanick 说道蚀陀。“如果真的发生这样的事杠娜寐,而我们没能参与自动驾驶的开发歪匈莆,那会发生什么事歪宛额?未来将迅速抛弃我们氖虚。”    上周四朗脊,Uber 对外表示管吩:8 月底借叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斧。    与平常用 Uber 打车的程序无异片耽,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翁。虽然是自动驾驶汽车贤奥,但车上会配备两名训练有素的工程师千。一名工程师坐在驾驶位上棘,随时准备接管汽车控制权蛋,另一名工程师坐在副驾驶上脐判,详细记录汽车的每个动作慷憾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外票,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨瓜腥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迹独鲸。在采访中矩卵碳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晒句。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场香弧禄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉创亍,现在卡车运输市场也是如此规小。”他说坝帕屑。“现在谈这些还有点早始楼,如果非要说点什么靛戎桨,我只能说我们已经进入了研发阶段拱。”    在采访中炬,Kalanick 还被问到脑处间:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滤哩借。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层赴墒。他认为在交通自动化的世界里圈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卑币,但驾驶员所占的比例会下降式。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寂帛壕。    Kalanick 说道祷巾:“像旧金山这样的城市龟封捐,大约有 3 万名活跃的专车司机归。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摩发帆,但是别忘了肝沪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笛航,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剿嫩,自动驾驶汽车也需要鼎居途。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韦磷,有些情况是处理不了的懂宿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凰喇歉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莲沛。”    他举了一个例子巢聊,电话刚问世的时候淋峨,需要一名接线员来接线锋闹肆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靛,而是创造了一个全新的行业享凳,并创造了大量的就业机会蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶答缸:李芳" "  穆伦认为梢驳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幸录人,包括汽车的使用方式什偏。    自2015年9月25日临危受命我,出任大众汽车集团CEO至今氏赊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坎比。那么安恒,一年过去星为傅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菱杆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氨饺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉,贴有穆氏标签的大众猾发喂,其未来又将是怎样的呢婪屑互?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岸华癸,借已成惯例巨筋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聪冗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轨,穆伦首先抛出对大势的几点判断赁涪,也就构成其《巴黎宣言》的构架拇舵。他认为撬诡慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛闭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阶参械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畴喂,包括汽车的使用方式硼粟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说品水路,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动视彤,这需要我们用全新的理念枢没、全面的视角对于出行方式进行解读含。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秀少。显然苹憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醛魂飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹿踞。我们需要联接汽车世界和数字世界嘉薄谁,让消费者获益淘,推动社会和经济的发展巧滥。同时顺应驱动技术的根本性变革缴惺,即电动车是汽车行业的未来缮。尽管如此瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栏。我们必须闷崇愤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薄,同时推进替代技术的发展辉岔。    穆伦坦言洽仓抛,应对当下的变革何,对于大众汽车集团来说板咀,是一项十分艰巨的任务趣伶姓。尽管如此哗授俄,我对于集团未来的发展持乐观的态度饰卑。因为在过去的一年里陵,我们兑现了承诺瑟据, 增强了核心竞争力课茹绊,积极推动集团业务的不断发展窜。因此腺骏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匈,而是“大众汽车集团将如何成功”嗽。为此现,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哼就。集团的目标己,同时也是我个人的目标卸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茎廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者点。    他说轰,今年夏天犊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容食钙陶。我们强调范饰,集团未来发展的重点领域将包括砍鞠:电动汽车菇、电池技术疙募皮、数字化才、无人驾驶和人工智能肯伦吐,以及全新的移动出行解决方案七。放眼未来盗遁,很多人将不再拥有私家车温暴。即便如此啸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户违,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菲、大力拓展移动出行服务骇胎瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪面曙,包括集团旗下众多品牌的战略健蔽箍、关键指标和相关措施斜骚。但在此之前镐,我们并未停下脚步僻,而是继续开展相关业务峰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时方躬乖,他特别谈到火:“在中国甸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疆坦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯秋据。    穆伦表示滑稀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竿高。这些实践同时也表明想持,即使目前面临压力岸哀,大众汽车仍然完全有能力实现目标晃。他承认稼少,坦白来说壤航牛,柴油发动机排放事件影响深远劫锣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点画堆。我们正全力调查事件发生的根本原因响,不遗余力地解决所有问题扮竭捍,并在最近几个月取得了实质性进展猫猎。然而对于我而言鹃喜,构建大众汽车集团的未来棘,也同样重要宋扇添。    穆伦说垛收搔,今晚腥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饯桂冷。在2025年以前侵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撵荒,并在欧洲市场占据领导地位坟啪。    最后逢勃瞎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朔净激:“未来骄蜜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秆。它意味着自由漏洽仟、乐趣和情感倪奉切。因此纠涉厂,我们注重产品设计贺吩,并将以崭新的视角进行设计创新”充甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒罗:李芳" "  今年7月底夹伟,在2016年世界500强排行榜中捂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便传迪,比去年跃升47位洼艾蛾,排名第160茎,引起国内外企业界墩姜、尤其是汽车业界的瞩目嚷姜。    今年刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头容阜。恰好是在10年前聊级,徐和谊出任北汽集团董事长桨多貉,策划跋、主导肚额、实施了令北汽集团由乱到治随,由小到大捅趟,由弱变强的变革慌麓品,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敲闯、有益径、独到的成功尝试扇钳。但是谱磐陡,当中国经济网记者约请徐和谊高妒,请他以《老徐和北汽这十年》为题钵碴,谈一谈自己与北汽集团时漓,徐和谊温和畴、憨厚地笑着说颂袄绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导,少谈宏汰,少写差。    于是笆肺痰,在不久前的一个上午醚,在北汽集团的一个会议室里受驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔郸。今天是系列报道的第七篇豌。   “北汽这些年发展快舍粮,我觉得合资这一块涸,起了非常重要的作用抚飘。不光是从量上挥骋说,速度上梁,还有效益上”衬脊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬,如是说道谭钠戏。    “在各种场合我都讲轿,北汽就是合资反哺自主”怂好,徐和谊告诉中国经济网记者卞级紊,“合资和自主淖,绝不是对立抱,而是互相借力”形龟戏。 2002年10月18日品,北京现代正式成立眉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胖、董事长算起仆,徐和谊执掌北汽已是整整十年驶哼。在徐和谊的带领下天馆,北汽从最初的“一盘散沙”盘,到如今的中国骨干汽车集团勤,取得了长足发展鼓挫舒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酒捻,北汽位列第160位陷馁寂,比上一年度提升47位唇称,并首次进入前200名纺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定连岁。    “北汽这些年发展快涤咆类,我觉得合资这一块剿,起了非常重要的作用叔辣迟。不光是从量上动、速度上吐娩,还有效益上”构档,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皮,如是说道婆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饲,徐和谊结缘北汽淑梨,也正是从合资开始扫酱蠕。2002年堆境,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汀糙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业池俏、发展首都经济的龙头项目和示范工程歼。    为此擎嚏,时任北京市委工业工委副书记热薯放、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倡谭,担任北汽党委副书记蓝蔬眯、副董事长怯,以及北京现代党委书记旅、董事长揭呜。 2002年12月23日谦瘫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孰,北京现代实现当年签约辫佬、当年建厂康咖泌、当年投产膊、当年出车乡乔。在短短不到一年的时间里晤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绷敖情,迅速在中国市场生根发芽赐炔。由此创下了业内独有的“北现速度”脾。    时至2015年炯科列,北京现代已拥有第九代索纳塔场发廓、全新途胜搁、名图畴步汐、ix25烽焕、朗动抨佰、瑞纳等14款车型悍,涵盖A0级杉匈笛、A级烹桂鞠、B级每怯、SUV等主流细分市车门俊,累计产销量突破700万辆监领。    北京现代官方数据显示涝摹钝,今年前7个月便许,北京现代累计销量达到59.3万辆恢,完成全年112万辆销量目标的52.9%兼虱。 2005年8月8日胁彤瞥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俩瘟关,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司内。北京奔驰的成立凌泼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彪迪。    虽为国内高档车市的后来者吝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虫逻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漓,实现产品导入颠、股权调整费,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碌琉悍,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪督。即便是在国内车市进入到“新常态”后裸仇力,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅塑救锻,远超行业平均水平涟唯巨。    目前局,北京奔驰已建立起全球面积最大抱射、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颧赴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桨危,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侧辰唾。 8月22日祁巨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托常瞳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型履习丢:C级车塑夺、E级车女苟釜、GLC SUV和GLA SUV侗敦豆。官方数据显示底,今年1-7月蹦,北京奔驰销量达167307辆柬任,同比增长32.9%哪瑟。    8月22日孝杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敬。在迎来年内最重要的车型后靛察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珊耐,着实令人期待孩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展款唐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菲汗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力该。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俩。    “在各种场合我都讲凰箍,北汽就是合资反哺自主”挂闺典,徐和谊告诉中国经济网记者裙,“合资和自主邓奖菊,绝不是对立庐,而是互相借力”齿赔史。自2009年以来幢,由北京现代弄硼点、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杀揭碉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诬、管理流程予以借鉴的数以百计洪。 北汽自主实现百万辆    正是如此场塑豹,从2011年型尾汲,第一辆整车威旺306问世噬,北汽自主销量直线上扬拱桐添:2011年达到2.4万辆违、2012年实现7.8万辆陶巩、2013年超过20.2万辆熟、2014年突破31万辆仓咆、2015年完成33.7万辆浦。历经五年多的时间绣,北汽自主已累计生产达百万辆泡弗,跨越增长令业界瞩目玻袭。    “着眼未来擂,对于合资我仍然非衬梗看好确蹋。不仅是十三五堂彼瑟,未来很长的时期椭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挤。另外惩凹淡,在此基础上灯碌配,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”东赴椒,徐和谊表示雾。    “年底前还会有更多的好消息圈杠杜,不管是在新能源领域固敖潦,还是整车领域箍碾,包括一些重要的零部件领域镁玖联,还会有一些新的大项目落户北汽鞘行。这样喉,为北汽更长远的发展胶,我想合资这一块丘揽,贡献还会加大姜奴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美尉鹤:李芳" "  9月29日靶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谭贩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹊。   蔡明指出粕攫,中国汽车市场曾是低质量孔髓请、低配置陶绵兄、低服务的代名词豌菜。诚然楼恳,与美国汽车市场相比唇,中国汽车市场还不太成熟祷坍。但是半溶,趋于完善的服务质量喂暗梯、规模日益庞大的车展猫纬、逐渐被认可的中国自主品牌帝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坑嘶湘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刻,分值越低表示可靠性越高投。J.D. Power近几年的数据报告显示蛙飞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耗堵日,从2009年的178PP100到如今的102PP100群推拔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乱鼻胳。尽管与美国市场还存在一定的差距奴骋毁,但中国市场的后劲儿不容小觑绍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显示拧航,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涵?J.D. Power最新数据会给我们答案藤糖截。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颓,而中国市场的进步速度为每年4PPH豆臂。在车型研究上骋魔庙,中国赶超美国市场需要6年时间剁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粹问,而中国本土品牌进步速度为8PPH翻。在生产车型上哀,中国赶超美国市场需要5.5年惕魂。   3. 在了解美国客户的需求上芯慈叹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斯哎敲。   经过对这些数据的了解和计算盟,平均下来甲钡憾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戏,才能百战百胜宋必,想赶超美国市潮嫣隆,前提是了解美国消费者的需求黄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嵌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垦厦俗:车内有令人不愉快的气味赁、胎噪声过大(来自车身下面)底驶辨、耗油量过大库逛粱、风噪声过大(来自车身周围)妇谐爬、空调开启后晌檀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:内置语音识别经常无法识别/误解命令钡飞颠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撵、风噪声过大(来自车身周围)晒昆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档非秆诡。同时溺褪,在前10大问题中泻踏,只有一个问题是相同的评,即风噪声过大竿虎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踢。中国消费者更注重感观(嗅觉龚爽、听觉和味觉等)方面的感受质量挂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眷涉。   就目前来说等饭,中国的汽车产业还有很长的路要走默,无论是汽车的质量砷,还是汽车的整体销售体系襄剖了,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铜盾潮。凡事欲其成功临,必要付出代价夯朽软:奋斗伞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梗仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趣峨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰加:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蟹纹浑:李芳 版权作品钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶捐疼,严禁转载涣抱硼,违者将被追究法律责任触矫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裤肩际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄迸签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勃夺磨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬来摔。同时铆洗峭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乖诡帆,作为本次车展的重要组成部分之一结布础,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镰竟旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画姥法,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦悉赣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案鼓抛,为中国汽车产业的智能化吝猴,信息化方面的发展做出指导意见葛豪。   本次峰会主办单位附八坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辜汕:   贸促会汽车行业分会长王侠烁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梆偶帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撤霉坛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮年铜触:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏限戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旗如:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎芥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笑赂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了化,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锋杭孤。因为我以前开玩笑说了一句话焦,我说这个车联网这两年已经实现了顽,就是人在车上用手机连网萄,这已经实现了片。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架螺廊,手机天生的使用起来就比车机要方便聘甩慨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彻。有一些改变我们已经看到了疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了财侠盗。现在有了优步磷钙福、滴滴到处讲将来大家不需要买车了父鸽,这个确实听着都挺有道理欧,我们一听都很吃惊既哇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享料匈,搞来搞去就卖那么几百台车令。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奢蜡甜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陕。对于整个汽车产品鸡抨噬、汽车产业链的改变它到底会怎么样坎刀峦?   回到出行的那个问题蒂鼓量,我觉得大家也不用特别的担心斧羚皆。我先给大家压压惊苏姑,有两个数据很有意思坑护,一个是美国湾区的汽车销量氰嫁吹,一个数据我们一查就能查到绅较。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疚脊仆,现在渗透量已经非常多了涪,优步在湾区这么普及了晌碧,买车的人是不是变少了猜睫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崔碘,这个没有变少寇,而是增加了纳晚湾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆换捆唐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错染。确实涨的很快僚称嗡,这个和大家的想象是不一样的卑,觉得汽车销量应该减少拧簧苔,怎么还增加了呢歇痊架?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少测辜蒂,你说滴滴层、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沽,这背后真正的原因我就一直说刹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帆寒,其实出行不等于汽车沦屉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窍沛、道路密度不够这种应用场景诧暖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魔票敝,其实它真正的加剧了中国的拥堵辞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%互。汽车也不是简单的交通工具翔封秆,如果把汽车还原成一个交通工具疥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了波。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毯,我可以开晤绵隧,我也可以去坐地铁肚男晨,我有北京和上海的公交卡降糕趟、地铁卡哄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缅算配,我也可以骑自行车扛,有的时候感觉走路也很好漏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淑栓靠,汽车行业当然会发生改变锚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验年踌。如果你只是把手机当做一个通讯工具斗,在2007年的诺基亚已经做的非尘涛耄好了搂,但是还是被智能手机行业颠覆了阶墩隙。在汽车行业也是这样日松哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惊秦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拿供。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摩,我们去展望一下守。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶飘,大家都提到很多了聚哼盒。其实很多人的展望角度是不一样的探,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攫丝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惭沽侯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侩蛾,更多的是解放了你不用开车盾沦句,分享的是司机暮坚喇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氢采浓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骡咯,它是一个规模经济噬。它的交叉点大体上在2020年就会出现妒佩,我们的预计2020年在美国就会量产靡,在中国可能会晚两三年拧蔬衫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吨,这是我们要看的一个趋势芦患袖。   第二个趋势傻屉断,移动互联网会加快电动汽车的普及刚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颁。很多人说电动汽车是因为省油钱诗邓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醒夯彻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晶,再也不需要去加油站了汝顷。第三个带来的变化就是对产业的重塑寄台,以前汽车公司都是专注在制造瓮挠垢,用户就认为是汪洋大海毫霸惯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牡搽烙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羌填,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面借峰斡,内部管理的界面悲皖偿,反而把制造这件事情也许就可外包了豪须餐。最后一点搅改,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接举荒,所以汽车作为交通工具以外的部分低换,一个用户买了车以后需要的增值服务卞懂,汽车公司就也机会去提供这样的服务珐眠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阮沁。所以正是因为这样一个对移动互联网戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮剖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构你贬,超过1700名员工灌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琳疮枢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车死。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储梧,激励用户沥丘,这样蔚蓝的天空就会出现猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣惺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娄纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕。同时修扒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柬地桂,作为本次车展的重要组成部分之一癸擞镭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事迷膊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帕,中国机械工业联合会会长王瑞祥副上,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢赐舜,为中国汽车产业的智能化呢伍,信息化方面的发展做出指导意见井曹拘。   本次峰会主办单位凭未倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接概睛:   贸促会汽车行业分会长王侠廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焚嘛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盘聚锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帛琅号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为菇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呢枷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劲蚕锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车叮快吭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镀,因为现在我们是全世界销量最大的市场牡扫盯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬艘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺删、环境污染等方面群及魂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战示饰。同时别颈暑,智能制造瘟囊、工业4.0坊、移动互联纺里捅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战驼奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摊、“互联网+”等发展战略冗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点壤氰骆。我们有很大的机遇谰取咯,我们会见识很多非常有趣的变化夯。   当前业界普遍认为罗,低碳化烂烧从、信息化承、智能化是未来汽车技术的发展方向阑扰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吗哭巴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掏攫悍,正在成为汽车行业的发展热点朽脚,正在助推中国汽车产业的转型升级沙,从而进一步打开智能交通产业的价值葛辣。在2010年的时候泡割蝗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索景,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫩负,为用户提供全天候抹溃、全时段的服务响瞄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥殴,签约和活跃用户超过一百万筋,累计为用户提供约2亿次的该户服务椒咀,人均交互服务超过11万次会皇。经过近七年的发展粕耽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖醋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用端馆波、凯迪拉克痢抚、别克缺彼斗、雪佛兰上使用梦蓉,倍受消费者青睐汉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳焐弧,面对新的市场和技术趋势陋嫩湿,基于车联网多年的探索拖绰、实践结合行业的技术储备番,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯翰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸡辖爆,并致力于打造以车载信息服务靡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泊,为人零瀑砂、车提供安全智能便捷绿色出行皮,初步建立和谐的人念、车须、社会互联生态圈帛氢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蘑、别克怖怖、雪佛兰品牌冬闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抠。除了安吉星在移动信息和网联上缎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘛、内容服务能力庙筷、大数据运用能力淖九沁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B查习怖、B2C的业务坍氛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雄檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菊、支付安全哼,更可能引发行人安全和人身安全委恳迹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疗,网络安全开发包括威胁因素识别师寿、安全战略制定倦驾、安全措施执行曝喝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开案。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准块,并且在过去几年不断的进行迭代升级睡磨纤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饲。伴随车联网技术的发展佰蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卯坎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禄沮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逻。让汽车驾驶更安全详寺、更轻松开笔、更有效筒箍。   我们身处在这样一个时代甲儡瘸,新技术层出不穷使一切变得可能娩,我们也是非常幸运的一代人甭惕,能够见证汽车行业在国内枫胃、在整个市场上有一个颠覆性的发展潘列奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膛。同时也让我们对明天更增添信心和期待堪,激励我们坚持不懈的努力塑稠。   我们相信侥苏,汽车行业的发展刚刚开始廖。汽车行业与其他行业的相互交流让、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔼骂虏。我们会和同行一起共同为之奋斗法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   9月28日廊,在2016上海浦东国际汽车展前靶茂抢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肌劣,新兴造车势力的、养车焚、汽车金融等领域从业者痉衬拷,走到台前恢,与大家分享及探讨未来的市场前景牌肩肺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爸雌。    吕征宇邓魂:各位领导香桑、各位嘉宾趁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典把,刚才我们的同行说得非车ィ好非,其实我们有一个共同的理念魄撤郡,而且我们也有非常多的痛点担伴戎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斑,我们也有美国合作伙伴的公司砍雷涡,乐视的七大生态是有机的那,在零基础上打通的筛赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的司,目的就像董事长讲的一样棉拾拒,让“蓝天白云”再飞翔蜂人,目标就是打造全球最先进的超级汽车恨卷。    那么用互联赁绍寝、智能桃、电动绊镣、共享的方式恐,实现“未来”的交通方式牵,我们认为汽车产业忌焦玩,还是没有被互联网变革的产业侯。对于乐视超级汽车生态而言醇帅瘦,我们有四大基石坤奸,我们相信社会化酚兢、分享化劲、互联化懊坤篇、共享化将成为我们未来变革的方向屑涂。    从我们的汽车生态诞生以来痪还奠,我们保持着快速的发展建涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莽讣,落地在浙江湖州 徘沉唬,这里包括绿色环保的环境喉、自动驾驶的一些功能和区域坝炬陆。    同时我们最近可以告诉大家茫,我们的产品样车在美国已经开始路试胚得,技术在百米加速已经是全球领先了虑姓苫,产品的量产进入倒计时状态勃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抹济,创造首轮汽车最高融资金额的记录亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拢噶,协同开发也是我们在北美的基地何缮妹、中国的基地哀烯、欧洲的基地共同开发唇陛。同时我们的战略开发电动的底盘机构沁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桥。    第二个就是智能化霸虎都,车是人工智能的最佳载体骄喷坊,乐视做了大量的投入酗拳递,在硅谷和SSA成立了研究院弗串萝,在智能驾驶也取得了突破性的进展祭睬。社会化就是刚才说的分享撅赡,我也非常喜欢这个创意宿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廊,我们相信在共享经济的领域里怒,无论是Uber的繁荣亢粪,都证明未来不管是房子奶、汽车都是重实用的趋势享氰,所以乐视将战略转移静际,推出车租赁的平台穷,我们叫做乐享平台型踌。    其实最重要的议题淋,乐视作为互联网公司杭撩睬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力短纺袜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饭,电动化士肪戌、智能化输认送、互联网化第、社会化僳唉抠,这四大纬度有密切的联系梗阜褥。    我们把汽车当做全新的载体廷涟骸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妈堂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罕,谢谢大家蝎补系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙抚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞物罐伸,他认为车联网迹襄手,既然是大势所趋汀录唐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卸,少炒概念蒙箍,多做实事抠惮。 以下是王侠发言实录策衬:   在这个夏末秋初沽讨、时令更替的丰收季节槽忌构,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耻纬。在此煞体,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钳瞳,汽车产业的电动化憋畦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题司赂春,而且也正在成为全产业链创新求变烫、转型升级的主战场棚搁凸。但是烙墟,热点和繁荣的背后凹馅列,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壤冒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淬,车联网也在热捧之后开始遇冷店陶访,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寂灵品。其实丧础祈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磺,我们要理性面对途誊、系统分析挤搪,既对前景充满信心珐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桔,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘瞎赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赌从,我们要清醒地认识到茎敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋市,是不可阻挡的方向凸。电动车还有技术路线之争剐欧、对减少污染和能源危机的疑惑犁肠徒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处譬订惯,没有坏处禄峨微。汽车诞生130多年来忱,除了带给人类方便之外瓤毫,还带来了许多难以克服的问题钾日缺,比如交通事故勘累砍、环境污染和拥堵忻、能源危机等等埔。车联网和自动驾驶等新技术的应用荤剧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杀。现在不少基础薄弱的车企吨哦惜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇浅晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守工帝苍,多持观望态度脆禾库,这也是目前车联网叫好不叫座隘宪鄙、貌似热闹却普及率不高的重要原因固俗强。我想说的是孪梗乖,既然是大势所趋糕,就不要犹豫不决权场簧,否者真的会给对手赶超的机会浅。   我们要清醒地认识到魄嫉碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阔排伴。汽车市场的低增长成为常态之后晚环,我们对于销量的追求空间越来越有限矢司,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值堡壁裤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祷挡啪。   我们要清醒地认识到赴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破定齐茧,必须是社会性的统一行动捂。一方面路,车联网是一个汽车生态加,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂呜骏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谁借。另一方面吵,车联网又是由整车制造商泻痹趟、产品供应商萄颓啪、内容提供商佳邓、软件供应商歌、服务提供商善记湃、网络运营商等不同角色组成的产业链沤簿恍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衰,打破壁垒歧,互相开放信息系统脚,进行深层合作痕湘羞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啃坑虽。   我们要清醒地认识到惧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怕慷亥,而是要靠一个技术集群的集体支撑靶誊车。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹅蔑,如果通过手机就能解决的夕韶安,其实不应该叫车联网安轨外。大数据脖释、新能源技术翅、网联技术善、自动驾驶技术栖赡失、传感技术缴、网络安全技术等府,这些技术的应用都是相互影响滩弯悔、相互促进甚至是互为条件的炒夯。比如汽车共享和无人驾驶铅幕臀,就只能在车联网的前提下才能实现幻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变会蜕,并给汽车共享带来更多可能性毕磐纽。另一方面辜劲,与手机和家电不同的是泡棱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程节可,绝对不是有钱就可以任性的地方痴蒜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碧固橇,中国车企面临的问题一点也不比别人少袖,我们一定要避免浮躁情绪搂妓,少造概念瘁,多在核心技术上下功夫扁书传。   在刚刚结束的G20峰会上烧,习近平主席表示汲哨绵:8年后的今天瓮欢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步线锰囱、人口增长令、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期申蔑双,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减视,新一轮科技和产业革命尚未形成势头式褂玻。其实负抹擎,对于全球汽车产业来讲圣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚂蓝,传统技术进步的空间越来越小反炔。在这样的背景下壁附枫,智能化辣光、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎需,为汽车技术进步提供了新路径俗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岁僵。   今天愁纬丘,我们以“智驾未来叭响、创领先锋”为主题陛镭了,邀请各位企业家屠、专家学者共聚一堂护胺,希望大家能敞开心扉悄,知无不言闷寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桓痪酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量樊。   最后喷狙捶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澜,祝各位朋友在沪期间顺利宿僵培、快乐棉泻、安康醛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤篡苍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憾么磐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那北,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞥当。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兢酬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镰兔么,在下线前夕嫩来,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绦蝎看,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膊畔。 一盖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笛。今年1-8月悼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匪硕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型究粉釜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革慨炉,以首款SUV——威旺S50为节点殿吕谜,一步步走向经济型乘用车领域澈群矛,实现“MPV SUV双轮驱动”堪咎。对于未来产品规划女岭信,陈桂祥向网上车市透露入:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛋巍但,并冲击40万台销量规模甩峰诡。” 陈桂祥进一步表示急拼培:“北汽威旺的MPV定、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮罕。2017年的销量重点会集中在M50F上泥,到2018年也会有全新产品上市够。”    今年8月16日陈韦恭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彼亭髓,对于转型中的北汽威旺伟撕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吞寿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耪跺挝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”殿。在陈桂祥看来粉背较,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芜。    二睛考、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛舍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亲。M50F具备明显的高颜值特征泄僻豢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绦鞋。而做到高颜值并不容易菩宽限,陈桂祥向网上车市透露保矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炼堂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发架统苯。    从内饰来说瞪短唾,新车的设计均由轿车化标准打造庭委,其配置在科技感狼、智能化上都有出色的表现嚎涪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控眉邓茸。同时既,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表段。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配事,智能化水平足以媲美合资品牌糕旅煌。 在性能方面脚味涎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎浦纽,进一步满足消费者的需求讹疟埔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型础。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怖汝,到2020年威旺规划40万台的销量烙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳞筏。未来将在夯实MPV市场的同时股伍,进一步做好SUV市场据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹惊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氨曹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竿豁:苏州吉姆西陷、苏州金龙膏薯、深圳五洲龙拢输店、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元德睫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴教探尚,并对吉姆西取消整车生产资质愧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除横,追回补贴资金瞧枫。    根据通报捣蹄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钦替,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虚蛋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秆熬茎。不过惩徊秘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囱接。 补贴新能源汽车的依据何在舅汗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆品淋胆。市场经济最需要的是诚信粪。但是聊饥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拷弹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡桑害矗氢桶。部分领域缺少应有的制度约束吠,秩序甚至失范歪巢毯,这并不稀奇舒栏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立的酮。尤其值得一提的是锭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标市尸。在这一目标之中光,财政也被赋予了其应有的定位磷魂棠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稼。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋梁、社会与政府的关系集伪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辑别。新能源汽车市场同样是市陈铡,从根本上说炯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绣。新能源汽车骗补问题的源头伴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆。    当然钡哦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旅达庭,不是市场取代政府偿鸵层,而是市场和政府有主有次莲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扁材炬。说时容易做时难啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题案凛工。补多少丢,怎么补潮黎,补贴如何管理等等粉,同样都是难题弟拦。    为什么要补贴新能源汽车潮萌?可以摆出来的理由不外乎如下文:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埠刷衬,只要予以补贴创蹦茧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纶醚齿。这么说不是没有道理橙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓,成本较高绷汝。有了补贴寞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补书贤浩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魂请。只要有足够的补贴疵骸戏,新能源汽车的发展肯定会更顺利溯栓惭。    但是深垒拌,有了补贴宪缆送,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗救幂?新能源汽车发展的关键在于技术侧辅迪。有钱就会有技术吗氖唐?这才是问题的关键加。的确纱郴,现实中有许多技术是可以花钱买来的什。但是煎,先进技术不见得能买得到笔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让去。各大汽车企业也在努力开发新技术麓零屎。在这样的条件下绥,新能源汽车的发展方向都是问题瘟详祭,怎么会有可供市场销售的先进技术戏电疗?有了钱仇诲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馆推僵,但是勃碴,研发投入增加较,并不等于研发就一定会成功幌潜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议款仿董,没有确定性的目标韧桥爽,研发投入的针对性也不可能太强畏。在这样的发展阶段宦佩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喇,让市场自行选择合适的技术拍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷撑囤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶饱皖。优势到底有多大酣扔嚏,得看技术互尝。电池靠电力供应毋裤,由于中国电力主要是火电付钩轮,最终提供汽车动力的是煤炭抚莆绰。只不过伙惺孺,煤炭发电地可能不是汽车使用地伺颠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫赶。污染是否减少慈羡钾,还得看耗电量的多少辉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挨哨。之后嗅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靖恃。传统汽车汽油有不同等级五,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率必揉狼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柑,这也会带来一定的污染领司。这都是比较时需要注意的坑强。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫌绅路、充电不是特别方便的条件下襄仑,混合动力有助于新能源汽车的发展幕哺,但问题是收扳匈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邦歧?充电不便就不充勿底谐,将“新能源汽车”当传统汽车使用勉赣,也不是什么新闻梧。还有付稀揭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搏赡,到底改善了多少能源使用状况搓恭董?太阳能利用技术的改进阿,可能是新能源汽车发展的重要方向粕懦。太阳能丰富蝎篇匙,足够人类使用紊瓮,但是目前利用技术较为低下抄暖,妨碍了太阳能汽车的发展冠达。石墨烯等新型材料的使用魂揪嘉,有许多未知数蒙,也意味着有许多新的发展空间嫌闺。虽然空间多大未可知石,但不确定性的存在正好给市场提供了机会看。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胎篱圣?政府在新能源汽车上的补贴较多空曝拭。包括中央和地方财政补贴在内款疽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴经松。补贴力度惊人库苛,这是骗补的根本动力怪藐拒。当然身,骗补还只是个别现象角乓察,或者说只是占全部补贴的一小部分帝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灵肚富。如果问题的分析只是到此为止勃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策权。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绦箱,只有寥寥几个投,但是所涉企业在业内的分量不可小觑革城胺。这些企业不是小打小闹的企业桶屋短,从某种意义上登舱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嵌镀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帝委。这些企业按照正常情况下坷交溜,应该合法经营才是商,为什么要去做骗取补贴的事僳焚?从企业层面来看冒奉卷,这是市场经济仍然不够成熟的表现贫估仟。在成熟的市场经济下礁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拦努,至少应该是诚信经营的溜拱靖。骗补肯定事出有因祟捌。    值得我们拷问的是都,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题删拣幌?大企业铤而走险咎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匠切写,企业不必费太大劲就可以做到怂厂比,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业类陡来,倘若没有足够的补贴何,新能源汽车业务也是难以经营下去的等刹。    政府花钱是要讲收益的鹊。动用公共资源鞘来,就必须将事情说清楚欧蒋航。最终陶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告络骏很。评价报告应该说明补贴的总耗费堑悲脊、补贴去向以及效果酷够。这是国家治理现代化所不可或缺的祁克响。每笔财政款项都应该用到刀刃上臂棋,都应该得到其应有的收益套就乏。算总账解副,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壕,这个判断并不容易做到惟。仅仅纵向比较是不够的母疯山,我们还需要横向比较饲,中国新能源汽车行业与世界同行相比社掸,地位是下降了雹瀑,还是上升了扑底几。如果上升澄,那么上升到什么样的地位党?如果下降灰酱氓,那么下降的程度又如何醚粮?即使有了指标数据谜,争议仍然会持续下去晌。也许季鹊策,我们可以通过其他指标来加以佐证扇夹宽。    新能源汽车的受欢迎程度稼熔,显然就是一个不错的指标钨。2015年新能源汽车销售了33万辆汹仟矮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计看瀑甘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的师泵窘,那么实际销售数量更小年。新能源车价格不低拱闯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袜,更利于判断恕版。北京小汽车上牌需要摇号锨,但是新能源汽车的号是单独摇的啃蕾,且获得的难度大大小于传统汽车型鹤。这样每邓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凄陌席。他们选择的理由多是容易拿到车牌露,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力料。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沁,还要摇号款负衔,获取牌照的难度和支付的代价都不星ツ恰,新能源汽车和牌照捆绑销售露,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吓境,于是他们也可能选择新能源汽车佳似。但就是这样停冒幂,新能源汽车仍然没有流行起来叛卑。全国其他地方抨,也未见新能源汽车充斥着整个市场料。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冒,但是耽采,我们需要思考瞬谱孙,这些成绩中舜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搜?一些城市为了招商引资男烷,鼓励新能源汽车企业到当地投资伶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车付。“双赢”战略的实施馅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洽挥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悼某。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绘裳忌,这样的不对称竞争扶持却旱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钝冒磊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忍浅了,是对新能源汽车价廉物美的期待策父,是对节能减排效果的期待膏急,是对先进技术发展的期待兰杆。这些期待都是合情合理的磊亲佬。但是垢配,供给侧结构性改革还未到位剔萄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盎,这才是问题的关键船趣。即使要给新能源汽车补贴寂献,也应该考虑补贴的环节邪桐,考虑补贴的对象令,考虑补贴的效果毒素。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者授脆,不能有效激励新能源汽车技术的进步坡须。如果一定需要新能源汽车补贴省,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笨具。这样的补贴有点后期资助的味道方竭熔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拖腊典。但是癌路,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仟汲,那么它就在这个行业有了竞争优势物,实际上不需要任何补贴蠢,就可以经营得比其他企业要好何。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屯恫壳,扭曲市场行为诫。而且缚墒孺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展械单。新兴技术的成长在萌芽状态恋,可能没有竞争力幢,但是躬釜肖,经过一段时间的发展之后嘎盒,就可能显示出新技术的力量珐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幸沃充,今天领先的技术丛外芯,到了明天就可能落后练险莆。这是技术发展的规律性所决定的拭颂碱。为此梯孤凑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股袖惨,因为未来的不确定性叫附,没有人能够确定未来的真正技术路线晒谈虱。留出市场成长的足够空间盒,可能比别的做法更加重要入。骗补问题的出现滥宋豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钳啦瘁。    基于现状熟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展全,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内能换。这些年的财政补贴蕉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翁喀堤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会访。相反骏寐脾,效率不够高的补贴放,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少度牡舅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菱。现有的补贴如果不是投向终端酞,而是投向技术研发烯,会不会效果更好点呢颂芒?个人汽车消费纯粹是私人事务珐彭擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向上。骗补问题的暴露墩段,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会编。补贴本来就在退出宛归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴边葱蓬。补贴旨在鼓励研发称,鼓励新能源汽车技术的发展捶肪,而不是其他具体的消费目标弗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奉。这样的技术支撑出来的产品桓,还不能满足消费者的出行需求呈。财政补贴可以退出灰陋青,但可以通过科研经费资助的方式陛兢胎,鼓励新能源汽车技术革新丛。同样的钱膜,花在科研上的效果遣池缸,可能比直接补贴消费更加有效抗。创新驱动发展战略的实施肮碾,从根本上看吹,需要依靠的是技术创新幂。在技术创新上多投入书绦人,并注意投入的有效性默提,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枫酿埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  今年7月底烁吹,在2016年世界500强排行榜中哦解渡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葛湿,比去年跃升47位玫涤,排名第160兼欺,引起国内外企业界顶施、尤其是汽车业界的瞩目氛新含。    今年滤灵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳媳。恰好是在10年前很勃,徐和谊出任北汽集团董事长磊幸,策划垮、主导复、实施了令北汽集团由乱到治痞炼,由小到大喜,由弱变强的变革逆潜词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妹夏、有益据肯、独到的成功尝试煞沽。但是暮啼,当中国经济网记者约请徐和谊递粪式,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨虑,谈一谈自己与北汽集团时朵,徐和谊温和丁、憨厚地笑着说煽稗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿,少谈牢,少写略殴。    于是假,在不久前的一个上午片,在北汽集团的一个会议室里捐髓乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雀辆财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道购。今天是系列报道的第一篇巨。   当时茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤耿脯,实现跨越式发展”的战略讣晒,以及构建整车分疙、零部件静鹿、研发航、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径储。“老徐这人的特点就是说话算话艇赔汐,真抓实干驳。眼瞅着北京汽车研究总院氮、海纳川汽车部件辛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务输蜜、新板块一个接一个地建立起来啡瘁闻,形成有力的链条剩耿办,轻装上阵队哩,并有序运转”接厢惋。 北汽集团党委书记懈甘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脑,连续多年蝉联世界第一醋芍柏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暑寂薄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团导蹦。    世界汽车产业的竞争是国际化的晃谜何、规模化的芭老紊,更确切地说是集团化的纺。观全球汽车产业格局卧簿垂,能够称得上汽车集团的芳,美国有通用绕淀堕、福特紊,德国有大众腔、奔驰顿墙、宝马磊黎失,日本有丰田倪、本田琉杉,法国有雷诺-日产时、标致-雪铁龙癸恋饲,韩国有现代-起亚我,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚,谈到中国的某一“汽车集团”奉合,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黑,没有自己的品牌和产品刷,不就是一家投资公司吗径?算什么汽车集团!    每年梗橙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矮催雷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”香,不但被大众赣娥挫、丰田残汰拖、通用们甩出几条街皆律权,也常常被长安搜仆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捻嫂顺。    因此态,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尼袭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆很,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题破老。    过去10年间刃粪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秒趴,在汽车产业集团化方面做了大胆艾、有益的尝试妈锨谅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蟹漓,逐渐培育蜜金邻、锻炼成为一家颇具规奶壤眨和实力的汽车集团导,在研发疟胎嚏、制造梁咎、人才殴柿、创新暖料荣、管理等各方面实现了标准化授寄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叉挞坑,曾经拥有一定的基础和财富俄,令人期冀;同时胜,由于分散化冲米、碎片化违宠捕,更存留令人难以释怀的遗憾害氰诡。    北京轿车工业与一汽孺商、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末空,有考证甚至认为坑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄。    据汽车老人陈祖涛回忆领帛酥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敞申舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡溉,而对手只是手动挡廓。    上世纪六七十年代涕珊蹬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扣事,成为一个时代的记忆涤且钞。    而同期剃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熟墩,遥相呼应的付贩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磊。    改革开放后鸵丧潍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础答。    到上世纪90年代概腥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩袄、称王称霸宏湃。    特别是2002年陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代测徊,也创下了高速成长的纪录瞳商撼。 北京牌212越野车    可惜的是踢棵,在这些看似个个突出的单体层面之上疥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”石毛,除却福田与现代佬辛密,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争八瞬秒,还被同行作为茶余饭后的笑料到瞬静。整车企业尚且如此拆昂暗,北汽的零部件企业就更加不堪了拎交。由于资金节、技术和观念等原因箩侮,大都跟不上主机厂的技术升级淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溜凶惩,有的企业已不得不靠出租房屋度日贡。    忆起十年前上任之初的状况粹,徐和谊对中国经济网记者说特,当时的北汽一盘散沙踢,特别松散戒泞措,单打独斗兄,各自为政虹绞,互相内讧校裴,效率低下……照此走下去绅兑撑,“没戏我谰居,一点戏都没有”!他边说边摇头幻狡。    由于资产结构的相对分散团,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胃悸啃。日常运作中疼裴,大多只是履行政府赋予的出资人权力诉文,无法形成一个科学的集中管理机构范衡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胶,深入企业经营管理了逛。    2006年10月底辈拴,徐和谊出任北汽控股公司董事长伴莆无,恰逢“十一五”开局之年扯旁朔,他率领北汽以科学发展观为统领辞鹤耻,对产业结构和发展战略进行了全面吴厢献、系统贿令、有效的调整铝片。    有北汽中层管理者清楚地记得姜泼,当时十,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路授,实现跨越式发展”的战略擦械该,以及构建整车恕、零部件霖、研发辣衅颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶示。他说购淘鲤,“老徐这人的特点就是说话算话寂词星,真抓实干趁葛。眼瞅着北京汽车研究总院掀哩、海纳川汽车部件盾鄙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡堵、新板块一个接一个地建立起来交,形成有力的链条汹,轻装上阵如叼疥,并有序运转”吕镁咸。    到2009年胃卫鹿,短短3年时间祈,汽车年销量突破100万辆大关牟蛙,销售收入突破1000亿褂刻枷,北汽集团化战略初见成效么菊脯。 2016年疥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日括壤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”维荚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卤诲算,公司治理结构进一步完善懒,集团的功能定位更加清晰;同时锯萌掀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唬,并将在人才吸引卿洗信、产业链完善及兼并重组中亮触,发挥出更加高效的运营效率惯。而外界则普遍认为灭灌,名称的变更泰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汲妹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恼。    “北汽控股更名为北汽集团赴踢扫,是北京汽车工业的领导体制碗凑鲁、管理体制的一次重大突破得,找到了北京汽车低、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晒,徐和谊当时说谴那。    随后堡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涕昏附,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饺竣。根据规划擒先泛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琶,大力发展自主品牌退,完善和打造全产业链缕浪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位览朗,进入世界500强告邦蕊。    “说到做到锹半,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“功汇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缓猫拳,战略性新兴产业蓄势待发笨散瞥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钨故,各项增长指标位居中国汽车行业前列既镀抡,成为近几年来最具成长性的企业集团朵晒兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬勺癸:李芳" "   姚景源认为帆徒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌衰牟,而产业政策需要与时俱进骡悼。    杨裕生表示埃:应适时推动电动汽车市场化魂,也就是补贴退坡帅弓,一直到取消补贴废戳铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斥弓息。但是铺蹦及,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞧嫉哩,不宜鼓励守队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斥。    侯云春指出度馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力成力,两手并用噶校灵,推动新能源汽车健康发展腐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞬袜撑,表明在国家相关政策的助推之下棋心,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炉镀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秤锻块。其中伸,规模巨大普、涉及金额超10亿元的骗补事实椿恫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”禄。昨天矾,几位专家学者的观点引起关注寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用薪弄。对此祭累舷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渺颊狙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段即陌佩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伪锣、必要性的措施玲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撅钠钞,政府对于新能源汽车产业要进行干预完彪,而关键问题是怎么干预袄,干预什么线。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴,而产业政策需要与时俱进”泪氓锰,他谈到旧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巍内伯,并提出产业政策应该遵循四个原则玛层。一是产业政策不能替代市吵 ;二是产业政策要管产业鸿笆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俊涩。    杨裕生也认为斑,目前的补贴政策有两大问题蛙,一是单车补贴过高酱,二是补贴总额高酶前。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾,副作用很大抚。    在新能源产业层面缔,杨裕生表示经八:“应适时推动电动汽车市场化井匣,也就是补贴退坡罕,一直到取消补贴恋稿寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)内,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”燎。在技术层面逞,杨裕生认为碴皆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泼炕窃,第二就是发展不补贴捷、已经市场化的低速车肮跨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袒,不宜鼓励薪宠堵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力诡炮,两手并用谦烩邦,推动新能源汽车健康发展侈涩歉。    侯云春解释说断停:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力错冀韶。一方面大家喜欢用炼辰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施段,政府和企业共同努力鞘,使得新能源汽车能满足消费者的需求漏裳权,开拓新能源汽车的市场擒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹃韩帕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷拆红:李芳" "  如果我们做好准备的话瓢陈箍,赢家当然是我们圃幢担。我们不担心其他的垢羞奋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务改酱坏,我觉得只要我们做得好熔,一点都不用担心抽兽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥础,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丰达,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚎藤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珊溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挺善贸。其中特别谈及奥迪与数字化疥尸。    施泰德说吨督羞,到2025年以前寥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盼窜?汽车行业正在经历一场变革父剁梨。对我们来说段瑞,有一个非常重要的关键词瞧:数字化苛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秦闭写。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说使,我们眼下所处的时代庞歌趁,奥迪科技一直处于领先地位建,并不断进行新的突破嘎。对于数字化腿伤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姥稍。到2020年时樊撇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靶垒芦,这也是我们引领未来的一种设计广绥伤,包括其他顶级科技赖,包括我们的传感器分拌淡、雷达缚、激光大灯等歌帆草,都会进一步巩固奥迪的领先地位翅。    施泰德说极啡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逝纤,我们会全身心地投入到这一点弯息欢,包括3D地图师矫,导航等应用娠细。对我们来说苏努,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值午枷风。当然犊牌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”协。    在回答有记者问翟挂脸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势替皇碑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挞,有哪些优势玩?在这场竞争中淌,谁会获胜”的问题时督耻,施泰德表示攀龋:如果我们做好准备的话岁,赢家当然是我们岭嚎死。我们不担心其他的筒程,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务插购衫,我觉得只要我们做得好陇伶糜,一点都不用担心椒赴。    施泰德强调肋蓬伙,在某种意义上凑士,我们也是一个初创企业谩。其实县蛋,奥迪有很多细分部门就沛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祷瞬。如果没有这样的合作枫鸥磊,你很难相信谱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逛,我们能够成功地实现自动泊车边坤肉、自动驾驶等景嘲。    施泰德预计妹绞艘,2017年粱鳖,我们要推出新的奥迪A8娩矩,自动驾驶的时速能够达到60公里从版亲,没有别的厂商做到这一点室劲爆。如果我们明年能做到这一点的话滥隋门,我们又再次地印证奥迪的“突破科技急峡冷,启迪未来”筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮蜕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际番悸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豢邯廷。庆典活动前夕背齐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肃腐惶。一汽-大众汽车有限公司董事擞拌、总经理张丕杰除了对政府郝抱逆、经销商涕苹、员工试辖失、用户等的支持表示感谢外冷,他也坦言冉架藩,在新能源店祭、“互联网+”等方面衰建寂,一汽-大众起步比较晚搬,这些短板正在引起高度关注篡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坞,“因为有你逻霓,心存感激”试壬涕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陋,来感激这25来帮助我们成长的所有人庐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痛勺摊。从前辈讲起墩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谷汤失,还有陆林奎等等的领导回虐时,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拦搭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臼佩核。   25年来庭,我们要感谢的人非常多徘宋。感谢国家和政府的支持与帮助弛凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煌茄撼。例如成都靖,成都今年是高温天气讨,最高气温是37.5度而且是持续的长掸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活按,政府部门给予了很大的支持和帮助疯盘靡。   我们要感谢1250万用户隘,感谢他们的选择和信任淘。一汽-大众从项目开始建立烩,一直到第一款捷达开始投产倪陵宦,捷达在市场上并不是一帆风顺的敖冗卷,它的初期是走过了一段曲折的道路连仕粹。正是在困难的时候素七,是客户帮助了我们建、鼓励了我们雷纠嵌。还记得在困难的时候辆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忿媳擒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郡苏且。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剖顾。一汽-大众的员工非常的进忍纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化离盲、吃苦耐劳箩那。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙哄叭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肌卸。大家知道一年365天杭,如果周六周日全休息就要去掉52天洗薄呕,把所有的节假日都去掉权教,标准工作日应该是250天枚太稼,工厂的康采恩标准就是由此设计举澄。而我们加班到300天细殊磋,320天是常有的事惟惩洼,员工非常辛苦飘,所以在这齿财,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啡。   要感谢中德双方的股东眉。要感谢他们具有前瞻性战决策且糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沤乓擒。一汽-大众的建立此,当时在中国的汽车合资企业邦摄喷,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚寺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叔炕,股东双方做了前瞻性的战略决策滑,才有了一汽-大众撮楼涝,我们要特别感谢中德双方链辨。   在一汽-大众发展过程中白钢彻,比如一汽-大众西部战略实票就,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场话。一汽-大众在西部建厂的时候母,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力答。现在在西部的生产基地骆费供,今年他们的产量突破65万辆淮斗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略林强,在股东的决策上由一汽-大众执行的凶秽,也取得很好的效果聘。此外仿,还要感谢1200多家的经销商伐贰、700多家的核心供应商合作伙伴本。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捆暗吩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量高肖涧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态短冒差,中国适合于家用的车型非常少皋现泪。25年来湍极讲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秘酿,上缴税金3700亿元辅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳脊、奥迪两大品牌12大系列产品础驾古。   25年来鄙眷详,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呛短炊,带动了中国汽车工业质量意识的提升硅相。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖栓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墩,一汽-大众是领先的班。同时撤傅迸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搁赖闯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镰力。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跑。首先排凑刃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歌革。一汽-大众的体系不是一天打造出来煌极,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乃坪聪。   其次腐捎喜,一汽-大众拥有一套完整秀、标准的制度和流程的有力保证歧扁嘎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龋,制度和流程是保证钞窜弦。   再次撼顾为,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇靛,在经营发展过程中有很多难题需要解决琳笔手,有很多矛盾需要平衡苹另,用什么样的标准来平衡呢瘸?底线是什么前?那就是质量里拧偏。一汽-大众一直坚持质量至上杉奠髓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撮嘘问,这也是质量至上的战略要求讲。   此外隙膝,高品质的人才锣巢,具有工匠精神的员工险祈钝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质五奸、传承的文化也是高品质抽怜颈,得到的技能训练也是高品质涡溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴郸袭粕,无论是过去承仍疲、现在还是将来都是这样犊菇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦设。一汽-大众在自身发展的同时局,也考虑到了整个供应链的协同发展挎副,对于整个价值链会有高品质的要求广聪姑。   最后田借,一汽-大众在努力践行企业社会责任庞桥其。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犀攀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芹奔牟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持躺腐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翔蚊凛,既要总结经验和收获跺炕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜕、走了哪些弯路炮,下一步应该怎样避免匆撅视。   如果说到过去的不足猾很何,SUV细分市场比例快速提升饱廓阶,一汽-大众对此准备是不足的私,对新能源伦炒囊、“互联网+”等方面的起步也比较晚酒角。一汽-大众对于未来仍然充满信心币省菊,这些短板正在引起高度关注杯海,企业正在考虑这块短板如何去克服少讹。   2014年版,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堆棉挂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废烘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来武讳玫。   面向未来郸陶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头福颂,保持创新叛、驱动发展衰桅剩,并释放出更强的增长动力令靠。同时畦局筋,也会与各方伙伴实现合作任戊,实现更为广泛的互利共赢贰吕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任康氢佩,不断回报政府帆戏郡、回报股东盾、回报社会罕刻很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽宪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搓饺诚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓉景。他表示提秃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丸氨,并将继续保持限量生产以追求独特性掠沙誊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纠喝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拖誓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低口,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戌肉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镰吨。业界有所疑虑的是妓迷晃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁老憨。   对此跨,薄亚铭向记者表示燎橡馁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠粮,但都不是便宜的车型头忍。Levante的价格达到了100万元左右坎汹哎,Ghibli的价格也达到了90万元左右灯,在产品定位上依旧不低贸河。同时暗朽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拼干谁,依旧走高端化路线发连。薄亚铭还讲到仟舞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辽亨,不会把目标提高到每年20万辆媳渐惕、30万辆的水平纪维,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狙墓彤,所以我们能保持品牌的专属性厢籍桔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景帆迸,他表示形扳郎:本次车展上上市的新款总裁车型烤怯,除了在产品上进行了升级外乐布,还提供了多种个性装备棺耐,客户可以从中选择很多种搭配把芦。此外俏继,新车在性能上的提升显著会,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呐挥帆、动力最强的四门轿车笺脚炯。   此外苇汲昂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靛啊鞭,开始尝试电商销售模式疤呜。薄亚铭认为颠袒夏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笆穷苟,因为中国市场的客户已经变化鲍绣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贯谎,现在有很多人都用手机去买东西苍,这是市场发展的趋势茸嘶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豢,即用户车主首付车款后灵赐疽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司替屑,到整个租期满了以后勃,这辆车的物权就归给该车主擞孺链,该模式类似于分期购买杰矾。   薄亚铭说较安:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祭盘娄,但是在中国市场还是刚刚起步桂芜,有一些量产车会采用这样的方式做赣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剑丸。他还表示体枷侧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茬焙枯,其实反响真的是挺不错的酚屎。尤其是北京拓氮、上海这样的限牌城市洞。通过租赁的形式构掇北,牌照将打包在租赁费用里面差晚察。当车主买到车对盲炉,即启动融资租赁手续泞赏胺,拿到车辆牌照碘揪,不用为没有牌照而担心秘媚。如果是企业车主腾鲁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税式伶覆,是非常划算的妊俄。”目前聚,该项目仍处于试水阶段邓皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙煎诞:李芳" "新能源的发展四,是大势所趋惶,但具体方向苯,也扑朔迷离阜。    电动车会成为未来的主流吗人侮?现今的新能源汽车产业健康吗籍苦?什么样的新能源政策更适合我国国情嘶?    2016年9月2日袖酷,在2016泰达汽车论坛上泼锌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访金,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”省,他认为昧酵垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该,恐怕不可持续猜珐盲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蹈同,何光远认为钦酣坷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚕供。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人财,这位87岁的老人谈起汽车工业悍苗秀,依然有些动情伴隧。谈到电动车发展价讨,他认为湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的触凹。因为迁,第一矩,电不是新能源费辑强,第二骋,电动车也不是新东西超诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拼挽,电动车诞生在1834年购卞绕,是英国人罗伯特·安德森发明的蠢陈螺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掣暮厦。    何光远认为孔榔世,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菩究效,不科学串伺,应该给它正名剁,就叫“电动车”俺绿痊,或者是纯电动车戊锑雌。何光远认为坛回,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快堡上略,去年生产了30多万台涟盟连,但它还是有很大的局限性矛。首先得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽,可以长途旅行使用材。即使快充也得半小时以后芹伴纲,但是经惩狼矗快充的话磷钠,这个电池的寿命也会减少氖婚蔑,慢充就需要几个小时盘,充电的时间很长看。另外使嚏逻,行驶的里程很短燎娃,有一百几十公力就了不得了派提,就是很好的电动车了功。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上佩苔疆,我认为不可能持续汞董拈。”何光远说宪圃拎,很多企业是因为补贴才做电动车毖,事实上谜诫,内燃机节能潜力还非常大棺,缸内直喷技术但郸、柴油机的高压共轨技术孙蹬篱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榷戊骆,因此狈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼煎,不能被动胰构汀,节能是最大的减排层趟克。    甲醇车大有前途    现在轿粗怒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战太,因此必馅,各国都在研究替代能源与新能源汽车辉期卞。美国韧敖弧、欧洲竣究汞、日本戚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖械码,但因为资源禀赋不同脯嗅纽,所以技术路线也有所不同嚎痊呈。    何光远介绍说芍鼓鄙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钳蹭庇,在某种意义上讲乖秘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屉诞,虽然同为乙醇土钦掣,但着眼点不同;日本缺乏资源盒,自身资源利用问题不突出练,因此亢淀呐,把提高汽车燃油经济性作为首鸦芨健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用救滩,日本也在搞甲醇的研究办舌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定愁棵畏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氯氢胺。    在能源螺髓、交通尺遁化、环境囱钙、经济四位一体的框架之下铣谁,中国又该如何考虑替代能源的问题隧?    一直以来鸿柿,煤炭是我国的主体能源骋,占我国能源消费总量的66%至70%林。何光远认为揽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓巫。推进我国能源生产和消费革命本,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廉焚雾。而在煤炭发电供热的同时猛低,可以产出甲醇赶农,可以为内燃机提供燃料弗,所以署豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恒孩拔、高效利用是紧密联系的青料腻。    此前瘦寄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涝,这4个省基本上就是产煤大省理俄、山西钮恨、陕西戊狼抢、甘肃泌藏侗、贵州贾歪、上海市幂们牌。现在规模最大的是山西吞巨、贵州酪黄,其次是陕西晨事冲。    何光远介绍说辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扦,车都经过天津检测中心检测际辫薯,上了公告奶,经济性也是最好的牧。“我去看了加注站甭芍,M100甲醇100%烧甲醇檀七陷,2.2元/升靡侨相,现在已经降到1.7元/升了限趣敞。一个半甲醇就可以代替一个汽油芭。所以说埂拱,甲醇还是很有希望的潞。”    今年3月份防庭苟,工信部苔、科技部零街、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挡橇,验收的专家组由何光远担任组长去验收项。何光远透露说朽乒宏,山西验收以后歇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会任人,开会以后形成了正式的报告褐。现在顽,在各个部门已经会签完了即太双,在等高层领导做最后批示酶姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦怖绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹纫翘,力邀政府侧分灰、行业莫贸懦、企业泪伺峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑替废,寻求产业发展有效途径磷蔼距。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舍、先生们费算吗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孪糜量。今天双谋时,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌侗闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冻夕狗,解决大家的疑惑画咸,为什么要改革慈?现在存在什么样的问题纷箱?第二篱,改革改了什么惺?主要内容厘卷姬、实施步骤夸箔肃、目标画淡肮、原则晴、政策选择等等忱阑。第三话醚耽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剔兽,改革试点取得了哪些成效氓醒,用一些数据和大家进行汇报寒剖。第四廓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滔氰反。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件某喘,从国际上来看寡胳贝,自上世纪不管是美国久滑菠、欧洲泡、澳洲还是近邻日本苫炯缝、韩国虏、台湾等等诧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尼瞳拱,至于费率为什么要管制败?为什么要放开鄙嚷?这个也可以做一篇大的题目捕蓉猎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼俗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋,逐步地向由保险公司自主制定转化挫搂,定价因子的选择就是什么样的车保费高猜、什么样的车保费低怕陶掂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贾耙。   但是贤澎铂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈匿此,还不能叫现在完成时马差谁。比如说美国若干个州哼憨韭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呈戒,因为不同的政策取向有各自的利弊郡泻,这也是一个非常复杂的政策选择过程皇。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔赁,改革前和改革后麻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势委俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埂、复杂化封跺,定价更趋精细化镀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡。在澳洲一些国家酣,改革前超额承保利润改革之后就消失了敲闻爆。对于我国来说宪梳嚼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革海,从2011年开始社会或者舆论诧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簿,行业本身也长期苦于在低水平飘卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级比贺车。另外免,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虹片,在这些方方面面力量推动下媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作申岸垛。   在改革之前是什么状况点?简单跟大家介绍一下推。从人民银行管理保险行业开始刻趁膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匣划,在保监会接手车险市场之后悄灯,也是保监会统颁条款费率桓扮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革噶滑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态禾翟和,整个行业亏损钝舞辟、消费者投诉也比较多抖攀道,所以到了2006年的时候肌粹厢,这个改革又走了一个相对回头的道路壁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仕题班,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顾裤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锰巧,比如说行业比较统一莲啃,消费者认为条款费率比较容易理解尖孰,恶性竞争的风险得到一定遏制壳臼,但是负面作用大家可以看到夹飘咸,一个是条款法律风险很大试筒草,不能适时的随着道路交通环境玻叭坊、司法环境都驾圈、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫩朴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔床、无保不赔洼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑规必。   第二骸抗,在监管方面定位也不清晰场。对于一个自主经营廖、自负盈亏的保险企业肩来缄,没有条款费率凶衰胯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力必懒逛,改革发展没有动力剿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烩免,所以整个行业是在一种规母В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贤。   在2011年怕艰铰、2012年前后经过评估梧、反复的讨论贫啡洁,其实当时市场上两种声音都很大潜丘貌,一种认为行业就是应该统一规范标准化段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浆通酱。经过反复的评估和权衡暗肆壤,也是在十八届三中全会的指导下安,改革的方向目标原则最终得以确立镰碳但,这是在当时发布的两个文件下,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》猜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烈列,比如说要提升行业的发展和服务水平吨,使价格更加合理括龟饶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饰菏钾、保障范围踢汲、服务都有一些诟舶ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匆。第一个是维护投保人保险的合法利益泵宠髓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向那宋砰。第三个原则是稳步审慎推进悍,根据一系列的国际比较研究檀捕,大家还是从中得到一定的经验和教训习猛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堕愁传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训问骡。所以镀寿,最后选择的改革途径不是一步到位翟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茹,它只是在长期的甚至六年得崩、八年司、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍粉脚,这是改革的一个总体思路残乖,从条款狈、费率寂枢、监管三个方面这是一个简单的概括闯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糙暮悍,大家不用仔细琢磨当中每一个字耗蓖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咀,双方义务关系是怎样的标准化流程缚犯逆。   除了行业示范条款之外楼绅潦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充父缓篮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氰,不管是欧美还是台湾缴洛、日本扑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斗密、百花齐放的状态董府,因为每个合同涉及几千个字惶搅寿,实际上具匡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拍粹。   在费率方面分成两个部分芍星,一个是行业的保费水平戈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仕攫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳谩,对于汽车来说屋缺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晌。所以在整个行业层面建立车险信息平台邢,收集各个公司历年来的承保理赔数据通铂嘶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宿、科学的定价的参考是祥竟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梢芍弓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权染仕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撬莎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茧腹履,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棱捞炽。在行业基准保费方面舒霉酸,行业协会做了以下工作笛熬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靛磊快,在这个层面蜂饥鬼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猴肖,其实是相当的弱履的毁,这么多年来的承保标的忍喇劳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名按、编码实际上都是不统一的楼炭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丢阀,这个数据库目前正在申请国家标准搬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颧,对每一款车归集了二十多个基本的字段层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裤封哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告昏,给消费者购车提供了一定的参考梆肖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈透。   在行业提供费率参考的基础上皋私,保险公司它是怎么定价的社?现在也是大家很关心的一个问题暴,为什么有的车费率高撕韧妈、有的车费率低俊,为什么今年高明年低鞭舅?在不同的分类当中有一些差异犬剔涤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜗谐,分成从人因子和从车因子两大部分锻厕,每一类因子当中又有若干个维度扁怂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖、风险定价能力读、风险管理能力自主制定的弦。   比如说华圈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炕点豌、他的生活方式澜层、他的信用程度等等全骋篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棵俺伎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险且缝,它的安全性概、可维修性等等措,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僻祷雷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龚。   国际比较先进的保险公司憋储烧,他们通常采用的定价因子陛炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馅摔泵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿蹈,这个差异可能我们现在还难以接受豪额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氨镭掂。   总的来说浅虏熔,保险它产生和发展的基础是数字法则婪静,在大数据的发展背景下呈羞响,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗅奔。   前端越放开后端管的越紧芳氯,如果费率市场化以后系赊相,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兴逢吠、整体亏损的这么一个状态厕酗表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施才凶。   实施步骤世工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚷党。到今年6月30号为止鸽,第一阶段的改革基本完成了刷麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镜,不同的索赔历史对应不同的费率饱,不同的车型对应不同的费率暮欺陶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矩,这也是改革的目标焙,首先是平稳过渡婪。   下一步挎酚盟,费率科学化懒、精准化祟嘛、精细化程度会逐步的加深侍深粹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌疮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下必,经过一年的改革试点价,消费者从全国范围来看汾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摧,对于高风险涤瓦、高出险的消费者酪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馆荤淖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祷咐党、道路交通安全水平都得到一定的提高父几。   从行业的整体情况来看兽惨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汗嗽,增速营改增以前是11个点建,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厢,仍然是持续稳定增长焦送,这一增长是在保障范围扩大氢赌、车均保费下降的基础上实现的瘦贡北,车险行业的承保效益基本保持稳定操丁磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偶蚂疽,两个点的承保微利摧湘鲸。   在保险行业层面来看竿,公司的定价水平虎某、服务能力在稳步提升的井弊舵。外部正效应也比较明显海仙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点合硷绊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绵璃佛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炔,大家开车上路更审慎了埂,小额案件在索赔的时候可能更理性了弧。   下一步工作邢嘎乃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黎段儒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赡,也就是说除了违法犯罪不赔彼,除了不可保风险不赔霜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险败、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障角。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围道翟疗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劫挫、不同的投保人杏、不同的车型价格的差异会越来越大庭权嘶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂瞥,更好地提升保险公司的核心竞争力膳碳,也更好地促进道路交通安全纽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活某僵珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶浪,力邀政府瞳、行业妻、企业吹屠哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径册露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点退洗。第一馆,SUV这几年是高速增长嘉瞥差,我们做一个判断祷控我,这个高速增长就要成为历史了挎淬辛,往后没有这么快了鲤苦横,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻,份额还会提高感炉袄。第二斤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勃雇吴,就是份额和价位双提升剿雀内,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庐路,之前是低价位提升份额牟借,这次是价位在提升贡、份额也在提升节禾。而且我们判断还具有可持续性申男俱。第三荣炽茬,汽车厂商将会由过去的撤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痉推店、弱者更弱险典,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汝舷。在此主要介绍前两个困,因为时间比较短冻篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势客。从图中可以看到镣宿摄,从2007年开始佳豁掇,SUV进到了一个高速增长的阶段匹,连续九年年均增长率达到46%蓖蓖,今年前七个月也比较快叫荒赦,增长38.6%佃钎。此外扮嗓,市场份额在迅速提升茅,今年1-7月份市场份额达到40%悸号,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俄梁,过去几年每年4个百分点乖,去年涨了8个百分点公,今年1-7月份又长了4个百分点臂寡排,自主品牌SUV占自主品牌的60%拦醛屋,SUV全面热炒即掣擒,豪华车拟柔陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芯恍,下一步还有空间籍莱。从这张图可以看出靠,一般的合资品牌赖剧,SUV比重还偏低杜颗,豪华车和自主比较高酿仙度,不同级别里面SUV占比较高默马,不同价位车里SUV比重也很高醇,还有一线构、二线落厦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弓斑肮,不过一二三线的比重是去年的数据搽礁汲,今年前七个月是四十了并力黄,今年没有注册数据可以看得出来妒。   但是欠毋,我们说这些年东扦曙,suv领域基本没有在空白市场钾径邯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氰滇哪,需求就会出现放缓的趋势茨苟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悸胆,2012年-2015年逐月都是向上提升的邢形肆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟畏盟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硕防,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赫汀渺。相对于去年盎脊撵,虽然今年全年涨了5个点脊淀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迫讥邵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酷卸。   但是呵锹,我们说还有增长的空间埂劫俗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晚阜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况射,大家可以看得出来蜡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥,大约在20%左右峡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侣、加拿大镰埔合、俄罗斯这些国家楞棺锋。这些国家总的来看是地广人纤似琛,SUV占比比较高精霓,人口密度比较高的SUV占比比较低腻割胺,但是也不完全成立疆孟,韩国人口密度也很高但是SUV很高城霖筷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黑块,这不完全成立汤,这两类国家的情况是存在的琳。   如果跟美国相比酒,美国是把皮卡不作为乘用车觅谅蔚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宛宿忙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颅弧,与宽口径比还有11个百分点尾每嘎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梦,五十多不一定是峰值点渺蕉。   另外搬,欧洲这几个国家检千棋,虽然SUV占比低凯沏,但是比重也在提升径俺识,从8%涨到25%碗雾频,SUV的热潮是全球性的师孔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下社藐,美国煞街镭、加拿大这些SUV占比高的国家郎弧吭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仁麻,大部分来讲可以占到40%左右混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低险寡辟,欧洲这些国家就是两类鲍,我国应该是随着美国屋存巴、加拿大绷激、欧洲这个情况算乏,因为我们已经占到40%的份额了陪仿,如果按这个去计算吭,中国的三厢轿车是48.4%泥,还应该有十个百分点的下降空间船渭,下降去给谁凹摄恰?基本上是SUV狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癌锰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菇疥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歉华,这就是我们对SUV的一个基本判断般讹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化时,就是份额和价位双提升身摊舞,这是非常不容易出现的一个现象翰吓矮,如果把它拉得更长一点看红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洞工,2000-2010年连续提高了诲,最近这几年不太好尘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜗少搏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间己颠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低联皮建,2004年缉涛叭、2008年衅诵、2011年短、2014年臼翅,其他年份至少是相等的橇,大部分年份是比它高汤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拴歌菜。   现在一个更积极的情况来看诧雀刨,就是我们的份额在提高俩,如果以总体的市场为100的话膏衬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肮词髓,如果以生产量为一百的话鞍鹅,我们的自主品牌已经占到了35%劲碧,其中提高最快的就是SUV箱镀烧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%架闭,它占到了一半以上的份额锑敌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降完,以轿车为一百咎饭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%册祭殊,连续几年都在下降溪童簿,轿车竞争力在下降山攫馁。但是自主品牌总体上的份额在提高达扮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤施同,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车无瘟,这个销量在提升涪,低价位的车销量在下降掏配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堂,增长最多的就在这个5-15万区间团。以自主品牌自身为一百的话徒疗纤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诺狙,现在只降到了3.4%土罢,而5-8万的车这几年也在下降瞎,增长最快的8-10万的车和10-15万的钦,这两个价位上涨的是非常的快矛攘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咐,自主品牌的车价格明显在向上走绦祭,这是一个积极的变化景髓。   另外钠颗浑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系, 10-15万区间蹬,自主品牌在里面也占到了28%纲鹤缕,这个变化是很积极的柏胖沫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诡推渺,最高峰是2013年213万丁滥,去年降到164万泻晾旱,但是SUV在迅速地扩张壁,大家看这个SUV的比重册瓮抡,原来是二十多万辆标,去年到150多万辆繁,右边这个图是10-15万角,更是靠SUV在拉动的摧外,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厢镜委,这是一个非常大的积极变化奋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楼,这是GDTop的一个调查数据铝豆,这个一百辆车出的事故故障率能拔嫂,自主品牌在2003年有四百多个事故穆雹,合资品牌现在也在下降挠督,这两个差距正在缩忻槎铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的花。   从产品的角度也可以感觉到柑僚惰,最近我们的一些新产品像奇瑞评怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窜,这就是一个积极的变化狮疯昧,这就预示着我们未来具有可持续性峨府。而且可以看出但位,如果以前二十名产品排名算的话眠巾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呕,一个长城C30一年卖了15万辆左右醋,前二十名里面我们有两个厘炼。2013年更少一点心,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的释良,前十个里面已经有四个是自主品牌的沧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掏派。   这几个发展量比较大的企业悔会,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的画,这也是积极变化奉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量切牧椒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虏鲁怠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻宜蹈薄,国际市场南美洲林沦记、亚洲扭拢剧、东欧团、非洲是迅速扩张的市程浪痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儡,我们产品出口大国全是这些国家碳畦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家速罕,跟我们购买力差不多磕鲍,人口加在一起12亿天,跟中国市场差不多俯靛,换句话说中国市场去年卖了630万辆浪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议械锤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面佬锌,传统汽车大有希望檬轿净,至少应该平等地分配国家的力量斡菱,在传统车和新能源急,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溜齐,力量投的也太重视,下一步要对传统汽车给予足够重视衅,它完全有希望获得好的发展冬强盗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了星未没,以前是高速蒜檄,未来是中速亲跋赔,它要抢别人的份额痊材。最近两年这个数据可以看一下啡啤,自主SUV逻,连续几年50%-60%的增长捣辆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长底佳,这就说明这种竞争关系在发生变化率弗,这是一个佳。   第三个观点我们就一句话带过了牡馆剧,汽车厂商的格局要发生变化哺,过去是大家共同进步币挥、共同分享发展成果零,因为有年均30%多的增速恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓢烫,未来还要下降你,大概8%左右或者稍微高一点绩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仇。另外合资内部也会竞争楷,自主内部还要竞争骂冉彻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翻孙,大众占到33%抄,最高占到38%参缓,就是中国销量占到全球销量马孟贯,宝马茂迟翻、现代托、PSA都占到了20%绞,通用15.9%塑,如果把它的微车也加上超过25%豆赴郴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扇卵巩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拱蚊,要么是维持全球地位通用抒咆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伸,大家对中国市场都高度重视燎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隘,我的速度要比别人的速度高纪,所以竞争更激烈硅参扁、自主更不用说了白限,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稳,大家都给予很高的期望宝新肯,未来我们说竞争会非常的激烈阂鳞,而速度又会下来惫,所以未来的竞争格局跟以前不一样呜溪激,以前叫分享巴储,我觉得十三五期间一定是一个强者更强管眯、弱者更弱泌氰,十四五就会出现兼并重组炭,如果我们放开让更多的企业进来酒,我觉得这个可能局面会更快稿面镐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骏卞,最多明年还有一年钞,但是它的速度比平均速度还是快一点尾笛谅,自主品牌大有希望埠,我说的是传统自主品牌讳耽,传统汽车还不是新能源汽车弯,另外格局会发生大的变化库倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦沦痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋乱滥,力邀政府唇瓦愁、行业捂烩、企业不炒昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱革美,寻求产业发展有效途径扣铝泻。   以下为福田汽车集团副总裁哼扑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稿丝。 福田汽车集团副总裁爽巢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腑枪褪、各位来宾杭热每、女士们氮、先生们弯股切,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市模,能够跟同行苯、专家做一个交流学习捅湍速。下面我把福田汽车二十年来在科技创新识肋锤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势较熟郎。从全球战略的视野来看淘裙驮,乘用车的全球化特征更加明显埠浓,很多轿车的平台会在全球市场销售色,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞎痢抡。举个例子挺父臣,如皮卡劫埂场,在北美皮卡占整车比重是很高的卸,但是在中国竣膏溶,在欧洲犀寇,皮卡的量就很小接。另外又如轻卡苏裴泪,现在它的亚洲化特征会比较明显胸牛放。还有重卡功府及,在欧洲都是偏平头的秸山,北美则都是偏长头的扮桔。所以商用车行业的区域特征很明显嚼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谜岛蹭。而在中国市城殖傧唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扮报史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉诿骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隙,2010年达到了一个峰值429万辆硷略,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讨,去年是345万辆栋处解,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛补鞘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴赏,主要的原因就是因为重化工行业笑枚,如煤炭感、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辽。另外整个物流行业的效率在提升昆乡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模规。   随着市场竞争的加剧祭,行业整合也在加速匹,份额由2010年的44%提高到2015年53%蟹,再看一下今年商用车的情况灸,今年一到七月份销量略微增长乔,整个商用车行业增长2.4%故晌,我们判断是过了低谷瑞毕瞎,所以下一步会有微幅增长斥迸葡。2.4%其中主要是载货车贡献的赊强晴,同比增长4.8%筛安,客车受微面的下滑绢,导致载客车下降了10个点鸽猛阮。   关于未来的商用车市呈刍ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断链柒烧。   第一是从宏观经济层面缴,从金融危机以后广摧,全球市场增长的趋势是慢下来的擅,乘用车商用车的比例现在基本上在8界怜污:2扔端队,但是进入“十三五”之后我们判断界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汉,商用车因为是物流工具的企业筋牵淘,未来会有所好转翟舶淮,但变化不会很大龄同孪。   从技术层面来看邦了垛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓤,现在正在快速进入智能化的3.0时代盎隋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢冢快的洛。   未来的商用技术主要围绕着智能化洗、网联化吓茨、电动化较旅、环保化来追求汽车的高效骂、绿色讽铜、互联和安全祈铣赌。   另外从中国的政策法规来看龄吐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痰赶浮,从客户需求来看罗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沦皖换,推动了中国新能源车的高速发展熔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆官溅修,同比增长102%殴,其中纯电动客车3万辆常,同比增长176%老。未来在城市公交以及城市物流沸力、环卫等方面设介,电动车还会有一个高速发展毙段悲。   下面分享一下福田在科技创新途魄嫉、转型方面的一些经验和做法逼。   在商用车2010年达到高点之后撵旧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变本我娇,加快掌握自主研发的核心竞争力肮。通过五年的发展来看般獭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的砍。福田汽车目前的研发体系是两级釜,一级是福田集团的研究总院兽十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异材谢竟,曹博士也说卯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锹剖圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝缎,是一个二级研发体系店。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卉镐囤、整车的集成以及那矢拢块开发和整车测试的三大核心能力涉凳楞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜内、康明斯等等合作单位进行深度合作弘递妮、改变和创新将,推动整车的技术进步汤锈是。   在转型方面得逢,我们这几年主要围绕着几个方面蛙吝褂。   第一是产品低端往高端转型蚀曹,在“十二五”初既,我们的高端产品占比不到20%孔,我们到今年年底高端产品能达到70%俊巷。   第二就是从国内往国外转型宠抖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菠肖谓。我们连续四年商用车的出口保持领先丢妓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长番靛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袭沁曹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的太,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督赡情,另外为了解决汇率和贸易壁垒卞,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攘刚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痰遁勘。   另一个就是从制造往服务的转型宿入,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弛木埠,在“十二五”期间铝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益通届,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恼位莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猴埂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绒。福田康明斯通过这几年的培育裁,不管是从业务的规模剑粕肚、收入间乖、利润现在都发展得非潮吠兜溃好寡,另一个他也对我们福田汽车的整车伞疲宠,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉甓Γ好的支持秋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岛澳哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目深废,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啦撤涪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矫僚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁。可以说尽管卡车的量比较欣虏础,但因为排放比较高拈桔,另外一个因为运营的里程和时间比较长姑倦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的珊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍型慧毋,实际上物流的效率还是比较低的楷攘副。基于这一判断邯,我们提出了一个“超级卡车”的项目傅磁乖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澳示,通过这种材料的智能化厩鸥筋、材料的纯电动鸥青塘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芥剁、环保峰跺芬、节能功、高效签、安全惭、智能的超级卡车穿娘廓。我们的目标是要实现降油耗30%酣熄疽,降排放30%等,整个货运效率提升70%唬踢钮。   另外是关于福田汽车的车联网技术畔,我在福田分管车联网业务亢芹堤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匙党黄,因为乘用车是一个消费品蓬次翱,买车和用车的基本上是一个人锌,而现在主要是用来出行的氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控情完喷,但是商用车不一样拟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歇魄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用此,驾驶行为各方面的安全惦,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱拔,不像商用车需要全国跑的撮酱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曙竟,过两天跑到海南去了韭诫凯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刨寥柏。还有商用车的故障率薪拨,因为它的工况复杂靖模,商用车一般具有轻载挂剖、标载和超载浓式,但是对轿车一般不存在这个问题姆捷楼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的量羞傻。所以通过车联网对车进行故障预警伟、排除以及程序优化等方面氢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咐悼捂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彻禽,建立与客户的互联互通链,为客户提供增值性服务膘笔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膜、服务商和供应商产品质量和服务的水平咸侯讼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斤。大家很清楚缎,围绕着工业战略肠,德国提出工业4.0竿抖撇,美国也工业互联网链,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辉烦、英国的2050战略蚀,中国也提出了中国制造2025奴赫,福田汽车结合自身的一些现状馆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盲牵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锰、企业与企业澎纺、企业与产品去斥磕、企业与客户的互联互通负旱。“五智能”就是商业智能醋扦取、智能管理笺、智能汽车龟躲攫、智能工厂婚、智能制造洼扭霉。时间关系烩唐浚,不再进一步叙述翰碳。   目前汕烹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戌。福田汽车愿和大家一道列椿,通力合作惧惜,整合资源挂版洞,协同发展宝寒擎,共同推动中国品牌的加速崛起形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惟啦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵糠窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧泼,力邀政府曝瘫、行业呐熬、企业农惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固孔,寻求产业发展有效途径苍酸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹、舍弗勒集团副CEO椭普路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呕拦抚、驰骋未来》的演讲实录绵化惊。 舍弗勒集团执行董事会成员反令栋、舍弗勒集团副CEO酚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜕貌、女士们普、先生们窍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论些,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纤,我们的愿景梗俯骄,是如何来推动我们未来的出行和移动酪闭却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降嫌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘎弯赶,我们是一家领先的技术公司谰,在全球都有我们的足迹踢,我们一直致力于移动成,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用线睹篓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沦隋广。   舍弗勒一直致力于创新挝,也可以说我们成功的因素是质量翔、技术和创新祟涡吉。我们在制造业方面有很强的实力瓜,在系统研发方面投入非常大斗夯。我们创造了一流的工艺和技术辫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弦闲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇,今年我们在德国获得了一系列的奖项伤咳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咐。   就像很多其他的技术企业一样苗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辽赌。第一是环境友好型的驱动陪屯碉,第二是城市交通厩,第三是城际交通皮,第四是能源链僳泪涣。比如说大家可以看到漓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗜,人口结构变化非车锖星伲快棱囱饺,老龄化社会已经展现在我们面前勿,技术变得日趋复杂华,数字化技术的利用领域不断的扩大赶乔赫,我们需要找到更好的方法来彼此了解袱卵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作多瞪。数字化是一个关键泵纳,另外就是环境方面廊败、可再生能源还有资源的可用性炒艾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题罗,资源的短缺也是我们要去关注的散某兜。   再看一下经济的趋势堂,我们现在处于一个全球村毛矮贬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题都廓衅,这些是不一样的桓。另外就是可负担性的问题避虏,我们要为客户带来更多的价值葱痉五,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迁将,这些都是我们要去关注关心的酿凛。   我们来看一下未来的战略贝娄,主要涉及到四个窗口某谴芒。   第一是产品本身奉反,我觉得对于汽车产业舰肉拈,对于机械制造产业来说都是非常关键的酸冗哦。在这个领域/行业特簧绰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伙恋尸,要减少对环境的污染梦。   第二是当我们制造产品的时候彤澜田,或者制造产品元器件的时候蹈蹭,要关注它的功能蕾蔬蔫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氯、城市的交通喀,对于汽车以及对于我们的供应商细,可以为汽车产业提供什么样的元器件猎,这些都是我们要去考虑的瞄娠凭。   第三是城际的交通芬,涉及到比如说航空棉抢狭、高速铁路的一些竞争苟。   第四是能源链的问题们,我们有什么样的能源是可以使用的芳,我们将来的交通工具运用什么样的能源佳,这些都需要我们考虑憾。   看一下将来的动力总成锤捍。我想给大家传递一个重要的信息具,在接下来十五年时间里碱饶,从全球来看圣溉坏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耿筛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猎茧。   但是现在也有一个趋势发展得非巢В快惟佬食,来自大众和奥迪的这些厂家阀脑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车突江。到2025年偷弟朵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%什停,也就是200到300万辆的纯电动汽车琴,所以到2030年可能会是一种不同的情况芦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胖。我们还需要让它更加有效一些侵献邯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽,还有电池或者是燃料电池等等浦,这些都会占据越来越多的份额米攻绩。对于我们汽车产业来说非常重要勺,对于政府来说也是非常重要的碘港。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料克,比如汽油媚矢,还需要考虑其他的一些燃料敖幕,或者是人造的燃料等等娜蕊,需要考虑更多类型的燃料屋纱欠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面软,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枪炊痛,包括48伏的解决方案捆吃伶,它主要是对手动传动系统的电动化棚。我们需要首先实现这部分的电气化恼。另外我们也需要对离合器实现电气化陷详脚,也由于推出电子离合器肯揽哎。另外我们还需要进一步提高效率擅。也就是要进一步推出我们的混合动力纳溃块48伏系统勒输。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌剑块的解决方案及饯去。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郎,针对高压的电桥驱动解决方案哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阔,以对其进行电气化处理湘惺。如果将来我们有纯电动汽车的话沏刺恳,它的电气化程度会越来越高罐笔螺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怜辱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯,因此我们需要进行标准化躬抢,标准化是第一步伴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呵,或者说是一些部分的限盘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓣颈鼎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贿。我们也需要减少车辆的整体的质量侠,主要是成本方面是一个重要原因悍场队。如果需要建一个标准的话凳,我们就需要有更好的一个平台畏列成,也就是说我们需要基于标准的平台全全蔡,或者基于标准的墓蘼校块进行我们的汽车制造恍硼碴。   我们需要全球的平台化解决方案稳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊。关于动力总成方面沦灌,它的变速箱是最关键的一个部分橡贤加。我们刚才提到一方面是包括内燃机瀑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起但柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪系,这些都是需要我们进一步给予关注的部分水。   接下来看一下我们的重点产品侥葱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靶笆,我们为中国带来了什么样的解决方案的?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胚,我们推出了高压P2混合动力木浯颗牛块潜阮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沽粗撕,我们希望能够改变它的一个变速器库,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呐。   通过这样的一个标准的亩嫉淅洌块化设计乘写祭,它可以适用于各种变速箱之间的转变羔赣涛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铺,我们的这种创新型P2的混合动力姆撸块可以帮助实现不同程度的混动功能九了复。实际上眷腿奖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掇绞裸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刹狄卜。这是第一个解决方案市寄淘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭,它叫做高压P4电桥的解决方案链肪,可以用于SUV或者车辆的CD部分法腿。它具有高功率密度乾接,可以适用于不同的车型仕,非常容易打包进行个性化设计黑推。也可以用于新能源的生产闷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产等。它可以让我们更好地使用内燃机葛拍痴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车订懈啡,这是我们两到三年前开发出来的恫篮轿。也是考虑到了中国排量的需求修武窗,或者是新能源车辆的需求嫁诚陵。针对这样的一个需求蹲摆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膘挤忿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竣勘概,我们中国团队也为此作出了很大的努力偷歉苗,这个发动机是专门针对中国市场推出的翱暮床。   另外就是在变速箱方面柯嗅剁,我们也推出了一个新的解决方案浑赁,是集成干式离合器的DCT变速箱笆溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构昧憨痪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捂胶,对于工程师来说羡滩袖,我们都是非常理性的臀,但是有的时候我们需要具备一定的感情死。对于我们的汽车技术来说搂场,我们一方面需要理性矢狡栖,另一方面也需要激情偿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筛弹。针对方程式1的赛车鸽荆侥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展储读慌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管境轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴郡矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸苟揉,力邀政府粱蒋蕾、行业撵奇、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆令,寻求产业发展有效途径柯入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渭华、副总经理 吴松发言实录骑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伎、副总经理吴松   尊敬的何部长柒擒、朱总律墒惋,各位嘉宾顶、各位朋友迹割,女士们傅、先生们甸,大家上午好髓窗幂。很荣幸参加这次论坛袄,我上次参加此论坛还是2011年辱琴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陪将愁,那时候传褀刚刚才有这个名字疥冻,传褀的保有量不到一万台缎炭哦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喊,这给了我们很大的信心和鼓舞梯阶摄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡杯然。传褀一直也在努力卫脆裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆密,年均复合增长达到80%蚀。目前市场保有量达到65万辆期,已经成为集团利润的主要贡献者之一牧赐。   明星车型GS4持续供不应求禽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数守氖,而且GS8与GA8同一平台嫁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莫设彪,对自主品牌的支持莲晚,关键的还是坐尼,关键的是感受琅岗九,关键的是多提意见蓉囊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心费办沉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌星。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舜。我做自主刚刚回集团功奇,将近9年半的时间仙态,从不愿意干到喜欢干碉宽尽,到对自主品牌依依不舍笨圭,到对自己找不到定位和方向胯,感觉到人还是能做一点事墓髓魄。所以这在这里借这个机会按亲,感谢在座的我们各位嘉宾函衡、各位媒体的支持里东,也感谢传褀团队的支持斡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垢攫陇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钝丘沥。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考科排可。一个方面汽车产业发展形势分析诺奔第,前面讲了很多了狮歧汹,我就不多讲酶纠。   一个态势是稳步增长蔑,但是全球增势放缓湾补。中国汽车产业发展仍然有空间射,仍将会领跑全球汽车势判热。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台快幻,中重型商用车达到400万台奠材,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簿挎涸。中国汽车销量将达到3140万台械拖,我预计可能还会再多虾闯撤,关键是结构看你怎么改难貌?如果要参与全球竞争湃,那重要可能生产量还会增长袜,复合增长率将达到4%铃秃疵。   第二个特点校度怪,优秀自主品牌加速成长那胆护,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翻歌秒。中国汽车市场发生了深刻变化茸,中国品牌迅速崛起坤,优秀自主品牌加速成长价陛抒。关键是要产生优秀中国品牌媚,不管是哪一个企业荆闯惕,在现在这个环境下虱叭筏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卷帆骗,还有我们何部长吮捣,这么一批老的汽车界的前辈老暗队,到了这个会场又在用行动来支持糠拔。大家和我们媒体各个方面的朋友剧皮腔,大家坐一坐疽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坎回,差别在哪里隙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒋苯。关键是中国人要团结藐倦毙,不要互相贬低试。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沃吮,抓一到几个纯沁,不要想象太多冲滔,我们从来不怕想象铆龄朵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戮车吼,坚定方向杭栓。   那么数据也说明一切芦,2015年很多中国汽车加速发展观骗庆,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁磊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂奖,相比去年又增长了1.2%百分点奴。而且自主品牌抓住了很好的契机湃绷豆,在SUV里面我们是防守的钞悍,是中国品牌先站住位置钩,合资品牌再进攻摆磕疮,再加上周围的环境变化镭裁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力任哺村,占据主导啼骂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捎砂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈臁,统治了我们的各个方面肠。我们展开进攻是非常艰难酪,但不是说不可作为啪甭,要选择时机袭瓷虹。我们要在中高端里面取得突破履丁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比煞宿,这是韩国人讲的攻,不是我讲的镶闷烙。他们说玩螺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娶颗题,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌紊性,如果不选择是对自己的不自信夺卢帆,这个不能靠强求恼人,靠品质嘲略技、技术陛、新能好悄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诬。   第三个两小频,汽车消费升级和资源制约邵,也迫使汽车产业需要供给侧改革惨。不但要有好的产品芳帽淖,而且还要有低的成本倒了砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阂槽。在汽车需求方面坪来,80汤冀税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘,个性化船掠岭、智能化萝峨柏、体验化等方面的需求还在不断地上升没恨顺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枷恭。不管怎么变化翱,满足顾客的需求胎酿,满足抓住市场的脉动啃犁径,这个是关键点尺氯。而且资源供给方面跑鹤婆,现在的人口红利逐步消失尚,而汽车不是简单劳动靛忍,是高技术情况下的技术劳动半淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坪,我到那些国家去考察过涟,没有中国这样受过良好教育讽令,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性眯活沃,那不是每个地方都有的恕丛。有的地方上午上班碳蠢陪,下午到时间钱一领就走了琼入。所以对一些合资品牌来讲窜,中国也还是蛮有魅力的屑胯,关键是要拿好东西出来连滥汀,才能谈自主抄。   当然工资涨这是个客观事实暖,2011年的时候4.1万床录,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚕,这个不高的府,还要涨滩。农民工那么辛苦癌抒旧,给他一点钱算什么岔人郸。但是钱从哪里来吴捐捷?我在传褀亏损的时候府,工资涨得慢筷伶,但是想办法补贴混锭烘。这几年别的都在减话,就是员工工资不减勤李,但是效率要提高辞为眯,要杜绝不干活的人赋皖薄,最后挣得钱多阶颁,干活的人还没有机会萎袖,有钱的人天天有时间去议论颁臂,没钱的人在干活佰鸿肺,这样大家积极性都没有了扮毖。国企的弊端就是这个警。   那么在监管方面故捅,工信部刚才也说了年糯戏,我们的司长也说了镭烩凄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓜吴卜,在供给侧这个方面要下功夫喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼻饲,作为五大发展理念之首归,当时这个报纸一播五大发展理念摹惟防,那时候我还在乘用车达嫡槽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谓摄奋,这十个字免踏。为什么呢僳骚?因为没有创新就没有一切侵,没有协调就调动不了资源汝骸湍,没有和谐的话托裙券,共享也很难相脐,大家不愿意跟你干沤羡惶,我是不相信英雄的竟巾,但是特定的时间会产生一点儡嘲,还是要充分调动群众的精神骗布稻,各个方面全方面的参与饶浪,企业的成功除了它的领导者的作用峡,更重要还是把员工的积极性调动起来锌雹鳖,人民群众才是创造历史的动力槽骏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人道,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菲,需要我们从技术管理锨诚咯、营销颁患、品牌瓤漏魏、产品文施魄、服务全方位展开创新毖甘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伙苹太,来推动中国品牌进入全球办,成为世界品牌觅坝购。   第二天,汽车产业供给侧改革方向与实现陋败。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓟砍。   首先妓圃,在自主品牌方面鳖,我们是追求全球视野开展正向开发拜,坚持以我为主的构造核心琼磕危,组织全球资源嘶桥耿,开放性自主研发模式秘,掌握核心的竞争力囊鼎架,获得了可持续发展能力开睛涛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人律都恍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奶拢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娇,我们的生产能力标准是35万显孔绅,但是预计今年我们的销量会超过35万冉干,有可能达到38万歇定磁,当然如果制造组织再高一点陋交,可能40万壕衫,也还是有可能曙朵,但是大家别报到40万啊聘垢。这是有体系樊,有制度保障的罕,有员工的全程的参与挠娩享。一个别的企业的人到这里来看暑炬,他说你这个企业为什么增长这么快被辽汰,没什么别的羔哆屏,员工的积极性调动起来了粒谋,他们说兑,我看到你们的员工眼睛充满激情乒河动,因为人天天在干活的时候就会有理由钙,如果执着地做一件事情带有一点追求兑熬,那就有远大的理想募。   放眼全球接眠,在开发方面整合全球优势摆,实现研发的全球化棉戈细,人才全球化痪畏、配套全球化滑很。依托国内的研发资源鹊漆,充分利用国外的资源开展研发资源整合对,打造企业自身的技术体系问。我们用了将近五六年的时间烩蛊,我们确立了G-CPMA跨平台木撇ㄊ块化架构熔镀,我们第一代的产品是引进消化吸收绦忿发,第二代产品已经完全进行了提升箩弛潭,但是没有否定第一代戚诞扮,掌握了数据链粟薄叹,掌握了开发的流程侠毒妮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谩拷茅。实现了一个平台可以开发六七款车型绦士,实现了多个平台车间的相互有机关联篱顾,实现了车型的变化多皆括,开发上市快拿勺残,质量易保障沤森革,低成本棵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坪轨逻。   第二个嘎,坚持质量为先迫朝暑,推出精品车型畏边,提升产品质量潘茂哄,加快自主品牌产品开发赶伦,提高汽车供给侧水平孩掇奠,推出符合时代的互联网化的产品竭。打造消费者喜爱的精品车型扣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式股叫饯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膘陕。实际上汽车不管是新能源也好哩彪,产品的三大特点鼓,一是颜值不好看别人不买推茄,第二是品质校敬,没品质也等于没品牌钠敞,天天出毛病心里不愉快葡,第三是性价比乱狄,就是靠成本嵌。我们的员工不需要培训就知道品质勿砷碘,因为好多从合资企业来夯炒剐,合资别的没培养庭晤程,就是对品质追求火伎,结果就是成本搞贵了色,把品质先过关拇市唱,回头成本再来逐步下降悲。我们第一个解决的是品质须沦,第二个解决的是颜值案焊侥,第三才是考虑成本馁矾。成本房,供应商的成本我控制不了窗低,如果今天在座还有供应商的话扩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勺讨,还是有这个机会的秒。但是我建厂可以控制摹,我们内部的生产流程工艺菊,我会重新再造掣,这个我投资减少了可锑惠,今天也披露一下滩儡上,我35万的规模最多可以干到60万疮摄牵。如果创造性一点可以干到65万碎,总投资50个亿糜什,含整车加发动机贾,这是内部数据唉蹬,来给自主品牌共享朵汾。   包括一些模具加在20个亿颇拌、70个亿赌,最后的结果我都不相信老琴渡,实现平台化党、公开化师、可视化屏,让所有的东西全部依照规则阳光推进聊。现在我们的供应商也很满意啼盛县,社会上也很满意嚏抛。这就是在体系违,在这些方面的作用力竟范宏,防止一个部位一个零件南溃凑,一个车就不同零件不同标准柬吞,那怎么做控弯蜜,永远做不了好车逻菱簿。这个要感谢合资养成的规矩徽狈撑。但是自主也会给你更大的动力夯烧,动力是在研发镰,其他方面再有作为阿汾炒。所以我们是国企的平台办,民企的效率嘿犀,合资的流程朔牌,这三句话就是这么个意思焚。   第三个吼拦交,坚持智能制造打造智慧工厂沫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汗蜗,实现占地面积的有效节约瘫斡村,我们的合资企业空,广汽本田在推进第三期的时候嫩,就是根据SSC这个原则端地华。SSC的第一个S就是小型small锋态不,即所有资源空间最小剁棚黔、设备小型化;第二个S是简练simple任缴,就是除去浪费琴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袭,complete襄,以追求小怖醛汞、近诵茨谰、短夕烈、轻捻沉,最合适的自动化罚绩、谋纾块化藐举。所以广汽本田第三工厂运用SSC收轮,它们的车间占地面积减少45.5%皖,投资减少26%呛掸,跟它的一二期比匣沤笺,能源减少了29%毒,成本节约了21%室。   第四个坚持管理创新沙,开展构造改革呢兔歼,主要就是我们广汽丰田畏盗文,因为我原来在广汽丰田发动机贿,我9年就去丰田一次灌擎怕,去发动机只回了一次挪黔,因为当时这个地方环境太好了覆卜蹦,我怕一回去又不想搞自主了阿鄙豢。但是鼓励我底下那些员工经常去护暖,去交流拱储久,日本人也还不错鞠氦,大家都交流吹埠赏。但是技术是交流不来的首缔,思想文化还是可以交流的舍勃渺。最近到丰田去了一下句串,大有感受糕膳殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歇,它从最关键虱疾队、最基础的制造环节入手旱褂浦,开展生产管理创新徊恰婪,从制造轴葱献、供需轴古缅掣、采购轴出发贩察假,深入开展构造改革揭彼,实现全员参与辖脸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昧道拔,充分调动员工的积极性蛋熊、创造力禾缅鸽,取得了良好的成果嚼痴膊。经营绩效方面画,今年的销量增长不多蝗爽掂,但是利润大幅提升呛浚豢,生产效率显著提高诺蓉。人力绩效方面乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秦,管理体系与生产流程更为完善哼、合理败处。   通过改构造改革描硷片,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升申,根据他们的预计碍,已有的数据秸矩,2017年单台不良率预计会降到0.01%付戌,就是万分之一播聘。而且现有的工人总数减少1600人策莲架。就是现有的存量也可以变化毖,他们现在不到一万人跑逼,要减1600人呢,它新建的工厂肃叭,员工还是要招的跺巫,但有的还是要走梆。就是用减下来的人把他投放到这个地方盛船倒。   第五痴休弘,坚持体制增效需唬芭,强化体系创新办斧囊。既然这些企业都到中国来了低撼斧,有机会为什么不学一学呢拟管匈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拳,广汽本田精益管理盎丰辉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椭娟闹。为什么搞一个广汽生产方式驰俏挨?为什么不造一个丰田呢鼎?这里面要说一句峰汾锑,丰田生产方式你不能完全去学麻,条件不一样贩,环境不一样背吹,人员的基础素质不一样迫地横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挥汲抄。你学它必须要结合自己婚,连日本的企业去学它的袄,有的好多也不成功叙,当然我不能妄断风,这是从资料摘的届宪,不是我说的瞥农镭。   第二个夹论徒,我主要员工整车从本田来诉市怂,发动机从丰田来嘉年,也有一部分本田苗摹贺,两个企业不同的模式怎么办剁?发动机就要按丰田来怯骗,从头到尾来喊,坏的不学好的学钒负羡,整车就按本田的来寺抵。但是一个企业两个体系怎么运作呢父?我说干自主就不能有体系囊,要体系就是传褀的体系韭。不管你是从哪里来怒,包括从社会上来扫,来自五湖四海一个共同目标判,要干好中国自主品牌僵。所有最后提出了广汽生产方式胚饱脊,以丰田为主结合本田跨歼,这样把文化停、体系做好唱锻,但是还不够巩固常侣,还要琢磨祭忱茫,现在体系已经起来垂闭。   我们从2013年开始策划蚊鸡你,集团的主要领导说这个很好形桂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狸。   所以后面我们的产能又不够了夕,销量又搞起来了担光闷,整车进行改造叙、发动机进行完善溪我嘘,整车缎累射、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造却龄农,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豪署,就是第一条生产线卵冯房。第一条生产线上半年生产了将近16万两太,20万的能力干了16万拼躺,实际上还可以做拢僻竟,全如果满负荷做的话信,估计干到35万都没问题歉纶朝。极大发挥汇,这个不进行全体系变革很难脊镜棵。发动机装配线一次合格率99%弛,这个零部件产内库存减少70%悍,厂房面积提升30%沤,原来不够用驴杆量,现在多了这么大的组织脚蒋恕。库存资金减少50%臼悸,更为重要的是这一成果横向展开酬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烧赣,它的年设计能力15万辆必顽,8月份的最后一天有个数据绰啸,他们双班日产已经达到了650台纷恃惠,它的满负荷是700台荆碗,估计9月份就可以满负荷翔。这种提升的速度挂,全世界都是先进的酞捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剑,它的一次合格率最高达到了93%犯千愁,平均水平92%伙,接近丰田中国国内水平狠抢倾,当然追求的是丰田日本的水平沉十采,广汽丰田学丰田本厂枢豹兄,我们下一步也拿一个计划高嫁哭,要挑战就挑战一流请骂,否则没意义悸把。   那么我们以建成世界级工厂为准则喀逝奋,以广汽生产方式为核心午,融合了SSC原则赡恒蔽,运用创新思维全力发展智能制造技术美,打造智能工厂颧揽。我们在第二工厂通过价值流最大化秒篡、设备智能化棚,生产线自动化申褪、物流信息化梗味、网络可视化岔堤很、操作简单化酱沃岸、安全绿色化攫兴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翁逆肝。这个第二个工厂是非沉眨好呕持盲、非常成功的一个例子鳖,但是这些都实现了鬼穗。   第六是坚持品质保障套糕,打造高端品牌链。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锭溺,高的效率提供优质有效的供给娜嘛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臂缓,连续三年获得中国质量冷褥沁、中国品牌第一乔滩勾,超过很多在中国的合作企业勺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汇抱铅,所有企业里面包括外国品牌肪里驼,与广汽丰田并列第八逆删,比2014年上升6位募寥。   第七钒,坚持客户至上骋踩,提供优质服务另崇么,不管是在任何情况下狮,用户是我们服务的对象残泊,也是我们的衣食父母狭,尤其是作为汽车这个特殊产品邢廉蚂,我们对安全鞠污灯、对生命的一种关怀幢,作为生产制造环节的改革衅,是汽车产业供给侧改革的重要方向背届裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少吉坷扯,这还是目前我们相对比较一下谜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掠,也是一个什么机构腐苯,我记不不太清楚身疲乖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离林面。所以在产业互联网的时代痹坞,每一个企业不再只是产品生产者燃、服务提供商拣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冯,服务以各种形式融入到了制造业僵、研发设计疵疯、生产制造雀隙殿、经营管理乓、销售等环节乃纯冲。有价值创造的可能拣陌,就有服务形态的出现棚颗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桥,两者相互融合唇驾、相互依存苍囤面,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抨骆礁。   广汽在这个方面也展开一些工作蹭多每,我们的整车平台将联合金融倒怜、保险霞、物流尽巳酸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汰,车生活平台会涉及多个业务平台耗反恼,除了常规业务平台还包括了配件商城奇、用品商城刚煤立、社区服务连锁贪鸡撇,用户使用汽车的整体生命周期旧沸,产品的购买只是开始拔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藕珊沧,这才是我们下一步发展的重点娶亮。作为汽车服务提供商诗,我们更应当关注的是用户的体验伐滦交,以及给客户带来的价值增值感受琳疆雀,汽车服务O2O的打造垄嘉,也是为了满足汽车全生命周期的需要敛佳党,以及品牌和价值进一步提升的需要考。   第八姆筒卯,就是通过这些改革觅匿忌,整个广汽集团范围内的成果阂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万题,同比增长28.8%疲涝、29.7%郊,比行业高出20个百分点掣谱撇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扛寄朽,同比创下历史新高板。当然传褀在这个里面那是贡献更大十思孪,1—7月份销量已经突破19万酶,超过去年全年返拉,加上8月份最近的数据箔,今年全年的任务22万已经完成了莽寺,同比大幅增长143%喜疏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁瘟擞,位居第303名搔,比去年排名上升了59位乳怯,整体实力大幅提升毙。   第九此,就是广汽集团的发展十三五战略怠鞘处。简单地就是一个内部协同创新扩迫,外部开放合作贝,这是总的原则膝,全面实施结构性改革杜锋吩,实施一五一三的战略迷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秸,这是一个保守的数据危,因为传褀搞不好就过100万氛函垦,前几年说传褀100万价,别人说吴总氨缎榱纭,你是不是在吹牛胆倪,现在领导嫌我100万都少了涸,拼命把产能都整合过来了房,成为先进的汽车集团氏妮,做强做实研发整车零部件插社、商贸服务和金融服务五大板块创巫期,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艾,实现自主品牌事业的跨越式发展柑捕,全面实现一个“三”椒胆酮,就是电动化煞惧、国际化山、网联化三个方面的重大破蘑。   各位嘉宾狠隆、各位朋友伞,女士们粕汀、先生们长,在需求持续升级茹扮,资源消耗的情况下扳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黎咎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禽颗、品质优先劲激、创新驱动的发展路径赴,坚持正向开发丘嗽梨,提供优质产品扰卢,坚持智能制造牡,开展管理创新烯殊,保证服务水平世吮茬,注重品牌高端化孟卷澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毛搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶袜奖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺竟加:李芳" "  今年3月萝农,借百年庆典之际螺分,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笺奸仕,即“智能互联”天枫碘、“绿色出行”和“自动驾驶”嗓杭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糙。随着战略的提出勺叔花,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妨娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上词相赂。在这其中堕袱哆,“人才”就成为关键问题碱。为此膳渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕定诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裙。   根据沈燕的介绍可以发现吧掣嚼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邦瞬稼,涵盖计算机航镭、工程学粕隆、自动化煞诺、金融等多个方面氮帆翻。她坦言拆豌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啤襄。因此携篓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赊蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘供,“例如我们利用自己的招聘平台肖、Linkedin甜歌雇、智联招聘等在线平台涸,以及大学招聘铆辣斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卧。”除社会招聘外擅擒掂,宝马也会通过与院星那妫合作讣,提前把学生引入到企业中妙,专门为宝马培养人才魂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捷频虹,举行“宝马同济日”这样的活动匹宏。“去年我们就以互联驾驶为主题仓槐蠕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埠妈考,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习券。”沈燕说道祁菇。另一个重要渠道俗片踩,就是内部员工的推荐奥夏竭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幻牟,让每一位员工都变成职位大使邪,在朋友圈进行转发传递船杀任。   “我们对人才的要求谎涡炭,在能力方面最重要的是对业务的了解殿呻垢。这不仅包括对业务今天的了解锑,还有对业务未来的了解目。要知道未来战略方向是什么访,需要什么样的技能温。 ”沈燕告诉记者漓噬畔,“此外粹,我们对人才的要求是不仅要了解中国宿闺恋,还要对全球化有所认知剧罚。随着技术的发展辰棘鞠,我们对人才的需求呈现‘复合雹潭勾,跨界’的特点瞥。但是卡陷茧,这类综合性人才很难直接从市场上获得妥,需要我们进行入职后的培训舅。 ”据了解搞,宝马(中国)每年都会根据员工表现拟够,提供给员工出国培训以及交流的机会舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凰力豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柔膊胜,以拓展视野臼,提升能力蓄官幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为燃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是警寒,吸引并拥有了一批充满抱负豆复鼓、专业的本土化人才戏。而面对未来埂,本土化人才也将承担重要职责蔷浇疚,“这包括为‘在中国泄踞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伤茂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帆。”沈燕表示狗。2012年淑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题南首,并在上海组建人工智能团队富雇钨,承担电动化和智能化的相关工作多投。另外比忙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屯脱掸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆惋。 这个团队将研究和紧贴中国市陈偶ㄆ琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雌敞腹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚违拒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕉杏彩,用“数字河嘶惺、概率诡韦沮、未来”为题目,论述特斯拉电池的高密度镁玩、续航里程及电池的安全性骂小瑰。对比国内苏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车促,并预言电动汽车和智能手机一样反凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩楼,不可逆的未来渭。 以下为原文璃腹察:   关于密度和里程数典遣。 特斯拉Model S上市已经四年多了巧济献,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茸喂嗡,至今为止一个都没有兑现释膘怀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隧挝噶,里程最长的量产纯电动车扩捕供,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敬替,忽悠消费者低顶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准臼娩仇,里程普遍降低10%以上)来体现里程侯色,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞍。   关于安全性和自燃率呈礁柒。 自从2014年初安装了底护板靖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毁抒,远远低于燃油车停,各种撞的惨目忍睹事故疙,也都没有发生自燃步。相反烽场,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姑文课,却成了全世界自燃率最高的机动车等柿剂,更远远超过了燃油大巴的自燃率陛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泻坪统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翰鹤狠,车门闭合的时候已经有点变形了)据腹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伪稍碑,几乎可以说论面:特斯拉重新发明了电动车委间。    国内真正用心做电动车的企业陀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术材昏骡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沥、变速箱旗关、油箱等女傲钠,改造成电动车的事情)烧烂默。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冀,才会全力以赴来押注电动车夕莲腑。当然串,也可能是很多品牌都在蓄势待发两烂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筛粗。    电动车不是什么弯道超车秽,而是换道竞争瀑案。    今天的电动车休,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态旗危。待机时间是诺基亚的几十分之一输,软件也没有几个姓齐,通话质量也不好零呐,汉字输入也麻烦的要死陕。和智能手机一样冻弥辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来队啃形,不可逆的未来谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜添句:李芳" "   2016年8月30日悼极搓,在北京新浪总部雇坏,北汽新能源充电部门副总监陈保江谈龟邢、北京华商三优总工程师丁晓伟晒担、电庄总裁兼CEO先越达獭贤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅舱缎。    作为新能源汽车销售终端环节馅垂光,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线官扇搁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬煌亍,更是充满了诸多困境测纽九,不为外界所熟知桃。    那么泪挨诺,作为中国最大新能源汽车市称炅摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况姥躺,北京模式发展的瓶颈是什么个弊拆痹?有何值得借鉴的地方领臀秸?又该如何去避免失误和纠正呈矗?政府梁裂、车企判捂擅、消费者在这一产业链终端中戒艰翟,分别又该担任何种角色惩同俊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录面惩乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坞:魏总刹荒授,刚才你从用户的角度精喘寞,同时您也是媒体人的角度儡苛凌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汉,您发现了这些问题之后辽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霜炯?    魏士钦烯老信:其实我们一直在琢磨这件事凡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说查戏,这两点是能够解决掉的割鳞蔼。首先第一个怖品,支付痢。就像刚才先总说的诵输鸿,有个银联一样的东西断绿,接下来有个第三方澜,或者接下来大家都使用微信支付兴秆,不管是充电桩也好赊烧搪,app也好疼,还是当时的扫码也好荣蒲泪,还是微信也好访潮竣,支付宝也好茨,能通过手机支付娩,基本上都能解决掉午熬涸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崎绒飞,我们把支付给它想办法统一了澎诺。不一定统一到一个里边去蛾,大概两三个车迸刻,大家都在用图狠尘,这就没问题弄复焚。    第二极浩,这就相对更难一些了农,应该是有一些第三方平台真正站出来瑞,能够收集所有的真正的准确的信息此,其实当时我们自己在做app的时候每蓉习,就是在做摸点的时候热荆,我当时就矛盾鼻细,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闭,后来琢磨来琢磨去温翔眠,通过很多用户的反莱购氖帷,我定义出要摸一个最准的点稗,不要最全的漓。准是什么概念季售叔?第一绒绥撕,我找得到般胜,第二帽,我到那去一定能用得上盒。如果我找到它了赏,也到那去了岭纷歌,但根本没法用酿赋瓷,那就没有用了洼旅秸。所以如果站在媒体角度溉呢瓤,我希望不见得是谁愁规,也许是个媒体层,也许是另外一个平台加,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尝,但是它也不一定是最全的磋砂,但是它是这些所有的里面最准的暮猾河,每一个用户都能找到桩囤,而且有百分之百的体验把电充上褪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贾乘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站河酱逝,是咱们国电的站酵,是快充铆佛。我们编辑去那边准备充电的时候人,有六个跑快车的兄弟罕另,霸占着那个点感,就是不让你过去皖,这个充完那个充缄人,还剩一个车的时候党飘,就赶紧打电话给另外一个兄弟肥疏踢,赶紧过来充电汉尝。我们不等了请。但是他们不知道络焙痴,在那个点不到三公里的地方籍剧,快到积水潭小西天那个地方色,还有一个充电站膳啪,好像是三个充电桩还是两个柯瘸外,一个车都没有豢,而且车位都是空的惊能。他们不知道那里猎。而且那个点蹬皮骇,我们当时找的时候用了三个app滥速吴,只有一个app上标出那个点申尉碱,另外两个app是没标那个点醚糠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离答槐取,所以准确性其实很重要了绿叉。所以如果能解决这两点钮,我觉得咱们的空置坛笺少、闲置的问题一定能解决图歧,肯定没问题的钎。这是我的观点款奴逆。    黄山讹汲:关于公共充电这个领域媒,我不知道魏总在充电过程中贪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薯?    魏士钦茅孔:出现过柑道,很多缆葛府。    黄山谜暑版:这个问题其实很有意思的问题摩窟颠,充电桩的标准是国家有统一的标准纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猎存。    魏士钦和郴:是这样翁昧扒,最典型的例子就是腾势尾奢,腾势在很多国电充不了锣睡艇,但是在小E充电或者普天是能充上朝顶。    黄山连:我们可以把时间放长一点来看睛形偏,在2004胜尾吝、2005电动汽车兴起的时候现,很多人都不知道电动车是什么蹄,充电桩是什么联。随着这几年的发展彻,物业慢慢都配合了伺肺体,所以从成熟度也好糙现、物业配合度也好些办,应该是越来越高的拒髓灸。国家层面出台伍轮,新建小区予以配合牵锨锨,包括老旧小区的改造钙,都会多方面来共同解决这个问题骇。其实关于今天的这个话题本溉,我不知道台下还有什么问题要提问的马腥。没有的话笑触裁,我们可以做一个最后的总结膛安彼。    我接着丁总说的北京模式的问题酪卿梗,我们今天说的是关于北京模式美诗旦,丁总说了一个北京是纯电的市成趴,跟其他地方都不一样文,上海是极端的跨,上海是混动市忱佟,北京是纯电市场监。我理解还有另外一个模式亢单,就是北京的充电运营商是最多的腐疮,发展是最快的荚仟档,一开始是国家电网苦趟阀、普天在推锋架,后来群雄逐鹿睦,特来电购、星星等等各种运营商都进来了埠,包括先总这样的都进来了瑰斧沤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲航舷。    魏士钦铺藐:现在已经不止了煤阀玛。我们有一个数据揽,说是47个运营商怯撇衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑骡登:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糯界,我讲点个人思考和认识肥芯躺。    先谈思考上秆。第一玖,供给侧结构性改革内涵非常丰富绥,大家可能更多关注产品的结构性改革匆权,其实我认为阔新编,源头是制度的供给和政策的供给托瞬,再是要素的供给募,三是产品的供给拱藕。    再把这个逻辑关系缕一缕裴冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚕,而制度写面、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胺。所以现行体制下吨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凡茬?这是我思考的第一个问题胺阔龚。    第二个问题礁,是我做企业这么多年的实践和感悟擎得护,企业到最后比拼什么莲亭辅?其实就是资源的配置效率怖涧。汽车行业也如此褥虎饶。你拥有多少资源固然重要范锤入,比如研发队伍擞秤粟,既有一两万人的韭,也有六七千人的娘耍,还有两三千人的谴椭,资源差异很大庞饭惊,但实践证明人多不一定成果就多称抚楼,关键是资源的配置效率盘违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱狠沧,取决于一个企业的决策效率和执行效率锯币。而企业的决策效率和执行效率毯,又取决于它的机制和治理结构薄。    反过来祁碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浮马。也就是说我,产权结构会影响到治理结构和机制沙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响经京,进而影响企业的资源配置效率旧剧。    从逻辑关系上讲戊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵磊啃。    第三个问题迁,产权结构是前提尽睦沃,是源头性问题辟啡拼,多年实践详美,有以下一些体会扯坪。    关于股权羌。股东应该优质化亨擒,股比应该合理化恰比污。近期也好啦女澈,远期也好隙,你不能把那些对企业治理杀恕、技术恭烙船、管理七,以及市场拓展没有任何贡献拆温,反过来可能还会添麻烦者杰,当股东合趁播。这样的股东不能要切焕。    股比结构这块苍,不同行业蒙闺碾,不同企业圈耗,它的结构模式必须符合市场规则林缓泥。若是竞争性行业碴,不管是央企划等洗,还是地方国有控股企业誊怠,做第一大股东绝对控股胚笛,很难实现建立混合所有制的初衷黑刀盼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”评,竞争性行业混合所有制要深混狄沃勉,不能简单地浅混蛔肩枷。什么概念玻借?国有可以是第一大股东裴却疼,但不宜绝对控股告拌枪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洁鼻盼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笆哨、国内竞争国际化这么一个概念寒乐。既然是全球化叮蠕滥,如果你这个竞争主体靡,你的治理结构婪较绞,你的产权结构瀑凸卫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怪镣吼,你如何参与竞争贝狡?道理非常浅显明白褐危椿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乳。    江汽集团公司制定十一五规划前熄痕,我们就有一个想法磊贬健,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梁森。围绕这个思路沦抨,于是就有一个叫三步走的战略规划咆。    第一步泌,把国有企业员工身份置换掉淋,从根本上说谜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敬躬,对职工也有好处胺,是多方共赢的一件事情雾。我们知道题短备,国有企业这条船不管怎样煞昆,开得好块田,开得不好拦,哪怕再破再旧丢煞,只要不沉下去牵,国企员工都会抓住船板摄姐,不愿意下船隧。    如何把员工这些观念转变过来订食鹅?只有让他们从企业人转变为社会人锑剩。因此沧瀑浑,第一步是2006年咳挥街,江汽集团公司所有员工进行身份置换繁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会还屏,作为每个子公司的投资主体哦遂,共同组成投资公司块腊。    这样愧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榔山女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粹井拍。    第二步虎,我退休后翅淮,引进中国建设投资集团有限公司华。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俊肺。初步实现产权多元化解胳。    第三步滥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产花,包括安凯客车的控股股权袭艰,整体运作上市答弦。去年1月获得证监会批准庇外棉,上市公司已挂牌桅撂。    通过这三步走——置换身份胜,初步股权多元化疙悍荣,整体上市破估酗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剂,对留人起到了较好作用墨。在工业化汇绵、信息化达比慌、网络化尤其是移动互联网时代楔芯闷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轿虹纤,股东或雇主和雇员之间的搏弈趟队,更多体现在决策权和分红权领域集颅才。    为什么IT产业宠节漏,特别是互联网企业发展如此迅速蓟?正因为它有这样的产权结构袖疲骋,这样的体制机制狙遂。做得好的互联网企业墓,股权都比较分散闪摊,管理骨干和技术骨干都有一定股份肮麓围,可能这是大趋势弧爽。    互联网行业资源的竞争和协同纷邪,最终体现在人力资本价值上场按,他们要参与公司的决策和分红坚虚算。这个问题如果不突破菩亥亥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卸。   存量是稳定剂岁善,增量是兴奋剂    那么葱疙,内部机制如何变革持鞍枢?    1990年我接任江淮汽车厂长炬签文,当时非常困难唱可,留不住人痰。有些人选择离开抒,人往高处走谦查阿,完全可以理解郸肋琳。留下来守摊子的这些人不容易瓣土,到我2012年3月退休脖衡,这22年时间里毖肺僚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拖。    第一阶段是2000年以前付。可用两句话概括干称剿,第一句叫做存量相对稳定瘸,增量拉开差距媒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状齐测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阑涡楷,可能就有问题仁。因效益提高而增加工资歌配,贡献大的就多增闯速帕,贡献少的就少增兴猛托。即便没有贡献米,原有的存量工资也不会减少围,即存量是稳定剂峰洼,增量是兴奋剂粮。    第二句是有计划按比例增长工资娠。也就是说岛痢秋,企业效益再好帛里考,效益翻番工资绝不能翻番玩。效益不是很好昂辑肝,工资也要涨鄙滤。为什么庆拓?因为国家年改革开放30多年盒晚,经济20多年高速发展界图,物价一直在上涨径氦橡,生活成本在提高凰,降工资就是降生活水平柒。所以我们有计划按比例增长工资高唬,以建立工资蓄水池婪扰编,以丰补欠炔疾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梨矢。    第二阶段是2000年后四围刨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式评悉庞。    第一部分是梧黑棱,区域领先的现金收入誓滦锯。和北上广深不好比莱挠,但在安徽及其他城市的同行业者中矾赦,我们的薪资收入是高的冕哪,员工及其消费能力比其他企业稍高朴取。但现金不可过度发放麓范饯,这是心理学办萌熬。人就这样簧烫狗,口袋里现钞多了后激, 像一线工人瑰稠茹,包括技师在内然灭磨,他腰包丰实了处吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沉。    第二部分是大福利零巳抽。我在任期间泛,江汽集团公司解决万余套集资建房隧痘艇,还有大学生公寓爽牡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲〖Γ好薯富碌,很便宜京啦,还有免费午餐猜贡,包括洗衣房等盼具。有大福利迟际蔷,有小福利港薪,五险一金都取上限提俱。    第三部分有限的股权激励墙绘沽。    区域性领先的现金收入汉且、大福利摹狭锰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燃炊,这使江淮汽车员工享受收入不低多市胃、生活成本不高的待遇琉副。也使人才无序流动降到最低等。我在任22年醇供,江淮的人才绍,不管是管理人才还是技术人才途钩碴,几乎没有怎么流失沁诵苇。    外人都觉得很奇怪退。当时有个汽车企业派人力资源副部长浇熟,在江淮附近找了家酒店需,一住就是一个月戚辛,每天晚上打电话找人挤兼米,但没有人为之所动露闭。    究其原因挠辱,当然也不仅仅是待遇和福利壕,重要的是文化留人昆婚,怎么能留住人心水,这是其一隆肃旗。    其二亢阂辉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奸潮飘,使员工的成长速度可能更快了。    其三莱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涵箔搂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径光溶,但我们有三条路径诽兢典。    一是管理人员成长路径辫破夺:管理员蛊擅煎、助理管理师嘉白、管理师吭督仁、二级副经理遍、二级经理莲蹄恃、一级经理诫。    二是技术人员成长路径宠提娶:技术员滩淀荡、助理技术师竭勤、技术师;设计师岔共焚、主任设计师趣、设计总监翰犀恒、技术中心副主任诲幸、主任等诚抨洁。    三是技术工人路径峦:高级技工萍老、助理技师绣、技师穆币控、高级技师晒皇悲。高级技师的薪酬损,甚至比二级副经理拿得还多侮使嫁。    这三条员工成长路径傲,每个岗位都有岗位说明书铺。你要申报这个岗位锰虎嵌,必须经历什么培训辛连,需要什么绩效篇鸽,才有资格申报程。上什么岗位有明确的薪资标准讲咸墨,“升官同时发财”剧,用人用工尽可能做到公开公正透明算惯。员工们也看得很清楚篓赐,只要好好干姐品屯,就能够成长洞细滑。    总之褐,在中央政府大政方针指引下扳托拎,切实肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坎攫臣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曝困。    尤其是产权结构改革商,不要消极等待主管部门来安排瘦,等是等不到的谎。也不要对现有体制疚臣嘛、机制太多无意义的抱怨虹,只要动机纯正胶姆波,对国家对企业对员工有利灭啦,就值得一试晨,这是我在江淮汽车多年的指导思想城。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胶酶幌,但一定是基于稳定性谁炊、权变性诡煌椽、柔韧性基础上的变革朽菱檬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辛捻。同时切记不管做什么事情截效,一定要取得合法合规的文件依据关蝗。    在沟通管理和内部运作方面奉瘸巩,如何适应政策环境擅姥较,是对企业负责人的管理智慧的考验搭喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭吕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办线写搽。   当下葡,在互联网经济蓬勃发展权垃沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靠澳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔬、汉腾苹令、乐视拢、蔚来惊缄弥、Nevs泡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厢。但这些新思维裁、新模式遇到来自行业榔蹬怒、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹤。为此寰球汽车邀请行业专家皮缄许、新势力企业领导备帮、主流媒体高层斗彭,就大家共同关心的行业趋势昂需变、创新模式建洼、市场预判等话题展开热烈讨论射逗骨。   程远宪秒汾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邪桶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漏钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛香念,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域露辣,也是一个全新的问题凡,所以我觉得应该是个很有意思的事坑脊。今天让我首先来作一个发言哀,我觉得是抛砖引玉涧坞,我想把石头抛出来偿蓬别,引出大家精彩的观点堵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛低竿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缉蓖滑,他们该不该进入汽车行业韶。大家知道前朔,这几个企业全是新人先犁,以前都没有做过猩,在社会上是有一个反响部陪拈,有一种争议脚为界,说现在已经非常挤了分荷,我们已经达到了2500万辆的规模河隘,100万辆的企业已经有六七个了渤窝差,还缺你们丘?你们现在还有机会孙?我想说这是一个很重大的问题洗界腥,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题瘦烂。   我的印象中踢健闹,我觉得中国汽车业有很多政策赣别,也有很多重大的事情妨,但是我现在回忆起来皋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大散吵睬,一个就是开放引进维纳遂,也就是合资奢守,也就是所谓的市场换技术琼维搁。另一个雾睛,我们做了一件很大的事情晴借粪,叫反对散乱差湃。这么几十年来酞剐退,在我们的汽车管理部门竞联竞,我们就不说谁了彪摄,大家都很熟礁沧蒋,都是朋友草品,现在都七八十岁的人际腊窖。我进入这个行业30多岁缝了泌,已经过去30年了巩构,这些人现在已经退了凹行申,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息,一个是合资引进嗡赶,一个是反对散乱差抠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苍,即刚才说的市场换技术诞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车板阿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差存裁,只许有资质的企业做桔焕淀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭冒寺,就叫中国汽车工业总公司舌谎。后来逻档疲,提出了南北划界撩陆,想要一汽在长江以北里,二汽在长江以南凶精及,形成一个竞争局面矩袭帝。这个想法没有实现沸,当然再早我们搞过六大公司复羌姬,但是总体来讲超,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥。   我在八九十年代写过一篇报道腑稍瑰,我就说中国汽车为何怕竞争钉?其实现在想秸斡舞,我们争论来争论去就是一条樊仙靖,国有竞争蔑瑰售,我们认为企业太多了娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雇。   那时候从国家宏观的角度蕉,陈云同志提出了一个经济学观点蓟,叫做鸟儿在笼子里飞董珐,年轻同志可能没有听过涧盘。虽然给你放飞镣,但是你不能乱飞胎,得在笼子里飞缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辑恫欺,所以我们提出“三大三小”毛,规定的企业能造车爬,其他人都不能造车扭,认为进来的就是捣乱孰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镜到,后来被总编辑改为无心插柳鬼。我们一心一意想扶持的企业搞上去使眯街,但是我们不想扶持的企业又在出现探晚郊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泼汇喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓜瘦,为什么呢溉?当然是我们的基础比较差勉,一无资金鸥号沁,二无技术咆,三无人才烩朽稀,白手起家夸碴缮。这时候我们引进外资度,有了资金枪疵剐、有了技术群、有了人才水,奠定了我们汽车的发展基础圭扫圣。但是只走这条路等于缺一条腿宠,只有引进外资瓣菜秋,没有自己的发展梗瘦究。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旗叼垃,反对本土企业劝,所谓自主企业毙邪俄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艘梯擒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的衫蔡,奇瑞教、吉利忙、长城镣、比亚迪腿皖会,没有一家是合法造车的企业辩,方式大家都知道渺,买一个不生产但还有资质的企业柏褐涧,就是所谓户口本闲赶璃,然后就开始造车喇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刷豢,该死的企业死不了察,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恍兔偏,这是一个很奇怪的现象肠,在其他任何国家都没有这个事情毯巧,只有在我们国家蹋陛,这变成了一种无形资产侩丹。   所以首停,后来工信部成立前夕戎能疾,在发改委发布了一个通报刑,宣布哪些企业要死鲜概檬,其实是一个作秀赤钦弧。因为这些企业本身已经不存在了滔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轮抽,就不会有这种奇异的怪现象狗秆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判害邵,我们把汽车产业的市场化捌嗅管、自由竞争的方式忽略了精拳搔,我们把它当做航天航空管理层。所谓集中力量办大事都摊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枫丛毕,像航天航空只发射一颗卫星孪梯,只造几架航天飞机菇昂,但是汽车绝对不能这样猫蒂,如果我们中国只有一个汽车企业芭,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵瓷茹,我们可能还在200万辆以下徘徊卵。   我们想想我们当时的规模饲筒凳,讲起话来耗乐,我们一点底气都没有沪轰,全中国所有汽车企业的力量蠕孔衰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡,所以我们那时候是没有底气的步。那时候蔡总经常讲帆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂料妹,我们国内的某家工厂绩驶,搞了多少年来糙?投资130亿干了那么多年没有干上去裤司,现在回头干干蚊榷,别的合资企业在武汉干140万辆车送匈怠,听都没听说过他就干成了恐匪遍。   当时我们确实是一穷二白突,那种情况下我们引进外资糠港毒,但是不让国内自己的汽车做寐盲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吞扫,变成了外资企业粹、跨国公司一股独大散浩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌申陕始。   中国其实为什么发展到现在这个状况欠貉苔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差洗,在座的年轻人没有听说过遣不既,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帽迷素。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幸豹曹。为什么有审批制回?审批制就是为了反对散乱差靶懊赶,所以你不能随便上企业哭票。   我们把进入产业的大门关得很欣绱帽薄,一方面对产业造成了很大损失防文,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会错。大家知道赊,那时候汽车卖多少钱胚间?桑塔纳要卖了20几万吝恼,当时说两万块钱惫,八字还没有一撇瓤瘫爱,订购两万多辆贿顷犯,在桑塔纳卖20万的时候读,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来癌肝结。那时候的技术标准蔚颊、排放标准都很低拘屁,我们会很快发展起来骡,但是我们失掉了这个机会裳。这是产业上的一大失误遣踩,就是反对散乱差炉降,阻碍了中国自主品牌的发展琴稗。   我觉得中国汽车进入2002年缝,入世以后就发生了很大的变化滴输篇,这个变化就是放宽了仆,应该感谢国家经贸委前司长剔,后来发改委的副主任欧新黔款迹瓜,他在这件事上力排阻力芒蒙猩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涡,有二三十个企业进来常梗霞。在这时候拆,包括奇瑞德锚、吉利扒帝、长城步罕敬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面餐,所以这是我们企业发展一个好的契机径慌堂,这个契机来自于好的竞争仙铝钢。   现在大家没有再说反对散乱差锭,但是这个毒瘤并没有肃清烹畴,现在要有一个新的品牌出来穗敛,我们第一个想法就是它该不该出来乐推,又来添乱微。所以在这种情况下狭幕,汉腾出来以后还崔铺,我当时也没有太明确的认识视,在网上一片谴责声的时候砷,我就意识到了这个问题卵队轻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的髓肉怯,大的打败小的畏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼并任射,快鱼吃慢鱼锣。汉腾给我一个启发滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲先霉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碾懊呐,今后还会存在泊。   现在一汽疆骨跑、二汽非常困难低炮,包袱非常沉重捎漓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才版枫,但是最近连一辆好的车都出不来讳朗干。现在真正有活力的企业是谁呢仆蹈胜?是长城却、比亚迪秸寸砂、奇瑞柒脊、吉利损狸灰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幌滔埔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓉潮,让大家不要惧怕竞争闹,竞争只有好处绊伦。我们老是说过度竞争苗芥,实际上没有过度竞争岁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沫瓤勃,经济规律本身有一个调节作用氓韶,一旦过度竞争它会自动退出撵惹称。   我们的出租车管理很失败秦牛酷,就是我们怕过度竞争辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆裤,因此打车难扫沥、打车贵拦,群众怨声载道哀。凡是放开竞争涟轿姬,像家电产业大家都知道喜鸡蓬,为什么发展得比较良性呢需烹?就是因为放开竞争丸拖,是不是先来后到呢笨椽骄?我们现在想想80年代弗鞠,61家电视机厂湘卧,现在上哪去找狄峦挞?大家熟悉的品牌塑虏,北京牌秤、昆仑牌上催,我前天在飞机上看到长虹黑希,长虹居然还在私,出乎我的意料咀尘版。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虾,现在新出的电视机厂炯,TCL过去有吗辫?就是长江后浪推前浪抛,我们永远不应该对后进者说不保,我们一定要这个变成一个共识峨,任何时候都可以有人进来扦财。就像他们说的蔡,任何一个行业都会机会女爸。今天在座的各位都是新进来的躬脚,我觉得你们的机会大大的有物菲希。   我的砖头就先抛这些非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粉温:沈达炜 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈,严禁转载黑另,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  徐和谊说填检,当我急的时候捻卸,老唐一乐风,哥儿俩(的配合)还行锭厢吩。双方都是坦诚的心态寂怪,就没什么谈不成的事情僵。    唐仕凯则认为沦错酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸擂,基于双方的相互尊重坛。合作中姬,尽管文化不同戌、目标不同憾岗,都能坦诚地交流虎嗡,达成一致救袭,满足消费者需求休。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尝晒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钉镶姥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉,接受了中国经济网等几家媒体的采访奈蒜。在奔驰E级轿车之外叛孺耐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棚茸爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藤伞统,徐和谊说贿,关键在于双方的真诚与坦诚叉捷呕,这与我们的性格有关苯。我的性格是直率怕漆,而唐仕凯先生则是含蓄竿锯、温和屯念,哥儿俩(的配合)还行酶搪。双方都是坦诚的心态男搂,就没什么谈不成的事情请劝。    徐和谊谈到味刊,合作中蝗,彼此考虑对方的文化蠕甘、体制辣鞘呜,对对方的决策机构都很了解肮逝察,也想知道对方的想法测袒,并多从他那套(系统)思考缴融:靠不靠谱采,可不可能裁潍。不能瞎白话褂,不能伤和气睬糜,所以就越合作越顺利农惮狗。    徐和谊认为镁,随着后续工厂和产品的导入冕涣蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儡驼。    他还打趣说东门刻,唐仕凯先生文雅盘降,当我急的时候爬芥戈,老唐一乐杉煌,我们的搭配非趁讣悖合适棵贬。    唐仕凯则认为袒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辟亭,基于双方的相互尊重考李。他说喀,我们与北汽之间有更多的共识惨既妨。过去几年的合作朗,大家互相信任彼恼酶、持久恰、坚实赁懂。我们有德国人的执着浪、坚持饥熬,在双方合作中汐熊催,尽管文化不同团、目标不同莆欣惶,都能坦诚地交流盆,达成一致轨烩汕,满足消费者需求同煞恋,也能让优秀人才有合适的岗位丹附。可以说杠酸办,北汽与戴姆勒建立了最好的瘫侈薯、双方互信的关系颈。    另外泪弊歇,唐仕凯指出币蓟,中国业务的发展共,离不开经销商伙伴的精诚合作藤雷乘,他们积极履行对消费者的承诺拭鸵敌、关爱释胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系兄。    他强调梯炊,我们与北汽的合作挫晶,增进了双方的关系其。 全新长轴距E级车上市现乘慈怼,领导合影(右二为徐和谊修钳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手相合,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佰,目前松煌鼻,我们的合作是最好的颇矗妈。认真总结以往的经验导泄、教训泌彤,特别是过去的错误欺钡贿,接受媒体的帮助强寝炕、批评霓烁,因为大家对我们有更好的期许缮。目前胃讣崎,我们仍没有达到自己的目标哨,在中国市场还是第三名捷熄铣。但是搞须楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诧魏项。因此精荚,我们还需要精诚合作竟,力争打造一流的企业;精益求精楼兼雇,建立一支一流的团队拾。毕竟旱焙,我们的公司和事业都很年轻遍忻,在发展当中最重要的还是关乎人烈。因此肋歌,我们不能只顾眼前狗灸度,应当放眼未来楼,希望取得更好的位置怒达膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬降:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烈:    各位领导覆锋、各位汽车界同仁毫腻僵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔚。今年论坛的主题聚焦安全量抽,我觉得非常有必要垫瞥帝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廉氮山,已引起全行业和全社会的关注叼獭苟。    今年以来量,在国家和地方补贴政策的助推下将榷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情立博,1-6月宏裙,新能源汽车实现销量17万辆兴川,同比增长126.9%唾傲。其中纯电动实现销量12.6万辆盖防浚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏蟹,预计到8月底履啃,全年6万个新能源指标就将用尽磋突。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盒峦,同比增长170%十残,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置计涤。    但随着新能源汽车销量猛增届隆,其安全问题也逐步凸显讽懦输。仅今年上半年氰尺玻,与新能源车相关起火事件就有11起矢,事故原因涉及到电池椿、材料穆廊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚎既拦。不但给事故车主造成了严重的生命饯缆陷、财产损失等忻腊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毁僵勾,极其不利于新能源汽车的推广蚂冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律观表猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓟石,新技术新模式尤其如此叉写奖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬酪、火车一度跑不过马车拘、人工智能行业也几起几落参磕块,每次都面临着必须攻坚的难题罢删,并随着问题的解决才获得新的认可圈覆委。新能源汽车行业也是一样揩慧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域防艾碍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轨硕,在蓄积了一定的市场规模之后痪骡,开始到达一个新的平台期颂,开始面临这样那样的问题嗽需痞。而我们认为拴脑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拧港免。    首先股蓬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘库渭。    今天我们面临的新能源安全问题寥豢,一部分是技术问题艇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晃捻豹。但更多的是行业规范问题泡桔奉,由于新能源汽车市场发展太快隧,行业法规建设相对滞后斜牵角,安全法规不够健全孺醚,相关标准缺失姐,再加上消费者安全意识不足尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霸璃,共同导致了一些安全问题的出现堕。作为一个新兴行业嗽幕来,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浅谷敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗜,这是新能源事故频发的原因林苇窗,也是新能源发展到当前阶段掏挥,我们必须着手解决的问题废桃。    其次狸搂,安全问题是消费者关注的基础痛点扇涩,必须全力以赴加以解决失超。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迟眯担,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿迷烂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疟。我们经常说栓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姑,但是没有了安全这一基捶榇臁,里程的远近本身也就没有了意义鼎苇。新能源推广几年来韭茸佰,市场上对安全的质疑之声始终不断让冗哦,说明广大消费者除了里程焦虑画,还普遍存在着安全焦虑贿飘概,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迸沽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄长,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赋。着一把火就可能会毁了一个行业慕,在网络时代这种心理传导完全可能发生篱忌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理村,必须将安全问题作为头等大事来抓呐,否则就会被消费者所抛弃曙琶。    最后晦鸿柑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馆,也是发展的动力源缝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藕刚捅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硅,才能得以持久生存侧垛。千百年来输溅侠,人们围绕着使产品更加安全可靠栓,不断做出创新本焙僵。及至今日姜卉习,我们投入无人驾驶汽车念问、智能网联汽车的研究胃毙,很大一部分原因害巍此,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亲。新能源汽车作为面向未来的产品蒂毫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变新妈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮。    由此可见侧踢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈没钡,粗看起来林林总总帝玛祭,不一而足;但是究其本质朴,核心还在安全司慰。破除了安全问题兑竟辣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题才铅峰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题犊柬凰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遁返,而围绕安全问题不断攻坚克难胚,新能源产品和发展模式将不断创新澈抒拦,不断创造社会价值羡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者少朔,我们从一开始香土,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晒窜贸,从战略高度提升安全性橡嘉,居安思危滥,未雨绸缪理诚,从研发僚锌撅、生产到售后服务慷,都布下层层防线附,确保产品万无一失涟。    一是在产品开发上加强安全功能设计乖,从源头上提升安全性费士倒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麓。从产品的开发设计阶段苍霸盗,我们就从整车控制锈澎埃、动力电池毙扳们、高压安全等方面以高标准进行设计膛混日。在整车安全方面极,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盒拐鞋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茶。在动力系统方面鼓汤菱,我们从材料喷、电芯肆抡既、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计败驾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浇,降低电池短路和起火的风险写。在高压系统安全方面小,我们从防水惦辰顺、防火持请、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘛,高标准强化安全功能铺怖。除此之外嫡勿低,我们还充分利用智能网联技术旱,对新能源车运行进行实时后台数据监控茂萎,建立事故应急响应保证机制邢里,为新能源安全使用保驾护航店。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棠硕,以高质量产品确保安全位。在新能源汽车快速发展的同时残骨,北汽集团不忘发展新能源的初心伙,严把质量安全关啃缮强。北汽新能源生产的每一款产品脖杏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呕绒,还要对电池糕、电控系统进行严苛的测试与验证甫半陈。目前拼崎靛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寝渤腑,其中电芯安全可靠性测试标准42项蟹潜芭,电池系统安全可靠性测试标准50项粮谁团,BMS策略安全可靠性测试标准33项巷,这些测试包括长时火烧测试椭、电池剖切测试岭、极限跌落测试和电池浸水测试等椽。同时炔田随,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堵。上半年汰擞篱,北汽新能源接到订单2.6万单尸,但在资源不足的情况下列,我们严抓质量关抛孪,绝不为销量而粗制滥造镐班碑,最终完成15052辆的销售任务头,订单满足率仅58%悄,但却实现了上0事故率的优良成绩凳。    三是加强售后服务与培训攫,让新能源车用户买得放心靖,用得安心控掳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障险挟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戏颠暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搪琼,包含车辆保养贺默、车辆维修仍歇、紧急救援蔚叼跑、充电设备哦送、增值服务茬练净、客户关怀等多项内容居嘶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控室啤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魂、维修倒妒,并对服务完成情况进行跟踪监控戊,形成服务闭环氖递崇,确钡溃客户满意壬虎。同时断耪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糯烩扦,对车主进行说明和操作演示嘲舶,并规范安全培训流程饥狄,提升新能源车主的安全意识厘录。在此基础上扔桑,我们还创新营销服务模式炕丢配,今年8月12日唱囊巢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陀轰奇,不仅具有推广新能源车的效果袖颠,同时可以让车主及时更换偶庙苦、检修旧车上的老化电池浆,通过我们的新模式给市场提供更多安全咸塑酱、环保桂皇涕、高质量的车型废钢,给消费者更安心的消费体验棋佬差。    各位领导遁嗅、各位同仁耍:新能源汽车作为一个新兴产业行藕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泡,出现一些安全问题坚揉,这在快速推进过程中也是难免的哀售,是我们必然要面对的问题拇班迫。因此新能源安全问题恨新匹,绝非某一家企业能够单独解决材撬晚,它需要我们整个行业的协同并进辖忌红。    有鉴于此剂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耍购,不能因噎废食估朵道,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心激,牢记我们新能源事业的战略使命冬摄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念督晌没,以持之以恒的韧性逛副,推动政府陶、科研机构抖、行业协会帮饰、企业乃至全社会开放合作办,不断建立安全标准涪、不断规范行业行为却困、不断推动技术进步杰、不断优化消费者使用习惯烦恃净,不断实现新能源汽车行业成长成熟吠甫兽、发展壮大腊膜沥,实现整个行业的可持续发展心赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗经觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长连判,各位领导筒驮、各位专家巨琉沤,业界的朋友们歌歧:    大家好!今天奠柔吞,众多长期关心刮、支持中国电动汽车产业发展的领导躲枢歪、专家和朋友们齐聚郑州哩被,共商大计航茨。作为本次论坛的协办方魂,请允许我代表宇通公司乔磐兴,向到会的领导第咸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勿撅隋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤授辩。    近年来诧江儡,国家出台多项重大政策塑,从顶层设计沥嗜、推广应用特娜恒、税费减免冈昏蹋、购置补贴檄睫竣、生产准入室昂身、基础设施等多个方面煤箩霖,保障新能源汽车产业健康快速发展办。客车作为电动汽车发展战略的切入点砷伤塘,是电动汽车普及推广的重点领域惜。至2015年底褪规,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓝阂版,占同期所有客车推广量的13%插,为城市节能减排失抹、绿色交通出行做出了重要贡献沙嚷薯。    财政部韶冒奥、工信部斡蚂、科技部孔、交通部苦、发改委等部委藕,通过科技计划鹊拿、产业技术创新工程等重点项目进行支持乐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化末榔何。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卧雇:节油率煤蕾俱、续驶里程等性能不断提升短,动力电池能量密度蠢硅啸、驱动电机效率等关键技术迅速进步片竣灵。    具体来说圭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呻、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓢巫土,大部分电动客车均采用国内自主控制器旁踞抨,整车性价比高爬撑,满足市场需求笺,节能效果得到消费者认可渡。    二是动力电池性价比显著提升系冀栋。动力电池舜、关键材料国产化进程加速堑窃仇,安全性和工艺技术持续改进先敬。与2010年相比故娩,动力电池能量密度提高将近一倍簿帝播,成本大幅度降低容。    三是驱动电机技术水平进步明显掀潜纤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遁,在功率密度口、系统集成度和材料利用率方面显著提升边。    同时苇,我们也应认识到雌,国内电动客车研发试验能力有待提升盒统,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猾热龄:整车可靠性拈牡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力详强、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整古,寿命娥虽、低温环境适应性拭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陆笆沧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晌兔想。    马凯副总理强调集危炮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捍闭。电动汽车由于安装了电池弗跨、电机骡、高压线束等高压部件裳面脑,给整车安全性带来了新的问题导杰,而电动客车安装电池容量大刊、整车承载人数多滴,给整车安全设计提出了更高的要求簇邦。    因此分,电动客车必须从防水姓揉诞、防火侮、防触电啡隘、乘客逃生迪瘟、事故处理等方面综合考虑并康惜,从研发制造哎、运输存储握、维修保养秸郊甘、报废回收等全生命周期各个阶段着手瑰,在电池安全怒姐捎、控制安全滑睹、高压安全非蕊、电磁兼容等方面进行技术攻关捅锌,全面提升安全技术水平读壤。并对车辆彤红布、零部件运行实时监控瑰剿,起到预警作用渐,保障大规模安全运营坎碗蓖。    宇通自1999年开始研发电动客车芬炮地,持续加大研发投入尚,得到了国家部委洽、河南省政府和各位朋友的大力支持憾。未来纠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入静坝,围绕电动客车轻量化吧金、智能化集步矾、网联化以及智能制造等发展方向寥摩绰,立足自主创新醚卸矢,掌握关键技术矫,提升安全水平理,促进电动汽车产业健康快速发展当。    但同时掂,为了推动我国汽车产业的转型升级惧,实现2020年500万辆的目标思唐筒,我们依然任重道远宿鳖蝗。行业的健康发展航干甜,离不开国家政策和社会各界的支持劳酒甸,我们建议敝:    继续支持产品品质提升和新技术研发市。在纯电动氖吓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块挫,研究开展创新工程二期项目等碑驳揭,助力国家下一阶段产业化目标的实现令。针对燃料电池客车隶范,我国和国外先进水平相比还有较大差距废茶芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度少坪,尽快解决关键技术问题戳县班,推动产业化发展柿味。    电动汽车正处在新产品推出的初期泞淘,技术飞速发展扩琼,面临很多未知领域的挑战些恫,这些不确定也带来巨大的创新机会等,是企业皆剂褪、行业和国家的历史机遇武萎孺,也是赋予我们的使命和责任捷俺绘,    我们将坚持创新粉库,努力实现产业转型升级和健康持续发展钡歼。    最后木,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑缆:李芳" "陈清泰矢波庆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吓谰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纱付撑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卫圣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出派裙哼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稠伙,回应社会的关切囱粉,引领行业的健康发展你村煎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台施狄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓤,广泛交流瘸队上、献计献策硼。    首先是创新引领问题刚池素。    去年卑蚊溃,国家多种政策的叠加效应充分体现残,电动汽车呈现了爆发式的增长哀匿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善我,并得到大多数试点城市的积极响应梆骸齐。更加可喜的是耐,电动技术逐渐被消费者所接受掸,潜在消费人群在增长同贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厕,总体上峰,这还是一个政策驱动的市称浴,它的不可持续性已经开始显现癌并稻。从今年起獭,国家补贴政策开始退坡恃。种种情况表明净杀刷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期麓暗,相应地罢妊男,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舷。购车补贴的退坡谩纪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捌拒。也就是在购车肚愤、补贴逐步递减的同时涛,政府应在研发环节加大支持力度搐沟瓷,集中资源支持在动力电池厩即、核心零部件庭偏涛、电控技术铝、轻量化皆董控、智能化等方面突破技术瓶颈侠。    另外罕看,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蝎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绘。相应地膊吩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度并盛肖,大手笔投资于电动汽车牡砰汗。    这一切表明眯焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兰捐冠。    由此看来腐簇肛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战土赊。    第一滤味,政府补贴政策进入退坡通道牵凌稍,电动汽车性价比提高的进程净诧,能不能跟上政策退坡的进程薄敞裂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邦黑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暑。    第二碗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舱,中国肯定是他们的一个主要市场目标很台。能否改写我国燃油车发展的历史洞梳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剁户,并建立起较强的国际竞争力面撤兜,这是政府和企业必须认真考虑的问题廓袍沙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞。    因此鲍堡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琶临,那是在强政策激励下的增长慕,是不可持续的恳俱袭。有些企业一门心思地追逐增长财粹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯,却放松或忽略了创新和研发卫淌。    应该承认淬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄吗,性价比还是偏低的馁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破床官欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭涛揉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景璃,理性地配置研发和产能扩建的投入极逢蕊。    当前绅扯貌,我国电动汽车正在向成长期转型鹤鲜傻,这是一个重要的机会窗口潮。从全球看了伟模,电动汽车的技术路线还有选择的余地雹熬,核心技术尚待进一步突破匙霖,关键零部件的壁垒尚未形成截,信息系统还在发展侵婚壬,品牌效应还未发力履,商业模式正呈现多样化饰旁们。可以说少虽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舍腊新。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筹改,有较好的积累福。我们又有全球最大的汽车市场支撑莽茶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骆伞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吠么,潜心打造核心竞争力四胺礁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尖,另一方面可以与国际巨头同台竞争盛酵棋。    电动汽车和燃油车一样谴,竞争力的核心是聚集优秀人才毒,拥有强大的研发能力腥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盛伍。对于汽车产业来说凡,生产能力的扩张是相对容易的榔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怠。但是蛋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丁铆,因为那充其量只是一个泥足巨人拦。    补贴政策的退坡目,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽,补贴导向将让位于市场导向蠢仆谷,让位于创新导向涣。优胜劣汰作用将被强化鲜袭社,在大浪淘沙中凭瑞告,真正能站住脚的贿掂秸,将是那些具有创新能力失、掌握核心技术拈胁、具有品牌效应的企业慌拖菊。    关于安全保障的问题函。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕冀毒,特别强调要重视电动汽车的安全问题挛痰抵。这也是全社会非常关注的一个问题瓢翅,是这次会议讨论的一个重点徊。    为开好本次论坛聘拷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研居贬,并将在本次会议上发布调研的成果怖勘刀。    汽车的100多年发展史说明僧,随着人们生活水平的提高茨腻,出行机动化是一种必然的选择灰。但是缴统,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车未,电动汽车处于起步阶段河拷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冗,还存在由于能源结构改变而带来的惨歼,诸如高压电路猫、动力电池等新的安全问题蹲。    因此内那,在电动汽车市场快速增长的时候队,安全应该引起特别的注意谜纳办,无论是整车企业溉梁,还是零部件企业枫搜,对于可能出现的安全问题曙郝,都要诸项排查戒凯罕、及时发现颇、找出对策唬馆衅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前副。即便是这样梳慨獭,进入市场后的汽车仍可能出现问题褐琉,这就需要继续跟踪加,不断发现新问题全,不断解决问题仍想,必要时要召回已经进入市场的车辆捂。    应当承认靛佩绕,电动汽车技术的成熟度还不足该颁僚,市场考验还不充分桨,消费者的信任度还很脆弱浦嫩谓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑肆。从这个意义上说讳半纱,我们必须把安全放在首位骇痕。因为安全是一个否定性指标及啦统,世界上没有绝对的安全取彪纪,但追求安全是企业的天职泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腑谩纽,要以更多的投入随,在设计派茬皑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卉。我们绝不容忍安全隐患惫期澎,但也要宽容失败佃己串,因为这里存在着不确定性福斧。    安全也是规范出来的嚎松外,要高度重视标准碱、法规和监管的作用榷,设计安全的标准和法规沸篡,有些是科学的研究和论证定下来的麓哎琳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挫崔标。企业必须严格按标准和法规生产勤歪屡、管理和运营瑞舌触,监管部门则应该严格执法弹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遁,绝不能容忍劣币驱逐良币蚀图。    今天闭困,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强骚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题农,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顶关共,它还缺乏充分的应用考验垮功,需要未雨绸缪亢佰,防患于未然玩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软午:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裂,各位同行腻蓉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遁,每个桌上都放了一本堵每潮,大家可以直接看箱揪绿。前面上半场我估计是大家最关注的闹,有一些政府动向铺,他们做的干货凡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堑阜,我只讲讲技术溯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”城,有三个方面导,有些技术方面的内容是有相关性的嫌卯,政策本来是张永伟讲的冻,我在PPT里基本删掉了镰,大概带一点槐松。    首先讲一下电动汽车安全的技术局。电动汽车安全技术我们分三块玖,动力电池的安全仁、电动汽车整车安全孺禄俄、充电基础设施的安全番。首先是动力电池的安全性号捌,是最基础链刻龄、最核心的恫潍,包含了电安全浅、热安全衰墨瘸、结构安全等等堤写。    我要先从科学的角度说一下猴芹。如图(ppt)獭高,这是电动汽车动力电池的基本特性档唬,中间可以看出我们锂电池安全的范围成疏,一个是电压懦疵谭、一个是温度跺屋,对电池安全来讲式,这么一个很小的窗口里才能安全工作矫卡叭,如果温度高了会发生一系列的反应老票封,就不正常了鞋微。我们具体来定义一下这些温度然蛙,这是做一个严格科学的实验竭,锂离子电池的热失控纺、温度变化钎鸥塘、温度和电压变化的过程纫。有三个温度粗跑酗,T1叫热失控自生热起始温度嫂,这个温度一般在90度垂惭锯,接近100度蹲。第二个括晒,热失控的触发温度辱,就是说热失控要开始了梅肋。第三个似,热失控的最高温度剃,代表了释放能量澄检皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钢桑,给出了一系列的各种类型的动力电池洛夸,比方说三元的NCA滴晦、NCM拍、锰酸锂的庭鬼些,钴酸锂垦拈、磷酸铁锂释突虐,还有钛酸锂的肛,从中间就看出料筹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偷汕归。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域交锯侨,总体来看彪绰航,热失控最高温度比较低一点寇慰奈,这是钛酸锂的秽阿挠。    太过于学术化一点簿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颊。热失控哇纳乃,我们先从热的角度汗碘玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坛,我们的SEI膜就会分解添、负极电解液也会反应拢凯姑,隔膜机制熔化完赁新,再到正极分解飘竭灵、电解质分解膝偷,最后就涂层崩溃郸,大规模的内短路电解液燃烧潮凳胖,就形成了热失控疽袍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槐薄妓。    另外一个问题潜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问珐挠,像放鞭炮一样点,一个单体发生热失控能量还是有限的烈,如果在整个模组系统中间扩展扮挎卿,这个能量就非常大了穷。我们说其实不在能量的大谐┤!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绍,但是并不是一个危险的东西规,关键是没有瞬时释放坛另崩,这是一个瞬时释放的问题夏貉。    诱因教峨膏,刚才说的是过热引起的俗膊哗,还有电的和机械的碑宦,电触发稻哀薯,主要是过充舶农、过放等等媒,尤其是过充卉,过充引起的热失控是伪穑害比较大的遂拿寇,这是它过充的一个过程和机理拱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗兴晃。还有机械滥用踩磋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弄,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠寇,专门看它怎么样掇接,机械诱因就会最终引起短路卞滩。    第二部分税,整车的斧卷,现在我们找电池厂开安全会誊,电池厂就说很多问题是整车引起的档,不是电池的事邯塘。的确捞,很多问题不是电池本身造成的凹,是外部原因扭收,整车欠茄便,比方说碰撞会引起粉畏徽,电气安全脆然帽,还有功能安全奈,重点是这几方面啸霖。比方说碰撞钡陆,碰撞是最容易引起蘑逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驳谷。第二土导,各种原因的电气线路短路引起着火苦酚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苏狮,电机控制器玩解汐、电机电子器件IGBP短路了啦虹狈,高压桔刻项、拉弧诗弓皇、多处熔断累奋烦,整个就全烧掉了册悔,这是控制器烧红了勤。另外一个标列搽,比方说前一段时间南京暴雨之后吵敛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稿郡。功能安全怜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喀,电池管理系统死机合确,但是充电机不知道贺梆,继续充灿赡,充过头了危迁涂,导致了安全事故单侠,一般150%会大规模的内短路贫,充过头150%两,不管是什么电池崇潮沤,包括钛酸锂电池梗,如果充过头也都会热失控的廉醚,虽然我们知道钛酸锂非常安全颈舷僻,但是过充之后过压也会引起安全事故败亲敝。    第三退判哆,充电基础设施的安全华。尤其要说一下充电设备的安全问题烽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挤,它的防水洗、防尘窗琶、防腐蚀究、漏电迪颈戳、短路保护等等相灿祥,各方面存在一系列问题持。我们开了基础设施安全的研讨会谓室,大家提出了很多问题芹枷李,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滤,我不在这儿过多讲项。比方说峦困窟,我们荣威550就是非线充电着火腹遁,自己来安装这个澜虐默,比方说外部的“三防”仁焦人,内部走线的零乱市率,不按要求接地等等梦芜,这都是我们充电设备的问题焊深。比方说全生命周期状态的监测合刻瘦、管理体系的缺失朴吕,线路老化之后也引起很多问题剑肆没。尤其我们在研讨会中有专家提出莫怒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棋漓澜,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤。    我不要都讲问题筒翔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杏。    第一酞闭雀,说一下全球国际的进展烩。我们要学习几个呈绊,一是安全防护方面筹居,比方说日产的电动轿车Leaf抡,现在接近23万辆微,没有出现过重大事故肛。它有一个安全防护的设计体系络面溉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诲蠕蠢,而不是说不能做到安全呢鼎泛。人家做什么修?首先沛斗,有很好的防护设计理念激皇撮,它的防护撩麓,首先防控事故发生洗诉,其次一旦失效盛蔽赊,可以失效不出事锌稿猴,再次促,出了事殿,把事故控制在一个可控的范围簿侩,控制在接受的程度跟燃油车一样吠。是这么三个阶段按掇,从电池设计韩,到最后可达到的安全目标累,是一个全方位的设计理念床椽献。    二是设计开发方面魔喉,遵循了严格的V型开发模式桨,从电池包磋安伦、陌斓浚块荒涵剑、单体送炭、材料耽,从设计层猾花惫、验证测试层桨,是非常详细的斜姆,包括底层的电池材料灵膘渴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汐,我们国内的电池厂现在还很少用这些慨绅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目底,其实这些我们都很熟悉河惠,比方冲击门、振动配胯、挤压脓降略、跌落烘,南寂概迹块跌落瓮、单体跌落等等瓶歇窜,针刺徊陵、极端的短路赣、火烧讥、热循环灰,有温度的高低温循环实验芯浆,这个好像我们做的不是很多俄姬轿,气体分析等等飘跋落,这都是全都做的办埠,这是我们跟日产合作交流的憋,我觉得还是给大家分享一下丸秆,很有意义的涵澈。    第二珐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蟹佛拌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颠刨,这都是公开的哗揽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赫称,这是一些主要的专利梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板鼓,这就是一个完整的过程坷。由于成本比较高苫,其实没有在它的车型上全面的推开馈。    另外一个值得一提的豌,特斯拉的碰撞安全性毫,从设计的角度尸,应该说借用了一些非常先进的方法考。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垃凄,发生事故之后涵,非常严重的事故也都是安全的褥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好憨弥,当然因为它有别的安全性唐馈弯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的范帘。    第三勤卷掇,这也是公开的资料桶纫,三星的电池系统帕。重点看一下电芯层面释,这是90安时内部并联四个单体电池彼,一个卷绕式的方型电池拱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泪籍,一个是过充保护俩昧逝、一个是防爆阀碗旁摊、一个是保险丝态卵被。我只说其中的过充保护蛇,这个电芯的外壳是正极彤姜枷,有一个过充保护的阀孔,当内部气体压力增大之后阿,把外壳的正极跟负极直接相连逼,短路蛇惊缺,形成大电流蹄,外部短路惩,过电流之后保险丝把这个断开毕,这个我们是值得学习的朗。也就是说在电芯层次进行材料卯、电气剑介、机械系统的系统设计还是很值得学习的池蒙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多短,其实它把单体电池当成了一个小系统屁阀四,我们可以对比一下奸陈拱,日产电池的耐⑸ぃ块相当于三星大电池的电芯陈含,就是日产是小乃辏块馁奴,三星至少客车上是大电芯傻烁。    未来趋势来看杠,现在工信部300瓦时沧儡、350瓦时都是这么高的藐哩,这是国际趋势燎实菱,没有办法哗,大家都在这么做登狠围,10年内我们真的要到350瓦时锌漓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的价静,2020年300瓦时应该是没有问题的恋谱黄,这个从比能量角度是可以做上去的就,成本也会降低赫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的插,比能量缅、安全性是一个翘翘板袱邦该,所以我们现在都出这么多事锯铜撕,下一步300瓦时贪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知富鸽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淖板五,我现在牵头中美电动汽车合作陀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戚的即。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系创半,这是最核心的下一代电动车技术蠢。    说说国内的迫节,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拆颓邻,待会儿再说问题授纺。正面取得成绩糙,从材料体系晚苍,三元正极溯邦爽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乓漏灯,比方说在阻燃隔膜薪腔、阻燃电解性洞、阻燃安全性也都有创新泡,取得了进展篡疥。从单体电池产品的检测结果来看肯戎,跟国外也没有特别大的差别电钦。总之快曹思,从统计结果来看陕秘,我们和国外的相差幅度不是特别大骡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窖,总体电池的安全性保持还是不错的教郴,这是实验的东西线乏赤,严格按照了国内国际标准屯席,因为我们的电池企业也跟国外配套韦狡承,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煽茧刑,所以我们其实国际的标准都是满足的列乡醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墩似落。我也举一个例子松,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的矫钞。刚刚说三星的有熔断器哗虎、过充保护器亥、防爆阀未浆,模组的我们现在电池管理系统等等锑夸芹,还有一个问题热,自引发内短路粱裸,这是一个问题怯,我们的制造杂质脾、经常小规模的过充过放措煞膛,长期积累以后会自己引发内短路堪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贯闻尽,因为不好重复实验勺钒,我们首先做了一些重复实验的方法林,把规律摸出来了纺,这个短路会形成三个阶段泰蓟,内短路的第一阶段福赶律、第二阶段城讽、最后一阶段扫谭固。第一阶段只有电压的下降荷、温度基本上变化不大停,第二阶段硼苍,电压下降同时温度有大幅度下降唉滔里,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泵屁。    如图(ppt)杀宽,这是替代实验耻冷,这是算法描擞,这是短路的测试实验悄,这是结果湾墓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恒屏、内短路的阻值都能精确的辨析出来辣冷炒,提前预警热失控事故堂顷。    整车安全申舍,首先是轿车安全栏套,比方电池的防水汹阂搁,跟整车关联度很高闯复码,因为静态的防水画,放在车上不一定防水我绕,现在都知道IP67券你娜,其实一些厂家都做IP68了坷踌两,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事伴殊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哺,我们如果做得好是完全没有问题的弥安,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庇撼,这是我们做完的设计慧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全长,这好像是我们比亚迪的电动车半恰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焕郝粉,做得好我们的防水比燃油车还好豆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狮秘及,关键是我们的技术到不到位裁煎,所以我们来谈安全问题应该这么看程懒。    第二汞,轿车碰撞安全殿,我们做得好的企业也是不错的涤。举个例子确道师,长安的伶畦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魏渡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹃,这是产揪、学莱砰、研联合研究的赔拉。甚至为了将来的发展剔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耽词。而且电池包不是越厚越好刑汤,如何又轻量化趣、又防撞别,在优化设计方面也还有很多工作可做钾闲哼。    第三素瓶,整车电池系统总体的安全保护纹臂。我觉得我们通过上次的整车交流会炉新瘸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碾沸扰,大家都觉得还是非常不错的幢屏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膘,尤其是轿车企业是比较好的谁冕,分层感离、分级做的是非程曰腿。好的毛,比如说高压安全管理系统另拴埃。就是说只要按照严格的流程来进行开发场疤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揪。    另外我提一句客车鄙堵,待会儿宇通的汤总还要讲的拐逝览,我不多说了怖辱繁,他们有成套的方法来保证安全性仓狮。    最后群,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刺。前面领导都说了龋力秸,多少起多少起堆豢,这是从2月份到7月份统计的10起以上搅播拎,7月份多起来了商揪。现在存在的问题队痞,我们在报告里面有详细的介绍忱秸穿,我在这儿时间关系也不说的太多了肺讥贪。总体来看杆篮腻,我们安全性准入门槛要提高伞,所以现在在指定各种标准灰,要进一步提高标准卜筏稻。当然还有一个问题钎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的许,因为充电桩跟车的接口是老的握念榷,现在要搞新的隙,新的总体来看是更加安全的兢,老的怎么适应新的沮阂荣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陛脓。    我们的发展建议囤淘,我也不详细介绍了篙羔径,因为我们在报告里都有滇咯潘,永伟会比我说的更清楚一下领搽耪。    第一个猩妹,完善安全标准匣,制定更加严格的安全标准渤欣檀。最近客车安全标准娠伯、电池系统的安全标准村拣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甫。    第二个倦黄,监控体系姥蛙澜,现在当然都有监控系统憾谢俗,马凯副总理上次也说了颅谜,监控主要还是要靠厂家监管坟钠,不是靠城市最后的那一级巩扔,最后那一级你也不会给太多数据踌盎,数据最多的还是我们厂家自己钵禽罗,我们最有能力监控好帕陵。    第三个释,强化充电基础设施安全管理毛趟,严控地下车库略缝溪、高危场所充电设施建设与安全监管膏浦。    第四个窟光,改革检测体制檄锑,我们建议建立新能源汽车年检制度却卡罐,传统车要年检互,新能源车是需要年检的好,比方我们防水撅、防尘性能探,新车是好的背怜,老的就不一定了焚芥僧,我们的绝缘性能缉抨、漏电保护等等是需要检验的衡稀疥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吩,这都是很重要的此惫估。    第五个郎苯,建议改革行业的监管体系壕,现在我们是准入秽,有几千个车型举,客车是很大一个数犊绵,很多厂家都进来了讽娟,不能说让谁做新集鹤、不让谁做戎漠恃,我想将来要引入事后监管的体制穗,谁要出了事要负责界蔚,要召回节靶、吊销执照沧犊牧、取消资质黎蒋,甚至取消你不能再进入这个行业系陈,这是我们建议的要加强其理,否则这件事情没法弄绰。    结语三句话玫:    第一惫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篙凰取,为什么是“命根子”起酵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐醒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岔储瞧?我觉得怎么强调都不为过患了,所以我们要警钟长鸣金,高度重视囊饰,大家都是这行的从业人员蜕鞍眷,都不希望这个产业下滑凯兼,但是为了做到这一点撤户诡,必须要警钟长鸣丁论苫,高度重视噬稗。    第二脑县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术能。想性能大幅提升薯,大家都希望300公里痉损、400公里是层膊,客车也是要提钙么翠,高比能量电池是必然的趋势钨,往上提的瓶颈技术就是安全悍瞥建。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馅杯。所以随着动力电池比能量不断提高菜湍掠,电动汽车安全技术的门槛越来越高惋,本土企业要有危机感扔。    第三红,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系具。安全管理盎层究,政府责无旁贷耸位。    我就说这么多兄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲泄详:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酵侍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懊楔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楔搓惧,到今天的北汽EH400的下线眯董,北汽的这100万辆用了5年的时间形。    在活动现乘钗辗辍,北汽集团董事长徐和谊表示湾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风副铺,不断的加强产品恳谋、技术剃祭童、管理创新五菲,不断的加快电动化签贸航、智能化寇牡诵、网联化疚黔、轻量化的发展步伐刑,全力抓好‘π计划’的深入落地拱孺汗。力争到2020年驹郸韩,实现自主产销80万辆沮爆,这其中包含新能源产品20万辆藉居,实现销售收入700亿元碧送铝,进入自主品牌前三名的目标瓤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遁。”   “来得晚悄单,干得猛酬,站得稳”    “来得晚脊,干得猛赂缄,站得稳抨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棉申。    “在行业内来说阶,本土企业已经很多完成百万辆了憋跺钉,我们加入进来泉凤便,形成一种集团向上的态势韦甲。”北汽自主分为三个部分径沤,“绅宝昏诲、北京咀协、威旺缺一不可比,齐头并进胶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彩。”在随后的媒体沟通环节中拭腥,李峰坦言擦蹈苛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笔钞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品共惦守,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踌筹。北京是传承“越野世家”品牌精髓胁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惠戮。    “越野车是小众市称┛拧,但是在中国市场上疥,硬派越野换逞弛,没有人能从北京汽车手里抢资源勉。硬派越野或是下一个风口浦。”李峰在接受媒体采访时表示姥穿。    除了在品牌划分上的努力困,在车型投放层面舱寂寂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虱裂姓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赫茅茅,而到了2016年簧袜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秦驰,加上北京品牌和威旺品牌瑰,更是达到了六款念蹭矮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉高江,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欢室。    而面向“十三五”竭,北汽研究院院长邬学斌表示鸿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述守哇乖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杠色,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃来橡坝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破到掸。”    是的疲豪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线信抗回,北京汽车仅用5年的时间马讥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楔含射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杭酿品,现在一是车型结构变化了呢设,市场引导到SUV珐径、新能源和智能化上去杆。我们由三级跳变成了一级跳刮竞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恒椒,“市场的变革对于自主品牌来说收封,恰恰是一种机会美誊暖。我们有对市场最敏锐的感知毒幢,最接近市潮┥怼,这是任何合资企业都无法比拟的秘玩套。”    从年产销量看抡好,2011年达到2.4万辆乖疾、2012年实现7.8万辆皇、2013年超过20.2万辆龟豹、2014年突破31万辆陌贯榔、2015年完成33.7万辆铜暮购,2016 年预计目标42 万辆撼固,到现在已经完成了23万辆会纺势。“2020年我们要达到80万辆咐污。”徐和谊表示埂红踩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩钎,还要有好的营销坚岸害,“酒香还怕巷子深”耽。在产品营销与销售网络建设方面程,北京汽车依旧不甘人后麓得蛔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荷澜欺,“人在一起叫聚会贩岭受,心在一起叫团队购潮咯。”    2016年上半年孔合,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臼掠,同比增长396%邪烦,目前网点总量高达到836家楼,渠道建设速度令业界刮目相看炊臼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞭坞颂,同比增长20%设,目前网点总数已达1081家校侨超。    据已公开披露的销售数据祁壳洗,2016年截至7月旧藤定,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尖,同比增长42.7%隙诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速陇。其中般,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焕,同比增长94.6%洛,成为名副其实的“自主增速王”枢忍赐。在具体车型上榔裁,绅宝X25累计销量接近5万辆痹创,在A0级SUV细分市场排名第一请赦。威旺1-7月也实现了近10万辆井,同比增长6%以上肚捐。    对于营销体系喉鲜渤,蔡建军表态称巩拧班:在互联网时代唬恨癌,消费者出现了很多新特征第天慧,他们爱分享互动鲤呜,重视原创和分享剑垫朵,并处于一种“始终在线”的状态氦锨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系午。   对于未来顷竿舵: 李峰表示恕,在“十三五”期间筏缉集,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烫。    其中针对绅宝品牌驳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磁缉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜惴蹋块化技术平台愁揩股。    此外适,针对SUV市场火热形势褥,绅宝连续推出多款SUV车型酱,形成了X25截、X35辟遂钦、X55抡、X65组成的SUV系列夕,实现了对细分市场的全覆盖委泡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庇叙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜。未来坑,北汽威旺由经济型微车系疼、MPV删罚潮、SUV和轿车等品类组成履唱。   责任编辑裤项虱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊券倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发,在杭州召开几热,我们非常激动散歧。我们希望全球贸易更加公平床籍,中国企业能够更好地融入世界市场槽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刹缮,要向世界展示中国汽车业的良好形象奴极咆。据了解饰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撼洪峰。李书福说答肯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龚骨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖晦馆,李书福告诉记者凶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州村确晚,吉利要展示好自己的形象老。李书福认为接括,我们要解决全球经济治理问题全蚀,首先要做的就是提高自己的竞争力豌谭商,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弛庙涧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干腑,李书福就来劲了衅卵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挪乓藐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展须乘娶,是全球经济的一个缩影拼抨难。”他介绍说完淬氖,未来汽车产业的方向是电动化儒、智能化氖、轻量化呻戚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钢歉。李书福认为秀寄耽,两者的“联姻”以及之后的融合发展阀徒窃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愤涧、活力萎栏、联动垄、包容的世界经济”饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚂,在他看来两者在基础理论研究和基础拇瑁块研发方面合作得非常不错缮臂,他希望沃尔沃能更豪华纠暑、更高档敛、更有竞争力南项哺,希望吉利能不断提升品牌力辨谋、竞争力和溢价能力绿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件建武福。”   在吉利汽车体验馆蛙,新款的“博越”展车停在那里抛棚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粉绞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炬寞十。李书福估计苛下,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作须。去年冬天诵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裸,他也曾表示梯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萌廉珊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撵,商业模式的变化已经从电商竭股、维修炊、汽车金融纯、二手车伦炔、人才培养等领域开始欺,逐渐延伸到供应链前端的设计防庐何、研发和生产编。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型络判颈,这是核心省。”李书福说逗哥,汽车和互联网钞集时,两者已经分不开了辰,汽车制造业要想有未来柏创,就必须和互联网深度结合起来申。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褪,吉利每一次研发创新骄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捻膜怜。   “安全既是时间长度班乱,更事关人的生命瞎。有人说伟末堡,现在的汽车都很安全了粮,安全已经不能成为汽车的卖点了喊呜嚎,我认为访白,这句话说的不准确蒋咆蜜,也不全面彪伴节。安全对全球都很重要馅,对国家很重要拟慈,对个人也很重要革,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尸,可以说安全事关大局海邢,安全关系到千家万户菠,我们一定要把安全放在首位构乓冗。”李书福说黎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寐忌,不仅有央视的直播阮锹档,现场还有上百家媒体暮恒啦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蕉酬春,受到业界的肯定当。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竞,用现在的话来说就是企业的基因赤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翠,当其他条件与安全设计有冲突时干段,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颧僚岛,而不是相互妥协娟履盟。”他认为舅,当造型与安全有冲突时幻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暴拿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拐,也会毫不犹豫地选择安全壤槽。“汽车是给人坐的订寿,所以安全对汽车而言实在是太重要了澎尼。也就是因为以上这些理念弧加,沃尔沃才能发明汽车安全带权、汽车安全玻璃莫绅桑、安全车厢娄态林、儿童安全座椅歼袱、侧气帘动抨、车外气囊涎、交叉路口自动避险自动刹车爱氨表、城市安全系统等等借。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弥庭,因为对人的健康会造成影响飘该。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曙夕署。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羔。 责编畦滑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舅朔?这是东风集团高层必须面对的问题哎洞坦。“国内前三删惕嘛,2020年品牌影响力达到行业平均水平好涵、市场份额5%谱断爱、销量125万辆俊,其中东风风神必达35万辆喷极潭,挑战50万辆胸办诺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记。   论自主品牌的持久战澈戮茬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点架。在他看来怜现,相对与合资品牌十脸盆,自主品牌的发展分为三个阶段苗汗:战略防御洗疗、战略相持和战略反攻记康撅。   “对标合资品牌坚、自主品牌已经经过了战略防御阶段船,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段来接。”8月10日南探,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菊横,并反复强调美窝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帽,风神刚刚取得的历史最好业绩茂释。凭借旗下三娇液茫客——AX7哀揪恳、新A60叮、AX3涡,东风风神1-7月累计销量76322辆旦、同比增长33.5%亨,其中7月单月销量首次破万隧。另外石,轿车销售26756辆监洼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剐瘟,同比增长27.4%盼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸乔物:第一安,超额完成任务;第二梆交,轿车和SUV双增长炕。按照目前“三箭齐发”的态势诲豪卢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标面戊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆违存。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔,东风A9超过传祺GA8闲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绰沫。   “其实疼,我们重点想对比的是帕萨特翟破。”李春荣云淡风轻的一句楞,让一向低调的东风乘用车避,平添了些许彪悍和霸气玛楼。   不过甭踞晃,面对长安揪、吉利疥沃川、长城镁库、上汽这些强劲的对手巩,以及合资品牌下探斥损柑、车市整体放缓的趋势烫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驹?这是东风集团高层必须面对的问题锰。“国内前三肋肮曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平龄拼叹、市场份额5%梦、销量125万辆圭舵狈,其中东风风神必达35万辆导返衅,挑战50万辆鼎仟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翱,我们要尽快达到35万涸。”李春荣形容矮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”款吕赶,未来五年将是“本硕连读”匆台请,从自主品牌的生力军成为主力军能差憨。   如何冲击第一阵营党淘? ?   对于目前的东风乘用车来讲恫瞪并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秽挟,首先是产品丸软。关于产品规划哇冕涵,李春荣给出的答案是凭,东风在2020年之前皇,会推出17款全新车型告,其中传统车型将达到12款狗,新能源汽车7款晚箱。   实际上撩,经过七年的储备惋群,东风风神已经形成轿车下、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪,在大羞收、中萝、小细分市场布局羔驮镜。   值得一提的是刺苗丹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神千。这意味着笺刀陵,除了传统车型疗,李春荣手里又多了电动车这张牌痊胶,而在2020年的产品规划中惹拧屏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洽吮。   产品层面倒斧枢,缺少明星车型授律惠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穿敞汝,而在未来的规划中湿,东风乘用车的目标非常明确拴:提升车型效率佛,培育明星车型窍蔑陡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冯景,半数以上产品达到细分市场行业平均值涎肯铆。   实际上权擂绕,东风乘用车下一步面临的问题侥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糖石墓。除了风神之外授剂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熔,以及合资自主品牌读,而在东风入股PSA春凑,成为第一大股东之后刀,东风乘用车无论在资源整合皖枚犊、品牌溢价懦、平台技术方面纷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藕锤嫁,当然这还需要时间证明贯瘦慌。   不过扒蛇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筒晾曙:资源协同包括产品憨赏皋、平台拎谁荡、制造技术扦劣趴、供应链藉、营销和国际协同喀膝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妇膛嫩,随着车市的放缓盗刻,近年来嘛,从豪华品牌到合资品牌帅、再到自主品牌首夹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戎叔超。   与成熟品牌不同仇,创业中的自主品牌踢锯,在招募经销商日层、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辛挨袭。随着竞争的加剧辽瓦笛、产品的丰富呸童,未来将对渠道提出更多的挑战磕咕,比如一年之内连上四款新车的吉利糙径,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徘双。   盈利能力当然是最为重要的标准讣痢,但是牺牲自己吠、持续补贴经销商害,也不是长久之计级,解决之道要不断有竞争力的产品推出疤堂。今年年底此,风神AX5即将上市弓,明年AX1也将上市传棵。   实际上尽协,在青海活动开始之前瞥灸,李春荣提前到达西宁怀,专门到长城和长安4s店进行调研摧。让他感到欣慰的是惶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跑,我可以负责任地说娘瑞椽,我们的商务政策是最好的夸,没有之一峨际赌。”李春荣对于渠道的重视程度糜僳,基本上是亲力亲为巫。   目前燎诞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咯。按照规划罢父架,每年净增网点50家荡擞仇,未来单店销量逐步提升至800台以上弧拘,达到中国品牌经销商中上水平哭。 责编吮关授:李芳" " ±贪肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亢稻扒,由中国汽车技术研究中心主办短楼夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胎鹿。在本届安全论坛上禄公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肯杏,在回顾过去的同时骗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纺洁驳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驾巷恨、车辆蔼善、道路等影响交通安全的诸多因素黔,促进共同发展僚扰,从而降低事故中人员伤亡率性普慨,最终有效改善中国道路安全状况靶浦魔。   会后觅绢撅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懦稠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滴袱,并阐述了对于人科露炮、车炊钠论、路极傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旗瞎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示两,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务封,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吞,一是日产汽车“三重保护”安全理念铆另,即分别从社会昆环耙、个人和车辆三个层面采取措施抵屎每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念割獭,就是在车辆的周边沟,设置一个安全保护屏障腹驾,针对车身周围不同的危险接近程度典弛,我们会开发相应的技术进行保护救琳。   除此之外融痰凌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力爸。在车辆的前方干、两侧溉、后方建立一个全方位的安全屏障蜡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剿玻苟。同时陵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贤搬,日产汽车也研发了一些相关技术哩巍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术散。   日产汽车始终将零排放武、零伤亡作为企业愿景惺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兼赡寇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肌凶卤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扒,可以在自动模式下完成转向项、加速和刹车等操作宋安副,提升车辆的安全性能竣班。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歧桥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题度。即使后座坐有乘客鼻茫溜,后侧方视线也不受遮挡鸡弹桃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咯逢弥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拷漓成,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗访窗,帮助驾驶者做出正确的判断派苇电。   针对电动汽车领域吼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辨滥玛,而电动汽车上的安全技术肌渐并,应该也已经达到了世界顶级水平洗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶列摔措,高桥信彦表示堕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迪蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抱俏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庇拴录。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驰横,日产在研发智能交通技术的同时哎磋笨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目短湾屋,其主要分为四大领域俱。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苍伴,对电池以及其安全性能进行研究枪。   第三大领域是新的移动方式奴孺始,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备视浪皑,换句话说冀钝县,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牌,我们针对这个展开了研究昆乔敲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吠肉炼。   未来啤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及车推们,同时荚惮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哺档怖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术何夺,进一步降低交通事故发生率廷剐吨、持续改善中国道路的安全状况哀型呢。 责编谓犁:李芳" "     【环球网报道】8月10日憾孩揉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怂改,共推出6款车型嚎石,售价区间为17.58-23.58万煎毒。   新车亮点幂尽末:   外媒点评并:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝎:李芳 版权作品溜嚏臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载限,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒙闭绿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焦。   不久前奢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梗,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹤木想,排名第160位糕椭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胜松梯,也是首次入围世界200强拟七。“我之前的预测是在180名左右渺,这个结果确实出乎我们意料膜亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话貌狗扯。   据网通社了解零尾速,2015年凛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元委孪晤,再创历史新高擎。“十二五”期间脑轨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汹码,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元县棵,增长3.4倍貉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杭搐,网通社可以断定以下两点江揉:一骑襄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅箔教、稳定的增长寡既统。二乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浑。   为什么能做出如此判断挟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狄茂矾?徐和谊的一番话做了最好的解答烩取:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂地蝗掣,咱们给人家代工挣俩臭钱绕,那是发展民族工业武?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涛?不可能橇耸栋。能走向国际化吗埃桓?那更不可能蠕革聊。”   然而册该需,做自主品牌颧,光有决心驳肩悸、喊口号是没有用的倪故恳。正如徐和谊所说钎坟拟:“干自主品牌真的难粳煤持,现在大家都处于成长阶段煤斜挝,想要效益好显然不现实肩涵。但是效益不好就不努力铃欠都,就情有可原吗迷?当然不是!杭乖。”   从“1 ”变“2 ”从庆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怪葡。短短5年时间太两,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抛核表。“北汽人要有工匠精神轰耪,低着头酱辅、少说多干椿度诧,闷头干擎昏,一代人不行两代人撬天,肯定成功剧饲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陋钱。   随着“十三五”规划的展开潍蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局度凶。据悉翔为末,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碘、供谭、销捂容翱、研于一体的北汽集团南方基地喂瑞貌。   届时屑萝洁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卿荤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卤事裙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展差啦固,形成1+1>2的布局酪设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惋酿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺改仁。   “十二五”期间发奸,北汽集团凭借超前的战略眼光棵班,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攻勺。通过产业链合作现孙渤,北汽掌握了最核心的三点(电池册揩、电机百、电控系统)技术惦蠢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军思滔孙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斯,并取得了中国第一潦、世界第四的业绩浮讽。   据徐和谊介绍父,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屋浩镐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前古蜕扳,北汽集团零部件业务板块几乎是0许,经过这几年的快速发展垃澄街,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娜,这是之前想都不敢想的惕骗建。”对于北汽集团的转型幢骄,徐和谊深有感触撬频垂。   据徐和谊介绍吾剃换,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛇德,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撅,包括汽车金融痰稗、二手车危、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郴,带来规募恚和效益的双丰收奉司。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丧,这也是转型升级的重要标志之一设狡卜。北京通航以合资境母瀑、合作坝疾、资本运作为主要模式傻,在国内实现了产品工业化和市场营销痹实偏。虽然规模不大没捆,但已经显现出良性发展态势稳。   直视软肋梗,质量和效益成关键词   “整体效益不高画卯划,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言始痞身,“我们举一个例子吩,这次500强名单共6家中国车企上榜险拳檄,总共盈利114亿美元檄苏。美国2家车企朗,共盈利171亿美元隋。我们的产销量远高于对手陈虏,总体效益却不如他们手挝。”   徐和谊指出态净洼,提升效益极胺,整合全球价值链店兑,转型升级巷枷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞭,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑告。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酮椒,向好的企业学攀钳步,从7个维度努力幕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赁蔬。还有四个月擞畦,拭目以待粉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虫屠损,通过与他的交流可以看出械,对于北汽集团的成长他是满意的肃管抱。然而悲屑脾,作为一名中国汽车人愁德,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霓希。   “跻身全球200强企业锚,不是终点涧僻,而是新的起点闻信。”徐和谊更是霸气直言侩凶诚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强案倍培,中国汽车行业前三甲溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铅:李芳" "   车云按瓢氮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞘郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臀磐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劣。本文由现场演讲整理而成诵喀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂抖称蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锚哇地,这两方面的关联性是显而易见的功。    说到沃尔沃怀,大家联想到的第一个印象就是安全淀霸倦。的确芒罗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滩嗅犁,他们就讲局:“车是由人来驾驶的情。因此鹤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谴培。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣每夸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骂。可以这样说冯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邓垦九,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兽将搓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结伞。其中当然有标配的缉,也有选配的蹋段丢,组合成不同的配置算惩。这里我稍微着重介绍一下探宝勘,沃尔沃的City Safety城市安全系统湘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奈拦哨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎溃赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲸。在2006年的时候犯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颅粱桥。第二年也就是2007年操秋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泪庭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纯芳尺。2008年边,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety般,成为一个技术子品牌仓呐匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善弗上,扩展了许多新的功能绩,比如增加了行人探测拧、自行车探测侧、大型动物桑帮、路沿和路障探测与避撞功能娥。    避撞系统为什么这么重要呢逆萄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纳价、转向功能的话帕,一切都是空谈解赌茶。想象一下辫量擂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炉纠,这将是非常严重的问题缺陷舷亭。避撞系统的工作机理非常简单畦律,首先是探测标,然后是评估决策羞,最后是干预了,包括警告或者自动刹车苗芦。    首先是探测倪。相比以前槽袱蚊,探测功能已经取得了巨大的飞跃垂。从单个雷达到多雷达和摄像头骆,并结合多传感器融合算法诽敬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垫缴耪。    接下来是决策灰瞧垛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型韶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诫斡玩。但是你在路上开车妊诚姜,特别是中国的路况哗,不可能前面只有一个障碍物损恰裳。所以随着多传感器的应用董速舱,现实需要更先进的威胁评估算法省潘,可以同时考虑多个对象插。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸到赡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骚突教,你车周围的一切都可能是潜在威胁辅融驹。    复杂的算法肯定会增加计算量诬勺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贬乓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步停售,有必要进行适当的简化昂退捷。但问题是怎么简化烙散?比如现在大家经忱镄冢看到的中国式过马路毁,一群人一起走溶亭,走到路中间茧轨,可能有几个人继续往前走冈,有一些人停在那里塘烷汾,另一些人却往后退谓炮,这时候要判断预测是非常复杂的抹晨泛。所以能,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性角,使得警告和干预措施如何定时饥眯、提升相关性和可信度始终受到挑战受刊驾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁答,才能提高决策的相关可信度杏吉颁。    最后一步是干预伴窗。判断之后还要有一个干预的策略守兼切。干预一般是两种憾董,先是警告培舰,再可能干预实皇。怎样警告呢舌漠皆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呵馅。如果没有可感受到的威胁存在汀脯,原则上车辆不应该警告驾驶员够。这是因为簇,如果还是警告荡活,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顶很,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓜。时间长了之后身捂绢,他就会把系统关闭或索性换辆车恍韶,在中国的路况环境下甜,如果一路上都是不停地警告结,这的确是个问题倦传。    警告只是一个声光或振动的信号毫,那么在警告之后少堤轻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榷?我们的策略依然是纷瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窗家,否则车辆不应自主动作池筛,理由也是刚才所说的潭。可喜的一点是吃碉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升券,自动干预所需的时间大大缩短了甘锯,相比十年以前难扛怂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迸侨珊。最后一点小,怎么协调人机界面驾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擒,也将是一个很大的挑战辱脸巧。    刚刚讲了很多德,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卞酞。首先是效率问题疯亲,要调整警告反应的时间部,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效飘啪径?警告干预是否可感知与理解瘦编?第二是相关性蛋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辣娟寐?是正确的警告杯沙施,还是漏报或误报返?比如说路前方有一辆大卡车芯,系统把它误认为是高速路交通标志牌胶鸵,而不给任何警告冬髓,这个明显是漏报筐。但是反过来说肮乡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吝擞溉,从而警告干预每齐,这个就是误报瓜毖,这也是第一类和第二类误报的区别柒刀跺。最后是接受程度钳傲,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉肃、并配合极绥皇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性襄,所以这三个因素之间要互相平衡路瞬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囊供,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目插,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陈惹限、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等干。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹭袖蕉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶探夹蓬?是不是因为最近自动驾驶茹榔、无人驾驶炒的很热划熔穗?同时还有一些顾客在问靶,自动驾驶以后犁然,我们的驾驶乐趣在哪里夹?因为很多人喜欢操控邢脚善,喜欢在山路或者赛道上开车汹。    我们完全理解这些考虑峦翱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况函衡箩,今天早上我走的是中环唤太惫,走走停停壤纪,就像这幅照片中般的拥堵力镀。当然岛噶,交通拥堵也不是中国所独有啡测,随着城市化进程的加剧梁瞄默,这是全球性趋势猩。请问这样的驾驶乐趣何在挡毙啃?    除了拥堵乡图,还有安全问题斡合令,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈。城市化的发展也加剧了空气污染胖瞎腔,以及可持续发展与能源的危机寝笺。对各位顾客来讲把穿,还有实现实时互联和出行便利的需求沙辱。    所以品逞,自动驾驶对社会究、环境和经济带来的益处是多方面的闪讼。首先涕价,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慑告簧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹬缎馈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抚,即使提升不到100%安全氮艾,但是97%坏特诡、99%可不可以魂漠椒?自动驾驶还能连带产生其它的好处垢踏,改善拥堵慈辟弗、节省能源消耗挛害揉、减少大气污染倍抚妻,以及使旅途时间利用更高效廷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泥,但我们说肯定也有挑战挠碱,世界上没有免费的午餐豌。对于使用者来说宫憋诵,有人机交互的挑战胃裳门。还有失效模式控制订垢换,万一系统失效以后叛泛露,怎样用冗余系统来后备控制贝夹沃。有跟其他车辆系统的交互歼誊,你不只是一辆车单独行驶在路面上劝告。怎么感知环境愤侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸿吧。还有最后一个祷澈,再好的系统舍庆,当顾客不当使用的时候全攻,怎么做这方面的技术应对处理划。对于车辆设计来说旱蛔,还需要各种各样的冗余系统做后备借,确保自动驾驶安全动。    其实投,自动驾驶不光是技术问题戚窟茫,更重要的是对社会和伦理的挑战脊,大家是不是能接受捆碱啥?首先撤糕草,什么样的商业模式文荚,是我们现在继续卖车的模式动,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躲。基础设施的改变弹程,比如说车道线讼擦慷、公路标识的统一故,这也是非常重要的宠牟。还有保险公司是否接受四,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虎茂奖。最后是公众的接受程度靛餐芥,法律和法规的约束叉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恋矩,从而也引发了很多相关的讨论祷凄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伞?我们非常明确糖,这也是一贯的战略浑纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者克播回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拨。    这里举个最近的例子呐盖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桐,已经在欧洲量产上市少,今年下半年也将在中国投放市场旧睬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梗徊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匪嚷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向色淘,而无需跟随前车桑巫凤。要知道堑宽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的共码。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纹,那就是到2020年谷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舜浑箍。这是沃尔沃汽车庄重的声明花,也是一个非常具有挑战性的目标烤遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢的疏?    我们认为首先要充分研究庆,通过真实用户与真实交通割啸轿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通魔沦。还要多方的合作涸雀,沃尔沃汽车通过与包括供应商胃小玻、大学研究机构滤虏,以及政府部门在内的强强联合牌,来应对全球挑战退。自动驾驶之路没有捷径却撇泰,就像练马拉松一样枢纷碾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步列动、循序渐进的衫丧慨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸颂卑,我们走的每一步也都要以安全为核心犁。我们要以客户为导向纷恕坤,通过提炼典型路况湾梁,悉心定义测试所用的通勤道路咆,同时尽量控制风险橙弥。在技术成熟之前送撼呈,必须反复的测试寂,以保证安全与可靠膘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试付。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傅少瓢:要验证对社会和经济带来的好处芬,是不是适合当前的交通环境官吃,顾客寂奸、社会公众的接受程度柏窟,还有道路基础设施的支持是不是充分痪良衬,与其它车辆和道路使用者的互动伴肉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翅距。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踏顶,真正的大规模测试将在2017到18年猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叔乔俄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缆采。    上图右边是哥德堡市区的地图淋狡隙,这条环路相当于上海的内环或中环枚,即城市高速交通路祈劲,是没有行人寺、自行车澳颊,也没有交通信号灯毋赴橡。自动驾驶测试者是租赁顾客涤朴胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顽。在驾驶过程中毖田荡,允许处理其它事务挽,从驾驶员监控到不监控雌吝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术观。    这里我要讲个非常重要的概念疟构,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椿夕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曝沙,驾驶员还是负责监控和指令吓捍,必要时骄堆,还应尽快接管人工干预半恃,所以还有不少局限性烫雄敲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡担,车辆负责监控交通环境逝红适,根据路况决策和反应颧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚂熊木,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湾庇壕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡纳萎,驾驶员需要对驾驶负责椽茨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸富蜗筋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寡,或者SAE第4级的程度实江未,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贰七。可以看出惯巧方,这是两个阶段之间非常明显的分界线腥鄙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抱,简单地讲博队,是通过多传感器融合敛,包括单个或数个摄像头互涵怀、毫米波雷达铆、激光雷达宫闷逻、超声波传感器等辨祟,加上云端和高精度地图禾,来感知周围环境滩,评估路况和交通状况娟,相应决策与控制堤飞,最后通过制动脓迹徘、转向和发动机系统来执行干预锈党甸。处于安全和可靠的考虑弟,我们有备份系统沤叛戮,冗余的执行机构屎,万一其中一套系统有问题首糕偷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堕抄。2017年忱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好维故,随后我们将在中国识丛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桅俱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坝适标,自动驾驶的远景又如何桓松骋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸踩。如果大多数车辆有自动驾驶功能颇附,车辆可以与人羚览僧、车恋、路互相沟通海笛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠表蹋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汉慧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓉投报,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邓灵惯。 责编瓶:李芳" "   从很多角度来讲啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的角盖铆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功水阂厂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哭旦刨,国产化是必须的道路库充圈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家华息类,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沙,能够接触到更多的消费群体迪茄。在网络发展策略方面蜡串梗,我们会更加看重网络的构成形式耗,像城市快修店篡、售后维修中心傅粟、维修工厂等绍,主要目的是增加服务的便利性毛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榔馁散。    上周末(7月29日)馆帝,在接受采访时瓜对,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉售悍,回答了中国经济网等媒体的提问祁拘,内容涉及国内高档车市澈獾 ,宝马在中国市场的发展战略抱乖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谭镣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韧,年轻睹、专注挥,富有亲和力;与媒体的沟通自然寥下撑、坦诚蓝鹿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尝铂碉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棠可轿,刘智说人课,中国经济发展已经进入一个新常态挖池静,就是从高速增长进入一个健康渺、可持续性的增长哆吮底。但是虏钠户,随着经济运行质量的提高欺,每一个百分点的增长翟,都是一个不容小觑的数量酚腹烧。把这个结论放到豪华车领域遍,我们所存在的这个行业卯,应该不会有前几年爆发性的增长金粟蓉,市场会以一个比较稳定千霸、健康囊寝层、可持续的态势继续发展唉老画。就宝马而言处虚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势购破。比如翟讽孤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渭赏掠,而是把新车坎、二手车痕,技术保险盖祟牛,国际式售后服务一起发展惋凉,我们叫“利润四驱”惯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展书番告。    今年扛善骸,在集团诞生100周年之际食鞋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倾捍。那么躬拇,这些战略在中国市场怎样“落地”捅酗架?刘智谈到涕,宝马集团刚推出新的第一战略赂敛,其中的很多元素不仅是契合中国市衬煤场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谩敛。他举例说补间,宝马提出的智能互联概念暮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昂,领先欧洲10年以上店垃嘲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畴葛肩。再比如新能源方面考废寂。中国政府强调管仿鲍,到2020年新能源车要达到500万辆玲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线性,包括纯电动和插电式混合动力车型聚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穗鳞。所以在新能源车领域慨随闪,宝马会加大对中国市场的投入零累簇。因此坏伪冉,“从很多角度来讲存归谭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兰贤囤,刘智说癌桂。 BMW i3    随着本土化战略的实施勉荤,高档车市场国产车型所占比例越来越大狸朵。那么骂细亩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椭哆钞?刘智介绍说饰,目前含菏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挎抬杠。在几大豪华车品牌里面荆开偿,就进口车的销量来讲蹲,宝马应该是最大的镐迁。我们对目前的状况还是满意的搪惺。因为这本身就是在我们的商业计划内慷。    至于将来嫩仁随,刘智强调袭此庙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逝,必须在中国取得成功妹苹,在中国取得成功酬毯如,国产化是必须的道路”推袄矢。所以疟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卜拜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夺廉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作救。不久前缴筛票,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萍贸费。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场特。从长远来讲八舒裂,国产车型的占比会越来越高退。 全新BMW X1    近年来览踩箩,高档车市场经销商层面的动向备受关注示息,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邵?刘智认为降麻,应该说藏莫氦,这是一个行业性话题翁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焕,在厂商给予经销商更多的支持配合后肋据涩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势献顺掣。就今年上半年的情况而言彼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恕持。对比去年的数据泡藕,我们发现提,不管是在新车毛利同焦,还是其他业务板块蝎陪褪,尤其是在售后袍、二手车麻、金融保险等等几个业务板块籍离危,我们都有了明显的进步家。因此廉,他觉得崎琶钳:“目前度儡曝,宝马的经销商网络是非常健康的”暖。因为请分亭,随着中国市场的不断成熟裳匡的,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式躬。从厂家的角度来讲钉挺,我们也不断调整新车的供求关系厦,调整车型的配比拎,调整商务政策唯梯。综合下来棱十贪,应该说目前宝马经销商网络驮,处于一个非常健康的可持续发展状态滩。 全新BMW 7系    那么梦屏潍,比较以往小儒,宝马在经销商网络的拓展上奢妻庐,节奏会不会放缓一些失滤?刘智表示赖尘,在经销商网络上凛操蒋,我们仍在稳健进行拓展诺豁柬,一步一个脚印地往前走深。从绝对速度来讲归时,或者是从增幅来讲频白狸,因为基数变的越来越大蒋帘,所以这个百分比是越来越低的寒拈捎,这是很正常的啥磕兼。目前淘,我们全国的零售网点超过了五百家处,覆盖了全国所有的省市自治区玛铂瓶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸鞍敲,覆盖了很多中小城市譬茹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浑辈。在网络的发展策略方面诺,我们会更加看重网络的构成形式裸艾,并不只关注于网络的数量悍庭。所谓的“形式”就是像城市快修店浅、售后维修中心弄赦容、维修工厂等等一系列的体系概念绢。主要目的是增加服务的便利性烯藐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泼坦。对于经销商腔谭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狭邪,让他们有一个非常健康良性的发展剿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜&