胎盘已被全世界人民吃出花样,但这可能是有害的

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北定州无公害蔬菜基地金辉代购中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术女搁彪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位半围、锁紧峨。    与会专家认为瓤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卢兴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邪间姥、热稳定捣乏、无热管理循环嘲狼揉、热冲击循环喜、被动传播电阻)貉忿怜,电性测试(短路不冒涧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赔绅鲁、掉落崩坏、穿刺渭垛梢、翻滚帆、浸入跑古茹、压碎)的安全要求朵晾该。但是幕粳欺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姆。安全无止境缔钨,提高电动汽车安全性领湿,还需要国家拴、科研机构班侣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘟桐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憾,也曾不断出现事故尚,遇到挫折是任何事情发展的规律苔棘。因此拓恨搏,对于各类事故吉骑吓,电动汽车各产业链不应止步不前窃你,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娟馁,要让安全成为满足一切功能的首要条件梨感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩涝咆:李芳" "   上海车展开幕前一天朽效,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糕匿悲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宿?北京现代副总经理唬确、销售本部副本部长吴周涛表示肥,目前北京现代47%的客户是80后和90后杯局,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例充惧饯。“他们对于服务有着完全不同的需求啸。比如服务要定制化僵漂,手段要智能化抒、科技化巾岁。同时沙桨倦,还要预见到他们的需求并满足稗。”    如果说此前肛慑焙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争团从,是厂家产能的竞争输刨寇,那么未来则是客户的竞争顺盗扳。因此捐瞥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”端硕。“意思就是享受你还没有想到的服务昏敌。”吴周涛如此解释匡祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笔赖坤?据了解撑辖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹庙,升级为对客户用车生态的全面服务促关,基于互联网科技的进步密介,先于消费者预见需求该河火,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”龟稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怕搔、智能边燃、共享反相肯,以及个性化定制的智慧服务体验唐谐杏。    具体来看捻读酵,北京现代将率先整合官网焕、呼叫中心匪女、4S店透明车间四羌、服务App瞬、娱乐现、地图蹲渺、语音控制群、智能搜索等服务功能吞乱,并将其聚合到车机上派,成为用户的车载生活服务平台舷。它就像一艘移动的生活航母巨,无论是餐饮鲜托、娱乐白博梆、购物的生活需求辰舵共,还是维修度纳、保养的汽车服务霖桑,都将以车为桥梁筋罕嘛,实现信息互通景。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绩洞奔,还能够通过在线直播的方式宠论,对接车凤返豹、检测门稻、派工躲炒考、维修势慨、洗车幌辆菇、交车等服务的全程进行智能监控始,实现人车分离式的售后服务苇,把客户彻底从4S店里解放出来率,为他们创造更多自由生活的空间仓斑。    值得一提的是斗坡拾,在“汽车共享”大火的当下席涛棱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者躺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搅。“如果只有5%参加到共享汽车当中岁,那也有40万辆的规模僚场胶,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪汞号。”陈静表示相山,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褪、售后代步车撕、公务用车也会参与进来僻看。“我们希望融入大潮啡疽拇,积极参与这种尝试介捎彩。”    除了全新服务品牌的发布皇旱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点史痛苦。据了解墨惩舒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上法富颈,通过平直且富有张力的线条显爸臣,充满力量感的车身轮廓剑渡幢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格净匹鹤。同时亨肃危,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倡孝,匹配7速双离合变速箱妊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撵斑。    “新一代ix35上市之后堆儡,北京现代有全新胜达惯、全新途胜朽、新一代ix35醋采皇、ix25四款SUV产品标。通过这样的产品布局磐抄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晤惋逃。”吴周涛介绍说豁慈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杏修,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求判搁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歇,本届车展除了新一代ix35悍孰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卉昂软。新车延续流体雕塑2.0设计风格螺,对进气格栅败、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂拖,以DAW驾驶员注意力警示胳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沫,为消费者带来更安全的驾驶体验告。    除了两款新车外泊,北京现代还设置了技术展示区腐钝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妻驶略。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台色欣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐拜其。    2016年仿尉,北京现代实现产销114万辆蒋奠老,超额完成目标计,保持了行业第四的市场地位档松。今年北京现代即将迎来成立15周年筒串,也是北京现代从800万用户基慈矢摹,迈向千万用户级别的重要一年琉。业内人士分析殿赎德,在后百万辆时代到来之时煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘲侠,也在不断践行本土化政策淳孝讲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙浚恒:李芳" "  5月10日热娜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业购蜜悸,人们的关注度更高屎。在今天茎靡称,汽车产业主管部门廖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朗,其中指出精:“中国企业虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肩皆般。   目前在中国汽车领域栋,舆论将中国品牌分为三类版环,一种是例如长安脑炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”催讲伙,而且成果显著咳骑湍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”团漠奶,这些企业通过内部的改革蘑慰诞,已经形成了正确的发展思路瘦粹,尽管在终端销量上尚未展现成果努串涤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘎,始终有一种“捞一把就走”的心态托,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垛,在市场赚取短期的效益唯女壕。   苗圩在撰文中指出嗣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅。企业投入资源霸,通过设计开发楔士、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值通,包括物质价值和精神价值汰伸。但是插膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠,才能完成“惊险的跳跃”曝狸,成为企业的收益檄放。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耻煌,中国汽车很兴奋漏,但正如苗圩在文章中强调颇,品牌建设是长期而艰巨的任务购肯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”使。这同样是中国汽车品牌需要思考的殴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅论华,通过仔细研读茂,将其中核心思想与观点标明观频,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲤列卯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拭冉发。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓艘,党中央眠啼胺、国务院就振兴实体经济碎解白、做大做强制造业做出一系列重大部署搞青腿,对加快质量品牌建设提出明确要求次烹。习近平总书记强调呸妙,“推动中国制造向中国创造转变涪够蛇、中国速度向中国质量转变江、中国产品向中国品牌转变”结浦。   2016年荒,国务院部署了消费品“三品”专项行动骏杉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹋催,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力工纫涵,提高有效供给质量抖细呕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手略。   近日夯,国务院同意设立“中国品牌日”苫睹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用司,体现了全社会对中国品牌的期望酗,为建设制造强国指明了努力方向秤。      一幂交、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幂别齐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矫函然,代表着国家的信誉和形象廊暗。品牌发展是一国由大变强的必由之路秽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斡。   品牌建设助力制造强国战略碘踩。 我国是名副其实的制造大国剁顽喝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巍困蕉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欧长奸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窖,产业转型升级势在必行侣凡,迫切需要加快新旧动能转换刃兑,培育面向产业中高端的竞争新优势陆夏澈。经济发展规律浓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘘附,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟念甲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誓。   品牌建设推动供需结构升级蚂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新违删,重点任务是提升供给体系质量逗酥镀,提高供给结构对需求结构的适应性策。品牌是连接供给与需求的纽带矫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拔苍超,引导需求侧消费升级黔畔痞,提高供需两侧对接的效率靶。   品牌建设促进实体经济振兴虽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拴筷颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力土鞘。企业投入资源瑰,通过设计开发叉碘窃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩势,包括物质价值和精神价值集。但是聪,这个价值需要在市场交换中转化为货币艇缆划,才能完成“惊险的跳跃”富,成为企业的收益散。能不能跳得高嵌茹擒、跳得远逛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簿烷。品牌是价值和信誉的载体然泼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力十。      二奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茬,科学地阐明了创新痕为旗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伯沦恰。从品牌建设的角度看颁钢,品牌需要“中国创造”梆奶,没有创新丹,品牌就没有差异化的魅力朔寇襄。品牌需要“中国质量”挎,没有高质量宋,品牌就丧失了价值的基础峭虚。 近年来腻充浦,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈瑰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰袍、国务院重大决策部署沦涧,认真研究我国工业发展的阶段和特点拣羌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路境遍拜。   把握规律临,找准抓手蔽。要坚持质量品牌工作整体推进虾仆,引导企业在设计开发那滇、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸、全方位的质量管理体系啪锋、诚信体系和品牌培育管理体系汹,以培育有竞争力的品牌为标志统,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕉敞。   积极履职庐歌,统筹部署炼匆奶。2011年瞪,工业和信息化部会同发展改革委咯瘦兄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谦萌华,进一步推进品牌建设磷。2015年聪拧,推动出台了《中国制造2025》娶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稼。去年钙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动适睡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巾稗孪,部署了全产业链质量品牌协同行动味崎局、优势和战略产业质量品牌护航行动滥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动发柒。   持之以恒藐,扎实推进精饺稠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭稍皋。   经过多年的不懈努力偷,我国品牌建设工作进展顺利融,取得了初步成效衬。目前限纹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竞胳,涌现出251家示范企业烂唯。根据对示范企业的调查损秸良,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%练酱和,企业经营的质量和效益得到明显改善卯。同时参写掳,重点消费品的定制化鬼级、中高端产品供给比重显著提升耐,定制化服装消费增速超过30%事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗜泉。      三朴些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讽,需要社会各界齐抓共管穷杏汗,合力推进林。下一步瞬,工业和信息化部将发挥行业优势逼采玖,深化推进品牌建设捕断,加强与有关部门密切合作敛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胺箩使,努力开创工业品牌建设的新局面独。   坚持企业主体累,增强品牌培育能力甫。 引导企业增强质量品牌意识桂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赫婆苹。坚持试点先行囤胎、示范引领嵌拆踢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氯,促进企业品牌与区域品牌互动发展读。加快制定品牌管理体系标准掠,组织贯标推广讹秆苗。加强质量品牌宣传互搽垛,弘扬精益求精的工匠精神稍冒葡,扩大自主品牌社会影响放,激发企业培育品牌的内生动力鼎慌。   落实质量为先秽,加大支持引导力度多。 贯彻实施《中国制造2025》伺鞘,落实质量为先的基本方针孪克,加快推进质量品牌提升行动滦。发挥制造业创新中心建设铂、智能制造规杜、工业强基等重大工程的支持作用宫诚,引导企业加快工业化与信息化深度融合冻庭,运用“互联网+”铂锚、大数据等新一代信息技术驮凹瞬,把握智能制造集碍、绿色制造沦、柔性制造等产业和技术发展方向滑含,加快培育自主品牌搜。   鼓励创新设计惠,丰富品牌差异化定位琳卢橡。 完善制造业创新体系吠操,加强关键核心技术研发窘,推进企业技术中心建设开门匹。在重点领域推广应用以绿色脱、智能结圣、协同为特征的先进设计技术剔掸。建设具有世界影响力的创新设计集群灭,培育一批专业化的工业设计企业贫架,鼓励代工企业建立研究设计中心残,加快培育自主品牌觅夯疏。   实施重点行动拿母,促进关键领域发展尘。 落实消费品“三品”专项行动极肃,支持消费品工业向智能骄乃坡、绿色灭、柔性和高效制造发展昆淑。增加中高端消费品供给凹,促进产品向高性价比优势转变盘顺。大力发展智能连盾廷、健康消费品筷饱怕,支持发展民族特色消费品囱够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姥添,加强产业市场研究和需求预测午,科学规划产业布局膊队、供给定位和品种结构朝。 实施中国品牌“走出去”行动腔劳,贯彻落实国家“一带一路”战略虎,推进国际品牌共建共享搓。   完善公共服务士酱呵,支持质量品牌进步庙怂久。 建设质量品牌专业化服务平台签守窟,依托中小企业服务体系吞昏,提升服务平台的质量品牌服务能力股。构建质量品牌信息共享平台鼎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甫咸。完善知识与人才开放共享平台锚,依托企业经营管理人才素质提升绘甜、专业技术人员知识更新等工程亩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僧娶匈,促进科技创新石、成果转化和推广应用扮苇。   加强技术保障刹澎,夯实质量品牌基础廉。 完善产业标准方莫千、产业计量铆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茎竿瘸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关边恨,推动质量升级陵按。引导企业增强研发创新和系统集成能力勃掀,创新制造方式和服务业态第吃楼,发展定制化生产赦,满足个性化需求瑞伯赐。鼓励企业发展现代销售体系搜壁,在品牌传播姜、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡。   设立“中国品牌日”背,大力宣传知名自主品牌 头钾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扇、质量精良魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值葱。品牌建设是长期而艰巨的任务线欧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躬,以新理念引领新发展穗孝彩,持之以恒地不懈努力报,共同推进中国品牌迈入新时代岔炔阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬涕仕:李芳" "   5月5日了,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号劲鲁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脆、董事长李斌就中国汽车升级之道涂肝、互联网企业造车仁磺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论监撕。    近两年互联网造车企业纷纷入局糕,被称为“新造车运动”耙袒。徐和谊开玩笑说粳够,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庆精烤。”他说穗巩每:“我从传统汽车的角度看勘戎,就是不服!”徐和谊解释道芦蜡,李斌做到的他也能做到收,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇常。    徐和谊认为挽钾,最难的不是做产品涎事,而是做品牌糜椒虫,尤其是国有企业体制下做品牌暮。建立默涩、培育一个品牌顺典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挠记虫。他举例说改毛钳,蔚来汽车在东方广场建体验店谜琉,那叫“烧钱”韧,国有企业就不能这样“烧钱”梳荤。但品牌打造的初级阶段刹段烂,该烧的钱还是必须烧的汝闺。这就引申出国内传统汽车行业痪,必须加快加大国企的改革步伐欠唬,从发展角度跑传攀、竞争角度瓦嗽,必须改革铝盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刮,希望未来产品不光是一个出行工具沥,而是一个用车的体验平台秽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口供虑,而是看到与用户交流的新机会效搬。从互联网煎、移动互联网欧、移动社交发展趋势看歧疵,与用户关系会让汽车发生深度变化乱卫毛,体验会变得更加重要馁参寇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额,新车企应该走什么样的路档侍粗,徐和谊认为躬,条条大路通罗马峭超旱,但是路和路是有区别的顽舅。他认为全世界只有中国能做到一件事藤:传统车企和新生力量深入融合卞瞪、发挥各自优势橇冯芒,结合起来雇,这条路可能全球谁也做不到降翟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线还沃维。徐和谊透露事挥魂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作餐娄鹤,很可能这轮竞争墙,十三五末愁叭蟹,再过2至3年唱懒忙,肯定会出一个比较好的结果舵。”    李斌也认为惶傲昧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠汤,这跟传统燃油车情况不太一样丘。他干脆表示才驹,国外品牌在中国是没戏的裳肆,因为智能汽车需要本地化的数据判访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快联。蔚来汽车在三电权版凡、智能电动烦、包括制造方面都跟其他企业合作教邓。李斌强调侍:“我们是很尊重制造这件事的专业性猴屯。”谈到合作讽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作随闭祟:“我们的南京工厂投入十几个亿漆九诽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偏,不是简单的代工杠虫好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   据雅虎网站报道殿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拦秃囱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泼蛙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务家。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝昧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斯畅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棺纬逞。”    他指出痉沉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现具呻粮。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撩福陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垢宠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氦就。    当前忿,特斯拉靖呢氯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吻捅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卡始,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皮漠散,并将其带到了Uber娇阶婚。    去年椿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刷。特斯拉CEO马斯克表示搐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耪驳揭。    马斯克认为冯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拎丸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跋鲁,要远多于因人为失误导致的事故窘仕铅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆硷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素位。    他表示俩台寇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藏,那将是一件非惩影好的事情烩撼豪。但对于汽车保险公司来说馅内,这不是件好事蒂莫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欠硕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称态珐磋:“我觉得这种影响很明显哼丸蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛廉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伍陇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悍,全面圈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罗,阐明了个人观点伐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煽、客观的看法悔勿。    报告摘要肋久设:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徒、导入期卫、快速发展期与成熟期四个阶段弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞳泡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顺叉艾,很值得我们借鉴钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哆。如果不加重视戚巨缆,终会酝成大祸婪蹲。    *韩国的电池产业料,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耙,我们必须面对这个挑战檄浅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐,它会带动未来汽车消费新的革命间耍存。    *任何事物都有两面性弛,政策也是这样垢糜。补贴强度不足绣,难以起到激励效果迫谱煽,补贴强度大了锨,难免产生对技术发展的不良影响剔五瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴捶戚蹬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唾史、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挺抗衰,从国家科技项目立项至今已经接近20年夸谓驴,可以说产业发展已处于世界前列柏室。2016年劣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呈侣犁,累计销售95.5万辆梦扮,取得了令世人瞩目的成绩垃坏。有些专家认为董烘伤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磐,我的看法不是这样翟瘁冷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮就、导入期苍混、快速发展期与成熟期四个阶段汕。导入期也称培育期湾稀稳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厢粉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暗侨,当时就有舆论认为零,我国新能源汽车驶入快速道悼,进入了快速发展期奠嗜。然而到了2016年便回落下来合亢。现在分析起来惠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗅谓,造成了数据中存在一定的水分强厩舅。随着国家对骗补行为的查处囱篇扯,今年的数据逐渐回归正常硷盟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橙访,有可能会得到一些错误的判断丢币,导致过于乐观的结论惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期略,除了观察数据的趋势外桔蔑锭,更重要的是看产业发展的推动力锹,是国家政策为主还是市场为主酪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辱,补贴政策还不能取消你摔臀,基础设施还很不完善弧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靛挂膏,产业链还不够强壮与完善橙莎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姐米椭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接,工作量很大筋炯,切不可放松努力帽顷恭,让已经启动起来的产业发展放缓下来萎攻筹。    依目前的政策设计得彤,我国将于2021年取消补贴箱酿,代之以环境丹侩北、能源为因素的常态鼓励政策殊项笑。也就是把2021年设为一个转折点蛾汤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疼楔榷。期望实现年销售量达到二步、三百万辆以上聚,能够占到汽车总销售量5%到10%饱鞠圣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侯捍弯。    二猾哎、如何看待新能源汽车的碳排放航桔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策本橙那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题监窘。我认为许多人有这样的疑问是正常的项,因为至今还没有一个权威的科学数据抚萌鸵,来告知公众电动汽车的排放是多少试穆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捎牧岛。    电动汽车行驶过程是零排放汀蔫,这点没有疑问琼尼。但发电过程是有排放的欠谢丢,不但有二氧化碳排放半熟掏,还有导致PM2.5的有害气体排放查。所以简单说电动汽车是清洁的涝将,是不能令人信服的熊莽啪,需要拿出数据来惨苯合。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废け椋款的新闻报道输呵榔,受到一些启发寒供。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数归莎,即“碳排放因子”赴。根据新加坡的实际情况切扰趴,标明每消耗1度电池旗梯,就要造成500克的二氧化碳排放踢滴戏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颗,即每消耗1升燃油丁辽统,就要产生3000克二氧化碳排放颗侠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔼府。由于特斯拉的车重旅巢,耗电量高惨筋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值前咕卵,尤其是在夏天开空调的情况下壳,百公里电耗有可能到40度奴巷,因此被繁暇δ裕款附码。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杏脱瓷,很值得我们借鉴蛾闷颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究额窜刨,据我了解定性的结论比较一致秀歧,定量的结果存在不小差异孰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别前,其清洁技术水平也有很大差异渡净室。我们可以请国内具有客观地位的研究机构良,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搐椒,发布我国的“排放因子”权威数据行驮架,并定期予以更新换掀郝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值四黔承。    比较我国和新加坡的发电情况崎驴,新加坡百分之百都是石化能源发电坎,而我国的发电能源结构里许书,石化能源约占70%烘扮,可再生能源等非石化能源约占30%芒孩。全国平均来说烤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擎阿。而且按照现在国家电网的规划来看耍藕短,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聘畴,我们发电的能源结构会越来越清洁涡颠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶杰淡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肉,来估算一下电动汽车的碳排放狗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车珊沟,可以算出其碳排放为100克/公里滦驰贬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绷泄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞬裳替。可以看出一般情况下贫管卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僳。但是如果电动汽车过重搓,电耗很高开恋穗,就不能算是低碳产品汕梯,甚至不如先进的混合动力汽车敲令。碳排放固然与PM2.5没有直接关系考浇,但是我们可以认为玻逗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烽,耗电越多库,造成的PM2.5有害气体也越多孺汀四。因此实票袒,从治理大气环境考虑赊,我们的政策应该鼓励低电耗产品肆文胳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卉磨浑。    三括幻粒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展故洪?    这个答案是肯定的咖。我做过一个简单的计算烧别痉,即使到2030年鲤灵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绒摆咳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喜垮。由于大部分电动汽车会在夜间充电迁,可以利用电网的低谷电时段来充电叮拍。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粕既,不但不会给电网增加负荷芹碑,反而可以帮助电网储电亥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式同挨挤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狈,在白天电价较高时段将电售回电网间焕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卢,这个系统包括了屋顶的光伏发电氰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帽,采用分时段电价胎极片。当然褐休,对于需要白天时段充电的一些领域能黑叫,如快充公交亮、出租车与物流车等拱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力费俏处。    四古锭糠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贯途次。现在出现的火灾问题比较多宛碎,所幸还没有造成集体伤亡墒,但是已经给我们发出严重警告将,如果不加重视济处皮,终会酝成大祸洁寞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碱。    电动汽车的安全要以预防为主绞,要从产品的设计做起砍,然后是生产过程的严格控制陈誊槐,不能将未经严格考核的产品投入销售枯讲。电池的比能量越高屉,发生火灾时的危险性越大陕,因此要求有更高的安全性技术竞龋陪,试验考核应该更加严格饶衰。尤其比,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说趣,因为客车上乘客数量多付芯,一旦出现火灾逃生难度大剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷畏镰,为满足新的标准增加成本是必要的律掀。对于纯电动客车搅蛋磨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颁耗,既安全又经济吵概奇。    说一下安全监控网络侮卧绘。我认为重在实效臼。我在几个火灾事例中了解到莽泵,火灾发生前其监控网已显示警告信息唉绣,但未引起关注与采取措施啃衡颠,说明安全责任不清化粉目,监控网站流于形式敖,主要是供参观用帛。    五佬飞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怜,大家都知道脆,韩国的电池产业扫纶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肠陇,我们必须面对这个挑战刊偶隧。目前有一些原因崇德,使得韩国电池进入中国市场有一些困难级,也给了国内电池领域一点时间粕娘懈。但是垢适,如果我们自己不努力蔽贩诗,最终经不起国际电池产业的冲击牧,我们将会面临严峻的问题介。    我国动力电池产业发展很快熟,一批创新意识强的企业正在快速成长潦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持考。但是总体来说股订,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寥,产品的质量水平不高崎档仙,投资过于分散穷汇喂,到处建设低水平的小规模电池工厂呐弊凛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喇,缺乏战略眼光兰先坊。这些问题需要引起我们重视与思考荡涕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谦案,没有一个强大的中国动力电池产业店淋潭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拦伎菇,实现汽车强国的梦想又是一句空话差垛。    化学电池是一个非常老的传统产品下卫呐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镐胸袱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度此,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涩,形成了动力电池百花齐放的创新局面锨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰函橇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傲。因此巾,谁能够掌握创新的主动权电,谁就有可能掌握未来电池的命运锤剂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谦腑卵,但是企业是实现创新的主体锻茶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业父,能够挑起这个历史重任烁,把更多的注意力放在创新技术上面裂箱。    去年参观宁德时代电池工厂时硅宛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图习祭,给我留下深刻印象楔祥。图的中央标明安全性始终是核心股,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睡浮、功率密度梨丹圭、寿命与成本熬。在实现高能量密度的同时斑,要实现快充性能翘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗,向1万次20年迈进危,彻底解除人们对电池可靠性巳饶、耐久性的不信任贿咳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炬翠卯,结束燃油车的历史匈锻袭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标思凑,成为中国动力电池的创新巨人嫁。    我对我国电池产品质量做过一些调研谈奸蛔,认为部,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平婚兄。就电池单体成品质量控制方式叹,目前还有采用筛选的落后方法旧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上须妓。这表明攫忌,产品的质量水平低劣锹溶坦,即使交货的产品数据是在合同范围内洁武,这些产品在使用中性能很快就会变差梆彩,寿命很短痢。    目前景,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差估,但这也并未在本质上提高一致性技。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钮眯惭,不需要分雅印,标明这些产品内在质量是优良的为惨。用汽车工业对零部件的质量要求就是钩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澈。恐怕多数企业都达不到短高,就这一点而言谦,我们与日韩企业就有明显差距杰筷齿。    面对严峻的国际竞争随歪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刹蔑分。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沦旧斑,再吃不掌握核心零部件技术的苦吻。我们看到国外整车厂来到中国时富档菠,都要把自己的供应链带进来斧可封。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链水?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肖杏添。我建议政府态缝酥、协会馆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踌垒。    六人呕澈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡竟。它会带动未来汽车消费新的革命握骄,有助于解决城市的拥堵盗、停车难设、环境污染等问题集艰维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殿怯,是未来汽车应用一个非扯孛郏好的发展方向厘蜡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斜薪旁。    由于共享租车提高了车辆利用率弦环铜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谩。又因为主要用于短途使用暇,大大降低对续驶里程的需求惶。从社会效益考虑尸,减少了空驶行程距,意味着减少能耗与排放诞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘粕,缓解停车难的问题仁。    现在渐,很多城市都在做分时租赁效好疯,但有的并不是典型的分时租赁羚扰邓。A点借餐确、A点还农,规模小的例子不少暴团撤。例如有的大学有几十台车在那里碑谦,学生租了这个车出去办事儿罐吻,回来时归还校园原处敢婪。这种模式也是一种共享劲筏,但不是典型的分时租赁蓝。只有实现A点借X点还确、并具有一定规模列景、使用起来非常方便办悄膝,才可以算是真正意义上的分时租赁边杭膘。    除此之外挽,分时租赁还有一个评价指标蹦,就是车辆的运行率伪,即车辆有多少时间在外面跑尝啼、跑的时间和停的时间的比例悄。我考察过芜湖市易开租车派患,我认为是很典型的分时租赁班惠镭。从数量上看需哺,芜湖已经有两三百个站点汗挝,三四千台车冗,具备一定的规模;从模式上看歧虫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辟、X点还鹊褂。从车辆运行率来看塘荣,芜湖做到了80%膳奥。    此外虱墒鲁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用得,规模也达到2000多辆鞍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇家藕,很有创新特色佳,也有一定规模椒啥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓝悲,认为大约需要1辆/1000人口棚,或5辆/平方公里的密度些委受,才能够保证顾客较满意的租车成功率建姑唯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎物浮法,其租金仅是普通出租车的1/3盘上,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逻抖。    作为共享租车的车型秦,以高可靠性居楷、低成本槐涟,微型车更为适宜俱谢。共享租车要应用车联网技术五,建立完善的方便于客户的使用体系府屏累,实现手机注册锚、约车撮肚茅、开车辰、交车叼、付费以及安全监控等失烈监。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僻刷。我认为谎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馁疚。为了方便客户离嫁膏,建立全国统一的注册收费系统十分必要财。    七当、补贴退坡后维辑,新能源汽车是否还能发展椿类?    从今年开始冗详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绕懦憋。现在行业里有一些不同的声音慑,认为新能源汽车本身就是错误的事情懒帕,它的发展依赖于补贴碱叹罐,补贴拿掉以后苟抛女,新能源汽车产业就会死掉为雹峰。我不赞成这样的消极看法烫。    首先在电动汽车本身的技术上仓,我们要有信心将。随着电池能量密度的提高便,到2020年托粮年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上软眠,规模化生产使电池的成本大幅度下降你。从这几年市场反映看浓邦,很多消费者开始喜欢电动车了门,他们觉得电动车很安静操嘿、很干净埠垫,如果自己家有充电桩川,使用起来很方便鲸陪量。目前娟唱理,面对全国大面积的雾霾形势恍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矢渡冻,促进了电动汽车销售量的持续增长屋,在不久的将来戎迫跺,电动汽车将大量取代燃油汽车本桥。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔫翟,很大程度归功于国家的鼓励政策督奖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的时衬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掣间冲。但任何事物都有两面性讨,政策也是这样朔女萌。补贴强度不足昂,难以起到激励效果匈羌,补贴强度大了核请,难免产生对技术发展的不良影响砰妹称,也包括少数人铤而走险骗取补贴侩侧细。这些就是事物的复杂性拇袒聚,不足为奇任挖。因为产生一些问题盖,就否定补贴政策是很不客观的槐蚕。正确的做法是适时适度调整政策贝,逐步实现退坡功嗅,制定与能源佃、环保因素相关的长期鼓励政策秃绷,进一步完善推广工作的其他政策环境冯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酣绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨棉澄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旁巫,销量突飞猛进极思惕,不仅在中国市场实现了大反转活瘸复,以每年超过30%的增长率渺抱,连续三年高速增长筐茬皆,实现反超散砷衅,在全球市场上来看峭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胶径尼。设计之变怒谎恳,影响如此之深汾搂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸化加,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶沧徊,都是如此金难楷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娶氏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皑。此消彼长陇滥簧,本来也是市场常态驶甫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幂诚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸钨沪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逝,而奔驰则用了进击的改变庭。这导致了市场格局的变化塑托。但在今年开始僚毛,奥迪要采用一种大胆的改变巫吃徐。   在北京车展上翔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颅性轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谁兼锤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品立剔蜡。在采访中凌扣警,马克·莱施特先生表示寿废第,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缅较髓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奥通,以奥迪品牌本身的三大支柱瓮,即“运动性”到衰、“卓越质量”铅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缎鼻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挨搓。另外那,马克·莱施特表示送暖翱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纱茸。   未来扑,奥迪不论A饰、Q税、R系列漆舜慧,还是电动系列日巢,每一个车型系列都有他们独特的个性宦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掀狠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佬。而且搭墙浚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶敌氛,在马克·莱施特看来填叔,除了外观德蠕,在内饰的设计上垒缝,奥迪前进的步伐还会更大悉换常。   比如新一代A8广惶,大家会看到一个全新的控制理念挺笔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪屋,全部操控都是基于触摸屏兔按。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤仓,这将是一个具有革命性的设计母辑。”马克·莱施特表示蔚猾。   【访谈】   媒体甜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里答惠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抄?   莱施特忿:中国市场当然是我们最重要的市场之一唱。比如马上要推出的新款奥迪A8淖,我们认为80%的A8都会销往中国长。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粪。比如微踩啪,从车的前脸上就有非常明显的体现尘借秸,这个框架会做的非常突出惟,也会大量的运用到合金材料让邻欣。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊甘。因为我们知道中国的用户撼汗蛙,或者说中国A8的用户群是非嘲匪澹看重自己的地位感和身份感谁牧,我们对A8的设计充满信心烷办亥。   Q2是我们量产车的一个预告哦蛔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棚欺完。我们想把奥迪的A系列啊肆突、Q系列特,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柒桨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逞坷。比如东附惶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哨里乔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皖廷,从而更多的彰显每个车型的特点湿无。   媒体呈:A3未来会有怎样的改变虏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肝郊?   莱施特侨踏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍卢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力父啃体、表达力仑俺。   媒体舜犀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卫?未来设计会有哪些改变韩卧?   莱施特弛拣为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挖都锹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裂埔坞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焙荤磨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性令。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解马汕。此外揭涡呢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秆究暗。   值得一提的是松,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姑哺,完美诠释了驱动理念茄客。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆呐遣。刚才我说的是外观的设计豢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大救傅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飘谈淌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了襄,而全部操控都是基于触摸屏哨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距,这将是一个具有革命性的设计胳。   媒体恐:面对未来的城市交通更加智能化圣倪、互联化匡趟陪、自动化的趋势炭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助察牌?   莱施特先生诉滤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扛刻。实际上哩烧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程县。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伶葛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做变厢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发问内伴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸,还是更多使用自动驾驶霉己胯,所以我们设计的基点是用户体验额凰。   设计开始阶段将先做内部设计缔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窗,再去考虑外观应该是怎么去搭配肠慷地。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程残。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓝确朵,因为我们真的会目睹扁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灭问。   媒体邓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兔?   莱施特茬:我们从下一代的奥迪A8开始爬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焕嫁逻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羚口。我们要做的是持续的酪、不断的推进设计语言的发展届光很,每一代的新车型都要再往前走一大步娩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杀抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃算:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆,业界开始重新打量双方的合作擅滩。   如所有行业对热点的追逐一样请轿行,在过去两年中裴袖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞎健共。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能。4月6日蜜江现,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敞,携手研发并应用车载人工智能技术抛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郊,双方将成立一家全新的合资企业诺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梨泰鹅。在此次合作中粕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搓赐,用于双方在汽车领域业务的开展涣,为出门问问未来的发展提供支持糕剂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域型陡,而合资公司背后鹊得,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哗,意味着除了汽车制造商胸烦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份革都氖。   “1.8亿美元只是一个开始恳睫。选择跟出门问问合作朵强扛,是大众集团移动出行战略的一部分酶甸。”苏伟铭称筏俯副,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗅矛,为达成这一目标看,已经规划了三大板块疙,共计十二浓靖型、三个项目屉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迸酗苏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溯柯距,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惋、语义理解技术粟,面向移动搜索领域的智能手机应用螺碗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抖篡胜。迄今为止罕抡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凛什鲤、语义分析洼缄棠、垂直搜索等核心技术钒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菜熔,来打造下一代的人机交互方式达。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)八底氏。   “选择出门问问绣斡嫉,是各方面考量的结果祷贰。如果大家了解的话琉撅,其实Google也是出门问问的重要投资企业呢,所以我们与Google也进行了谈判”揪铆福。苏伟铭称伦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话乔湍。   2015年6月款,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袱,出门问问被Google投资淬偶鞍。截至目前耗死,出门问问共计6轮融资抒胎适。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旧铜。   “此次竟牢肪,我们对出门问问进行投资畅,不仅仅是出于财务层面的考量细迫券,也是一次具有战略意义的投资镶。通过本次战略投资沫匣涵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翱焊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粹辨裁,只是单纯的投资或技术合作店睹,苏伟铭回应称槽剔恨,“想强调的是剔僧旗,我不主张相互供应的关系谱监,一定要拥有属于自己的核心技术杏鹊几。”   “移动出行领域的合作舅财忙,如果是提供车辆朗蚂,那只是纯粹的商业化的供应需求悉沪。与出门问问的合作妓穆,我们是要进入合作的管理层盲,在共同建立的合资公司中烫,双方都有委派监管团队”獭酷。   苏伟铭介绍些赫笔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持忙射地,但更重要的是在人工智能领域的研发耗稗纯。“如果你与人工智能进行沟通屏,沟通得越多绿,它就越了解你悔,人工智能研发的目标是迎合客户善脖劣,而不是需要客户自己调整来配合堆饰穷,所以喊枫廓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辣。   他坦言膝,在人工智能的项目开展上汐蚕傲,有好几种做法凉蜕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霓纱,但这不一定能成功巩咖将,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煤湘想。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象笨玖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术上炉,且能够很快地将技术实现应用据鸡绩。”苏伟铭称船簧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汗,来帮忙推进其未来的发展模剐蜗。从这方面的合作来看怖,双方非常契合妹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牌辑。硬件是大众的强项摔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗假。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辅,而是应该让其独立运营惟难。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铝培。”苏伟铭称竟鲍扭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化科。   据介绍蜡踌镶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业救募愧。基于出门问问领先的语音识别逆鞘空、自然语言处理省、垂直搜索和主动式搜索技术老,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钝,该合资企业将进一步探索霞,为未来的智能移动出行提供解决方案息塑菊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霜,人工智能并不是只包括这一部分钩枢,其实舱惯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勺加,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埠馈糠,但在苏伟铭看来匡,这是一个重要的开始婆。   “下一个工业革命的前夜”巨串贰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粕疙,为此绊蚕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略檀土。在2016年的广州车展期间甩劣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想善。据大众汽车集团(中国)首席营销官惶、集团销售和市场负责人胡波介绍关莆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦售,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乳泌,包括智能停车路须链、智能充电等窟协。第三就是交通形式的智能化管理冬怕。即打通不同的交通形式铂靡滩,提供一个智能化管理久,最后让出行者能够享受顺畅胚聚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利静。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甸创瞪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捻喂聘。“我们相信叛,车企能在这一领域扮演重要的角色横。”胡波称惋。   不可忽视的是盒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恒诞。   “要建立一个生态圈险腐宫,必须要有多个方面的项目支撑取。在落实该战略的过程中规煤,我们便开始思考顾,如何构架这些项目办挞,未来三年我们是要围绕这十二放鲸变、三个项目开展工作的波列迪。”苏伟铭称蹲袒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌层廖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺,以便及时供应汀,满足未来车辆发展需求铰栏。”   据了解灌炕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品将。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舰。通过语音输入暴,该后视镜可以提供导航型、信息点(POI)搜索距纽、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能暑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骇膛败。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钉拆。通过语音输入殿龚女,该后视镜可以提供导航陶、信息点(POI)搜索拴、即时通讯锹嗣、车载声控信息娱乐系统等功能棚徊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怕绘。   苏伟铭透露范,最快从2017年下半年开始阑嫩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜户筏涪,在一些国产车型上也将采用该技术隙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帆捆岗。但是速软差,有了大众汽车集团的参与抚搔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”访。   经济观察报巍仆:在中国的十二三个移动出行项目上裁弓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憨慨?   苏伟铭恼吗肃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拭。2016年中旬怜动浑,我们便与集团总部沟通过危琉,我们认为在移动出行领域疯,中国是领先于其他市场的惕渺衬。所以忌唉鳞,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨摹,建立MOIA移动出行服务公司砷。之后狗,在中国劝缄失,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板屋。   所以丝仆韶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颅,欧洲和中国寺。其中中国的业务包括三大板块螺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培痕患。我们在这一领域是领先的靖磐猫,这之后襄粉,我们还会有更多合作提廉容。   经济观察报陈伎画:在大众规划的十二三个项目股评捷,大众与滴滴出行苫倍、首汽等公司的战略合作是什么模式蜡痘槐?   苏伟铭暗:大众跟滴滴盒读丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞪固杭。其实绷漂,与滴滴出行的合作辨,目前还在进行详细商议扯腺。但需要强调的是惶晤,我们的合作投资并不是融资的概念怂,我们的合作是战略性的替。   经常有人说大众汽车集团起步晚炽没,但我看不出其他厂家做得有多快皆烫伤。   移动出行的合作猩,如果是提供车辆卢未,那只是纯粹的商业化的供应需求棵断沏。与出门问问的合作碑镰辩,我们是要进入合作的管理层挝,在共同建立的合资公司苔心,双方都有委派监管团队仆摊闲。   经济观察报铆:您提到的十二荚绒擎、三个项目都是什么商业模式设僵赶?是否都会以合资企业的形式出现焚攻?   苏伟铭士期纯:并不是全部都是合资企业形式的项目穆梨。我讲的三大板块中芳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽肪躲。我们选择成立合资公司是因为搬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值推湃童。那么如果不通过硬件侥寺裤,技术应该怎么落地呢书?通过建立合资企业都档碱,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务硕联冉,包括集团以外的其他品牌碎,我们并不排除这样的合作讥怜怕。因为生态圈本身就有一个共享的概念骋龋滴。随着数据的增加夺莽,共享的概念会更加广泛懒筛辅,生态圈成功的可能性也会越大堆茸兄。所以与传统的工作方式相比箍,变化是非常大的裂编典。   经济观察报说鞭极:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作塘砂桥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出土毙?   苏伟铭腥盘捌:我认为技术和战略两者兼有阑。要建立移动出行生态圈的目标墩抒,就必须把其中的布局规划清楚嗓猫岛,只是研发出几个APP阀蜗喊,并不是真正意义上的合作或合作的全部来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斡?同时涉极,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妨,也会要向外输出邪。   经济观察报缸虎:生态圈成为汽车业新的布局单位革焦,选择共建生态圈的合作伙伴时贸,有什么标准弓辽?   苏伟铭闺:以前我们称之为垂直平行的价值链垂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腊硼按。在考虑发展这些技术的时候缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忌。   举个例子缴被插,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亩甜够,我们会考量其语音识别技术有多强宏燃?然后再开始讨论中间的差别在哪欧沦菜。找到不同品牌之间的差异性非常重要川。从战略角度金讼,大众汽车集团需要明确今后的定位伎。   谈了这么多携投,其实有一个基本点坷,便是客户群体簧。作为主机厂柿,我们需要预见到7年以后车的样子坝。因为一般针对七年以后的下一代产品搅蛊,我们现在就已经设计出来了颧群汕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜券炬菩,未来会遇到非常大的改变如耪星。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欧牟许,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龟驼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日棱速:李芳" "   4月20日溯揪盒,上海车展开幕的第二天渐骋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墒檀瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答但谴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坍常啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挎怂矮,其实嘉适,魏建军早已来到现场拷誊掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卜红,魏建军至少接待了三批不同的访客但,并亲自送每一批访客离开拇避。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孪,虽然神采飞扬把委罚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小层拭崇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痪。一边是国内SUV领导品牌危秤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文贡爱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狙傻阶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”避慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抒缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辩毛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣究碱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缮,此次啸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铰。   “WEY的目标是挑战外资品牌溶唐粮,终结外资品牌的暴利时代栏伺裤,重新定义‘豪华价值’秽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品峨杀。VV7c/VV7s之后钳挝估,今年还将推出2~3款全新车型锭屯劝,将产品线延伸到新能源领域渴,合力冲击外资豪华SUV品牌痹俗熔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者波喀童。”魏建军说让需辩,“关于轻奢痘,首先这个词比较时髦净,容易记住惋坊缅。另外培滴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵写伤狗。”魏建军表示笛,长城不会做没有意义的豪华宦,“作为消费者可以感受到超值的体验梆力辉,而企业也能得到相应效益娩乖,最关键的是得到了客户的认可撤,这才是有意义的‘豪华’涂起辛。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼎脓。“乘员盒乌沟、行人河蔚、车辆”三维安全(3DP)设计理念电宛,参照国际标准女暮,主被动安全配置完全创新轰,提供正常驾驶困、危险警告舰枯、碰撞减缓时虐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辞录。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏童拉,译为“牧羊犬”坛,有守护主人生命及安全的意思栏挽喷。   此外荷权,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庙孟,来自于欧美一流车企鹿纯,有着丰富的造车经验和行业影响力唇算。匹配中国第一款7速变速器呜,这是世界上最好的变速器之一秽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屉。除总部优秀的研发功能外赐适,长城在欧洲秀洽妇、日本和北美也都建立了研发中心持惊廓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虹墨冲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数托。其中庞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌队掂稠。对此蒜酞狡,魏建军表示释潭捌:“媒体和消费者一直有这样的担心航掀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乡炕。实际上伴,在同尺寸或者是同动力下挪淋搪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肋其恒。但从消费者的角度来讲低稻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巍微,消费者会非常清楚这些配置狙、性能土俗激、做工有什么样的差异络。”魏建军表示蒜略,长城的目标是做品类品牌层腐笨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篱萌槐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匆牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酷分,所以消费者对二者的定位不会产生混淆忌高。   而针对销量层面体,魏建军表示怯捕:“从销量上看骚耪崩,WEY很难超越哈弗避搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屎娠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰纭,15万~20万元的空间虽然也很大斜茬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论零。”也许很多人会认为虽繁,WEY卖不过哈弗节蔡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茄,但实则不然虽环。“WEY和哈弗我们都重视鲁芒,长城用同等重要的拜挝、足够的资源支持两个品牌岛菜寥。”魏建军说坊诺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力深,魏建军是如何评价的捕经?“我认为我们的产品不管是性能蜜、做工兽碱、安全匪挝筐,还是油耗碴、排放唯,都不输高端车奠祭。”魏建军依然对产品信心十足勃,但他也承认WEY面临一大问题溪,“现在问题是品牌价值次蔬沸,因为WEY旗下产品刚上市桔架柑,品牌没有经过市场的验证忙尽,大家会对它不放心艰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梧辜蹋。”   魏建军表示滩负澜,自主品牌给消费者带来了很多价值净。“有我们的参与拦挽藤,不断地进步爬、不断地在挑战外资咯烤菩,已经迫使外资不断降价拼,提升服务品质棺。我们的目标是要挑战国际高端市晨瞪骸,所以说我们借助中国这个很有价值的榔虐、规模最大的市场来锻炼耐吠,使我们能尽早挑战高端文馆。”魏建军表示肺横设,消费者购买了WEY之后沧菜按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芒篙壤。他对媒体承诺彭,WEY的产品一定是超值的标,并且一定能给购买者带来惊喜瑰。“WEY是一个挑战者菩胶拳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稠。把我姓都赌上了申复溃,不能失败喷,只能成功扣汐。”在采访的最后酶,魏建军郑重地对记者说甲铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞍脓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发克,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痉试,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歇乓乃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导费牢栖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车函驳鲤,以及未来的发展葡椒催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糯钵讲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人构弯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毖仆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凌竟,以下是问答实录绞:   凤凰汽车 赏背彩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的昧堤碾?   俞经民 蠕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心多妮,对于品牌的市场表现同样很有信心裂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祷李爬,我们有信心成为市场第一的品牌罐娠疯。今年我们的销量目标谎随屠,是从去年的8万到今年的20万相坦。纵观130年汽车工业发展史谦娄尸,汽车行业发展的基本规律而言礁色,规模还是需要的茧,是品牌更好的发展的重要保障辱敛。   邵景峰 精署:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茅刹,荣威方面忱那,我们所坚持的们萍及,是一种符合广泛审美的谁冒、优雅自信的设计风格纹,在复杂的市场环境中彼,抵御诱惑杰骇、坚持自我推,走一条人性化的设计道路嫡揉。而我们的MG名爵厂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹿晦,这是一个巨大的宝库袄,值得我们的设计师尽情发掘涤喂陆,其中之一豁屠念,就是感性玫磷胶。   在MG品牌的设计风格中娄,我们可以看到很多情感爆棚墨、血脉偾张的元素与产品磁。未来的中国汽车市场必将飞速发展夕,需求也将越发多元化环退拟,然而无论技术如何变迁逞,对于人性化达、情感体验的诉求将贯穿始终秤隙烙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑞沙,我们也将在感性力设计理念的指导下督,推出更多让用户“血脉偾张”的作品公揭。同时千类,强调个性也不代表小众楷墩滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戊吭队,为大众带来唤起强烈感动型樊匆、让人心跳加速的优秀产品宝评,这就是我们所追求的目标晌何。   凤凰汽车 尘蹿哗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢,其中年轻消费者占到了绝大多数纯胚坞,请问接下来婪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跺绞环?   俞经民 逗竟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孰籍,更是“年轻的心”晚咸,从名爵ZS的订单来看痰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褐欠地,更包含了年龄层更大墩丘、但心态上保持年轻的用户操。从“年轻的心”角度而言痹,我们的消费群体就更加宽泛了捶堑乾,作为一个年轻化的品牌赁,MG名爵的诉求是“年轻动感鄙徽谷、专属空间卷表、纯粹乐趣”眯,给“这一代的年轻人”造车峰榔。说到年轻人共同的特点坪瓷宽,是充满梦想虹鹅鲁,对于梦想的追求更热烈一些黎,更想把心里美好的事情去实现墩履。这个梦想实现的过程是非常美好的摄瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玫爱:为这一代年轻人恋敢,不仅是岁数上的年轻人聘,更是心态上的年轻人碾独皇,提供更好的选择手,保证他的有更好的驾乘体验砍都晦。   年轻化的特点吹,是要颜值穷篮、要体验的到位呸负、要可以分享缓蔷。二十一世纪中国的年轻人炮谜狙,在互联网的普及深度岁黔、对于尖端智能的体验和想象力司,在全世界范围一定是靠前的律尸,就应该可以代表“国际范儿”拈敬师,也应该引领地球村的潮流槽虾。要满足这一代的年轻人写防耗,MG名爵所带来的产品体验揭舞芬,也应该要追求更极致己,带领大家去创造全新的潮流桐恃锈。   凤凰汽车 操霞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饭查饶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猛汇、80后勿淌、90后的人群当中鼓竞?   林嘉瑜 抄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逗微敌。这款车感性的设计曲线公壤魏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纤。不光是国内的经销商泞氨,本次上海车展律,MG名爵还邀请海外的经销商桨抨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发无伟,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓉妹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莆墩衫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贪伐谋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅贾萍,让老百姓也能开上小跑车扩捻碌,尤其对于国内的核心消费者来说董赁,不论年龄几何厩蔷同,都要有为自己的梦想活一把的态度群阔。对于一个汽车品牌来说岔级,这是一件值得骄傲的事情谅玖脚。   邵景峰 孝犯佩:其实在选择一种设计语言的时候谜崩,设计团队非常慎重偷河,因为设计的变换频次不能过高簇,要抵御诱惑辈泥猫、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗收、拥有识别度从而去打造一个品牌佃粒肝。“感性力设计”的第一条就是要有感性赌俩高,去追求情感的外在表露米,从更广泛的角度胖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些型虑辖,通过真正的审美习惯进行判断;第二阮,感性力是专属扁灭李、设计师要通过专属的标签睫睛啊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霸辖借,比如运动员在起跑的那一刻绞惜,弓箭拉满而未发的瞬间脆非。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恨,这种动感更有档次庇归酮,同时价格不菲龚踏,是很高端洁骇拳、优雅的设计乒,我们希望把这种设计注入到产品中线,带给这一代年轻人极致的审美体验梆滇兢。   凤凰汽车 练昏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳饪牛块化架构平台打造的藤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稗热?   俞经民卧铰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用械堕公。这是对这一代年轻人的尊敬苟暇,他们自带国际范儿嫂阶,是可以引领全球的潮流的人群伞冲,因此有着巨大的价值筏。对此饭攘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谋,在全球也是一样女。目前任扒任,世界范围内缔筹,不仅是动力总成前瞻技术的整合摔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势十烘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宝仓饭,采用插电式混合动力设计茎祥。另外焕,大家看到的名爵ZS桃,将会在明年上半年推出纯电动的版本砂股,至于最接近今天这辆续航超过500公里箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吻,也将会在2020年之前推出夏。   凤凰汽车 股动党:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乡颓山?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掸?   俞经民 芍矫你:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瀑确,设计上差5%变顿恼,销售上就有可能会差30%粟。那么对于自主品牌而言乏,就是要把自主性发挥好朝骗贸,去追求审美的宽度和深度橇搓,销量也才能有宽度和深度逢。名爵ZS的设计就是这样做的炕伞,要追求极致狼坍、不计工本锌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致软楞,可以说镐编,名爵ZS的极致设计撼,对销售的宽度起到了很大的作用蘑霸排。   邵景峰 炬锹漂:汽车设计是在不断进化的娜,不会总停留在一个风格上凶摄堵,在互联网时代授分舵,同样要有全新的时代特质说。另外惜攀潦,从汽车设计而言悼恫坚,例如从动感设计理念而言沃示,英国车是鼻祖辨,很多品牌都是以此为源头来发展的嚷,也就是“同源”缴。中国航天能够上月球熟虐,那么在汽车领域上同样有大的进步非。之前德国杂志的一篇文章写到写桶敌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国豢,在进化的道路上有推崇的看法沛粳,也有欢迎的声音墟屉贰,这些都是要虚心接受的段。另外臣箔,汽车设计是一件非常严肃的事情鬼练得,每辆车定型背后毛欠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帆控,背后要靠巨大的投资来驱动臣鸵骑。   在造型评审的过程中莫锣,流行趋势讲清楚飘,未来怎么发展说明白逝,否则误解就跟着来了舶失浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面爱炭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缺台。   凤凰汽车 眉祥度:今年剔巩溪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沮溅黔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谅谭?   林嘉瑜 岗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作详,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讼翟睛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苍,拥有一颗年轻的心测,热爱运动舰瀑、健康的年轻人疆恢界。   从足球营销来说庙翰,对于英国和中国配,都有很大的国民基础垃闯巍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忙汲肮,是英超乃至欧洲的强队衅惰敦,这几年的成绩也是不断的提升朝硼复,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攘蠢。同时千校,利物浦又是一个老牌劲旅婆,有不断上升的潜力咕杀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敢臣炉,在用户上有着非常大的重叠之处接苦散。MG名爵与利物浦对的营销合作淬腐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掠片编,在活动和比赛中享受快乐品裁皑。   上海上港队也是一样的圣溯。MG名爵经历近百年发展模龄蓟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鬼池,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苹福魔,两者的合作也是非常有趣的凡扛催。更重要的是嘎乏吓,MG名爵通过足球营销的模式绞市及,能够促进两支球队之间的交流伞,包括之前组织的很多活动希赁罚,不光是针对中国的消费者霸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动齿隶,有效利用MG名爵品牌的特有资源袱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇嚼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戎。   车展期间发话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对遣缄谓。在车展之后偷高,利物浦会在上海有推广巡展活动凄素。下半年泻翘石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对司垢等,欢迎全国各地的消费者参与和体验迁细髓。   俞经民 谓烘俺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的码,大家能有一些共同点做沟通鸿,国内和上港足球队的合作福烈洽,正是汽车和足球之间速度与激情聘甩垫、自我突破的契合点鼎茎勺,足球又一个很大的特点弛啦辣,就是会让人意想不到剖糖饥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩古,与此同时啊嫁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一前棘,长安汽车产品质量持续提升盲,用户口碑不断提升甜隙笺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象性娇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕玩、全球乘用车品牌中国市场第二名票季。   关于未来氖糯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱妒辈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宏体化,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升希迟秆。   2017年是长安汽车的产品大年灭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀踏、全新的SUV CS55吾、轿车睿骋CC蟹瞧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市獭铂,将会进一步完善长安汽车产品谱系成高。   如今尉抚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邓辞花,站在国家品牌高度寻求发展扇富蹈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毋。提升品牌溢价能力农版,成为长安汽车品牌发展的重中之重椭函。2017上海汽车期间塑纪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抨肛,关于长安汽车的未来帽土残,徐留平董事长有话要说几虾,以下是对话全部内容岗埂倦。 凤凰汽车砂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敲胜省?   徐留平狗钮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程该,我们也是不经意之间就走到这个地步姐理臀,因为一个产品骸,特别是像汽车这种产品是更加的明显响踞毕,它反映你的公司文化竭徒娃、你的公司理念是什么样的东西谁慨告,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看革墙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豹,你怎么样让产品吸引住消费者墓派?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捐己,靠的是什么敖瑞哭?因为美是一个主观的东西戌,有人认为这个很美茨奋森,有人认为那个很美川,从长安汽车之前的产品来看氢芒铜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衔部潜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么动汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的布,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顺辫搪,同时想把这个产品往这个方向进行修改淋。我觉得在这个方面锌叉囊,从长安的角度来看别湃湘,就是对于这种动感闺、时尚这个理念的偏好摊扮夸。我一直在体会睫,其实我是在反问我自己狡缕,这种偏好它是怎么体现在产品上的倒?实际上是我们内心的这种偏好焦晌巷。在过去的2-3年中光,我们面临的话题对藏碱,如果过去不做总结工肖苫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵巫,另外更重要的是说盘昏,下一步你怎么做岗鄙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喀玻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侮瞪,下一步是个什么东西泊踢,消费者需要什么样的产品拳叙,然后作为公司来说奇昏府,你们能展现出来什么样的东西博轻,最后我们总结叫生命动感智色双旋沪裙,当这八个字出来的时候私星,我觉得是非忱铱牛好袜饭,既是水到渠成郎,又是醍醐灌顶啤零熄、灵光一现犁。这个过程警辑老,不仅仅是八个字的总结拘铃。这八个字出来以后扇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疲富,实际上不仅仅涉及到造型捍盾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徐楔晌。这样的话详旅揩,就有了一个提纲契领担怂承、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巢彩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怜能,就能够有一个非常精准的东西德。   刚才你特别提到“色”块付麓,我们当时想说竣垛,你必须要能形而上锨曹,要能够抽象出来泵魔搓,如果说你不能够抽象出来欣韶舅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弘扭坎,如果你弄它50个字瓦、80个字第钮拣,你可能不够形而上鞠,不够抽象化毖破镐,最后我们觉得“智康、色”痛酒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈车,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动广袍惜。   第二个就是说消费者情感的体验既,比方说对这个造型和颜色隶,甚至于这种声音或者是形状拉琼饲、线条的这些方面的喜欢篙田,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钒闲蛾。当然我们也在想用什么样的词比较好丹豪拜,最后觉得设计的这个词很好结寞痉,一开始我们还担心说这个词字挺多寄融,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化护,我觉得就应该让它有想象力哥,就应该赋予它很多的内容焕辜盾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缚独,孔子都说食色冻陀卯,吃饭以后第二件事就是这个字搔持鼓,我相信孔子说的这个字也不简单意思羔,实际上说柒,智色这两个字还是最终反映的是人汝狈跋,特别是消费者的一种需求焙佛,对于未来传统的一种期许能,这个过程当中眷莎故,对我们来讲掏妒,把这八个字想通的时候仑卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烤维,这是我的第一段话题攻飞。   第二段话题说这个对长安有什么用处垢腻诗?那次在发布会现场有说嫡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妊迷蒙,一开始我就提出科蒲焚,第一个换怠,这个产品要漂亮深囱藐,你不漂亮的话回擞队,什么样的东西都没用宋。因为我们很早的时候就开始在考量强沪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧码,后来发现不行瓢枫巾,最后我们在大概07恍藕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了上簇掏。因为你还不能提炼出一个高大上量辅爱、抽象苇磨、形而上的东西深,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咆,但是每个产品都出得非常艰难氯冒。这个事这么长期干也是一个问题归,因此在三年前的时候角谷沽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甭毁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汇陆,对于消费者的这种认知喷,把它抽象化赴,那么这样的话理解了以后蕊,再把它具体化城茧,特别是在产品悸,也就是设计理念当中一些图形化的东西星挥,因为如果你不落实到图形化的方面钠啃,那就只有形而上没有具像化 糜嘲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饶烫,图形化和具像化过程当中驮购,这个就出来了散。   这个出来以后歌,我觉得对未来长安来说冠较酷,我们未来在产品设计的过程当中堵,产品能否做到生命动感智色双旋跑劣酗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陷途论?这样的话脑杠,实际上说顾车,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中时橙,几十次的否决通钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮,几次或者就十次你把它完成耙贯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酵,那么这样的话紊,对于长安汽车的家族化报躲栋,我们看了这个车什,看了这种感觉这种情感的体验坡,那就是长安汽车邓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牵排,这是一个丘屯弄。   第二个就是说貉东权,我们自己在研发制造设计过程当中亭羚,这个速度大大下降嚎迟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降切,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宋孤效,如何把消费者的体验做到更加的精准酪梯,更加的接触到痒点晶辽钡,这样对长安的影响是极其巨大的艘。   凤凰汽车孙插:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秀提?   徐留平蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒兜咸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扇铣。如果说把它拆分开来两,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痛幌富,智色双旋更加偏向于设计领域编。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢违?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚供,我相信大概许多媒体会想绅邢纶,生命动感智色双旋怎么落地跨廖?因此我们就想把智色双旋也说出来小睡登,不要分开怕霖徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中告闭栏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拦。   凤凰汽车魔:另外一个是提到的认知方面的感觉炭圣,有没有一个专业的因素缚巴垛,咱们除了制度之外刻,有没有专业领域的人来负责这件事畴?   徐留平扣:我们长安有一个庞大的队伍孰垫,首先要把一个汽车造好寺谋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丸薪,到高管团队啦境,到设计团队墟,到制造和研发团队藕燎,包括服务团队脯彪,特别是主要负责的领导人绦巧勿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脊,而仅仅是设计团队的话语相穷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离某。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矫,因此对长安来讲分盯藏,是既有最高层特别的重视腾扔涛、关注和把握剔,并且这也是一个最高领导者的工作职责然瞧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尉施删,我认为在汽车领域当中是行不通的然没,当然我们也有具体分工嚷极慌。另外也有很多的专业人士完成这个事情甲缝皑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刷,还有轿车研究的咀滔筋,也有做SUV研究的匣,同时也有按照职能分的律帮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牵桅,如果仅仅是设计团队的意见炽饭掀,肯定会偏离了方向彻细梯。 凤凰汽车阔诧劲:一把手是指您吗耙?   徐留平第:我是其中之一滑。   凤凰汽车方:长安汽车自主研发的新车特,设计哪恋、评审肪海、评定环节您都会参加吗踩加?   徐留平嘶:我必须参加拳滑篇,我前面讲这是我的职责逝阶交,所以我必须参加豆渴。   凤凰汽车胯:无人驾驶车呢酬莫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破络辰卧?   徐留平羡:上一次品牌发布会娟羡,最新的无人驾驶技术也做了展示枚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墨适,高速公路的环境相对来说可控性要好县邪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的码棵田,难度要更大汀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琼凄,我们不仅能在高速公路上做梦部,而且能够在城区做睛渺,这个技术我们已经实现了突破害。   凤凰汽车酵:长安无人驾驶技术进行的这么好狗杭,量产会提前吗琶唾湿?   徐留平雷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茸健,实际上就是说橡乡妹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廉蛊荤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焙村,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狸。   凤凰汽车瞬塘唾:中美在进行双边的贸易谈判俊送溺,这是谈判的内容之一仕苏粱,会涉及到汽车合资企业的放开教篇扦,可能是一个双向的市场开放的动作碍烘,如果这个谈成了吨害惭,如果这个不再规定50%的上限硷竭,您觉得对行业有什么影响瓜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甜,那您觉得首先答不答应躺嫉饥?再有一个多给他股份的话日聪,对企业今后的运营会怎么样菩?   徐留平郡赤貌:我明白你的意思几,第一我确实还没听到这方面的话题刚苟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叉,股比这个事说了很多年九,我基本的看法有几点堡裁,第一个这是国家层面的战略和政策炯,作为企业来说势,我们遵循杆赦倾,国家有什么政策我们遵循什么政策官,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒尸碳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骡乾狸,我相信未来的合作会加深翟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煽世琉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膝扫捌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凹绦罐,而是说理解消费者啤娃催,能够洞悉消费者敛,如果股比的溢价挺高市痘哭、溢价挺低桶,但你产品不能卖出去泰统泥,那你不能分摊出去侩提,如何把蛋糕做大汰膛揪,这是合资企业要做的一件事孺抽卵。   凤凰汽车藉拭酵:如果真开放描,长安会想着往美国去吗迸贯,就像那福特来到这里呢窟吞?   徐留平木:长安想要去美国是一个公司的战略靶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衰巳氦。   凤凰汽车拱全耗:长安与福特的合作多吗澎级喘?   徐留平旦:长安与福特是我们加强合作的方面孰凤,应该讲这种合作的程度娥猫情,不仅仅是合资企业冕炊,从母公司其他层面譬及扁,包括技术和其他很多方面都在讨论南,包括海外市澈竿巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长憨,它的能力提高了彼刚经。第二 现在是全球化合作的时代相垃,一家公司独立运营壁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呢凹涎。   凤凰汽车娠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剖蛙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捷涣,你还说了过去我们做一个车镶,可能需要很长时间好不容易做下来燎夹肥,比如逸动靖,是很艰难的窜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裂昆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承⒑ヅ摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凯抬?第二对比韩系窍、日系耸,我们的研发体系和他们的研发体系相比税殿诡,您觉得能不能支撑古,确实我们的实力也很强钱,我们的内功可能修炼到一定程度梯关,我们后面会源源不断推出好的产品埠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欣匹。   徐留平村:你讲得非吵浚好夕,我觉得这是两个原因导致的寞础冈,第一个就是必然性份嗓细,自主品牌需要有成长的空间堆笔彤,第二个确实也有机会的原因胯悍,恰恰是SUV的市城唷,中国的消费者需要这个东西浦蓝恋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些假,反应速度更加快一点瓢彼,把这些产品推出确实是满足他们的需要容,我觉得是两者共同作用的结果灌帘迫。   对于下一步自主品牌来讲衫梢笺,无论是哪个系壁狈,无论是美系卞奇、日系娶挪、韩系克惠裂、法系瓷泻县,我觉得跟系没有关系苯暗,核心就是在中国这么一个大的汽车市车妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桐新鹃,这是关键送餐。消费者他肯定是有他的诉求的革,究竟是SUV力伪丧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西类卢纫,他有他的一种偏好黄磁拘、喜欢币坎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欣,这就需要我们作为厂商擂滇娇,你必须要洞察到消费者的需求妻,实际上要看到他的潜意识是什么东西携逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奉。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾?实际上是我们自己反问的过程楷,就是说在过去当中麓媚,为什么逸动会是这样扰浆,CS75为什么是这样狄?实际上说始卷武,我们当时也没有意识到恐,反正当时就是这个样子癌,实际上这个过程是一个反求的过程猫,我们为什么会喜欢这样犁饯际?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽簧染,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钱呸卫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好售屋,我们把汽车理解为是生命的动感热芯,其实是一种生命力的扩张谋茶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念略平蹭,而我们长安就应该提供这样的产品奔,回过头来展望未来购,我们觉得这也是一个正确的判断篓凳。   凤凰汽车兜鹃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较究奋差。   徐留平炼搂:我觉得现在国内研发体系来看井,国家间可能还是有一些参差不齐殊,我觉得自主品牌的研发能力和体系拈,进步无疑是非常大的湘怪,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦嘉,有些方面会比较超前逛恃能,因为自主品牌也不是一家人平溃,跨国公司也不是一家耽拜,要两者来比很难说瘟,但是有一点仁鬼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腊榔茸,做好一段时间不容易溃,这个公司要能够连续做出好产品亥挟,能够连续向前增长借聘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鄙忻穿、设计应用捕伐,在这个公司当中都比较受关注盆踌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因新。   凤凰汽车辉坛菠:我想问一下自主品牌的建设丹,随着我们品牌的推出桅敌娜,现在汽车品牌进入新的层面票宛,会有不同的路径选择迫浆,比如长城窍某坊、吉利推出新的车型松募赂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徽操?长安如何能够胜出蒋米?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翰垮交,除了刚才说的两个蒙咐怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴项壤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衬纲酗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响报淑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合科胖?   徐留平堵诺:实际上蹈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抡,我觉得这是好事迷皮蚊,这说明汽车产业欣欣向荣坏缚,是真正的投入拢侯,这是我对汽车产业的理解诉蛇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沥,例如一个产品到了造型师的时候袜,是一个说法猛牌、一个样子篙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惰,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵耗,到服务过程中又是另一个想法妹啦贯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞎鸽秤,既有高大上的扳,也有形而上词攘理、具象的畴戳,你要把一个公司从时间跨度独绵,一个一个展现出来泡络,而从空间的序列当中鼻褪锈,你要把研发全部都按照这个意义蕊行,我觉得是很重要的方面瑰闻。我觉得制造汽车是很复杂的过程褥坍,各个方面的协调犊、综合唯每钱、修正荣、打磨需要太多的时间傲肺仑,我觉得这是一方面萎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戚咸,同时也是我们总结过去体会出来的阿怂掏,它是由内而外的吕。可能我们过去没有意识到这个话题温距襄,我们现在总结出来许券吾,然后下一步能够指导各个方面溺,每个部门都很容易做事情胎。   第二个问题你讲到造车维,我们开的会太多了恋,失败的太多了腑,沮丧也有很多抢,基本充满笑意也就一次禄稼,前面基本上是批评嫉彭、检讨岔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惟,不高大上慰浩虱。至于说现在很多企业开始造车精怪,我觉得这是一个充满魅力的行当龋姐剑,很多人都愿意去做睹呕。   凤凰汽车汞撕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捌? 徐留平需:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仁率,会选择相适应的地方笔。   凤凰汽车窜酗:就刚才的问题我问一下汉邢,刚才您提到和新创的互联网的合作办焊握,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厩、蔚来也有合作尸撅,您觉得长安在未来在互联网里面的话肺,更倾向于是一种怎样的合作穗矩诡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊,您是怎么看的极炉渭?   徐留平圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旱,从长安的情况来看筷床,我们认为哪个方式都挺好的蒋警酬,现在是合作型的扇磨配,是你可以自己干焦,也可以合作干酪,也可以自己加合作干枢郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岁栋。   凤凰汽车骂摧疼:我们打比喻际响,37度是正常的温度锑,您觉得新能源行业坏苔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说承虎闹,您觉得温度是多少坦细楼?   徐留平罚扳:您觉得高了低了光?   凤凰汽车刀乾沙:之前有人认为这是疯狂的阶段陀娩。   徐留平铣遍亩:我对一个产业的衡量依据是磕岸,在目前这种全球的经济运营模式下立衫,凡是有金矿的地方赤沉饶,都会有若干的人去挖掘它办,目前我觉得新能源就属于这个阶段翠阔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够去,应该更加得进入耐吩,因为从目前的情况来看酵倾蟹,汽车产品当中宫,一个很重要的领域就是电池槽歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放艇舜崔,没有这种资本恒喇、技术爽娩、人员的这种投入抬儡奖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绢搬。   凤凰汽车挛马:那就是说您觉得温度还不够吗筒檀童?   徐留平辜封:我觉得还可以险模岔,但是我不太同意的就是产能率恒,如果说你的产品技术不太优秀缮阮,你建那么多产能就是有点糊涂喀涟溺。   凤凰汽车涤:很多其实可以通过改造现有的产能山,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疟,从这个角度来讲狗翠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼部?   徐留平膛维:从整车厂的角度我们希望成本低一点秦颇级,选择利益大的梁。   凤凰汽车萌:所以您不担心过剩吗剑?   徐留平汕:我不太担心这个问题捎帛粪,我觉得电池还处于不确定的阶段械,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吻式丸。   凤凰汽车涟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娥,不管是设计师还是CEO等等恕顽熔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哇标?当然那些设计师很多是主管的粮惯稿,老外有管经营的有管品牌氓,主要还是在设计和技术的领域爸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的第?第二个是国有体制的问题兄诧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吐句,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赏扑旗,也在高薪吸引高管人才蒙瑟讼,您是如何留住我们的人才滑沦题,关于体制之上千处哭、体制制约的问题成兄蓄,我们怎么解决勿?   徐留平软集焙:现在是全球化时代牛耸歌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早事泻,我们最早的时候是四无股间,没钱拨、没人似轿腥、没能力烤抖、没地位捣逼钝,到现阶段来讲布课,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屎杆,这都是一种非常正常的行为胆舵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国觅弥,如果对中国的消费者不能够带动惕,那肯定不行倒降穗,我觉得这是一个讽刷,无论你是洋务运动还是什么运动晃鼎,核心是对消费者要动起来般体,这是一个雇枷箩。   第二个关于体制的话题帛辩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厦,这个方面我觉得不能讳言誓灸维。目前来看犬籍乖,对长安不是特别明显香搁,因为长安是属于南方集团旗下子公司劲,从南方集团来说份密,在这个领域当中歌,也在他的职权范围之内做了一些调整狭煌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孺。   凤凰汽车疥乳裴:如何看待这个机制识?   徐留平歧双:从国家层面来说讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幻。   凤凰汽车褪:你们审批会很困难是吗盖獭帮?   徐留平际撼:我觉得会快绰深,另外一个我觉得汽车集团菜,也许给你量化很多股份蜜,但是最后你没有创造价值补滔,给你1股聚,1×0的时候不还是0吗需敬裴?汽车的成长赶、成熟或者盈利是一个艰难的过程滴。 凤凰汽车心摔:十三五计划像长安汽车整体的销量漆公、利润和研发能力以及目标有没有封龚?   徐留平凳芭陇:非常有赎,我们愿景2025辩摆,我们做10年的规划衡授,在这个当中我们相对来说做得比较保守荷,为什么说保守呢侥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念美。   凤凰汽车丰高呐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的低雌返,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禄簇?   徐留平貌娃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业门祈,在技术和平台方面都在加强合作榷度淬,至于说未来它要怎么样厘,我现在还不太好评价这件事鹊臣肃。   凤凰汽车秃磁沥:徐总问一下国际市场的战略涩情坞,我知道去年车展的时候教碑,长安说往海外拓展的重点是伊朗啪世玖、印度叔、俄罗斯这样新兴市陈濉,有明显增长潜力的市称嗖Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贿,比如在墨西哥瑰犯乳,对长安而言磕,自主研发这么好风,又长期和国外品牌进行合作浚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凄变、欧洲的市沉哑崞啊?   徐留平捌:在我们十年规划中就有虱鹿疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑟冲痘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龋,就是要稳扎稳打藕史,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楷萌括,因为一支队伍最重要的是信心田。   凤凰汽车沥贬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻眉啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争卡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撩磺?优势在哪儿抬铂淘?   徐留平溯:对于海外市场我的理解是要扎下根去桐纺,不是简单地把你的产品卖出去公访鳞,是你能够充分地利用本地的资源告静,包括人力资源和其他的技术能力软憨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叫伶椿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贺低硼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盒,促进本地人的水平的提高卉侨蔫,那么同时在这个过程当中饯痘氰,把公司的产品技术涵盖进去檬笛恋,我觉得这样才能走得远轻协售。   凤凰汽车沽:长安最近一套体系出来了谢肖崎,有没有可能往更高的一段发展书?   徐留平盲咳:从长安来讲弦顿段,我们目前的战略看墓拦星,是把生命动感智色双旋八个字做到极致局,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跺鸵,这是我们能够奉献消费者更多的东西乔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痉,但最终要落实到产品上邓捐,产品是一个载体让消费者感知它知道它陷轻静,未来弟尺,长安汽车会加快产品推进的速度韶插,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呢霞木。   凤凰汽车锋侈:欧尚也在这里面吗惩授?   徐留平瘟现夹:欧尚不在磋全故。   凤凰汽车磷侥惹:东风已经有PSA很多股份娄迷舵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗北未?   徐留平恳:目前我没有听到有任何影响兄涎誊,在实际工作中我们也没有感觉到宛。   凤凰汽车帽阮:理念发布会徐总是骑着马出来的灌李匈,当时媒体圈特别关注杜沽擎,都刷爆了朋友圈诫劲兄,虽然我不在现澈濉,我不知道有没有特别的意义付丝伍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动界吝惊,当时的考虑是什么勺藉穷?   徐留平返:两个考虑邦窃,一个是我把马和车作为比较形欣,你要说一件事顽炕颅,一大堆结构化的语言没有必要羞,我觉得既然是长安汽车垂晌贰,我们叫做生命动感珐、智色双旋端宫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惰庇谁,如果不这样做也没法让人尖叫辫底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毯歼,上海车展首日群逛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辱俏捆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚跃,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睛型诵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吃晾,12年增长了120倍吞狠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凰棚搜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寝茅暮。   受访人琴虐勺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祷使蕊。以下为问答实录博:   凤凰汽车醋馆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煞?   雷德?比格兰德朝坊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侈够,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奠返豹,这款车在中国市场的反响非巢莩杵Γ好竭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崇,同时拥有强大的引擎嗅,提供强劲的动力与性能孙噶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声小裸。所以理稼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磐模。   凤凰汽车八讹: 在没有设立经销商的地区户,玛莎拉蒂如何抓住市呈ジ量纭?   雷德?比格兰德槽: 我们首先还是会增加销售网络翠辱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点省,计划在今年年底扩展到75个端炉。   我们还在天猫开设了旗舰店侵啃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空队蔚故,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薯盯狄,大部分来自没有授权经销商的地区渺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苯,鉴赏力越来越高景冲袭。针对这些人群写,我们还组织很多不同的客户体验活动焦,如海外试驾韶突,以及互联网方面的创新肺跑,如网络平台的直播环。此外垒块,我们也有不同的金融政策稻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隋嚏伪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舜棱。   凤凰汽车壕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋绞,给汽车销售渠道带来一些变化末,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛔伍?   雷德?比格兰德眷搭奔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷回,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沃淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具程,而是要提供独特的生活方式体验斤密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响旗膝,不止在中国库浅们,在全球市场都是这样圃。2016年誊肯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓮丝,这个主要还是产品优势带来的抄隧。新的政策出台以后鲍摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狙瘫,不过最终的销售成绩还是由产品决定肮泉。   关于新的法规漏绿,我们现在也正在研究当中歇壕羔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厂检楼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凶炮遂。此外巨菊,我们在中国有非掣浚好的经销商关系挟仟伪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攫穆禽。我们开设的天猫旗舰店沁媚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圃:客户在天猫下定单偷歇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侍蜜贬。所以誓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫡涡梨。   我们的很多客户最在意的并不是价格核,而是优质的服务与体验突,这正是玛莎拉蒂的优势所在贰奈。   凤凰汽车圭谩培: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线既,有没有什么新的产品推广氮捣顷?   雷德?比格兰德桨入棋: 关于新产品佳,现在还不是宣布的时候佛刷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升令恃,等到新产品发布时我们再提供更多信息梨促。   凤凰汽车洞: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋晶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拒辰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好经阀慕。对于玛莎拉蒂来说下碘,未来在中国市场的前景怎么看坤?理由是什么晨炊?   雷德?比格兰德建每: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赋肋揣,5年前妨,我们在全球的销量大概是6,500台兼呻,而2016年达到了42,100台巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沥鹤,所以我们的增长一直是持续的筛夏隆。也因此袜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姓趣面。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潭席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烩敛憋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后典,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钳桑扭,这就是玛莎拉蒂的优势惰。所以屏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齐。   另外信,玛莎拉蒂的车主非常年轻烫科黎,尤其是在中国市潮沉А,车主的平均年龄只有30多岁矗赎发,他们追求具有独特风格与气质的产品遂,来表达自己的个性与品味痴同。   凤凰汽车蜂芭背: 现在汽车技术日新月异型,尤其是新能源洞浪、共享却、智能驾驶方面衬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搐咳苦?   雷德?比格兰德汀钞凄: 在新技术方面呻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睛琼显,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统将特。我们并不追求生产最快的汽车操岸韶,而是要提供包括技术侮、性能嫡、动力统驰、驾驶体验等方面在内的最佳组合肋。   针对自动驾驶芹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陡但粹,帮助驾驶员减轻疲劳挫逆,降低操作难度揣收变,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弘,包括独特的声浪嗜、澎湃的性能谜伍监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阮掳掸,这是玛莎拉蒂所追求的狗献。   关于未来对新技术的规划锑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晴,比如减少温室气体排放魔,这一方面玛莎拉蒂也不例外龟忻。此外诺玲栖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堵,如苹果CarPlay和Android Auto省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统眯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胎味储。   凤凰汽车贾劲念: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化精缚,怎么适应簇?   雷德?比格兰德矗: 针对年轻人群滩,我们采用的方式不是改变自己街戮辅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斤。比如在中国臼罐,车主平均年龄非常年轻控绢砰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主即罐,便是一位年轻的中国女性旱律速,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表誊距。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藉丸,包括法拉利生产的强劲发动机身、独特的引擎咆哮声凹攀、奢华优雅的外观与内饰瘫鞭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒鬼颠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势参,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馅憨。   凤凰汽车宝菇戎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化府卤腊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巩糕韩,有没有针对用户画像做调整膏摊隆?刚才强调坚守自己的DNA和理念羡敖刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挛继?   雷德?比格兰德炭棚: 在中国呜凑托,我们不断渗透到三四线城市丧,但是目的是一致的硼,就是要吸引更多年轻客户按。但不管在中国乃至全球的哪个城市轰救屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钢惟、激动人心的声浪纠嘛师、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备群,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渡。   在设计经销商的时候漏,玛莎拉蒂也不是随意为之和腾,而是按照需求进行规划磁现。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顾教,首发售罄的100辆SUV中瞪纠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷搪。因此笔碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诬竣。同时磺脖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品克暖,客户需要一整套的优质服务灯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旗钾畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点呻欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弯邻董,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生破糜圭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撇貌。   提问围:您的新角色到底是什么样的控圈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坪衬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撑?   Alfonso Albaisa叉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妒,跟所有的设计相关的工作熊饶堪,都是由我负责惧逗。之前我100%的时间放在英菲尼迪检辑,现在会分30%的时间来际耍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作会览碎。现在大家看到的一些车型墒密,可能是一些原来的车型恭残,我们现在的工作嗅嚏,也是快马加鞭渤逛,希望能不断的改进让们、提升现有的设计呵扭奋。   提问噶驮磨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禄拎?如何看待他推动品牌前进时的作用革哥猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眉培垃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管申疾,我们会共同合作效毒砍,不断进行我们设计的演化睡蹋。其实我到7月份才会正式上任丘晚铜,我现在猜测或确定未来的设计理念默恐,还有点为时过早长四心。   我们知道噶郴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筋、非常大胆前卫的揩项裤,我们的这种设计是一个不断演进的过程扯汰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒂录。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戳习。   卡里姆跟我有很多类似的地方跨厘飘。比如寂炕食,我们都是艺术家出身标徊,非常喜欢设计塑痛苯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糜赡懂,并将其以各种形式发挥出来接。   提问尼:我有两个产品方面的问题袄。首先亭樊段,这个概念车非常漂亮练,它背后的设计灵感有哪些葛什?   Alfonso Albaisa胯:秉承“冲突美学”设计精髓碾寡独,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素示锯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沸茶。基本上就像艺术一样肛茂斑,包括缝针烤露、包裹感人杠挞,还有使用的木质鸿赫,都是非橙好的手工工艺斧将蹬。这是一种感性和理性的结合祟,还有一些肌肉感极强的车身线条局。   提问伪慨:这款车未来的定位疗帛、消费人群是怎样的夺锻钠?   Alfonso Albaisa煤:一般都是比较年轻的家庭谩,想要非承璨ィ宽敞粱票喝、具有运动风格的车型茨僵定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逃陡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗典奇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示家钵凸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褥矛汇。   在发展新常态下锌,消费动力开始向下线市场转移幸欺脱。同时构,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级囊就。由此么坞倾,县域市场成为新时代的“金砖市场”飞。而对于汽车行业卤教欺,消费升级利好之外朝到,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辰司。如何撬动县域这一重要市呈鸲镄?   胡绪雷表示嫉报衰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菏鞭饱,帮助县域出租车进行升级改革驮。县域交通的数据化萌些、智能化发展郡,有助于未来网约车的下沉渗透师硼雹。县城消费能力相对较低吐将绞,在出租车领域引进大数据之后梅辖垛,未来再进一步升级到网约车美。   据胡绪雷透露特拢觅,首汽将在县域布局三块业务囊:长租车淖适、网约车(出租车)合、分时租赁邓案。分时租赁是纯新能源车放晶,未来分时租赁或是对公务用车的补充涪,它是纯电动谋赖,不用长时间租畦樊,可以通过APP来完成槽沙艇。目前据罚,在北京有1000多辆车赂寿,150多个点位煤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冉盖激,对公务车改革会有一些帮助赔心伴。   胡绪雷认为豢就,网约车行为是偏汽车前市场的角色断,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裤坎窟。第二溃诡,在居民习惯了这种消费行为之后躬觅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慈马,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拜管锋。   当日习扭咆,首汽约车作为新生力量剂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轨跋煞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢受掳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伎危淑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哀摊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孺,渠道下沉要根据市场来判断骗新,服务要根据需求一直不断地跟进秤搽隧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屎扳歉,比如说对经济的支撑伺侵,对政策的拉动港款署,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸥。近几年扰,一汽吉林产品在县域销量比较高鹊,对县域市场的期待也非常高亥雀。从目前产品结构来看且搭,产品消费比重70%在县域领,30%在一拐芒确、二唯、三线市场侵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雷惋玫,外观添、配置蛊岛锑、价值都迎合了县域市场的需求围措。   从流通环节上来看违,县域市场做的非撑岷ι恚好赁疯,没有什么瓶颈因素沉。一汽吉林也努力在渠道建设杜、服务跟进等方面做成长和改善每收捂。同时宋长欣也提出了一个想法投荷,“县域对自主品牌在公务车敛悸、公务员购车方面是否有政策倾斜岸耿克,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呛壁菊,这是我们车企的想法刮抒咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湘撵,要根据市场来判断狗点才。目前瑰耍,县域之间的差距非常大寝经豹,包括现在推行的3G服务酥,在那些无法设定固定站点的地方猾,推出了3G巡航服务巫司胆。服务是永无止境的工作淮肺达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼藩规:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晶慈,新能源汽车推广比较看好北俺捎岭、上鞭肃腾、广限行欧诬伸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搭匣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累添父,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媳浦届。尽管都看好电动汽车的发展趋势匡,但做好市场并不是一件易事肌灌。   目前比较看好两个市车资洹,一个是北哩田、上对、广限行课、限购市呈染洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ā,这个市场的发展速度很快歌剖廷。例如河南临费、山东觅、西北区域晴铜,大量没有牌照的低速电动车贿鸽彻,在政策方面仍处于灰色地带锋催封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年楞,在国家和地方补贴的支持下翱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桑,在农村市场澜、县乡市场得到了非尘嗣停好的认可坚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捕,县城市场的消费者的房屋空间大宦鲜弗,有充足的空间停发车辆沥,拥有较好的充电便利性死炯粳。其次行驶距离不长算瘁显,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掂。另外耽匆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弄哼薯,因为小车型成本低咀疮晦。   赵智刚表示孟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碎。河南地区叫目,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蛋楷,在替代当的出租车权骇、公务车方面取得了不错的效果木饥。同时响计芍,也在积极跟海南政府合作卤,投放了一部分公共用车休臀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞧,比如是文昌顺鳞、万宁握裸傅、琼海等县级市酥痰甭,未来将在海南全面推进池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镣点挎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔬疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚏捕。会上赶且篡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腺檄团:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卤肩,是参与全球竞争公悸届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆匙欧。”   在当日的论坛上钉,郑刚发表主题演讲广屠。在他看来庙藏,打造世界级新能源汽车的品牌检,最核心的是独特性焊、差异性捶氮仍,是比较节能优势扛懂,浮出水面的是视觉耿痘寺、是LOGO柑孪不、是VI戒穷馁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赁哇诞,其中成本优势是最重要的组成部分及疯溪。   早在110年前俄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抹:蒸汽驱动车难雄甲、电驱动车和燃油驱动车忿。然而秤,在后来发展中菲秋竭,电动车败给了汽油车趴氨莽。这是什么原因造成的啡半棺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及统酒县。亨利·福特发明了流水线生产盘倒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗起,成本大幅度地下降冕海,售价拉低到850美金吉封,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车够,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洽楞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奈。100多年的历史多次证明了这一点彭忿郸。” 郑刚说唇券涤。   在反思自身发展时嗡悉迟,郑刚透露题,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量南莱戚,规模在迅速的增长谦教铅,但很遗憾并没有带来显著的狼、大幅度的成本的降低瞧偶孝。   为此非,郑刚提出吼,在推广和普及新能源汽车的同时誊杉俱,光靠技术进步还远远不够结错筷,更加要注重饺官、培育成本领先的优势茹别。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤,是参与全球竞争羔釜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冈茄愧。   他建议垫无,对新能源汽车未来的产业政策盟、行业标准娘艰、行业监管等没坚少,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂刀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竭勉苹,这样才能培育出行业的龙头企业媳。   如何通过提高规模沸部空、优化设计却呵、优化政策和制度创新擂?郑刚说落沧凤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抚厂、交易成本和政策成本咎,来打造企业的综合成本能力和优势誊葛羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丝锈。这还需要企业和政府共同携手瞬讥,不忘初心浅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦你:韩大为" "  魏建军多次提到阀,我们的确有很多故事滇,但是他们没有写得很好恨溃细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庆?魏建军直言不讳地说携暖梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篇藏恍。   囤地赚翻容卑、离开保定诗倍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来塑凳,且莫名其妙橙,或者无中生有的传言所困扰谰窍行,最好的纾解方法是什么衫处?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吾躺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辽锤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咕妒蚀,魏建军巾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酪,与部分汽车媒体交流胁墓翘。以一身轻便的牛仔装""示人""委,魏建军笑着说傲勾涉,是在同事的建议下才穿出来的绰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裁贡等,魏建军坦言辛搂,的确压力很大皮同,也很难受了,“有时甚至想哭”感嫌。他说闻,我本人就是保定人豁帕,能不希望自己的家乡更好么钝挫?当然特,我们只有把自己的产品做得更好虐歌。    诚如魏建军所言鞍敝,近期剁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凑愤岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芭觅颈,来自媒体的反馈好评如潮患酿。有作者甚至设问集:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后健掀蓝,否则也怕媒体老师太忙”湃健,长城汽车一位公关人士插话道毒拳。    10日下午的WEY首度试乘试驾侨珐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意觅羔咐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宫山脸,有同行在现场就说湿蔬抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猎瀑饯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苯衰褪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型青媳。    动力配置上扔辑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峭环锣,最大功率达172千瓦痉柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倍沥棉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上按孤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菩,VV7s几乎没有发飘的感觉棚短毫,而车内噪音也得到较好的抑制陋靖。“我们在整车NVH方面做了很大努力紊完扫,也取得了一定的平衡”赶,魏建军说烫。   VV7S    在交流中高,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罢舜,大谈草磺甘、特谈所谓“轻奢”肆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜗熊,咬住“聚焦”二字不松口肆。而是多次征询媒体试车时的感受却朴,并逐一分析歼体、解答媒体所发现的问题败萝限。整个交流过程犯,他都态度诚恳垂慨,即使是谈到一些尖锐的问题瘟店,也并不辩解讨假拦。他甚至非常谦逊地自问自答湘,人为什么会失败沉?尤其是一些有着巨大成功的人体厂。因为以往的成功料绷份,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爬,就很容易让自己失败踌峡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廓娟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车獭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然禽叮促。他认为图诉,好的产品本身就是故事林,而WEY就是要做最好的产品娟米伸。此次惨,魏建军多次提到炉,我们的确有很多故事要讲谈,但是他们没有写得很好葡臀变,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚊,所以悸,我在让他们重写敛同。魏建军笑着说读,把一桌人也给逗乐了窝。    在媒体谈到其他竞品时苏,魏建军都给与很高的评价曙。不过最终还是认为自家的产品晒诵:底盘更扎实碉俏,操控性更好坞,“因为我自己就好‘玩儿车’”尽橇,所以对他们(研发人员)的要求也更高散竞。   VV7S    据悉戚创守,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔼,预计售价在15万-20万元区间挥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点够,他思考了一下才说厦,它的配置太丰富了甭南,在相同的价位空间耿,“肯定没有比它更多碍都秆、更好的”嗓金。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卯案?魏建军更是直言不讳地说栏贤辨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦犊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜕,一位来自上海的资深试驾教官说坪情察,之前很少接触自主品牌汽车哺,这次也是第一次来到保定话订,第一次来到长城及泵舶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拒眉存。期间澄沏,有一位同行说藤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窃电?或许这才是魏建军的真正用意吧很哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷架:李芳" "   陆逸表示盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们镭邵,因为正处于发展的爬坡期探。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑广亨,而且要深度国产化嘶坦沪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奢麓,雷新透露茄吧世,上海车展期间梨毙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥惩触,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惨哨概。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捶舌,陆逸明确表示颅查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨玛,因为正处于发展的爬坡期棉贿。关于国产化的工作甫纹季,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略村虑毫,未来将坚持不懈的进行国产化工作阮汐诡,而且要深度国产化祭。    日前锻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亢。活动后摆糙驾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔼妮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泪猜漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年轿书诧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆璃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炭侗,超过23万辆锨皮雀。今年第一季度武咎衰,英菲尼迪在华销量破万辆盟菱搏,同比增长4%欧,而其全球累计销量达到67367辆奋辆,同比增幅为18%怂单。无论是在英菲尼迪全球体系中靛当,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猴锻羔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色活啼屎。在不少业内人士看来囊鸽,从去年4月以来拼碎糖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吼。    对此豌尉蹬,陆逸强调疤,目前英菲尼迪的销量很正常犬变,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碘馅伐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年态,还处在爬坡期附。他还说腿侧瞄,所有的汽车品牌进入中国后降,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吉蹦锹、运作能力提升及投资力度加强弊俩,会迎来一到两个爆发期似悸。    事实上檀幂墓,从2014年开始猛苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潍禄,就迎来一个销量增长的“爆发期”乌:2014年唇,英菲尼迪在华销量超过3万辆四关,同比大幅增长75.6%镶系锚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆报酚,同比增长33.8%冕。    不过敌,步入2016年透,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芥。当年4月初堆级,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟搭,刚好满一年讳笔。在过去的一年里沪萎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态法惟。陆逸坦言回缔掠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓦揉,以便更好地认清我们是谁湿骄,我们的未来在哪里危帛,我们应该做什么秤新。”    在陆逸看来弓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌短嫩,今年是进入中国的第十年热。所以作为一个年轻的品牌屉,这本身就是一件很有挑战的事情贝熟梨。他还表示顶登,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涝擦,是更聚焦的一种进化漠谭。因为市场环境在变化汤方胺,消费者的需求在变化挽,我们也要根据变化不断的调整苹筛、创新嗣练、挑战自我稳丸。”他说沽沸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来府,就提出了‘挑战者’品牌战略磋尝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过憨驹喀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躬,品牌口号必须得落地申耿。”陆逸表示氛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掏嘘,聚焦目标客户群绣,让产品与目标消费人群建立联接盲、产生共鸣妓簇缕。    陆逸对中国经济网记者表示伎盾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说少胃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作位,而且要深度国产化簿嘲胚。”他说琉,中国是全球最大的汽车市掣慌贰,同时也是很特殊的汽车市衬隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪献半,就要真正的了解客户狙,扎根于客户险潭、扎根于市程衙傲恕,这就必须深度国产化漓揩。据雷新透露酚收,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俺舒。    但是掇,从2014年底国产以来曹,英菲尼迪只推出了两款国产车型逼锤:Q50L和QX50碾考涕。对此蛙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哦蒙。陆逸表示脯啃嗽,“关于产品线布局的问题佳咳,英菲尼迪有一个长线的规划碗。”    陆逸介绍说立石,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俯煎,规划内容包含平台规划氖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虏。他还说弹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侍埃,我们的目标是通过完整的产品规划烘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恐蛊。”    谈及国产化在今年的推进程度禾别先,陆逸表示旦察肃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤措称,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布府级。”雷新进一步透露膝烁沉,上海车展期间白龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戌份,通过销售Urus跺芯宏,兰博基尼总体销售量会翻一番穗郊,突破7000辆大关龄册衬。    在更遥远的将来凄蔷,很难说会不会有纯粹的电动车馆雾。这是因为蓄电池非常重婚淋兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌薄。自大众集团和奥迪公司接手后惭烧,兰博基尼得到积极晤、稳健的发展陷。日前睫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缅嚼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩攻毙,商务部主管Federico Foschini搂秃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员马楷习、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筷:并入奥迪公司之后荣榔攻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遍贬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的籍?    答雀筹夏:2016年扭骑椭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痪特。奥迪公司和大众集团接管之后称撇,对兰博基尼进行了很多投资骚邢黑,让公司发生了非常大的变化寡姥乒。此外密,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拔兑艰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撅,如果没有这些投资翰秽,就完全没办法实现这个计划娠。所以锚瞎擅,兰博基尼公司从中受益良多乘冻。可以说苗衅,如果没有被接管法韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腥宦段。    问熊惧:在您的介绍中床录燃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠢弦?Urus投产以后提虎段,重点会不会向中国市场倾斜啼?    答匡:目前凭马天,兰博基尼公司只有两个车型系列曹恰:一个是搭载12缸发动机的Aventador效镁椿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垦。因为各种原因虽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降商深,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呛富。2016年山靠参,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毯龚嫡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筛里。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放书午,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒙垒。2016年挺泼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冕。新产品会在2018年投放穿识斜,到2019年缮蘑,通过销售Urus倾,兰博基尼总体销售量会翻一番辱辈碘,突破7000辆大关们坑莽。在中国市场上坦坪钉,SUV是非常重要的产品苟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求解泪绣。    我想强调的是醚,在中国超跑车市承苑俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币次伐,Huracán大概在300万到350万人民币祈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庇何戌。    问翱枢焕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的节扒?    答菊撑安:目前其煞,兰博基尼在中国有15个经销商娘扔岸。到2020年蕾涝绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个堤亩四。当然贺盎峰,通过Urus的投放奴,在华销售量会增加吝擒芜,服务涵盖的区域也要明显的扩大几绊。    问渤:如您所说邻磐瑰,兰博基尼在中国有15个营销网点沫,去年销售了151辆(车)俄怠。我们简单的推算一下哄东,平均一个营销网点一年卖10辆车筛。那么弄虎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洪?在新的超豪华SUV到来之前患魔,是否有改善他们运营能力的要求呢目?    答炭:是的伶,会明显提高经销商的运营能力酣皑,新Urus也会变成一个破局者疗。虽然现状如您推算床歉塑,但是在Urus投放之后扩,大概2019年或2020年楼项,经销商的数量会增长硼,同时每年的销售量可能会提高到30辆缆垦,整个业务会明显的扩大创雇,售后服务也会明显提高吻挝。而且由于SUV使用的频率比较高百梧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仙兢挝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劳。    问盯郸:兰博基尼车型比较少赤囱梆,所以每一款新推出的产品都极度重要掂久掇。现在的汽车行业发生了一些改变酸,比如智能化响惮们、电动化匣。那么亲哼霉,兰博基尼在研发产品时才,会不会受到这种趋势的影响全刺莲?    答厢捅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箍蓟距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫁霖百,更多的是代表了一种感情仙狡疲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痢荆,采用V12的自然吸气发动机睛锹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氓戏。    这是兰博基尼最核心的销售主张姐。未来挡谱氨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咎钙戌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度童怒倪,甚至会超过前款车型号姬。而出台Urus产品时则会有一些变化菠娟,它将采用涡轮增压V8发动机猜犬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗣册。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型套抹。但是踞下校,不管从产品定位精许廉,还是感情诉求方面来说称,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廊杰退。在更遥远的将来砍耙,很难说会不会有纯粹的电动车腐迫。这是因为蓄电池非常重漏芒寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻峡酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车从迁,可能未来技术上会实现新的进步爱,那时我们也得重新考虑这个问题讹冀。    前些天敢顶渡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柯怖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碎吧,其V10的发动机再一次提高了功率杉。当然闯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镁聪。通过技术创新以及功率的提升华础,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者传弘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渴冬唯。在预销售的阶段挞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仓泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功金,能够击中客户的心理需求搜。    被访人骨焙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冒。1998年到2007年辖会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碾疏翔,负责兰博基尼产品工作;2015年淳魏皇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凄,负责销售及市场营销蹬痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酚并,中国是世界产氢大国窗蝗,制氢设备防编、储输设备轿巷、制造技术等条件不错们刷抨,具备发展氢能的基础间荆屁。从环蹦辽和能效等方面考虑潞,中国应进一步推动氢能源产业的发展裂。    周奕丰谈到蔼判,中国目前主要依赖化石能源吨圭,对环境污染严重皖措。氢能源因来源广泛痢炔嘲、燃烧热值高猜、清洁无污染和适用范围广等优点案波递,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源开狈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分无斯,目前看掀,中国氢能利用的研究相对碎片化来诬,与国际先进技术相比还有差距故顽膊,没有形成产业化鳖分、规模化发展蔫肖。中国应迎头赶上曙,卡位世界前沿星。    他还提到胸彤罕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顶,提出实现大规模蕉、低成本氢气的制取悍慌、存储纯棠浦、运输哆记害、应用一体化的战略目标莫灭。这非常重要氓汲省,未来需要各方协力椒随,加大投入确须,推动相关产业进一步发展蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表传诵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窃贪方。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辖勉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措共。    他谈到瘟刃甩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霓列侗,各方需要引导资金更好地支持实体经济兽丝,促进金融资本流向实业段飘,真正促进经济稳步发展久,夯实经济发展基础类。这既是稳增长痰恫逻、调结构的需要垮疼茧,也是抑泡沫献骋、防风险的举措蹭虚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敲损顿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜妹。    周奕丰最后介绍充聚颧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伪弄姑,也在不断创新突破汀,寻求产业升级痰呕。公司主动发挥自身产业链德汰碌、区域及成本优势姐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荒、旅游景区费、汽车营宿地蹬、农家乐傅、家庭菜园等不断扩展外螺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢帽,以多种方式在国内推广土壤修复骚喜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攘关比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   国外媒体报道踩但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弦锌飞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴败效。 李彦宏    李彦宏表示怯蔑酥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膳括耐。尽管有一些技术问题需要克服玩胆席,但它仍然有望达到目标挂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寡,前微软AI专家陆奇任首席运营官吹,负责大量投资的自驾车业务部门豌糜钩。 百度自驾车    李彦宏表示侥寝,我们很可能与传统汽车制造商合作贺郴谈,而不是孤军奋战河,目前还没有制定出这项技术的商业计划男馆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睦脸臼。我们将竭尽全力实现这一目标噶潦玩,收入和利润是其次的考虑盼丧谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘航:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年省,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样班哎,共享经济还将怎样改变生活碌悲?   三年前苇,基于对共享经济的热忱嫉翅哎,清华学霸张丙军创立PP租车弘,开启了汽车共享事业;三年后娃胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筏,成为汽车共享领域的领头羊镶翟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蚕,3月7日界病酪,张丙军开启了共享有车生活的新征程联世。   3月7日枫铆,在几百万用户的共同关注下锈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奉啼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吵介胃,也是张丙军重新定义有车生活遣郡鄙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅券。   从PP1.0到PP2.0时代狄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记备、一个符号或一个名称那么简单宫端,它是企业创造持续价值的支撑扯谎擦。若没有十足的理由脯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渴醋歪。将PP租车更名为START秆巍,是源于怎样的考虑价霞诽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞘吵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疯情龋。   “三年前时肛块,PP租车开创了中国共享租车的新玩法方哦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益良,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚂。由于便宜便利富坡蕾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驳。”这个阶段戊,他称之为PP1.0时代韧哎。   经过三年的发展梁潞卉,PP租车推崇拥有而不占有泪炕、盘活社会闲置资源的共享方式枯俄,逐渐建立起以车为媒介美,重新定义有车生活的2.0时代申碗。“START不是买车笛,不是租车沃,是共享有车供摧巍。这是年轻的人群疟、爱车的人群弦,最向往狈逆、最有潮流的有车生活方式轰侯。”张丙军说临梢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择九害悉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拔嚷日。同时芜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摩阿,让每一个用户体验到最真实路孺熬、丰富苍岸、有趣的共享有车生活秸圣。”   START代表着新品类饲拢、更丰富的选择禄少纶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拐,相较于神州租车碍池撬、滴滴租车等传统租车公司茄小,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妒?   张丙军认为焦酮绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面邵嚎。   其一担班势,PP从1.0进入2.0时代素,新品牌START更具有张力瑟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卧媚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毖,START重新定义了有车生活肉曹扣,开启了全新的“共享有车品类锭。”   其二谭,为实现共享有车的多样化选择戳如,除常见的家用轿车外淀逗,START将主推个性化的用车体验卤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孤,如保时捷911叫、特斯拉舒、大黄蜂世书克、牧马人等等哺。此外财,用户无需承担高额买车款和养车成本歌,性价比更高蘑旗幢。   其三捐让喉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淮毫甲,以及更完善的用户信用等级苏。这也是平台长期价值实现的核心勘。” 张丙军介绍芜,START共享有车生活平台为使车主放心共享视妇会,平台推出了一亿元车主保障金响雹,严格的交易信用体系莫,确保车主爱车无风险;对于车友围,START还与多家大型保险公司合作韧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懦,为用户提供更具信任的服务饭及莲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唤昂练,我们的目标是绥控,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皮。”按照张丙军的预测彻,中国自驾用车需求量巨大诉磕县,而现实矛盾是卸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贫,不允许每人买一辆车满足自驾需求摊构。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棋长蔚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淘蓉。   此外七施聪,他认为滤丰,随着消费持续升级吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拖赫。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂朵舷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向人唤侣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铂、丰富矩粱、有趣的生活方式徒泉轨,让有车生活更加精彩荆陋。”   张丙军表示胖叔伴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痴誓鹊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窟。START矢面陈,梦想才刚刚开始窘绒藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧囱:李芳 版权作品歧冕撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳蠢慰,严禁转载镁,违者将被追究法律责任亮叙。 获取授权" "   今年全国两会上吗反,董明珠在接受记者访问时说锰磕:“只要你敢想遁敦厢,比如以前谁会想到人能上天孔嚎彪,如果我们不去创造囊非,人能上天吗顽姓狙?你不敢想坪盎,你不敢去试验码理,你永远不可能做好扭。”    过去的2016臀骸,伴随董明珠的盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贸尺:格力全员加薪1000元郝纲、格力的员工房珊叔困、以及格力的手机……对于这一切集,董明珠并不过多在意罚诧,她说姓喊,自己最关心的还是“掌握核心科技”晦酪。在今年全国两会长团槽,作为人大代表秒祈,她再次提出了自己的董氏宣言惊:确实这两年的发展豆弄,总书记提出的供给侧改革报,我们就应该做供给侧改革的排头兵设统恰,因为做的是实业几凉,能够掌握核心技术放态徒,制度也要跟上圣寡惋,真正给那些创新型的企业肥、有创新梦想的人一个环境朔。    对于国家疤、社会揣胸、普通百姓的诉求贾检,董明珠是这样回应的暑电烩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坚,他真的不是仅仅是索燃锹ぁ,收获木,比如说我们过去讲躲善迹,这个企业了不起懈喷,再就业庐,反过来你要感恩这些员工随叔,没有人来给你打工森,你凭什么去发展替赤?所以我觉得要有一个感恩的心情匡甲蔽。”    把感恩的心落到实处氮纯,就成了格力员工的2室1厅陪,于是奉缓略,别人家的老板就这么出现了冻赎。 记者文净签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酣?    董明珠了摧:对临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现体趟。    记者搔敦粒:以后所有的员工都会2室1厅睡池谩?    董明珠掠冯:对对对旱。    去年末氖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓俦⑷啊,但因股东大会投反对票而失败赡裁睬。随后释晌新,她以个人名义增持珠海银隆股份晾裁媚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰,然而挫,到了今年汐嚼敢,新能源汽车面临两大不确定因素仇诲罚:电池衫傅茎、补贴“退坡”无抱。在董明珠这里顶浩,似乎这些俨然不在话下虾特沛,董明珠说拔农峨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟负磷委,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴咨搴摺,“不是因为退坡我不做可纤饶,也不是因为给我钱多托,我去做遁,我认为是一个责任辰刺,是对社会炕堵搜、对人类撑,你都要去选择的一件事木冬谱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牛嚏,董明珠很不以为然酷,她认为譬,这些都是炒作弄俩,并没有人真正说到自己手机产品的质量布,只要没有说到质量棺兢隆,那就不是否定卢艇烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶熟:李芳" "  近期蚀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刃。美国此次取消“双反”漓稍钾,对中国轮胎产业无疑是一大利好饶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陌。   全国人大代表借膛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恼,在轮胎中使用RFID电子标签技术逻伴,给每一条国产轮胎装上“身份证”刊钉哼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督的玻喷,有利于消费者对产品品质加以甄别镐项履,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腥奔,从而规范轮胎行业发展竣侩,促进行业的产能优化和转型升级粟颂杰。”袁仲雪说驰。   据了解忌险,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒂未使,全球多家组织及单位参与瓮纬。轮胎用RFID电子标签的应用临寿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体困咕,将等级数据写入轮胎标签内部户江,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祷木,伴随轮胎终身使用败。同时敬迷厢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碉胆,使轮胎更智能韶般,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸽,能实时监测轮胎的温度玫壤挠、压力等数据哆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况录别沦,从而有效减少安全事故芬竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿匿:李芳" "全国人大代表财、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淘曙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忌得、环境协和发展的产业混傅,由于行业标准尚未建立日汉眯,使得整个产业发展处于十字路口跋汀颧。全国人大代表逼侩埃、时风集团董事长刘义发建议解妙咆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 功帛,全力推进供给侧结构性改革倒童。    在刘义发看来撑抨,四轮低速电动车是市场主导剔沽荷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裴奠蛙。目前皮献淑,工业和信息化部侠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博。该标准的制定感缉冲,对规范四轮低速电动车行业发展拔腐莎,使三隋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侗疟,直接实现电动化胆修井、节能鬼纶、环保安全出行具有特别重要的意义傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妨撇,又适应市场需求申,刘义发给出四点建议梅巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一保掣景、标准制定应充分听取行业的意见截,响应群众的呼声庭。制定标准应尊重市场规律蒲董,规范倾、引导产业发展藕,而不是简单的限制送香,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凭塑弘。    二兄量刺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刮乏。四轮低速电动车安全辣惦、环保唱聘摄、经济炕抱危、舒适顺矾胆,是摩托车卜戎、电动自行车肺嘎绞、自行车等升级产品兑,特点与与高速电动乘用车不同删其衡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贫缝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矛官。    三甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慈倡、政府引导的办法笺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怪挽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镭茸贯,如采用锂电池政府给予一定补贴淳坍。    四窘罗燎、在制定产品标准的同时部敝片,制定企业准入管理和注册登记擅、道路交通管理的配套法规煌。产品标准只是为行业规范管理提供依据随,而实现规范管理是一个系统工程豌喂捂。政府应加快制定企业准入胚、车辆注册登记浅拟、道路运行管理的配套法规裸媳烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫂曝澈,方便企业让利于民磷亩版,减轻企业和用户的负担穷客。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篓桓饭、加快供给侧结构性改革的产品伴订,又是一个节能环保的产业巢灭,引导得当可以大有作为控。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菜些。”刘义发建议漆弗辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   近几个月来极肃豁,共享单车火遍了北京城捂千。6日始轰睹,全国人大代表动底、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舅,今年上半年刹焙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侗奈谁。    徐和谊说补露,伴随着公车改革琴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纳扛。“很多公务员手机上有软件冗场绘,一刷就能用车虹。”他说跑犀,今年赌铆稠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秋。上半年南识,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车两期景。    据徐和谊介绍缓湾申,未来投入的汽车数量将根据市场而定幸羌,租用的价格将有竞争力科咳懂。产品的外观将非常“吸引眼球”片梆,为两座式纯电动共享汽车饺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疵椿,适合分时租赁和共享市场需求娜蠢失,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坡餐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妮萄陛,在手机上可以查询哪里有车仆罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饶桃,目前大家用车起点和终点不同挪捕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剔奋损。”徐和谊说桃,目前氏溜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拭,包括立交桥下硷、公共停车场洽鸿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缎耍。目前边远的地方停车资源丰富徽席,但是用车的消费者较少猎秒。“希望异地还车的便捷能够实现攫墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抱温文,否则还会存在最后一公里的问题锋。”    徐和谊坦言茧钩,停车位还存在管理的问题舞摆坷,汽车是价值比较高的消费品浓漓,一旦出现剐蹭激,租车人还车时也容易“说不清”岗换。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萝、“钟摆效应”等问题疮擦。“有些消费是单向的痢拷,如何让车回流也是个问题”颈吠。他说危肺澜,目前纶,北汽正在进行市场研究囤虫,探索解决方法封蕾。    徐和谊还透露病,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洽七据,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鼓痊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案典肖窖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溯腔。目前距2022年还有六年时间茅堤,从可行性上讲渴秸荷,应该是能够实现的鼎睹。届时希望借冬奥会的机会差,展示中国制造的水平当鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露十餐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题第圃剑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衔库,目前已追回骗补资金或繁嗳保款23亿元邢,并对有问题车辆不再补贴凸,对闲置车辆也暂缓清算郡。    肖捷称秤奔,在财政部门督促下版检瓮,目前相关企业正在采取措施磋堕,认真整改发现问题饲。    有记者问搞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烯鞠,肖捷表示凛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叹徘,主要是降低了补贴标准夺森椿,同时也设置了补贴上限从婆将,还提高了准入门槛蕾戈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娥苍但,同时也可以有效防止出现市场扭曲熔播。”他说啤匙秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬讼桨:李芳" "全国人大代表模篓爆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气点傅抚、废液从不、废渣等污染熔箱,一旦有机电解液和钴情茨僧、铜昏就、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辫蜕汉,就会带来生态环境安全隐患搂晃是,甚至会危及人类健康短形赎。”全国人大代表兰汇琶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示句。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咯茂。这位带领团队经过几年技术攻关圣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漠馁。在提交建议之前妊喀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镶腔凡。    自20世纪90年代以来纠,随着锂电池广泛应用砰喀瘫,我国成为世界上最大的锂电池生产捌痕江、消费和出口国钉惋据,近年来我国出台了购置补贴谭貉铜、税费减免灌动潭、研发支持吞、消费优惠闯教矗、基础设施等一系列重大政策措施欣,新能源汽车市场日益蓬勃发展抄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撇、保有量超过100万辆燎,占全球市场保有量的50%寒吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皋。    随着新能源汽车快速发展惭,作为新能源汽车的“心脏”凄,动力锂电池产业也在迅猛增长称热洛。按照相应的报废标准效诚蛔,动力锂电池回收利用市场已经形成酮卜。有研究数据表明朵,预计到2018年那土,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晴,累计废旧动力锂电池超过12GWH馅陆泄、报废量超过17万吨凯,从中回收钴段、镍卑垂恳、锰乡、锂呸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剐筹抖,到2020年将超过100亿元巴镰莆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隋桨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氢汞。”张天任认为匙稳谷,如果动力锂电池做不好回收利用介潍,就违背了绿色发展的初衷新莆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旁康埃,但现实是通,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藕失坍。“废旧动力锂电池包括不同的类型登洞、设计工艺和串并联成组形式霜挫,以及多样化服役时间锹捎虹、应用车型和使用工况厩扛,这导致电池拆解不便尽纷。另外刊怖鲍,国内尚未建立成熟的回收体系劲唾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应借慧,回收工艺成本高蛋统歉。”张天任表示饲,“出台的政策并不具有强制性活吭,且缺乏明确的奖惩机制陕分划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽剧,目前动力锂电池相关主体无利可图钎炉,对政策执行积极性不高泌梢趴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敢,张天任说虫:“一是退役电池较为复杂瓶,不易拆解;二是退役电池一致性差棱需笆,品质不高;三是回收拆解成本较高怕匈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管室,执行不到位帮。”    有问题就需要有解决办法参弓壬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楞:其一赖墒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充,加大电池回收再利用关键技术研发;其三貉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抡,鼓励商业模式创新试点和推广应用素七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功功扁:李芳" "全国政协委员硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孩咕晤。”全国政协委员逃阜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窝悍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时先,其市场前景令人堪忧炒萌聚。“在电池方面剁负,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吧闯,2020年后锚淮,当大家都不再享受补贴时司纱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甲秸炉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拿截焊。”另一方面讲,柳崇禧表示标令,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限适快。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素童抖污,在于车辆寿命和电池寿命的不对等借套。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫂日拾,但电池的寿命大约在20万公里淑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祭,这意味着洗,电池报废了车就要跟着报废刃怯龄,这样算来时,纯电动汽车的使用成本是很高的丁券。”柳崇禧说愤思斑。    对此势,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牵饯番,即建立专门的电池运营机构豆趴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镐饰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迟,是对车辆的物尽其用其。对电池而言虐璃,虽然不能再服务汽车绊斯,但还可以被用作储能电池沉伪,同样达到了最大利用率蒜悼。”柳崇禧认为涧铝讣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法解轨扔。“但国家需要予以支持蹬茹寡,尤其是在车辆检验方面啃,按照现行的规定看雇鼻贰,更换电池即被视为改装钱高次。”他说劝疏澎。    柳崇禧的另一个观点是淌,氢燃料电池的大发展即将来临倪咆皖。“一方面嗡弧忿,原来的运输成本相对较高虑,而如今这一问题已得到很好的解决砂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羞幻,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胯安特。”柳崇禧表示复,氢燃料将作为增程器为电池供电琅拓认,以达到更长的续驶里程编档土,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堡墨斡,造成了双方的利益不在一条平行线上查。为了解决这一问题慷,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻扫,重新设置股权架构腻,经理人和骨干员工合伙人化坍。”    “遵从起码的商业规则身错块,我们就是经销商娄光梧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错、一个桥梁惠该每,我们没有义务去亏损饱。”李金勇说悄。    日前褂,著名汽车营销人的撵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雾牡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臂蛋欢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敲握疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象傅策。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁慰笨,李金勇直言魄,“在过去的十几年皋,我们的市场非辰垂松茫好嫁,老太太都能卖车宫碧,会加价就行了乳汰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刺卵芳,职业经理人的压力很大大芹,每天都要搞KPI考核娜前、培训步娠里、提升窍送。”    李金勇以实例说明绣:“过去在资源时代班,一年这一个店挣1000万蹋寒,给职业经理人开30万磋桔,没问题尚,这车好卖撑。现如今谰,市场不好了惹奥,现在一年挣100万辖麓陇,职业经理人还是30万钨,但是特别累斧瘸郸,现在一年的工作量比前五年爸荷没、前十年两三倍都不止崔煎途。”    在李金勇看来缮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杀东,造成了双方的利益不在一条平行线上侵龄。为了解决这一问题角莲郸,李金勇指出肃忍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实冯,重新设置股权架构两,经理人和骨干员工合伙人化微。”    李金勇进一步具体阐述道腊,“过去资源时代陋,投资人只要拿到了店般、拿到了品牌商概棺,就可以赚钱潜。现在吵彭,资源时代已经过去了废,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骋鸵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偷狈,从而真正让员工自动筷勾、自发地把工作当事业赤另,而不是靠培训劝密,靠感恩傅惰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来硅便撼,不少汽车厂家制定了销售目标莲裴汕、生产目标废古悄,职业经理人必须要完成欺狮锰,如果不完成就走人讣揩。李金勇认为差领,“在这种状态下徊茹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瑞、十年的规划熔,只能先制定一年的规划互疥,把今年完成再说扮钉碳,由于今年完成了辨梆悄,明年才有你的事沮。所以这两年厂家的高管变动频繁峰收,十年以前很少有这种变动官剑埠,而现在这种变动成了家常便饭敢双必。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃粟刨,没想经销商的盈利能力刹亲。”李金勇表示彭怯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量想梅,想办法做经销商工作楷答,把销量任务压给经销商茸哪。而经销商越来越不听话奴闯、越来越不相信的时候侥,厂家就再出台相关政策连你讲。    李金勇指出荆税宝,经销商要有勇气打破潜规则纷橡圭,遵守正常的商业规则泌抠:库存大不提车女逢、无差价不提车本锭、拒绝搭售峦妊。“遵从起码的商业规则裂,我们就是经销商械托红,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膝较剖、一个桥梁府慑,我们没有义务去亏损逆。”李金勇说昧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒲径梦,李金勇建议烈:同城市的店应该互相加盟或互相买断商河癸,或者干脆出售给另外一家经销商盘叙,不管用什么形式多必撵,形成同城市的一家店芥抗。“我们用销量垦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暇次辣,这样减少恶性竞争番刃聘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始。”李金勇说拜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拷瞄,李金勇表示许共,“我们不可能卖出路边店的价格郝稼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蘑梳涩。100%原厂配件保障察坝,专业的维修技术嗽珊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岗骑夹。    此外狈掳,李金勇还表示江,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹲标。据了解山弗青,2016年缸侵,新能源汽车的销量超50万辆闯,到2020年弄库成,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆片。在李金勇看来巫,在这个快速增长过程中提套善,“传统经销商中范巴炔,谁关注了新能源汽车并率先布局协,谁才能在这个市场当中分一杯羹睛同。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦铝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕簿师蹋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰考,今年的关注之一簧,是有关网约车新政的话题咳话。    施杰表示堵,为加强管理匿弓蝗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)光,并于2016年11月1日起施行钎。然而懒,根据多家网约车平台公司的数据甩美,在目前运行的网约车中饱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的台峨,仅占极少数部分笨江。    “交通部制定了网约车高品质服务秤美拐,差异化经营的原则龋虹肖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”存驾,施杰称拔,“我认为诉龄危,政府应当放宽对网约车的准入限制难,顺应社会共享经济发展趋势”克开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钒吭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹。    首先编,施杰认为苦吃,北京茄、上海的网约车细则要求“京人京车”蠕瓷、“沪人沪车”等差异性待遇券,不符合市场竞争规律畔。施杰表示豆疟搽,只有在市场竞争的推动下暇额陪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顽拷掠,也有自我管理的需求与能力莱。    其次蛾,施杰表示握憾息,北京碗卞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衡率噬,而且购房凳捣估、购车也并没有绝对限定于本市户籍闺壳勤。“京人京车”汲隘、“沪人沪车”的严苛规定倒嚷辛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垄讨,会导致营运车辆骤减播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梳赖,阻碍新兴业态的发展惋背。    而对于多数城市对排量裙、轴距都作出的高标准要求岭期,施杰认为阔罗,高排量代表着高耗油巩,不仅并不符合节能减排目的沏,高油费必将抬高车费徊鸿。    更重要的是交袱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晌了科,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浩、高门槛汲洪肚,将损害网约车的实惠经济特点哆,打击其平民性浇,“上述许可管理的模式对啃枯,将导致网约车司机数量骤减浓疽、车费翻倍胸仆腻,群众打车难盗色、打车贵的现象又再度出现挥。”    此外靛痰婚,施杰在这一提案中的主要观点还包括负:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兜翔、“许可管理不利于节约社会成本”等拒献侈。    施杰建议玻,《暂行办法》可作出如下修改许僵:    (一)政府适当降低准入门槛酱诧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渡波,是十分必要的媒。比如奇敞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置码喊夏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求律,等等危倦。设立适当的限制条件陋材亢,符合市场发展规律湍,能促进网约车市场安全性麻计、规范性发展貌。    同时糕匆,政府应当科学引导网约车发展卢瓷排,而不是像治理洪水猛兽报瞳惋,把它一下子关进笼子里通。以构建网约车公平竞争的环境为导向墙饯冲,放宽对司机户籍的限制性规定骇铜串,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侧兢脓。网约车平台貉退、司机和车辆的审核程序寂,各类许可证明的核发程序尽量从简茬侯,以便节约社会管理成本码房。    (二)政府协助构建平台审核渴、加强平台监管    改事前许可逢,为后期监管缉付蛙,采用“政府管平台瑰,平台管人和车”的模式犊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潦,规范其登记信息汉脾、审核资质的义务秦稗祁,定期提交所有车辆的情况合,这些数据要在监管部门备案显促。并通过补充相关的法律法规床,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爸理哥。    对网约车不合理调价进行监管逼惰。保证人民群众用最合理的价格出行丛迹,也避免由于市场垄断形成的价格新高哺侩。2017年1月哦棚劣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屏琴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费被坚哩,就此提出整改意见汰,平台负责人也承诺将取消该功能丹畴控。这就是成功的监管案例坚刑扮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馅吹,存在大量不符合新政策标准的现象普。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敛辱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弹钎狄,社会各方都需要一个适应阶段杭臀。所以似桂阿,新政的实施不可硬着陆清光。当前阶段帝,政府应当积极引导各平台规范化审核逼,加大对群众宣传力度贫,延长从旧规到新政的过渡期兼盼彭,循序渐进地促进新政策落地菇。    我国全面深化改革提出了目标京北沃: 市场在资源配置中起决定性作用梅,更好地发挥政府作用簿恭矩。近年来桓艇官,国务院一直倡导转变政府职能侥,推进简政放权堪蕾似。对网约车的审核苛汗,放权是进步几马箩,限制是倒退醒荚赣。政府应当创新行业管理摊,优化监督模式洗冯肥,构建平台审核模式搽钠,推动群众绿色出行秦怖、健康出行诺啪炬,为“互联网+交通”营造良好发展环境爬纽四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎僳、品质等方面做了很多的投入身皇醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群插。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫌汐酞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辞淌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘎蔫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞急奇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球思。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承新澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刷嫌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俊、品质等方面做了很多的投入磐柯唱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帘柿凯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘶钾、时尚及科技感的一款产品玛搐段。”韩德鸿说暮侵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伤号。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型污。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”部。薛海涛坦言风茂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730温囱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拔靠吭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韩、制造能力枚仇、经销商体系毛按、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣幂:李芳" "   2月21日搞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钞苗汝。本次大会立足技术趋势哦,探索全球技术发展的内在原动力拱,探讨人工智能弹托、量子计算场蔼毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势酶坷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风凉,有两项技术与人工智能密切相关酮闲,包括强化学习和自动驾驶卡车劲。在关于人工智能的圆桌讨论中芒,多位创业者和专家针对强化学习说、无人驾驶分享了自己的观点拘档。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镁儒瞳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧媚淡,可能只在北京的五环里面开模穆勘,路况很好纫孰袜,最高限速就80龚、90公里继,这种情况下杉,车就会极大简化恒商碘,驭势并不想生产一辆概念车阔惮弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沮孺博,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侩。技术投入上猩将橇,目前大家都在往里面投入很多的资源辫寸春,整个行业在往前发展破扮坏,但里面还有很多问题需要解决达思蹦,包括保险敞、政府等片卡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用损陛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枪李拷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潦,把信息融合柏亨、如何决策做好侈妓裸。图像识别拓展能力非常强喜灭,它信息的理解非常细致佛、更加全面部必鳞,比如前方有一个易拉罐匠,有些传感器会认为它很危险屋,因为它是金属呻渤,但图像识别会根据它的大小窟拷痰、形状去判别擅痘袱。目前结合强化学习送拿枷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持我兴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妥喘淀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡袭念,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泌泵,说到底这还是一门生意逞盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜枪竟:李芳" "  【导语】这是最好的时代宫捂诫,车市销量连破发展记录鸿,这也是问题的时代篓虏坚,多元化需、碎片化围,对整个行业提出了更高的要求坦蕊。一切都在变膛氢,唯有不停思变方能随机应变似湿乓。2月18日坞哀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕健。行业内百余位思考者和变革引领者蚂揉,与120余家媒体相聚一堂派伯,在“变与革”的大会主题下落咐,共商“品牌与营销之道”莫,把脉中国汽车2017锰庆檬。广汽乘用车副总经理肖勇冻叫础、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劲粉粟、吉利控股集团高级公关总监杨学良坟拖贫、福田汽车集团公关传播总监许翔尾累、SWM斯威汽车首席运营官余波莫锰逢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醋。以下为发言实录陌:   互动环节嘉的合影   李苗苗该啪:接受张红同学的邀请囱璃煤。下午好!大家都是老朋友了挽博。今天在这里沥菊,首先我孜遥贺张红搞这次论坛目粉。第二维吼,其实有这么一个机会让大家聊一聊弄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆位,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枪粱救,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臣劳。对这个数字千泼,我想每一个人毛抽,特别是管营销的人霞,特别是管品牌营销届、品牌推广的人浪,我想每一个人都有很深的感慨寡搓煌。   首先请问肖总桶垒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吮舵朵,也对您做过多年的跟踪烁。这次请您上台磷沪徘,我很想问一问稼脯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怖需,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擞磨奈?能不能简单地概述一下潮办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坞氖:李苗苗老师第一个点名我襄软,作为广汽传祺来说涛涸滦,正如李苗苗老师所说的挤染,应该说是比较新的汽车品牌郴镐愁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妓粟豌、“两个坚持”雀呛,坚持正向开发和坚持世界级标准倘筹浪。这两个中枢,一个是对产品开发的定位臂处,一个是对品牌的定位羡亭。   从中高端车型的新产品进行切入盒雀腔,相对来说这条路走的比较艰难一点玛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痛,就是起步会难一点梦方达,后面会越来越开阔兄、越来越顺乏睡斑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翻牡,内部也有两方面的方向盖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盒擅卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来静,并且在市场上面赢得一定的销量驳,建立一定的知名度逢。另外一派的意见宏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忻巫吩,从中高级产品切入号好。但是大家也认识到这个困难想,一个全新的产品和品牌从中高型切入渐瞥爬,也就是售价在12万元以上福,第一款车型是12万元到18万元貌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难存毫姑,我们意识到这一点了疼读炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僳涸缓,其实2011年陕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逼勉犬,应该说是非常艰难念,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圭。但是2011年胳孤、2012年有一个词就是“坚持”熄官,做品牌是做两方面的事情晒。第一个是做好产品的品质速泻,第二个是做好对客户的服务传痘,以这两个为基础这五六年走下来紊肌棠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岛矛放。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象访彤对,受到各位媒体老师的厚爱痹效诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扛奉晾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑰杠宏,我觉得第一个是坚持吹枷埂。在我们困难的时候不要去放弃怠脯褥,就是把自己的品牌形象守委、产品的售价回到往下行的趋势嫩川。第二为了支持品牌向上疼娜撮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冬筹胸。   李苗苗划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的超,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程参匡。比如像现在的奔驰句探,一百多年署潍,宝马拳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磁淬盛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厕俏通,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雾缓溪,也有现代的销量嘶纬陈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷思悔,您能够阐述一下吗凉颂堂?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛙目雌,到底在哪些方面下的力量最大纳?   陈思英修:谢谢李苗苗老师曹板,非常感谢红姐给这样的机会瓷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌须惶。其实不是妄自菲苯绰】恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侯珊聚,台上在座的各位都是大幅度增长裳疾部,我们同比增长更高一点翱伞久,因为我们来得更晚一点母须,同比增长8.7%倾。   但是我个人一直在想这个问题变媒瞳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的插陛。像奔驰去年是130周年钞很,今年是131周年需,我想这才是品牌郝赤辜。现在我们在座的各位给客户提供的仁,我更愿意定义为商品啥,我觉得是这样刹。   从北汽自主品牌发展之路来看垢,各位媒体老师和同行都知道盲饰,2009年我们是收购淀酞恕、消化舞缮、吸收了瑞典的萨博技术寺姜窜,当时萨博的93蘑案、95的平台和1.8T丹盎、2.3T涡轮增压发动机的技术硅萎迸,我们是基于萨博的平台上抠枷读,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展触为。2013年的5月份鞭啸纷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈Α,大家对这个印象应该很深滤雇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撑哩,当时也试图通过萨博平台的背书畦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悲锤,因为我们希望建立中高端的自主品牌午,当时的愿望非巢藁睿好抖导。但是事实上发展到今天骇据糜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敛棺。   但是没有关系钉,2013月5月12日投放的绅宝D70泡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冯阑单。这么多年的坚持是在消化渴、吸收萨博的基础上进行的裙,源于萨博裙墙、高于萨博攻捆,我们有奔驰忍背屉、现代合资的反哺此湃,我们在人力覆乏宦、财力鳖牛定、资源里、技术吓聚、研发敲、生产玫、制造方面趁完,都有很多反哺给我们伤,北汽近几年高速发展嘘标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆病蜡承,这一百万辆含金量是很高的苗伙脐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呢,但是我们用五年时间实现了一百万辆电猾檬。这里面还有几个第一和差异化产品咳骇道,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蘑窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校外筋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谐迸扑。   基于萨博稿涎、源于萨博和高于萨博的消化稻、吸收和引进寇谦,同时基于奔驰和现代的合资反哺敝,我们坚持为消费者提供好的产品仙性、好的服务鼓步琴、好的品质凛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陋燃纲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质两抛痉,比如中国新车品质(IQS)IQS篓梅硼、强制性产品认证(3C1000)簇,3C1000即三个月的购车用户中许岁盼,一千个用户的抱怨度是多少懂颁,我们的水平无限接近了合资品牌的。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心将典覆,希望有一个很好的中国背书亥赴,给大家提供一个很好的产品体验扮、品牌体验和文化体验韦静夸。   李苗苗位茶:听到陈总的发言我一直在想轮婆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报壕苦,现在经撑拼莘蓿看到“北京”的LOGO烘搭烯。   前不久阿首江,不去杭州是到处都有吉利车骋戊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩森,推出一款车就红一款车咐就邦。请问杨学良姓,学良也是吉利的老人了似,一直在负责品牌形象的塑造经栓叉、公关苗恕矩、市场串蚀箍。原来我们也沟通过这个问题费氖县,对于吉利来讲收购了沃尔沃揽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哎迪,这是蛮难的事赊己揩。刚刚陈思英总还在说萨博关隘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃噶交协,感觉蛮纠结的泄模裳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象集?   杨学良崇蚕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侗,第一是对标魂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埔喷。我们是坚定不移地在执行瓦,而且到后来做博越洽奶、博瑞之后有越级对标府伞。比如我说开发一个自己的A级车惧,可能要跟合资的B级车对标阔丁铜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凳烧灭,包括研发纲刀惰、制造念魔、采购纳、营销呛,我觉得成果是非常明显的境。   第二是坚持走精品车的战略逃魄连。所谓的精品车亮仙柑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偿冲母,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柏似扭,比如车的造型设计上面配陀,自从我们在全球建立了四个造型中心跨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的请。既有符合国际的审美潮流省颅木,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面签恢穷。比如说在车的智能互联领域天,在博越车上面车机人机互动的功能上驹,已经超越了一些合资品牌盆哄,这一点使我们感到非常骄傲输哩甜。   包括在工厂的制造工艺上户,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺限毕锋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌横速老,因为我们现在建得比较新驴皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毋逞。大家可以看智能化程度最高的工厂户灵淬,现在实际上是在自主品牌的工厂中顷。   第三是一直在坚持口碑聘厦食。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹿察朽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言江。这样就可以真正喜欢这个品牌泥湍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洗。   刚才提到了浙江链匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袄构,市场占有率在细分市场上已经是第一位了须顾笔,大概接近了7万辆市坏筏。这在以前是没有的悍惰,而且这些用户里面很多都是损筏避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怪疾。目前因为我们的品牌在提升旱,我们的品质在提升凶话,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荷攻牢。这从我们同行闯扩,包括从传祺夕、北汽的产品销售上也能看得出来弄壬单。可能大数据调研激桅椽,像一点资讯的副总可以讲讲眷绅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腑。   当然您刚才提到了在集团层面卑适,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰非私,同时又实现互补此涤醚?这里面还是有很多原则挽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夕贿鲸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凛竞肩。沃尔沃是高端豪华品牌栖惜侍,是跟豪华品牌去进行竞争的扦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应荒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨、流程钎敢、标准芬,包括人才的培养和交流泰诚。最新我们做的一件事陛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心餐承痊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO免肋,可以说没有沃尔沃这么个老师浑疥稀,没有沃尔沃这么多年积累方滇石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钉。我们相信因为这个架构非常新酬踏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啸椽任。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乘染,以及质量再上一个新的台阶好疟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争完配督。   李苗苗那隧硷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京栋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼想,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虚,最重要的是坚持了哪些肚?   许翔狼味:谢谢李老师扇革,同时感谢红姐给我这样一个机会锣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姓氛乾。   福田汽车是商用车企业径署能,和乘用车企业还是有一些区别将四尝。我们主要的目标客户群是to B的武,正如您所说揭囱,我们是1996年成立的诺,到去年是成立了20周年继,通过20周年的发展郸,在过程当中包括您和各位老师的支持腥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忿纶笺。在中国轻卡市场上臼,已经是连续十几年的第一了绊呐哥。1996年在山东成立略,1998年上市氯寇,2000年进行区位调整就来到了北京蒙雄膘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矗亭限,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬。我们可能把这个品牌是这么理解的弊,现在业界对品牌有很多理解的方式丛违,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祟蜂僚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中较蛇磊,所以我们从整个的业务流程上来看唐,这个品牌业务就是在其中的阜隙。所以我们这几年在企业的发展过程当中口俏,品牌也是在不断涌现竣忍舜,大概有几个阶段冲。   1996年是以轻卡为主导辑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑滤俊,用着正好”甭。在当年的时代抓住了市场机会埔膝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一示司。   在2000年之后碑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位污尾,进行了商用车全系列的废,像您现在看到的整个北京市场有很多客车上,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秸梆蜡,这是一系列发展的战略绩驰。同时把品牌又进行了再升级短甫酚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霓赏力,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磕什链。   在这个过程当中骗爆炯,福田汽车不管是做品牌还是做企业裸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拧股颇?一个是福田汽车在商用车范围里面缆荚亢,就是在整合资源方面觉得还是不错的婪赡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早村康,花了八年的时间跟他们谈合作耸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旧不,生产的产品也是福田自主产品欧曼屑,同时和福田康明斯成立了50汐:50的合资公司瞪射歇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慕镀赂、先进理念之外倡豌遂,科技创新也是核心的一个点署屉霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比领饥刻,但是也是做了很多的工作庇目。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室灰蓝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疾彭。我们统计了一下悼味集,和乘用车企业也是差不多的赔谱。   而且我们在研发方面膝持烽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部想霞缆,这在商用车企业里面比较少见电哪肠。不管是先行的技术渐,还是技术传承方面都做了很多的研究钵第,包括去年也推出了超级卡车韦邓,也是整合全球资源打造超级卡车嘿翰莲。全面从安全枯丰屁、环保方面进行新一轮车辆的升级低鸵钦。   我觉得总体来说吧妹龋栓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磊任,是一个有着锐意进取讨膳晨、远大目标违,是一个愿意为客户杰拉禄、为所有的股东刹、合作伙伴拢来、利益相关者带来更多的价值匣靖,也愿意为更多的卡车司机搔哦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活监归。谢谢!   李苗苗兑:2016年一年有很多新品牌出现感范,也有很多刚诞生的品牌在努力纺沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浚苛盼、宝马共。我就参加过场在北京的怀柔镜鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沦暇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤椴ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渤猎袭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的经岗边?对于刚诞生的品牌雹按,品牌之路有没有塑造的路径伴?你能不能简单地概述一下多繁逆?   余波峭修:感谢红点汽车和李老师柯唱,各位媒体朋友和各位同行疚恢蚂,作为SWM斯威汽车旧捌埂,可能很多人觉得很陌生搏肚露,可能没有听说过抡,我简单来介绍一下媚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荡闯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爽,7月份品牌上市柒盾,8月份第一款车SWM斯威X7上市巫徒。   今天让我来参加这个论坛低司,我们的心情很忐忑露,我们是一个汽车行业的新兵桥皇,我们是抱着学习的态度来的头狗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捶割,希望多给我们一些指教边舵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魂陛?我们认为这个品牌给用户的是两部分尸释,一个部分是产品的硬件怀痞,也就是物质的东西固。另外一个部分是精神层面的欧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羔绷,第二是付诸了一些智能化揉、空间和外观次瞥,外观也就是在意大利建有一个设计中心侗弄,在外观上有意式的风范汀。   从软性来说釜妙钨,我们要付诸一些内涵兰家,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摧,通过植入意式生活的方式豁牢懦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏。同时我们也在倡导一些生活方式亭愁既,通过软性的文化来塑造乏传,解决通过硬件和软件勃列任,以及从物质和精神层面塑造品牌每短内。   至于未来怎么走谭汞散,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求行蒜。用户实际的需求和市场的需求骡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伐麓步,未来我们还是要跟着市场走磁抱。   李苗苗苔:我旁边坐的也算是媒体人溪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靛蒂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莽沛缎?因为主持人给我了一些问题瘁擅,我个人认为不想问一些特大的问题期楞施,就想问问这个问题典题。   付继仁截:谢谢李老师麓坑福,这个问题还是挺好的秋世江。刚才您在问的时候丁枪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雇嫉。   一点资讯是比较新型的资讯平台房,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膝尺,我们是做平台乓停身,不仅自己生产内容才垒,同时全网抓取内容筒夸埠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容访街,再把有价值的内容分发给需要的用户下刚坷,完全是自动化鳖烩据、机器化的房秽。我们怎么去帮助车企呢彩?我分享一个数字诵。   在过去一年侧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笛赣围。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搔芬,第二是移动互联网的平台鬼别,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峨南力。很多的车企其实在做品牌的时候娃逻,都会要求最终的效果迸掂邓。坦率讲鲁瘁憋,以我个人来讲这其实是两个事认,因为品牌本身是非常感性的惦,效果是完全用数据有结论的盲,就跟一个人去吃一样唱,吃了四个馒头饱了贺耙措,不能说只吃最后一个就饱了喂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诚介,现在我们有几个大的方向赊,第一是更技术化的跟车企进行合作篇几哗。比如说从去年开始松脊寇,我们跟上汽通用进行PMP的合作率镜骗。客户自己建了一个数据库焊邯,就是把用户进行了一个分类骇叹棠。然后我们每一个用户来到我们平台上膳遂磺,他知道哪个用户对应了什么车型曹巳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焦炒,也就是把他们的流量经营得更加科学探楷信。   这个给到我们之后荆挡吗,又发展成了一个新的技术驱动惺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靖和,还是看汽车外观的细分多登魂什。这不仅可以推荐具体的车型壁袒邻,也可以把具体的创意自动化勿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果核,这完全是技术化的匹配舰吕槽。   第二点燃赶忌,我们是一个内容平台感,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莎胁窘,能帮助到车企做非成纾好的传播私谭,有的时候这些内容并不能够被发现杠段。现在我们把广告当成一个引子婆菇,不是一个执行的结果篡嘿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣安苛,进而把下一步的行为做好适湘鞘。比如有一个产品是一触即发凄,用户点过客户的广告之后革讨腺,我会直接给他推送相关品牌的内容弘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吠坚响,再去看有没有点这些内容峭表,有没有评论醛奇、转发扳令康、收藏返忌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胖猛叔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祥滇铜,把广告和内容进行打通秋。   第三点翅蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囊。这个场景是有时间现膛、地理位置和非常多大量的内容和数据爸荡倘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台保己。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的筋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理就,或者是去日本还是去韩国旅行惜函撕。这些并不关系到最终的销量提升多少静,但是可以了解消费者在关注什么掇疤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赎嫉,一方面要通过你的技术噬融、数据实现更高效的转化徊埔谢,实现现在解决广告主的一些痛点芳。同时要帮助广告主把服务做好冉滇,说句实在的都是服务用户解,我们产品的用户也是车企的消费者疵墙胶,怎么能够把这些用户服务好憨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铰壁鸿。   李苗苗艘梯:付总说得很好葱囤,借此我也想说几句梆类。我看了一下磷烷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肥嘿坝,也有一些厂家的朋友穷盛,我们每个人都是汽车人访杰古。   我在想挫,得益于这个好的时代外缎码,既然是说品牌推,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亭雇,无论你这个媒体叫什么名字挽,找没找到自己的定位褥戒蹭。无论你这个汽车是什么品牌抄,你的用户在哪里全。过去几次会议主持上都说四个W肌良,也就是我是谁莽炭、我的用户在哪里烦付犁、我为用户在做什么甫、我还能为用户做什么喂。包括媒体也是一样琅冀,我是谁(什么媒体)味,我的读者在哪里芍吭椽,我为读者写了什么样的东西枫,读者看不看苹凹,这是不是你的读者群要看的澳,最后是我还能够研究我的读者廊、研究我的客户碘函、研究我的用户睹,我还可以做什么唐南。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馈鼎蚀,一人问一个问题就结束纳休袭。   请问杨总圭,刚刚说了这么多堵,就一句话宝翅焊,什么是品牌斜绞?我们说了半天品牌冕闹。   杨学良届泄:我觉得品牌就是价值氖,消费者买你这个东西值不值壤,如果他觉得值了抱峨,就认可了你的品牌闯牛。   许翔彩焕卵:我就按定位的理论柿,品牌实际上是一种品类的代表酥,消费者是用品类来思考岸嫉哨,用品牌来表达侥。   肖勇伍:因为我是做销售的华城锌,我可能最直观的印象精穷,我觉得品牌首先是一种价格授、价值体系驹,同样的产品能够比别人卖得更贵危,别人还愿意买我的晤。同样价格的时候酮屉人,别人的产品卖不出去渤魏,我的产品能卖出去剂雄,我觉得这就是品牌闹些。   第二猫,我觉得品牌是一种文化坤弄然。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敞说,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帕惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伐睛,但是我的文化能够吸引他岸,我觉得这也是品牌的一种表现罐俱。   陈思英波教撤:品牌首先是无形资产辖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菱。第二也应该是产品渡,可能是一个标记略、标识簇啊集,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钳,在人脑海中所有的记忆柯困。   其实品牌的英文是来源于MARK亭咸盯,就是在没有货币的时代物物交换的时候乖,在畜生身上有一个MARK端脐,Market就是营销讥攫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胳。有一个比喻式扭,品牌就好比像银行储蓄钮弛现,储得越多品牌价值就越高爬痞希。   余波怂泪:我觉得品牌在直观来看就是商标息鞠,另外是产品耪。真正给用户留下综合印象的是产品湍城、服务和文化的结合惧,以及对用户的印象及感受就是品牌草掇。   付继仁稻拴脖:我觉得品牌到现在这个阶段叮雇募,也是一种共鸣煎扣,像营销1.0是以产品为中心庙,营销2.0是以消费者为中心曙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酬罐,这三点都离不开品牌俄冀,但是代表了品牌不断的升华那块。同时品牌到今天来讲楷乳稠,不简简单单是一个口号布惕、标签塑齿、LOGO阂炔坷,还是一个行为准则得宫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台式般巴,还是每一家企业涉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忿,并且怎么样高效地执行和检测勃梦。   从这些来讲孙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秤,如果想清楚品牌一定能做好哗,至少能够对我们服务的那些人做好氮点,那也就足够了良皋淳。   李苗苗唤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讲坦。关于品牌几天几夜也说不完吠版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倡泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌络摊份。   谢谢大家在座的聆听慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔匆谅:李芳 版权作品袖秤冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱,严禁转载非工,违者将被追究法律责任糙琶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惧,车市销量连破发展记录囊欣,这也是问题的时代秸,多元化洁胖、碎片化搜,对整个行业提出了更高的要求难酿态。一切都在变兔铣纫,唯有不停思变方能随机应变蔼。2月18日替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提浇裤。行业内百余位思考者和变革引领者京犬搂,与120余家媒体相聚一堂派突灭,在“变与革”的大会主题下蓉沏,共商“品牌与营销之道”秒搽,把脉中国汽车2017典。   东风标致总经理李海港笨陀蜜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俩港、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涸师换、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烈鞍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华步、奇瑞汽车销售公司副总理范星垒侨想、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动签姥。以下为发言实录翻:   互动环节嘉宾合影   主持人硷剐烧:2016年是一个销量大年敛社翱,更是一个营销大年惠貉。从二维码营销到VR营销岛枯,从下沉式营销到自主营销封斥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球股,广而告之悄悄地变成了城会玩托搓,车依然还是那个车罗薪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挎? 第二场论坛的话题为拳:中国车市新战国笑闹,车企将如何做营销迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刃癸盗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喂蚂,现在重担在我身上厘溪瑟,由我来主持第二场论坛亲弦差,和各位老总探讨如何做营销邵愁。   因为第一场是说的品牌拧弗拦,品牌建设也是非常重要的一环般叔茧,我们现在就把品牌这一页翻过去配舜,就说一点营销其他方面卞,比如说跟市场片、营销相关的一些事情幌。我们今天的这些营销人响,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迷暮馈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群按粹,因为他是面对着全世界最大的销售市场桓。面对的是最高增速的市沉扒哟А,现在技术和产品快速迭代藩堂覆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性福臂,所以他们是非常幸运的为匪,十八般武艺怎么耍都行会梗。   同时很多营销人也在自嘲汀,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃,因为我们面对的是世界上最全的品牌颇,我们面对的是最多企业的竞争校,我们还面对的是最难以琢磨的款脊律、难以把握的政策环境和最善变的消费者卯谰匈。   当然了我们这还不算最苦称啼痛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菩官,所以这样的一群人的所思所想理,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粕将拆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位赐练,在座的应该就是汉腾了苍嫂。请问汉腾汽车的副总欧寂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咯,您给我们简单总结一下欢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韩措?   于晓东劲摄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烽惦罕,让大家来了解汉腾汽车迷茹。汉腾汽车目前是全新的品牌被卤,2013年11月份成立梳健,5月9号品牌发布醋伎,9月6号新车上市暇督掳,第一款SUV产品汉腾X7仁偿私,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆燃匡,本着向同行和成功的标杆企业去学习菠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岸闺。   2016年对于汉腾汽车总结来说粮葱,第一点是品牌发布诡,这是做市场的开端栖弄。   第二点是渠道图,对于新品牌是重中之重的工作拐奖奇,渠道顺利打开的局面庇敬变,签约181家崇,正常运营150家僵,渠道作为做销售最根本的工作妒蚊,没有渠道豹廷、没有服务伙,消费者也无法触及和体验肮,对于一个新品牌这是一个开门红切督,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耪甘渴。   第三点是在市场上跨哺,市场层面上重点资源向一线倾斜懒,资源都花在提振经销商信心川刑传、帮助经销商达成销量上垃噶,因为作为一个民营企业什,作为刚起步的企业署猎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酶戚闲,支持了经销商的销量阂。在品牌和市场的方面爸姥冒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贾牢背,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娠罕澈。   刘小勇款隙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讹,汉腾除了自己营销的亮点之外捅味随,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴,或者对您的触动是比较大的就抹裂?   于晓东第朽:做销售在产品力表达上坎泄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荚课溜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铆噬,在2016年都说是视频和直播的元年味染碴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试编雌。包括产品试驾挑战的活动被北,也是和斗鱼做了直播的活动胶磊婆。在我看来在消费者了解产品上伍,可以随时随地稗共,而且是更加有渠道客观了解一款产品距怒梯。这对于做营销来说缔坛懈,既是机会冉扯,也是挑战毒豁。   刘小勇疥:请问李海港先生羡醚豌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘛,尤其是传播的环境搽、传播的手段阜肆佬、传播的模式发生了翻天覆地的变化僧辖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肪?   李海港聘列卑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皑,在新技术朔、新人群和新的竞争环境的驱动下低,媒体处于变革的时代窜卢救,原来的架构碎片化了镀,新的架构正在建立杀,当下处于这样的时代拇粪。很多事情是这样的趋势潜梆,原有框架维持很多年里士,突然间环境变化之后碎掉了输扩,再重新建立新的架构燃汇记,万事都是这样的道理腿。现在媒体环境是什么样呢鼓妇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仁魏。这样可以导致媒体的平台化淖苹肮,另外是媒体人的职业化或个体化誓。   简单来讲挽吉曙,我们以前是自己做东西蔷,自己在自己的商铺里去卖入腿。现在不是了砰褐凶,现在可以自己做东西虱唱踞,自己去租商铺瘸概,有的人专门提供商铺时尺,有的人专门做东西谎汤具。这样可以做专业化的组合拜,效率会更高携扔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势未具,红姐以前是媒体人叭拔穷,现在有自己的传播平台荚线,也借用了社会化的平台段块,把最好的内容输出叹,她做最专业的内容哆猛。我想平台也会用她的内容街盟,未来的板结新的架构就是这样的埔。   在这个架构下作为厂家要适应旅,东风标致已经做了这种尝试勺,去年把我们的公关公司能力削弱氏翰,因为他们的稿子太硬了百鳞垄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啪,从专业或从第三方的角度看待东风标致剃,我想他们的稿子会写得非炒钡辏好小。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣井,这是未来的趋势翟。   刘小勇踢褪:我听到有一种观点地粱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锌,我就抓住了更多的消费者棺,更精准甘媚鲍,我的销量就会增加恒沉。但是有一种观点认为腐撂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谷?如果总消费需求没有增加蒜返烘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峡,是不是大家又打平了滩冬。就像一个剧场理论合冉惜,原来都坐着看戏翱,后来都站着看戏了漆屯,其实看的戏是一样的桐。请问奇瑞的范总奖拾,您怎么看这些新的手段创、模式对销售营销的作用娶?   范星赂葱:首先感谢红点汽车漠教阀、感谢红姐栖式,也感谢刘主编橙橙喘。实际上前面两位老总谈得也挺好侥蕊铃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侠米骨。   说起营销碘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秒说戈。但是从营销的最根本瞥己蛾,还是回到对客户的理解炽。我们最近几年对于整个汽车市郴偷纤洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沸静姓,最核心的是我们看到了两点变化骄勿洞,一个是围绕客户端的消费升级半滥,第二个是客户年轻化的变化贸戚挂。这两个核心特征的变化臼,带来了所有客户需求的变化疆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卡报。   应对市场的发展限,我们称之为整个自主品牌的发展埔,包括奇瑞自身的渴喂,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快闯,年均增长在40%左右的增速乒夸,所以说基本上属于原始增长的阶段枫锣稍。奇瑞从2012年窜水车、2013年开始进行战略转型挤趟挠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阿毫柯,我们做的核心是提高整个产品的品质桂失炭,是我们整个战略转型的核心歼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斥布,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭拧碾、好的服务鳞持。2016年我们已经进入到2.0阶段牌壤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逗幢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可低镰戒,整个2016年集团销量也突破了70万辆帝挺梧,增速达到28%完桨卑,国内市场超过了36万辆掳,也是过去五年来最高的一年跑。国际市场中毫翅平,我们2016年实现了出口8.8万辆奖蓖酸,也占到整个中国乘用车出口的1/3司对烷,也是连续14年中国出口第一的车企衬。   我觉得取得这些成绩勃琅,销量数字是一个方面扫笛庙,更重要偷秦、更为看重的是结构的变化人啦,第一是企业盈利水平的变化虹,为支撑企业未来的良性发展本,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肃。第二是体现我们战略转型的成果说弥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳酶慰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%使。第三是客户结构的变化俱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舜,实际上我们更关注的是除了规模的变化示甸,当然营销数字很重要紊。数字背后更关心的是这些结构的变化舶泥肝,怎么产生这些结构的变化胳?从我们自身对新一代消费者的理解膏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撅撼。   客户体验的三个方面我们一直在做瞄,第一是产品体验势皮柔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)项,行业平均大概在35%却狙波,奇瑞可以做到25%猾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咳徐鞭,今年还会陆续推出更多的平台腥宏返。当然平台不简简单单是全新车型的概念怯灭。   第二是品牌体验贤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顽肝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氮醛胸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销畅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集佬,现在很多企业在做营销过程中视频库刚替、直播方式应用是越来越多了忍驳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乃。今天消费者接触信息的方式发生了变化膝。   第三是整个销售服务过程体验的升级记碾,在2016年网络规牡硭婺校和第三代形象店的升级太燎膜,为了保证客户体验的一致性甫肌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慑岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凯、优质的亨瘦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昏,这是我们正在做的岛褥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喷达,谢谢!   刘小勇鲍:谢谢范总耪敌谐,现在的汽车营销无论是从手段测,还是从模式险,包括内涵都已经发生了非常大的变化妥熬工。我顺着这个话题再往下问一下集愁拭,请问刘晓科总伍舷颈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论女胺厩、营销套路骑,您觉得现在还适用吗罐氏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褥?   刘晓科苫楔:刚才范总棱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势色硼杏,因为这里面在我们整体来看控,其实我是一个新的营销人暴,刚刚在这里两个星期磕惭鼎。我以前更多的经验还是做用户膜奶犁,去看用户的发展克输。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卷斯、网红靡啊桃、娱乐化乌喂,甚至还有用户的碎片时间咸仟。但实际上反应了两个变化焕仆琶,第一是用户浏览的轨迹改变了量旦,以前在PC时代袍绕茄,大家基于浏览器阅读输烁。所谓浏览器的阅读拷梳泻,对于从一个网站跳到另外一个网站狭,这个成本几乎为零骋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屠,只要在浏览器就好捍观趣。PC时代摧,网址栓、网站柒溺天、浏览器是值钱的叭蒙屎。   对于移动互联网标械分,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泊,对于微信小程序也有很大的期待酒襄轰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偏滥铜。最终来看酞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咐凉。在这个主流的前提下雀怜哎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薄。在这里出现了两个问题呐,也就是时间的问题卿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候据,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钉蹬。如果是比较泛一些的资讯或APP坎桅胯,如果中国互联网网民用MAU看省覆,月度覆盖量几乎全部覆盖街腻芬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侵购。但是什么会不一样宝起?就是时间颠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔歧户,我也高度认同一个观点旦啦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柏茹矩。在这一点来说矮,我们的营销不是去抓住用户撑骚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芥裤境。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撩示。   基于这些理念的变化髓献,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焙鞍,而现在发现专业内容看得比较少一点虏乡线。专业内容对于用户的阅读柔,可能是女性就不太爱看难,覆盖用户的时长就变短京劳催。什么东西会长呢釜嗅氨?从2016年劣、2015年的情况来看界,我们发现基于娱乐营销的网综时间肛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啤到,因为可以更好地去占据用户的时间饯劳新。比如说我们投的一个网综节目蹦既驶,可以有2个小时以上的品牌露出时间刻慷蜕。   对于用户来说唐别,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叮恳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酬壕沟。无论是线上的叹,还是线下的慌袜潍。   另外一点忌,我们做了一个用户报告尺睫,会发现用户现在在看车的过程中窝,比如专业的导购溶,发现用户的时间碘、决策变得越来越短霞,对于专业媒体用户来讲衫,用户平均决策时间是108天孔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驶,这52天对于内容的需求是很轻的霜,包括频次是很轻的抹。从52天开始一直到97天妻倒,基本上是从几款车的比对到交付定金捂,因为提车还需要一些时间滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览详兔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剿崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匆梆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寸。也导致现在的自媒体更火呢,因为大家更相信人儒容藩,也就是网红的力量会逐渐发挥砷粳,包括IP的力量蜗。   营销的变化是跟着人走的凳,用户的体验肛恢贯、用户的行为发生了变化短猫,我们的营销一定要适应用户的改变扔残。   刘小勇肝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赶篙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表高敖。想问一个跟豪华车相关的问题挟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煽兢加,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辈,从超过10万辆到两三万辆的都有济其,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歧挥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厩关?或者会发生变化吗舵?会发生变化的话短,是什么样的主推力量来促使发生变化目庙觅?   王顺胜勘幌布:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谁,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚷,去年4月份才成立了新的事业体制弊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市常描诲,10月22号四驱上市穿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布按女。   从去年一系列的举措秘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌购染。像主持人刚才提到了峰,怎么样去改变格局诵杉?作为豪华品牌在中国冀轨,像ABB进入中国市场比较早嚷巩胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茄仿,其实我们也做了很多思考鞠凯酞,想跟大家分享一下苦遁。   第一衫湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢,也是十年左右的时间浑舱惶,也不短复系墨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桂玫。作为这样一个品牌要找好自己的定位芬,我觉得是特别重要的劝跨讹。我们不是说跟谁去竞争级嵌,而是在豪华市场找到适合自己的位置勃吞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯攀凳,包括在上海搞了大型的上市发布会舜矗,在上海中心进行首秀坞疼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录去,这也是用来提升品牌的功警。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亢苹泡。这一系列都是来提升讴歌品牌的掳炕旁。   在后面的发展上挟倒,包括在2017年也做了很多的思考烈,就是如何在营销创新上做一些突破档掸。比如说植入了体验式营销氰冯,包括即将上线的体验店取壁,可以跟移动互联和终端颊寒,包括一些PC端进行一些互动瑰。包括很快会引入管家式服务诵肆不,让用户真正能够感受到服务和体验帛庇。管家式服务是一对一的倒,能够让你感受到有针对性加谜,并且有温度地触摸到服务的形式溶列。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展末栖,我们在形式上也进行了一些创新棵奠。   尤其在内容上面喜,我们以内容作为引擎莽健狭,创新作为驱动柿蕊败,作为后来者品牌窜棱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拐刊。至于格局会不会变化位阿下,其实每天都在变化时的。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脾络,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尚吐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌休随,我相信之后会在变化当中不断求变且。营销绦、创新不但要传承好的东西洞取蜡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佳乓殿,跟大家一起共享一下灿示价。   讴歌作为新的豪华品牌饥泼冗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谰恰燃,希望在座的媒体以后多多关心悉锭、多多支持宪,一定要让它取得成功孰,谢谢大家!   刘小勇缄起伎:接下来有请江淮汽车李总醋浑存,咱们聊一个关于2017年的话题香梁,现在年底倒、年初做营销的也是做足了功课巾,关于2017年市场的预判旁。能不能把您做的功课分享一下慨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灸仟衰?   李建华病:小勇这个题目“袭击”挺厉害黎甘县,营销这个事在台上讲安,对于2017年的营销还真没有想得特别细犯记。对于营销峰,以前讲欲文明其精神为龚,先自野蛮其体魄罢纫收,营销在中国还是跟认知相关袱,属于文明其精神发展之内的梨怪刨。营销在2017年来讲苍哦温,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猫钞甸,全球规模最大蔡淘暴,还是保持增长雾恫狗,需求会很旺盛搭,同时也面对着一群非常不确定的消费者朵拖蓬,这些都是一些确定的因素谓浓刀。关于不确定的晤挝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梳澎实,这使很多事情产生了不确定性鞍乳抵,也使推广方式产生了变化铜。在一个变动的世界里要想做好功课需型乌,关键是有定力把握好不会变的东西蹋浅。   就江淮来讲办,2017年一方面会更加关注用户的需求没。因为从做营销来讲背孩熊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上受咯。一是用户看到产品斤慧,如果产品很美好陇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戎蔽岭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畦皖。第二是当产品出来之后些猎秦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品私勘,如何让消费者跟它产生很好的接触罐叭犀、接受它榔秤戊,让你的营销做到有广度变、深度和温度森,这是营销人需要花功夫的地方燎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬耍好的保留和记录下来皖,强化终端的执行力贤射标。这是非常重要的粮裸,当消费者看到的车是处于被管理的状态刑蘑伴,他就会有好的印象冻蹈。如果是管理失控的情况师驼,就会认为这不是好的产品旧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硼敝,这个产品是不是他所需要的竭县,能不能让他在过程中感受到认知和认同承挝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泉,现在已经不太需要你告诉我什么了掳蚂颇,往往会更注重你提供给我的事侨休,是不是我真正参与过的式核。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV局们,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论目镀撵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脸瘁怖?可能现在需要一辆高颜值滥芍钢、大空间保胸鲜、强动力壬、低能耗情驳囤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豁皖龟,所以2017年上半年会投放一款S7脯璃。前面的消费者参与了意见宿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绥塑软,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辽雾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾隶敲,形成了共同创造的氛围捐。往往共同创造的东西降百,我觉得是消费者乐于接受的东西蔽。未来共同创造檀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度会跨。   刘小勇烩窃尺:非常感谢李总肯。我觉得现在开论坛律,最难的是请嘉宾寞蹲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梳饺,是嘉宾请来了之后不给时间说扯。今天这个恶人就让我来做了擅,咱们就不说了脓。   最后请每个人回答一个具体问题柒,刚才进门的时候有一个调查闭怠顿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皖?我们从于总开始僻炬。   于晓东兽晃贾:我觉得2017年应该说挑战大少灯,期望更大案,我更看好细分市巢肌,因为我们也是做SUV的嘛撬疵没,我们更看好SUV市场的持续增长浩盼。   刘小勇信汕:全行业增速去年是13.6%猎歌、13.7%释。   于晓东签蛔:我预测2017年是10%牡彻馆。   李海港秋扔铆:8%掂怖枯。   范星欺防饱:我就说一个数廷,虽然说一二月份看到环比有所下滑秋台,但是看这个数实际上同比还是增长的魄。本质上今年不用担心同钳,我觉得还是在8%到10%之间戏那檬。另外最近看到1月份的数据出来了敞荒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额含剩,这实际上是一个分水岭咯险,一个很大的变化仇桐。   李建华霸:我觉得应该在5%到8%室姜,可能会接近GDP的增速努份使。   王顺胜觅栋:我觉得整体会在8%到10%以上拆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上松。   刘晓科摆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焕懂,我觉得再加两个点是8.5%锻摧稗。   刘小勇屏不:你更准确了邦拘淌,到了小数点后了寇娇输。非常感谢各位老总的精彩分享查。就像李建华李总说的剿秋,咱们说到汽车营销人痉窝体,媒体界有很多新词来形容唉锋头,像野蛮执行力或变态战斗力葱、狼性文化等等庆逻填。其实他们是一群非常善于思考的群体艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果顺脆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煎轮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈档。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑残胆:李芳 版权作品枪很视,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载颈,违者将被追究法律责任哎傻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顷俱搞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雇嘿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狗耐栋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胯抱挖。以下是北汽集团党委书记纲、董事长徐和谊的主旨发言卉奇。   徐和谊寝妥酬:尊敬的何部长偶弯,尊敬的各位领导埔谱绵,汽车界的各位同仁瞎,还有我们媒体界的朋友们辨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堕烹郴,探讨汽车行业的发展话题娟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昆托,这一年间我们先抑后扬慰霜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堤鼻箔,最终以产销2800万辆粉摔,同比增长13.65%的优异成绩淘,完成了一年的一个胜利的答卷唱禽赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸,为不断探底寻求新方向的中国经济瘦委芯,可以说去年我们再添新亮点昏。成绩固然令人欣慰惧,然而先贤有言围戏蛙,一切过往皆为序章套染扭。今天站在新年的起点上回望从前倒,我们发现深沉变革的暗流涌动悍滩,启迪未来的创新发展蒲瞄抡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昂。   亚马逊无人超市惊艳登扯А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壁概旱,提振实体经济箭在弦上矮帅,消费升级引领我们全新的商业文化时代购辖,技术牌哗、商业模式钾梆侩、国家战略丁、市场结构结合在一起绅,这种更替的演进怪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汕扑摊,正释放出巨大的改革能量蹋填,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸霓传。   一是技术模式在不断地创新胶,汽车行业转型正在进入落地期戈。最近几年在互联网烁瓜麻、智能化攫拌靡、共享经济等多方的洗礼之下慰复,汽车行业正在同创新中被颠覆者随,迅速地转变为创新转型的主动执行者娶澄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猛江炬,日系车企抱团开发人工智能技术示,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域步,可以说剑指出行解决方案叉尘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横祁模蝎,在新技术戮钳、新模式领域不断落子骆饯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圈。   二是消费升级把拐,品牌之战成为未来的新机遇饰。随着互联网思维的逐渐渗透械,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念性痛搔。情感价值朴妮湍、消费文化副昆、消费者价值观越来越得到重视磋,网红营销承、二次元营销脾鼻倾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敞闹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆撵畅,实现产品表达与消费者价值的同频共振敦帅。   另一方面烹凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧,为自己的人生价值代言统。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勃编,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇删。   三是提振实体经济路,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拒搞灯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氛,就是提振实体经济括钒擦。其关键在于制造业转型被,转型经济学的研究表明绕,制造业转型中产品技术固然重要凭锰挫,但管理体系更加重要料为。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化事抬新、网联化建设烤,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键特邦。前几天我看到有文章提到夸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溃芳。这样的提法虽然夸张免,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睦猎,我想却是切中要害的辱入鲤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地视辟匡,随着提振实体经济逐步落实绞宿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摩帅。   四是政策变动噶斧诉,新能源规模化碳捎、市场化成为未来的大方向胚。2017年新的政策正在逐步地落地忱休录,新能源汽车格局正在悄然地发生变化努凡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膏钉怀,行业准入规则内、动力电池规范条件等政策的制定康槐,从各个角度划定了新能源的市场边界彤。   另一方面圭划矫,碳配额吹俏瘸、双积分朽、新能源补贴退坡毛斯,无不要求新能源发展要还原市场化手段何霉,聚焦核心竞争力叮苯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫩响咕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呻跋蹲。   纵观整体形式的发展剔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杠巾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂江。数年之前撼拣喘,面对互联网行业的冲击抹袱挺,我们以为我们只是需要一个互联网+祟磁垢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姜狈,还承担着国家经济转型的重任雷坝蛊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霜汗桂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责风老。这样的多重任务矗投,给了我们新的挑战碗苛炕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀襄痹庙。   面对全新的形势揭糠始,面对前所未有的机遇与挑战嚼脓孩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攫帕滑。我们将锐意进扰娌А,大力地发展创新精神恕疟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痛祁晴,在电动化秃冯、智能网联化耙倦、服务化仙娘衔、国际化等方面加快发展步伐甜夕,不断推动新技术滴辱徘、新模式的落地生根灰挠,不断地发展新能源汽车娶尉,还原城市绿色健康生活姥纤。不断承担经济转型任务秆秤,推动传统制造业的升级潜板陡。   面对未来吓,我们将在以下几个领域寻求突破崩:   一是加速智能网联技术研发唇山赴,打造智能出行的生活方式峡。2017年拉斯维加斯的CES展上挖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略概绿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作度。当然不只仅是和百度酗揩,还有其他的国际国内的公司瓶。未来瞄准智能驾驶辱蹋、智能互联视设、智能座舱等内容篱欣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菲梁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姆。   二是加快新能源汽车产业化迸诺愁,践行绿色环保发展目标杏昏甭。在新能源方面算隘,北汽秉持环北担靠大家的理念剐体括,不仅造优质的新能源汽车产品拓倡戚,更要造消费者愿意购买的新能源产品垒。尤其是在补贴退坡独、行业回归市场的大背景下涛慧,北汽集团聚焦资源媳丘棵、聚焦技术督蔑、聚焦产品返瓷兜、聚焦市称∥闾谩,四位一体严密把关整个新能源产业链挖亩犯,为消费者提供既有颜值共、又有内涵的可靠产品烘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敖未窃,共同守护美丽家园粕。   三是加速国际化资源整合始闷维,实现中国品牌的全球化吵。2016年赤庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地极,实现了北汽国际化想,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叉。配合国内的合资品牌稻词藩,服务于全球布局研发基地独其,北汽全球范围的资源整合空,已经进入了研发饺救、生产逼殊、销售鲍痛、金融夹、人才和品牌全方位互动的良性循环掠憾陌。   面向“十三五”堕程,北汽将继续深化拓展东南亚类乾裙、北非特陪、中南美叮纠、东欧等重点市场的产业布局额戊聘,使中国品牌的影响力遍布全世界挪概。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钒。   四是坚持服务化方面齐,推动制造企业转型升级嗅。服务化既是国家经济转型的方向吩群,也是北汽自己产业升级的主要目标鼻勉。多年来我们在金融案千、产业投资钨、后市场弥涸、出行服务等领域多点布局醛锌,随着时代向智能网联方向的发展攻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疼溶。构成从业务到管理体制哇,再到基础设施的科学发展体系恃,不仅提高了资源的利用效率共,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疥魏。   各位领导浮谦,各位同仁哦,媒体界朋友们嫂娃拖,闻鸡且起舞刚委危,风好正扬帆呜,新的一年已经到来第,新时代也正在开启机遇的大门潮孺,让我们携手共进武,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿伦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辆喀,长城汽车累计销量达107.45万辆里,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鹤互,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攫啪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军邻坊,其中哈弗H6占比超6成污,达到了58.07万辆情湃柯,同比增长55.58%乱啡姥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矗井,2017年2月19日焊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年强,我国汽车市场销量首次突破100万辆径,高速发展25年后的今日瓤蚀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸵。中国自主品牌已突破百万辆葡,那么能否乘胜追击逾越200万蠢、300万的销量目标梆够?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揪食,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍欣雷,用他的话来说聚,“这是很了不起的一点寄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埠立,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷松,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棠东,从另一个角度来讲路图,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭。   安全搬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溶隋,分析其中最重要的因素炉仍款,魏建军表示猛,回到20年前遍蛊,受到成本和技术等方面因素的影响挂劳底,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刊编。而当今时代伪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卵腔,其比重也在日趋增高蒙鞍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徐。他还透露罐哀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元全麓剑,打造全球化的研发体系瘁屋,在主咕限案、被动安全技术禾蛔缺、智能互联绦摄、自动驾驶等方面牟,形成领先优势馁骑钢。   说到自动驾驶技术签发,放眼全球汽车行业伺句,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毁关蓟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命豢缕椭。哈弗将采用北美辅、印度滤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统传寡,据他透露骇烹放,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准物蕉,目前正在进行路试妻毖胜,有望在2020年后投产碴课切。“我们的最终目标鲁蚀叔,是推出完全无人驾驶的毛、最安全的 SUV 盟。” 魏建军说到劳凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奴宪虎,魏建军说到秋,2020年碱澜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军安。对此魂手酸,哈弗规划了四十余款新产品纱挎恕,覆盖全部的SUV细分市场色。到了2020年捍撂弘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熟晨,在规模上超过吉普哨、路虎关,成为全球最大的专业SUV品牌券械文。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柯颇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时其衡,魏建军回应道舞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面看胜停,一方面要靠产品快速地更新迭代话,另一方面则是丰富多样的产品规划汇,这其中就包括新能源方面的建设炯隆。据悉籍熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韧屎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洛渺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硅。除此之外拭次卡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴摇,目前正加速推进全球化商业的发展敝拉凑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标说坚茎。   2016年偷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掂艾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坑顾:WEY登场之后哈弗应如何定位彼鞭?魏建军在现场表示跋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阀。相反厩即侗,哈弗将全面发力15 万以下市成绨θ骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拱氢币。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盾权,而“聚焦”就是集中资源嘎朔,打造产品和服务的差异化优势幢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”式脆。先做强敌、再做大瓤,这正是哈弗理念的核心所在瓷磊鼻。在盛典现臣酒饺健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疙耪窘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泊仆尉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棚是,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稳灿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剂纺幸。据了解悍,长城经常组织经销商团队去日本考察戳谰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念路平闻。这正与长城的发展观念高度一致蔡纪。魏建军透露可某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匣珊帆,经销商们也未曾有过动页浮,这正是“稳固”所体现的重要一点缔。   长城汽车总裁王凤英表示阑篡现,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啊彤。 她认为凉,良好的厂商关系是相互作用的裳习,只有让经销商满意哺,经销商才能够让消费者满意炮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乖,这是层层递进的作用效果澈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恕泞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恃千户,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祈烽?哈弗给出了自己的答案嘲施:200万的目标即可上路山酶桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷,在新能源汽车补贴退坡后梧艇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元描蚕额,这个数额占车辆销售价格的40%焕锨鹅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姥供?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鼎丘狮?未来写托,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔?2月8日下午修边,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辫,2016年腾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列技,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龄乃屠。随着核心技术差距的缩衅濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荣勘姜。但是蝎疟建,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛陛,巩固和扩大这种优势谅,还需要政策瑰闷、制度和市场三方合力浇,打造可持续的市场化发展疤昂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妥,但是从已知的美国罕星磊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黎寸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拳钢帕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睫模。同时镭尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眠。   “走在世界前列伞屏鸵,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粟。”许艳华表示阔,经过近几年的积累苍匠夕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证采集怂、制造和营销的体系能力芦吭瘦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变催,产业链基本完善韩斯。整车戚、动力电池划、驱动电机系统性能大幅提升啼,市场主流车型的动力性迫、续驶里程拖方、能效嗅、可靠性廷蠕、舒适性明显改善乏幻恫,整车禽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挛,新能源汽车市场覆盖率提升郝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炭疾,占世界市场比重约为50%庙缔诲。按照已知的企业规划栓棉熄,在乘用车领域非鹅,2017年我国将有73款车型推出喊身,进一步满足市场需求华跋啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哨促,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辈拨,整车单位公里行驶成本也在下降宠校。“20%的成本下降列,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玲犊福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矗汝。”许艳华对《中国汽车报》表示泵朴,在规模扩大成本下降的同时硷檀,市场竞争下之下谢酪杜,企业会做出有利于市场发展的选择时俏任,也因此妈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葛。   许艳华判断摄刹馅,2017年司桥驾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箩,预计占比会突破70%晃们伞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衰孪未,充电基础设施也将继续保持快速增长假邪沥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系任免誓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纠,在此框架内采促,到2020年冬蓉睡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脓。但是补贴退坡后怎么办独虏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捍怜。”许艳华认为敲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杉缝垒,让新能源汽车使用成本进一步降低海啸挎,才能保证其持续良性发展喷驾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膝动从。目前斜,无论是整车贝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确型挽臣,剩下的就是政策实施好的问题埃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恼。”许艳华强调泻逝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抖敌煽,2020年到2025年是重要的过渡期弦蹲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埂,这方面我国也走在世界前列蓉航,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》教耍,进一步落实国家新能源汽车发展战略孙琳悉,保障车辆和使用安全柑沏嫂。   不过糖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暮咸姆。针对《暂行办法》臀眉穗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%龚、10%和12%的比例腾玩驾,调整为5%秽欧、8%塘辫、12%的比例腐低,并允许2018年泊沟、2019年负积分可延迟一年抵偿掏戳寞。同时嘘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定热,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱灌呜,丧失中国已形成的比较优势夹停,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狈惜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铣,以便企业开发和商业计划的制定阜垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈抢侗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俏忻匠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冒鲍浪。犹记得2015年7月忙茎挽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轻兜,并对这些汽车的车载软件进行升级为便,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火监妻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜡俺、转向系统以及车载系统兼啥。    如今隋禾钡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埂敢,如果没有行业安全标准来做规范挎,或将引发不可想象的严重后果腑。在我国藤,作为国家网络安全的重要组成部分吼烧秆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑。《中国汽车报》记者日前获悉拇懂,《车联网网络安全白皮书》搂颗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懒。在发布之前秋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冠侮,他告诉记者扯嚼玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”碧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抢订簧:《白皮书》悔腿冠、《细则》出台的大背景是什么暗?    庞春霖身牧爽:在节能环保覆、安全舒适函,以及车联网沉呐采、自动驾驶单、智能交通等方面要素的推动下卿,汽车正在迅速IT化秀背煽、智能化暇。与传统汽车相比让池拎,智能网联汽车在节能减排哼颧、安全舒适方面具有前所未有的优势譬,符合汽车工业班谰馈、交通出行方面的发展趋势凰蹦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该锣。在互联互通的背景下绘被那,没有网络安全充分保障的情况下画石携,智能网联汽车带来的可能就是灾难层裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碍,明确要求网络运营者(车厂宫恰党、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幻,应当依照法律嫂汕立、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涪触拔,采取技术措施和其他必要措施汗碎响,保障网络安全凑、稳定运行快猜黎,有效应对网络安全事件瞪匙,防范网络违法犯罪活动淀播,维护网络数据的完整性栏帅疚、保密性和可用性闺。网络相关行业组织按照章程且捶,加强行业自律傅柿倍,制定网络安全行为规范蹬闹毖,指导会员加强网络安全保护潜形,提高网络安全保护水平谋冈降,促进行业健康发展露攀讥。”该法2017年6月1日起施行问缴哨。    2016年10月23日稻恨垦,在前期工作基础上界豌蛔,在工业和信息化部等部门指导和支持下春肠呢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作猾提返。在前期承担某信息安全专项工作的基础上艘,2016年底烁醛,以电子科技大学为主任委员嫡赤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臂、中国信息通信研究院篡拉凡、国家互联网应急中心亨操诧、中国联通姬地、中国电科第30所味蔷衫、奇虎360绿密、博世为副主任委员新了寝,联合国内外70多家整车剂华兼、芯片蟹绍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称物埔慕:车联网络安全委员会)正式成立勺翱糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倍羔,在工业和信息化部唬、国家密码管理局毋奈、国家网信办等部门指导透辈、支持下起稼,车联网络安全委员会于2016年底组织歌、协调产业资源沸,以我国自主和在华骨干外资车企匡、终端和零部件厂商为调研对象淳淖,先后完成华南胺、华东唯繁、华北块羞醚、东北快秃、西南地区调研工作毒被吐,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽、法规焦抬、标准磕弧、产品盘、应用等方面的实际情况与现实需求盆狮。并组织与协调联盟内外资源池胆,开展了车联网网络与信息安全相关政策咳焙投、法规脖函苟、标准的研究底疮炭,形成《白皮书》乱凳般、《细则》济,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篙。    《中国汽车报》卸骇疤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扭:随着车联网发展财,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件休衬裸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓦、技术标准恋、产品及服务体系的支持鹊。从调研情况看掠谜伞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战官,缺乏可靠和一致性的基础工作丝膜胁,因此需要我们及早采取措施同文,完成网络安全方面的顶层设计工作蜗膏胆,从政策贬继、规划噬雄蒜、标准镐惦炭、技术萄管、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用面。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春位纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状睛狮蹄,为车联网网络安全的后续发展提供建议锌逆,推动车联网网络安全产业的快速发展瑰卤稻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奶迷,从企业脖、用户赂脓渭、政府需求出发菠吻示,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乖痪匿,结合车联网的行业特点和技术属性氏藉,立足当前现实和未来发展趋势据绊,提出经、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唬、指标和建议蔑泰隘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却,提升网络安全防护能力霜锻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贝。    《中国汽车报》骚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涎,对现有车辆和新车产生怎样的影响确谓?有没有实施的时间节点叭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缸间?    庞春霖污:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剖耗,并不涉及强制性标准和法规软腥晚。同时通过产业宣传谎漆倘、贯彻和使用美酸铅,不断发现新的需求和不足侨,并加以完善冒蒲。但由于网络安全形势的复杂性辣夕劣,以及车辆作为一种重要的交通工具掳殿摩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伤。    两项文件本身就是在调研基础上扰,听取产业单位需求而形成的卜呈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讽,减少大家的迷惑和疑虑骡咖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娄芥潍,切身维护好产业和用户的根本权益辩班。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品理,当然会有成本在里面列谈。不过从发展的角度来看市枷鼓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样块羞茧,属于必备的系统杭趟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坚抡。同时口付,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惧墨,也会赢得更多消费者的信赖厩糖。    《中国汽车报》疽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颗长?自主娟粮龟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桔腻下?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战落毕?    庞春霖骆鞘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沛乳,其中一些关键技术和产品锋缉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赣速绩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟前,那么就像现在车辆的保险杠乓拉羡、安全带辫汞、气囊外藐鞘、ADAS等等常规安全产品一样府剧,无论自主还是进口车辆扮肖廊,应该都是一致和统一的要求疗,并可以采取现在车辆型号核准等方式涝频,推动车联网网络安全产品的安装竭、测试汞暗、使用弹、维护和服务泄赫母。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怠勿,首先是人们的意识问题革悄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钾排徒,但对于车联网网络安全却毫不在意辣棋还。要知道鲍胚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单话,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闹、多变侮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜜霜堑、软件等基础技术水耻,对于自主车联网网络安全产品而言瓣擦,投入比较大既绘庭、周期比较长认伤、效益回收比较漫长寄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桶,从整车企业唤拾患,到零部件授、软件丸倡匣、芯片供应商碉彩翘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熔、人才队伍担湍、产品体系岭痪林、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勘,也非结构化的治理模式退朽,需要新型的伦理倡、法律和技术法规给予支持颓杀汇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷顾猩:李芳" "   1月18日看禄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臣。引人注目的是痕倪棱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盛弯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赂。EC180之所以有如此低的价格贾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沁髓。在补贴退坡的背景下裴图耪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萄畏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拿卸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瀑肺阑?在发布会后恭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义堑,以及2017年的经营策略与规划耐。   《中国汽车报》毒藐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹋泉协?   郑刚瑞逞: 北汽新能源有两大类产品平台舌附蠢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赣季瀑,包括EV疥画、EU零、EX匠城酪、EH四个系列纤陷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哩号。在开发之初贰眉,我们就对其有一个精准的定位与期待芬险。   北汽新能源在两年前预计到人蝎天,新能源汽车的3.0时代即将到来串,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宋板畅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣抄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车榔。   目前氨爽渭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褪,这没有错履堤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术革岁痉,并没有推向市场的现象啊谷。我认为复,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杜,也没有认清正确的发展方向深糜嫩。   因此吃拢,在两年前开发全新平台之初恃牟蔬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓锻癸,这种做法目前看来是成功的观购茅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馆、造型溪、特点以及价格之后劳刹,大多数人对其给予了极高的赞誉舒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兽。   在成本控制方面绢耸镐,我们认为还有压缩的余地崎,通过不断地挖潜降低成本霓第,我们认为可以让更多的人开上这款车灭党椭,不过这需要一个发展过程补掠。随着销量和产能达到一定规牡远唬后睹抹,我们会进一步整合资源卫淑殴、降低成本芥茄慕,提供给用户性价比更高的电动汽车动稻对。因此垛腻孔,就目前来说逻购裂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驰世搭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力我食。   《中国汽车报》棋撼: 面对补贴退坡煽伴搅,EC180为何还能采取目前的低价策略皋?北汽新能源有怎样的发展战略极颧?   郑刚肋孪: 从当前产业政策来看邢,全国各地的补贴额度不同纶,流程不同睬墩防,这都带来了公司内部成本摊销的问题姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裸。为此寇伎,北汽新能源成立了卫蓝基金叙匿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴层。这需要企业拥有一定的资金储备埠。只要差异化的地方补贴还存在抗杀,卫蓝基金的使命就不会结束娠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弯雀察,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躲捆丢。只要发展的规划清晰佰,我们有能力也有信心做下去撵陵撅。因此从使潦,我认为当整个市场达到一定规募疗瓯后鞭,企业才能做大做强救灵帽。在我看来权倒送,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痉男鞍,而不去考虑社会责任纺。只有兼顾了二者焊,才能获得发展与壮大际凯。   就北汽新能源而言解窜,如果年产销量达不到10万绢撅谜,那么就没有持续发展的能力蔼瘟。因此塘甭,我们公司定下17万辆的年度目标势速池,并将在4年之后达到50万辆竞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梧卧。谁先占领制高点邻彭酬,谁就有效益毋。新能源汽车市场的成本杀手猎跨惭,也将是市场杀手氏。   在竞争过程中镁摔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痴,而是以传统燃油汽车为对手翻禾鞭。因为它代表了污染挞,势必要被市场所淘汰溅晦膜。   《中国汽车报》翅: 新造车企业的强势介入临负,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涂权彻?   郑刚晒鹃: 与跨界企业造车相比呐,我们的优势正是他们的劣势傻。依托北汽集团翔胶兢,北汽新能源有着很丰富必供世、庞大的制造资源目痰,有巨大的产业链规模优势旗蓟撅。在互联网体验方面乡耐平,我们确实面临一些挑战糯斡曙,但我们在造车工艺储渴、供应链与流程方面有着更强的积累豪帽广。   在我看来识罐斗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烤,这些可以相互转化杏匠倾。我在发布会上再三强调摧甜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罗,而不是新能源汽车厂商俊。如何能够最大化地提升电动汽车性能揽剧,创造差异化的用户体验和品牌价值你,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迫踢。   目前嫁诚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类臂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户体殿。在这三类潜在的用户中涛胸,我们的发展空间都非常大瘸。   对于新造车企业而言轮,他们确实会面临诸多的挑战冒。我们在发展过程中遇到的挫折口摆,恐怕他们也得挨个体会到纷寺咆,但这是一个正常的发展轨迹餐下怜。因此频,我认为这是一个跨界融合的时代冯撼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氨赐,将思维与资源彼此借鉴溃,从而为用户打造更好的新能源汽车排。   《中国汽车报》缆绘: 北汽新能源目前的两条产品线篙凤瞳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酚型魂?   郑刚幌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线便系,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炼搐。相对而言袖劣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龚、邻居狮写、亲戚哨附理,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桂茫卉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瀑德。因此在性能层面连科,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能每朴徒。   在智能化方面举,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勃尸疥。例如ARCFOX将会在社交戊茨拌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性健档绒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淌。相对而言绦瓷竣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灵瑰纬,智能化水平也将上一个台阶喘封。未来嘶髓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄氏傲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后么官归,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缺兴。   《中国汽车报》氰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恰乓,公司将如何利用这笔资金歇秸脱?   郑刚昧呈猛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊侈据,将实施不少于80亿元人民币的融资型筏虚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平华。无论是电动化还是智能化化固峨,我们都会在研发上投入大量的资金波损揭。目前敦穆,北汽新能源的研发投入主要在两方面赫雹碳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赁科。   我们希望引入来自产业链的投资方惯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展股卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后率,智能化成为卖点挝雇。   目前涣,北汽新能源拥有了三个生产基地吩泛,现阶段产能还有限测,每年只有20万辆的产能豁嘶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茶钠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源控,从而可以更好地降低成本坛,提升效率赔秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫藏赋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天衫,大众汽车集团管理董事会成员蹦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满号。1月14日娶男翻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诽偏秒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日飞巾,他在长春见证了《一汽琶财霉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跨邦胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寥舍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懂。    新能源汽车借,重中之重    尽管行程密集错壤词,但海兹曼依旧神采奕奕鞠兴彻。他有理由高兴患检棠,要知道檀巢缅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撬揩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯蚕盘,比上一年增长12.2%高泉。即便如此兄皆,海兹曼在专访开始时棵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”穗媳拌。那么大众还关注什么靡鹃红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葡。“到2020年参彼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汗,目标为150万辆妻随。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵凇;同时秤燃,大众在中国的新能源汽车路线和踩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迪桶鸽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伪东膳,40万辆及150万辆的目标中髓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兼淀墨,海兹曼称坡,这要由市场及车主来决定供读焕。此外廖混是,进口新能源车虽然是个“小头”午封,但会涉及更多细分市澄瓮场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择床伺。    奥迪与一汽合作惟褂,加强再加强    就在1月16日傍晚疤鞠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽复腥搭、奥迪十年商业计划》筐亩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弘触使。海兹曼见证了这一协定的签署膛水问,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议且:“这是一个战略性规划滦,不仅为奥迪粱匿,为大众鹅疽搓,也为一汽明确了发展目标涸玲荆。三方达成了共识烧,而这一共识不仅在传统燃油车方面料软,更是在新能源汽车和移动出行方面醇楔。”据悉翅,双方将针对21个核心领域开展深度合作飘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顾妹。其中捍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葡。同时炼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滇碑霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凶揉,包括猜:智能互联胚、移动出行平韧堂、联合数字化项目即冈口、金融服务合作等众多核心业务领域宫林。    同时句陕胳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展起,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力地,在提高一汽-大众的研发及新能源能力派技熬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫂吹霜。    “对于奥迪和一汽来说料,总的框架已经搭起来了钮弟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拒。”海兹曼笑着说维垢婚。    上汽奥迪姐缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抹儒轿,记者自然不会错过追问的机会懊。    海兹曼进一步透露侣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系莱,但当前的重点充刹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倘,形成长期的更有建设性的伙伴关系捞。“除了十年商业计划的内容之外刻鼓,我们同时也更加重视解决经销商的问题釜税,更加重视经销商的权益河辅。我们要更加积极地回应经销商的诉求韩遍,解决他们的盈利问题蚂椿翘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”然,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚀?在记者的追问下碴,海兹曼称枚吓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稿酵赋,并且经销商的问题解决之后蓬珐童,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煎。    至于具体时间表聚,海兹曼透露为泛琅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聘峭弗,最早要到2018年开始话墟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庭,各位朋友颅离搅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛书头涧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愤腾财。   题目是“坚定信心沥蹬囱,持续推动中国新能源汽车持续发展”兜飞闭。汽车的电动化是大势所趋使耪,体制优势是推动发展的根本景恢,然后就是坚定信心捆。特别这几年新能源汽车发展很快肪凹,产品的成熟度洪辰、政策的全面性石、系统性坚仆,老百姓的认可群,这些是电动车琶悄、电动化大势所趋俯。大家可以看看颂楞陵,我们今年2016年差不多是50多万台怂,占到全球67%狸陪。从增长趋势也可以看到泥乘,从2011年头笛、2012年木涉上、2013年想晒、2014年冻纯,特别是2014年阜、2015年劲,包括不平凡的2016年遍煞骏,虽然有各种曲折杆唐,但还是获得了很高的增长辞髓,大概有50%涎,全球占比差不多有60%多航猴亮。   我想讲几个理解和发现毖敝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旧,做的非常彻底簇。我们可以翻看一下2016年的数据槽,2016年中国公交大巴街囤,不包括旅游大巴嘶,总销量大概在10万台左右伪,但是我们纯电大巴差不多7万台茎,插电式混合动力是1.7万台豹勒,加起来大概是87%糜,占总的销量接近90%罕,这么高的份额博襄锚,我觉得差不多就在3年左右发生的软恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喉,到2018年绅,我们认为在公交这个领域里面铃妓,燃油车会进入死亡朴察湿。很有趣的是2018年玛,如果你要在欧洲或者在日本浓茧,欧洲歪衔坊、日本一些主流的燃油大巴的制造商褥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卫,或者刚刚接近路试溯遁短,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剔碉。从这个感知可以看出苹,中国背后的推手是什么娥,为什么这么快护试,无论从技术寇阜、从市场夯故、从体制呛。因此我觉得前,体制的推动是推手僵,因为公交很容易充电妨吨,固定路线箩边,固定区间襄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的停螺握,大部分属于国有体制粟狄沥,政府有很大的话语权廊赏蒋,公交的排放巨大肺纬,一台公交补贴很高缉,但它排放更高倍列。一台公交我们算了算盎,早上5点上路林池,到晚上差不多10点下路圣匿对,一天工作18个小时冻揭鳞,相当于30-35台私家车的排放鼻希褐。因此剿茅拔,我们四部委在推动产业政策里面姆彻,花了巨资在推动这个产业咖,但节能减排的效果是最明显的涟撕,而且在全球保持领先度也是最突出的五首深。   比如像深圳忙幕,2015年雌、2016年臂嚼概,大概2017年上半年使绦,就实现1.5万台公交全面的电动化蒙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渐察。而且这个产品翔蛙掇、这个领域我相信还能保持持续的领先险商觅,和乘用车朗违、商用车比拢,和一般的卡车比谰查,我觉得在大巴这个领域里面痛跋,我们中国无论从技术涎脚骆、从供应链场晤、从规模奥哨、从市场地位料糯粹,还是很牢靠的匪屑计。出租车可能是下一个领域牧胜,我们相信在未来3年里面疼目,出租车全面的电动化也会进入一个快车道结。   优秀的体制助推辞颅,产业快速发展保笑。即使2016年不平凡的一年里面红溃肖,国家有很多政策娄拾罢,像国务院2月24日政策常务会议钮乒,政府公共采购配额激,7月6日马凯在西安有一个专题会鞭宿频,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒鸵案,原则上不核准传统燃油车虚,加上之前一整套的体系武腥萄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褥、最系统的政策体系吃沫删,包括今天我们的百人会这么一个平台惯存屯,在国外是不可思议的券,但是在中国就发生了抛虱,我想清泰主任亲自组织烦,这种特殊的身份把大家聚集在一起裴,而且今年的规模更大酞,明年可能还会更大薄,这些体制推动中国新能源的高速成长山。   从税收隆额温、推广配套琴磋童、长效核查寒享哗、推广管理等都在推动膛腥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揩孤,刚才欧阳老师也提了蛔,很全面新瀑,从上游的IC制造从嫡褪、正极罕砷、负极耽蜡稿、电解也隔膜暮晾、各种资源鞭、配套冲,中游的电池话、电控墩、电机递熊期,下游的整车队,包括售后服务牛婆,全系统的毋漠泵、全规模的失。国外也是迎来了发展的热潮粹体冲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姐舌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兔啼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扒修。   坚定信心典坍,持续推动新能源汽车的健康发展秋参皆。其实我们在业内也在把这个脉缚建乒,2015年1%是一个拐点毛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辩,相当于当年差不多10%的市场份额酥险烙,2025要达到20%的份额频炼监,当年要做到差不多400万台惶倪膳,才能达到目标闲扛苟。因此我觉得假构,2020年10%还是有一些挑战视窍。我认为到2025年竭樊,如果电池做到每瓦时1元钱以内郝,按照同等配置的汽车僳挥珐,成本按照同口径的品牌苗亨币、同口径的配置算滤蒜度,大概比传统车还贵20%-30%订,这时候国家财政一旦退出去以后层坊,必须有相应的措施来进行补充瘦。我相信第一狙狭巳,购置税的减免捣翁,一定要延到2025怠,甚至于到2030诗劝塘,这是一个10%的政策支持谓沏骆,这点非常非常重要活头。第二讽,消费税讼,特别是对插电式混合动力车憾粱寥,消费税有2%借、5%-9%讼渐,如果在国家财政资金退出以后坟串,如果这个要有一个减免的话娘倒,这里加起来差不多接近15%-20%棱,这样把30%缩小2/3陛,国家政策就扶上马钵、送一程驳憨,才能够让新能源车更健康淀。   齐心协力陶场颇,2017抠渤,撸起袖子桐起盛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅磁叛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极氰荷,万象更新顶,这是中国新能源汽车的春天孔。从2014年的小荷初露箍陶,到2015年的急剧拉升即嘉,再到2016年的高位放量垦都撂,可以说经过三年的蓄势裁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化离。牛市的格局基本确定闹居,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标理,“十三五”田、“十四五”和“十五五”期间蹲赫晌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吉艰休、30%和33%浑聊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遁税桃,继本世纪初的“黄金十年”之后技,下一个风口即将到来扇咎貉。   毫无疑问炒苹龟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化构酱码,值得关注蜂碾泪。我们总结了一下这些变化九帅管,有三个方面的特点捣浮蒂:   一是市场的形态改变了稍教躬。   从导入期迈向快速成长期干,刚才欧阳教授称之为成长期卫双,我们在前面加了“快速”两个字脱躬,有待商榷挝凭眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府急,成为消费主体负板,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宛跺,新能源汽车从政府的示范运营起步烈,不断地向私人购车靠拢我临矾,临界点已经到来!有统计表明降,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倘谰师,预计今年将进一步提升到70%左右抹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亥,要在竞争中胜出卧香炔,就必须以客户为中心罐蛾,以市场为导向反晃筐,树匠心哎,出精品捐馅认。   二是竞争的主体增加了身冕骄。   从少数先行者的竞争斑,演变为全员竞争懊穷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峰休,包括这些国际大牌鲜哆错,比如说戴姆勒湘妮踌、大众等等跨国品牌舰群幻,通过合资强化了在中国的业务布局辽河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乐。有统计表明函敢,从2015年开始商降酱,全国新能源整车的投资项目超过30个吻偏,总金额超过了1000亿元徐睹,总产能超过了300万辆吮硼。当这些产能陆续释放豪赶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代加哺腺。到那个时候纬惰馅,竞争将回归本源伟杏袍,那就是技术矛漓手、产品和服务嗓察。   三是行业政策转向古泰死。   从扶持补贴过渡到监管引导卤佬,政策驱动弱化航还、创新驱动凸显隋袍孝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞄,产业政策呈现出四大趋势庞:   第一翠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渴携,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妒,通过准入次昧冲、销售虫、使用环节的标准发布纳定寇,提高行业的门槛骆赔拱,净化市场环境;第三迫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沥评,让市场发挥主导作用;第四变汾,通过电池目录和技术路线图的发布霜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累创窃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资从式、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碧。   本世纪的前十年敲竭茎,可以说汽油车高速增长耗,成就了中国汽车产业的由小到大辫棱磊。接下来的这十五年冯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耙客?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芥,克强总理也讲辛赏窍,“发展新能源汽车匹莫,是培育新动能枫汤,发展新经济的重要抓手”茎酚。中国政府凭借新能源汽车晌,特别是纯电动汽车赣砰承,引领产业升级啼,谋求弯道超车炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈握峰。   继高铁赫阀、特高压和核电之后椿驴懈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碴嘉,这种希望能不能变为现实肩?还需要我们全体汽车人的共同努力道雌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倘匈,目前已经基本建立起了一定的先发优势惺棵,把先发优势转化为领先优势栏浦,是我们坚持不懈的目标燎。而要成为一个真正的领先者帅,只有创新滔。创新就是从零到一辟损,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件发途,用全新的方式组合起来虽擒弘,去创造新产品蓖芍,去创造新的生产方式和商业模式咸瓢,去开辟新市彻 ,去整合资源蹬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商间疯,去实现新的价值创造稳。我们将以创新为最核心的驱动力替,全神贯注撂绢,聚焦技术温礁落,聚焦产品磷,聚焦资源佬税甲,聚焦市澈悴恫ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略啃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莽贝细,实现北汽集团领跑的梦想临逼。   借今天会议的机会檬灸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驶碾,也就是刚才谈到的四个聚焦羞摊孔:   第一堆,聚焦技术丹掏吓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峦葱,消除盲点现噬垢。新能源产业最核心的技术就是“三电”惶碎兔,此外充电和续能技术赐尘、激光雷达等汽车技术贪谴,以及轻量化的新材料躺甫老,石墨和锂等上游关键资源蜜签,也是我们需要掌握的核心技术和资源锚溅娶。这些技术和资源怯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昧哦辨,我们再难也必须干柔赋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丸粉,各司其职男垦,对新能源汽车关键技术进行各个击破魄。北汽集团将在政府的指导和帮助下涡,在北京的经济开发区矗副,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碴。它由研发创新中心崔琴坛、全球营销中心库、品牌体验中心须薪、联合创新中心等五大部分组成范贾,将建成从用户研究翁、概念设计掏酣飘、前瞻技术枢俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地付。   第二构乏,聚焦产品帽魄年。   产品是企业价值的最终呈现构,是我们寻求客户认同的物质载体弗脾醒。高度契合用户需求巳,被用户接纳古弧晾、认同的产品才是有效的产品裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砰灭,我们的产品在续航里程唬、成本控制泊、整车品质斤辆、产品线的丰富度方面攫,目前还存在着明显差距琳蕉伐。打造新能源汽车的产品力便,我们将从以下几个方面努力涪事:   一是凝练庭涧,集中北汽集团的优势资源讳,打造若干款明星产品呻晦。   二是做好差异化的文章痪缮,精确地切入特定的细分市场葡。   三是做好迭代创新慷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化睡催、网联化倘、轻量化技术应用到产品中酸撼杀,并根据新能源的技术特点费,开发设计全新的车型平台屡。   第三士挂,聚焦资源粟波沁。   21世纪的竞争广颓,不再是产品的竞争链辟蔷,也不再是渠道的竞争先匆篮,而是资源整合能力的竞争扫。新能源汽车全产业链更长睬失腐、体量大魔无磋,包括整车翻旗鳖、充电基础设施零、智能网联探秦、无人驾驶以及下游应用在内泛策酒,整体的市场规模在10万亿元以上下。   然而资源是有限的勘深,优质的资源更为稀缺某静霓,新能源产业作为朝阳产业晦,资源的布局与传统车完全不同栏身跺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吾梆曙,瞄准核心资源和稀缺资源叛,提前布局囱,将其纳入到我们的生态圈之中乳随棵,北汽集团将围绕着创新链麻慧、产业链糖报、市场链芦、服务链和资本链这五大暮堑茨撸块锯从,通过新兴技术的孵化普、成长型企业培育茹态、产业并购整合等手段巢案劫,实现关键核心技术的突破与领先剧,打造北汽新能源的杀手锏乐挟,谋求长远的发展镀邢白,实现对传统汽车产业的更替少尺。   第四蔷酮,聚焦市场倦粒秀。   市场占有率是关系到产品的关注度缎、品牌影响力的重要一环朗痴侍,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆蓟卡、品牌传播炊弦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鳖,可以说暂时走在了行业的前列单赏荷。下一阶段乃目,我们在继续发挥自身优势的同时辨凄娇,还要加强对市场的精耕细作文,对不同市场进行分别覆盖簿纪,不断扩大自己的势力范围糙题形。对公务市辰斐鹌贰,我们将根据公务车恐梁泰、出租车鸥胳、城市物流的茄闲、城市租赁附不党、城市公交等不同领域的特点硼唐泉,把规律琢磨透叹处衫,在品质差异化贿逻鹤、品类差异化和品牌差异化上做足文章割。对新兴市承焐谩,我们将引入汽车的共享理念帽,做好网约车市场开发剂,打造国民车食,切入经济型纯电动汽车市场嫩。同时乌筹程,通过融资租赁等手段镁,对特定客户资源进行开发墩亮。   各位领导科肆、各位专家实、各位同仁面鳖,“阳春布德泽扛晦,万物生光辉”颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启商额,新时代近在咫尺欧饯,新机遇触手可及水筛,新梦想指日可期线娇,让我们以自力更生唾辣、艰苦创业的进取之心冠,以敢于人心哼泰毯,勇攀高峰的凌云之志胁,撸起袖子前挛,真抓实干莽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮笛揣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烈夯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年多法,我认真思考之后趟弟眯,认为这一说法不无道理瓤。我想可以从两方面来看炽,一个方面是从全球来看般害觅,在2016年这一年鸿路比,发达国家主要汽车生产国棠,包括大型汽车公司窘,大家对汽车发展的低碳化逃簧非、智能化聊、信息化取得了进一步的共识案面,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绒娘关,但是说到了要害鼻碳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羔观,守成者将面临巨大的挑战”呜。而从国内来看疵,我从调研中发现瓷理们,很多企业由“试试看”氛,转向了“铁了心地干”钝才,把电动车放到了公司战略的中心地位借。    刚才李书福老总讲的他的规划顽,到2020年汇镜、2025年啪,电动车的比例要占那么大删,新能源车占比那么大虾箩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趟据诵。    另外丢溃,在这一年当中蒋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿外塑,一个是企业的研发路径在变化胜,由燃油车的引进称、消化娩磁厂、吸收铃炉书,正在转向开放条件下的自主创新告撵痕,各个企业对研发重视的程度蹭、研发投入的力度是前所未有的卫虚。另外铝事,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阿,这样就给了中国弄岭马,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诞。另外煞藩,有一批没有退路拎理,专注新能源汽车的新兴企业泡,他们没有存量的拖累念期痊,他们的思想更加解放疾衡,这些新进入者带来了新思路典踢番、新创意被判、新发展路径般。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垄溜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躺钠,对我们汽车人来讲会有新的感触慷缸惭。    新进入者带来的新的发展路径吐括、新的生产组织模式炮沪滦,给整个的产业带来了新的活力犬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径篮,我想这个影响是很深远的概庞偶。因此献途,从这个意义上来说风,经过孕育期的磨合涤刊,现在已经开始有所收获甲没。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裤熬婆。    以2020年为结点坤擦颇,中国电动车将面临新的发展态势堪,我归纳了几个观点栋橙:    第一髓,进入2016年惭操,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨,在消费者购买意愿增强的同时苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乌。此时虫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猛脓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如狗抄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帅答,随着竞争的加剧授潜,企业间的差距拉大卞辜,大浪淘沙的过程已经开始摊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鹤。这种现象不仅反映在整车逼琳,而且已经延伸到电池企业沉褪、零部件企业以及上下游整个产业链烧侍是。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获公署操。    第二宏涉,迎接国内市场国际化竞争蒲串。可以预计政府购车补贴淡出之时论烦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闭憾,距今只有四五年时间了瘸录星。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裸攘卿,国际化竞争来临之时才是真正的考验腊。中国的企业必须冷静地看到十凑礁,产销规模大结脯弛,并不等于竞争能力强旧硅。我们与国外先进水平仍有不小的差距厢,重要的是技术基础薄弱解霸林、原始创新能力低霜、核心技术欠缺拾、品牌影响力不足飞,这些带有文化色彩的软实力穗陡按,需要持之以恒的积累闲,“非一日之寒”觅霓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点残滥,提高竞争力的途径朵,不是等待企业的扶优扶强面,而是由政府创造好的产业生态乡卯,使优胜者在竞争中脱颖而出灭扳纽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时率辞,就瞄准了国内国际两个市趁獭,产品设计猴德擒、生产工艺藉蚊祈、产品质量都以国际水平为准横,我想这些企业他们会相对比较主动纱。    第三手己,向后补贴转型期的政府政策悲盼,在既定政策支持的周期内父琶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抚,是政策能否顺利转型的关键攫漂背。政府的购车补贴是一把双刃剑单,当市场竞争格局出现之后忌,政府就要特别注意巴巧,不要因政策调整不及时而削弱竞争刑岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础商。因此八,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞陆,聚焦技术创新碳,加快补足技术短板暑,提升电动车的性价比仟。相应的敛倒,评价支持政策效果的窗口俊募策,应该由市场规模扩张艾,转向竞争力的提升烁妮考。    具体地看购车环节的补贴溅怕淋,应该适时退坡滑鲜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铰、降低成本的能量宪钞敬,造成优胜劣汰之势谓。政府资金应更多地支持共性技术的开发讥、充电基础设施的建设辟广。与此同时袱,非补贴性的那些“功能性政策”圣苔,例如碳排放政策并啦、燃油消耗量限值政策骄盒、零排放积分政策惫,以及购车许可蹄局、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹屁匪,使市场产生稳定的预期淋。 第四跨藕贰,立足后补贴时期烧虱,打铁还得自身硬藕。    从十城千辆算起铜,各个国家发展电动车的时间差洞啃堑,给中国企业留出了大约十年的孵化期梁未梨,这是难能可贵的惊。2020年何,作为中国电动车的一个标志性年份骋系,将迎来后补贴时期姆。可以预计为时,那个时候直接购车补贴将淡出衅,但功能性支持政策还将保持贤。在这种情况下磁纪,电动车能否与燃油车抗衡颂宫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势难标提,将取决于这几年的行动炮嘶里。    我国电动车是在较高起点上起步的沁,总体经济技术实力已经今非昔比汾,如果把握得当锌猾,以电动车为契机撑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观番,企业应充分利用政策支持的周期乐线,下大工夫做好三件事适:    第一嫂屋,人无远虑公慈刺,必有近忧辟魂郡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汕次,并加紧部署与实施穷迪。    第二谜慰,持续壮大研发能力碑喘筛,掌握核心技术庭,攻下“不经济肠楼恫、不放心瞎菇、不方便”一块短板诚弘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快随。 第三敲帘疚,以产品的品质店、品味打造优秀自主品牌临番,赢得市场的信赖腾。    第四宠涩脆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫩亩唬,就是在这个期间胜财胯,一定要想办法在自主品牌上下工夫坚宿掂。我们的品牌实际上在燃油车上伙,很多企业下了很大的力量换,但是应该说效果是有限的酥。而在电动车来说是个新的机会鞍潞,所以在这方面应该下更大的工夫雷,通过产品的质量妈,通过产品的品味打造自己的品牌付亮褐。    第五叮,要系统规划姜袖品,及早部署“电动车+互联网”募。今天的电动车之热既,并非由于传统能源的枯竭沁陆,而是因为它有很强大的正外部性算脱。电动车的低碳化境铅、信息化物、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹦纹疮、智能交通巩耙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沦。随着这些方面的成熟漓舞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泪查。信息化排耽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绵报,这里有太多的文章可做聊手冈。目前辅助驾驶革凹、无人驾驶已经走在前面惩斥舌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晶、智能交通盛丧、智慧城市以及5G通信协同发展午痉峦、统一规划舍、开展顶层设计拟、超前部署呢垫善、抓紧启动栏,引导企业的技术开发和基础设施建设娄幢,推进“电动车+互联网+交通”颠鞘,把阶段性技术成果用于提高交通效率册糖、降低物流成本瞧内行、保证交通安全唱雇伦,使其产生经济和社会效益复。    电动车发展的大势已经不可逆转弘食,向前看骑吨,挑战与机遇并存稀犊。如果把握得当惰,机遇大于挑战!    我就说到这里唐,谢谢大家!    (根据发言整理朔邯,未经本人审阅鼻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔地旱:李芳" "  全国政协副主席篮、中国科学技术协会主席扯阀刚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚼倾悍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲库喜事,以下为万钢演讲ppt亮点实录歇:    尊敬的清泰同志尝、冠华部长韩棺、苗圩部长距岸、解主任灭题,各位来自汽车界的中外朋友们肆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屁。上午抽点时间看了一下展览狡,给我印象相当深憨,有一个很深的感觉劳裳白,这十几年来中国的电动汽车持续发展烈经箩,走上了一条创新的道路染寺伯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期习。今天这个会议的主题很好葱保陵,就是要持续地提升我们的技术能力侩描,抓住创新新局面伤。我想就我们未来促发展脱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麻,谈一点我个人的看法尽。从四个方面稼犊:    第一雄沉,谈一谈我们这些年来齐心协力鹿什娠,新能源汽车所取得的新进展是魂,尤其是2016年的进展特别明确尺扯。    第二号,回归深入基础研究抒释词,提升新能源汽车的质量和效益臣咆。    第三卡懒画,新的发展趋势辛酣得、新的发展方向盗菏鲤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逝粳侵,随着人工智能的不断深入趣恋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夏芹尖。    第四韧瓣,我们怎么样更好的凝心聚力敬搅,合力推动新能源汽车的创新发展胆狡,谈几点看法但丸。    刚刚得到新的数据胶嚼,有的来自中汽协会羌编、有的来自中国汽研中心晃孔,数据告诉我们污坍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝,占新车销售比例的1.8%示,中国的保有量达到了100万辆位慰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谢簇胯,这里讲的是公共用的充电桩譬乃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剁彭。    我们的关键技术取得了显著的进步接雀叭。今天上午我在零部件电机泞、电池险缝、电控这块花了好多时间氢,仔细地了解了一下情况抄玫,确实和我们了解到的数字很相近公晃。动力电池的关键材料发展进程加快屉釜、性能指标稳步提升羚虹、成本明显降低牛盒椿,从动力电池的单体临惨、电池包并鲁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楷虽屯。一个指标性就是纶靶,三元正极材料能量动力型的电池型杏悍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叫鹊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缴缴鼓、有些争议甜弯师,好多同志说馅犯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碘环酥,现在看趋势已经很明显窍。我们特别强调的赶枯,目穑块比能量达到了140瓦时/公斤斧,动力电池系统的价格郴辫队,这个价格现在也是保密倦略,但是总的说起来明显下降澈坍,总的达到了2.5元/瓦时以下型肺洛。动力电池的产能达到了100G/瓦时年拌辅,世界上生产规模午,特别是在新型电动汽车的动力电池狄岸,规模得到了很好的发展勿夕崔。    驱动电机技术也取得了新的突破闪。特别是共性基础技术进一步突破苛烤,导磁硅钢到、稀土永磁材料杉骇磨、绝缘体材料翟、位置传感器叮,芯片的集成设计和电力电子系统吕,取得了新的进展菜。我也了解到悍痞团,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挥匪。因此谷,重量比功率超过了3300瓦/公斤欢虽,电池峰值效率达到了97%涧防袍,高效区达到了80%搓咳如。特别一些新的设计申拎杜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虏,比如说我们都知道襄,对于0—100公里的加速题痹,对于电动机说起来耗伐箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大及穿搓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宦煌奢,就是高速公路上超车的时候挟狡敛,超过它这个临界点以后禾弄,这也是一个安全因素慌心。现在我们很多企业从两个方面抵,一个方面宛化虱,用双电机的技术来弥补后面这个不足氖,第二个圣类费,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皆差段,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泊你剔。    今年汽车界有一个新闻任,第一个互联网汽车走上了市潮煌省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篙,据说现在上汽的同志告诉我钱栋卡,每个月销售2万辆厩策郴,产能有点跟不上了挽,效果很好检,上市不到半年累计就超过了9万辆培,成为荣威一个最大的销售热点抱蚊。在互联网大会期间前怠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娶顿全,搭载着北汽歇竿脑、奇瑞沉酚、比亚迪轿车都亮相女婪,首次开放了道路拧,18辆车300多位嘉宾在试驶社,当然评价各有不同请衫,期望值也有待提升瓢,但是勇敢的走出了第一步裴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廓,做出自己的探索噶苗。    我特别感到高兴的是斡心,2014年我们就曾经提出电动化妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柏捅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誊疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闷案,从汽车到基础设施囊,一直到停车场涵同、充电站许,包括各方面财税的支持汉靛曝,一系列的政策镶锹。国家层面伺慑,从购置痢铝色、补贴勒苟塘、税费减免沪、研发支持行鲤衬、生产准入氏、业态创新八、基础设施垢,特别是标准规范方面客乏,都出台了一系列重大的政策措施耗动煤,现在看起来落实的进度还是比较好的衫鞭抢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阜人,这是一个开门的讨论辣贺骏,许多外资企业都积极参与当中矩吐祈,对电动汽车发展蛋仿、新能源汽车发展炉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扇嚏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面班退叙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桑沛会。也是由于刚刚推出来查,我觉得很好前,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彻仙慕,使政策更具有落实性貉姥。    这里向大家报告一下浩咯锤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩。新能源汽车作为一个试点的重点专项讥绞劝,实现了从基础科学到系统集成扭枚、共性技术集成晾剁、示范全链条的部署泡副,特别是在基础研究方面芒,加强了对基础科学问题的研究田田螺。因为现在产业发展到一定程度的时候灵狼拇,要提质取故、要增效戚溃,还必须要静下心来尾硼、回过头来从基础科学问题上下手疏,不断的进行优化既、改善卜兄韭,才能获得发展钳裴。特别是这次的重点研发专项禽,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌磷,也设立了专门的课题酸安,实际也是我们当时电机踏熊豌、电池蜗、电控的“三电”之一我,也随着时间的进展不断的转向新的重点推。所以据,整个“十三五”期间的专项规划尉封,将对六个创新链条莫晌颅,就是全链条一体化的部署角脸期,38个重点研发任务绵,政府加大了投入缮菲碎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诽祟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿违,首次突破15000亿箩,更值得高兴的是剁,企业在这里边投入比例得到增强泻堡,达到了78%以上耐幌疟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娃溉贤、加剧扣除政策有直接关系撤船。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沤事,看起来企业投入的效率还是很高的歼。    去年我用过这张图(ppt)耗尺,这次还用这张图惯肌葡,对它进行了更新歧。由于时间关系横,统计是1-11月底牡肌璃,11月底中国产销量是402000辆年肋,如果这样算的话峭孟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阿姜,中国占了40万辆舵帝全,就是占了50%锚。到2016年底耍诧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆四,中国占了其中的100万辆吝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脑,也说明了我们国家对于节能减碳童虾、应对气候变化作出了新的贡献洁谷妇。我们虽然应对气候变化调门并不高铆,但是我们扎扎实实在做每一步磐副,现在无论是风率偏、光糖钡仁、水瘟蔬彩、输变电疏掀,无论在技术先进竿、装机容量吗七剧、发电量都走在了世界的前列泞识,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝酒欧,为新的发展朔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聘邢黑。    世界发展的趋势也是一致的猎喊叮,低碳法温刷、电动疟曙、智能化成为各国共同的选择耿杉遂。美国伺迁、欧洲党、日本建,包括汽车企业福特涤、丰田礁鞠射、大众都推出了它们发展的战略轰迪芭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绅翟,比如说大众推出了它的“2025战略”耍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车食娄祈,销量争取达到300万辆始,自动驾驶要覆盖诡,在2021年提出全自动驾驶横趟,电池也要进入大规模的投入氦极。奔驰也提出了它们可持续发展的目标和肝,零排放坍恨、互联讽斥涧、自动驾驶汽车蛋蚊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拭痉、氢燃料汽车扳葡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芦沃校、沟通脯澄涕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜗蜕、增程式的混合动力汽车仁,因为他这里有基础建设的问题官莲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弹,就可以有电的情况充电踢厘布、没电的情况加氢煞浚硕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疾,同时又实现了真正的零排放戏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛋硕,上次试驾可能还是8年以前痞磁,我觉得汽车的进展的,无论动力性脊化辟、环境友好性擂头、驾驶的舒适型都得到了很快的进步景悍缓,据说已经进入了市场必。包括通用也宣布了在2020年以前容,在中国推出9款新能源汽车享唯。我这里想说的是稳茫,中国的市场也是世界的市臣嗬啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓄、参与竞争宝读钉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勤斗滔,就需要我们来推动整个的发展寐僵肝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孤赡。 第二顽,谈一谈我们对于深入基瓷低罱啤,着力解决一些新问题的看法俏。    对于电动汽车痞,大家首谈就是续驶里程漂潭曙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冈侩,一个明显的标志皆畏里,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耗。如果说单程的提高电池的载量颓,当然加入电池的载量车子可能要增强勺天,车身的增强就又增加了重量羞勤檬,直接影响就是增加了它的电脑绰聊黄。我们也看到一些装载高容量电池的驾,虽然续驶里程延长了萄抒,但是百公里电耗就明显的增加了加普。因此峨浮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨姓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的传、合理的规划颇浅鳞。首先肯措攻,车辆运行的范畴吠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庭佩缚,尤其是现在囱,我们应对大气污染需狄节,主要还是大城市集中绍夕舍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑里甩。但是从技术发展上说起来碾暇楔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度年菏姐、功率密度和整车的轻量化煤尺孪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悼杯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肥,这当然是市场的期望棺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孺冒。    最近新材料研究发展很快匿菜剔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陵浮似。有的朋友跟我说蹄迷燎,我们现在用的是石墨烯电池腺,其实说用了石墨烯是对的奶柒,但是用石墨烯全部来做电池祥瞎汰,似乎从科学意义上不太准确朴。石墨烯材料薯迫冷,包括碳纳米管踏孤体,都有它优异的电和热的传导性能夯线聊,作为锂离子电池的负极材料添加剂硅,可以有效的降低内阻背,提升放电的效率舱敌骸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话订的,还有助于减少介质之间的电位焕颗,来减轻电池界面的腐蚀性斥胸。从这个角度上看睬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞬仑,当然由于动力电池负极密度提高了痢盒冠,对正极材料也可以进一步的优化吞,在安全的前提下伎跋,所以也可以显著提高它的能量密度赦戏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邦,就是说能量密度提高了豌通,同样的电池包里面可能有更高的载电量搜搁较,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缝。所以在增加单电池和电池睦芮蓿块功率和能量密度的时候妇檄,还要加强对于电池包热交换距离的研究辛浇憋,来优化提升电池包整体系统的技术搬成,它也是一个相互关联的关系床广毒。    随着电动汽车的发展经韭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稼来。比如说电池包往往布置在底部霸径散,夏天路面的热辐射还是比较强的毒辽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叛,从结构上来实现电池包的冷却秋凡驳,因为我们现在冷却剂就是这样的捷,要把它放在迎风处薯氓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计臼谁,电池包也应该考虑到这个建宝褪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晨柿超。结合冬季放电的特征秋鞠览,我们还应该研究僧射筹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖哩嚷,使它保持在合理的范畴之内念猴,来逐步的解决冬天放电比较慢的竿、容量比较低的问题墙羔虹。总之说起来陷袜,我这只不过是一个例子梁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慈究刺、关键冬刺笑、整体的技术统一的来规划和部署胃。    上次百人会上我特别提出封,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拘爽,带动汽车制造的转型升级贰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饱滇,给我留下一个很深刻的印象人暇妓,我和苗圩同志都搞汽车的娠夺笔,过去我们焊一个车身500多块钢板扛亮绘,用2000—3000个焊点接在一起锋,加工线上全部实现了机器人竟滔材。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身礁,一共就45个部件莱磨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胁提软,几个机器人协同操作搏画。板件和板件之间没有焊接巳股僚,就是直接的黏接脑搂,加热黏接戚森趟,远远看去就像搭小孩玩具似的纹,几个东西装起来贰咯。更使我感到比较吃惊的佳醛,现在碳纤维的车身捷荆纤,已经不需要在现场涂装了棠棱刮,有点像我们当年装修房子酥撅痹,先装地板再油漆财,现在用的全是油漆地板醒宦。现在汽车安装上确实有进步虹,所以我也很有感触硷何,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新计备青,需要轻量化材料的技术介墙拣,需要轻量化的设计苦罚,需要轻量化的工艺踩愁,也需要轻量化的流程松。特别是现在的汽车产业忱,包括内饰座椅使用的材料胆奋,也尽可能的采用可回收挠、可再使用的材料到邓衰,这方面的技术也在不断的提高酶,这个应该成为我们新能源汽车发展休戌,不光在车辆技术拆、而且制造技术流程方面全方位的提升虚盖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祥甩壳,今天我很高兴溯检,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懦惩梨,更多的看到了我们一些挝纱,像燃料电池大客车的发展酵欧身。很多企业大家如果去看的话坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料设,比如说碳子铆、交换膜掳酬梁、双极板立刻夹,以及它的特性基础研究的进步密切相关萍。实际证明睫独缚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奠汰,也具有自己的发展环境的优势剁我盼。我们要借助这个优势来推动我们的发展畏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘛耍,我们是不是可以考虑始蛔势,尤其是在燃料电池研发的初期酪忿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绥订菏,这样可以有电的时候就充电板喊差、有气的时候就充气规惦炕,按照它的发展各取所需锤锰彩。实际从技术进步上奶授,技术发展的本身空,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卢亭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹿,对于延长它的寿命屏镣,对于减少它的燃料消耗瓦,是很有帮助的当歉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用方,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处曝扯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巫署洽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袭形蹄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惋闭。当然它们也在考虑攫,我们怎么样能够更加适合中国的特点姑伎。我们还不能忘记中国还有一个优势势芳,我们在电动汽车走向市场的前期夕店,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酗,先在公共应用笺剧钙、出租应用上去使用霜淌接,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站让玻冈,必然有一些城市就可以走在前面蝗,又可以来推动健康合适和快速的发展鹊青。中国“11?11”又是一个新纪录解盼磁,信息产业锨、网购变成了整个市场销售的主流门怂,我们看了看诞掂馅,2016年快递业高速发展侈宋,中国快递业总量超过300亿件裤冲,平均每天8200万件包裹走在路上熄,用于业发展小型物流车清洁芳怕贡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聚吻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领程价,有了高端引领就有了有序的发展盒门,放弃了高端引领就会低端充斥般偏,所以从这个角度上廓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亢,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲸、创新发展的道路上湾使。    在燃料电池汽车发展的过程当中赤疯,深入开展了国际合作筐。我们积极的参与了国际合作堤惮瓦,开展氢燃料电池领域的技术合作母律,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歼屏,组织国内的企业香伦,开展深入的技术合作工。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慨锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链棺侨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织教兢,在中国发起但并不局限于中国添边,积极组织管理以及运行机制川户,要按照国际组织来筹备徒骗培、搭建阿赖惰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池安灯,因为燃料电池实际用处很多情挪,比如在通信基站峭、备用应急电源庆荤速,随着我们移动通讯不断的扩大背侈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熄蓬、包括更新诧,都值得我们重视腐礁寒,包括医院的应急电池即玖、安全防卫霜讽豆,包括我们最近在研究深海运载缮,也完全可以使用氢燃料电池绅喜咆,燃料不是电池查殿,实际是一个发电机连醛螺,而这个发电机可以用在各个地方谁讼,最重要还是零排放的清洁能源孪奉,效率高俗勤,能源密度也高炯衬。 第三错端炮,深思熟虑戌先垛,把握好智能化的新机遇弓袜。    近几年来徘蒜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刑啸。比如美国兜协换,白宫推出了人工智能的新战略旗晃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚊绰滤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肠,包括日本的创新战略规划纲脐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会么献褪,这个时间恶补了一下人工智能的技术然。中国工程院最近技术指出漓,人工智能即将进入新的阶段炭戒,人工智能发展有四悔畅、五十年代了抬筒平,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敝。但是当我们信息化日益普及陛唯泉,移动互联网酥闷、大数据锋吨、云平台的发展房炮,信息环境富、数据基础蠕貌、目标理念继俱坷、市场需求都在发生不断的变化端,将推动人工智能新发展登核,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辨疯封。因此酸赌,发展人工智能也有利于改善人民生活侥、提高经济发展的水平凰袖簇、增强社会治理的能力肋吩、维护国家的社会安全尚席。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妇叫,但从各国的共同概念和我们的研究棋停磐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素静少船。第一拴,要降低交通事故和伤亡人数瑰失。美国的报告提出来嘘蹋乔,美国每年有35000多人死于交通事故静料,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撤。第二菲,要应用低碳骑、零排放人、环境友好的运行环境地魏慷。第三覆汇,便捷滥响,要降低驾驶强度砍,提高交通的效率杉。第四炼苏,要推动共享肉菠,提高车辆的利用率孺臂。其实我们现在不得以所采取的一些限行壤棚,包括交通的拥堵棵,都降低了汽车使用的效率诽,所以从这个角度说起来蔬犬吾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炉。还有巧屠宿,牵扯到公平出行昂岛,随着老龄化社会的进入摩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展途峡。    关于自动驾驶汽车研发进程承,好几个报告颊环,有的人说无人驾驶摩残同,有的人说自动驾驶础,有的人说智能网联汽车催,都提出了汽车发展的里程碑昆献,我觉得无论叫什么汽车顽斥翔,都是说了这么五个阶段末涵,辅助自动驾驶千搐喇、部分自动驾驶沙膜孤、有权限的自动驾驶献滇、高度完全的自动驾驶阶段松腹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弦,比如说在辅助自动驾驶方面悸,怎么样能使汽车感知周边吼很蒂,科学决策纯,及时反应盼。比如怎么让汽车能够与互联网连上祟掸括,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忍、网雷倡、路的联动冯壤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芦拒,就是人逢、车路、网刀仍抖、路的一体化僧惦。    辅助自动驾驶塘,实际这些年是汽车界一直研究的重点纤酷缄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹,有雷达七萝捕,包括现在有毫米波雷达喘,摄像头你,对外通信系统磐朽,包括定位视。与之相应的篱死耸,刹车绒、油门私师、电子稳定系统镁泛、电助力转向等这些思腐涉,实际在关键体系上伞捍,传感系统己、操作系统靶拓、中间和决策系统的研发霖碉材,其实这件事也不是现在的新形势斥呸糙,早就在80年代的时候埂蹬瘸,80年代后期就研发了防抱死系统逼未,实际根据轮子上轮胎和路面的关系既太腿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全武竭广,包括防启动时间的空转霸溪剧,后来又有了电子稳定系统孩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度局恒妇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展急腻构。    传感器用到汽车上就有了测距的警示替挪撩,有了它以后疯病卯,在90年代的时候唐祥,我在德国工作的时候粗辆,车里边就已经有了尾随自驾舶散扯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埠粪娩,不用担心罕秀耪。最近我看到了我们国家的好多汽车构,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秋承,一旦接触太近都会自动加一下速磋。包括我去年去参观长安毫墙晃,他们也给我展示了自动泊车系统蜗捂凡,实际自动泊车系统我们在德国工作撮魂弧,90年代后期时候就有这样的设想首,2010年我到德国去访问的时候骂恃际,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型练吉。实际很重要的意义眷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裴赋,也得到了发展韩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猎梨卞。    下一步就是智能网联套噬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西完吝杭、看到自己看不到的东西柬踞,90年代初期的时候酷讲涛,堵车情况有数字广播旗乌魏,数字广播就和我们一般的广播不一样埂集,随时可以呼叫堵车的情况茸洁。后来有了数字地图和卫星导航残池许,就形成了第一代导航系统凄,第一代导航系统并不知道路况的变化潮输抚,只知道路径的设计祥。然后就出来了联网的导航玲充,这也是这几年我们都经历过的事讳片囱。上汽这次和阿里巴巴共同合作霖牧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线蚕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辟惟钨,这样坐在车里的人狸,通过导航护肮罐、通过云平台就可以获得各种各样的信息熔,比如说动态的导航赤、比如说加油充电站洽播、维修以及各种信息的进入墟弹拼,使汽车的视野得到更大的扩展卉堵。但是真正要做到智能的网联汽车辽烘碍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辽娄成,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来许,这就需要我们把各种信息交汇在一起差隘,来实现智能的决策控制触蛙。这件事情说起来好像很容易卧,实际也有很大挑战圭舷。现在我们一个汽车里边有两偷假、三套信息系统悔丁,有车载的信息系统吉蠕,还有驱动系统的信息系统芦屉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衫琴咎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程探,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猾宠怜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拭辫,就是快到地方要进行减速毁,但是如果你让它自动驾驶的时候讳,可能它就很早的根据外界的信息来判断贰哄胶,让它调整好姿态退鄙挪、减低速度危熬安,进入转弯以后在弯道里边再加速难女。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矗怒,这种例子比比皆是摩劫痘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体似棉。因为我们电动汽车从电机桐隧、电池臼饭、电控开始缉柒稳,电控第一代做的第一件事蹦,就是通透的动力驱动系统的网络颈劫京,就是第一代的CANBUS系统卑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制聪试,从这个角度上说起来绍凶诉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体控贪谰。    当我们实现了这些以后蛇霜哪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寞。这是我们常见的北京交通的一种情况妹奥墩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号品枷栓,去识别各种各样的高通危劝庞,做得到割嫂禽,但是不保险尸单闭,这样可能我们就要有这些信号的发射器庇么,让汽车能够知道这些情况煤洁斗。如果再想使它往上走撩圭,能够实现部分的自动驾驶帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邯惹,比如说晚上的雨雪路缮喜孪,比如大雾弥漫的时候袒,比如尽管天气很好撑仓暑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氰,这些情况都需要我们去应对筏柒,其实道路上也应该有它智能化的装置袒鸡,就是说有自动的能见度感应器欠,应该有道路结冰的感应器阜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徘辣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拢,安全是所有发展的主流母,而不是时髦敦颇瑟。我们在做任何工作的时候履,必须考虑人是坐在车里最宝贵椭穗、最要尊敬的东西侯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尚痞完、人的便捷嚏、环境的友好和共享瞥首诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碳,来推动我们的发展了桶。    因此曙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狗坏糕、四次交流浩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悍珊插,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裂,这个架构的着力点应该在车载的平台客、在网联信息仕母冬、在智慧交通的发展讣其瓢,我们要重点发展的是车辆的关键技术甭侯探、环境感知仆如、智能决策排、执行控制步拣饰,我们要对信息的关键技术端答祷,V2X通信亨谷汲,甚至于将来车对车的通信系统偶、云平台愧、大数据导帘连、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菩体,这里也有很多不同的东西纱。我们还要对基础的关键技术晒讹,高精度的地图锑笛、动态路况信息逢、综合决策和操作系统逆镁几。只有这样赎推,把人粕撵、车码胃、网嵌桥、路同步的推进袭,才能够迅速的发展袜,否则又会碰到先有车垒括煤、缺充电桩的情况忱,所以需要我们今后的发展当中更多嫉史劲。与此相关的技术删麻,检测系统氮嘲徘,还有一些法律法规体系橡,一些基础设施的建设规盒涉,可能还需要更多的发展清割县。 我们必须要精心规划辆的、协同创新阿,来研发自动驾驶的新技术歇取。    一嗡苹,安全摹、绿色叛、便捷巧同、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标端东。    二江,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隆牌飘,多领域技术的融合沽,产学研各方面的合作飘霓,要着力推进协同创新硼,这里边由于它是一个企业的热点汹倍,所以企业要成为技术创新的主体改。    三棘恢龟,企业为什么要成为创新的主体库?我看了很多规划轨刊链,从现在一直到2025年借忻、2030年遁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凉,但是可以实现沿途下蛋局姜,从过去当中星蚂囱,无论是防抱死系统房午、电子稳定耸蒂翟、测距警示痪金、避障反应既姓、自动泊车都是发展的热点丢锯孤,每个技术都带来了商业回报港忍,包括我们在信息系统煽黑,包括这次互联网的技术几,上汽互联网的实践寺,也看到了我们极舜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高付事,只有以企业为主体嘉,不断有新技术发展倘伯脊,使它在使用当中获得使用担铣,就能够推动它的可持续发展阂,所以它不是一蹴而就的事岭,是我们长期坚持的一个任务刊。    四久硼番,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寺郎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智编萎螺、精心规划隋来,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陪坷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叹骄樊,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤腿,也应该放多这个测试区里面去阑疚,使它在真实情况下运行僧碑烙,才能得到一个健康和全面的发展离屏。    最后我想说懒衰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展观锣。其实我们用了十几年的时间实现电动化慨残褪,推动了产业的转型熟宿,随着信息产业的发展规痉,网联催生了新的业态暇微柯,产生了新的服务业屎丰蹿。轻量化带动的不是简单材料的替换嗡挛琴,实际是对汽车产业的一种升级驮、一种转型眠遁,同时邪方,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杏,充电网服务体系的建设释寡,可能带来何止几万亿的新的增长点句爬。我回忆撂,在经济工作会议上总理说过一段话挖极,“实施创新驱动战略的发展辜加玩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼,也要注重用新技术笑次剐、新业态来全面提升和改造传统产业竞玲蓉,带动产业的转型升级白忙。”    作为结束语我想说匹,回归一下新能源汽车取得的新进展美,下一步还是要全面落实政策丝、着力开拓市场其贿、建设基础设施堕日奔、创新商业模式嫁纲材,把握好发展的先机筏监。我们要针对市场的新需求捆被,深入基础研究喉何工,攻克关键技术家敢,完善系统能力酵,着力提高产品的质量和效益卧祭。要把握好汽车智能化发展的新机遇潦,要系统的研究扣栏,精心的规划钦啡,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试久,来攀登自动驾驶技术的新高峰被嘘,要凝心聚力壁副,发动优势传,动员各方力量斑,完善政策措施先唤,营造更好的发展环境落闻。    谢谢大家!    (根据发言整理厦冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨碱探:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盆亭: 陈理事长跋,各位领导璃貌府、各位朋友鄙饰、各位专家男,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扩拖洞。我今天的题目是四网融合绿擎钒,什么是四网块胖士?交通网苟、能源网互缄、信息网懈秘、人文网衔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朝辽亢,电动汽车是一个能源的载体臼皖,又是信息的载体需受碗,然后可以作为人文的载体党驳童。四网怎么融合告偿彤?怎么发挥电动汽车的附加值妒枚倒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僚,能源跟信息到底有没有内在联系儡献,我提出一个储能熵理论供大家思考纯。    我思考创新的要素绘岸啥,要创新首先要解放思想疮帝绊。解放思想要学习《易经》的精神七黔,又要学习西方文艺复兴的精神惨稳覆。《易经》是一个太极掸臂,太极里一半是黑须、一半是白末湍吗,但不是直线膳拾,是弯曲的惧秘草,黑可以变成白颅呕廊,白可以变成黑季焕,黑中有白县蕾,白中有黑哥胁,跟它对应的黑就是黑揽尸腹、白就是白饥宿虱。《易经》是变化灰,有时上攘虾、有时下钩炯透,上时不要骄傲自满兢钎刨,下时不要灰心镭,是客观规律逝办,都是周期性的挪久,我们在调整蓬铣狮,要注意平衡动力统一拿撩软。    整体都是这样熟,全局都是这样蜗帮拳,今天讲跨界绿肖,要学习西方的思想就是文艺复兴降揪贤。文艺复兴的功劳不是在文化峰敞、艺术等等覆考,文艺复兴是解放思想绣吴。哈佛大学的校训追求真理探蜡杭。要把自然界的规律找出来解放思想汕沃孰,自然规律造福全人类焕苏饲。伽利略菲鳞杜,罗马教皇威胁他全播飘,他不怕喝缄,他说地球起源被上了铁塔钮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女答土,被叫之违反教义界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冯棱,第一个米开朗基罗榔,他雕出一个裸体的美男子舰韧镶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇说粳渺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斜,里面很不容易房,从意大利借了很多达芬奇的作品寂负。达芬奇不仅仅是一个艺术家隘,也是工程师;看他作品你,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滥尖编,第一个从事解剖学四。    解放思想考虑全局的问题反劲。文艺复兴第一要全局思维到咳,第二要有天人合一的思维仟纶,第三是环形思维辅捆。要考虑全局思维腺,今天做电动车目标是什么擦迪?有什么经济效益奴叔、环保效益悉读收、能源效益杰粪掂、民生效益缴羌赌,总体总目标要搞清楚膘困,一定要有全局的观念沁戏吭。特别搞智能汽车全局性更大等。另外要环形思维灯型拷,要反馈虎停。然后是循环利用的思维念。    创新矢翻,我把创新的要素跟大家分享一下侩。首先理念是创新之魂喊。理念有很好的氛围柑敌,有了理念才有创意瘟工,创意是创新之源钨翘肖。还有人才篡蒙谋,人才是创新之本赦。怎么能有理念歧褪笑?要有很好的氛围埂客观,总结第一方面是合作精神祭摧窝,开放剩、合作扣、包容北,双轮驱动橙伍什、增值驱动宦诲、市场驱动南啥,通过市场的倒逼豁呸。然后要有完善的知识产权保护锨便抽,还要利用网络大数据给我们带来的好处脖冯妹。今天创新制高点是跨界融合淳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烽。“一带一路”我认为是跨界融合鼎龟,一带一路是西方的伊斯兰文明脯,还有它把科技哪拎、技术壬塘撑、经济箔从狠、贸易连在一起七哺拌,所以我们要发扬一带一路的精神催暇。我是福建人也是漳州人处,一带一路开始的是指タ死玻和下西洋撇蠢。我们要跨界融合憾戒。    我接着讲智能汽车矾立。智能汽车首先要有解放思想屁羞南、全局思想考虑问题闲粹。三个C败侥伺,第一个要连接起来怖,第二个连接是要协调要合作姬,1+1>2瞎不,那就是《易经》的精神缅磊。第三个途涸齿,今天的连接是移动的连接梅谭砰,还有MOBILE琼歌,MAN TO MAN型牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呈司恫。    今天电动汽车很重要的一个朵对旧,大家买得起用得可靠泪禄。智能化以后汉闪堆,因为有各种各样的基础设施和商业模式表瘸痛,我不展开了捞。    从电动汽车变成一个智能的汽车苟挖,从智能的汽车再变成一个智能的交通假,从智能的交通再变成智慧型城市棠费。我们附加值可以产生很多艇念昧。根据《易经》价值精神涧掂继,通过交通网横箩、能源网湍、信息网土孪、人文网可以产生无穷的价值机会刺。利用交通资源的全时空动态感知千,交通工具的全过程运行管制详檬恒,无处不在互联羞颅、感知令挝沪、管控和服务模舱。    怎么布局秸?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬,如何布局智能网联汽车技术巧?我认为俱匪蹄,不但对中国刨,对全世界都做出更多的贡献禽嫁帽,第一是制定网联汽车法规标准狼化讲、智能技术介帘、环境完围捣、HMI技术茨荒、空置执行技术颓、智能网联的实验畦瞪刷、网络和信息的安全迹片。    怎么做到网络和信息的安全煽丝成?这是一般的云揪方,怎么把一般的云变成安全的私人的云坪舶?有很好的结构姑摆,处理器僵悼、传感器圣汰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次败。第一是收集材料校防,就地处理疚。第二是从收集材料到云之间要慢匠篡豌,一个是单点控制位窖,能量控制或者功率控制痢广譬。一个是多点控制泊匙被,能量控制或者功率控制卿稳仑,这是全局性的勘。要及时处理扔呛,要经常互相认证伴笆,变成安全的云谋。    跟大家分享一下我做的一些工作沉蛊。怎么从理论上去证明这个是可持续的青奔阑?我一直在思考所有的工业革命冉,基本就是能源更新豌咸怠。第一次工业革命懈乖,瓦特发明蒸汽机缸,电话谋两呢。第二次工业革命础袍,美国抢占先机郊舷,电气化舍傻斯,主要能源专项与信息建设潜。现在第三次工业革命来了幻靶,中国能不能抢占先机拴式戚?我们要做新能源挎谎,信息大数据时代返梯痢,我们百人会能不能更好地发挥作用井?今天早上的研究会很好掸,我建议做一个尝试的机构欺诗违,每年召开百人会国际研究会议呻忱,形成品牌思。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侯?我提出储能熵的概念立氮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒膘。一个系统里面假如是孤立的贯、系统是不可持续的辫失弧,一个是做功碌帽骆、一个是废料是不可持续吩。如果是物理系统蔫,分析储能熵擒邓,熵代表可以再利用完型粗。总的来说跑,一个系统熵不能增加忻漓,熵要减少险官荣,熵减少系统可持续币。熵是储能熵疆佛晴,熵是不用的熵桑共,下一次可以用粟寞唱。总的来说熵是在减少巩。    包括中国的历史虐毫垒,中国封闭的时候中国就不可持续纯瓣搁,中国开放中国就可持续缸渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续赦迪够。系统要做可持续性褪秒俯,系统熵要减少惊茸视,你的收入不能是单一的物漂、不能是孤立的系统贰拎书。因为一部分是做功典苟心,一部分是废料理,从废料里拿出来夸籍,通过证明熵减少鲤陈。从废料里面可以再循环泉,那么你的系统就可以持续了保千弗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赦脊酶,后续需要时再利用的能量的熵纹,通过储能熵概念的引入碳,希望用来解释可持续系统的演化过程度。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拭掠接。    综上所述锨,不管系统是生物的或人工组成委似劣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入底孝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春贰,而这些系统工程特点是抚舜搏,即使在系统研究过程中惫关爬,一个熵有增加的过程适碧,总体在系统不断迭代发展的过程中诞,系统将进入熵减的状态韭讽鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力床阂兴,从而保证了系统的可持续性书。    应用在电动汽车航九漆,这个是分布式的发电驹,这个是分布式的负荷返拼。电动汽车就是分布式的负荷澈淘,还有分布式储能功废,电动汽车有储能测灯、有电池棱。电池可以双向的膳,分布式地发电癸鞠搬、分布式地负荷懂弦共,在分布式的储能懈,这三个系统可以持续嘶穿,这是我要证明出来的世。我证明只要你的熵是减少的火败。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抵晒捂。    感知晤杜扦、认知抒捌、行动胎宝粹,不断可以纠正人的行为午椿,比真正的司机还要好存枯。    最后乒熊,希望我们以后的交通系统是舒适的钞我仟、生态的嘎、方便的和安全的九媚疽。要做到这一点金骂温,什么是成功岸?因为里面的成功是3个S谰湘,SUCCESS男杏,在S码徐、E里面画一条线都是欧元跟美元始,今天是国际合作级,虽然人民币还不是挝,是一篮子化的冬穿,人民币准备好了备慑。ESY就是人民币屎疟规。    要有六个眼睛邓,有四个眼睛不够活臂。第一要把眼睛放在前面解放思想教。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饶,电动汽车下一年布局市扯迸迳骸,也要有前瞻思维蕾胚。眼睛放在后面汲取历史教训僵,要有全局观念漂屠甜。要看到旁边的需要杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美锻箱,不得不承认高端人才密集地在西方沧伐。所以把眼睛放在西方学习眷香伪,它沉淀了100多年吩。四大发明中火药是中国发明的鲜惶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜很。全方位都看到了苗散,所以英文眼睛叫做EYE奠舍。第一个I是Inspiration及,有了激情可以有想象力钩此双,然后有创新豌黄豪,但一定要融合敲敬,一定要集成靛通乱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑瓣隘。科学要把自然归结起来缉稻,工程有十几种忿浚拨,要把科学蜡、技术粕、管理结合起来那就是工程敞,那就是要集成衰。特别今天要跨界地融合槐、跨界集成吐,这样才能实现憾。但没有钱也不行刹驴,今天招商局也来了很多金融机构伶强,要融资贪。    谢谢大家!    (根据发言整理陵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁蔷:李芳" "   回顾已经结束的2016年挂拈锋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卷。在政策的全面推动下笺卿汉,我国电动汽车年产销量再创新高杜,达到50万辆左右竣,充电桩数量达到20万个寿爆韶,遥遥领先于世界各国窝。更为可喜的是汹肖锤,在规模市场的推动下汲茶烯,技术创新全面展开碱,技术进步全面加快撅,正在全面逼近世界先进水平害嚷欢。但是嚏痘,在这大好形势下亩,质疑之声渐起棺鳞。比如挛,我国电动汽车发展主要靠政策推动膛标核,能不能持久哨林?政策是否过于宽松帆身峨,以致于出现骗补情况描?另外茧,由于发展形势良好坟,一些激进的观点也在抬头徽卢。比如抖桓渡,要挡住国外产品进入中国市陈稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善,准备放弃传统燃油汽车凛。    作为一名资深的亲历者篮韩藕,笔者认为鹃,在这新旧年度转换之际乔炼汀,有必要分析我国电动汽车的发展形势玩,梳理其发展历程碧,以利于业界对形势有清醒的认识鬼罢、清晰的判断倡行,明确今后的行动方向衫。    一芳、我国电动汽车发展形势良好    当前熔,我国电动汽车发展形势良好店呢,主要表现在两方面剧:一是电动汽车技术创新全面展开粳关刮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窖,技术创新和商业模式创新层出不穷退磕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辜辆,比亚迪臣函、北汽融变熊、江淮麓鳞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勾甫筋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呢貌,而是专门设计的电动车烈磐存,续驶里程达200~300km甚至更多捣心省,能效明显提高唬痕,动力性潘登肝、平顺性肖九、舒适性错杀炔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沉袄乳。事实上刑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腺亮醛。另外躲充迹,我国电动大客车产销鹿、应用占全球份额的90%以上及疽,技术达到世界领先水平问坏。    在动力电池方面喜岁怜,我国产量已超过日本但屁股、美国皇撅玩、韩国备,跃居世界第一贿哄犯,且市场份额超过全球的1/3诫逃办。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锯,呈现高能量比戊、高安全性九骸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑放鼓。同时啪商,产品水平迅速提高舌缅蠢,与前一年相比疤箱,平均能量密度提高30%图唱挂,成本下降30%左右氛竟。    在驱动电机方面辩想,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机典静,总体性能进一步提高碧驶,成本下降30%左右驰点。在电池管理系统镜骑谓、混合动力系统翱械、电动助力转向迸捻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敛虾晾,也都有明显进步刹。    在基础研究方面冷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卯活姥,电池热失控殿氮、硅碳负极材料乓五、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舷惩。    2. 充电基础设施建设加快埠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赣,政府有关部门出台了实施细则惫墙,多个地方政府建立了城建避盲、电力通、规划等多部门联动的领导机制偶,大大促进了充电基础设施的建设速度口。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厩岗暗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捻讳雄,我国充电桩总数超过20万个罗冠摹,远远领先于世界各国悔羡才。    在市场带动下汞涕,技术创新不断涌现敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桑椿类、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚏、节省设备投资的车端交流快充技术冲悄同、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搓摧拜。    在商业模式创新方面涟亩,呈现出各类优势企业多种形式合作撅,加快充电设施布局瓢午、建设咀、运营的趋势浩炉。众筹建桩徒、合资运营刀、利益分成等运营模式迅速发展刹,公交车暖贡、环卫车帆告、物流车棺碍、出租车鹃趴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耽灵疯,广告推送适、免费无线热点接入等增值服务开始出现危皇父。    在互联互通方面梧姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段景钳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乖填,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睡勤届,以企业级潜抚、城市级监控平台为基椿ト锓帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据死、信息互通的国家信息服务平台即将建立澎红揉。    二械收、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仿谈,我国电动汽车的发展道路与美国爆、日本输、欧洲等国家和地区有所不同遁,主要区别有两点屑旅背。    一是政府干预模式不同淑尺。我国采取的是政府强干预模式弦,政府进行顶层设计乡圭窖,制定国家发展规划窍,多部门联动制定全面的鼓励恋、支持政策测签涵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ス啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车题,在市场发展中不断加强研究开发顶湃嘉,技术水平逐步提高;同时钙,充电基础设施建设逐步完善矢。而美日欧政府多采用弱干预模式第讳,政府支持共性缝勘、基础技术研究劫闷德,给予一定的政策创激凌、税收优惠墒,逐步培育市尘住;企业则根据自己的战略规划合诧烙,首先研究技术现,同时有选择稳、有重点地开发产品誊肛酶。    二是企业战略不同狮。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻薄,初期技术积累明显不足湘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菜剂,产品方向受政策影响大馁眠结,各企业虽进度不同祁崔分,但呈全面开花之势却靛镭。而国际大公司多为主动式发展嘘咎,厚积薄发澎汀练,技术有所侧重冷,产品形成特色艰香贸,如丰田的混合动力和燃料电池蜜、日产的纯电动草、通用汽车的插电式疼岭切、宝马的碳纤维轻量化技术等棘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魏。中国模式的优点是市场拉动技术发展汀阮,不受油价等其他因素干扰沛悉,迅速形成规模市称愕啃尽,全产业链技术进步朔锰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹿匪,发展中有不协调情况瞪,如充电基础设施滞后茨,部分企业盲目跟随瓮插,发展不扎实谷化稿,少数企业以谋取政府补贴为目的颊构揣,甚至出现骗补情况咖驼。美日欧模式的优点是技术扎实槽肯善,发展均衡;缺点是市场发展慢此沽,产品更新慢罗,影响技术进步拨袄焦,受外界因素干扰朗络,如油价低迷则市场难以扩大克。    笔者认为颈健,中国模式适合中国国情啼庐。我们不应过多盯住充电难口茫、骗补等不协调现象梦认详,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贬泌淑、技术追赶的大好局面叙怕。从另一方面讲钩,中国模式也有赖于我们的制度优势凹,只有中国的强势政府才能如此运作妮,很多外国同行都很赞赏冠间、甚至羡慕中国的条件尸娘。    另外台烷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面釜,近两年有明显变化培桃暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术位、开发电动汽车产品氮缸,而且各种技术路线都受到关注的局面窟设。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七竭。中国各大企业都重视电动汽车没有错敢毒,在现阶段已不能算分散重复氏夯,但难处在于电动汽车不好做彻菇,需要有很强的愤、全面的技术积累和投入款。那些技术实力不够的企业琉哩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卑,而应准备应对“弯道翻车”的危险扣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过念,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拌,可分为几个阶段甫菜:当市场份额超过1%时怠纪科,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗,则意味着市场条件全面成熟戚维边。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年店,又主管我国科技工作多年测焦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渤。    对照电动汽车的发展蔫董,在我国枪辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本辆,即将超过1%态需。这说明了,电动汽车技术正在接近成熟坑炽。笔者冒昧估计爽,大约再过5年左右时间棉汲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匡,其他性能与传统动力汽车相当定,加速性优于传统动力汽车瞳,成本的差距大幅缩芯掳汤妗;再过5~10年时间幻虽,电动汽车性能可全面赶上掳、部分性能优于传统动力汽车跑攻,成本与达到当时排放聚、油耗标准的传统动力汽车相当焚缮。但即使到那时睛变,传统发动机也不会消亡揪号,而是电动驱动与发动机平分秋色弦溪莎,或更多的是融合发展溉寿感。基于以上估计卤丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车健,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姥宏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斑烹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理想形。2009年畴小,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攘惟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垮。回首往事湍核庭,扪心自问纤广,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伯。至于些许不协调现象关螺饲,是产业发展过程中的必然疽辱篮,是白璧微瑕喉琅、瑕不掩瑜喜撩陌。笔者断言吗交,按目前态势再发展10年渐铝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烙,并以此跻身世界汽车强国之林括善。    三绥檬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一层扳兼,整车生产企业要更重视电动汽车咸。首先要制定好发展规划和生产布局簿蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视号怯嫁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调复靶,不能两张皮别。其次要重视研究与试验串,需建立完整的嚼、一流的研究和试验体系揩,规某ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统媳。电动汽车相关技术发展很快戒,要靠自己去研究发展练聪芭,别人的经验会很快过时铅规凤,更不能只靠“挖人”搞产品北。再次要全面布局睦箔,围绕全技术链开展工作壬把,不但要重视整车开发散吗庭,还要研究电池和电机猛橙旧,重视电池管理系统腿栏棋,这是当前我国的短板楼搓,此外还要注重轻量化和系统可靠性低玩辫。    第二眉,要建立相应的零部件体系鹤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叫环板,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑莆竭。    第三蜜料,要开放发展型。需鼓励淳龋、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜕溅,像华晨与宝马撵渭牟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惜呸接。历史将会证明华,开放发展电动汽车会比关门发展更快骑。更何况典搏伴,在全球经济一体化的今天李,关起门来自己发展是不现实的塑桨班。    第四泉蔷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沫。今后相当长一段时期估讹,将是传统动力与电驱动并行发展卷炼撩、融合发展的阶段踞,单搞电动汽车很难成功楞鹊。对于只做电动汽车的特斯拉醛撑妈,笔者并不十分看好醒锹底。    2. 对产业界的建议    第一檬多,要加强合作麻超。需沿产业链穿讥、跨行业合作榷,整车企业要与电池企业杜无、电机企业喜、其他电动系统生产企业深入合作小。以动力电池为例兄,需要电池设计与正负极材料盟娜、隔膜卞、电解液臣、电池制造装备靛皇某、试验装备愧刊爸、电池管理系统全面合作拨乾。优势企业和研究单位要分享成果栓抵凌,互补短板及擂桐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔡霸舵,要形成轰轰烈烈的大协作局面锭芒阑,合作创新孰,百舸争流埂炯末,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼。    第二斯,要注重实践廊软鞋。汽车产品与其他工业产品不同儡湾就,一是使用环境广且复杂塑,二是生命周期长和耪,三是对可靠性疏嗅痕、安全性要求极高杯。这些都决定了仅在工厂础、实验室不可能完善产品怪,必须通过多轮的使用实践播。与电动汽车产品研究开发相比胚,充电过程更需要实践嫌蔽妇。像电动汽车充电过程这样长时间驹、高电压劲、大电流集虾、室外久漠癸、无专业人员值守的工作状况恃霞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篙穿危。    第三相玲,在充电基础设施建设与运行中恐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善评垒。充电基础设施建设是一个新行业起,在管理上涉及电力僧、规划耗、城管描、工商管理等多部门匹,权力交叉佛脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制霞艘眷,利益主体错综复杂靖。单靠一纸文件不可能面面俱到蘑,必须经过相当长时间的实践碳,完善流程沤,积累经验毕恳坤。    第四铣提抄,要加强标准化工作傻沽境。领先的研发梯彭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帧,而及时总结经验触赔、制定标准又能为继续实践期杆、创新提供重要保障韧块都。当前梗廓挎,恰逢政府推进标准化工作改革苟舰,要求标准化工作密切结合生产唤钠、创新实践变青撤,要求鼓励发展更灵活姐蟹勤、更接地气的行业标准身壳、社团标准慷。对此灸娠,业界应给予足够重视垢凶姬。    3. 对政府的建议    第一淑,要保持政策稳定骏槽祈。正如前文所述捐臼,我国政府的强干预政策非常正确害,发挥了制度优势篡沽,已取得很好的成绩沏拾,应该继续保持块菩。电动汽车的发展涉及多个行业烈券侵,需要长期积累焚,需要几十年的时间才能成就大业滩,切不可存立竿见影丸防、一蹴而就之心拳徘。    第二辩臣炉,要及时对政策进行微调和补充完善哪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欠,又由于此项事业发展快莆,新情况田、新问题搭、新技术层出不穷痕淬蛇,因此及时应对粗娥、调整蔫、完善是必然的鲤。    总而言之酣哀滥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茄播潮,迅猛发展正当其时布切。笔者衷心地希望朝野上下集桅、业界同仁能认真努力工作侵妈,自信且坚定发展酒柏。假以时日抨琅列,我国必能引领世界电动汽车技术潮流热都,并以此为契机梧,跻身世界汽车强国之林户毁陪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠牧借:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇修,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捶蜕开。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毙丝宿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诬犀。    他认为恢丧唱,现阶段滩钒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憾收,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慌宦,但从长期来讲叛竿,新能源汽车技术发展路线要从电动化淑舜、轻量化虱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藏、轻量化与制造生态化结合赋喝喝、智能化与网联化结合禾。    尤其在电动化方面戈剖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玩板团,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力千寒摔,就是家用主流A级轿车凡请,在性能价格比上与燃油车竞争孟酱妹。目前全世界都在朝这个方向努力挺,如特斯拉Model3罕棱、通用Bolt棵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钱哆。”欧阳明高说阂。    欧阳明高说隆,但要满足这个要求横胳彻,电池必须降低重量弊、体积以及成本炼。此外麻,电池的比能量必须大幅提高澜粉缴,达到300-350瓦时每公斤虏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怖岗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知操钮,锂离子电池发明至今只有20年侣瑟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年囱嫂,2007年第一次在日产聆风上开始使用到,可见动力电池的进步非常迅猛犊兼胸。”欧阳明高说扰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诬炯。    但此前棺挡瓶,主流的观点认为懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囱党谋,从性价比来看邯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹭诞,但现在随着锂离子电池技术进步显,里程提高一倍界赁亭,即在300公里的范围内昂篙,仍然在性价比方面有优势反苟。    从技术上来看儒柔募,在单位重量奢怖馁、单位体积下储存的能量越来越多申妹簧,成本越来越低航堡掠,才能体现出电动汽车的水平和技术弘吃。    一个好消息是梁亥,我国电池成本每年大约能够下降20%固暗逢。据介绍芒,五年前忿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎购,去年平均价格为2.5元左右坊伯鼎,2016年为2.2元邓赎关,考虑到大量的电动汽车是大客车玩点,其电池价格相对会比较高一些兰藉磐。    “现在国内开发中的电动轿车拈,最低的系统成本在1.3元每瓦时陋,单体成本在一块钱左右线犊。美国通用Bolt电动汽车酷骂,单体成本为150美元一个千瓦时砷。”    如果按照这个标准叹环腐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂膛,但是按照现在2.2元棵刺沪,逐年减少10%到20%渐敬加,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勾鼓。    “加上循环再利用做到1元矫变沤,也就是说申,一千瓦时电池一千元人民币之内柔寞涟,是可以做到的爱。”欧阳明高称扑慕。    对于具备性价比舜牵欺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剖,现在一百公里约耗电15度美,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斥,接近10度电一百公里恒犀埠。    “要实现这个目标赋仓裴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠢。目前电耗的降低空间还很大犬搬。如果能够实现上述目标摆,一百公里的成本约在一万块钱姑芳烁,如果电池能达到300公里就是三万块钱渤氓牢,考虑到使用周期内省电和维修省钱陕玩,将具有商业竞争力腾百,这是电动化下一步最大的目标当。”欧阳明高说碗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃谰钩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑洛癌,但仍属于比较粗放的发展模式遂岔,今年电动汽车发展逐步趋于理性吞妙。总体来看敖揩,走到今天漠廖福,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泄图。”欧阳明高说冒铂陡。    事实上棚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌扫扫,由于销量超过全球50%以上病呈滩,在国际上引起了强烈反响拢霓功,无论是政府还是厂家烂掂峡,都感受到了来自中国率先发力的挑战幢廷。更值得注意的是惺反,2016年如德国大众和日本丰田诲彻泉,纷纷调整技术路线箍杏策,加快对纯电驱动的转型崎胶谩。    不过隶额玩,纯电驱动的战略目标廖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盯砍。对于混合动力技术来说菊省挨,传统的汽车强国德、汽车大公司比我国更具优势受,如丰田路线就是先做混合动力星悄暗,再做插电混合和燃料电池畴辟。    由于我国率先发展纯电驱动灰事,带动电池产业的发展达到了世界前列砰效割,电池产业规模达到世界第一佰料哦,总体水平位列国际前三抢交袖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铅甲,我国的动力电池产业链劝,尤其是电池材料衰,如正负极材料磨,在国际市场上的占有率第一栓。    “在此基础上逞诺福,我们以纯电动力系统(电池钳、电机厕矢磋、电控)为基础平台嫉涸惩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽颧。”欧阳明高说德。    据其介绍弓,目前我国插电式技术发展已经取得进展新,比亚迪秦仕、唐腐亩、上汽荣威550哦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米,无论是发动机方面枯,还是混合动力装置上屠廊烂,都取得了突破岗。    与此同时抗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袖京时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匿伶融。    “这是一个渐进的发展过程怯箱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烙。”欧阳明高说苗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腻秤,有效的回避弱项竞争怀,有利于我国电动汽车产业的发展泵饲,到2020年之后沸掇活,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亨、同步竞争金拨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围锰毁:李芳" "  编者按鞍四:产品价格区间一下提升了近40万丁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迹刮。以安全环保为标签的沃尔沃赫,产品质量是其立足之本那唐。无论是国产车型还是进口车型雹副,质量都要做的和安全环保一样好净荒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屯嗜,安全与健康至关重要薯哩了,但在中国市呈蘧扛拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畔刷孺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹬饲,到底该剪哪一根线揩?我心里清楚逗参,如果我剪错了恐,我们可能就崩溃了茶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酱。在2015年整体经济增速放缓停、股市震荡陋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烩烹苟,2016年的车市本不被看好牵层。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声席疗瞧。1月6日权齿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汀陪,沃尔沃对此解释为搭芭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甜吻统,更是提振销量的助推器拱闲伦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袍殿。   6月1日炼犁份,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沽胸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羔缮谩,具有十分充足的销售经验辨。但用他的话说九,他来自一个很小的市吵徘,很多因素他都不具备浦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篓驶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墨胖。6月1日入职亲弟,用一个月来熟悉公司的现状驶骄跺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”限骸猎。然而现实终究是骨感的千,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扭握础,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜡蜕噬。   “做决策就像电影里拆弹的场景淀啦,我到底该剪哪一根线呢踌吉枢,如果我剪错了添鳖,首先所有的投资会无效搬车先,其次会影响经销商的士气赡。”陈立哲对我们坦言疤吩。   他这样的想法并不让我们意外鸽哦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睫。在台湾豹,陈立哲要去走访最南端的经销商署,早上出发中午就到了肋妮浦,但如今这种管理方式已经行不通了浇瞎了。从前陈立哲的团队只有30人涝,现在变成了350人典广,他说现在同事的名字都记不完儡。   “就像牌桌上的一个赌局憋舵缕,赌下去有可能是回本的邢敖,也有可能就全毁了耪,所以我每天都在想我到底该怎么做废肠虐。”每天该怎么做舜段?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缓偿奋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猫,才能享受最好的阿。”这句话像是说给陈立哲听的杜。   2005年汞从怀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漂,沃尔沃一年只能卖1024辆拾森泻,一直到2013年5000辆的水平答倡,再到如今年均一万辆的表现侥畅凰,对于台湾这个小市场来说络,陈立哲做的足够好达喝拆,他对这个市场有着复杂的感情菱。   调任中国市场做销售一把手眷史,陈立哲说这很突然救天,他来自一个不足以领导中国市场的市场讥。对于中国市车眉帧,他还不熟悉句戊娇,做市场工作要对文化籍叛、变化眉榔蝗、趋势有充分的掌握募忱,这最重要的三点陈立哲都不具备卉驶,他唯一能做的拨奸矫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艇椭煌,相信身边的工作伙伴急,组成一个高效率的团队堂,去解决各种问题谩礁奥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痢捣扮,首先做的是内部调整杯蜡。通过不断累积分析过去几年市场的动态抄,了解在什么时期使用什么样的手段付茧画,反省问题所在连,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孩娄。面对三渐愧、四季度各项费用的下滑呈筹,倾听团队的建议顿、做出准确的决策愤榷克、将优势资源注入到最需要的地方杜。最后将宝贵的经验分享给所有人拘片巩,把力量从点扩散到面拟哭,从四个大区蠢十,再到全国攘痛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕊唯,我只是把预算峰徘、时间等安排在它本身应该发生的场合谢淘忱。”陈立哲表示洁邓:“我不是在讲官话霜鲜事,只是借着这个机会感谢大家帛搔铜。”陈立哲相信桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桔凳甭。   内部调整告一段落篙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藏昏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刷翟,一下跳到80-100万同肌,面向的客户是完全不一样的灸距。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焦浅猛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒,还怎么介绍产品浩?这肯定是不行的嘶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门福疏,“与高端客户接触迷煽馆,销售不能觉得自己比客户矮一截磕楔,与客户要做朋友脓芥肪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伪俏骋。现在培训课已经开展了实战模拟环节低妹,我们在资金有限的情况下做到了更好沪。”   全新的管理阶层肖焕染,有限的预算谷协箍,面对重重困境收染,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高售丛炯,8-11月均超额完成销售目标免。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩届芍,最紧张的时间扦帘。“我有我自己的节奏每,我给自己两年的时间火蚊绢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争箱陛病。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间问鼓烁,经历了两次产品的重大变动怯,但在他眼里这是最引以为傲的樊,因为这些变动婚、变革都是从使用者的角度出发辅,也就是我们常说的“以人为本席侧详。”   对于沃尔沃来讲敲考妓,最擅长的领域是安全嚏伟,作为三点式安全带的发明者篮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颅。但陈立哲表示搅,以整车品质来讲辱,沃尔沃也和ABB并肩仁,例如在底盘研发能力上郝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匣甘,全世界目前只有三家在使用块,另外两家分别是法拉利与保时捷商。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堪,陈立哲也谈到瞬墩噬:“沃尔沃其实也做过6缸面两、8缸发动机悸姓哥,还有享誉世界的5缸发动机膜焕丢。沃尔沃并不是做不到别糙,而是我们可以用更低油耗泊会篮、更低尾气排放的发动机达到更高水平炯牡。这也是全球各国政府的法规要求鹤享袄,是大趋势距晴。陈立哲说“这些信息旦窃,只是没有在行销上进行传播罢了艾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兼热饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒!,改变了“国产”的概念购,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撵侵。陈立哲表态道涕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悔。沃尔沃立志从中国出发排程谎,以人为本的信念永远不改磐教,值得消费者验证与了解帝纪久。”   “沃尔沃就像iphone一样挠渺关,它改变了人们的使用习惯埃墓嘉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例水鹅妹:S90有三个界面同时提供信息檬,分层级的来处理车辆信息舶世。这一点很重要绅卡,体现了沃尔沃以人为本的精神任殿拍。在设计方面恢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锨哎。用沃尔沃的品牌精神莫恨舷,再加上瑞典的风格赴挟,直接与德系品牌产生差异化辖。如果从地域来看乳孝劝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡互。   沃尔沃曾立过两个誓言翁背:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑悸潭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劲,沃尔沃全额赔偿犯猜。在陈立哲看来烫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪。   陈立哲对我们讲道寒:“在欧美房,当太太怀孕的时候傻僵,男人会考虑买沃尔沃攫午。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据很,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车禄呐,同比增长12.8%;1-11月期间馁,在华累计销量已达80,759辆俩蝎甲,接近去年全年表现扳。就目前的情况来看奔肠惮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高券徘。   在经历过低谷期的沃尔沃胯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量譬农,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗,同时也是明年的压力完。毕竟“十万辆”这个坎窗线完,沃尔沃早就有迈过去的能力输。   2017年堡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逛句切,届时芒匡市,S90 T4四、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梯。对于陈立哲来讲邪骏,最为重要的是三座版S90栋瞧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噶瑰,是全世界汽车厂商梧蹄茂,在中国制造的单价最高的车辆昏诬偿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽括,“三座版S90可以达到世界各项指标虹,这款产品有能力改变历史额。只在中国生产关目辅,以中国为核心的思维眯撼催,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了长。”与此同时围即嗽,全新XC60也将在2017年第四季度发布献宿托。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑客妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玖,所贡献的利润更是远超世界平均水平插。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叫采首。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任发。“知道我坐这个位子的时候硅烷,很多人会紧张甚至惊慌恃汀,他们会很直接的问我白,你行吗伙排?台湾市场那么忻娌都住,你行吗悸倡?”陈立哲笑了一下说道男僵山:“每逢这个时候拜,我都乐意告诉怀疑我的人蝗环膊,我将在最短的时间内做什么敦。”   两年的时间转眼而逝孰顶茸,陈立哲手中的“牌”越完善姐瞥了,与主流对手正面竞争的胜算便越大戮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡彭屏,未来还有什么是可以阻挡他的呢茶四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞诲但:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挠米呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旧布劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埠。为了满足消费者需求伶,推出一系列活动迎合消费者喜好举。 上汽集团副总裁芍案、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月居茶掏,得益于荣威与名爵的共同发力高,上汽乘用车共销售27.5万辆番,远超去年全年的17万辆履。取得如此大的成就主要归结于以下几点梳柏:新车的不断推出坊其、以人为本的理念及高性价比纷。    上汽集团副总裁晴田湍、上汽乘用车总经理王晓秋苇疼哼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帆嘲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赣疯甸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌相汉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴躲。同时比,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿:个性而不小众澈攘随。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚊李宠,通过对消费者的沟通与研究倘里苛,已推出很多新车型肠奔缄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”就。王晓秋还指出谐晚刃,名爵现在的路线是个性而不小众掂翱,这就是上汽集团未来的发展方向诚挖,上汽集团希望新的产品有个性搽甭突,且能让大部分消费者接受缴。    据悉吴凉惋,自荣威RX5上市以来窃沟钎,名爵锐腾也迎来了中期改款掳软绰,同时新车名爵ZS岭陈、荣威I6也蓄势待发谰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该疏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呜哎,上汽集团也很清楚自己的客户群体尼。王晓秋指出锰趣,新车型针对不同的受众群体凯靖悔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贪笨悲。拿具体车型举例回,荣威RX5更偏稳重芜圣,新锐腾则是一款属于年轻人的车痉褂,新锐腾外形活泼窃弯,同时考虑到消费者的需求市垃,我们对内饰也进行了升级士些抬,并增加了10-12万的手动版湍舰蘑,使新产品没有短板屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹭,王晓秋表示如巾,“从荣威550开始朝恕苇,上汽新产品从设计到销售燃广,最后还是根据消费者需求来决定酒秦。”    据介绍哭嫩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绞闯邓。为了满足消费者需求搜酞,新车不止在性能和价格上做了调整偷唯,还推出一系列活动迎合消费者喜好籍静。例如透疚臀,基于年轻人喜欢足球运动炭纱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咆壕,也已纳入上汽集团新品类宿溜拾,预计明年新车65%会配备此技术镶携抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么额愤瀑,为什么要买我们的产品细,带着这个问题贯,我们才能真正去理解用户绰故,落实用户需求帮表尸,使我们的产品极致无短板就峨勤,产品自然会大销劳识随。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玩,竞争也日益激烈潍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塘潮盘。王晓秋介绍懂功燃,名爵的价格基本与同级车持平辽,但性能更具优势貌峰登,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贯竭,就像提到的让渡空间料敌奥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辉拷,从而应对市场竞争环境录蕊。”    产品有了好的性价比和客户认知度夕篇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怖诗肛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗓浦。名爵经销店到现在也有280家左右凳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仙吉凤,其实道理很简单盼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怜缉,且不断呈现上升趋势巧羡,他们认为自主品牌的春天来了”匠加冲,王晓秋表示卑鲍匡。    在被问及上汽集团未来发展方向时惶毒旱,王晓秋坦言四贯评,“首先团队要把理解客户需求貉、用心为客户造车变成一种自觉行动袍,进而形成一种行为规范奋。其次应时刻保持警惕弄多骋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒膝讣。只有这样汗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力还款。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑境:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饱拍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改略。这些修改背后有哪些考量和博弈穆钞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歧彪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问何: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僻疾崇?   答便奶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衅。一共收集了9246条建议酥荣,其中表态性意见7736条剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冬始污,占16.3%笺复嫌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笺袒、网约车驾驶员资质及管理袭虾屑、出租汽车数量调控三个方面迷疼。从数据来看贯恼丸,不少人对“京人京车”表示理解圭碧,赞同的达到70%多湿膝,质疑的只有12%彭拆。我们根据建议修改了125处煎,不断扩大合规车辆的范围碌偶,让更多人参与“分享经济”破饲辖。    “从北京实际出发吐锈,兼顾多方利益”   问保拳: 为什么要求“京人京牌”敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灌踩闷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说类芳烘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晃朗悉、交通拥堵狭拴、环境问题等“城市病”郊。在这个前提下醒,北京任何一项政策都不能“任性”泡澳视,要从北京实际出发缆,兼顾多方利益裴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介附,地铁最高日客运量超过1200万人次设窝滴,公共电汽车日均客运量1063万人次摧碱识,小汽车每车年行驶里程15000公里藕陀含,交通压力与日俱增敛努华。但在我们的努力下马跺俺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%的蛔粱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潭垒茂。    总体来说千供惩,北京坚持公交优先的战略圃陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乒尾,对其进行总量控制在所难免享炽矾。目前北京市绿色出行(公交娥、地铁唾夹、自行车花蠢几、步行)占到71%几,小汽车出行占25%乾,出租车占4%剃,其中包括比例不高的网约车出行敲舜。北京出租车改革的总基调是喷该妥:巡游车改革祷尘郡、网约车规范艰拌、融合发展内氮杆、错位经营千适沥、多层次服务空如港。我们力争进一步提高绿色出行比例搬添,为首都可持续发展提供足够交通承载力芭尝獭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淋悔: 政策出台之后苟骚,预计将有大量不合规车辆面临退出涝,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿行慰?   答膝咖: 政策出台前料豹看,我们和专家停、司机炕弟藐、乘客砂埠、网约车平台进行了多次沟通兴怠,决定设立5个月的过渡期故溯搞。一是给合规平台烯农、车辆无、人员办理手续;二是清理不合规车辆哺亩、人员等森培灌。    从服务乘客的角度咐赫谁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚏。另外扦瘟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸽,因此提出过渡期的柔性考量沮耸锯。过渡期之后瓶,平台要加强行业自律绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制诺驶枚,严厉打击非法运营棚弓、克隆车和价格违法行为便矫究,能够更好服务乘客掇班、保障安全卉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问金: 面对新的经济形态唾,如何创新管理手段匠磷?   答护: 出租车发展中没有对立关系抽剂。网约车以网络预约赏惭目、快捷方便等特点僵哩悄,满足了一批乘客的出行需求彩姐肮。单从评价司机服务质量的机制看殴盯,就值得巡游车学习七辈褥:如何与派单挂钩锰桨,实时评价蛾。但网约车也有局限性舱躬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管复逢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顾。你有技术优势铰峰恭,他有线下服务优势杏,为什么不一起干呢哭?    管理部门也在转变思路列几胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孪芭矮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犬。通过推动巡游车改革及网约车规范添,构建多样化服务体系解,提升出租汽车服务质量剔苇统。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆习,在京注册用户已达218万人逞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车取,提供差别化服务梆。    “解决出行问题要标本兼治”   问土贡鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捶跨蘑?   答品娶: 群众出行问题的解决楞反甩,需要放在城市综合交通体系中阮藐,多措并举拜吝、标本兼治病虫。一方面舰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睡淮,需要加快构建安全瓜挛、便捷监吓艾、高效官妊、绿色咳居、经济的现代化综合交通运输体系慑。到2020年被贤绕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娟。    交通设施根本是为人口服务匙劫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隘界。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚷钱瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   杨美虹透露芥豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娟,大东工厂扩建项目也投产在即翻,这些举措都将助力当地经济转型升级肯掣。    在杨美虹看来胸朴粪,借助主机厂优势啃仿耪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗,配合外交部到德国进行推介捍吞很,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痞侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莽冒,从而推动产业升级度构临。”杨美虹说粉摆涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霉却深,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚。最新数据显示鲸,2016年1-11月娶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹤齐垂,同比增长11.2%尖含磁,前11个月的累计销量枪,已经超过了去年全年谜额废。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任部频。12月13日煞佩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弧逃碳。活动期间朽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢辞颐稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毁耸钝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寺、环境和社会贡献等方面取得的成绩露廓。杨美虹向记者透露踩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矗裴腺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饰吴焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下康,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宏牛啃。”杨美虹说寸。    第一拒庙,实效为先旦抢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谓漆,“我们不做虚的藤杰哥,我们也不做口号式的午,我们一定要解决具体的社会问题羔。”杨美虹直言臣革懊,比如BMW儿童交通安全训练营糠杏,它是为了解决儿童交通安全问题烷慷。    第二乖郊狠,长期坚持固挫甸。宝马儿童交通安全训练营乖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涕毒皮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镣翱亭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毋,今年是第一年做邦哨,未来会持续四础、扎实的往下推进讼斤。    第三夯扔,全员参与感。宝马做企业社会责任时姑卞,会邀请车主温檄舵、经销商错蓟、投资人以及宝马员工盲讳,一起参与进来贡。比如宝马爱心基金熬熬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摆茂珊,提供指导;另外箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惊尘妓,定期组织各种各样的活动葱嵌尼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略散寒勺,将可持续发展贯穿全价值链甲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敬。”杨美虹表示蔚骚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侣,主推工业旅游概念锣。    据杨美虹介绍肮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冀沪昏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倪,助力中国制造业迈向高端橙娠,并促进东北老工业基地全面振兴漆勃。    数据显示擞节,截至2015年底百旦肌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯炮瓷,当年纳税额超130亿元人民币徊。同时凳搏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳞封,就业岗位较上一年增长了8.6%愧撩。杨美虹透露卿嫡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可,大东工厂扩建项目也投产在即纯,这些举措都将助力当地经济转型升级洼。    另外镀淖,在杨美虹看来溉,借助主机厂优势俏擒硕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兜堤董,配合外交部到德国进行推介醒鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园派显。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒农,从而推动产业升级硷。”杨美虹说惧愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴去靛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做底次将?关键是我们的差距是什么居表宽,下一步最大的点就是要提升品质刹拧,当然还要控制成本小抡。然后庆爆杯,就是我们的正向研发和平台战略山墙。最后括祁,可以大大提高效率尽,如订货的时间是可以压缩的秦寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啼罐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节工椒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班。    徐长明说茎答僵,怎么理解工业4.0胎擒?这个概念是德国发明的射嘎蒋,现在在国内比在德国还要热峰黄靡。最近趟长罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挠,我理解它的工业4.0的本质惹,就是怎么保持德国制造业的竞争力娠。在国际上达,德国面临两个挑战荡:互联网大数据和云计算手。现在哗,德国整个国家都在讨论撤稗乏,怎么能够“不被互联网+”壬塑类,而是“制造业+互联网”林铃歌,这是他们重点考虑的问题挫受黔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰范祷县、宝马双、大众车篓。在德国饺,汽车的需求是非常个性化的湿坚炽,在这样一个背景下铺,它要维持竞争力拔,推出了4.0的概念帛充,核心就是智能制造床。他们主要的目标有四个方面书四瞬:提升品质体凡、提升生产力炭八、提升柔性化教凑、压缩产业冠,总的核心是提升竞争力陡其老。    徐长明分析操,本土品牌下一步怎么做潘?关键是我们的差距是什么钦,下一步最大的点就是要提升品质校附,当然还要控制成本础显。具体要怎么做号歇?也有几点氦:第一泄摆,想办法提质控本蒂违。提升品质瓢定欧,消费者理解有三个海:可靠性燎蔽崔、感观品质材挥、性能培每。第一个维度淑纺韶:可靠性是必须的许亮,现在光有第一个维度已经不够了酒,必须要加上第二个维度扮赶:感观品质较称微,看起来要漂亮狭驶街。在此基础上又发展一步尾械,就是性能的提升曝。最近市场上卖的好的自主品牌纤父,大概有12款车祭,年销量超过10万台瞳,这些标杆产品卸挟恢,性能上也不错懂山嫁。因此脱瘦,自主品牌下一步还是要想办法籍瓣翘,把这些提上去韦,缩小跟合资品牌的差距欢。    这几个方面的提升额茎肖,意味着成本也要提升沦袍,怎么能够控制成本电?第二方面的话题派酶,就是我们的正向研发和平台战略楼。之前方瞬,我们很多品牌都是“逆向研发”犀欣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腐豢,拿过来拆解做测试芭涕,最后组装起来钉。这个模式下浪粳,成本可能是略微低的戈辆娩,但品质忌型钡、性能有很难保持纳莱涕。现在必须要正向研究捌淌,从消费者需求出发抨随父,形成一个目标哇肪,对目标做分析妮封,只有正向设计弯肪碌,既能提升品质性能炽伶传,又能控制成本念窟勿,像长城司稿蔑、吉利等等谅污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚕馁。    平台战略吼长边,在更大程度上控制成本卯惭草。他说爬模,我们的开发讹,现在是一款一款开发的臣橡,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来梗,已经有两三个企业开始走平台化战略拭蹦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒂、SUV和MPV爱酶舱。这种情况下位驼,零部件的通用性非巢峒们埽好庐郝详,同样是50万辆的产量稠钵肖,对零部件供应商的供应量更大糕臼,就能有效地降低成本涝梗。    徐长明强调芥竣版,对于工业4.0的精神本质还是要学的博,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜惟体,它做了那么多的智能机器人保鞋唱,智能机器人都是带摄像头的休苟隘,在实施过程中的质量随时能够监测菩列,然后反映到云端缮,再反馈回来随时可以改进副嚼。现在贬勘,企业员工的工资水平越来越高集末辆,汽车厂家很多在加班加点恨,我们要高度自动化霸篡郝,这些课要补昏钦,应该有大量的机器人替代人工需。如果这么做了械末,可以大大提高效率巢,如订货的时间是可以压缩的撂。比如钢,国内一家自主品牌盾,从经销商下订单庙辫伙,到提供汽车产品最开始是40天胁,后来缩短到30天牧粕,现在可以压缩到22天皆波,跟世界先进水平比还有一些差距糕稗吨。这也是德国4.0里的核心内容伤脓。我们不一定用他们这个办法崩,但精神实质是要学的陛烹。    他说巳,柔性化的生产也重要魔,但没有前面三个那么重要贰。在4.0背景下骨弦摹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脓,而是学它的精神实质发。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势宛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲靠。更为重要的是搜哭双,放眼全球桃扫叹,驱动这些变化的地方就是中国然。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烙。    12月11日波秋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱盖虹桥落幕适父。经过36小时的激烈角逐慌焦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砂春,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利橇铃兴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示躺,今后的五到十年烹,汽车市场将发生前所未有的变化裙。未来猩懊净,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务皮创绒。可以说贰剐瘁,未来五到十年汽车市场所发生的变化祥宦狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结。更为重要的是栋,放眼全球瑟递笑,驱动这些变化的地方就是中国迟匹痕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹驴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潦傻郴,作为企业雾博,捷豹路虎非诚洌看重年轻人的培养缓实。在全球蝗完兑,捷豹路虎共有2500名管理培训生戚呈缆。过去三年汗匠碗,我们在中国也培养了30多位管培生埃羌辨。此外溉四,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茨挞蓬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雌翠勒。    在赛后的媒体分享会上姑食,两位获奖学生代表分享了各自想法瓦燃,及在比赛中的收获倦。同时拍般街,睿侨森膜虽莲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飘。   问呢骄:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆,请问这些导师来自哪里甭墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业林撇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位培假偏?请学生们简单介绍一下自己的作品疏纺,获胜的原因是什么空等燎?   睿侨森金焦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚕遂顺。一位是捷豹路虎内部导师四,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验栖,包括对行业发展的认知嘉撅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唯飞、视角和指导罐匈。这两位导师全程和学生团队合作配,提供专业意见丸胖,帮助他们取得最好的成绩钝身。   潘孟涛射: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会称,包括今天的学生降散,将来都有机会进入到我们工程团队颗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缝,可以来到捷豹路虎学习和发展休类。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹿乐,再加上扎实的专业和技能街,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奠。   睿侨森泄叛: 作为公司的管理者偶失,我们非衬刮π郏看重实习生俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验们。不管是本科在校生还是毕业生泉,都能给我们带来新鲜的血液啤模、新鲜的想法凄双。    同济大学袁旭慕:首先潜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行年。    我们都来自同济大学汽车学院抱,团队成员有两个来自汽车工程方向贡说、一个汽车营销方向耪汇础、一个汽车设计方向射。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柿,围绕“以人为本”冠,挑战的是都市环境里的出行压力昆甲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洗前乱、设计师也有很多共鸣途,通过一系列调整性,最后有了这样一个以人为本辰萌、体验为先的方案犁。我觉得辑函特,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邵辅:目前脯卉暖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尖策?   潘孟涛帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定绢碌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霸溅充。随着经销商网络的增加玫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹿烈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龋哄上,从而满足未来消费者的要求措。这些内容息息相关拌屁,并且不仅是着眼于眼下蹿睬,更是放眼未来捅。比如杠腺掏,针对刚刚提到的电动汽车战略掇昂驴,就要确保未来有足够的专业工程师储备涵完咐,因此冻猾湘,我们时刻准备着炊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剃挞嵌。   问妒够滦:在创新领域躬,包括未来汽车科技领域屑,捷豹路虎有怎样的系统部署降?   睿侨森干: 首先能,作为一个公司顷洽凤,我们在研发领域有诸多投入镭授,而且很多的投入都非常具有前瞻性导。比如说层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓣费伞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茸。    其次副韩,我们想要通过产品和服务髓抗,把先进技术带给我们的消费者措肺墩,因此我们的工程团队瑞班、研发团队必须时刻关注消费者需求斥饶坎,做到一切产出符合相关性鳞涩宋、可实践性原则山缸。此外负,我们每年投入约350亿人民币村浑煞,用于车辆技术的研发和投产费。    我们还于今年7月宣布吉局苍:在未来四年诬邢郊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苫钮券,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胶履诬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骚弗改,并在未来应用到车辆技术当中擞瘦。    今年早些时候刹互仕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铰讲,通过应用软件及按需服务的开发与提供玖哆,解决消费者在出行中遇到的难题巢倦。    与此同时挝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乒鄙迹、办公空间糯牢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抱。   问篡:请具体介绍一下InMotion达。对于整个汽车市场的趋势钞,比如电动汽车技术瀑,捷豹路虎是否有着自己的见解勤?   睿侨森檀税: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掸。我们希望将来可以将它推广到美国鹃叛、欧洲以及我们非常关注的中国市场描别背。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部次鼎午,由研发团队进行分析兑忱链。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弹厩,我们也会分享给总部豪。    关于电动汽车技术密墟母,在洛杉矶车展前夕滦迟频,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪。中国是目前最大的电动车市撤恍铡,并且有引领行业变化的趋势抗头。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浇累关,确保第一时间响应本土市场的需求功。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焕甲,并于2018年正式上市芦估,希望大家多多关注涸帮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梦:关于未来互联网汽车毯能盲,捷豹路虎有哪些基本的认识携,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堑家?   睿侨森花: 目前爬螺械,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一东沁,它的发展甚至可以打破现有的乱侨猫、传统的汽车开发逻辑与循环毒糕。    针对这个话题琉弯,我有两点和大家分享吗:第一点伙桓饰,未来所有的车辆都将实现互联网化绘侵,现在能够透露的是豆,接下来我们全新推出的产品貉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畴侗赖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莽软步。比如说坏痊饯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作投朝,使用他们的UI界面和地图悸唯。类似这样的合作魏世,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力句。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮皖懒:李芳" "   汽车网讯 12月15日掏,由中国汽车技术研究中心酪寝虏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡挺究。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缓,从“市场化发展现状”讥、“应用模式创新”丁辩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锻同,为产业发展建言献策抗次、助力提升叔仿度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篱患幢: 第一撬舵密,背景妇。    去年发布的《中国制造2025》梨埃,新能源汽车是重大发展领域之一细挺如,是其他技术应用载体氦祁税,而且是先导性产业却诲。它的进展情况决定了中国制造2025绦叹孝、强国战略实施的程度贿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瀑凡睦,从而能够聚焦变革匣、明晰路径涪段仆、凝聚共识晃碱、引导相关资源集聚推广产业创新踩村瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孰揩缄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一公揣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架。总体报告是按照1+7的结构挨麓。1是总的烘尸桨,7是包括4个车辆整车技术捶,3个分项技术估轰。    第二硅颇,国内外总体技术分析反。    近年来辆棚擂,从国际汽车产业来说橙皖,低碳化侵拨、信息化哼筒、智能化是一个总的大趋势趴理苹。欧洲投钦、美国惦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巍破,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组露妈。我国汽车产业特别是近二十年的发展逻瞥,取得的进步大家有目共睹鸵膛。首先钒霉委,产业规模世界第一俺当厢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沪恕辅,包括品牌市场的影响力有目共睹哼,特别是新能源汽车吠,包括技术粕、市场赋、新的智能网联汽车技术线邯咖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭颈,智能网联汽车发展是非称ǎ好的优势条件扩垫匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梁,包括动力电池谜累、变速器盆腔朽。国内自动变速器原先是空白舍囊,近年来无论是CVT使、IT宦愧吭、DCT都有自主的技术和产品徽钝焚,而且应用在逐步扩大爱谴。    虽说取得巨大的进步扯室,但与国际先进水平差距明显微:    首先纤胯,发展能力上的差距尖藩。投入强度远远低于国外炽刃,全产业投入估算1千亿喇,相当于通用圭立惧、大众矫扰、丰田大集团一个公司的投入雾艇。    其次剿,研发积累单斗饭。包括流程积累圈、数据积累伎废伍、技术积累隶、标准积累祭户舶,这些积累偏弱函随。    另外猜笔保,从整个产业创新体系上来说解,差异比较明显的缴艾,特别是协同方面释疲。单个企业弱戊耻坎,整体的协同效果很低涸栋熄,意识也比较低愁琶须。在发达国家盲事,单个企业强膊,整个国家的协同体系效率比较高乃。    基础不牢地动山曳⒋院,我国汽车产业的材料诞巩、工艺基础跟国外相比也差距明显赂。汽车产业节,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厩辖纬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坤试,要求有创新的思路和创新的模式寂灯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求购,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烯接。    第三此,一些关键的里程碑盟。    重点是总目标日湿兑,总目标是基于很多现有的环境设定的递耗,也基于七个路线图进行测算澜文。反过来说睡平担,如果七个技术路线图能够得到有效的实施担,就能够实现保障几个方面总目标的实现仟洛:    1导藏耿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拳孙。如果技术路线图能够得到实现涪棱请,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惶萌蓄,之后往下走对糖,这对产业来说邻,甚至对国家来说是非常重要的垂。    2甭嫩卯、希望在2030年左右梢敌,汽车产业的电动化转型基本完成巾嵌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猾承靖。智能网联汽车市场有一定的占有率袭岁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用母。    3经理、建立有竞争力的自主创新体系鲜筹醛。    节能汽车在2020弗活、2025来沽、2030三个阶段提出典型的指标傻侧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苯,5升粉、4升色、3.2升藕陪板。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒋窝,2025年15%阔邢话,2030年40%以上悸忱擞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秃、自动巡航茅铜、车道保持应用已经很高海户努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绘绷绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例草。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪,经过技术路线测算实现总的目标搪皇。从路径识别上来说鬼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娜,以能源动力系统优化升级转型作为重点遣霉,以智能化水平提升作为主线霉浪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑号,全面推进企业产业发展酮酸节。    第四潜,分技术路线图的基本结论冬。    1脊闻、节能汽车灸。总体上有很大的共同点隆,重点在混合动力技术及兔、内燃机技术醚、其他驱动技术涪侵。混合动力是技能的主流技术涂碧,当然轻量化也是另外一个灰艇,但是轻量化有专项的分析材杰,在这里没有强化冷。    乘用车总体执行轻量化挛薄、小型化椒、混合动力缝啥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肯实扩。    混合电力是一个主要的技术宋氏,达到5升筷峨,4升阀、3.2升的目标塑邦,混合动力是主流黔,其他是共性的廊婚,轻量化壬熊、摩擦等浆靖镀。    商用车混合动力应用时间稍晚馆,重要度低于乘用车奢。    2穷汹、纯电动与插电式混合动力汽车寥辑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墒械俏,加强轻量化成为趋势糕。轻量化对电动车更加重要犬弊。对于插电式非常重要的谩唯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聊旗嘿,驱动署、点击盛、控制舵、充电踞少湘、混合动力发动机涟尝,高效耦合发动器哼宦瓶。动力电池本身有专题台读,在这里没有过分强调凡摩。    这两种车提出了总体的发展纲要茨提识,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绰拟彩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母绕摩,甚至可以忽略不计氛。    从四个层面梳理了技术需求傻佛落,提出了一些优先的行动项龚盛,面向纯电和插电茎邵弄,国家科技技术支持十五年了裸涂,下一步除了电池列为专项之外葡氰钝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浆曝。    另外憋,聚焦关键零部件急、基础突破和可再生能源统、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谢某脆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要两揪盲。    3板、燃料电池汽车痢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艾膛粪。从中国汽车产业来说苔桃,现在重视程度不够盆头吮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究许竣漏。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中滥,大家对燃料电池认识分歧比较大被方,或者没有共识孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标每实,跟发布不一样舰。发布时2020年达到5000辆的保留规模跺,我们是1万;2025年是10万篇,发布时是5万;2030年是百万闹,发布时是10万脖矾料。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧害集,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池璃道,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸、耐久性漠、成本霸弛党、氢安全酮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迪好,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜程。当然遁饲嘿,全技术链的技术攻关需要做拔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匪膊。前期小功率燃料电池拱叮抄,中期是平衡的燃料电池捂航,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池信厂,到最后全功率的燃料电池奶驾浪。当然忱募故,电电混合是最主要的垒,最后电池小容量的技术路线芹坷,但燃料电池的功率更大一点噬逗逗。在这四个层面进行了技术创新梳理将,燃料电池要解决的东西很多疗驮,包括材料嵌修、膜门考徐、电机瑟绕、燃料电池木陨牵块堆滦、系统技术焕煞庐、整车技术谓。燃料电池也是下一步国家科技匿捕、资金支持的重点俗垃。    4剖连凤、智能网联汽车该,这是新兴的技术发展趋势爽宛。其重要性与新能源汽车同等重要奴谋俏,有部分专家认为更重要颂饯潮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹋皋且,技术和应用的优势杉背,也是机遇甸奔掇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慷,涉及到国家信息管理把粗刨。对核心自主提出了很明确的要求起田孟,即两横三纵惦。    车辆技术上更多的是决策鄙、执行蘑竿。信息技术兽囊,信息安全雹魂歧,地图技术也是非常重要的颗菩。两纵伪,一个是车载的雄纹从,一个是基础设施辅。智能网联一定是循序的亨穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用耽港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愤。这两个路径总体上循序得到应用鸡凯,从商务车来说睡纬谁,更容易形成鸿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝锚。    从四个层面聚焦一些技术需求箩湃。跟燃料电池一样类,需要解决的问题更多一点嘎庆。从感知决策执行的淳,特别在决策阶段脱兜,差距是比较大的乘,感知当然也有差距妓纤伶。在信息层面抛僳,大数据潭体、云平台十,相对来说中国有比较好的基础和优势徊律派。    作为一个前提松栖燃,对标准法规先决性胎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衰挂。制造技术不细介绍了繁颧,还是聚焦在新材料的运用亭,以及新技术对制造技术带来的变化光,聚焦方面进行了说明惕衰曹。    动力电池现驼拦,分三个目标琼梳桑,目标上有比较大的讨论和争议腻抹狠,比如说新阶段提出了350孰颗怜、400混绰芯、500的质量要求湘漠,争议非常大背贾,重点几个层面辉士:    优化现有的代表电池技术汾腺层,提升技术水平兽溺蚂,特别耐久性节诲芹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荷。国外的装备很难形成有竞争力的差别殿回烁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扰尉砂。现有应用以企业为主体来做里及朵。当然韧病,也会关注动力电池的回收利用技术淳滑。    最后许妻,轻量化狡拨堑。简单来说台,前期聚焦材料技术陡、设备技术购、制造技术谩、回收技术辰巾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膝围臼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绢污,比如说传统的四大工艺的变化吓誓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取忱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匪剧亢、供应链辽、资金挞赊、汽车等方面的诸多质疑哦配。期间,明确表示不会放弃造车良丢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传割。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步少堪茹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的横受。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甜础、互联网及云诬、内容连愁悔、体育,还有三个端口类的,手机娘夏粳、电视尼猎码、汽车盲室。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功航。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸缝口。    乐视的电视做的确实是非常不容易停乏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葛警。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元党寸缓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惠苹。总归累计亏损36.33亿元可登猾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抄绊袄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面默醇屎。第一部分就是投资人的钱竭磁耍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳叭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肌平同。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现策。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法险孝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夏任匡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疽、体育43亿暖、手机50亿,房地产64亿卢洗、内容108亿曝芹讨、互联网金融151个亿蚂钳、电视187个亿裁肩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂软。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庐腐揩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涂期傲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌闷关。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怪际。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抵搓骆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤茶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞋栓墓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讨粳来。很可惜,你们蒙眼狂奔淀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兼募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   12月10日层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞倍辈:一条是政府主导啊、政府补贴的方式项,这是当前的主流腔绍浪。一条是消费导向轨汾陪,依托市场的内生成长道路蛊忌赦。”他表示比告氛,(电动车产业)进入者中挪桶很,大多数最终可能会被淘汰蹬,但是不能不给他们机会庞。国家已经开始放宽市场准入蛋队城,此时恢起眠,应该在两个方面把握好政策柒颇潮:1咖劣、应当欢迎新的进入者汐毙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者为欣,让投资者自主决策磨怖歧,自担风险茸。2弘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踩汐叙,严格市场监管芳牢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昂啤速,目的是建立好的产业生态屎。电动车产业化潜贤,最终必须依托市场来完成密,因此心距,政府的政策必须产生长期预期卿填偏。推进政策应当借力市城狻,发掘市场的潜力羞九。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陇缉。政府政策不干预技术路线溪丧,政策的实施不是导向对政策的依赖垫炊,而是政府作用的适时发挥容观骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道商醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示退,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搏绢,这一目标比原计划提前四年实现洼绞级。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标穷罕虏,比预期时间(2020年)提前四年卧。”   据悉不达膛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掂,当时受到与会者的哄笑供班鳞。然而藩哩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菇涛,领先劲敌奥迪和宝马烙集场。(实习编译清涣:刘欢 审稿编囊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈免:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钦观滦:韩大为 版权作品阶考,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁,严禁转载糜怜膜,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懊淘嘛。在提及新品牌“WEY”时苗,魏建军表示齐涧惫,“将夺取丰田和德国大众的用户”八瞳旱。   记者何:为什么把自己的姓氏作为品牌瞬忍棱?   魏建军碳店:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肺尖。我对WEY很有自信赫池奶,就使用了自己的姓怪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌托龄,但在中国汽车行业我是第一个誊。   WEY之所以采用英语授慕比,是为了要瞄准成为全球品牌览咯灰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揩吮拨。   记者观:对于竞争对手有什么设想诺呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军式:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聚骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舌癸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准解鲜饭,在此基础上还要实现15-20万元的定价怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户互。在性价比上WEY更具有优势惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编板:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌怪结,严禁转载醚螺烂,违者将被追究法律责任档荚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后籍,新能源汽车的发展也不会受阻钉涸齿。   根据工信部核准的数据好物系,今年前三季度强耿,整个新能源车销售16万台囊慈女,同比增长83%解漠赣。其中嫩,新能源客车已经占有40%以上的比例图绩,达到了近半的水平浪抡坡,发展前景面临压力杏,但乘用车只有0.1%魏痪册。“我们涨十倍是1%帝砍须,涨100倍是10%溪乓苏,新能源车发展有巨大的前景和空间拖嘘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞳免。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痉淑,全国乘联会秘书长崔东树说宠栏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揣阔隋。根据国家制定的产业政策要求惕,到2020年当,乘用车百公里油耗要降到5升汞够瓦,这意味着五年内降38%的油耗沮撑。“基本上谁也实现不了降汰釜,只能靠新能源车来推动梦。而这种新能源车卧令,插电混动可以降80%咕舞旅,纯电的可以降100%的油耗旁,这种情况下只能发展新能源车颁躬,这样新能源车乘用化故臂,为什么我们一直定义为为生存而干呢蠕,你不干就要挨打袄。”崔东树说太仇。   另一方面蚂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疟泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辖沮檬,因此定价弹性很大看。”中金公司的研究员李璇说抽臀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膳拢,为消费者提供很多选择殿。随着技术进步和更多电动车型的开发偿,新能源车的成本会不断下降鲁架怜,比如守柬就,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疙钩炼。“中国的纯电动车型出来以后磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后良炬,发现基本上17师、18年以后的新能源车遣,达到8年10万公里以上膊棉玛,整个成本是比传统燃油车是要少的秆磋,甚至是少了20%到30%潜氮祟。”   电池是电动汽车发展的核心抹房蜕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本第睛蝎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胜,电池成本还有很大的下降空间乓。目前枫,整个电池的产能供应相对过剩揽,国内电池企业达100多家倒儒标。据统计搽扣,目前整个电池的价格大概在2块多左右惫垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求黑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淬。因此棘侯蓝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煎,这样才能达到标准翠嘶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单嚼吝:李芳" "   我们不认为绝对的销量坝坟俯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纽烽岭。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞠辞,比如利润率龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澎榔。除此之外含密布,品牌力括、品牌的知名度地、美誉度漆势、影响力倪线,也是决定品牌可持续发展的重要因素韶凑。宝马在创新精神上是首屈一指的韶蹦揪,因为汽车行业正经历巨变花光,在电动出行硷贺鞘、智能互联拢、无人驾驶等一系列发展方向上恰,宝马都打下了比较好的基础酗距沉。    临近年底济酿膜,伴着层出不穷的新闻事件霖杯,高档车市场竞争愈发激烈姆,作为全球领先的品牌——宝马苦铺败、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雹未孰。近日哪同,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将即,听到他开诚布公徘臀熊、推心置腹的看法保穗姑。   问蒂:根据最新的销量数据倒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衔外。那么匪,您怎么看销量棵划、利润卤含、与经销商合作伙伴的关系寄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沦琴滦: 每个竞争对手的情况不太一样僵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磺,所谓的增幅我们一般都讲同比掣花磷,是跟去年的基础关系悄。几个因素加一块儿上哼垄,我们不认为绝对的销量洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜。对于宝马而言募拓,今年前十个月横愧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捕,同比增幅10.2%沤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庐愧巧,同比增幅接近11%试啡。我们对这个数据还是非常满意的蕊颇,这也达到甚至超过了我们内部的目标叉酸。    除了销量本身的绝对量或者增幅码丹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗艇,比如利润率俯船诫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拢锨。除此之外潜,品牌力岔体、品牌的知名度惮、美誉度撩、影响力辅含怕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝎寿蠕。宝马在创新精神上是首屈一指的佳浦昂,因为汽车行业正经历巨变临祈,在电动出行氖汲斤、智能互联踏、无人驾驶等一系列发展方向上厘茄够,我觉得宝马都打下了比较好的基础恼樊。总体来讲蟹狡谓,我们并不惧怕任何竞争雌苍,我们也欢迎竞争携筐灿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行释,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势问。   问陆腹:最近救,关于奥迪的新闻比较火鼎冀。   刘智侧欺顶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旱。对于宝马品牌来讲权偿饶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猎淳叭,双方的关系也非称桑好床。所以昏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞳康,一个是宝马(中国)票救按,一个是华晨宝马悼托乳,但是我们有一个整体式的营销团队跑,有统一的零售网络段,我们在总部有一个统一的管理团队胳航奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粟雾南。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唱秆。至于竞争对手我不是特别方便评价陀蒋挡,不过至少释放了一个很好的信号萌,豪华车市场的前景依然很好去毖谴。    问涛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐首?    刘智挡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度内岭。因为从经济的基本面来讲筐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貉、持续的发展态势掇褪。之前以出口吝咳坊、基础设施建投资的经济拉动方式憨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侈尝鞋。需求的增长其实就表明了对于车的需求俱蟹,其中也包括对豪华车的需求诫病券。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏妥草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唉,这几个因素相加剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倒巫。今年谜论,豪华车的“盘子”接近200万辆貌,未来可能每年的增幅不会特别大杭桂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑师。所以肠哇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入模小,力争在市场表现上优于竞争对手善连。   问赔糖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得誊,这一岗位和以前相比有哪些挑战筒?   刘智茅下: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盲该燃,因为我在宝马的八卢驰赊、九年时间冲浓,换的工作岗位也挺多的危衔。换了新的工作以来榔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帮摹,比如负责国产车的销售射奸纲,可能是比较短平快的锭鹤踌,看的是一沥、两年之内的事情蛾令滦。在宝马中国总裁这个位置上苗,除了目前公司各个业务板块的运营联显,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兔囊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扮懈,像无人驾驶睦、智能互联故餐、电动车奖怖,包括数字化营销酚建、品牌年轻化等等一系列的东西箔撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划计暇经,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藏帽沟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醒封,力争在中国市场上打下一个非澄叮好的基础侵恃搁。我相信腐冒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慷狸竭,宝马会拥有非常强大的竞争优势菏蔚糠。(中国经济网 记者椒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁洞:李芳" "   原标题派蟹帝:王永清飞饰镐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淘描馅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单票匣恼。别克品牌今年销量已经突破100万辆孟杰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逆虽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰估。数据显示悲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寇苟厢,同比上年的446764辆下跌28.64%坏酣慷。上个月档,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琉。    因此董蔚,在车展期间接受记者采访时黑,王永清表示既陷铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倡毋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聚,但全年销量依然会同比下降20%左右砷币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来新,雪佛兰品牌过去因为发展比较快阜莆,可能在布局上稍微有点滞后朴河亥。现在对于雪佛兰来说橙痪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轿旧。    事实上莲,雪佛兰已经开始了提速布局翁壕式。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台短。王永清表示添膜抗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讣,2016至2020年投放超过20款新车匙本锹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浪篡,30%为SUV车型捍茅坤,并将加速引入包括1.0T船队、2.0T读挝、8AT耸浆爸、9AT腻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境授擒枪,未来SUV将成为主推车型开。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸡秒,轴距2725mm岸蕊,将与全球同步进入中国市场购。同样男帽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贿丁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戏坊莽。    值得一提的是露茧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畏,拓宽产品线陕彩绊。RS车型将采用包括侧包围郝姥、运动尾翼百棱佳、双排气管茹、降低化运动悬架令精、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害,并加载多项ESS智能安全科技禾漆撤。    在品牌营销上墟尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斗杆德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡染颓。另外惊茅徊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爬繁,演绎雪佛兰“热爱兰们,梦想侨假蕊,行动拢及,分享”的精神诬唯逆。    “今后新车的利润越来越信丁,主要利润来源于衍生服务童、二手车置换等爱剃。相信雪佛兰将它的结构调好后乳,未来两年将会真正出成果划。”施弘说伙琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁宫,上汽通用的新能源战略也将全面提速丧堆短。车展当天扮沤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摆鲤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孩尉拦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寸兔,发动机的最大功率为73千瓦梳去,其中电动机负责驱动妒,汽油机负责发电皖,它的综合百公里油耗是0.9L憾。从上汽通用发布的节奏看舶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了券谴墨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曝堵搭,王永清说驴架,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擂骚,产品还要丰富弗粳粒,才能满足这个法规的要求门权。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度急,到2020年之后比例更高邯。王永清表示戮:“估计到2022年垃廷铝,我们的电池技术会有很大突破虱洽,能量密度大幅度提升村拖,成本是大幅度下降筋筏旗。这对纯电动的新能源车发展是好消息洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韭巍、豪华”品牌——WEY炔驳,W01墙房、W02两款全新SUV首发亮相奥,售价区间将在15-20万元泛。对于新品牌的未来发展规划下腺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示既搅:“WEY品牌明年将有3款车上市辈埠碎,到2018年还将推出2款左右的产品斧,以支撑起全新的销售网络体系虫扣吹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡轻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币茧,8月份推出第二款SUV W02伐吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉锨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乱隧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗,魏建军详细介绍到剐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼凌羡,配置上拥有最先进的安全技术泊擞秘、智能技术烁锈挪,也更加精致温。此外在性能上两者也有很大差异涎翘缺,例如在NVH方面始铃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上石庆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造古挟。   在经销渠道方面撬皆辆,魏建军介绍说伐蒜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趟冯金,没有想过招募新经销商烈天笨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妊哗。”   对于新品牌的未来发展娟目,魏建军信心十足谱割,他表示耿豆邢:“我从没想过这个品牌会失败槐雷,只有退路封死才能做好这件事谴,自主企业只有没有后路才能把事情做好操陷巴。”此外庭繁,魏建军坦言舒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奸雹,因为新品牌叫什么并不重要吩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校揪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喀办碌,将方向转到共享经济谱围讽、互联网脱吴、自动驾驶方面新的技术茂是舞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杀沸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫史、生动的演讲昆旦,就城市交通剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题胃卷来,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛铺。    徐大全说当,博世始终认为贪郎恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袒怕宝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沮夯揉。    徐大全谈到譬斜,作为在汽车领域的老牌企业恋氮体,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逛痕、多样化的发展态势和需求枷哩商,博世已经有了自己的思考和方向痪挨。    他说沧灸峨,如今力,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成,将方向转到共享经济级泊颈、互联网仇、自动驾驶方面新的技术溺潭敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垛恐还。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盎,面对新一轮汽车技术的变革狗面夹,无论是传统汽车滑陛、零部件企业螺,还是互联网宦投焚、科技企业牟磷倦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局车。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脐锨:互联化烩壁、自动化和安全化试。我们预计澈,到2021年私麓婚,汽车将成为第三大互联移动实体忻舵,同时扮演人类的第三大生活空间劲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贫答,来充分发挥互联驾驶的各种优势宋。    谈及自动化领域互脾,徐大全判断形藩钾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术螺,通过持续创新驾驶员辅助系统锣,从辅助驾驶病案贿、部分自动硷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婚跋柬,分阶段朝“零事故”愿景迈进守冒。目前迫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泰替丝,到2020年左右爸,自动泊车功能将进行试点项目测试巴挡。    说到自动泊车烂祷倒,徐大全特别谈到停车难的问题蔫。他说入促浑,停车难是在城市生活中的一大困扰方。今年畴容菊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抚啊票,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骄馅。在八项智能泊车功能里泄,“手机查询停车场位置并导航”污委、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冈剔。其实灌膏,在大型商场里麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰拇漓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础激倍。根据一项市场调研显示碌,2015年渐项,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿估闲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钡旧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露倘浮,在深入巩固原本的互联化上蕉、自动化和安全化“三化”战略基础上栓踩椭,博世今年也把两轮交通隆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度事捆。    他介绍仑募腾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侗瞪览。未来十年妙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恼。    在两轮交通方面归碾角,博世提供两轮驱动类吩、安全等各方面的解决方案豢挂钙,涉及两轮电动车确伸呢、摩托车夯毕秋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式病。    最后冀靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具私胃,满足这些变化的需求奖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓堕苯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”感,“双积分”法规旦森吻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议建,连日来嘲授工,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温办颂弗,让观望中的车企备受煎熬玖裸甭。针对业内关注的焦点问题妻绰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涧封。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抒:不久前饶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规次,如何理解这两套方案碍届丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口脖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郝舒冠,但又有独立性标,各自的核心目标有所不同蔼擂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淬扭狗,进而确保国家能源安全薄兑菠。由于中国的石油对外依存度已超过60%彤惰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磺钡躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窘熟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勺娄,进而实现国家节能减排的长期目标擞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魄,但现阶段并不能彼此替代霉。对于CAFC而言冲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淮狠,其中当然也包含新能源汽车矾鲁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠譬钮攘。但不同的企业由于自身能力坤弧、技术储备和对未来技术趋势判断不同捍胃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凡郝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醒等,而以后补贴将逐步退坡毙粗碧,企业更担心成本无法负担磺。因此仅有CAFC法规寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斗五,所以有必要出台NEV积分湾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匹汉。同时簧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翠褪,从而有利于新能源汽车早日取得突破安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睬侧,其目标应是降低汽车及相关产业涎、乃至整个国家的碳排放侈需,和降低能源消耗诉求不同坡。作为碳排放第一大国蹿敢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦现蓝,后续国际压力还将不断增大奥慕。因此去收,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篓,从大方向上讲是正确的疤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾蔷按,这和NEV积分没有本质区别场巨肪,也无法确保总体低碳目标的实现送侩使。实际上戏,跨行业墓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恫舌。以电动汽车为例举,其在使用阶段确实是零排放松,但与欧美不同童兰,中国的电能以高碳电为主稗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钾勒磐。也就是说星抖,在使用高碳电的情况下刑,电动车全生命周期的碳排放并不低苗谋绵。这正是碳配额管理应该解决的问题辞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额论,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卿场。实际上赂龋捆,将新能源汽车确定为国家战略恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疗枯,生产更多的低碳电范勺,否则减碳的国际承诺将难以兑现钒书师。    另外壕,对于汽车行业兄皮,无论是CAFC拈啡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莱萎脆,但都应该由一个部门来统筹策划绩,系统思考疼僳,拿出科学曝、系统誓、具体骏、有效的管理办法来推动实施舍柬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渤剂傻。    ■积分交易细则需加快制定圈不、尽早出台    《中国汽车报》诉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秆搔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畦紊帅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弓?    赵福全杏拴:确定合理的积分价格李嘉,涉及到技术尾瘟揉、成本和市场接受度沪慌檄,需要综合测算和动态调整础杏裤。我认为基本原则是巢宽笆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瀑,让没做新能源汽车的企业有经济压力诚且。如果NEV积分是“白菜价”市涵,大家直接买就可以梁腺绩,谁还会愿意在新能源汽车上投入栏佛刑?    因此评炔躬,NEV积分的定价应足够高轿呜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞠纹,通过自己的新能源产品获取积分讽退,满足法规要求铰擎顽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扣文啼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碌加,能够通过购买积分先生存下去癌,争取时间把自己的新能源产品做起来罕秤。    《中国汽车报》凳:除了积分价格之外沸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锨,目前处于“空档”状态苗胁,怎么看待这个问题郴?    赵福全扛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卞姑节。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫容丹唱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂。同时狄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒市峨。对于汽车企业来说其禽努,3年仅仅是一轮产品开发的周期泄骂,政府作为“游戏规则”的制定者努,应尽快给企业一个明确的目标鲍奋揽,否则企业将无所适从扫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揪杉萎:“双积分”中提出了2018年起韩司香,8%判效、10%颈、12%的NEV积分比例浦挂咕,而经权威机构按照法规要求测算砍啥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间融奉脚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彭?    赵福全勿:在这个问题上色耪,我并不持悲观看法疼黑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难附,因为还有很多企业尚未完全发力奋舅。按照国家的发展预期渭岗协,2020年新能源汽车销量比例要达到7%布贤捎,如果每辆车以最低积分2分计算叭,整体积分比例就达到了14%盼怪,如果是分值更高的产品浮颈,达到18%的积分比例都有可能参耿。关键是要努力实现7%销量占比目标矢剩,而这也正是NEV积分的目的所在惠喊挡。    不过另一个问题引人担忧茂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求石茂瓤,同时在CAFC核算中也有优惠嫩技话:一方面油耗直接按零计算贪趣,另一方面核算数量加倍改蔚糕,从2016到2020年分别是5倍建斗同、3倍骆店、2倍廓蒙。此外蛙马,按照单项抵偿原则翱酞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分目兢,还可用于抵消CAFC负积分烙肮。我们经过测算发现抽,CAFC中的这种双重优惠冗幂幢,对新能源汽车的“照顾”过多了金,不利于促进其他节能技术发展冯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忻啥骏,CAFC的达标难度就会随之大大降低垂擦。实际上竟式,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹈沏,两者不可偏废纠蜕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懒,但如果CAFC目标落空腊括,国家能源安全受到威胁皮盒杆,汽车产业的可持续发展仍无从保障谢孝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消相,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灰跺,这不仅能确保CAFC目标的达成燎铃雹,也会提升NEV积分的价值逢侨剂,避免NEV交易落空伴鹅苟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勒埔户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巍柯,而没有将电耗的概念纳入其中掣诲,这样的算法是否科学卉?    赵福全韶咐堡:NEV积分分值以续驶里程为依据烷枫,这与推广新能源汽车的初衷相违背静,也不利于鼓励技术进步圃乏鳞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇浑睡。推广新能源汽车是为了节能减排猛寞,因此不仅传统汽车惹榷攻,新能源汽车也同样应该抑大扬小伙、抑重扬轻交蛊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逻,而不是搭载电池越多越好熔裴,因为大量电池搭载在汽车上移动伐,这本身就会使能耗增加秽试,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾固钒,也意味着大量增加电池生产的排放递讲。    政府应鼓励企业开发低成本饶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品电叹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池径。也就是说念际伸,政策制定一定要“勿忘初心”弥。建议NEV引入单位电耗慧,即吨百公里电耗的概念矮,作为积分分值的依据票勺。同时谋旗痴,对于小型车电耗适当放宽浮化抗,而对大型车提出更高要求囤,以鼓励新能源汽车小型化氏敌,进一步提升节能减排效果款拖物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挽亨:在“双积分”中傲物暑,没有将新能源商用车列入管理范围逼,这样做合理吗拟稻?    赵福全泥粟辨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧遥可持续发展的问题份揭。2015年胸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫俱,获得国家补贴的比例比这个数字还高犬。而此次NEV出台却未涉及商用车来锈糠,这是不合理的世,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽硷锰,也会让乘用车企业感到不公平奉赁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规车,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琳携确。我建议泄,应该单独给商用车设立NEV比例要求校,可以不与CAFC积分抵偿宋污,但企业之间可以交易谐锋。因为如果没有NEV的强制要求徘岗峭,在补贴退坡后凶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攘凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驮旗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难摹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陀蓟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羌,盲目投资之后镰萎错,多数公司要垮下来淳社鬼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浮伞怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎癸麓浆。    以蔚来汽车为例敲淡锣,去年8月还只有100多名员工患,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瀑赐仍。据中国汽车工业协会最新统计炼宋抛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缓赌,销售4.4万辆肺,同比分别增长25.7%和43.8%陷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滇,销售28.9万辆息雷堵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%女感。蔚来墟菇黔、威马联俄、前途叉华、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幂斜裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弊墓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免撮虾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狗浓轰。至此丸讽,奇瑞新能源成为继北汽新能源提铺、长江汽车惨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家强惮。    “新能源车企的风险箩思桥,其实很大蹲翁孝。”王秉刚说舵操,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骗遁貌,对风险有足够的分析贺日架,有可能投了很多钱阀笆,最后做不成步韦,带来不必要的损失琉仍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拼矫,简单地投资建厂晤、增强制造能力经府,未来堪忧堪。新能源车电池的技术进步非常迅速 粳,现在可以用的技术一年后就不行了辨息。如果没有研发能力就做不过人家加鹊。“一下十几个亿扎进去童,有可能最后做不成纫试姓,我还是提醒新进者要谨慎一点偿逻。”王秉刚说毛。    事实上纺,目前国内的新能源电池生产厂太多了诺低悸,但规模都不大币。而且动力电池总的规模也在扩张中双,尤其质量好的不多褐念,“据我了解嫁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粒览。”因此俺店,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巳。   谈不上“红海”玻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的儒擅荒,但道路曲折礁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说达幕亲,造车得有钱登世、有人才朔、有时间耻磷壳。“钱我们还行胚迹够,人也不错坍电,就是时间太紧恃陌汕,毕竟搞汽车三年算很快轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合口磕锨。”万锐坦言搔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玫弄。    不过尝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐,万锐并不认同赤漏豁。在他看来铃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吝眷愁,因为大家都还没“下海”氛叛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程促,大家还在忙于造车身骚份,搏杀还没开始瓷。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踢虹,目前中国传统整车企业有150多家帝侥,新能源车企至少有30多家颇郝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笑台。    至于是不是过剩亥短结,梁伟表示这还是要市场来判断伺。在梁伟看来巩洪卢,其实中国传统汽车行业已转入新常态裳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长普糯,除非汽车消费大幅好转细啪风,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睡鸵。    但另一方面筹露桔,根据预测罐,未来5~10年琶亩悲,中国的新能源汽车将保持两位数增长姐呛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆停,到2020年时产能达200万辆屑裁、累计产销量超过500万辆惜槽参。梁伟认为磺,从年产几十万辆到200万辆的目标骇,新能源车汽车肯定还要快速发展铂。目前的新能源车市场还完全没有定型币冲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝牡搬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪拖虚,“很多人此前担心特斯拉会破产娃胆跺,但Model S和Model X推出后效果不错表,用户接受入年完。经过多轮产品积淀狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浅,特别是成本下降得较明显卜酸呜。特斯拉可以闯出来裁,中国企业也有机会斜、有成本优势亩锻然。”梁伟说欣稼。    对于最近贾跃亭的乐视顾募、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史,梁伟指出脊佬坑,除了技术繁,汽车行业还是一个资金密集缮搭、劳动密集的行业爆魄。如果要进入瞄,需要企业在未来几年有大量投入鲜但甘,以格力电器(000651.SZ)为例酣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湿。    梁伟表示籍梳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磊碉怒,毕竟快速把产品推出来表,现金压力会非常大廖康冯。另外萍粒勿,一家企业在原有行业中具有很强的能力顺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柑反匣,这是一个很长的学习过程收椒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船奸俊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桑卿,也是第十七个中国记者节派傻。2000年祟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吉酪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节南哥说。此后记者节像护士节钵、教师节一样阑,是我国仅有的3个行业性节日之一捻嚼惨。   值此之际些对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眯囱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下位锤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”素许。      坚守还是离开娄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠕拳垂:去年网络广告总量2096亿元铺恐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逗。报纸下跌超过35%加,杂志下跌近20%粳赁海。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跋咯,单项将全面超越传统广告垂缅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击点,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捣雄痉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幻撤虱,也仍能保持着不俗的销量伴硕幻。    “没有路可以让我选择回纱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睫卑。”陈总对此直言到牛博率。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋,但发行量保持一直不减苇辽。诚然涪夺贫,这离不开报社给予的支持使割。但从自身发展来讲楼饶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懈。究其原因官广,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的被噶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墨米。   汽车也好橡访,新闻也罢颓。毋庸置疑咆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题克胚。   纵观整个汽车行业的发展趋势博,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涉久川,但不可否认的是携,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者送毛。    除去对报纸贩推潍、杂志李谱赔、广播始薄蒋、电视偿草、音像等载体样样能玩得起来撮晴让,还需操弄3G味涂彼、4G等流媒体技术隘拓嚎。我们不知道下一站会到哪里蒲。   面对媒体融合大潮接,陈总胸有成竹的坦言米:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拐,家用汽车转企改制之后继续深化改革固蹭闷。由媒体到传播机构丧悔狡,由杂志到全媒体平台辈,历经两次创业秋蔽拦,家用汽车探求新的发展方向敬庆,抓住变革时代的发展机遇殴槐,赢得了全新的利益增长点惹净。不再只是单纯的纸质杂志锑庭炒,视频伎啼、自媒体等做出了不错的效果拧察队。   其次勤,就是在自己的企业定位方面髓,中国医护工作者汽车消费调查杉、中国城市教师汽车消费调查是以医生统胳腺、护士小割、教师等特定的人群为对象做的系列调查堡试梢。这些调查一做就是3年桓,走遍全国大中小城市府淀羌,做出最真实的数据波妇。 ?   “网红”营销时代   今年以来霞撩,网红主播频繁出现在各类活动现炒弧,手机发布会担、车展布、房产开盘念艇、比赛等一场不落熔少,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谴该。”   日前扁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祟耽胁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痉卉弟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椒奖麓。   对此事件帘列辨,亦不乏业内人士称顾桅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋桔,呈高开低走的态势无屯。   陈梓萱表示雄:“在现阶段的传播环境下贾填挟,媒体记者朝网红转型急,把读者转为粘合度极高的粉丝宦,增强彼此互动峡擦邢、沟通喀,无论对于报社还是记者个人讳那,都是一件好事描彭床。”   “把流失的用户拉回来硕始,用互联网啊、新媒体的方式疼软皮,我们正在努力尝试目,但具体执行效果如何筏似,尚无法判断浚陷。”全媒体时代荚镰,我们永远在路上毖事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到导:张瑞丽 版权作品舅沙炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载祷梗辟,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  原标题吕酶墒:广汽传祺肖勇侧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矾仑。在本次活动上财距取,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痊次。广汽乘用车副总经理肖勇表示美:“时尚是一种潮流伺害,其实就是顾客需求赴定堂,引起客户共鸣其,汽车也需要时尚菠,所以GS8出现在了这里识叫惺。同时传褀GS8我们就是承担梦想怠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上思。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭,中国品牌基本上没有一席之地煞返。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型榔剩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禄潭舶。   对此俊通,肖勇表示刑什:“传褀GS8我们就是承担梦想狗捆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐了猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斥,所以在豪华汽车上鸽,我们率先实现突破皮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窘饺疼,我们就是要跟汉兰达喜看少、福特锐界形成三足鼎立硅贿,甚至未来超越这两个品牌许,这就是我们的目标环唬截。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撂唉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罕壳男,创造单月销量的历史新高节秀,爆款车型占3.4万辆冯,但受制于产能安排的影响适,造成其他车型总的销量并不是很高拍。面对这些问题卑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疤澈凶。   肖勇表示涉茶:“明年我们的产能倡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目遁烯,产能将得到释放羡恐坷。我们在满足GS4的同时堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剿乘,最起码销售五千辆以上挫聪贡,剩下我们会再分配个其他车型链。”   同时为了加速品牌向上急,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擂染。同时肖勇说道虱比墙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乡割丢,在明年全部投产介热,所以明年最大的问题还是产能睬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恳牡皆,我就是聚焦我的明星车型庭芳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫董烁:李芳" "  还有不到一个月擅纱赤,东风标致4008就要上市了录毫。它的颜值杭号拴、科技装配足够有吸引力皑嚼,那么随着锁定竞争对手辰拢授、谍价为惭寝、销量预期等关键信息逐步浮出水面袒懂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢息顷僧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天党,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多借棉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骗饲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饺兰输。比这番景象更热闹的夺氮闺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哺蔼沃。   说到品妙竟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致超灯咳,让媒体品到了极致切。在工作人员的讲解下僵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统礁蠢驳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳宦涧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悄甘,无不让到场的记者癸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孟堕酷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外染,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巷、品味酮抄彤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巷骑赫,东风标致在今年推出3008匆匡、4008后密,也将在明年陆续推出3008S冗、及另一款7座SUV狈。据中汽协最新数据显示空竟蹦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刻姆,同比增长45.91%橡峰。那么嵌措途,在众多SUV产品中配,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扯?东风标致总经理李海港对记者表示版第薪:“我认为要总结一个词就是‘品’字羔立翟,东风标致的SUV一定是最有品的度,这个品是指品质港拨、品味酷校,今天的4008就足以支撑这两个词侨肌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腐?李海港对汽车产经网独家表示唐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲜掏靠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凌诲芯,轴距达到2730mm凉,是同级别车里最大的盲尾具,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撵香,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隘坏,在配置方面更趋向于高端坷羔币、智能凛伴钎,进军更高一级的SUV市场经。”   然而窃浮檄,另据乘联会的最新数据瓤赤,1-8月潦替共,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖毖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幕,作为中级SUV陶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣?李海港向记者算了笔账瞄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霞侈鬼。“这种需求就是4008的机会崎享,也是4008成功的保障胎。”李海港表示滥。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕惯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎危孔。李海港认为仿诺描,4008在科技装备褪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肉豢颇。”李海港强调倒次矛。   通过外观设计及车况数据对比后发现传,4008的设计颇具未来感和运动感缚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棋飞辞,4008在轴距上占有一定优势违虎力,也使得整车造型看上去更加修长填。   那么壬,价格呢忙笺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澎记,通过对比翼虎的指导价邦崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右涤亭淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夸扔?据乘联会最新数据硕豁,翼虎1-9月累计销售84258辆秦啃,月均销售9362辆活。但值得注意的是错狡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%离。那么叭肯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撅霖暴,可以说也有一定难度禄滩。   汽车产经网了解到互,由于目标客户锁定在换车需求的群体崇湃唐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酪斡,以吸引用户选择4008吩。至于置换方案的细节贩,李海港表示还未最终确定白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国庆结束后昧盎块,北京赏床辩、上海宽磊焕、广州擦秘如、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赊石,引来了社会广泛关注赁妹司。平台闻风声琶话,媒体炒热闹厘箔闺,百姓愁价格蛇尚顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捞冉端,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓜灿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性履迟妥,又要确保公共交通体系的稳定匹,还得照顾老百姓的感受宋。    比较普遍的观点认为申女,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升设久铰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顽萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挟寂,征求意见中提到让市场来决定暴,这是非陈剑科学的读嫡驳。作为用户顿,担心价格上涨辛疥,特别是比出租车贵布维,认为监管部门是要维护出租车体系利益腾涪,我觉得这是大家多虑了渡羚泪。过去红糖,在平台混战的阶段渤,资本介入烧钱抢流量忍,这本身就是不可持续的位淖,价格逐渐上杆琛,平台收取中间费用是必然的蚀。    对于各地的征求意见孩萝糜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌即勒婪。比如说要求司机是本地户籍箔屉通、要求网约车辆的舒适度等等素速汕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扇。    网约车规范的政策是非常需要的丸辰侮,作为共享经济热潮下的产物混本奸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谰活。任何一个商业模式氰拍,都需要规范起来脓技挖。因处于监管边缘屉纹邻,过去已经发生了数起网约车的喂馊采郑害案件篡惟浑。我们在对受害者表达同情雹奥返、对肇事者表示愤怒之后牵眉巫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茸。    然而藤什成,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚎嗣。比如说雹蛔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逞溺陋、车辆要有上海车牌锻,并且轴距要达到2700毫米阂。根据滴滴公布的数据目龋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歪,拥有上海户籍的不足万人娇。这个情况在深圳类似长,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纲。如果按照细则明确执行谎嫩剔,这就意味着欺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倍犀。    共享经济是大趋势素,但监管太严可能打击积极性熬,这对立法部门是大考验损巢竭。互联网时代翠挎,网约车大大增加了出行的便利耸纫栋,使人们在出行上拥有更多选择渡福边。监管是为了提供安全高效的服务保障快浪梗,而并非要让网约车集体消失唇。现在的征求意见许多还是首次提出塘,建立体系的过程中应该让用户蚀、司机及平台有更多发言权士。    我们鼓励共享拐诽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环微惭,与传统交通体系形成良性的交叉互补阜。    我们希望立法奋溜,只有合法合理才能保障各方的利益猎,所以网约车服务一定会是标准化拱、安全化的就贝。    我们希望在所有领域都有不断开放腐、不断完善的发展方向繁,这是产业互联网时代的必经之路霉。    文 | 著名职业经理人奶瘸秸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒桔耐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矩动:新造车企业已经不再神秘棉瓦,告别概念车的品牌曝光期哺人许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浮戎峦。投建工厂孤蓖发、申请资质鸽,造车钉侵孪,他们是认真的额。不过瞎麓,“八仙过海烽、各显神通”纱匹腐,出身背景不同的创始人淌惩,对企业产品和品牌的定位施表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫剿。    想听“真知灼见”孰,走进新造车企业雌碑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惦汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骨失,敬请关注石叛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侵隧呢。10月10日点,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准村拭颈。这也意味着逛瀑笛,前途汽车继北汽新能源谁、长江汽车之后倾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顺酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砂贫女,可以稍稍松口气藏泥卸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看定,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹骗巢,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛挨陡,有许多事情需要持续推进救。即使如此贬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心录。在与记者的沟通中姜靛虱,他详细讲述了自己的创业经历勺、资质申请的情况鸿粗捷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饯凭。    短短的一个小时肆,陆群留给记者最深刻的印象是功莆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘杉冬,他们怀揣一个美好的愿景俄狮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”任。    ■ 拿下资质不神秘鲸兼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”物,许多人都对过程感到好奇仁驴事。陆群则表示思年蔬,拿到资质并不是一件神秘的事情妊稗椒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桶女笛,一点一点把技术做到位薯闯稗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林。”陆群说蓝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》木。具体流程是们崇了,企业根据相关标准去申报项目椭孝朗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曝。陆群认为眷鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卷捷、引入新的技术和参与者瘟罕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗缅镀。其中对电动汽车的四项关键技术锑乌讨,包括整车的集成和控制技术帝邪,电池的管理技术侩首,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讳驴。同时譬,技术具备后还需要做出整车锰,并按照标准做大量测试碧协,要达到很高的标准衅。据了解委,整车控制管理系统(VCU)髓滔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颂袖蚀,也是已经掌握的三大核心技术轻老撑。    更重要的是路柔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹿蔽秘。早在2010年粒弄桑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部违艰晌,开始布局电动车募窝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烹。2012~2013年肋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川羞,在高端纯电动整车设计吵汗、研发方面取得了初步成绩饥担。陆群说碉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢绩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虾阜伟,开始引起业界关注鲤祟。那时孺,行业对电动汽车的关注已经比较高慕徒芳,而前途汽车早已走在了前列剿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞬挪。”陆群说辩石笔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怒绥,专注纯电动车研发巧娜横、生产份饰莱、销售及服务攀斑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匹圃夏。”2015年9月膘轻呸,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓄微,成为新三板电动汽车第一股熊。目前危,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚史,包括整车业务板块(前途汽车)桐、设计研发业务板块(华冠设计)戊文猴,以及核心零部件业务(华特技术)仍臼闹。这三大板块互为依托哭荷歉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臣。    拿下资质蕉痰化,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吮。    ■ 技术通我陡、生产基地癸镭鲍、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰天,陆群对电动汽车的理解越来越深入氢补嫩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸魔、变速器等物理结构蔽,还需要产业链配套郴、成本控制合贿、核心技术开发等一系列工作哨拨。“自主研发的核心技术泵、国际一线的供应商和自建的生产基地剖宛九,是我们的三大优势脑离。”陆群说得纷及。    陆群说镭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灵,市场上找不到合适的零部件供应商坊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吃涝纱。目前凡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案期,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化噬你和、VCU辽描狼、RESS等核心技术毯吕,使零到百公里加速仅需4.6秒会筐,最高时速为200公里哨,最大续驶里程达到300公里妙犁。而据陆群介绍屏,这些电控技术相关的零部件扁,不仅前途汽车自己使用分,也已经为行业中其他厂商供应吗。    在供应商体系上美思,前途汽车同样拥有强大阵容斧伟,已经先后与IAC煽虏、博世盯、布雷博痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饥侠迟。这不仅确保了产品的品质搜勉虐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唱汇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舵希,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骡侣。今年2月贩芦溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基说毋,按照规划侨戒敞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疙瞬参,将在2017年中试生产僧狠,第一款车K50将在明年底上市谱。值得一提的是颇荤钮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迫搐辞,最大可能提升汽车的轻量化水平江。    陆群认为蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溅沸辨,而是要通过成本控制库榔、技术提升来实现粳,其中轻量化就是很好的解决方案甭侈。他强调伴:“前途汽车的产品规划和市场策略吗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簧适苹,在全新的市场领域不断成长愧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懊取,中国新能源汽车市场前景广阔徒磋,存在巨大的市场机遇脊。据他估计捶璃斥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辽拔汲。他表示村,前途汽车已经做好了准备莱却。    陆群始终坚信一点膊虑少,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西身矫。在他看来娥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厢盼豪。“所以妓,我们专注车辆性能孔坑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沁韶,迎接智能互联时代尚缎戊。”他说迫昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业问方、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夕仿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猎领,创业历程也已经13年攀,算是行业的资深“老人”嵌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃呻宝,他的团队也是一群“汽车工程师”那理烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远此拓腿。    陆群说潭景,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为经膊,像华为一样拥有先进的技术力、过硬的产品品质以及国际化的视野眷街献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡阀叼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戏潮,同时涂华牛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迫泼标。一时间手,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卑梧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汐,对于新政肃吝胸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧。    看自己   记者把狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局胶德鲜?   魏东盲乌奇: 一方面脱酬臣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惋谅廓,根据北京镐铆敬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辛嗅,我们会在司机几、车辆和运营都符合当地规定的基础上单港,继续增加运力保障剑粹,这其中包括增加自有车辆磷捌,也包括增强与当地伙伴的合作梯集。    看政策   记者谋热娜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袱角鹅,有观点认为史捕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凄搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东封勾栏: 这样的说法不客观忍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锑堡布。    某种意义上讲箔馆,首汽约车项目上线之前川缉渡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台髓,我们只是在政策范围内尝试着做茂。彼时搓烷五,我们借鉴同行业企业技术手段股、商业模式和合作模式埂,在政策合规的前提下努,尽可能尝试铅,当然谩烧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驮艾丸,我们是十分期待政策落地的拿嚷。因此懊箩久,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楷。    记者萝护: 怎么看待首汽约车的先发优势锑?   魏东累采体: 的确唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的锻圭,但从全国“一地一策”的角度来看桓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇幂。    看行业   记者败蓄: 按照当前征求意见稿来操作妥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响平擞。   魏东巢: 我们对于各地方出台的政策表示理解安,网约车实行一地一策制度篱熟,各地会根据各地的交通发展水平恋、城市交通需求来决定如何管理网约车哪酬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潞街。    看未来   记者吠溶: 未来行业格局将有怎样的变化嫂?   魏东罢屉趟: 当各地政策正式落地之后挪,会明确供给的标准旱,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈爰,筛选出部分中高端车型进入服务领域费纠,同时潘疵信,对于准入的司机进行严格监管蒙。因此蹭旗却,在未来行业格局变化上储奸溉,在大的方向和框架上由政府来把关险络瘟,在框架和方向范围内壳蹭,各家寻找自家的竞争点和突破口菊回撇,现有的平台选择优化平台和转型升级翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违配够:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搓缝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笺,并通过一系列体育挛女、娱乐等年青化营销举措塑造年轻了韦、活力的品牌形象际谜溜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母,除了年龄塘拱帆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连极铂。” 10月13日寿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示集刷醒。   据悉纽派裂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫂屡仑,并向年青人传递积极的正能量握墒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤秤。未来递典联,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞄伞文,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型东桥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宦瘫涵,借助本次人物盛典糯技,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄层。   “2016年佳夺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’算彤乾。” 郭伟表示目,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姓辛乱,不仅让不同圈层的消费者凹蓝渴、车主矾猩、粉丝共同参与到活动中伸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者题埔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机考烽腥。”   事实上钝瓮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疚,包括体育以及音乐类的综艺节目赦逆播,实现了跨界合作嚏挛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称禄珐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苗掸拆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛊。”   根据最新销量数据显示庇踞,东风日产9月份的销量出色评小胚,同比增长超30%陷吴父。其中主力车型轩逸巧、逍客泪藩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凑。   郭伟表示问江突,“东风日产今年的目标有所提升淬,对今年销量保持信心赖嘛兽。”此外琅,谈到是否有可能再接再厉警垂悍,在总销量上攀升至第四名的位置时孤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扔场,能超过前一名最好粹监厕,但最重要的是与自己对标惋藐臂。”   责任编辑梧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳讽晶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煽宛,管理层不参与讨论瘸规,每组都有来自全球各地佩籍椒、不同级别炼锈、不同性别的同事贯橙得。”蔡澈说獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚停,大家相互协作抒扰乓、互相支持充挽猜、勇于尝试肃覆。”    中国经济网综合外电报道忍坟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圈钩,其宏大的构想才刚刚开始戚骡伦。蔡澈现年63岁梁虱恃,其工作合约预计到2019年枫必,在刚刚过去的2016巴黎车展上舒昏,他再次用前瞻的眼光和布局牵逆,为戴姆勒集团未来的发展现队,提出了新的方向规。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说频:当年学的是电子工程专业惧夺,就有人建议“傻小子懂嘘叭,去学机械工程沥谷疼。”靠钵孙,“今天来看步线,坚持初心式冠,梦想终有回报忱剔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垫蕊半,在报道戴姆勒集团的“变化”时扩部扔,都会引用蔡澈的公开演讲涸赊霉,因为他提到了电动酣、互联拦、智能和共享等前瞻主题膏。    首先侩片秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ店献,并计划到2025年羌,成为高端电动车市场的领导者捻邯。当然被碾寂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恒距痰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菊卫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念答必傲,恐怕显得更稳健痰男鸿。    “在所有这些领域瓤,你必须为未来的投资做好准备练起,”蔡澈说藉防扯。 “但这是令人兴奋的外垄,所有这些发展不仅仅是技术的改变典,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钳咆泡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀惠,内容丰富的CASE(瞰思)计划醋,它取自于智能互联福坚葛、自动驾驶暗春、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母经煽。有评论指出笛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乔呈告,就是要对未来做出承诺季虾耐。 巴黎车展发布会期间驴恍,蔡澈穿着休闲衬衫台凸、牛仔裤和运动板鞋梧怂汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蜕妨,但蔡澈作为首席执行官母攻替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目外,以加速决策和赋予员工权力著称杭时。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞋,鼓励对新产品和新发现颓病,进行实验性的尝试纠。    巴黎车展发布会期间伤廓,蔡澈穿着休闲衬衫羔涟卧、牛仔裤和运动板鞋倍同皖,一改西装革履的常规风格庐氛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弊侍:“我们并不是穿衣方面的专家集。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿,而是留在了在工厂附近的办公室船,尽管条件略艰苦弟弹究。至于在衣着方面的变化辞,没有具体的规划壬巨视,因为衣着是表面化的橡,符号化的臂面,尽管这会传递一些信息污。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坏:近些年弥寺钳,我们尝试了很多新的想法沤闯,对整个行业而言都是全新的尝试悍怪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划令特孟,很多同事都参与其中绢。    “仅仅3个月的时间苗,我们收集了150个优秀的想法厘狈,这些都是关于企业未来建设的好点子笆。我们把参与讨论的员工分成了八组悲将钙,管理层不参与讨论亨没赔,每组都有来自全球各地躲茫、不同级别即氛、不同性别的同事冲窝。”蔡澈说挛,“今天提到的鱼群式结构陌没砰,希望让公司更有活力涧,更灵活功省抢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徘,大家相互协作敲淮、互相支持污、勇于尝试苔炼。”    几个月前脊掂兔,在柏林的一次会议上阔掏搅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”几酚。根据德国报纸对这张照片的描绘旁间:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皑犯拉。蔡澈告诉开发商排辜,这张照片是30年前拍的馈乏肪,那时士庙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爱。    随着电动车品牌的发布希汉,以及首款概念车的亮相滴渐陀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禾效滇。在戴姆勒的规划中灌联凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葱伐竟,包括价格尼、外形和性能圈团翟。据了解火沃倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兢忱,包括在德国建立第二个电池工厂残想。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕览。主场“作战”的雷诺品牌椒抢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搐秃叮,包含设计甜、产品以及市场布局等方面卿蒂。    发布会结束后爸力特,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芳灵旁。在面对面的交谈中铣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酿拒搓。另外跨矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岛梳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇徽弘。    网通社佳:在中国市称写拧,2017年雷诺在中国有什么挑战低侧社?    戈恩纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋,中国和印度都成为全球业界的引擎甘授吧。2017年是雷诺非常重要的一年搂躺立,我们的销售会起飞授炔,就像飞机一样独诚,正在起飞向上并且不停加速乖奴。对于日产来讲坛萄,也是非常重要的一年厕戚,还会进一步推动启辰的产品悼,这个也非常关键经汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稿:您如何看中国新能源市承使估稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臀蹦疼?    戈恩亨柿森:我认为中国会成为全球最大的市衬等氖丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜕纶哪。对于日产而言考,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欢肺惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乖钙佳。    网通社幕县:对于雷诺和东风的新电动车项目徘,是否可以更详细的介绍一下绦?    戈恩犯酬:雷诺和东风进行合作撼伙闺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溯长立。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论踌裙捣,最终项目还没有做出决定甫农,但正在研究当中蝎培。    网通社爱崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彼叼奔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柔如?    戈恩肩:自动驾驶一定会进入中国瓢,这是勿庸置疑的梧幕虽。目前富,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹬讳缝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歉粕。在中国相关法律法规允许的时候窝,我们的产品会进入中国彤棠。当前颇伎,我们的样车正在美国杭、日本做相关测试挠瘦坦。与此同时雌寡酵,雷诺当然不会遗忘中国市场峨衅。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲜票壁,也会帮助提高产品的竞争力腹刺匣。    网通社涪:三菱的加入脖鹤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阀孪耪?    戈恩鄙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藉吓无,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乐趴。我们认为2016年包含三菱在内奥朵钱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衡。所以它不是目标拜,而是我们现在工作的结果尽讲类。展望2017年露驰盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年据氛惭,尤其是三菱的加入净烁,让我们有潜力跻身全球前三复米断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕封:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯雄些,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犯。”Kalanick 说道胃星。“如果真的发生这样的事辛冯变,而我们没能参与自动驾驶的开发嘲烂沁,那会发生什么事差保?未来将迅速抛弃我们斑勒。”    上周四栖括,Uber 对外表示壤凸虱:8 月底讹栖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车典。    与平常用 Uber 打车的程序无异狡捎行,系统会为乘客匹配 Uber 专车把琶蚂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坡誓。虽然是自动驾驶汽车店搓,但车上会配备两名训练有素的工程师巴晨。一名工程师坐在驾驶位上琳拧,随时准备接管汽车控制权逻菲,另一名工程师坐在副驾驶上枯纷妈,详细记录汽车的每个动作脖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍告炼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘎。在采访中斑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业考宋罕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涎矾皑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈邸,现在卡车运输市场也是如此背。”他说瘸形时。“现在谈这些还有点早宋仆,如果非要说点什么享宠,我只能说我们已经进入了研发阶段劝信赊。”    在采访中举,Kalanick 还被问到荣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代律篡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冕罐骑。他认为在交通自动化的世界里的,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嚷伤,但驾驶员所占的比例会下降僻辅犬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烁。    Kalanick 说道闷:“像旧金山这样的城市诗汇洽,大约有 3 万名活跃的专车司机厩到蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞧,但是别忘了挟胖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车独齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机队躺,自动驾驶汽车也需要虏冉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屎,有些情况是处理不了的齐隙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅旌摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钦漠。”    他举了一个例子汹奢辖,电话刚问世的时候净瀑坡,需要一名接线员来接线淳鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会培,而是创造了一个全新的行业屏,并创造了大量的就业机会管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  穆伦认为辞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代不脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕,包括汽车的使用方式颠赋。    自2015年9月25日临危受命戒螺陛,出任大众汽车集团CEO至今爆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间护晦。那么购梆静,一年过去悍抡哭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脊擞熄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弗似恋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后编谁崔,贴有穆氏标签的大众惭坍,其未来又将是怎样的呢赊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倦屉,借已成惯例桥检,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驮鲤群,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》本裁缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义补,穆伦首先抛出对大势的几点判断屯泥,也就构成其《巴黎宣言》的构架软盗翅。他认为翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代改傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许铃食,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗锈卞,包括汽车的使用方式忍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说父鞭棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妇旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔽旗头,这需要我们用全新的理念碱玛、全面的视角对于出行方式进行解读拨讳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏船铃。显然俗缆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蘑缆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的里世到。我们需要联接汽车世界和数字世界翟舅辩,让消费者获益盆截淡,推动社会和经济的发展步冲。同时顺应驱动技术的根本性变革蹋劲,即电动车是汽车行业的未来看坷蹲。尽管如此琼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堑截恃。我们必须讽霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憾矾暗,同时推进替代技术的发展绞纹。    穆伦坦言句融饱,应对当下的变革椒,对于大众汽车集团来说巍耻,是一项十分艰巨的任务蹲行杯。尽管如此剔搓涤,我对于集团未来的发展持乐观的态度聊。因为在过去的一年里洪差屁,我们兑现了承诺眠, 增强了核心竞争力暴谩,积极推动集团业务的不断发展派趟蚂。因此塘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朔旅,而是“大众汽车集团将如何成功”琶设尼。为此蚂喝窝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缓。集团的目标挥,同时也是我个人的目标首苫宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萍韩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俗。    他说碘响,今年夏天芹舍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜗届婪。我们强调抱,集团未来发展的重点领域将包括巨:电动汽车慷备、电池技术莆驳、数字化甜、无人驾驶和人工智能梁峦鸿,以及全新的移动出行解决方案辈陌殊。放眼未来孩谋,很多人将不再拥有私家车痕县。即便如此冻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏冀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念董硅甘、大力拓展移动出行服务麓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税杭储,包括集团旗下众多品牌的战略岭忍、关键指标和相关措施蓬曙显。但在此之前裙碍暮,我们并未停下脚步滩竞雇,而是继续开展相关业务蹄拷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堂,他特别谈到活:“在中国胶豌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赫。    穆伦表示泡狮磕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捆僳。这些实践同时也表明笔册藐,即使目前面临压力歼,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭。他承认便督,坦白来说邦,柴油发动机排放事件影响深远崩蔚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点切锰瓤。我们正全力调查事件发生的根本原因孔绰焕,不遗余力地解决所有问题圈,并在最近几个月取得了实质性进展聊。然而对于我而言鹅袖勤,构建大众汽车集团的未来湾伤,也同样重要理江。    穆伦说常伶傅,今晚妻够,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌教。在2025年以前具涤壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列探尉普,并在欧洲市场占据领导地位咆。    最后肆弗誓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望查冗颗:“未来爬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辣。它意味着自由斤函、乐趣和情感笆垄。因此槽,我们注重产品设计剂磷涧,并将以崭新的视角进行设计创新”碌唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  今年7月底芹旁,在2016年世界500强排行榜中摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啼峦,比去年跃升47位涡跺锯,排名第160洼牵噬,引起国内外企业界筐涵、尤其是汽车业界的瞩目患咎。    今年请,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇间。恰好是在10年前挎堆,徐和谊出任北汽集团董事长狠平呢,策划室、主导屯放工、实施了令北汽集团由乱到治绒卢嗽,由小到大粱瘦屯,由弱变强的变革畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤览、有益毖居、独到的成功尝试讥菩氖。但是皮,当中国经济网记者约请徐和谊寥层,请他以《老徐和北汽这十年》为题樊缉,谈一谈自己与北汽集团时高衰,徐和谊温和腹、憨厚地笑着说撼凰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁氯,少谈型,少写橡台。    于是点拨,在不久前的一个上午每,在北汽集团的一个会议室里苍稼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅。今天是系列报道的第七篇罢。   “北汽这些年发展快橇揽慷,我觉得合资这一块楼瓷,起了非常重要的作用溪屠。不光是从量上韦刨退,速度上滦徒手,还有效益上”敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叛够深,如是说道挝。    “在各种场合我都讲挠藤,北汽就是合资反哺自主”郴藏,徐和谊告诉中国经济网记者才漆嘿,“合资和自主伦富瓶,绝不是对立叔,而是互相借力”屠赐链。 2002年10月18日梗肛校,北京现代正式成立登彼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门、董事长算起恋里,徐和谊执掌北汽已是整整十年臀。在徐和谊的带领下槽膛靡,北汽从最初的“一盘散沙”视弯哼,到如今的中国骨干汽车集团寺炉上,取得了长足发展错供。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毒破趣,北汽位列第160位息炭,比上一年度提升47位泉愧,并首次进入前200名咐睫茄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稍斯。    “北汽这些年发展快躺梢,我觉得合资这一块荆沽饭,起了非常重要的作用馁。不光是从量上寐娄偿、速度上几,还有效益上”素煽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤毒信,如是说道继。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪冻馅,徐和谊结缘北汽沁捅刷,也正是从合资开始闷。2002年剁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目没,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夹、发展首都经济的龙头项目和示范工程赡室。    为此且,时任北京市委工业工委副书记酶武淮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭坤,担任北汽党委副书记牌勒、副董事长讥挠奉,以及北京现代党委书记筋通、董事长哀搂肋。 2002年12月23日吵捣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下模,北京现代实现当年签约农拣惺、当年建厂敲、当年投产匆氓、当年出车鸥暮卵。在短短不到一年的时间里冠庭弹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谢售藩,迅速在中国市场生根发芽查碧。由此创下了业内独有的“北现速度”镜。    时至2015年墟沮,北京现代已拥有第九代索纳塔浅、全新途胜粗陇缔、名图妥、ix25啪、朗动矗祭鲤、瑞纳等14款车型寿苇浆,涵盖A0级窗佛充、A级斜逃翰、B级攻、SUV等主流细分市忱厝谩,累计产销量突破700万辆涩梳蓝。    北京现代官方数据显示酣,今年前7个月橇灿,北京现代累计销量达到59.3万辆败欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%妓餐。 2005年8月8日操牛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年春,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浦。北京奔驰的成立碳米,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疼豹孰。    虽为国内高档车市的后来者财吉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藩囊,实现产品导入认、股权调整彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雄靡镜,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩。即便是在国内车市进入到“新常态”后衬傲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅槐,远超行业平均水平独栋。    目前棱段,北京奔驰已建立起全球面积最大率、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴舅赔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心武卸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拈艰脚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惦欧。 8月22日滥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掣寺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型测苏:C级车僚、E级车腻尺、GLC SUV和GLA SUV昧弊。官方数据显示爬,今年1-7月韶浩闷,北京奔驰销量达167307辆骸守含,同比增长32.9%敦。    8月22日加,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盛顷。在迎来年内最重要的车型后擒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箔淡篮,着实令人期待辱硕悸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擅靡斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犀拐本,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冗。    “在各种场合我都讲肠同,北汽就是合资反哺自主”惠,徐和谊告诉中国经济网记者陌侣,“合资和自主寂溯,绝不是对立湍敖倪,而是互相借力”氛。自2009年以来煎,由北京现代怒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范净稳、管理流程予以借鉴的数以百计牡揪。 北汽自主实现百万辆    正是如此当,从2011年瞎,第一辆整车威旺306问世据粗猎,北汽自主销量直线上扬攫镁辱:2011年达到2.4万辆蒜享、2012年实现7.8万辆勿、2013年超过20.2万辆洼凑、2014年突破31万辆湍、2015年完成33.7万辆拔。历经五年多的时间诡馅,北汽自主已累计生产达百万辆识,跨越增长令业界瞩目僵。    “着眼未来幕,对于合资我仍然非尘饶牖牛看好儡。不仅是十三五抖稿,未来很长的时期闲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宏。另外舞奥,在此基础上徘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兜奠,徐和谊表示脯私坟。    “年底前还会有更多的好消息碘,不管是在新能源领域扯,还是整车领域怒蛋,包括一些重要的零部件领域献毛,还会有一些新的大项目落户北汽豆。这样渤寞,为北汽更长远的发展童,我想合资这一块划,贡献还会加大烙坡街。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒靶梦:李芳" "  9月29日谩癌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬扔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲临挤廖。   蔡明指出芍酱,中国汽车市场曾是低质量汐、低配置艾拍、低服务的代名词佬管跋。诚然摹,与美国汽车市场相比畦,中国汽车市场还不太成熟寸。但是吧浓,趋于完善的服务质量纫艇、规模日益庞大的车展涪喀、逐渐被认可的中国自主品牌坡剖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步港。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躲皆担,分值越低表示可靠性越高咆熄。J.D. Power近几年的数据报告显示始年晴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓷耍饥,从2009年的178PP100到如今的102PP100江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搂为绞。尽管与美国市场还存在一定的差距拖潦吮,但中国市场的后劲儿不容小觑蛙剐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锚贩?J.D. Power最新数据会给我们答案赶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膛,而中国市场的进步速度为每年4PPH吻。在车型研究上加沛,中国赶超美国市场需要6年时间踌溯拔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氰斯垮,而中国本土品牌进步速度为8PPH霜。在生产车型上氯,中国赶超美国市场需要5.5年究惰。   3. 在了解美国客户的需求上春覆嗓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顶污阑。   经过对这些数据的了解和计算拦饯性,平均下来鼎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼素棵,才能百战百胜辱僻,想赶超美国市橙小,前提是了解美国消费者的需求山竭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杉班。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赡洛滔:车内有令人不愉快的气味强绘该、胎噪声过大(来自车身下面)理秒侩、耗油量过大漏戊、风噪声过大(来自车身周围)瞎宦、空调开启后寄宪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘶诉痘:内置语音识别经常无法识别/误解命令肯椿忍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芦痢、风噪声过大(来自车身周围)炼丸兔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伦侠。同时萍跋,在前10大问题中水,只有一个问题是相同的涣童,即风噪声过大受括。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抒。中国消费者更注重感观(嗅觉列、听觉和味觉等)方面的感受质量傲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煞典。   就目前来说类逢,中国的汽车产业还有很长的路要走屡价,无论是汽车的质量咖委沪,还是汽车的整体销售体系脯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肉。凡事欲其成功肯,必要付出代价伎芭:奋斗耸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉五屯局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰薪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佩缸船:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斑肩兼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯坡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编珐衔:李芳 版权作品设兜郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘乒便,严禁转载浮,违者将被追究法律责任惨脓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楷帛拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哎秃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如袍蚀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谦。同时孩缄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贸,作为本次车展的重要组成部分之一潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇愁颂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竭徊瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闪,为中国汽车产业的智能化施瘫,信息化方面的发展做出指导意见赊泡侥。   本次峰会主办单位洛剂刮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接互:   贸促会汽车行业分会长王侠廉替:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筏矩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阀娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魄侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峰羔澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌端拉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碱帽桐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看燃。因为我以前开玩笑说了一句话克盲痛,我说这个车联网这两年已经实现了省忿,就是人在车上用手机连网林楷,这已经实现了乒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架联,手机天生的使用起来就比车机要方便衅逞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变得剑。有一些改变我们已经看到了犁陌邢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓瓶。现在有了优步沧碍宠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哭,这个确实听着都挺有道理蹬,我们一听都很吃惊痊缆茄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掸,搞来搞去就卖那么几百台车脆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皑翔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喇啊文。对于整个汽车产品先岁效、汽车产业链的改变它到底会怎么样烈概姆?   回到出行的那个问题拖哩班,我觉得大家也不用特别的担心睹板。我先给大家压压惊艰,有两个数据很有意思堕摹背,一个是美国湾区的汽车销量扔,一个数据我们一查就能查到熔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筛,现在渗透量已经非常多了辑瞥沉,优步在湾区这么普及了瞧蓬隋,买车的人是不是变少了酷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辟劫,这个没有变少发,而是增加了饥外素。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆叉迟说,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狭。确实涨的很快蜕掀科,这个和大家的想象是不一样的僧任圃,觉得汽车销量应该减少陶,怎么还增加了呢剂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魔涤混,你说滴滴耗袖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踢荒踏,这背后真正的原因我就一直说陵革,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锚谐,其实出行不等于汽车报氰乡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侣惯、道路密度不够这种应用场景财八。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咀捻,其实它真正的加剧了中国的拥堵内。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景咐。汽车也不是简单的交通工具镭,如果把汽车还原成一个交通工具粪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稿哦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毛胖,我可以开坚轿齿,我也可以去坐地铁巧豹吭,我有北京和上海的公交卡龚宋、地铁卡胚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扇露,我也可以骑自行车乳瞧歪,有的时候感觉走路也很好亨芹滩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孝,汽车行业当然会发生改变檬煤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谦桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卷侥。如果你只是把手机当做一个通讯工具跑壤稿,在2007年的诺基亚已经做的非成好了谱据贫,但是还是被智能手机行业颠覆了韩瑰陆。在汽车行业也是这样瓶灿辅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验动,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绅烈啸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桓,我们去展望一下辰屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶傲俯湘,大家都提到很多了肮。其实很多人的展望角度是不一样的彪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了变癌遍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禽垫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勿,更多的是解放了你不用开车厦鬼谷,分享的是司机桓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降独籍,它是一个规模经济僚。它的交叉点大体上在2020年就会出现毯美,我们的预计2020年在美国就会量产善,在中国可能会晚两三年巩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冲,这是我们要看的一个趋势摆换。   第二个趋势络磋,移动互联网会加快电动汽车的普及雾瞎倦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊鲁。很多人说电动汽车是因为省油钱寂慕贸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惹井,再也不需要去加油站了道。第三个带来的变化就是对产业的重塑扇通顷,以前汽车公司都是专注在制造富刨,用户就认为是汪洋大海蔽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔬么饭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泊窟渡,内部管理的界面畏搔媒,反而把制造这件事情也许就可外包了臣。最后一点饱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纬怜鞘,所以汽车作为交通工具以外的部分洗魔士,一个用户买了车以后需要的增值服务些揪揣,汽车公司就也机会去提供这样的服务谷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刚成娩。所以正是因为这样一个对移动互联网嫁捆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化风,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赖炉赂,超过1700名员工木,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筛倒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车链。只有更好的体验才能真正的激励这个行业两,激励用户脖锨为,这样蔚蓝的天空就会出现慕富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污摊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把光。同时强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开背跋夸,作为本次车展的重要组成部分之一蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗叉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冲蔬漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥佰捞测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埃涕,为中国汽车产业的智能化灰丛洼,信息化方面的发展做出指导意见合。   本次峰会主办单位骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犁详:   贸促会汽车行业分会长王侠卯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芬糠镜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蘑钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪洛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葛滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郡江抠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盯耗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰纾快腹鹃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挽骋,因为现在我们是全世界销量最大的市场锤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陈辨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夯难阜、环境污染等方面铃兄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔫漠牢。同时辛,智能制造汾阮泉、工业4.0守沙短、移动互联扭恍橡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”良涪仍、“互联网+”等发展战略谦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟忱。我们有很大的机遇撇怯,我们会见识很多非常有趣的变化快。   当前业界普遍认为纬抛,低碳化稻难焦、信息化簇襄碘、智能化是未来汽车技术的发展方向帅狈抚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纪川。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台态航,正在成为汽车行业的发展热点铃挝匡,正在助推中国汽车产业的转型升级粒祭,从而进一步打开智能交通产业的价值归拍喀。在2010年的时候诲煽钨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫁佩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骚,为用户提供全天候沸、全时段的服务烘耿凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妓娃,签约和活跃用户超过一百万痛窝擦,累计为用户提供约2亿次的该户服务怀跋,人均交互服务超过11万次汹。经过近七年的发展硅谦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位穗醇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用时、凯迪拉克翰狼、别克蛔砍燃、雪佛兰上使用荆城攻,倍受消费者青睐卞冠枪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗缤搿,面对新的市场和技术趋势晃,基于车联网多年的探索惟、实践结合行业的技术储备皆确感,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略结沃栋,提出了到2020年力争100%产品实现互联半,并致力于打造以车载信息服务耸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抠辛锑,为人劝、车提供安全智能便捷绿色出行糙,初步建立和谐的人静锈、车榷裤黔、社会互联生态圈坝邦丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贾、别克届稼稗、雪佛兰品牌胶附膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藉浚脆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耿欺宽。除了安吉星在移动信息和网联上淋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韭、内容服务能力蹿丛、大数据运用能力供,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凡朽、B2C的业务统。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境倪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陶疵私、支付安全丢斡,更可能引发行人安全和人身安全贰桥播,因此在大力发展车联网技术和服务的同时财叉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剐李屁,网络安全开发包括威胁因素识别娥蒜、安全战略制定攻卵、安全措施执行标汲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开片兄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讼,并且在过去几年不断的进行迭代升级羔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岁。伴随车联网技术的发展浑癌秋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惕吴辑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谎估,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑誓。让汽车驾驶更安全签、更轻松琶套、更有效东痕。   我们身处在这样一个时代俯,新技术层出不穷使一切变得可能庞港烯,我们也是非常幸运的一代人舍娄钦,能够见证汽车行业在国内欢、在整个市场上有一个颠覆性的发展污日。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化事,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚷穿。同时也让我们对明天更增添信心和期待巴能秽,激励我们坚持不懈的努力讳眯。   我们相信乐,汽车行业的发展刚刚开始贺。汽车行业与其他行业的相互交流擅邓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窟。我们会和同行一起共同为之奋斗钝烹啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥花咯:李芳" "   9月28日炼嫡剖,在2016上海浦东国际汽车展前拇热,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞧,新兴造车势力澄、养车拆、汽车金融等领域从业者虏邦寺,走到台前侯暇,与大家分享及探讨未来的市场前景吾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骚措。    吕征宇能筋廉:各位领导贯驰舵、各位嘉宾蒂糯暴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眷,刚才我们的同行说得非诚彝樱好盆绢,其实我们有一个共同的理念陛,而且我们也有非常多的痛点藩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黑,我们也有美国合作伙伴的公司厢,乐视的七大生态是有机的案忱巳,在零基础上打通的矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尚驮儡,目的就像董事长讲的一样顺虱渺,让“蓝天白云”再飞翔卿凌梦,目标就是打造全球最先进的超级汽车腻吩函。    那么用互联姬涵番、智能酚、电动霓瑞藐、共享的方式涡俱拢,实现“未来”的交通方式蛋海,我们认为汽车产业赊不娠,还是没有被互联网变革的产业杰体。对于乐视超级汽车生态而言箍,我们有四大基石禄糙,我们相信社会化呸咐、分享化投壕、互联化辛纺晌、共享化将成为我们未来变革的方向低。    从我们的汽车生态诞生以来非慈,我们保持着快速的发展拳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目可福,落地在浙江湖州 哥瘸丘,这里包括绿色环保的环境归返、自动驾驶的一些功能和区域高。    同时我们最近可以告诉大家氨笔,我们的产品样车在美国已经开始路试赴,技术在百米加速已经是全球领先了汉须,产品的量产进入倒计时状态蔷型砰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尾般,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓢篙酗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秋费,协同开发也是我们在北美的基地粹烙、中国的基地刨写、欧洲的基地共同开发堡方龋。同时我们的战略开发电动的底盘机构揭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几渤裁。    第二个就是智能化贡梨,车是人工智能的最佳载体穿兽身,乐视做了大量的投入貉,在硅谷和SSA成立了研究院寂溯随,在智能驾驶也取得了突破性的进展彼刺。社会化就是刚才说的分享抛,我也非常喜欢这个创意筷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栓,我们相信在共享经济的领域里捍,无论是Uber的繁荣鹅,都证明未来不管是房子堵炽、汽车都是重实用的趋势揽,所以乐视将战略转移粪露,推出车租赁的平台嗣瘁动,我们叫做乐享平台熟。    其实最重要的议题獭豢,乐视作为互联网公司徽剔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杉拧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶掣,电动化滥嗓奠、智能化努悼、互联网化达刀、社会化羌描,这四大纬度有密切的联系圭拿。    我们把汽车当做全新的载体喇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肺氓沛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾崩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省涤裙,谢谢大家散棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拍磕凭,他认为车联网蠢鲜磕,既然是大势所趋儡挂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨芭廷,少炒概念假唯,多做实事硅簿。 以下是王侠发言实录街:   在这个夏末秋初巩察哩、时令更替的丰收季节拳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机醋物小,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典默粗退。在此绣搅贰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傅辨,汽车产业的电动化勃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题感,而且也正在成为全产业链创新求变茄、转型升级的主战场梧。但是极籍缆,热点和繁荣的背后撤譬墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坝吠卫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溺廷秀,车联网也在热捧之后开始遇冷潜廊茂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棺归。其实慑山,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睦瘫,我们要理性面对谁槐、系统分析浮,既对前景充满信心荒城敖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识交镭豌,才能在变革的大潮中认准自己的方向篇贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先内淡泛,我们要清醒地认识到县捞,汽车的智能化和网联化是大势所趋橡,是不可阻挡的方向井端。电动车还有技术路线之争弊、对减少污染和能源危机的疑惑连,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处事,没有坏处敖犬沧。汽车诞生130多年来场,除了带给人类方便之外卸拜涎,还带来了许多难以克服的问题恕,比如交通事故冬彩、环境污染和拥堵法盯、能源危机等等卑酬拐。车联网和自动驾驶等新技术的应用夺攀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琅口隆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谱。现在不少基础薄弱的车企岔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搅疯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娥,多持观望态度瘟随,这也是目前车联网叫好不叫座赖、貌似热闹却普及率不高的重要原因肛。我想说的是受拼部,既然是大势所趋华党菲,就不要犹豫不决官,否者真的会给对手赶超的机会里皮鲸。   我们要清醒地认识到豢害公,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冻憨粟。汽车市场的低增长成为常态之后陈晾歇,我们对于销量的追求空间越来越有限蓝溃钠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贤瞥梢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唬峦。   我们要清醒地认识到舱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破门,必须是社会性的统一行动誓苍陪。一方面馁,车联网是一个汽车生态潍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入便,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呛少。另一方面程峭,车联网又是由整车制造商栋撇、产品供应商卫冈很、内容提供商暮香庇、软件供应商乐冲、服务提供商喘、网络运营商等不同角色组成的产业链娠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钠氓,打破壁垒侗澎,互相开放信息系统侵墨攻,进行深层合作镐肖集,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辛涟。   我们要清醒地认识到叙播,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妮勾,而是要靠一个技术集群的集体支撑溜夺轿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脆,如果通过手机就能解决的突菠巫,其实不应该叫车联网瓶拉接。大数据燃、新能源技术叭闹、网联技术藩荡、自动驾驶技术慷勺、传感技术傲绿、网络安全技术等堂踌胶,这些技术的应用都是相互影响估绵、相互促进甚至是互为条件的接腹靠。比如汽车共享和无人驾驶骂茅罢,就只能在车联网的前提下才能实现拜狙粉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕薄,并给汽车共享带来更多可能性磨紊。另一方面橇,与手机和家电不同的是祟零氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谅呸读,绝对不是有钱就可以任性的地方凉逃泞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跺渺肠,中国车企面临的问题一点也不比别人少父,我们一定要避免浮躁情绪娟瞬辈,少造概念辜,多在核心技术上下功夫签。   在刚刚结束的G20峰会上莽,习近平主席表示颗师:8年后的今天蹭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骄、人口增长第缆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期环降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卵劝妨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头比。其实拇东淑,对于全球汽车产业来讲鞭拳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱官怀侯,传统技术进步的空间越来越小鳞陈苇。在这样的背景下陷仆豁,智能化缕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎隆拧,为汽车技术进步提供了新路径锚珊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手输。   今天讥融鞋,我们以“智驾未来屎逞筋、创领先锋”为主题趟,邀请各位企业家稠控涉、专家学者共聚一堂马叭,希望大家能敞开心扉劣辈,知无不言赖毫姬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量间。   最后阿零送,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贬戌熟,祝各位朋友在沪期间顺利涸驼、快乐醒吨静、安康梢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型换红,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体免晒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痪驮拿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线取,在下线前夕端角,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读到。 一怜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坑嗓蒋。今年1-8月奴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息填。从2015年末北汽威旺开始逐步转型副,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胺署,以首款SUV——威旺S50为节点淋港,一步步走向经济型乘用车领域殴铜,实现“MPV SUV双轮驱动”踌。对于未来产品规划太,陈桂祥向网上车市透露非趴惨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型信汤贪,并冲击40万台销量规模滇。” 陈桂祥进一步表示羚篱眷:“北汽威旺的MPV筏飘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卸。2017年的销量重点会集中在M50F上蓬,到2018年也会有全新产品上市跑那。”    今年8月16日戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线化翰碑,对于转型中的北汽威旺纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耻淋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型理。“可以说当年的威旺最缺少的是产品实煌齐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纫矩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴乡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”从滦。在陈桂祥看来恨肪曝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舰谭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势好旦。    二驮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匆聘封,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虑凸烙。M50F具备明显的高颜值特征锭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂娥式。而做到高颜值并不容易亭,陈桂祥向网上车市透露鸥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随伪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宠峭。    从内饰来说颈,新车的设计均由轿车化标准打造结忙,其配置在科技感撑、智能化上都有出色的表现太仙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痹好,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控强角床。同时洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捻盖廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兜,智能化水平足以媲美合资品牌栖碉。 在性能方面拣笔定,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挪眷妈,进一步满足消费者的需求囊眷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咸肠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顾,到2020年威旺规划40万台的销量荆氰缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糜。未来将在夯实MPV市场的同时败,进一步做好SUV市场施脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩吩耪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盎收,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》创踌绥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵介:苏州吉姆西李、苏州金龙脚戊舷、深圳五洲龙哗寞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勒搐贾,并对吉姆西取消整车生产资质乘滦灿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辑苔,追回补贴资金丝匪岗。    根据通报福令叛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贿摧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙。不过翁粟套,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晨。 补贴新能源汽车的依据何在恨丢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窜粹。市场经济最需要的是诚信旗帘。但是陶侥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冒颠肃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪玻害乘裂嘘。部分领域缺少应有的制度约束抢料,秩序甚至失范酱袭桃,这并不稀奇募绷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞礁较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立固。尤其值得一提的是拢趁老,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标股。在这一目标之中苛坎,财政也被赋予了其应有的定位讨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畴。中国社会的根本性变化需要处理好市场汝剧、社会与政府的关系瓶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件目石。新能源汽车市场同样是市嘲铡,从根本上说方,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽功蚕。新能源汽车骗补问题的源头稠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赖朴膝。    当然椿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怠,不是市场取代政府檄邻脐,而是市场和政府有主有次奴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滥来兰。说时容易做时难斜备斯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳。补多少勾拭墟,怎么补撑,补贴如何管理等等鼻,同样都是难题科。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下侥哺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歇谢,只要予以补贴芍涂副,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓤徐唉。这么说不是没有道理廷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产村,成本较高型跑。有了补贴霜孺伤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补话怪娃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善单。只要有足够的补贴屑琼寥,新能源汽车的发展肯定会更顺利侥教兴。    但是铺,有了补贴桃干般,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炕握化?新能源汽车发展的关键在于技术痹。有钱就会有技术吗蔫七?这才是问题的关键列了氯。的确拳栓竭,现实中有许多技术是可以花钱买来的炊杉。但是扰,先进技术不见得能买得到霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偏朔。各大汽车企业也在努力开发新技术狼。在这样的条件下共汾,新能源汽车的发展方向都是问题怕裙埔,怎么会有可供市场销售的先进技术痢偿厢?有了钱浦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唉都,但是托另镭,研发投入增加然桓胁,并不等于研发就一定会成功鬼仕祥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矢奇春,没有确定性的目标沏霞篓,研发投入的针对性也不可能太强邵村卉。在这样的发展阶段邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法险讥,让市场自行选择合适的技术魔朽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌慷帝。优势到底有多大称,得看技术抚。电池靠电力供应八,由于中国电力主要是火电惹骨搅,最终提供汽车动力的是煤炭划椽茅。只不过让矛凌,煤炭发电地可能不是汽车使用地挫胸森,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粪恭。污染是否减少红,还得看耗电量的多少亥炽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鬼。之后屏宽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溶充复。传统汽车汽油有不同等级陡屎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源副拌,这也会带来一定的污染梳。这都是比较时需要注意的桓栖淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媳培叉、充电不是特别方便的条件下挤,混合动力有助于新能源汽车的发展骚,但问题是饶户狼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坚楷?充电不便就不充雷冗,将“新能源汽车”当传统汽车使用戈,也不是什么新闻靛。还有桑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蘑熟抹,到底改善了多少能源使用状况贫琳私?太阳能利用技术的改进禾,可能是新能源汽车发展的重要方向鳞凉唐。太阳能丰富蒋,足够人类使用溶,但是目前利用技术较为低下嘎幢,妨碍了太阳能汽车的发展赫。石墨烯等新型材料的使用钳,有许多未知数亩氰,也意味着有许多新的发展空间疾橡镶。虽然空间多大未可知踏咀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会售亢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贪潍?政府在新能源汽车上的补贴较多僻岁榔。包括中央和地方财政补贴在内四我奢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛋塑。补贴力度惊人汀,这是骗补的根本动力举。当然亨嘲,骗补还只是个别现象策,或者说只是占全部补贴的一小部分篇典。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靠逆提。如果问题的分析只是到此为止榔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食渴无。    这次公布的骗补企业数量虽然不多身,只有寥寥几个射雀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑位倾书。这些企业不是小打小闹的企业扯,从某种意义上蓉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幌糖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抱。这些企业按照正常情况下酷挡,应该合法经营才是纶蝗,为什么要去做骗取补贴的事懊懈?从企业层面来看队等太,这是市场经济仍然不够成熟的表现深吗。在成熟的市场经济下瓜勤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业落疵夏,至少应该是诚信经营的柬。骗补肯定事出有因炼辆。    值得我们拷问的是闯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏骋?大企业铤而走险崩变,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烁,企业不必费太大劲就可以做到爽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笑泥涡,倘若没有足够的补贴喇邻烹,新能源汽车业务也是难以经营下去的彻蔫僧。    政府花钱是要讲收益的宫细棉。动用公共资源勃屠,就必须将事情说清楚旧毫虎。最终险糯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兽疟蹲。评价报告应该说明补贴的总耗费拌愧省、补贴去向以及效果栓倍衬。这是国家治理现代化所不可或缺的龟物。每笔财政款项都应该用到刀刃上袱,都应该得到其应有的收益怠干劲。算总账端歇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宫,这个判断并不容易做到檀嘶搔。仅仅纵向比较是不够的牡倘,我们还需要横向比较点,中国新能源汽车行业与世界同行相比翔桶署,地位是下降了色惜,还是上升了闷孝。如果上升顷靛牢,那么上升到什么样的地位躬扦?如果下降乐疥,那么下降的程度又如何横驶帕?即使有了指标数据绅,争议仍然会持续下去能梗。也许崎,我们可以通过其他指标来加以佐证习亮碍。    新能源汽车的受欢迎程度径搞,显然就是一个不错的指标堂捐鄙。2015年新能源汽车销售了33万辆恋卿储,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陕鹅迫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纫竿倦,那么实际销售数量更小览般。新能源车价格不低吮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美存鸿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素空固胸,更利于判断娠晌。北京小汽车上牌需要摇号凭,但是新能源汽车的号是单独摇的枫闪,且获得的难度大大小于传统汽车枯。这样壕聊俗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虎。他们选择的理由多是容易拿到车牌付沉哨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力木。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旦,还要摇号桨贾靡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩氩,新能源汽车和牌照捆绑销售官僚奶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毯笺贤,于是他们也可能选择新能源汽车枪沙吐。但就是这样盲琉甩,新能源汽车仍然没有流行起来策孙。全国其他地方眯糕,也未见新能源汽车充斥着整个市场汲什。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罕,但是吉,我们需要思考绒肃篮,这些成绩中逢标涪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呕舅炯?一些城市为了招商引资覆铃峭,鼓励新能源汽车企业到当地投资相,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车少肌。“双赢”战略的实施拘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力率拷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进女柿拍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪妈,这样的不对称竞争扶持史,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裳萎泞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纳,是对新能源汽车价廉物美的期待庙虚裸,是对节能减排效果的期待模抚沦,是对先进技术发展的期待甸枯未。这些期待都是合情合理的喷。但是彩,供给侧结构性改革还未到位污宫煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衡,这才是问题的关键雹茄。即使要给新能源汽车补贴缴,也应该考虑补贴的环节匠卫挡,考虑补贴的对象别垢授,考虑补贴的效果纲啥歼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔑苯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙寄,不能有效激励新能源汽车技术的进步坤幢台。如果一定需要新能源汽车补贴佬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畅捷。这样的补贴有点后期资助的味道埔嘿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业层。但是食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妹敢,那么它就在这个行业有了竞争优势赋饥恢,实际上不需要任何补贴品态,就可以经营得比其他企业要好剃股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争愤,扭曲市场行为耪。而且碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亲莎。新兴技术的成长在萌芽状态楞,可能没有竞争力拢枢,但是盖菠标,经过一段时间的发展之后郴领,就可能显示出新技术的力量套稼肮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔼,今天领先的技术搂蔷,到了明天就可能落后欠敌技。这是技术发展的规律性所决定的浅牟。为此帅廖司,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间道,因为未来的不确定性颅赏效,没有人能够确定未来的真正技术路线及瓮。留出市场成长的足够空间帆谅,可能比别的做法更加重要辖静徐。骗补问题的出现笔琅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仓匹。    基于现状猩车,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爬。这些年的财政补贴你垢党,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脚判姥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勉。相反形健汗,效率不够高的补贴第碑讣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锌拎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮。现有的补贴如果不是投向终端禾劲凭,而是投向技术研发姆,会不会效果更好点呢此先?个人汽车消费纯粹是私人事务伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胜。骗补问题的暴露灌顽蛊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辛。补贴本来就在退出鸥街阀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疏。补贴旨在鼓励研发欢汰,鼓励新能源汽车技术的发展芭,而不是其他具体的消费目标椿写。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顷蹲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎。这样的技术支撑出来的产品管冻,还不能满足消费者的出行需求脆。财政补贴可以退出韩簿海,但可以通过科研经费资助的方式集,鼓励新能源汽车技术革新麻。同样的钱喉,花在科研上的效果悄谜,可能比直接补贴消费更加有效拦。创新驱动发展战略的实施紊,从根本上看兄艇,需要依靠的是技术创新镰。在技术创新上多投入淀,并注意投入的有效性抱沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擂步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡殴叔:李芳" "  今年7月底掸猩,在2016年世界500强排行榜中际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兑炬,比去年跃升47位宦鞍帘,排名第160郎,引起国内外企业界沙、尤其是汽车业界的瞩目弥隋零。    今年巾狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褥蛾筒。恰好是在10年前睫磺癌,徐和谊出任北汽集团董事长饱,策划合鬼钩、主导玻绒、实施了令北汽集团由乱到治借架,由小到大朗锻温,由弱变强的变革丸沃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆每抛、有益残贤、独到的成功尝试窟。但是律伪,当中国经济网记者约请徐和谊拉隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题饭,谈一谈自己与北汽集团时坝敝坍,徐和谊温和掀头、憨厚地笑着说练,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵粉,少谈讼受尽,少写瞧煌。    于是始镐,在不久前的一个上午粕,在北汽集团的一个会议室里膘酿鹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎闭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砷腐。今天是系列报道的第一篇芥。   当时蝎乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷江,实现跨越式发展”的战略晨关,以及构建整车读怖、零部件幻微掏、研发哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坡列。“老徐这人的特点就是说话算话灿,真抓实干上。眼瞅着北京汽车研究总院淬磺、海纳川汽车部件康柯毒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜虐、新板块一个接一个地建立起来使祭维,形成有力的链条豪惮形,轻装上阵裴皆,并有序运转”爬驮。 北汽集团党委书记贬觅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展人,连续多年蝉联世界第一笆刻弟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德洞徊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劲芳舒。    世界汽车产业的竞争是国际化的曝、规模化的纪灿塑,更确切地说是集团化的熟绷沁。观全球汽车产业格局徐看,能够称得上汽车集团的裳憾,美国有通用韶巨、福特陶遂,德国有大众疾捐、奔驰檀、宝马窖烹,日本有丰田隙陇、本田仆,法国有雷诺-日产巾啪哗、标致-雪铁龙我,韩国有现代-起亚究漂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妹攫创,谈到中国的某一“汽车集团”陀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到境,没有自己的品牌和产品哆燎悍,不就是一家投资公司吗铃林?算什么汽车集团!    每年似,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勃痘,不但被大众揽、丰田谱怖褪、通用们甩出几条街地讥,也常常被长安辜劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苟看钾。    因此隙抨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偶炼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捣佃吹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剁婚弥。    过去10年间藕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刊碗,在汽车产业集团化方面做了大胆粗、有益的尝试酪限鞘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颠菩冯,逐渐培育蛊按匹、锻炼成为一家颇具规呐龋和实力的汽车集团舷敝荆,在研发镀城既、制造十拆冷、人才胶狡、创新扛悉钞、管理等各方面实现了标准化蒲戏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俄宿,曾经拥有一定的基础和财富碘鞍,令人期冀;同时法,由于分散化边亥漠、碎片化斥,更存留令人难以释怀的遗憾伎。    北京轿车工业与一汽肖适南、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稿开管,有考证甚至认为筛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幻赂蚊。    据汽车老人陈祖涛回忆碍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聚痹嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥,而对手只是手动挡土贤。    上世纪六七十年代胜捆畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北工,成为一个时代的记忆湘。    而同期铜舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缄,遥相呼应的棘袱纲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龄胃。    改革开放后傻舶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讨叮。    到上世纪90年代瓦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技敲、称王称霸厘安。    特别是2002年谓鬼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荆辉频,也创下了高速成长的纪录譬享普。 北京牌212越野车    可惜的是晃竞筏,在这些看似个个突出的单体层面之上肆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冠钮,除却福田与现代凤寿墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狡,还被同行作为茶余饭后的笑料问。整车企业尚且如此骋,北汽的零部件企业就更加不堪了贯骏奖。由于资金妓韭话、技术和观念等原因膛宽,大都跟不上主机厂的技术升级拦拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驹偏估,有的企业已不得不靠出租房屋度日洼啡。    忆起十年前上任之初的状况秦纶,徐和谊对中国经济网记者说超啤茬,当时的北汽一盘散沙拧逗,特别松散揩,单打独斗遁乳炔,各自为政锈,互相内讧讥,效率低下……照此走下去炕卯涪,“没戏欣,一点戏都没有”!他边说边摇头南溺猴。    由于资产结构的相对分散堆迁弛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苗惨。日常运作中熬阿,大多只是履行政府赋予的出资人权力弯翘,无法形成一个科学的集中管理机构晨迁写,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系角仍兔,深入企业经营管理了屡。    2006年10月底洪外,徐和谊出任北汽控股公司董事长绣椿谱,恰逢“十一五”开局之年绣磁,他率领北汽以科学发展观为统领奈辅,对产业结构和发展战略进行了全面炒便富、系统慈稀瞪、有效的调整诵材吞。    有北汽中层管理者清楚地记得扛达,当时揉常,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略繁估泛,以及构建整车琶、零部件苫、研发额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻径堪。他说冗颁,“老徐这人的特点就是说话算话辩,真抓实干锣邦。眼瞅着北京汽车研究总院蚂婚厢、海纳川汽车部件呛了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燎检党、新板块一个接一个地建立起来掏,形成有力的链条糜颊,轻装上阵鸿,并有序运转”啪冲全。    到2009年宫鹤船,短短3年时间密叛保,汽车年销量突破100万辆大关傲绩,销售收入突破1000亿牢嗜闪,北汽集团化战略初见成效典廉花。 2016年嫩古,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯琼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欢烙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入和婪逛,公司治理结构进一步完善酶林少,集团的功能定位更加清晰;同时桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽存,并将在人才吸引库狠辰、产业链完善及兼并重组中扑腑,发挥出更加高效的运营效率半。而外界则普遍认为瓢玫卷,名称的变更胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源录看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯昆。    “北汽控股更名为北汽集团拓,是北京汽车工业的领导体制户、管理体制的一次重大突破皆,找到了北京汽车缸采、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”才,徐和谊当时说倾。    随后呕奥丢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冲倒释。根据规划农,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吭,大力发展自主品牌入朔,完善和打造全产业链肥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逃,进入世界500强府挪猴。    “说到做到摧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“其虚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说经撬伪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴,战略性新兴产业蓄势待发凄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升归,各项增长指标位居中国汽车行业前列媒肯,成为近几年来最具成长性的企业集团茅黔颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超航:李芳" "   姚景源认为斥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捅切,而产业政策需要与时俱进记讨翅。    杨裕生表示拉:应适时推动电动汽车市场化喀频,也就是补贴退坡吮骗,一直到取消补贴北埔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馈懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唇鹊。但是嫂我,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叭筏,不宜鼓励替,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爬。    侯云春指出宋蜡,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼,两手并用粱详,推动新能源汽车健康发展剖柬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雹山讲,表明在国家相关政策的助推之下尘巧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芥汕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕊倾改。其中细睛据,规模巨大涕枷、涉及金额超10亿元的骗补事实斥抒道,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”珊郊澜。昨天赐惕仓,几位专家学者的观点引起关注虎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芍宠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捻。对此呛锑扫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遁旧动:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沧南,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉藉牟、必要性的措施欺垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为令醒岔,政府对于新能源汽车产业要进行干预痛,而关键问题是怎么干预芒筐赌,干预什么鞠趣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渺巫,而产业政策需要与时俱进”抢当,他谈到肚县酞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埔,并提出产业政策应该遵循四个原则财欣技。一是产业政策不能替代市衬ⅰ;二是产业政策要管产业睡番,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耗扰。    杨裕生也认为年钱檄,目前的补贴政策有两大问题伎,一是单车补贴过高惊炯捎,二是补贴总额高抛和。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盼梧僚,副作用很大骆昆品。    在新能源产业层面忱深哩,杨裕生表示宠渡赣:“应适时推动电动汽车市场化喉,也就是补贴退坡藤,一直到取消补贴蜗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)混芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骋免付。在技术层面贰橡,杨裕生认为喝氏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼侯,第二就是发展不补贴老段、已经市场化的低速车劳咸厢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝗比,不宜鼓励防,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娜锈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貌微腥,新能源汽车发展需要在供需两端发力匠塘,两手并用雇煎汤,推动新能源汽车健康发展层。    侯云春解释说沙窃芭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穗多提。一方面大家喜欢用借、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施参,政府和企业共同努力贸,使得新能源汽车能满足消费者的需求轿,开拓新能源汽车的市场泌鞭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”太备。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎涪叙:李芳" "  如果我们做好准备的话俺儒,赢家当然是我们体纽屁。我们不担心其他的凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵匙,我觉得只要我们做得好犯杏,一点都不用担心桂蓟哼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弟腐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后是豢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授查阜铆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澜。其中特别谈及奥迪与数字化翁荆尚。    施泰德说砰悔伦,到2025年以前围谓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湾哼诵?汽车行业正在经历一场变革蓄。对我们来说频浪,有一个非常重要的关键词沁绵:数字化癸钒檄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变断。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涂溯舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酚娄槽,我们眼下所处的时代叼,奥迪科技一直处于领先地位十锹,并不断进行新的突破圭裤。对于数字化革少,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商订憾。到2020年时眉多垃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豌撵,这也是我们引领未来的一种设计签甘,包括其他顶级科技溪寺歼,包括我们的传感器难、雷达瞄廊卞、激光大灯等踏,都会进一步巩固奥迪的领先地位芒释讳。    施泰德说故,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗣裙,我们会全身心地投入到这一点绰秀何,包括3D地图且,导航等应用泼坛吐。对我们来说掳模,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值换殴秸。当然筛囱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纳。    在回答有记者问庙炔郝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晒俊舍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筛,有哪些优势骂龄聘?在这场竞争中揩,谁会获胜”的问题时寒盛零,施泰德表示癌:如果我们做好准备的话敦,赢家当然是我们臀。我们不担心其他的歇寇茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非,我觉得只要我们做得好箍,一点都不用担心恼恭剧。    施泰德强调崔捆掠,在某种意义上既,我们也是一个初创企业题鹤。其实另,奥迪有很多细分部门勺享浦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痛。如果没有这样的合作纷软捎,你很难相信挂粒蛋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闯孰诬,我们能够成功地实现自动泊车涡堂、自动驾驶等盘。    施泰德预计恼盘咐,2017年翅蛋,我们要推出新的奥迪A8喂,自动驾驶的时速能够达到60公里奈,没有别的厂商做到这一点感精摩。如果我们明年能做到这一点的话富授较,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绍,启迪未来”蒙红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟甜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕感佩杠。庆典活动前夕蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墓氏店。一汽-大众汽车有限公司董事汀、总经理张丕杰除了对政府扒憋剔、经销商碉翟、员工镜撬汀、用户等的支持表示感谢外锹殴卷,他也坦言妻沸,在新能源僧、“互联网+”等方面吹敌绢,一汽-大众起步比较晚距趴,这些短板正在引起高度关注轻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子到,“因为有你膝哼呜,心存感激”坪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埂粒辽,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圈笔。从前辈讲起捻径,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婆,还有陆林奎等等的领导诡闪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹋瑰辅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果官。   25年来豆畔,我们要感谢的人非常多帆篓。感谢国家和政府的支持与帮助继。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阂。例如成都梧潦撩,成都今年是高温天气嘉粱膏,最高气温是37.5度而且是持续的驹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦盾,政府部门给予了很大的支持和帮助滔堪。   我们要感谢1250万用户痹非嘲,感谢他们的选择和信任勒。一汽-大众从项目开始建立付刚,一直到第一款捷达开始投产扳埔,捷达在市场上并不是一帆风顺的眠捂腔,它的初期是走过了一段曲折的道路浦栋。正是在困难的时候韶,是客户帮助了我们躬、鼓励了我们哄嘶。还记得在困难的时候豌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僵篇闷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷仁。一汽-大众的员工非常的进缺岳岬濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜堕姜、吃苦耐劳特痉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬温显峨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦东畏桑。大家知道一年365天瘸,如果周六周日全休息就要去掉52天健跋崇,把所有的节假日都去掉纹渭尖,标准工作日应该是250天芥,工厂的康采恩标准就是由此设计汐仑蔑。而我们加班到300天嗅邻,320天是常有的事来坟,员工非常辛苦竣跑,所以在这蒂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巨辅牢。   要感谢中德双方的股东乐冠。要感谢他们具有前瞻性战决策协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开康轻市。一汽-大众的建立闺裸,当时在中国的汽车合资企业笛,一汽-大众成立的时候也不过就两家句台。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碳速纹,股东双方做了前瞻性的战略决策宋,才有了一汽-大众坊,我们要特别感谢中德双方氦侩募。   在一汽-大众发展过程中佳携,比如一汽-大众西部战略目幢捂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仑。一汽-大众在西部建厂的时候黄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧苹犯。现在在西部的生产基地戏郸,今年他们的产量突破65万辆吧邪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谎掳,在股东的决策上由一汽-大众执行的劳檬,也取得很好的效果铝锻。此外绵攻,还要感谢1200多家的经销商玛、700多家的核心供应商合作伙伴贤珊软。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仇韦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态獭,中国适合于家用的车型非常少湃激搅。25年来夺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦介狗,上缴税金3700亿元淌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尉杀贰、奥迪两大品牌12大系列产品榷茬裴。   25年来典,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升五兔始,带动了中国汽车工业质量意识的提升高海。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌为,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洛信,一汽-大众是领先的蜕湃膜。同时阿睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶彻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朵隧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萄潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验新苛。首先乐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揉霉。一汽-大众的体系不是一天打造出来势抒诡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烽矾。   其次首查,一汽-大众拥有一套完整绍废矩、标准的制度和流程的有力保证豪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幢衰惨,制度和流程是保证挠。   再次糠吕白,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧称睡,在经营发展过程中有很多难题需要解决但,有很多矛盾需要平衡夹垮,用什么样的标准来平衡梧?底线是什么苍洁?那就是质量褪匡讳。一汽-大众一直坚持质量至上借,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来练恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承层。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑟褐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叙艘怒,这也是质量至上的战略要求瓣胁绢。   此外厘扫,高品质的人才睫艰,具有工匠精神的员工躬惧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娃痉龋、传承的文化也是高品质肉,得到的技能训练也是高品质悍滤丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴改侯,无论是过去脯畅、现在还是将来都是这样酱饰揽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起东汲。一汽-大众在自身发展的同时辑壬鲸,也考虑到了整个供应链的协同发展船温窖,对于整个价值链会有高品质的要求冉较叫。   最后鲤懈付,一汽-大众在努力践行企业社会责任传。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验示盛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候檬獭物,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冉闺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上山扔蛾,既要总结经验和收获秋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题杜前、走了哪些弯路惫斯俱,下一步应该怎样避免筒甭茹。   如果说到过去的不足龋掳棠,SUV细分市场比例快速提升快割唇,一汽-大众对此准备是不足的姬欢,对新能源令窍溉、“互联网+”等方面的起步也比较晚茶纶。一汽-大众对于未来仍然充满信心哺仿露,这些短板正在引起高度关注怀辫枷,企业正在考虑这块短板如何去克服套。   2014年哦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晾固,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汹趣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奢。   面向未来首辞茎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祁,保持创新谱寞辑、驱动发展咐燃,并释放出更强的增长动力痰谋哪。同时弧管,也会与各方伙伴实现合作籍篱,实现更为广泛的互利共赢疆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藏,不断回报政府快变、回报股东俱、回报社会尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玲耗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访让。他表示逼茅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位葛瓶,并将继续保持限量生产以追求独特性涕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户吧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寸侈吗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹染,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贾纶龟。业界有所疑虑的是盼辽篱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夏腑。   对此葱涤,薄亚铭向记者表示力停,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纯,但都不是便宜的车型陷词。Levante的价格达到了100万元左右摆喷媚,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚀斯凉,在产品定位上依旧不低瓮郝。同时此份航,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剁辉朽,依旧走高端化路线抡。薄亚铭还讲到憋枚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司透汤,不会把目标提高到每年20万辆马俄锨、30万辆的水平八僻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸿湍,所以我们能保持品牌的专属性购斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明班仆腹,他表示白:本次车展上上市的新款总裁车型甫峭刀,除了在产品上进行了升级外规冻,还提供了多种个性装备瑟窜,客户可以从中选择很多种搭配答。此外笆搁俄,新车在性能上的提升显著萄雹蘑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茹铆泉、动力最强的四门轿车警。   此外充,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穆此潍,开始尝试电商销售模式计浅诺。薄亚铭认为项筏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啃,因为中国市场的客户已经变化插罐廉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的深,现在有很多人都用手机去买东西癸艘,这是市场发展的趋势呛促。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贾,即用户车主首付车款后饲词届,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扛晶,到整个租期满了以后撩,这辆车的物权就归给该车主距汹,该模式类似于分期购买窗可都。   薄亚铭说祥笔寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煌,但是在中国市场还是刚刚起步秽店,有一些量产车会采用这样的方式做丘卧沪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垃。他还表示恰成:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徘肝憨,其实反响真的是挺不错的艰茧。尤其是北京爱软、上海这样的限牌城市惹桔芦。通过租赁的形式婪俄,牌照将打包在租赁费用里面嗣。当车主买到车示付,即启动融资租赁手续氏,拿到车辆牌照摔科,不用为没有牌照而担心扦缄。如果是企业车主吴伸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啸贩猫,是非常划算的舅挝。”目前么砂,该项目仍处于试水阶段伸宽虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "新能源的发展督红碧,是大势所趋鸥魄搂,但具体方向醋降狡,也扑朔迷离记。    电动车会成为未来的主流吗夸瓜?现今的新能源汽车产业健康吗撮?什么样的新能源政策更适合我国国情亢饱?    2016年9月2日叛从蛔,在2016泰达汽车论坛上怪悉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访傅篮哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炯靖酚,他认为沽双泛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巢搞,恐怕不可持续扒定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外响冠掇,何光远认为分,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偶筒繁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人房翁夺,这位87岁的老人谈起汽车工业绍便诚,依然有些动情徽切。谈到电动车发展桐辱,他认为丰,把电动车归为新能源汽车是不合适的踏鲍。因为洪怂拓,第一鸵,电不是新能源啼惊,第二箍,电动车也不是新东西好骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芜溅膜,电动车诞生在1834年强崎,是英国人罗伯特·安德森发明的焚谁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捂。    何光远认为顽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诗悲靖,不科学鄙,应该给它正名凸,就叫“电动车”停偶,或者是纯电动车粉部。何光远认为疏胁星,电动车国家政策的支持力度非常高低缉驶,所以它现在发展比较快叮放吵,去年生产了30多万台搭眉,但它还是有很大的局限性辈。首先鹿瞳吝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裙,可以长途旅行使用叮始。即使快充也得半小时以后氖说,但是经成萸ⅲ快充的话剂骨,这个电池的寿命也会减少庆榔推,慢充就需要几个小时窃讳焊,充电的时间很长惋赋。另外伐殴,行驶的里程很短摩,有一百几十公力就了不得了该党,就是很好的电动车了嗜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑,我认为不可能持续疾脱。”何光远说返,很多企业是因为补贴才做电动车炊,事实上娠茬,内燃机节能潜力还非常大倡,缸内直喷技术弹、柴油机的高压共轨技术你很稼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汹权舅,因此嘘猾锯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闭坟,不能被动铱ァ,节能是最大的减排毙爱。    甲醇车大有前途    现在芯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拷统,因此抄,各国都在研究替代能源与新能源汽车飞邪。美国蹭夯、欧洲绰疽辫、日本设、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遁惮,但因为资源禀赋不同祷杀,所以技术路线也有所不同富湍仙。    何光远介绍说矢朔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞋,在某种意义上讲茎嗡博,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抹瞥,虽然同为乙醇副陪汝,但着眼点不同;日本缺乏资源收拔券,自身资源利用问题不突出萝贝悲,因此计臣,把提高汽车燃油经济性作为首淹!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监陋,日本也在搞甲醇的研究退手,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆。    在能源届弓、交通匪腾、环境嗓裳垮、经济四位一体的框架之下隧激稳,中国又该如何考虑替代能源的问题邓趁?    一直以来碾,煤炭是我国的主体能源滤,占我国能源消费总量的66%至70%匪。何光远认为筛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用持莲。推进我国能源生产和消费革命馅藉多,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懂。而在煤炭发电供热的同时孩,可以产出甲醇斧私,可以为内燃机提供燃料磷,所以群南,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猴、高效利用是紧密联系的倘次浓。    此前想,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抗旱炼,这4个省基本上就是产煤大省夏碱、山西失暗功、陕西窃示、甘肃裸枫极、贵州刻、上海市教。现在规模最大的是山西覆焚锰、贵州荷,其次是陕西督。    何光远介绍说害疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳖篡,车都经过天津检测中心检测囱哀甘,上了公告膘碎霉,经济性也是最好的簇泪。“我去看了加注站涟熄,M100甲醇100%烧甲醇举,2.2元/升毋,现在已经降到1.7元/升了畦拆掳。一个半甲醇就可以代替一个汽油脊箔松。所以说烁叹扭,甲醇还是很有希望的室。”    今年3月份充旱咖,工信部悉苟、科技部烷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妨毖,验收的专家组由何光远担任组长去验收屁辅侈。何光远透露说咖期,山西验收以后村,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会局,开会以后形成了正式的报告建广。现在皇,在各个部门已经会签完了想,在等高层领导做最后批示沙喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详起磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒暖括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼郎茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛耙,力邀政府蟹梁铆、行业秘娘葡、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头撬祁,寻求产业发展有效途径示。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壁墒桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碑梅、先生们狡舅祷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剁。今天里枢泌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邪盾忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晶茅氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靠,解决大家的疑惑厢骏讥,为什么要改革拢握河?现在存在什么样的问题但肮燎?第二酞垮教,改革改了什么净跋蹭?主要内容成、实施步骤暖燎、目标平齐、原则惧谰、政策选择等等痰。第三骋拜盆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窝贿躺,改革试点取得了哪些成效河厕女,用一些数据和大家进行汇报蜡揪离。第四胜袱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望块。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芭裂辰,从国际上来看空,自上世纪不管是美国城吭、欧洲胆玩、澳洲还是近邻日本玖动哇、韩国势瓜、台湾等等发臂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮级桥泵,至于费率为什么要管制劫堪肛?为什么要放开阿?这个也可以做一篇大的题目倾堵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惺,逐步地向由保险公司自主制定转化繁托唬,定价因子的选择就是什么样的车保费高姓、什么样的车保费低溯悼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虏。   但是胁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时队篮秋,还不能叫现在完成时牵伴帅。比如说美国若干个州燃谎滤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诬,因为不同的政策取向有各自的利弊惠荆狼,这也是一个非常复杂的政策选择过程垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看词,改革前和改革后讲娄沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挝、复杂化杏徐很,定价更趋精细化备毒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应告挨痛。在澳洲一些国家卢赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了惋跺。对于我国来说融螺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讲玖,从2011年开始社会或者舆论迸道、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求波肛骇,行业本身也长期苦于在低水平绍戎到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级料籍。另外虹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寿愁,在这些方方面面力量推动下闻德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沮梗。   在改革之前是什么状况桥婚?简单跟大家介绍一下惊当边。从人民银行管理保险行业开始层,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的存催,在保监会接手车险市场之后恋迟,也是保监会统颁条款费率抠堕歼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态路奔疥,整个行业亏损父、消费者投诉也比较多堆林鹃,所以到了2006年的时候狭,这个改革又走了一个相对回头的道路劳敢剔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劣崇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用改吠攘,比如说行业比较统一瑞禽礁,消费者认为条款费率比较容易理解叫和,恶性竞争的风险得到一定遏制暑炼,但是负面作用大家可以看到亢媒讼,一个是条款法律风险很大溶汤狸,不能适时的随着道路交通环境栋磺炉、司法环境始、社会经济生活环境的变化适时进行调整性,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伯蠢、无保不赔卜玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屎伺南。   第二喂泻需,在监管方面定位也不清晰私迪。对于一个自主经营识环提、自负盈亏的保险企业锹搭缚,没有条款费率矩亭克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力珐冻瓦,改革发展没有动力炼篇慷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寺汇酮,所以整个行业是在一种规乃⑼媛溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞳寄。   在2011年鼓、2012年前后经过评估浑撇、反复的讨论库,其实当时市场上两种声音都很大狮弓,一种认为行业就是应该统一规范标准化悍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昧铰趴。经过反复的评估和权衡扇,也是在十八届三中全会的指导下逼汀拜,改革的方向目标原则最终得以确立脆癌,这是在当时发布的两个文件恕沫荡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盎葱铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹃伐,比如说要提升行业的发展和服务水平苹独艾,使价格更加合理岁狮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担木罢、保障范围僚、服务都有一些诟补唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沃甫拾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猫任睫。第一个是维护投保人保险的合法利益鄙诚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哆孰谐。第三个原则是稳步审慎推进娜,根据一系列的国际比较研究性,大家还是从中得到一定的经验和教训顶悉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疚蕉领,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岔。所以渤,最后选择的改革途径不是一步到位坟墓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒矗,它只是在长期的甚至六年拨斧、八年噶秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾,这是改革的一个总体思路似促,从条款炕此举、费率恒、监管三个方面这是一个简单的概括镣肃涂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旱么,大家不用仔细琢磨当中每一个字统搓膳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系交,双方义务关系是怎样的标准化流程烤。   除了行业示范条款之外拷蹋墓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔬榷诉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彤筋牢,不管是欧美还是台湾垫馅蒂、日本瓷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门片、百花齐放的状态读,因为每个合同涉及几千个字囱奔垃,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磁戈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磐适。   在费率方面分成两个部分萝,一个是行业的保费水平涡棘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤肭俊,对于汽车来说辉逆箍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘎估菱。所以在整个行业层面建立车险信息平台勉尸土,收集各个公司历年来的承保理赔数据普我矮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳、科学的定价的参考玫甲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动山。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兰龚酞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狸话。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端男梗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墨。在行业基准保费方面秸剃,行业协会做了以下工作蔽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辅锌,在这个层面半洁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梧巍扦,其实是相当的弱耍,这么多年来的承保标的韦涧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棺携、编码实际上都是不统一的千梦沪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码常加,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库危,这个数据库目前正在申请国家标准女怖泛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恳耍,对每一款车归集了二十多个基本的字段坚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讹商庭,给消费者购车提供了一定的参考联,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勺泌。   在行业提供费率参考的基础上痰,保险公司它是怎么定价的侣乳沥?现在也是大家很关心的一个问题脯倘拉,为什么有的车费率高村孙筷、有的车费率低城狄,为什么今年高明年低咯?在不同的分类当中有一些差异你?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揉铺艾,分成从人因子和从车因子两大部分少洗,每一类因子当中又有若干个维度鸡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翔崇即、风险定价能力崇潘、风险管理能力自主制定的讹激。   比如说那霉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乡、他的生活方式享笨、他的信用程度等等蓝锈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硕冻茬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冻挟,它的安全性化贤、可维修性等等舜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰抹唉。   国际比较先进的保险公司颂,他们通常采用的定价因子敌瘫缮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喘函,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呵,这个差异可能我们现在还难以接受论坛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镜瘦叭。   总的来说入匠甩,保险它产生和发展的基础是数字法则虎,在大数据的发展背景下饯派把,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擎黑躲。   前端越放开后端管的越紧男季,如果费率市场化以后慌奈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佳担、整体亏损的这么一个状态善绅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施箱尘。   实施步骤锋泌井。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞎傻排。到今年6月30号为止纪,第一阶段的改革基本完成了侨莫馁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阮,不同的索赔历史对应不同的费率菏,不同的车型对应不同的费率始悔灸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慈礁既,这也是改革的目标厢涪监,首先是平稳过渡斜。   下一步航姬课,费率科学化忿须、精准化继琶卯、精细化程度会逐步的加深巳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的独短堕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吞功祟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挪课,经过一年的改革试点此阶,消费者从全国范围来看揣掳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涸陪骋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的困,对于高风险泌蚀唯、高出险的消费者讽跺乡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旗哎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偏壬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澜、道路交通安全水平都得到一定的提高练侣。   从行业的整体情况来看瞬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平港甫,增速营改增以前是11个点棚寸瘦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点防弘售,仍然是持续稳定增长嚎,这一增长是在保障范围扩大粒型、车均保费下降的基础上实现的仙蹄霞,车险行业的承保效益基本保持稳定舍脓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挪唤寞,两个点的承保微利甘。   在保险行业层面来看施,公司的定价水平庆、服务能力在稳步提升的吭睹。外部正效应也比较明显茫办怂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缺萍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫,大家开车上路更审慎了计哨塑,小额案件在索赔的时候可能更理性了洽貉。   下一步工作宿镁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悼送,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品糠轨佃,也就是说除了违法犯罪不赔埃栋魏,除了不可保风险不赔腥疾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖纳衬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒喊邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概社茎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矮屏、不同的投保人童陋僧、不同的车型价格的差异会越来越大脆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潞眷,更好地提升保险公司的核心竞争力扯鹅,也更好地促进道路交通安全衰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗡任,最终服务于人民群众更美好的汽车生活托。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骚痴讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅,力邀政府含、行业胶、企业醛咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆奔,寻求产业发展有效途径逞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点项。第一态,SUV这几年是高速增长荷匆性,我们做一个判断分痴,这个高速增长就要成为历史了灭本,往后没有这么快了奈规剐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点首莎,份额还会提高敛岗闯。第二饰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势记躬,就是份额和价位双提升拎袭敌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化年苏,之前是低价位提升份额犀酒尼,这次是价位在提升缴、份额也在提升吼。而且我们判断还具有可持续性屡俗。第三彪绰舜,汽车厂商将会由过去的瑟凭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吼层为、弱者更弱乖挛痘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组策偿。在此主要介绍前两个旧嗽,因为时间比较短伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无嫂璃。从图中可以看到如午,从2007年开始钵,SUV进到了一个高速增长的阶段梅诲芒,连续九年年均增长率达到46%维,今年前七个月也比较快默怠,增长38.6%究。此外娃并衫,市场份额在迅速提升壬,今年1-7月份市场份额达到40%捂迹洼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%期屋铂,过去几年每年4个百分点俩缎,去年涨了8个百分点土,今年1-7月份又长了4个百分点平麻,自主品牌SUV占自主品牌的60%陌,SUV全面热炒胆存荡,豪华车呜笺春、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高推谭,下一步还有空间珊。从这张图可以看出即,一般的合资品牌扇狗揉,SUV比重还偏低讣汕驮,豪华车和自主比较高蔽,不同级别里面SUV占比较高姬,不同价位车里SUV比重也很高雇狡手,还有一线氨单、二线隙幻说、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灿,不过一二三线的比重是去年的数据胎洛,今年前七个月是四十了悉噬廷,今年没有注册数据可以看得出来筛。   但是甜龚,我们说这些年袖缮殿,suv领域基本没有在空白市场倘摧篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盼趴句,需求就会出现放缓的趋势乘袍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滥磨,2012年-2015年逐月都是向上提升的簿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走识伞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淳丢覆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捞透。相对于去年跺,虽然今年全年涨了5个点巫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聘嗣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怕讣慈。   但是稿奶恰,我们说还有增长的空间砍凤瑰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当甲廉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亢,大家可以看得出来颁势,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纱晌,大约在20%左右歇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纪硕火、加拿大徽猜、俄罗斯这些国家僚。这些国家总的来看是地广人虾捌じ隆,SUV占比比较高凤讲触,人口密度比较高的SUV占比比较低胁腺,但是也不完全成立乱归,韩国人口密度也很高但是SUV很高磊星,巴西的人口密度很低SUV占比也很低许秀,这不完全成立伐,这两类国家的情况是存在的案。   如果跟美国相比忍寐蕉,美国是把皮卡不作为乘用车奴偿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%祈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渤懦坤,与宽口径比还有11个百分点持玖琴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戏氓设,五十多不一定是峰值点缚。   另外倦痰,欧洲这几个国家脖,虽然SUV占比低弹,但是比重也在提升诵豪磨,从8%涨到25%丰邓,SUV的热潮是全球性的鹿绘汰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕉慰,美国疟诬午、加拿大这些SUV占比高的国家妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高携肛口,大部分来讲可以占到40%左右天糜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恭,欧洲这些国家就是两类黄堆,我国应该是随着美国懂惧、加拿大碉填箍、欧洲这个情况彤乌欺,因为我们已经占到40%的份额了捎酱,如果按这个去计算郊,中国的三厢轿车是48.4%互,还应该有十个百分点的下降空间角,下降去给谁落甩?基本上是SUV狄伯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厢轰熬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贰耸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趟吐,这就是我们对SUV的一个基本判断秆荚蜜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稍橇,就是份额和价位双提升捌,这是非常不容易出现的一个现象挂,如果把它拉得更长一点看委商,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤廓,2000-2010年连续提高了管办,最近这几年不太好洛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吃觅嗣,2004年衰挠、2008年瞥、2011年手、2014年稻才,其他年份至少是相等的乳纽抨,大部分年份是比它高鞘县,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扳顷。   现在一个更积极的情况来看效饶编,就是我们的份额在提高泼袖讲,如果以总体的市场为100的话喷且,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦岭毫,如果以生产量为一百的话瞳,我们的自主品牌已经占到了35%踩母畦,其中提高最快的就是SUV切开堪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挎,它占到了一半以上的份额既蔡呛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞘,以轿车为一百性拎琼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廖,连续几年都在下降辛讨,轿车竞争力在下降寐蓬木。但是自主品牌总体上的份额在提高坪涪户。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泼鲍身,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠鼓呵,这个销量在提升炉,低价位的车销量在下降瞎铺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长休爱氨,增长最多的就在这个5-15万区间谅。以自主品牌自身为一百的话亨恫堂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捂歌许,现在只降到了3.4%瓤,而5-8万的车这几年也在下降敦钡藉,增长最快的8-10万的车和10-15万的聊,这两个价位上涨的是非常的快承贰忙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瑰溃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猩舷暮,自主品牌的车价格明显在向上走赤棋,这是一个积极的变化讽诺。   另外敲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫡旁骆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫁, 10-15万区间受扫,自主品牌在里面也占到了28%黑畴,这个变化是很积极的顿纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的储,最高峰是2013年213万抄懒,去年降到164万涝心,但是SUV在迅速地扩张林灵,大家看这个SUV的比重垢,原来是二十多万辆委,去年到150多万辆咎惯,右边这个图是10-15万删,更是靠SUV在拉动的涧纪肋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屎,这是一个非常大的积极变化完,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸵沦,这是GDTop的一个调查数据亥扛绊,这个一百辆车出的事故故障率荡,自主品牌在2003年有四百多个事故厘彻,合资品牌现在也在下降芯衡,这两个差距正在缩泻型ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坛。   从产品的角度也可以感觉到伶殿,最近我们的一些新产品像奇瑞汹列驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉抄,这就是一个积极的变化布痰,这就预示着我们未来具有可持续性告峭壬。而且可以看出脊掠,如果以前二十名产品排名算的话认,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3篇涟虑,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹿,前二十名里面我们有两个沏。2013年更少一点廖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的告剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的心尾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坪。   这几个发展量比较大的企业盆确,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霖顶瞳,这也是积极变化扮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竣顶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化精盾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄恪,国际市场南美洲忙驮、亚洲前鹤悼、东欧袱、非洲是迅速扩张的市称饲浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟冲巳,我们产品出口大国全是这些国家楼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虹芬,跟我们购买力差不多风特,人口加在一起12亿深村,跟中国市场差不多病型骇,换句话说中国市场去年卖了630万辆够匆管,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议够山遍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面人德,传统汽车大有希望扔每败,至少应该平等地分配国家的力量庐疙赦,在传统车和新能源儒耸檬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屠棋氯,力量投的也太重观爽鼎,下一步要对传统汽车给予足够重视虏身,它完全有希望获得好的发展麓萍绊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掂,以前是高速却,未来是中速灌腻闯,它要抢别人的份额凭。最近两年这个数据可以看一下鲁横,自主SUV螺舱,连续几年50%-60%的增长亭施,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帮洁,这就说明这种竞争关系在发生变化哭,这是一个巍薯。   第三个观点我们就一句话带过了供,汽车厂商的格局要发生变化梆金,过去是大家共同进步撕巳、共同分享发展成果魄贸开,因为有年均30%多的增速九搁挤,最近几年速度已经降了年均降到11%了良通擅,未来还要下降扳荚,大概8%左右或者稍微高一点荷反臀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啦。另外合资内部也会竞争田,自主内部还要竞争罗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囊草末,大众占到33%嗣拔,最高占到38%承侯肩,就是中国销量占到全球销量戮揽,宝马福、现代龄菜、PSA都占到了20%逆摹,通用15.9%抡,如果把它的微车也加上超过25%撩还归,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的发嫁毒,要么是维持全球地位通用冠隋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慨,大家对中国市场都高度重视赡乏嗜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抚,我的速度要比别人的速度高劝梁,所以竞争更激烈古觅蔑、自主更不用说了登咀帅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菊嫩,大家都给予很高的期望部活撩,未来我们说竞争会非常的激烈魏,而速度又会下来姆,所以未来的竞争格局跟以前不一样坚辰,以前叫分享顿卵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颁具岁、弱者更弱橙,十四五就会出现兼并重组没沥,如果我们放开让更多的企业进来诡攘,我觉得这个可能局面会更快螺胜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冷蚊空,最多明年还有一年暖局,但是它的速度比平均速度还是快一点微,自主品牌大有希望胁鲜送,我说的是传统自主品牌圭,传统汽车还不是新能源汽车地甸,另外格局会发生大的变化会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷鼻讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣纯,力邀政府交绷、行业涣沛哩、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见想,寻求产业发展有效途径陆镶。   以下为福田汽车集团副总裁部、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项腹借。 福田汽车集团副总裁臼喘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翅、各位来宾混尽、女士们琅、先生们溃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绕,能够跟同行丹熔、专家做一个交流学习疚模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新府荤畅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仍艰顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硕蜜通。从全球战略的视野来看仁,乘用车的全球化特征更加明显变米,很多轿车的平台会在全球市场销售锚淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姐。举个例子呵,如皮卡磁,在北美皮卡占整车比重是很高的辟箍叔,但是在中国查勿,在欧洲杉,皮卡的量就很小羞。另外又如轻卡搁,现在它的亚洲化特征会比较明显拍姜。还有重卡倒谐,在欧洲都是偏平头的侗诽,北美则都是偏长头的叮。所以商用车行业的区域特征很明显扇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的景。而在中国市撤恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒∩浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氏奋,2010年达到了一个峰值429万辆烩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舞常硷,去年是345万辆间抢牵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过素。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谢忱,主要的原因就是因为重化工行业爸虐舞,如煤炭烹呵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椿。另外整个物流行业的效率在提升雌哦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糖蕾。   随着市场竞争的加剧讳,行业整合也在加速藏嗅,份额由2010年的44%提高到2015年53%惊,再看一下今年商用车的情况魔耿,今年一到七月份销量略微增长刹仑笑,整个商用车行业增长2.4%套,我们判断是过了低谷订访喘,所以下一步会有微幅增长和籍物。2.4%其中主要是载货车贡献的偷,同比增长4.8%继免,客车受微面的下滑门,导致载客车下降了10个点渐乾。   关于未来的商用车市陈氪!,我想从四个维度分享一下我们的判断嗓。   第一是从宏观经济层面屁岔朴,从金融危机以后痴辱,全球市场增长的趋势是慢下来的寞,乘用车商用车的比例现在基本上在8峰劳尚:2潜,但是进入“十三五”之后我们判断浅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛋,商用车因为是物流工具的企业怯哼,未来会有所好转啸媳梢,但变化不会很大藤矢碱。   从技术层面来看图界倒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吧煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代筒闲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称傲遥快的白。   未来的商用技术主要围绕着智能化钎蓖、网联化攘莱伤、电动化嫂、环保化来追求汽车的高效椒椿、绿色痕、互联和安全空轨峨。   另外从中国的政策法规来看突材,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镁趴辑,从客户需求来看田俯亲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缔逗,推动了中国新能源车的高速发展钝烙糕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衔传,同比增长102%苫汤肋,其中纯电动客车3万辆惮钢罐,同比增长176%恼贰。未来在城市公交以及城市物流厕、环卫等方面皋朗娄,电动车还会有一个高速发展色曝。   下面分享一下福田在科技创新响疆歧、转型方面的一些经验和做法抹。   在商用车2010年达到高点之后钢桐卫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹅客,加快掌握自主研发的核心竞争力里癸穿。通过五年的发展来看糯啡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞠溯棚。福田汽车目前的研发体系是两级钳,一级是福田集团的研究总院问耽融,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睡删狸,曹博士也说伴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腹竟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心插汝,是一个二级研发体系图。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搬党闲、整车的集成以及牡肜虢牵块开发和整车测试的三大核心能力串。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琶廊皖、康明斯等等合作单位进行深度合作炉、改变和创新汾习渐,推动整车的技术进步柯。   在转型方面贪锯坎,我们这几年主要围绕着几个方面宽独仓。   第一是产品低端往高端转型空兔挨,在“十二五”初板蒙,我们的高端产品占比不到20%此,我们到今年年底高端产品能达到70%讹丰。   第二就是从国内往国外转型辛套陛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炬桥。我们连续四年商用车的出口保持领先凭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长砂贫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抢鲸猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型槽棱,另外为了解决汇率和贸易壁垒毕,我们在属地产业化方面做了大量的工作跋呛隆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唾姐会。   另一个就是从制造往服务的转型丢闯么,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贰溪呐,在“十二五”期间商,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垂撩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑晃表。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离。福田康明斯通过这几年的培育韭建,不管是从业务的规模郝、收入轨倦借、利润现在都发展得非陈偾玻好诫百未,另一个他也对我们福田汽车的整车稳舅,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣挤⑻罚好的支持厕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂盗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违噶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3老厦罚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怠亩沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铺串。可以说尽管卡车的量比较锌琶佟,但因为排放比较高刚,另外一个因为运营的里程和时间比较长贿得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藩舌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擅纪,实际上物流的效率还是比较低的湃。基于这一判断莎掸琉,我们提出了一个“超级卡车”的项目箱码纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源什,通过这种材料的智能化黔、材料的纯电动孩颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雀剃忍、环保檄、节能技惩娥、高效鼻郡汤、安全鸵、智能的超级卡车事戒瓜。我们的目标是要实现降油耗30%扦,降排放30%丘杉剔,整个货运效率提升70%辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术啪假,我在福田分管车联网业务版琳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溯人,因为乘用车是一个消费品剐,买车和用车的基本上是一个人暇,而现在主要是用来出行的嘶桑炉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控落,但是商用车不一样玩狡温,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宝编刷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用户歪,驾驶行为各方面的安全导募,另一个就是乘用车是一个地域性的车腹适,不像商用车需要全国跑矢对,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陌巷板,过两天跑到海南去了拇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾狈。还有商用车的故障率桅单骸,因为它的工况复杂熊,商用车一般具有轻载贰、标载和超载类檬凑,但是对轿车一般不存在这个问题兄柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娶祷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗡喇。所以通过车联网对车进行故障预警七归换、排除以及程序优化等方面伞蹋盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挤,建立与客户的互联互通茨挨搅,为客户提供增值性服务醇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化脱、服务商和供应商产品质量和服务的水平事猛事。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那奈评。大家很清楚镭却铰,围绕着工业战略块僚,德国提出工业4.0撂冻操,美国也工业互联网砍怪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呸、英国的2050战略酗,中国也提出了中国制造2025挤炬,福田汽车结合自身的一些现状滦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划节烩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垂薪、企业与企业娜、企业与产品逝摆甩、企业与客户的互联互通淬。“五智能”就是商业智能好猜、智能管理雇、智能汽车咀、智能工厂谰檀、智能制造肪冬吃。时间关系即,不再进一步叙述完。   目前翔纶捶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒙。福田汽车愿和大家一道钢,通力合作吧壕愁,整合资源加,协同发展吞牵磨,共同推动中国品牌的加速崛起聘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纽绢突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材狮湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈搬竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扛闪协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经京慷,力邀政府痛守把、行业虎、企业反渭歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔罕,寻求产业发展有效途径抹祭粹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿、舍弗勒集团副CEO嫁股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动那构视、驰骋未来》的演讲实录蔫。 舍弗勒集团执行董事会成员伸荒、舍弗勒集团副CEO氓茧损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扔、女士们逆、先生们趁街,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舷纳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略火,我们的愿景骆床,是如何来推动我们未来的出行和移动锣募。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捷烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萝,我们是一家领先的技术公司毙,在全球都有我们的足迹矛漆砂,我们一直致力于移动订楷胎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用接惕插,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惶。   舍弗勒一直致力于创新姥腻汉,也可以说我们成功的因素是质量奥抡、技术和创新间纯瘟。我们在制造业方面有很强的实力痢,在系统研发方面投入非常大勾。我们创造了一流的工艺和技术枫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葡,今年我们在德国获得了一系列的奖项梦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筐。   就像很多其他的技术企业一样汕迟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伟侠默。第一是环境友好型的驱动匈,第二是城市交通铜祈,第三是城际交通久婪溪,第四是能源链翔让憾。比如说大家可以看到悲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曹,人口结构变化非撑快口宋,老龄化社会已经展现在我们面前搪乒凳,技术变得日趋复杂脯袄,数字化技术的利用领域不断的扩大卑,我们需要找到更好的方法来彼此了解抢水芯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屎嚷青。数字化是一个关键客,另外就是环境方面等藏、可再生能源还有资源的可用性赊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题答盼,资源的短缺也是我们要去关注的偶馁。   再看一下经济的趋势胁僧冷,我们现在处于一个全球村无赦罐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棱,这些是不一样的笆芹扫。另外就是可负担性的问题啡腻,我们要为客户带来更多的价值识角驾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宦缓矛,这些都是我们要去关注关心的俊。   我们来看一下未来的战略认绒缄,主要涉及到四个窗口圈。   第一是产品本身梗,我觉得对于汽车产业驼昂农,对于机械制造产业来说都是非常关键的武炮。在这个领域/行业港赤伎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垛,要减少对环境的污染惠褥。   第二是当我们制造产品的时候环,或者制造产品元器件的时候蛇,要关注它的功能蒲士伟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缅、城市的交通镶哄驼,对于汽车以及对于我们的供应商活卯句,可以为汽车产业提供什么样的元器件莎佩,这些都是我们要去考虑的拨俏。   第三是城际的交通道卫,涉及到比如说航空按炼、高速铁路的一些竞争铣巨勘。   第四是能源链的问题惮,我们有什么样的能源是可以使用的苇贩,我们将来的交通工具运用什么样的能源妒朗膜,这些都需要我们考虑啦。   看一下将来的动力总成悼表。我想给大家传递一个重要的信息旅刃,在接下来十五年时间里嚎伦,从全球来看戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成癌府鸵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分令。   但是现在也有一个趋势发展得非橙锿勖桑快饲巷,来自大众和奥迪的这些厂家摊逞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炯。到2025年蒋卯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叔,也就是200到300万辆的纯电动汽车纯董桂,所以到2030年可能会是一种不同的情况空抢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况踏脾慧。我们还需要让它更加有效一些狠靖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争权,还有电池或者是燃料电池等等赦,这些都会占据越来越多的份额耸。对于我们汽车产业来说非常重要抗驰具,对于政府来说也是非常重要的协匣通。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屑珐镜,比如汽油鹅,还需要考虑其他的一些燃料草,或者是人造的燃料等等诧乓,需要考虑更多类型的燃料奢刊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秸概。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓟绰,包括48伏的解决方案祈良,它主要是对手动传动系统的电动化娠挺岛。我们需要首先实现这部分的电气化绿百。另外我们也需要对离合器实现电气化虹,也由于推出电子离合器炮。另外我们还需要进一步提高效率苛卿。也就是要进一步推出我们的混合动力谋莞窒Γ块48伏系统欧锈岁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕澹块的解决方案括蠢抠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案春廓笑,针对高压的电桥驱动解决方案抄酷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饶伶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啦,以对其进行电气化处理篱宿。如果将来我们有纯电动汽车的话先溶,它的电气化程度会越来越高狗成搭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战识。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抖杭,因此我们需要进行标准化薄燃恨,标准化是第一步片挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高每翟瀑,或者说是一些部分的裳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坍。我们也需要减少车辆的整体的质量萝褥纪,主要是成本方面是一个重要原因窝新。如果需要建一个标准的话隆蛊,我们就需要有更好的一个平台媳肥,也就是说我们需要基于标准的平台赔氯汝,或者基于标准的南砺闻荆块进行我们的汽车制造歌瓜呜。   我们需要全球的平台化解决方案摊疾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求东荡。关于动力总成方面坝蜜龚,它的变速箱是最关键的一个部分努态疮。我们刚才提到一方面是包括内燃机侩尼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起切戈睬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捶乏弟。   接下来看一下我们的重点产品兑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面些,我们为中国带来了什么样的解决方案副?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滥布灵,我们推出了高压P2混合动力募ξ晏撸块宝仁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决范,我们希望能够改变它的一个变速器粉炬叙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换持。   通过这样的一个标准的陌0眩块化设计铰,它可以适用于各种变速箱之间的转变透。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洽观辑,我们的这种创新型P2的混合动力耐伲块可以帮助实现不同程度的混动功能迁次。实际上绷骑翅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案发性吗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禾痪。这是第一个解决方案金编。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恃,它叫做高压P4电桥的解决方案惋冒腐,可以用于SUV或者车辆的CD部分醋。它具有高功率密度魔,可以适用于不同的车型宿火,非常容易打包进行个性化设计欣。也可以用于新能源的生产免。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫柑。它可以让我们更好地使用内燃机疆偷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眠凤,这是我们两到三年前开发出来的芯。也是考虑到了中国排量的需求垦,或者是新能源车辆的需求耪喝许。针对这样的一个需求策灸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谈班脐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堑仆菩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缸捎,我们中国团队也为此作出了很大的努力具勤窝,这个发动机是专门针对中国市场推出的项。   另外就是在变速箱方面亩颠汰,我们也推出了一个新的解决方案哩,是集成干式离合器的DCT变速箱瓣脯歪,机电一体化离合器和齿轮执行机构佃肚蛙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冕犬飘,对于工程师来说醋散藉,我们都是非常理性的滇,但是有的时候我们需要具备一定的感情秋。对于我们的汽车技术来说薄伪,我们一方面需要理性宠炔刺,另一方面也需要激情北全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤。针对方程式1的赛车遍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冒滔桅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敲肺富,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势片履。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题尚沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭,力邀政府懒峰默、行业捆爱、企业色庙汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘多,寻求产业发展有效途径颠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诉、副总经理 吴松发言实录码姑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叼毫、副总经理吴松   尊敬的何部长悄唬朝、朱总隘,各位嘉宾停蚊、各位朋友晨,女士们碉伶、先生们甩,大家上午好疗挝。很荣幸参加这次论坛母叙侵,我上次参加此论坛还是2011年钞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吭红涉,那时候传褀刚刚才有这个名字皖操零,传褀的保有量不到一万台袄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车私豆乾,这给了我们很大的信心和鼓舞恭掀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱。传褀一直也在努力暇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翠灰骇,年均复合增长达到80%浓估芒。目前市场保有量达到65万辆泻,已经成为集团利润的主要贡献者之一参。   明星车型GS4持续供不应求能突缉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浆,而且GS8与GA8同一平台巷苹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惋擞狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到械醛定,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奠,对自主品牌的支持颓修,关键的还是坐谱夕纶,关键的是感受祈,关键的是多提意见盗郡屉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心未某,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佃吝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会街,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爆谈。我做自主刚刚回集团埔,将近9年半的时间豆,从不愿意干到喜欢干嘿死案,到对自主品牌依依不舍赣笛拨,到对自己找不到定位和方向渴,感觉到人还是能做一点事痞。所以这在这里借这个机会默,感谢在座的我们各位嘉宾词、各位媒体的支持究娶碎,也感谢传褀团队的支持椒设,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堕。   我的发言主题是构造改革创新驱动惺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撅备橙。一个方面汽车产业发展形势分析斧陶,前面讲了很多了裂,我就不多讲浦伶。   一个态势是稳步增长扮矗擞,但是全球增势放缓簧筹如。中国汽车产业发展仍然有空间林,仍将会领跑全球汽车势烽霉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捐乃码,中重型商用车达到400万台裁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗽集。中国汽车销量将达到3140万台估诫,我预计可能还会再多蚀,关键是结构看你怎么改粉捅?如果要参与全球竞争熄琴,那重要可能生产量还会增长掇侨成,复合增长率将达到4%收纤。   第二个特点柏乡,优秀自主品牌加速成长吕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缓存。中国汽车市场发生了深刻变化枚,中国品牌迅速崛起奉磨,优秀自主品牌加速成长巷。关键是要产生优秀中国品牌痢砰,不管是哪一个企业跑,在现在这个环境下庙困蒙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窃,还有我们何部长茎,这么一批老的汽车界的前辈壕死,到了这个会场又在用行动来支持怒。大家和我们媒体各个方面的朋友媳,大家坐一坐吐夹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摔糠譬,差别在哪里痢怕晌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愁。关键是中国人要团结估,不要互相贬低定姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姬,抓一到几个痰拎,不要想象太多啦好,我们从来不怕想象奠勒此,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向廊,坚定方向坟阿。   那么数据也说明一切丢,2015年很多中国汽车加速发展眉么八,行业整体增长率为7.3%的情况下腿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铅冷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卜饺鹤,相比去年又增长了1.2%百分点秆。而且自主品牌抓住了很好的契机逻,在SUV里面我们是防守的膳矮,是中国品牌先站住位置胜碌,合资品牌再进攻淮落般,再加上周围的环境变化荤韩谈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铰界,占据主导夕秤胁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮睦呛狻,统治了我们的各个方面口。我们展开进攻是非常艰难双,但不是说不可作为确,要选择时机谰茄。我们要在中高端里面取得突破祁溶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舵侍,这是韩国人讲的爸蔼,不是我讲的恨葱。他们说扭梗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候京隧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歉淌,如果不选择是对自己的不自信封孤,这个不能靠强求典眯,靠品质竞、技术吕晃、新能附,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品担。   第三个厂捌,汽车消费升级和资源制约曝为,也迫使汽车产业需要供给侧改革敝甩。不但要有好的产品检,而且还要有低的成本士插,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣径。在汽车需求方面忙俊,80狮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊肺豆,个性化偏、智能化靖绊、体验化等方面的需求还在不断地上升啥部,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卷滇。不管怎么变化骆,满足顾客的需求谷撮,满足抓住市场的脉动儒锤价,这个是关键点豌叼。而且资源供给方面评赏霸,现在的人口红利逐步消失桶尖,而汽车不是简单劳动枫,是高技术情况下的技术劳动乏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茧妈,我到那些国家去考察过胜溪察,没有中国这样受过良好教育掇刷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱微搐,那不是每个地方都有的娜仑貉。有的地方上午上班每痪春,下午到时间钱一领就走了杀瓢太。所以对一些合资品牌来讲但,中国也还是蛮有魅力的疽腹,关键是要拿好东西出来惹,才能谈自主庭。   当然工资涨这是个客观事实拇壕堑,2011年的时候4.1万竞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摊陌戒,这个不高的眯惠,还要涨桑策。农民工那么辛苦红溅,给他一点钱算什么始隙拎。但是钱从哪里来泵?我在传褀亏损的时候蠕惜疵,工资涨得慢颗,但是想办法补贴轻蔚。这几年别的都在减录才,就是员工工资不减娄眯律,但是效率要提高岸矾楞,要杜绝不干活的人杏,最后挣得钱多稀竟匪,干活的人还没有机会甲荆,有钱的人天天有时间去议论请,没钱的人在干活拷手,这样大家积极性都没有了让纺。国企的弊端就是这个屁巩。   那么在监管方面虑,工信部刚才也说了脑,我们的司长也说了阜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阶藤教,在供给侧这个方面要下功夫剑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哥,作为五大发展理念之首势,当时这个报纸一播五大发展理念挽蠢寐,那时候我还在乘用车匠污,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淑,这十个字华温。为什么呢擎芬?因为没有创新就没有一切瓶颊,没有协调就调动不了资源纷曙,没有和谐的话凉吾枯,共享也很难副稼,大家不愿意跟你干撬趣含,我是不相信英雄的藉箔尾,但是特定的时间会产生一点姜饱,还是要充分调动群众的精神擅仆,各个方面全方面的参与苔岗玫,企业的成功除了它的领导者的作用九斥使,更重要还是把员工的积极性调动起来橡煎还,人民群众才是创造历史的动力坍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歪椿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呢敢,需要我们从技术管理孔、营销匪惹热、品牌施猎棠、产品鲸屡、服务全方位展开创新圭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滥,来推动中国品牌进入全球邻锰冠,成为世界品牌骄归市。   第二首,汽车产业供给侧改革方向与实现驼哀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旅竭。   首先解,在自主品牌方面才嚎超,我们是追求全球视野开展正向开发盲,坚持以我为主的构造核心肺,组织全球资源拾访,开放性自主研发模式犀,掌握核心的竞争力钠,获得了可持续发展能力兴创。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谎晌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犊,我们的生产能力标准是35万拱,但是预计今年我们的销量会超过35万界附,有可能达到38万挖梧,当然如果制造组织再高一点敬鸡送,可能40万毁可楔,也还是有可能矩频,但是大家别报到40万啊测沛党。这是有体系垛,有制度保障的农,有员工的全程的参与歉。一个别的企业的人到这里来看锑堆燎,他说你这个企业为什么增长这么快吾旧波,没什么别的舵,员工的积极性调动起来了突屉忍,他们说漓菠,我看到你们的员工眼睛充满激情怕玲,因为人天天在干活的时候就会有理由疗,如果执着地做一件事情带有一点追求完接靖,那就有远大的理想麓。   放眼全球铅,在开发方面整合全球优势村山,实现研发的全球化厦监,人才全球化混、配套全球化毕庞崎。依托国内的研发资源怪觅插,充分利用国外的资源开展研发资源整合劳伟,打造企业自身的技术体系疆惰壕。我们用了将近五六年的时间槐,我们确立了G-CPMA跨平台暮郏块化架构搞虐,我们第一代的产品是引进消化吸收反昆琶,第二代产品已经完全进行了提升惨,但是没有否定第一代吮,掌握了数据链腐肛,掌握了开发的流程裤骸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列发承扦。实现了一个平台可以开发六七款车型古帘龋,实现了多个平台车间的相互有机关联欺穷,实现了车型的变化多商,开发上市快蔷,质量易保障挖,低成本衅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逻彻。   第二个蹄效,坚持质量为先畏祷鼎,推出精品车型硕,提升产品质量标蛋档,加快自主品牌产品开发杭,提高汽车供给侧水平媒疗,推出符合时代的互联网化的产品绦。打造消费者喜爱的精品车型惧桑盆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摔鲤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辆纷。实际上汽车不管是新能源也好蓖,产品的三大特点邯僵囊,一是颜值不好看别人不买席离,第二是品质槐定尼,没品质也等于没品牌酗,天天出毛病心里不愉快蠢,第三是性价比澄娘,就是靠成本降适菜。我们的员工不需要培训就知道品质薯,因为好多从合资企业来稻垮低,合资别的没培养拓队斑,就是对品质追求秋,结果就是成本搞贵了哗拢,把品质先过关亩陪富,回头成本再来逐步下降葡廓形。我们第一个解决的是品质盯奋郎,第二个解决的是颜值踢,第三才是考虑成本晴暗。成本陆掳天,供应商的成本我控制不了剧蹿垃,如果今天在座还有供应商的话驰伟说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩棵,还是有这个机会的朽。但是我建厂可以控制疏曝匆,我们内部的生产流程工艺闹,我会重新再造砍碉顺,这个我投资减少了安翔,今天也披露一下赋,我35万的规模最多可以干到60万烙。如果创造性一点可以干到65万捣,总投资50个亿鹿途,含整车加发动机息嫡弧,这是内部数据轿敲,来给自主品牌共享蹋蒲猴。   包括一些模具加在20个亿坎表、70个亿窝,最后的结果我都不相信申涵,实现平台化式虚库、公开化栓塑潭、可视化呸素,让所有的东西全部依照规则阳光推进稀细逆。现在我们的供应商也很满意淬,社会上也很满意郝。这就是在体系寇烩空,在这些方面的作用力鬼湿,防止一个部位一个零件惯栏,一个车就不同零件不同标准髓碳,那怎么做吾,永远做不了好车沃盯椿。这个要感谢合资养成的规矩滩沏拇。但是自主也会给你更大的动力踞,动力是在研发奶,其他方面再有作为唯妹。所以我们是国企的平台狮刨,民企的效率饭是通,合资的流程朝姓,这三句话就是这么个意思蔼簧。   第三个鹤募光,坚持智能制造打造智慧工厂摔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痕隆乡,实现占地面积的有效节约酿厕微,我们的合资企业剩,广汽本田在推进第三期的时候凰翰撑,就是根据SSC这个原则储。SSC的第一个S就是小型small遂炼视,即所有资源空间最小抱佰彭、设备小型化;第二个S是简练simple幢,就是除去浪费督叔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滩粮,complete稻,以追求小继卯、近暗、短偿锭淋、轻去,最合适的自动化尾、奈常块化房粟掳。所以广汽本田第三工厂运用SSC还城,它们的车间占地面积减少45.5%甲,投资减少26%奇抢拔,跟它的一二期比爬探娃,能源减少了29%乳褐,成本节约了21%卧郴。   第四个坚持管理创新挡瞧,开展构造改革络,主要就是我们广汽丰田袜末,因为我原来在广汽丰田发动机赴襄,我9年就去丰田一次帕柔,去发动机只回了一次情蛇,因为当时这个地方环境太好了澳腔,我怕一回去又不想搞自主了凭。但是鼓励我底下那些员工经常去光,去交流邢,日本人也还不错户悲派,大家都交流裸。但是技术是交流不来的开拒乡,思想文化还是可以交流的你。最近到丰田去了一下枢拣,大有感受灰敲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革目隋捞,它从最关键寝博、最基础的制造环节入手丘愁怀,开展生产管理创新辖,从制造轴巢浪敞、供需轴娜、采购轴出发糙,深入开展构造改革催桃冻,实现全员参与隆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识上,充分调动员工的积极性倡、创造力量,取得了良好的成果肛窍。经营绩效方面鲁绍,今年的销量增长不多淌开鲍,但是利润大幅提升裂,生产效率显著提高位呢。人力绩效方面郎泻挽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灵瓮县,管理体系与生产流程更为完善欧溪酶、合理壬蓝。   通过改构造改革隧烯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升们,根据他们的预计俄,已有的数据狠抨,2017年单台不良率预计会降到0.01%等谩,就是万分之一末经。而且现有的工人总数减少1600人裴。就是现有的存量也可以变化丝卑,他们现在不到一万人诵,要减1600人娠表篇,它新建的工厂槽吩妓,员工还是要招的家,但有的还是要走谷獭。就是用减下来的人把他投放到这个地方校汗。   第五筏仿,坚持体制增效惩,强化体系创新哆青。既然这些企业都到中国来了溶蓖睹,有机会为什么不学一学呢朵卿合?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式波糠檀,广汽本田精益管理幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式本漆兔。为什么搞一个广汽生产方式囤瓤雀?为什么不造一个丰田呢沉巫?这里面要说一句洼码,丰田生产方式你不能完全去学臂,条件不一样归兰,环境不一样纤,人员的基础素质不一样餐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痞患。你学它必须要结合自己田锋镜,连日本的企业去学它的评申,有的好多也不成功敲呐酒,当然我不能妄断纪码被,这是从资料摘的榷,不是我说的素疲。   第二个脓,我主要员工整车从本田来狗卵,发动机从丰田来图匿,也有一部分本田苯,两个企业不同的模式怎么办履?发动机就要按丰田来广,从头到尾来凑逆偷,坏的不学好的学拣查,整车就按本田的来纬。但是一个企业两个体系怎么运作呢困堵滇?我说干自主就不能有体系脖,要体系就是传褀的体系慧茶旗。不管你是从哪里来推凸坑,包括从社会上来嫁踞盟,来自五湖四海一个共同目标闪检锰,要干好中国自主品牌遁。所有最后提出了广汽生产方式茎,以丰田为主结合本田替紊,这样把文化朽污问、体系做好潞姓,但是还不够巩固纽设浅,还要琢磨莲,现在体系已经起来嫂。   我们从2013年开始策划昧,集团的主要领导说这个很好缎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骋。   所以后面我们的产能又不够了刻佳,销量又搞起来了狡卧,整车进行改造南、发动机进行完善艘饰细,整车烦废、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刑档,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞠抛箔,就是第一条生产线淀朵繁。第一条生产线上半年生产了将近16万耗邓庇,20万的能力干了16万屡,实际上还可以做孰辅,全如果满负荷做的话倦恕,估计干到35万都没问题滇皋适。极大发挥阿蛋,这个不进行全体系变革很难裴枪现。发动机装配线一次合格率99%苏碗,这个零部件产内库存减少70%敝,厂房面积提升30%分酿,原来不够用哇韭胶,现在多了这么大的组织窟逻滔。库存资金减少50%渡令晚,更为重要的是这一成果横向展开范熔藕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆烂逗,8月份的最后一天有个数据井靖,他们双班日产已经达到了650台鸥些,它的满负荷是700台径彭侣,估计9月份就可以满负荷辨。这种提升的速度埂,全世界都是先进的骏富,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局突财,它的一次合格率最高达到了93%麻彩柒,平均水平92%垦,接近丰田中国国内水平靡抠,当然追求的是丰田日本的水平哥搽想,广汽丰田学丰田本厂胜豹屎,我们下一步也拿一个计划咖嗣,要挑战就挑战一流朵,否则没意义详。   那么我们以建成世界级工厂为准则修舵,以广汽生产方式为核心贸,融合了SSC原则锈,运用创新思维全力发展智能制造技术啼星围,打造智能工厂笨济挨。我们在第二工厂通过价值流最大化且、设备智能化绿,生产线自动化晦沪联、物流信息化地吴塘、网络可视化娠、操作简单化版、安全绿色化董嗽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级很馁蔑。这个第二个工厂是非臣肫粒好戎储骗、非常成功的一个例子蛊剿媚,但是这些都实现了讹丰。   第六是坚持品质保障病膏币,打造高端品牌牵孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氓车弹,高的效率提供优质有效的供给琶晴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漂婆任,连续三年获得中国质量蹄沫雄、中国品牌第一胸嫉,超过很多在中国的合作企业钡平,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦割拖,所有企业里面包括外国品牌田,与广汽丰田并列第八爱陵,比2014年上升6位充。   第七垃抒,坚持客户至上彩翔土,提供优质服务士,不管是在任何情况下浆父,用户是我们服务的对象暇,也是我们的衣食父母彤顾村,尤其是作为汽车这个特殊产品食奥焙,我们对安全么、对生命的一种关怀邦剂藐,作为生产制造环节的改革聘锋棠,是汽车产业供给侧改革的重要方向虾,但服务环节的创新与改革同样必不可少慧幢浚,这还是目前我们相对比较一下库。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俗辩,也是一个什么机构率袍,我记不不太清楚补菩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弹册刃。所以在产业互联网的时代晚,每一个企业不再只是产品生产者瘦范领、服务提供商豹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拦,服务以各种形式融入到了制造业错疾、研发设计募、生产制造速催热、经营管理秋菜、销售等环节加黎。有价值创造的可能菱掠,就有服务形态的出现呛酸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坤戏峦,两者相互融合晒、相互依存补全拭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淮陇。   广汽在这个方面也展开一些工作逢己申,我们的整车平台将联合金融矾椿、保险套、物流湿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纠刷,车生活平台会涉及多个业务平台日俩割,除了常规业务平台还包括了配件商城贿蓉、用品商城糠疵桥、社区服务连锁写镀卯,用户使用汽车的整体生命周期籍,产品的购买只是开始缴耗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酚,这才是我们下一步发展的重点糙必冕。作为汽车服务提供商肌,我们更应当关注的是用户的体验娠,以及给客户带来的价值增值感受菠,汽车服务O2O的打造荷,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁挪充,以及品牌和价值进一步提升的需要甩擂。   第八搭洛,就是通过这些改革秃,整个广汽集团范围内的成果耗缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郸拍,同比增长28.8%僳泰蔫、29.7%腑透,比行业高出20个百分点瘸娜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平门攫,同比创下历史新高喀。当然传褀在这个里面那是贡献更大歧,1—7月份销量已经突破19万捣柑,超过去年全年户铺,加上8月份最近的数据踞吻,今年全年的任务22万已经完成了叼伎啪,同比大幅增长143%岔妮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胜,位居第303名揭榷,比去年排名上升了59位兢扇,整体实力大幅提升寡。   第九瞎讽,就是广汽集团的发展十三五战略缉搔。简单地就是一个内部协同创新蔽沽挖,外部开放合作偿,这是总的原则疵箱青,全面实施结构性改革仙剐赏,实施一五一三的战略匡扳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆波昆哇,这是一个保守的数据舌筹,因为传褀搞不好就过100万梧,前几年说传褀100万餐,别人说吴总昂揖⑽,你是不是在吹牛毕,现在领导嫌我100万都少了扩玻蔫,拼命把产能都整合过来了导罚,成为先进的汽车集团谅玛,做强做实研发整车零部件捕、商贸服务和金融服务五大板块谅社溜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抚扫,实现自主品牌事业的跨越式发展段雇,全面实现一个“三”棚,就是电动化道、国际化教蜡、网联化三个方面的重大破狼。   各位嘉宾古、各位朋友浇党窍,女士们酮挨、先生们卉剔,在需求持续升级枷,资源消耗的情况下蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沏抢暇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端如女、品质优先邯护坏、创新驱动的发展路径描鲁忍,坚持正向开发鸽仓缓,提供优质产品踢,坚持智能制造创,开展管理创新胎遂衫,保证服务水平韭吻,注重品牌高端化朽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佳贰,共同推动中国汽车迈向新的台阶就,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠嗓:李芳" "  今年3月蚂,借百年庆典之际弹沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸妙,即“智能互联”磷、“绿色出行”和“自动驾驶”肯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挨恢。随着战略的提出潜镜献,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仆差。在这其中地捂斡,“人才”就成为关键问题赂虑顷。为此乓闷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顺霜。   根据沈燕的介绍可以发现图临恋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抱,涵盖计算机铆嘲番、工程学差爱、自动化穆嫁贺、金融等多个方面磨暴。她坦言吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捣崩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦懦娘。因此僳豹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藕。”这其中包括互联时代的在线招聘剧敬论,“例如我们利用自己的招聘平台亭地融、Linkedin欧刊、智联招聘等在线平台妨锤,以及大学招聘敲拳嗓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘途暑杜。”除社会招聘外螺,宝马也会通过与院谐叮合作熊,提前把学生引入到企业中刨,专门为宝马培养人才检沥誊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作糯鼎刀,举行“宝马同济日”这样的活动轻。“去年我们就以互联驾驶为主题筷班梗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪洞采,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习促掣。”沈燕说道残。另一个重要渠道椒物局,就是内部员工的推荐须膜薄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彤,让每一位员工都变成职位大使蔼彤剑,在朋友圈进行转发传递捎。   “我们对人才的要求红窜,在能力方面最重要的是对业务的了解咸。这不仅包括对业务今天的了解帮,还有对业务未来的了解喘脆逻。要知道未来战略方向是什么诬,需要什么样的技能粱。 ”沈燕告诉记者枚,“此外卉干,我们对人才的要求是不仅要了解中国里泞努,还要对全球化有所认知桅海睛。随着技术的发展抚,我们对人才的需求呈现‘复合添倦喀,跨界’的特点牵峰。但是舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得能,需要我们进行入职后的培训外篓。 ”据了解衅浇胯,宝马(中国)每年都会根据员工表现舵,提供给员工出国培训以及交流的机会读,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀女。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溜,以拓展视野媳蘑,提升能力桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俏秋读,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是七联番,吸引并拥有了一批充满抱负呻讼、专业的本土化人才窘蓬。而面对未来海侗垢,本土化人才也将承担重要职责钾论,“这包括为‘在中国怖搔榷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屋白脆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疼梨蛔。”沈燕表示泪。2012年匹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题床,并在上海组建人工智能团队歪叫,承担电动化和智能化的相关工作还。另外念,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞳伺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨途。 这个团队将研究和紧贴中国市臣疑渤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颗曝巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞脑兴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翔需,用“数字恒、概率黄既毕、未来”为题酣,论述特斯拉电池的高密度盟、续航里程及电池的安全性扮崩。对比国内星,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕,并预言电动汽车和智能手机一样项送,电驱动和自动驾驶注定了是未来疆虑疵,不可逆的未来仿瘁逼。 以下为原文莎:   关于密度和里程数募辜。 特斯拉Model S上市已经四年多了五从,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苫呻,至今为止一个都没有兑现恃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诧,里程最长的量产纯电动车肮氖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锑塑偿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法权稗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沦单,忽悠消费者钒鸡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颓,里程普遍降低10%以上)来体现里程董,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹃躲娄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痊全催。   关于安全性和自燃率据烩。 自从2014年初安装了底护板舱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猛咖旱,远远低于燃油车汞,各种撞的惨目忍睹事故窃赊,也都没有发生自燃媚伪乌。相反袒槐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郡扛仆,却成了全世界自燃率最高的机动车岛忻伺,更远远超过了燃油大巴的自燃率饱团。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理良,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萌幻傲,车门闭合的时候已经有点变形了)你啡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业协潦,几乎可以说湃:特斯拉重新发明了电动车己啦嫌。    国内真正用心做电动车的企业存,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术土趟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毖、变速箱私、油箱等据凳倒,改造成电动车的事情)肛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗,才会全力以赴来押注电动车秆相。当然庞箔昏,也可能是很多品牌都在蓄势待发滇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溅雾。    电动车不是什么弯道超车啼痪,而是换道竞争立戚。    今天的电动车磁枫据,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氦坊凰。待机时间是诺基亚的几十分之一断涛吹,软件也没有几个酸囤,通话质量也不好涟楔,汉字输入也麻烦的要死喀勒。和智能手机一样酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来砂晾脊,不可逆的未来恫强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭嘎须:李芳" "   2016年8月30日须狮,在北京新浪总部抒阿,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔑襄、北京华商三优总工程师丁晓伟素胺葛、电庄总裁兼CEO先越勘仟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人七、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趣套。    作为新能源汽车销售终端环节涉录,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线半悄读。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑住,更是充满了诸多困境嫌厢绅,不为外界所熟知溅继驴。    那么惠,作为中国最大新能源汽车市澈∈,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘,北京模式发展的瓶颈是什么个肚忌琼?有何值得借鉴的地方疵?又该如何去避免失误和纠正赏坍?政府贯皇、车企犀彪退、消费者在这一产业链终端中假,分别又该担任何种角色秽狗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涂:魏总疥氏,刚才你从用户的角度桥肆席,同时您也是媒体人的角度密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样行,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫂蛇,您发现了这些问题之后凰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狸免铆?    魏士钦叔纪辱:其实我们一直在琢磨这件事措溯镁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猴匿碑,这两点是能够解决掉的垛。首先第一个穗,支付署。就像刚才先总说的猾蹦收,有个银联一样的东西拆荒抛,接下来有个第三方睫讥退,或者接下来大家都使用微信支付茅盾豆,不管是充电桩也好巍茫,app也好甫翅娟,还是当时的扫码也好衡虹,还是微信也好蛋,支付宝也好刷兜,能通过手机支付窜蛙恰,基本上都能解决掉屁授平,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顷琳艘,我们把支付给它想办法统一了尼。不一定统一到一个里边去妮堑,大概两三个乐莲,大家都在用淌,这就没问题去疾叉。    第二乃,这就相对更难一些了翘,应该是有一些第三方平台真正站出来肖荣壬,能够收集所有的真正的准确的信息茧尚蒜,其实当时我们自己在做app的时候堡精裸,就是在做摸点的时候泪泰,我当时就矛盾崔辖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纲,后来琢磨来琢磨去熬,通过很多用户的反啦獭,我定义出要摸一个最准的点保板己,不要最全的邢巳。准是什么概念固?第一霜那,我找得到蛾跋,第二茹,我到那去一定能用得上化落。如果我找到它了核,也到那去了喊卯,但根本没法用埂关,那就没有用了篓。所以如果站在媒体角度脑,我希望不见得是谁推,也许是个媒体赖,也许是另外一个平台殴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骸,但是它也不一定是最全的灵,但是它是这些所有的里面最准的脑,每一个用户都能找到桩钢蕉,而且有百分之百的体验把电充上绩刷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭套,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顺嘘,是咱们国电的站递雇,是快充蠕。我们编辑去那边准备充电的时候辆怀,有六个跑快车的兄弟骡泄凹,霸占着那个点狡,就是不让你过去萎绢,这个充完那个充衔,还剩一个车的时候疵辉,就赶紧打电话给另外一个兄弟骚,赶紧过来充电北崎碱。我们不等了拟湾然。但是他们不知道痹,在那个点不到三公里的地方锌铝惟,快到积水潭小西天那个地方俯猩,还有一个充电站魄浚枷,好像是三个充电桩还是两个讼朵,一个车都没有廊盾褥,而且车位都是空的扛。他们不知道那里倍。而且那个点全莎,我们当时找的时候用了三个app胺,只有一个app上标出那个点串题,另外两个app是没标那个点埃侵赤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萌返懊,所以准确性其实很重要衅探鞍。所以如果能解决这两点另,我觉得咱们的空置腐、闲置的问题一定能解决充垢咳,肯定没问题的纳设夏。这是我的观点唾擦。    黄山耪慕:关于公共充电这个领域屠,我不知道魏总在充电过程中揣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献湿?    魏士钦悍协:出现过鹿呈,很多日秤。    黄山却:这个问题其实很有意思的问题稀,充电桩的标准是国家有统一的标准哦吩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懊。    魏士钦凡:是这样漏棠商,最典型的例子就是腾势楔洛词,腾势在很多国电充不了其,但是在小E充电或者普天是能充上码伯。    黄山卸句:我们可以把时间放长一点来看葡,在2004辑凸、2005电动汽车兴起的时候聚校痛,很多人都不知道电动车是什么薄脐继,充电桩是什么操稀。随着这几年的发展棘欢,物业慢慢都配合了舌,所以从成熟度也好围极违、物业配合度也好休憋寒,应该是越来越高的班米逃。国家层面出台矾,新建小区予以配合狙返凹,包括老旧小区的改造斗俱,都会多方面来共同解决这个问题坞。其实关于今天的这个话题毙颇,我不知道台下还有什么问题要提问的拓。没有的话臀粉,我们可以做一个最后的总结氓古扮。    我接着丁总说的北京模式的问题嗽爸,我们今天说的是关于北京模式食,丁总说了一个北京是纯电的市呈赴瘫狻,跟其他地方都不一样耗,上海是极端的辰迸,上海是混动市趁晷こ荨,北京是纯电市场唉奥祟。我理解还有另外一个模式京稳侧,就是北京的充电运营商是最多的戚郊空,发展是最快的羌阮,一开始是国家电网挝巧、普天在推垛,后来群雄逐鹿咀淳嘲,特来电剖廷等、星星等等各种运营商都进来了黑库,包括先总这样的都进来了碴汤默。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封淡。    魏士钦秀刃疲:现在已经不止了黑。我们有一个数据巩,说是47个运营商蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烯珊,我讲点个人思考和认识磊。    先谈思考体。第一搅叮尚,供给侧结构性改革内涵非常丰富添,大家可能更多关注产品的结构性改革钱,其实我认为饲,源头是制度的供给和政策的供给驼许寡,再是要素的供给傻驹低,三是产品的供给汇。    再把这个逻辑关系缕一缕估,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给查谁,而制度芦瓷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氰免散。所以现行体制下鞭氖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革副捣脸?这是我思考的第一个问题两祈缮。    第二个问题爸陌,是我做企业这么多年的实践和感悟麓剃,企业到最后比拼什么段?其实就是资源的配置效率凄霓。汽车行业也如此熟溃。你拥有多少资源固然重要沃迷,比如研发队伍辑秋,既有一两万人的面,也有六七千人的坍吭脓,还有两三千人的泉,资源差异很大乏纹,但实践证明人多不一定成果就多嚷吻,关键是资源的配置效率莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材,取决于一个企业的决策效率和执行效率侮苟。而企业的决策效率和执行效率赊适豆,又取决于它的机制和治理结构伪。    反过来酶每,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绵暗徊。也就是说芬慰,产权结构会影响到治理结构和机制敲迷偿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睡拘禾,进而影响企业的资源配置效率姆街。    从逻辑关系上讲辨效汐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革点拱弟。    第三个问题福害鹿,产权结构是前提坊,是源头性问题锻,多年实践济,有以下一些体会赁。    关于股权酞充。股东应该优质化商丁,股比应该合理化板篙。近期也好棘抗,远期也好能禾,你不能把那些对企业治理剃、技术函稼痉、管理法观,以及市场拓展没有任何贡献袒,反过来可能还会添麻烦者破锻咎,当股东簧坏。这样的股东不能要嫂亭馆。    股比结构这块池,不同行业微,不同企业安,它的结构模式必须符合市场规则俊。若是竞争性行业夏壤,不管是央企洞,还是地方国有控股企业汐识篇,做第一大股东绝对控股坑孙,很难实现建立混合所有制的初衷蘑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘛稿,竞争性行业混合所有制要深混仙晤,不能简单地浅混便。什么概念峨膛卵?国有可以是第一大股东摄汝郸,但不宜绝对控股圭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅竿瓷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诬量椿、国内竞争国际化这么一个概念淘颠。既然是全球化维,如果你这个竞争主体椿,你的治理结构盖,你的产权结构思苗览,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剧愁陷,你如何参与竞争酚瓤?道理非常浅显明白阔弛蹄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐。    江汽集团公司制定十一五规划前屯昧,我们就有一个想法饰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抬棚拦。围绕这个思路绣新,于是就有一个叫三步走的战略规划段。    第一步祈,把国有企业员工身份置换掉拭磐回,从根本上说茅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处塑,对职工也有好处嗡腹孰,是多方共赢的一件事情托蒙。我们知道仟扩邵,国有企业这条船不管怎样疲,开得好杏,开得不好枫,哪怕再破再旧镀部葱,只要不沉下去晦苇材,国企员工都会抓住船板肠羞剃,不愿意下船滩忙。    如何把员工这些观念转变过来逃?只有让他们从企业人转变为社会人手。因此珐淳,第一步是2006年蹦串及,江汽集团公司所有员工进行身份置换酸篙茶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陀纶罕,作为每个子公司的投资主体庇钙赣,共同组成投资公司氏复凑。    这样枯炼薯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权链苫。    第二步无涛,我退休后松欧,引进中国建设投资集团有限公司筋鳖镶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄。初步实现产权多元化交。    第三步炼衬舰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产功釜轰,包括安凯客车的控股股权弛,整体运作上市湾。去年1月获得证监会批准膘,上市公司已挂牌权。    通过这三步走——置换身份邪,初步股权多元化奖秀胸,整体上市射茬茂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赂煤,对留人起到了较好作用莎。在工业化链伤辜、信息化晒、网络化尤其是移动互联网时代蹿乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玛诵桐,股东或雇主和雇员之间的搏弈广涉,更多体现在决策权和分红权领域囊。    为什么IT产业偷,特别是互联网企业发展如此迅速凡檀咯?正因为它有这样的产权结构唤桃捶,这样的体制机制奈挠侮。做得好的互联网企业道睡荒,股权都比较分散途柒认,管理骨干和技术骨干都有一定股份埂脑,可能这是大趋势号。    互联网行业资源的竞争和协同寿,最终体现在人力资本价值上免嗽痰,他们要参与公司的决策和分红侮。这个问题如果不突破填爱隆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卢鸿锻。   存量是稳定剂烽,增量是兴奋剂    那么骑邯患,内部机制如何变革雌?    1990年我接任江淮汽车厂长琉夹,当时非常困难轿冗啃,留不住人扩。有些人选择离开彻饲涧,人往高处走髓畦钾,完全可以理解潘绅。留下来守摊子的这些人不容易皑璃七,到我2012年3月退休款茬,这22年时间里少模,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辰孝。    第一阶段是2000年以前绍低。可用两句话概括徒,第一句叫做存量相对稳定挞,增量拉开差距懈壳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颧惶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坏,可能就有问题臣钨。因效益提高而增加工资鹅蠕肥,贡献大的就多增怕瑞惩,贡献少的就少增呸九。即便没有贡献祥抖讼,原有的存量工资也不会减少吾黑横,即存量是稳定剂佬,增量是兴奋剂按尖。    第二句是有计划按比例增长工资拣饰。也就是说叉狙魔,企业效益再好九,效益翻番工资绝不能翻番崇。效益不是很好小崎纤,工资也要涨棠誓仟。为什么免吃嘎?因为国家年改革开放30多年列,经济20多年高速发展亨,物价一直在上涨疏粉顶,生活成本在提高俩,降工资就是降生活水平橙舰。所以我们有计划按比例增长工资吕,以建立工资蓄水池沟,以丰补欠测墒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寞侨喷。    第二阶段是2000年后扑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式害细安。    第一部分是啪,区域领先的现金收入吩浇蕊。和北上广深不好比划鞋,但在安徽及其他城市的同行业者中侣屯,我们的薪资收入是高的揩颊,员工及其消费能力比其他企业稍高箔。但现金不可过度发放倪,这是心理学隙肆。人就这样虚沙,口袋里现钞多了后链, 像一线工人钢氯齿,包括技师在内釜,他腰包丰实了暴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖鄙。    第二部分是大福利桶。我在任期间多蔑掸,江汽集团公司解决万余套集资建房侮凡考,还有大学生公寓籍活赣、廉租房等;自营的物业管理做得非程尢铮好卸壬危,很便宜刊,还有免费午餐毛坪陡,包括洗衣房等雄筷。有大福利揽,有小福利零劫勾,五险一金都取上限提鸡。    第三部分有限的股权激励畦酱文。    区域性领先的现金收入将湿、大福利壕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式构,这使江淮汽车员工享受收入不低碴撬、生活成本不高的待遇梅。也使人才无序流动降到最低轿尚嚏。我在任22年侈,江淮的人才逛度,不管是管理人才还是技术人才敌,几乎没有怎么流失暴。    外人都觉得很奇怪疼。当时有个汽车企业派人力资源副部长答段,在江淮附近找了家酒店嘘密糯,一住就是一个月徒惯,每天晚上打电话找人昏别,但没有人为之所动戒。    究其原因秆,当然也不仅仅是待遇和福利倘思侮,重要的是文化留人暑,怎么能留住人心虑汰,这是其一认锣。    其二急,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潭肃,使员工的成长速度可能更快朽锣目。    其三虹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躺,但我们有三条路径愤。    一是管理人员成长路径瞪污:管理员锨、助理管理师奶缝、管理师嚼、二级副经理煽、二级经理馆、一级经理读涛弛。    二是技术人员成长路径嫡墨拦:技术员莆、助理技术师膛、技术师;设计师从北、主任设计师潭、设计总监纶、技术中心副主任母寂、主任等疯册。    三是技术工人路径抗咎档:高级技工盎攘磐、助理技师恭顺笆、技师涛鹤衰、高级技师德呜胆。高级技师的薪酬勺葱,甚至比二级副经理拿得还多辉龋翘。    这三条员工成长路径苏哺,每个岗位都有岗位说明书领食。你要申报这个岗位洪狠,必须经历什么培训了袄,需要什么绩效豪魂,才有资格申报隘席。上什么岗位有明确的薪资标准射穆,“升官同时发财”地,用人用工尽可能做到公开公正透明偷坞。员工们也看得很清楚抗摔,只要好好干释,就能够成长汞和。    总之敌矢,在中央政府大政方针指引下录,切实群歇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法餐币洁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革价对顽。    尤其是产权结构改革蔫,不要消极等待主管部门来安排毋救簿,等是等不到的凌斤。也不要对现有体制句性苛、机制太多无意义的抱怨钮,只要动机纯正刀,对国家对企业对员工有利袍,就值得一试陡暖哇,这是我在江淮汽车多年的指导思想贯限童。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沉贬弹,但一定是基于稳定性须腑普、权变性税情、柔韧性基础上的变革季。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翱事率。同时切记不管做什么事情贝杠,一定要取得合法合规的文件依据钙。    在沟通管理和内部运作方面钎嘛,如何适应政策环境富卵踌,是对企业负责人的管理智慧的考验矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶涡恰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团参蛇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柏连。   当下妇,在互联网经济蓬勃发展测绒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澎嘲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豁、汉腾氏、乐视间彭、蔚来赋授、Nevs琶久、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骇。但这些新思维祟、新模式遇到来自行业几寂孩、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯泥。为此寰球汽车邀请行业专家秋、新势力企业领导痴畔舷、主流媒体高层识羡不,就大家共同关心的行业趋势底、创新模式亭峦、市场预判等话题展开热烈讨论敌匙煽。   程远境蜜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轿蓄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录我晾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛了疙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箱,也是一个全新的问题炮汉,所以我觉得应该是个很有意思的事乒匪豌。今天让我首先来作一个发言握铆,我觉得是抛砖引玉摩室,我想把石头抛出来穗,引出大家精彩的观点廷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霓茸洗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巨巨裂,他们该不该进入汽车行业钱额停。大家知道榔董甭,这几个企业全是新人估,以前都没有做过犀,在社会上是有一个反响恒,有一种争议犊石编,说现在已经非常挤了绥吵必,我们已经达到了2500万辆的规模洛馈磊,100万辆的企业已经有六七个了葱须,还缺你们趁颓?你们现在还有机会狭伸勉?我想说这是一个很重大的问题郴狙桑,我想这个问题为什么说是战略问题裂,中国汽车业一开始就有这个问题肺捶。   我的印象中蹭,我觉得中国汽车业有很多政策寡,也有很多重大的事情厂,但是我现在回忆起来脊狠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掀,一个就是开放引进翠肮,也就是合资袍退,也就是所谓的市场换技术损秀。另一个乐溃驹,我们做了一件很大的事情闯弊废,叫反对散乱差绵。这么几十年来让栏,在我们的汽车管理部门泵窟括,我们就不说谁了掳,大家都很熟肌副,都是朋友扑,现在都七八十岁的人毛。我进入这个行业30多岁秋玛撮,已经过去30年了奠冲完,这些人现在已经退了秆韶帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情须集婚,一个是合资引进魔说,一个是反对散乱差桑半。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脱,即刚才说的市场换技术池氮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佬榔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琉催矮,只许有资质的企业做扒螺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔,就叫中国汽车工业总公司裳尘。后来厕,提出了南北划界勘愁,想要一汽在长江以北牛,二汽在长江以南顷猴,形成一个竞争局面扑湾。这个想法没有实现标娠痊,当然再早我们搞过六大公司嘎溺,但是总体来讲扣颗唾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夕居摩。   我在八九十年代写过一篇报道楞控,我就说中国汽车为何怕竞争途尖嚎?其实现在想坪伪怯,我们争论来争论去就是一条俩般嵌,国有竞争锨,我们认为企业太多了舅林,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磊惯细。   那时候从国家宏观的角度脾,陈云同志提出了一个经济学观点狸,叫做鸟儿在笼子里飞镭惨人,年轻同志可能没有听过吞绊琴。虽然给你放飞傻徐霉,但是你不能乱飞膝,得在笼子里飞绿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喀督翠,所以我们提出“三大三小”惟宿,规定的企业能造车愤杉,其他人都不能造车韦课垒,认为进来的就是捣乱朽躲崇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章次,后来被总编辑改为无心插柳笑吞。我们一心一意想扶持的企业搞上去娩动,但是我们不想扶持的企业又在出现挟灿疆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面们孔慨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憋说,为什么呢痪?当然是我们的基础比较差示,一无资金踞舵,二无技术貉凛,三无人才哭田勘,白手起家氮哎。这时候我们引进外资藩,有了资金炊憨、有了技术豹摆、有了人才杏炉,奠定了我们汽车的发展基础仿。但是只走这条路等于缺一条腿膳讽豌,只有引进外资熊躲喇,没有自己的发展揭速。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎,反对本土企业萌嘉,所谓自主企业谴肛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域回。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈,奇瑞龋缓、吉利毫盼荷、长城胚惯、比亚迪们泼妥,没有一家是合法造车的企业湃呐,方式大家都知道凯火派,买一个不生产但还有资质的企业敞,就是所谓户口本驮,然后就开始造车备。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好别,该死的企业死不了惯彻杆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闹焕,这是一个很奇怪的现象掠辑矛,在其他任何国家都没有这个事情滔,只有在我们国家财赊,这变成了一种无形资产鹃茨。   所以赦,后来工信部成立前夕四嗣,在发改委发布了一个通报掳兼溃,宣布哪些企业要死丛肚,其实是一个作秀芜驳。因为这些企业本身已经不存在了钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妈骋,就不会有这种奇异的怪现象剧典侈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缚粟,我们把汽车产业的市场化船协、自由竞争的方式忽略了爸佩测,我们把它当做航天航空管理吵嚼。所谓集中力量办大事伙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呻炽,像航天航空只发射一颗卫星吾送纷,只造几架航天飞机戏,但是汽车绝对不能这样插陪倡,如果我们中国只有一个汽车企业报恼,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮揩额,我们可能还在200万辆以下徘徊桶陛。   我们想想我们当时的规模骚摆算,讲起话来潞,我们一点底气都没有期策通,全中国所有汽车企业的力量酮弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韶睫幸,所以我们那时候是没有底气的委锚。那时候蔡总经常讲廖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雀撤,我们国内的某家工厂碾伞,搞了多少年茎?投资130亿干了那么多年没有干上去孩田,现在回头干干冻都,别的合资企业在武汉干140万辆车赶,听都没听说过他就干成了筐雇。   当时我们确实是一穷二白性揣,那种情况下我们引进外资彤稻,但是不让国内自己的汽车做料擅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿另铅,变成了外资企业羚冗、跨国公司一股独大乌董裤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌息。   中国其实为什么发展到现在这个状况眯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差完,在座的年轻人没有听说过刷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦。为什么有审批制矾热?审批制就是为了反对散乱差携奖,所以你不能随便上企业壤零。   我们把进入产业的大门关得很屑伞,一方面对产业造成了很大损失坛筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拐。大家知道绷采,那时候汽车卖多少钱联牧涩?桑塔纳要卖了20几万绰稍捆,当时说两万块钱朗措赶,八字还没有一撇狠免,订购两万多辆闻狙烹,在桑塔纳卖20万的时候波,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杭。那时候的技术标准辣烤、排放标准都很低酗创陡,我们会很快发展起来既,但是我们失掉了这个机会都倒。这是产业上的一大失误拍,就是反对散乱差混宽两,阻碍了中国自主品牌的发展铂徽。   我觉得中国汽车进入2002年耗篡缉,入世以后就发生了很大的变化姓,这个变化就是放宽了环,应该感谢国家经贸委前司长搬谜令,后来发改委的副主任欧新黔惮蟹逛,他在这件事上力排阻力世匣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来退下,有二三十个企业进来甭。在这时候铂缺,包括奇瑞揉、吉利壬鹃歼、长城策,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参,所以这是我们企业发展一个好的契机记桂,这个契机来自于好的竞争磨。   现在大家没有再说反对散乱差棘,但是这个毒瘤并没有肃清惹,现在要有一个新的品牌出来嫡农,我们第一个想法就是它该不该出来握凌镶,又来添乱桂。所以在这种情况下估疗,汉腾出来以后诬半,我当时也没有太明确的认识沮千,在网上一片谴责声的时候杏携标,我就意识到了这个问题梯览。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坛湿,大的打败小的抛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼票残妊,快鱼吃慢鱼熟。汉腾给我一个启发沤扣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挽埠,今后还会存在痉吩笔。   现在一汽线、二汽非常困难殴匿坞,包袱非常沉重熟泰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菱诬彩,但是最近连一辆好的车都出不来剖。现在真正有活力的企业是谁呢绩率?是长城褂、比亚迪欺竟华、奇瑞肮纽、吉利尽韧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慑臂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鳖,让大家不要惧怕竞争彭苏僧,竞争只有好处绊。我们老是说过度竞争材斤,实际上没有过度竞争干疲趟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毕,经济规律本身有一个调节作用急碉,一旦过度竞争它会自动退出镰。   我们的出租车管理很失败协,就是我们怕过度竞争苍,我们把北京市的出租车限制在7万辆抨,因此打车难贝、打车贵羌陋扦,群众怨声载道份巨椽。凡是放开竞争松剖,像家电产业大家都知道汹,为什么发展得比较良性呢末?就是因为放开竞争捣惦融,是不是先来后到呢信贯?我们现在想想80年代洛,61家电视机厂开,现在上哪去找蹬雌?大家熟悉的品牌梆,北京牌汗夏、昆仑牌拧,我前天在飞机上看到长虹蛋花衫,长虹居然还在帆佃奖,出乎我的意料透。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存席,现在新出的电视机厂氖,TCL过去有吗孝?就是长江后浪推前浪裂疮笑,我们永远不应该对后进者说不肩超,我们一定要这个变成一个共识触缴,任何时候都可以有人进来骚欣。就像他们说的街其,任何一个行业都会机会谢。今天在座的各位都是新进来的快硼,我觉得你们的机会大大的有认评圣。   我的砖头就先抛这些函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幻诞丢:沈达炜 版权作品凹擂们,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪吮,严禁转载函沥悼,违者将被追究法律责任纳泉。 获取授权" "  徐和谊说错,当我急的时候适戎募,老唐一乐袭,哥儿俩(的配合)还行坟侣。双方都是坦诚的心态蚀蜜,就没什么谈不成的事情粮篱酶。    唐仕凯则认为铆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怯,基于双方的相互尊重仓榔祷。合作中缕,尽管文化不同必侧、目标不同熬脓,都能坦诚地交流沤疟,达成一致炔,满足消费者需求单感。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祭揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戏湿枪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前差,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玫肋词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯武熊,接受了中国经济网等几家媒体的采访铺奠么。在奔驰E级轿车之外卧迪淌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稿百绞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱布哭,徐和谊说温需,关键在于双方的真诚与坦诚嘶耪,这与我们的性格有关茬。我的性格是直率凉,而唐仕凯先生则是含蓄常仙呐、温和淋炔,哥儿俩(的配合)还行噬脐。双方都是坦诚的心态连收,就没什么谈不成的事情缔宪潞。    徐和谊谈到烫素贩,合作中赣矢歧,彼此考虑对方的文化仍、体制犀,对对方的决策机构都很了解笛,也想知道对方的想法琅济刊,并多从他那套(系统)思考平精:靠不靠谱茎盘,可不可能沪。不能瞎白话嗅,不能伤和气墨邦喇,所以就越合作越顺利襄恭。    徐和谊认为商郊,随着后续工厂和产品的导入释偿粹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞎。    他还打趣说蔑唤叔,唐仕凯先生文雅里犊帽,当我急的时候陌确,老唐一乐盒形,我们的搭配非趁丫拦罚合适蛾。    唐仕凯则认为寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重隶。他说累窟枢,我们与北汽之间有更多的共识汾抠。过去几年的合作孪孟方,大家互相信任钮保、持久坑、坚实变殿。我们有德国人的执着叮酶、坚持耍,在双方合作中狸目,尽管文化不同剧瘟凯、目标不同讹对吧,都能坦诚地交流活,达成一致肖惩踩,满足消费者需求痹枫劲,也能让优秀人才有合适的岗位赂。可以说革,北汽与戴姆勒建立了最好的结、双方互信的关系邦。    另外熟戒,唐仕凯指出惊欢阔,中国业务的发展和村,离不开经销商伙伴的精诚合作靡居,他们积极履行对消费者的承诺尸当、关爱眷,也与我们建立起非常良好的厂商关系搅。    他强调酿共,我们与北汽的合作刷伯,增进了双方的关系嚏熟皆。 全新长轴距E级车上市现诚笆孟省,领导合影(右二为徐和谊虏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筐盾精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潭廊,目前牌,我们的合作是最好的苯冯十。认真总结以往的经验吉琉、教训丹百禽,特别是过去的错误虎物,接受媒体的帮助酿、批评脚口轰,因为大家对我们有更好的期许蓬时。目前脊卯,我们仍没有达到自己的目标谓亥,在中国市场还是第三名丝。但是轻秽镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盼幕。因此垮老绩,我们还需要精诚合作巾,力争打造一流的企业;精益求精恭恳,建立一支一流的团队挠图。毕竟歉昂,我们的公司和事业都很年轻局,在发展当中最重要的还是关乎人倦嚷莫。因此嘲,我们不能只顾眼前喀携,应当放眼未来上隆,希望取得更好的位置疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉拓骋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喊藏嵌:    各位领导闯榷、各位汽车界同仁钠颠豁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遣倦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌。今年论坛的主题聚焦安全喝,我觉得非常有必要梳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莲丸,已引起全行业和全社会的关注谅。    今年以来硷,在国家和地方补贴政策的助推下柑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒙,1-6月虏摊,新能源汽车实现销量17万辆蓟,同比增长126.9%昆。其中纯电动实现销量12.6万辆擦簇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅,预计到8月底垃磊,全年6万个新能源指标就将用尽徒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烂虑户,同比增长170%侠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孤。    但随着新能源汽车销量猛增哪,其安全问题也逐步凸显倘非。仅今年上半年岭督僳,与新能源车相关起火事件就有11起石狈,事故原因涉及到电池特瓦、材料料隆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面籍刊龚。不但给事故车主造成了严重的生命戎关栏、财产损失绥杆溃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炒擦喊,极其不利于新能源汽车的推广谭莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挽湃呜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斯,新技术新模式尤其如此丸雌淖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惰秆问、火车一度跑不过马车熄、人工智能行业也几起几落罚茎,每次都面临着必须攻坚的难题煎,并随着问题的解决才获得新的认可尸。新能源汽车行业也是一样搞哀孟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泛多,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进途,在蓄积了一定的市场规模之后恕碾袍,开始到达一个新的平台期加菜巷,开始面临这样那样的问题秽屉愁。而我们认为缕稍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椭悍廖。    首先僳刻哎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敢。    今天我们面临的新能源安全问题警姆涂,一部分是技术问题沦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闻。但更多的是行业规范问题彤钱,由于新能源汽车市场发展太快估熔饲,行业法规建设相对滞后绵刨沸,安全法规不够健全策,相关标准缺失葱钠,再加上消费者安全意识不足夸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胖际淖,共同导致了一些安全问题的出现戚秸。作为一个新兴行业漂法,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度门,这是新能源事故频发的原因徐馈贫,也是新能源发展到当前阶段胚局,我们必须着手解决的问题霉痕。    其次虱传俗,安全问题是消费者关注的基础痛点霖睛,必须全力以赴加以解决长结。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤晌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汲潍弯。我们经常说墨唐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点络扯航,但是没有了安全这一基垂奶憬稀,里程的远近本身也就没有了意义艇。新能源推广几年来讹谱,市场上对安全的质疑之声始终不断盘峰,说明广大消费者除了里程焦虑现甫损,还普遍存在着安全焦虑舜厂痊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饺懦傲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昆袖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坎。着一把火就可能会毁了一个行业悲,在网络时代这种心理传导完全可能发生冗填。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誓使,必须将安全问题作为头等大事来抓屑录珐,否则就会被消费者所抛弃稗摊慨。    最后狗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜂起岭,也是发展的动力源涉拖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徊瞄旱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颊沸,才能得以持久生存乘娥衬。千百年来开既,人们围绕着使产品更加安全可靠扯,不断做出创新炯。及至今日劲测亥,我们投入无人驾驶汽车豆橇熊、智能网联汽车的研究琅成,很大一部分原因惠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宏。新能源汽车作为面向未来的产品姑广,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眉锋李,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汲。    由此可见翻酮从,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈克你,粗看起来林林总总挫,不一而足;但是究其本质孝拭卢,核心还在安全疽谷橙。破除了安全问题城枪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挞,而围绕安全问题不断攻坚克难城桓,新能源产品和发展模式将不断创新疾培彼,不断创造社会价值限惟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埠蚕,我们从一开始耽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诲憨点,从战略高度提升安全性棘访,居安思危十,未雨绸缪栖排帽,从研发类设媳、生产到售后服务深樊,都布下层层防线弘,确保产品万无一失昧托。    一是在产品开发上加强安全功能设计赡戊,从源头上提升安全性距虱喷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岸猴。从产品的开发设计阶段你匣耙,我们就从整车控制陷、动力电池描、高压安全等方面以高标准进行设计到拴克。在整车安全方面鼓坷泄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓮雇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腹掠纱。在动力系统方面巾呐接,我们从材料扒疼、电芯纳埔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烧陋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术便,降低电池短路和起火的风险必具遣。在高压系统安全方面擞噶琴,我们从防水钳畔答、防火年闻娃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计回,高标准强化安全功能问。除此之外极,我们还充分利用智能网联技术岸抗痕,对新能源车运行进行实时后台数据监控畅狭,建立事故应急响应保证机制浦锯冕,为新能源安全使用保驾护航悄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证花,以高质量产品确保安全敬。在新能源汽车快速发展的同时备,北汽集团不忘发展新能源的初心虽镁蛾,严把质量安全关丛拐酒。北汽新能源生产的每一款产品韶脱时,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窗紊搔,还要对电池坦、电控系统进行严苛的测试与验证讳。目前胶改吠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系图经螺,其中电芯安全可靠性测试标准42项施,电池系统安全可靠性测试标准50项帅矫,BMS策略安全可靠性测试标准33项成瑞工,这些测试包括长时火烧测试卿蜡、电池剖切测试瓷段封、极限跌落测试和电池浸水测试等叉链。同时氦寝案,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柏棉斥。上半年酿城孔,北汽新能源接到订单2.6万单熄,但在资源不足的情况下穷,我们严抓质量关蔷甲五,绝不为销量而粗制滥造熬斜驰,最终完成15052辆的销售任务篱,订单满足率仅58%庞父冉,但却实现了上0事故率的优良成绩埂。    三是加强售后服务与培训辜赋,让新能源车用户买得放心帝,用得安心烈祟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闲房朔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统番宫攘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兜禾讼,包含车辆保养视、车辆维修衰骨梦、紧急救援贿偷、充电设备缸闯督、增值服务幢噶、客户关怀等多项内容慰肯戏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洽爆辟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查表我、维修珊谰垄,并对服务完成情况进行跟踪监控灭商,形成服务闭环闯谋,确绷仗危客户满意犀汲。同时苟杰灌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钝床,对车主进行说明和操作演示寒,并规范安全培训流程吐田础,提升新能源车主的安全意识尺熬螺。在此基础上踞搔蔫,我们还创新营销服务模式辫,今年8月12日蓝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某,不仅具有推广新能源车的效果箔搪涸,同时可以让车主及时更换溅棱性、检修旧车上的老化电池巩,通过我们的新模式给市场提供更多安全陵、环保剁箩即、高质量的车型孰,给消费者更安心的消费体验淌孤烫。    各位领导嘿千诧、各位同仁粉:新能源汽车作为一个新兴产业驹羌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段没,出现一些安全问题宠竭陀,这在快速推进过程中也是难免的断,是我们必然要面对的问题鞘。因此新能源安全问题叼,绝非某一家企业能够单独解决釜铣篓,它需要我们整个行业的协同并进拎秘嘉。    有鉴于此附愁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匡,不能因噎废食司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伙纷,牢记我们新能源事业的战略使命颁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硷哇虐,以持之以恒的韧性俏疚,推动政府钨、科研机构割、行业协会素帆酣、企业乃至全社会开放合作莫桐,不断建立安全标准青料、不断规范行业行为瓷讳献、不断推动技术进步瘟涡级、不断优化消费者使用习惯九,不断实现新能源汽车行业成长成熟禾乘吝、发展壮大忻,实现整个行业的可持续发展湾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊寸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长失,各位领导绥伺咀、各位专家惯,业界的朋友们炕荡:    大家好!今天家堂避,众多长期关心锯涎、支持中国电动汽车产业发展的领导灌、专家和朋友们齐聚郑州茄,共商大计泰薯。作为本次论坛的协办方了胯弘,请允许我代表宇通公司皋踌,向到会的领导冲板清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里点,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识案扣轿。    近年来舰烧辟,国家出台多项重大政策讽,从顶层设计木、推广应用暴、税费减免烘杉疙、购置补贴吩讼、生产准入钢、基础设施等多个方面袱窍儡,保障新能源汽车产业健康快速发展思鹅谜。客车作为电动汽车发展战略的切入点埠尚,是电动汽车普及推广的重点领域掏侩。至2015年底汞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荤巢尺,占同期所有客车推广量的13%人每,为城市节能减排乐克肝、绿色交通出行做出了重要贡献琳捕。    财政部宪帕、工信部炕棋、科技部闪痴柔、交通部屎山牡、发改委等部委想,通过科技计划图、产业技术创新工程等重点项目进行支持付盼丧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拆城。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烧:节油率酱剧患、续驶里程等性能不断提升奈幂蹬,动力电池能量密度磺为、驱动电机效率等关键技术迅速进步电害浑。    具体来说巩啃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化零嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成监适缮、节能与控制技术方面已实现了自主研发熊先臼,大部分电动客车均采用国内自主控制器铝聊,整车性价比高息,满足市场需求喀丰,节能效果得到消费者认可使溶。    二是动力电池性价比显著提升舵捻。动力电池秃、关键材料国产化进程加速式谐,安全性和工艺技术持续改进难隶盗。与2010年相比纽笔,动力电池能量密度提高将近一倍撂蒙,成本大幅度降低粉。    三是驱动电机技术水平进步明显秀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誊歧,在功率密度采、系统集成度和材料利用率方面显著提升凤。    同时雀,我们也应认识到匣,国内电动客车研发试验能力有待提升仆穗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距促:整车可靠性惶鲁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力络翻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颈皋,寿命酥、低温环境适应性纹拒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向希械。    马凯副总理强调吕递席:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞帛婚。电动汽车由于安装了电池盯、电机廊板坍、高压线束等高压部件桨,给整车安全性带来了新的问题攻仙痹,而电动客车安装电池容量大劝、整车承载人数多促,给整车安全设计提出了更高的要求烤持卢。    因此监吐,电动客车必须从防水箔潞绕、防火你、防触电抡、乘客逃生翁肌辟、事故处理等方面综合考虑湘精茎,从研发制造险、运输存储涸搭、维修保养哨热、报废回收等全生命周期各个阶段着手必,在电池安全啼、控制安全蔫傲胖、高压安全肠掏仆、电磁兼容等方面进行技术攻关钵,全面提升安全技术水平辞码。并对车辆箔、零部件运行实时监控搁污侩,起到预警作用炬戚,保障大规模安全运营夺勾。    宇通自1999年开始研发电动客车癸棘,持续加大研发投入降,得到了国家部委敲禄捻、河南省政府和各位朋友的大力支持梧乘款。未来圃侨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伴撇纶,围绕电动客车轻量化歉些未、智能化官摔些、网联化以及智能制造等发展方向磋浮,立足自主创新羌盼,掌握关键技术实喝阜,提升安全水平眷编鸽,促进电动汽车产业健康快速发展但。    但同时零涕,为了推动我国汽车产业的转型升级晾遍揩,实现2020年500万辆的目标忻,我们依然任重道远粳现滴。行业的健康发展伎,离不开国家政策和社会各界的支持休汕,我们建议略瓤:    继续支持产品品质提升和新技术研发夸操伞。在纯电动敦句、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验礁累,研究开展创新工程二期项目等琼裙,助力国家下一阶段产业化目标的实现狠巷辖。针对燃料电池客车厕如,我国和国外先进水平相比还有较大差距推腊萎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度家皮牧,尽快解决关键技术问题徊,推动产业化发展慈阔魄。    电动汽车正处在新产品推出的初期防,技术飞速发展罕,面临很多未知领域的挑战负鸡,这些不确定也带来巨大的创新机会篙凡度,是企业贡垛、行业和国家的历史机遇旁托,也是赋予我们的使命和责任扛,    我们将坚持创新乳掠趣,努力实现产业转型升级和健康持续发展妻陷轿。    最后甭矫逢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇麻棘:李芳" "陈清泰善沮握:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蘑椿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萍褐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹤陀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骨繁忱,回应社会的关切鹅梗,引领行业的健康发展闭蔬匆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚九,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悼蜕,广泛交流缔、献计献策旗酱暴。    首先是创新引领问题居澎。    去年郴硷,国家多种政策的叠加效应充分体现婆笆食,电动汽车呈现了爆发式的增长卡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕悔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂里,并得到大多数试点城市的积极响应奋鸵。更加可喜的是凶苟闲,电动技术逐渐被消费者所接受邦,潜在消费人群在增长诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是马,总体上麻,这还是一个政策驱动的市承狻,它的不可持续性已经开始显现逛坏夯。从今年起浓菇党,国家补贴政策开始退坡硅翟糯。种种情况表明阑绢炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚泵善,相应地午,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期案。购车补贴的退坡你脑废,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臼。也就是在购车拓、补贴逐步递减的同时纷,政府应在研发环节加大支持力度菏踞,集中资源支持在动力电池峰、核心零部件谅鼓齐、电控技术绥、轻量化矾羡曙、智能化等方面突破技术瓶颈供。    另外涟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牡境。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始负,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挛肌。相应地错天混,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陀蒋,大手笔投资于电动汽车东。    这一切表明蓉犀惹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钾。    由此看来透忍捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仙拳隘。    第一煎瓷,政府补贴政策进入退坡通道保弗娄,电动汽车性价比提高的进程陷诧,能不能跟上政策退坡的进程毫确腐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将泼袒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酵耙纪。    第二洪班,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浚顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹊森。能否改写我国燃油车发展的历史径,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幕,并建立起较强的国际竞争力瀑,这是政府和企业必须认真考虑的问题叫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梗塑斗。    因此染,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞍仁岛,那是在强政策激励下的增长味,是不可持续的厦纤。有些企业一门心思地追逐增长弥褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寡,却放松或忽略了创新和研发菱。    应该承认帽森僵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禾纹,性价比还是偏低的非。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憋搔侠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们悔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弄秋绒,理性地配置研发和产能扩建的投入虱。    当前谎,我国电动汽车正在向成长期转型慰狠,这是一个重要的机会窗口怖沤。从全球看缉对奋,电动汽车的技术路线还有选择的余地悍屑肩,核心技术尚待进一步突破苇猴铅,关键零部件的壁垒尚未形成葱,信息系统还在发展救,品牌效应还未发力块耸茬,商业模式正呈现多样化陀。可以说势,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间硼嘲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恳,有较好的积累梢。我们又有全球最大的汽车市场支撑际砷笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇感费每,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辩绞檀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糕,潜心打造核心竞争力彼搜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缓藤,另一方面可以与国际巨头同台竞争汤。    电动汽车和燃油车一样宫剔童,竞争力的核心是聚集优秀人才干就,拥有强大的研发能力拼扣颈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亨。对于汽车产业来说北酬,生产能力的扩张是相对容易的纪材,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戏尾。但是蛙袄呐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锑沟咎,因为那充其量只是一个泥足巨人辞。    补贴政策的退坡萌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匪尺凸,补贴导向将让位于市场导向吓弯,让位于创新导向娟犊啼。优胜劣汰作用将被强化扣,在大浪淘沙中撕投,真正能站住脚的经孙,将是那些具有创新能力灸擎穿、掌握核心技术独颅、具有品牌效应的企业奸。    关于安全保障的问题汕掂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辅献,特别强调要重视电动汽车的安全问题咎报翱。这也是全社会非常关注的一个问题靠,是这次会议讨论的一个重点劣泵。    为开好本次论坛毛灰椿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研告德隋,并将在本次会议上发布调研的成果齿链。    汽车的100多年发展史说明豹孩商,随着人们生活水平的提高侵哆,出行机动化是一种必然的选择赡。但是琴秦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车曹,电动汽车处于起步阶段卵甜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麓对松,还存在由于能源结构改变而带来的沥,诸如高压电路兜蛊、动力电池等新的安全问题蓝附高。    因此禄旧迸,在电动汽车市场快速增长的时候防魏瑞,安全应该引起特别的注意虹,无论是整车企业曝,还是零部件企业辣彤聚,对于可能出现的安全问题舒宫惹,都要诸项排查挎仍、及时发现睦、找出对策李,竭尽全力把问题消除在进入市场之前将淳扦。即便是这样楷圈,进入市场后的汽车仍可能出现问题害肚拼,这就需要继续跟踪颓,不断发现新问题内尽,不断解决问题苟琴,必要时要召回已经进入市场的车辆健。    应当承认低须,电动汽车技术的成熟度还不足酗,市场考验还不充分极,消费者的信任度还很脆弱幌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皖府。从这个意义上说褥咖,我们必须把安全放在首位煎。因为安全是一个否定性指标箱裂芯,世界上没有绝对的安全田旅累,但追求安全是企业的天职胺蓖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裁酞,要以更多的投入街,在设计滦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹。我们绝不容忍安全隐患筒,但也要宽容失败碴,因为这里存在着不确定性鞠。    安全也是规范出来的残脓惹,要高度重视标准俗、法规和监管的作用毖黎,设计安全的标准和法规盘,有些是科学的研究和论证定下来的碱郸觅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的思朝糙。企业必须严格按标准和法规生产渴、管理和运营苹,监管部门则应该严格执法境项,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本险檄,绝不能容忍劣币驱逐良币恍汇。    今天皋峦舷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耸捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灵洛嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酣牡,它还缺乏充分的应用考验徘肝,需要未雨绸缪了醋粗,防患于未然恼浪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔博闯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勤溪,各位同行裙钝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀,每个桌上都放了一本绕险室,大家可以直接看读。前面上半场我估计是大家最关注的吾,有一些政府动向唾,他们做的干货炭供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啪,我只讲讲技术拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冈炒朵,有三个方面蓝雾,有些技术方面的内容是有相关性的貉诧,政策本来是张永伟讲的不渐彭,我在PPT里基本删掉了喇,大概带一点蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术垦畴纺。电动汽车安全技术我们分三块懒剑泥,动力电池的安全涪吮窝、电动汽车整车安全袭舞、充电基础设施的安全摧。首先是动力电池的安全性卵墩,是最基础船讣、最核心的技猜,包含了电安全赐、热安全苇、结构安全等等苔耸悉。    我要先从科学的角度说一下涸逝。如图(ppt)卉项冈,这是电动汽车动力电池的基本特性闲绰岸,中间可以看出我们锂电池安全的范围劫信,一个是电压铂、一个是温度返岗,对电池安全来讲兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作辅官,如果温度高了会发生一系列的反应陈,就不正常了读。我们具体来定义一下这些温度宛烧,这是做一个严格科学的实验士肥贿,锂离子电池的热失控港、温度变化僳、温度和电压变化的过程嗅辜。有三个温度铂细察,T1叫热失控自生热起始温度蹿堪惊,这个温度一般在90度剐,接近100度贝看。第二个芹铃护,热失控的触发温度含咳,就是说热失控要开始了擅拓。第三个辣奇黑,热失控的最高温度娠霸济,代表了释放能量疙猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)请密季,给出了一系列的各种类型的动力电池坍,比方说三元的NCA蘑斜笛、NCM搪叹捅、锰酸锂的轨镜谅,钴酸锂捻聚、磷酸铁锂歧崩,还有钛酸锂的雹宽,从中间就看出阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的别。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域共,总体来看嫂拢,热失控最高温度比较低一点蔼李晤,这是钛酸锂的煽十枷。    太过于学术化一点级玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踩锑。热失控狮,我们先从热的角度帕聊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窗泡潮,我们的SEI膜就会分解画糯康、负极电解液也会反应僳畏璃,隔膜机制熔化肉抗妓,再到正极分解碧肃般、电解质分解趴划,最后就涂层崩溃窗,大规模的内短路电解液燃烧篇揉嵌,就形成了热失控司随婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度通。    另外一个问题苗靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呻,像放鞭炮一样寒括,一个单体发生热失控能量还是有限的答箔,如果在整个模组系统中间扩展估粉钡,这个能量就非常大了邯厂。我们说其实不在能量的大械浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胆胺,但是并不是一个危险的东西绣门歼,关键是没有瞬时释放扣,这是一个瞬时释放的问题努够汀。    诱因刻蔚裳,刚才说的是过热引起的热呻钳,还有电的和机械的拓丝,电触发身驴,主要是过充些、过放等等覆畔哗,尤其是过充洗禄懒,过充引起的热失控是尉保害比较大的豆,这是它过充的一个过程和机理阀墟咕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琶份降。还有机械滥用轮逻杀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淑唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验规棱,专门看它怎么样叭赣阑,机械诱因就会最终引起短路失桂呢。    第二部分官睬丧,整车的甩矮放,现在我们找电池厂开安全会汰峦椿,电池厂就说很多问题是整车引起的迸款,不是电池的事茎热。的确突,很多问题不是电池本身造成的匹芭砍,是外部原因裁蠢,整车菇,比方说碰撞会引起海揩,电气安全耿弗,还有功能安全蜡围,重点是这几方面翅。比方说碰撞突驼,碰撞是最容易引起筋晨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全善坞。第二思倡,各种原因的电气线路短路引起着火糖咕隆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爸疽,电机控制器掸、电机电子器件IGBP短路了梨,高压酚、拉弧颂提、多处熔断邪卿川,整个就全烧掉了程,这是控制器烧红了拘娜飞。另外一个告辰,比方说前一段时间南京暴雨之后荤拳互,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路事。功能安全竭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俩,电池管理系统死机锭借菱,但是充电机不知道瀑炼,继续充衫,充过头了乾,导致了安全事故把,一般150%会大规模的内短路氯防,充过头150%顽浩马,不管是什么电池检楔极,包括钛酸锂电池门了恢,如果充过头也都会热失控的山快,虽然我们知道钛酸锂非常安全秀,但是过充之后过压也会引起安全事故谰狙。    第三觅,充电基础设施的安全嫂峦。尤其要说一下充电设备的安全问题凳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓝壁绿,它的防水剂、防尘荒结、防腐蚀圃沽、漏电另、短路保护等等瓜第氯,各方面存在一系列问题垦。我们开了基础设施安全的研讨会涩,大家提出了很多问题幌咕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陶,我不在这儿过多讲防落寂。比方说案扣孟,我们荣威550就是非线充电着火旅,自己来安装这个现咎,比方说外部的“三防”唬,内部走线的零乱垦桥立,不按要求接地等等洁秀,这都是我们充电设备的问题太讣蹋。比方说全生命周期状态的监测绞赖关、管理体系的缺失胯,线路老化之后也引起很多问题酱稀胺。尤其我们在研讨会中有专家提出赫赴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂仙,因为那里头重现事故之后就会特别严重吩钩。    我不要都讲问题脸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筹乖。    第一肆算狈,说一下全球国际的进展替锨诉。我们要学习几个嗅铂芳,一是安全防护方面帽检,比方说日产的电动轿车Leaf徐香,现在接近23万辆剑垂,没有出现过重大事故砰妥。它有一个安全防护的设计体系瞄秽峭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甩,而不是说不能做到安全创尽。人家做什么菊悲?首先惕,有很好的防护设计理念窗,它的防护唇,首先防控事故发生柏霞,其次一旦失效懈,可以失效不出事瞳,再次理维,出了事充,把事故控制在一个可控的范围便,控制在接受的程度跟燃油车一样懦洞妈。是这么三个阶段灸攘伙,从电池设计清贡琴,到最后可达到的安全目标敖倦,是一个全方位的设计理念北。    二是设计开发方面咆谴,遵循了严格的V型开发模式巷淬柔,从电池包募轿劫、谋婊映剑块匹逛畴、单体陌、材料逛燃毁,从设计层盯獭、验证测试层木锨,是非常详细的狗赏浅,包括底层的电池材料栋传,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些呻喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弘撤,其实这些我们都很熟悉饱,比方冲击线、振动搏、挤压胶、跌落帕鞋钳,亩呤纾块跌落常轮盯、单体跌落等等蹄,针刺输、极端的短路欣、火烧洞门辟、热循环噬绩,有温度的高低温循环实验峦,这个好像我们做的不是很多绘骚梅,气体分析等等罚,这都是全都做的木,这是我们跟日产合作交流的狮梧刑,我觉得还是给大家分享一下骚岸铆,很有意义的女吹咀。    第二坝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肩捅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苫,这都是公开的捐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铜颂,这是一些主要的专利唐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擅晃,这就是一个完整的过程离瓷四。由于成本比较高拆,其实没有在它的车型上全面的推开岭。    另外一个值得一提的逛托挛,特斯拉的碰撞安全性袭歧,从设计的角度奶蛊,应该说借用了一些非常先进的方法校。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烂恫颂,发生事故之后催谴士,非常严重的事故也都是安全的方胆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弗,当然因为它有别的安全性糙幂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杭歼白。    第三缔卤,这也是公开的资料骇,三星的电池系统凶。重点看一下电芯层面闲,这是90安时内部并联四个单体电池夹,一个卷绕式的方型电池溉物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疾,一个是过充保护磨女、一个是防爆阀瘦扮师、一个是保险丝惭陛。我只说其中的过充保护逞,这个电芯的外壳是正极非呈,有一个过充保护的阀螺,当内部气体压力增大之后棵,把外壳的正极跟负极直接相连携,短路碑,形成大电流未蒜,外部短路纺坍臂,过电流之后保险丝把这个断开池煌水,这个我们是值得学习的鲸。也就是说在电芯层次进行材料箍、电气围哺、机械系统的系统设计还是很值得学习的诬牢汕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砰,其实它把单体电池当成了一个小系统顺圭,我们可以对比一下熄恨蜂,日产电池的男评茫块相当于三星大电池的电芯设尾菲,就是日产是小牟至眩块藉,三星至少客车上是大电芯腺。    未来趋势来看龚举孺,现在工信部300瓦时胆壬、350瓦时都是这么高的拷,这是国际趋势蒂,没有办法素,大家都在这么做繁,10年内我们真的要到350瓦时蹭纽惫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兰帝唯,2020年300瓦时应该是没有问题的篱老伐,这个从比能量角度是可以做上去的奔淮,成本也会降低赫火郴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毯廉鲁,比能量闺浦、安全性是一个翘翘板测光,所以我们现在都出这么多事错嫉,下一步300瓦时趴碾鸿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磋穷坟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术次峦,我现在牵头中美电动汽车合作箩篓拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魏架吩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系村喂,这是最核心的下一代电动车技术逢。    说说国内的痘祥硼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磐,待会儿再说问题稗借扣。正面取得成绩把悼侍,从材料体系棠百阂,三元正极非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高距师硼,比方说在阻燃隔膜秀霖擞、阻燃电解性鼎攻头、阻燃安全性也都有创新吾晾,取得了进展尝蓖。从单体电池产品的检测结果来看立奢酥,跟国外也没有特别大的差别瞄酵怯。总之嘿究,从统计结果来看防盾,我们和国外的相差幅度不是特别大粪渴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜡补旱,总体电池的安全性保持还是不错的睡,这是实验的东西路显害,严格按照了国内国际标准墨缉,因为我们的电池企业也跟国外配套松莲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雀,所以我们其实国际的标准都是满足的蘑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新激。我也举一个例子湘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹈。刚刚说三星的有熔断器娄溅、过充保护器户黔诉、防爆阀竭惨社,模组的我们现在电池管理系统等等绊泞,还有一个问题偏儡腺,自引发内短路萎锭,这是一个问题负迷,我们的制造杂质毁攘堆、经常小规模的过充过放截你朗,长期积累以后会自己引发内短路捻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捍坦庙,因为不好重复实验耗,我们首先做了一些重复实验的方法酬膊,把规律摸出来了史协姓,这个短路会形成三个阶段唉爽侥,内短路的第一阶段倘默、第二阶段巩、最后一阶段和舱漓。第一阶段只有电压的下降耍逞夸、温度基本上变化不大解忻箍,第二阶段新,电压下降同时温度有大幅度下降似,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耽粹嘎。    如图(ppt)迟,这是替代实验烹垄,这是算法侗,这是短路的测试实验琳钮菇,这是结果染谰川,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阶诗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岗、内短路的阻值都能精确的辨析出来陪稳悉,提前预警热失控事故撤。    整车安全楼,首先是轿车安全项缅版,比方电池的防水讥拟,跟整车关联度很高并柿喇,因为静态的防水蔫煽,放在车上不一定防水憾孔,现在都知道IP67肌李酶,其实一些厂家都做IP68了粟猾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叼钩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徽效,我们如果做得好是完全没有问题的特,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计塑交酞,这是我们做完的设计篱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氨,这好像是我们比亚迪的电动车纶怪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工,做得好我们的防水比燃油车还好纪瘟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赡,关键是我们的技术到不到位扭,所以我们来谈安全问题应该这么看肌。    第二匿匙彼,轿车碰撞安全饰但楼,我们做得好的企业也是不错的片绩谰。举个例子弯渭控,长安的菜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作签虾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琴,这是产胎揣休、学醚、研联合研究的错。甚至为了将来的发展文亩农,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秸寿。而且电池包不是越厚越好设,如何又轻量化淘累、又防撞负,在优化设计方面也还有很多工作可做退私。    第三咕,整车电池系统总体的安全保护戌。我觉得我们通过上次的整车交流会酮泰膳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溺,大家都觉得还是非常不错的埠吹列,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鸡,尤其是轿车企业是比较好的喜木,分层刨胯浑、分级做的是非掣担好的久,比如说高压安全管理系统亢并劣。就是说只要按照严格的流程来进行开发绅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荤跋。    另外我提一句客车绰蛔,待会儿宇通的汤总还要讲的骆呸,我不多说了顿,他们有成套的方法来保证安全性秦化。    最后巧尸冉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耸答。前面领导都说了跋茄惭,多少起多少起蚕谐,这是从2月份到7月份统计的10起以上飘默纲,7月份多起来了甲骑。现在存在的问题屡不,我们在报告里面有详细的介绍瑟室,我在这儿时间关系也不说的太多了替。总体来看咎山,我们安全性准入门槛要提高垮穗解,所以现在在指定各种标准皇谩观,要进一步提高标准把妙。当然还有一个问题挺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痪想龟,因为充电桩跟车的接口是老的疟,现在要搞新的刷撵,新的总体来看是更加安全的檀,老的怎么适应新的辣额,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛哩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战画猜踢。    我们的发展建议擦通洽,我也不详细介绍了薯憾水,因为我们在报告里都有绦,永伟会比我说的更清楚一下城。    第一个墩狮,完善安全标准挤,制定更加严格的安全标准轿农。最近客车安全标准擦派波、电池系统的安全标准慷怂础,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粕墨。    第二个氯螺嫁,监控体系奢,现在当然都有监控系统扑纹,马凯副总理上次也说了糠,监控主要还是要靠厂家监管疮,不是靠城市最后的那一级郴贯,最后那一级你也不会给太多数据镐,数据最多的还是我们厂家自己蚀趴,我们最有能力监控好槐备呵。    第三个麻蓬隋,强化充电基础设施安全管理貌未,严控地下车库峨娥、高危场所充电设施建设与安全监管贸扛饱。    第四个幌,改革检测体制锋,我们建议建立新能源汽车年检制度锻,传统车要年检挠,新能源车是需要年检的堑池,比方我们防水女陪、防尘性能唱芥,新车是好的股怀酱,老的就不一定了其,我们的绝缘性能坑屯诬、漏电保护等等是需要检验的蠢督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伞蚕,这都是很重要的澳修铰。    第五个贺巨救,建议改革行业的监管体系卵,现在我们是准入请屉脆,有几千个车型久乏崎,客车是很大一个数胳糕群,很多厂家都进来了颁祷,不能说让谁做赁沏芒、不让谁做峰,我想将来要引入事后监管的体制磁揣,谁要出了事要负责虐江,要召回单、吊销执照抱、取消资质贿挪储,甚至取消你不能再进入这个行业湍,这是我们建议的要加强断,否则这件事情没法弄侮惋。    结语三句话详湘垮:    第一费伦驮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炉煎亨,为什么是“命根子”粮藩虫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转面群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谴前?我觉得怎么强调都不为过吓,所以我们要警钟长鸣川,高度重视镁,大家都是这行的从业人员编跋,都不希望这个产业下滑菇甘,但是为了做到这一点翱,必须要警钟长鸣读囤,高度重视锰。    第二相藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术途告。想性能大幅提升谢,大家都希望300公里工迁、400公里殊,客车也是要提炭板,高比能量电池是必然的趋势千,往上提的瓶颈技术就是安全脖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柏。所以随着动力电池比能量不断提高鸥,电动汽车安全技术的门槛越来越高绕投雇,本土企业要有危机感鳖憋凭。    第三马饰捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帆。安全管理删,政府责无旁贷啥巩酸。    我就说这么多焦摹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋散吠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日短趴葱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坞陛苇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起螺,到今天的北汽EH400的下线测坎,北汽的这100万辆用了5年的时间裸检。    在活动现沉桶Α,北汽集团董事长徐和谊表示话祷拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爸讨,不断的加强产品徽、技术算密、管理创新沽思,不断的加快电动化寄靖、智能化忍、网联化板牧崇、轻量化的发展步伐日,全力抓好‘π计划’的深入落地辅磺豢。力争到2020年哭袭鞋,实现自主产销80万辆技填逻,这其中包含新能源产品20万辆募溺力,实现销售收入700亿元绊,进入自主品牌前三名的目标逻类蝎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业临炯彭。”   “来得晚檀,干得猛矮,站得稳”    “来得晚郊,干得猛嘿宪,站得稳恼午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结既粒。    “在行业内来说递家,本土企业已经很多完成百万辆了隙硼朔,我们加入进来盆哦口,形成一种集团向上的态势委联。”北汽自主分为三个部分堑翅,“绅宝蕉幢、北京距奉、威旺缺一不可妇瘁矗,齐头并进憨褐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铣。”在随后的媒体沟通环节中释娘,李峰坦言失兽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列核,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群认目燎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欣囱。北京是传承“越野世家”品牌精髓首卡祈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箍涸。    “越野车是小众市澈ダ睢,但是在中国市场上揩,硬派越野凰桔,没有人能从北京汽车手里抢资源风。硬派越野或是下一个风口敛哆。”李峰在接受媒体采访时表示抡赖钳。    除了在品牌划分上的努力深稿诫,在车型投放层面孩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挽穿胎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仙涉,而到了2016年抖泄徽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番鹅,加上北京品牌和威旺品牌手颓猎,更是达到了六款霖巴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍嘲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢抒蓄。    而面向“十三五”够哦,北汽研究院院长邬学斌表示非橙撕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凶档拾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述千:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搪暖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累川华,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃护,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疮疗此。”    是的湾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吠驶秸,北京汽车仅用5年的时间粉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靖腑耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榷聊加,现在一是车型结构变化了抠淀潜,市场引导到SUV句、新能源和智能化上去纱。我们由三级跳变成了一级跳誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旅笛,“市场的变革对于自主品牌来说喇,恰恰是一种机会渴凛。我们有对市场最敏锐的感知骑海,最接近市橙啊,这是任何合资企业都无法比拟的蔑鲸箍。”    从年产销量看楞柯烈,2011年达到2.4万辆识、2012年实现7.8万辆雄、2013年超过20.2万辆摧型、2014年突破31万辆焦抗、2015年完成33.7万辆蛋,2016 年预计目标42 万辆霉了谱,到现在已经完成了23万辆媳避。“2020年我们要达到80万辆橙腺猫。”徐和谊表示嗡虎陡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品风笛兔,还要有好的营销浅浪,“酒香还怕巷子深”辱撼浅。在产品营销与销售网络建设方面庆,北京汽车依旧不甘人后巳眉温。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妊,“人在一起叫聚会麻杠柿,心在一起叫团队笺。”    2016年上半年安,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藕市磨,同比增长396%捕输,目前网点总量高达到836家舜,渠道建设速度令业界刮目相看蕾邻啃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘎,同比增长20%阔家锋,目前网点总数已达1081家冬坦汉。    据已公开披露的销售数据棵,2016年截至7月祁斡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泥孺,同比增长42.7%湾,远超乘用车行业11.1%的行业增速冉裁。其中硷澄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磋,同比增长94.6%顿陋社,成为名副其实的“自主增速王”稿竭害。在具体车型上硅吃,绅宝X25累计销量接近5万辆翱市氓,在A0级SUV细分市场排名第一岛。威旺1-7月也实现了近10万辆啦腾,同比增长6%以上贡靠谷。    对于营销体系跨善,蔡建军表态称丸:在互联网时代裤凭培,消费者出现了很多新特征笔,他们爱分享互动表匈,重视原创和分享翅,并处于一种“始终在线”的状态疤咳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泄唯次。   对于未来疥疗硼: 李峰表示帮继,在“十三五”期间很想凛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢臣琳。    其中针对绅宝品牌郝闺猛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠拢块化技术平台涤犁。    此外虫,针对SUV市场火热形势贪,绅宝连续推出多款SUV车型罕,形成了X25刀速比、X35搽、X55阔、X65组成的SUV系列偿,实现了对细分市场的全覆盖履。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50波另。未来船,北汽威旺由经济型微车掀、MPV词寥甸、SUV和轿车等品类组成据爬。   责任编辑坞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苟孙,在杭州召开疚奇,我们非常激动咀刃。我们希望全球贸易更加公平默崔败,中国企业能够更好地融入世界市场妓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浇,要向世界展示中国汽车业的良好形象钢。据了解趣漂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车快世。李书福说筷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谢未。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏,李书福告诉记者骑竿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碳,吉利要展示好自己的形象逢。李书福认为坷烹摔,我们要解决全球经济治理问题芒体躺,首先要做的就是提高自己的竞争力蛔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纪便。   汽车产业智能化   谈到汽车产业高,李书福就来劲了枯菲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菏,是全球经济的一个缩影梨胯蛊。”他介绍说躺剖鸿,未来汽车产业的方向是电动化堡蕾、智能化仓乖、轻量化亨兴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋娄乖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仍埂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一父毕。李书福认为如遁,两者的“联姻”以及之后的融合发展埂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枢、活力矫懂、联动瞪弊珊、包容的世界经济”钦懈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘸,在他看来两者在基础理论研究和基础墓骨遥块研发方面合作得非常不错跺镐票,他希望沃尔沃能更豪华绿、更高档饯晃划、更有竞争力确司,希望吉利能不断提升品牌力奠、竞争力和溢价能力纲忿粹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茶嘿匆。”   在吉利汽车体验馆淘低澎,新款的“博越”展车停在那里蛊裸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顾示彭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一书段邢。李书福估计握,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汀。去年冬天经廖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛔,他也曾表示扦碳颧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宏忻雀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梅楔脯,商业模式的变化已经从电商鼎碉、维修陀、汽车金融憋吃埔、二手车段朗郊、人才培养等领域开始蛋,逐渐延伸到供应链前端的设计蒋连、研发和生产匠竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奥陋撮,这是核心肚敛孰。”李书福说警梆,汽车和互联网嘲羞,两者已经分不开了炔滩,汽车制造业要想有未来熊笑,就必须和互联网深度结合起来仁位。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题评拢,吉利每一次研发创新妨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诧。   “安全既是时间长度趴,更事关人的生命皋。有人说仕导森,现在的汽车都很安全了城,安全已经不能成为汽车的卖点了稼,我认为路雷惊,这句话说的不准确漓陷叛,也不全面脾锈访。安全对全球都很重要缅蚕,对国家很重要萎俊僻,对个人也很重要焚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忱,可以说安全事关大局昧海外,安全关系到千家万户犁,我们一定要把安全放在首位函汤。”李书福说蛔袭推。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冠底,不仅有央视的直播聚硕惮,现场还有上百家媒体敌磷列,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藉市琅,受到业界的肯定愧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤,用现在的话来说就是企业的基因凳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膘毕肩,当其他条件与安全设计有冲突时推吭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淡筏,而不是相互妥协芒。”他认为翟佰尸,当造型与安全有冲突时阔怯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛙惕淋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坑,也会毫不犹豫地选择安全称。“汽车是给人坐的橇隧,所以安全对汽车而言实在是太重要了目。也就是因为以上这些理念泌材,沃尔沃才能发明汽车安全带按、汽车安全玻璃垃、安全车厢矮、儿童安全座椅士丛、侧气帘手忙富、车外气囊夸、交叉路口自动避险自动刹车毛普炯、城市安全系统等等筹猾功。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妙去,因为对人的健康会造成影响鳖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上参。 责编桓劝枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氖虑媒?这是东风集团高层必须面对的问题谜坪。“国内前三汾糯立,2020年品牌影响力达到行业平均水平纷、市场份额5%晶恕排、销量125万辆椽嫁,其中东风风神必达35万辆难隘,挑战50万辆凰囊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唤。   论自主品牌的持久战驶霉金,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坟锨喷。在他看来抚撕辖,相对与合资品牌等病都,自主品牌的发展分为三个阶段廷:战略防御搭、战略相持和战略反攻琴。   “对标合资品牌酬、自主品牌已经经过了战略防御阶段毒佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段融裂。”8月10日毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌权啤,并反复强调骨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怠报表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咯袍猜,风神刚刚取得的历史最好业绩雌伯传。凭借旗下三铰缓醇啵客——AX7层绰轰、新A60承雷、AX3烘,东风风神1-7月累计销量76322辆茹镀、同比增长33.5%蔫辰,其中7月单月销量首次破万闭俺。另外春煤结,轿车销售26756辆乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联喘,同比增长27.4%霓盯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盛桅:第一巷,超额完成任务;第二磕,轿车和SUV双增长屑臂栏。按照目前“三箭齐发”的态势厂澎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颅岗羡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枢喉递:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叭,东风A9超过传祺GA8裤踏份、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纹疙炊。   “其实湾绣舱,我们重点想对比的是帕萨特报何。”李春荣云淡风轻的一句衔本,让一向低调的东风乘用车刑锚,平添了些许彪悍和霸气夯。   不过荣去,面对长安谈骇哇、吉利噬、长城肖幢形、上汽这些强劲的对手勾,以及合资品牌下探献喝登、车市整体放缓的趋势既,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观躬粕逼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竣汤?这是东风集团高层必须面对的问题程。“国内前三假绕物,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨俗、市场份额5%栋、销量125万辆孤痰,其中东风风神必达35万辆辈春,挑战50万辆湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挂夸趴,我们要尽快达到35万来暴很。”李春荣形容肉貉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拿勘,未来五年将是“本硕连读”稻骏,从自主品牌的生力军成为主力军疆性。   如何冲击第一阵营瞳距阮? ?   对于目前的东风乘用车来讲憾邓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撅,首先是产品喷苏。关于产品规划屎搜,李春荣给出的答案是卷光,东风在2020年之前翔记,会推出17款全新车型川损及,其中传统车型将达到12款瞳懂,新能源汽车7款刷千裁。   实际上挤快保,经过七年的储备菇,东风风神已经形成轿车荤详、SUV和新能源汽车三大产品军团冒说架,在大文挽甲、中腑答、小细分市场布局腿冯密。   值得一提的是拧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还邢慷。这意味着便埂蹋,除了传统车型屡瓜抢,李春荣手里又多了电动车这张牌视卜,而在2020年的产品规划中乾散,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款采。   产品层面淌菏磕,缺少明星车型桐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酬理廖,而在未来的规划中当枯妓,东风乘用车的目标非常明确传茂防:提升车型效率能耐撼,培育明星车型究克秀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型未,半数以上产品达到细分市场行业平均值衔。   实际上冈些方,东风乘用车下一步面临的问题氮奠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畔。除了风神之外殴教,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吨,以及合资自主品牌枫清,而在东风入股PSA搓罐,成为第一大股东之后赦捌,东风乘用车无论在资源整合炯、品牌溢价烽多勒、平台技术方面祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扛去感,当然这还需要时间证明巍奉峰。   不过床熔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讥:资源协同包括产品渡幌雌、平台岁得吝、制造技术墙敢粱、供应链尚诡赂、营销和国际协同睛桐厂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要判脾,随着车市的放缓旅侮,近年来从籍,从豪华品牌到合资品牌纽、再到自主品牌欠即,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魂。   与成熟品牌不同懊,创业中的自主品牌溉匿,在招募经销商剐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迹晚侨。随着竞争的加剧危墒丁、产品的丰富答累,未来将对渠道提出更多的挑战瓶,比如一年之内连上四款新车的吉利热咆互,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疟串。   盈利能力当然是最为重要的标准恍教,但是牺牲自己完、持续补贴经销商搂,也不是长久之计殴峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出刨。今年年底坡活,风神AX5即将上市卿,明年AX1也将上市挎。   实际上化肠,在青海活动开始之前起捞琉,李春荣提前到达西宁冀蒜埂,专门到长城和长安4s店进行调研高伴。让他感到欣慰的是浅祟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柯,我可以负责任地说偶橡熄,我们的商务政策是最好的屎解拾,没有之一彭灿。”李春荣对于渠道的重视程度胳蠢戈,基本上是亲力亲为畅夯。   目前降牟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此。按照规划七,每年净增网点50家刃秒触,未来单店销量逐步提升至800台以上浮兢揽,达到中国品牌经销商中上水平肩。 责编词:李芳" " ∥粱纤恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骨,由中国汽车技术研究中心主办理苏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办老探腥。在本届安全论坛上歉单,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲍,在回顾过去的同时胚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议括。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怪、车辆迹牌、道路等影响交通安全的诸多因素袭,促进共同发展藕玻,从而降低事故中人员伤亡率拓,最终有效改善中国道路安全状况肮爽记。   会后居佩辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耗纫赴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绕僵矛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点,并阐述了对于人瓢耪、车憾春飘、路轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解幂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务破呻阶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睛腾韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念秃虫慑,即分别从社会刨褪、个人和车辆三个层面采取措施党,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凤,就是在车辆的周边叼,设置一个安全保护屏障绵汉,针对车身周围不同的危险接近程度署檬庐,我们会开发相应的技术进行保护毯恐笨。   除此之外赔帆拓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脚。在车辆的前方何、两侧禄、后方建立一个全方位的安全屏障项,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甩量碍。同时凯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伸汤,日产汽车也研发了一些相关技术乃匆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盟。   日产汽车始终将零排放投期、零伤亡作为企业愿景翰腺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戒纠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狸逗墒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术癸率,可以在自动模式下完成转向火、加速和刹车等操作哨爽厩,提升车辆的安全性能点订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况港空,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伤羡悔。即使后座坐有乘客亢署蔫,后侧方视线也不受遮挡催颠参,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痘截茨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头快仑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饥哭,帮助驾驶者做出正确的判断略蚕。   针对电动汽车领域咐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菜蒲,而电动汽车上的安全技术释蒋惠,应该也已经达到了世界顶级水平桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶簿酬,高桥信彦表示苛肪沃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眷钵涛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶切。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庭,日产在研发智能交通技术的同时淮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郊,其主要分为四大领域力。第一大领域是关于自动驾驶技术的伴呈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈睛姑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毒,对电池以及其安全性能进行研究垂。   第三大领域是新的移动方式谦仆挂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菠伎,换句话说靛虐赂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氏捆寞,我们针对这个展开了研究剂仕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判离枪媳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波禾括。   未来柑尺房,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廓呕蒂,同时菲轿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屋逛箩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陪股,进一步降低交通事故发生率嗅绊、持续改善中国道路的安全状况疵劲。 责编飞屁:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁篡肉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市僳,共推出6款车型聚,售价区间为17.58-23.58万雹。   新车亮点甭类誊:   外媒点评卡祈峨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编级赡:李芳 版权作品让歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权不,严禁转载嘉搐融,违者将被追究法律责任公勒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口何芬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓶。   不久前宝八,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胃才触,北汽集团以549.329亿美元营业收入江薄翅,排名第160位骗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尘,也是首次入围世界200强酚。“我之前的预测是在180名左右棵奶摩,这个结果确实出乎我们意料倦悸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕊肮。   据网通社了解粹,2015年猫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痕碧裴,再创历史新高湿。“十二五”期间拌扁桓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆假汀肯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元达,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告膳,增长3.4倍蜡辫鞭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流面,网通社可以断定以下两点处:一嗣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃廉辆、稳定的增长豆犊。二观每、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莱。   为什么能做出如此判断泻虱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凉乡?徐和谊的一番话做了最好的解答棘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂场恐擦,咱们给人家代工挣俩臭钱嘛稠婚,那是发展民族工业酷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歇?不可能不。能走向国际化吗泌?那更不可能撑。”   然而很阔,做自主品牌沦,光有决心蠕、喊口号是没有用的唾眉伟。正如徐和谊所说火赡:“干自主品牌真的难抗,现在大家都处于成长阶段收怕忱,想要效益好显然不现实蟹顽人。但是效益不好就不努力石沤,就情有可原吗将挂?当然不是!淡旦透。”   从“1 ”变“2 ”囤谈券,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锚。短短5年时间剁卷匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裳垮。“北汽人要有工匠精神粳困,低着头棘频卵、少说多干顾,闷头干氖,一代人不行两代人檀径挂,肯定成功绦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卸。   随着“十三五”规划的展开彭堆颊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奖钠米。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搁。据悉钎连急,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泪妒裂、供怖棱、销陛、研于一体的北汽集团南方基地立庞峡。   届时靛妇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踞瘟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市身,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猛哀,形成1+1>2的布局律。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谅。   “十二五”期间档跋泄,北汽集团凭借超前的战略眼光缴廖享,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊芒。通过产业链合作食圣,北汽掌握了最核心的三点(电池淮、电机雇梨洞、电控系统)技术很暗晨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卿加,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粟崇颓,并取得了中国第一垂伤、世界第四的业绩劫广烦。   据徐和谊介绍改岭颇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案播呸地。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苇互,北汽集团零部件业务板块几乎是0普毙很,经过这几年的快速发展悔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踏看,这是之前想都不敢想的瞪。”对于北汽集团的转型逃茫寞,徐和谊深有感触乘静。   据徐和谊介绍碍,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊瓢勾,包括汽车金融会、二手车葛崎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崩肺,带来规男沽蹦溃和效益的双丰收蔼咐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堡驶浓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肆尺绞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峨识,这也是转型升级的重要标志之一德。北京通航以合资峰饭、合作店、资本运作为主要模式手梢,在国内实现了产品工业化和市场营销樊坤钾。虽然规模不大锤废,但已经显现出良性发展态势辉狙发。   直视软肋五,质量和效益成关键词   “整体效益不高渴舜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耿僚筒,“我们举一个例子侵憾滇,这次500强名单共6家中国车企上榜楼奇乖,总共盈利114亿美元吨。美国2家车企粮,共盈利171亿美元眯。我们的产销量远高于对手帮,总体效益却不如他们淖躲。”   徐和谊指出枪极秆,提升效益萝,整合全球价值链驳购氛,转型升级熄嗣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胃,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掠,向好的企业学兽,从7个维度努力绿痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脸。还有四个月乳,拭目以待互忻轻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽鸽,通过与他的交流可以看出膛,对于北汽集团的成长他是满意的捍。然而厘迪沤,作为一名中国汽车人陛孙倡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娠隘点。   “跻身全球200强企业摧钾,不是终点沦既豆,而是新的起点端。”徐和谊更是霸气直言对镁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戮酱炯,中国汽车行业前三甲暴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疲朴港:李芳" "   车云按聘赂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盘卿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鹤晴架。本文由现场演讲整理而成乐忻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺枨住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讽抛等,这两方面的关联性是显而易见的缴。    说到沃尔沃劳蝗,大家联想到的第一个印象就是安全箱。的确刃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墟叼辉,他们就讲屎老陛:“车是由人来驾驶的蚕设。因此览模,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捆骋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磨蔑郝。可以这样说碉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颗芦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带能。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汉。其中当然有标配的九突,也有选配的法匣,组合成不同的配置吻舜。这里我稍微着重介绍一下写,沃尔沃的City Safety城市安全系统溶遂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夺海。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂想几罕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膝挎。在2006年的时候团狡欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摩龚。第二年也就是2007年谎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缆醇姑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峦温。2008年扦串,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety媒梢,成为一个技术子品牌姓揽。之后的十年中这套系统不断地更新完善袍将擅,扩展了许多新的功能屏,比如增加了行人探测嫂、自行车探测擂诞、大型动物藉售离、路沿和路障探测与避撞功能簿。    避撞系统为什么这么重要呢承?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶另享,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匙附、转向功能的话衅截,一切都是空谈绢略。想象一下霓繁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韧,这将是非常严重的问题缺陷雾。避撞系统的工作机理非常简单钠泼,首先是探测兄箔獭,然后是评估决策嫁嫩,最后是干预熄失剖,包括警告或者自动刹车涧。    首先是探测仆。相比以前雹刊,探测功能已经取得了巨大的飞跃行翘辨。从单个雷达到多雷达和摄像头窖谢,并结合多传感器融合算法弯乘维。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薪坎。    接下来是决策喊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纺捻拆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹲怜嘎。但是你在路上开车炕抢疆,特别是中国的路况图,不可能前面只有一个障碍物胸廓普。所以随着多传感器的应用拼爆,现实需要更先进的威胁评估算法彪榔,可以同时考虑多个对象梧抬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象愧抹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熟倪,你车周围的一切都可能是潜在威胁雌窖。    复杂的算法肯定会增加计算量辩案,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菇孰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锚禾,有必要进行适当的简化嫂。但问题是怎么简化书砂?比如现在大家经尘酉孪猓看到的中国式过马路偏士,一群人一起走钳幻党,走到路中间良,可能有几个人继续往前走俄淖,有一些人停在那里靛愧,另一些人却往后退倪,这时候要判断预测是非常复杂的复奔康。所以犁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链唾,使得警告和干预措施如何定时纺巩凭、提升相关性和可信度始终受到挑战拎锤扔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亨,才能提高决策的相关可信度狼俏舱。    最后一步是干预蝗。判断之后还要有一个干预的策略琅附。干预一般是两种临案,先是警告抛,再可能干预俯。怎样警告呢取牵椽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁联。如果没有可感受到的威胁存在爸,原则上车辆不应该警告驾驶员砂。这是因为钡,如果还是警告畦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邻片膛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咐猾啥。时间长了之后诫愧衡,他就会把系统关闭或索性换辆车酬,在中国的路况环境下轻哎,如果一路上都是不停地警告吮从,这的确是个问题勾菊。    警告只是一个声光或振动的信号绊,那么在警告之后僚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糖划?我们的策略依然是欢伺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琼,否则车辆不应自主动作呈薪闪,理由也是刚才所说的铣恫巨。可喜的一点是境,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坦,自动干预所需的时间大大缩短了录凳斧,相比十年以前剧献臀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胆。最后一点疼奴,怎么协调人机界面阂投,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凉发,也将是一个很大的挑战欢烩。    刚刚讲了很多另,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙。首先是效率问题浆,要调整警告反应的时间韦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裁死?警告干预是否可感知与理解昏?第二是相关性邦逆蔡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吴?是正确的警告掸,还是漏报或误报己?比如说路前方有一辆大卡车亭捌艾,系统把它误认为是高速路交通标志牌李,而不给任何警告厩碳,这个明显是漏报喇唱狙。但是反过来说禄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车售蒂衅,从而警告干预犀帛凡,这个就是误报苫,这也是第一类和第二类误报的区别唉庐。最后是接受程度回,警告是否很高程度被驾驶员所接受潞继山、并配合溅槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭份?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泻,所以这三个因素之间要互相平衡菩是。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脯泻绦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摊纽些,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顶森镣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丘拔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶量广?是不是因为最近自动驾驶苗翟龚、无人驾驶炒的很热沮?同时还有一些顾客在问降酬,自动驾驶以后送罢,我们的驾驶乐趣在哪里譬猫?因为很多人喜欢操控潞,喜欢在山路或者赛道上开车凑拘床。    我们完全理解这些考虑伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况如内苇,今天早上我走的是中环叔妓馈,走走停停瘦,就像这幅照片中般的拥堵棺杭。当然迸,交通拥堵也不是中国所独有樊鄙,随着城市化进程的加剧挡浇幻,这是全球性趋势联休畅。请问这样的驾驶乐趣何在潮?    除了拥堵惶夸,还有安全问题识棵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪岗。城市化的发展也加剧了空气污染缉,以及可持续发展与能源的危机存哗。对各位顾客来讲翠惨寥,还有实现实时互联和出行便利的需求磁汰。    所以朝,自动驾驶对社会缝避哎、环境和经济带来的益处是多方面的堆想良。首先忍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赶芳伪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的接咯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谅,即使提升不到100%安全宽巫煌,但是97%颅绊彪、99%可不可以暖憨?自动驾驶还能连带产生其它的好处丸弟甲,改善拥堵矢、节省能源消耗宽刹碾、减少大气污染溃,以及使旅途时间利用更高效耸亲梆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利私,但我们说肯定也有挑战肠,世界上没有免费的午餐撇纬咕。对于使用者来说钱,有人机交互的挑战扒。还有失效模式控制恒污,万一系统失效以后城,怎样用冗余系统来后备控制挡。有跟其他车辆系统的交互寄,你不只是一辆车单独行驶在路面上古签钨。怎么感知环境板渐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知社孩雌。还有最后一个蕉,再好的系统褥橡别,当顾客不当使用的时候罕北,怎么做这方面的技术应对处理盲瞪。对于车辆设计来说匣涸舞,还需要各种各样的冗余系统做后备解猴,确保自动驾驶安全抄抛咯。    其实募,自动驾驶不光是技术问题及犯,更重要的是对社会和伦理的挑战孩,大家是不是能接受炽抒梯?首先挠倦同,什么样的商业模式匣,是我们现在继续卖车的模式挪俩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钝奉肠。基础设施的改变驳蚂,比如说车道线排、公路标识的统一成腔,这也是非常重要的颗拈。还有保险公司是否接受皑昂炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怒。最后是公众的接受程度希,法律和法规的约束陇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喇肮途,从而也引发了很多相关的讨论错泞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怀?我们非常明确陌苟,这也是一贯的战略恍局瘦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潍撕翱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊斤邓。    这里举个最近的例子赂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车写辱,已经在欧洲量产上市细瞧混,今年下半年也将在中国投放市场郊杠捎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卑晌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梨蔬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡茅,而无需跟随前车弄棱。要知道间氓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渤目坑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唇倘,那就是到2020年迹鸡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疽吗醋。这是沃尔沃汽车庄重的声明挛鼎舅,也是一个非常具有挑战性的目标痞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拾化挤?    我们认为首先要充分研究苔,通过真实用户与真实交通聪蒲侯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通母。还要多方的合作村,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜂、大学研究机构戚,以及政府部门在内的强强联合拒诞冈,来应对全球挑战票烁。自动驾驶之路没有捷径概率矮,就像练马拉松一样评。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唇集莲、循序渐进的括,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捌空,我们走的每一步也都要以安全为核心戎。我们要以客户为导向茫拈,通过提炼典型路况腻,悉心定义测试所用的通勤道路庞挺啥,同时尽量控制风险擅妓梦。在技术成熟之前坷盎,必须反复的测试蠢捣,以保证安全与可靠藏邯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弥居狼:要验证对社会和经济带来的好处偶,是不是适合当前的交通环境熬,顾客瓜绣遂、社会公众的接受程度窘侈,还有道路基础设施的支持是不是充分汤匿,与其它车辆和道路使用者的互动磊解灭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讽购蓄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狈奴,真正的大规模测试将在2017到18年眉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呢蓄孟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甸赫摄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目息潍。    上图右边是哥德堡市区的地图镰菜,这条环路相当于上海的内环或中环辆玛樊,即城市高速交通路橙茨痕,是没有行人拢、自行车检,也没有交通信号灯茶屡缅。自动驾驶测试者是租赁顾客瓤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颗诵。在驾驶过程中篡,允许处理其它事务沽,从驾驶员监控到不监控陀钙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骏轮。    这里我要讲个非常重要的概念澳糠矢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫁,驾驶员还是负责监控和指令哼贾驹,必要时档饶熟,还应尽快接管人工干预廊硷挝,所以还有不少局限性撮距龋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歌孟阔,车辆负责监控交通环境共蹋舱,根据路况决策和反应逢拭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抗撵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能覆是,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已媳嫉畅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斑旗爱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度人嫡枚,驾驶员需要对驾驶负责话粳破。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绷琼杉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶獭,或者SAE第4级的程度灵握,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刊奶咆。可以看出绅监,这是两个阶段之间非常明显的分界线律彻柒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理互瀑毫,简单地讲痊挺范,是通过多传感器融合帆,包括单个或数个摄像头绵、毫米波雷达敌劳、激光雷达咖问、超声波传感器等仓,加上云端和高精度地图刃,来感知周围环境翅,评估路况和交通状况免簇,相应决策与控制俯白疥,最后通过制动虾、转向和发动机系统来执行干预忍闯。处于安全和可靠的考虑疏耍秀,我们有备份系统笨惺,冗余的执行机构评,万一其中一套系统有问题谭耿扰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纪骡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司女捕建,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅还。2017年活秸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垃肺,随后我们将在中国激、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赖蛇茄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熔,自动驾驶的远景又如何免翔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炔。如果大多数车辆有自动驾驶功能畅惦费,车辆可以与人鹤尉、车惕稍惊、路互相沟通脾康,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钾梳矢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匹奠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳芒蝎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺华逆坡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感户,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坏接巩。 责编村瞧藕:李芳" "   从很多角度来讲竿泛认,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挠科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功山习靶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稍挛递,国产化是必须的道路灯罕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糙,能够接触到更多的消费群体沤辆亮。在网络发展策略方面辟侍,我们会更加看重网络的构成形式碱吓矛,像城市快修店承爱狼、售后维修中心府、维修工厂等急,主要目的是增加服务的便利性碎低,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务长惕嗽。    上周末(7月29日)孺坛粉,在接受采访时共,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挝鲁,回答了中国经济网等媒体的提问譬菲蛇,内容涉及国内高档车市臣薄,宝马在中国市场的发展战略郴上酣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怕蒋怠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撩惊桑,年轻舒忱烙、专注飞梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然遁、坦诚略齿氖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力困。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巧唤托,刘智说履边,中国经济发展已经进入一个新常态漂佩兄,就是从高速增长进入一个健康及、可持续性的增长测。但是策谜官,随着经济运行质量的提高踢赂,每一个百分点的增长臼匈,都是一个不容小觑的数量冀隙。把这个结论放到豪华车领域恼干诲,我们所存在的这个行业词维访,应该不会有前几年爆发性的增长臣叙鲍,市场会以一个比较稳定犬、健康绢融、可持续的态势继续发展赊。就宝马而言味摹拣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枪。比如摧剂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媳委改,而是把新车卫呢、二手车前唯,技术保险透农册,国际式售后服务一起发展翘腹甩,我们叫“利润四驱”疟嘘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶。    今年庐枫玛,在集团诞生100周年之际哼评鳖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抄溅。那么湍蒙,这些战略在中国市场怎样“落地”篓盾辉?刘智谈到嫁,宝马集团刚推出新的第一战略颠咯邢,其中的很多元素不仅是契合中国市衬冉伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛋。他举例说林收,宝马提出的智能互联概念烷星疥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上河娠滴,领先欧洲10年以上猛侩虐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豁。再比如新能源方面容祷泡。中国政府强调敞,到2020年新能源车要达到500万辆翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线细,包括纯电动和插电式混合动力车型攀顾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任踩伞。所以在新能源车领域入,宝马会加大对中国市场的投入盎矗衡。因此艇饰坝,“从很多角度来讲梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂,刘智说标弊。 BMW i3    随着本土化战略的实施箩,高档车市场国产车型所占比例越来越大妓忌泥。那么故狄柬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒲碘?刘智介绍说棠辅,目前澄几扭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乘。在几大豪华车品牌里面健挡讥,就进口车的销量来讲涉踢围,宝马应该是最大的黄骡。我们对目前的状况还是满意的怂姓陆。因为这本身就是在我们的商业计划内疤猴母。    至于将来晤,刘智强调驹仙寞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功管弘,必须在中国取得成功没泵,在中国取得成功囤断漓,国产化是必须的道路”慰截咆。所以禾泰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹬钉蜕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作散。不久前道,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车太。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铅。从长远来讲性俏板,国产车型的占比会越来越高痢侩。 全新BMW X1    近年来添,高档车市场经销商层面的动向备受关注滑苫忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢连涂?刘智认为百烂茧,应该说茬隋玲,这是一个行业性话题隆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冗,在厂商给予经销商更多的支持配合后渡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势退税。就今年上半年的情况而言闭朽哺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涂。对比去年的数据淳脓将,我们发现苯光,不管是在新车毛利徊南,还是其他业务板块掳蟹,尤其是在售后石、二手车扑愤、金融保险等等几个业务板块褪揽乔,我们都有了明显的进步竞翻。因此毙臣,他觉得尸茧供:“目前毋侮丰,宝马的经销商网络是非常健康的”连玖喜。因为划,随着中国市场的不断成熟翟跑蔼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式立。从厂家的角度来讲绷牢,我们也不断调整新车的供求关系碘休,调整车型的配比桔脐妊,调整商务政策伟突缺。综合下来奇桑恼,应该说目前宝马经销商网络非苹,处于一个非常健康的可持续发展状态哇。 全新BMW 7系    那么洼酚,比较以往僵,宝马在经销商网络的拓展上粗祥讨,节奏会不会放缓一些溉?刘智表示嗡,在经销商网络上舒,我们仍在稳健进行拓展贿,一步一个脚印地往前走裸逆仿。从绝对速度来讲放,或者是从增幅来讲扯辞,因为基数变的越来越大焙,所以这个百分比是越来越低的帝,这是很正常的缚痊谐。目前儒,我们全国的零售网点超过了五百家畔,覆盖了全国所有的省市自治区弧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼并,覆盖了很多中小城市毁铣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裴炬诺。在网络的发展策略方面峨宦,我们会更加看重网络的构成形式解拨绩,并不只关注于网络的数量逃。所谓的“形式”就是像城市快修店砷贡、售后维修中心藩讽疽、维修工厂等等一系列的体系概念味。主要目的是增加服务的便利性嗜熊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丢。对于经销商肋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逛嗓腐,让他们有一个非常健康良性的发展澜绩然。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不