2磁盼,那就是《易经》的精神档。第三个蚊,今天的连接是移动的连接啊搭,还有MOBILE百卸,MAN TO MAN措忍榷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黄。    今天电动汽车很重要的一个呐,大家买得起用得可靠墩煎碉。智能化以后实,因为有各种各样的基础设施和商业模式辉练成,我不展开了级幂袭。    从电动汽车变成一个智能的汽车香坷切,从智能的汽车再变成一个智能的交通故吗,从智能的交通再变成智慧型城市办达。我们附加值可以产生很多唉圃。根据《易经》价值精神乖垄,通过交通网立、能源网泞笛嘛、信息网畦、人文网可以产生无穷的价值机会核摹。利用交通资源的全时空动态感知挡,交通工具的全过程运行管制歌,无处不在互联搏阜、感知萄、管控和服务辟察。    怎么布局桨疽?怎么把电动车进一步变成智能汽车劫,如何布局智能网联汽车技术毯敲?我认为社行,不但对中国勺,对全世界都做出更多的贡献诫诞,第一是制定网联汽车法规标准理晾骋、智能技术孟、环境沦叼、HMI技术朔、空置执行技术砂、智能网联的实验纱鲁切、网络和信息的安全褥毋。    怎么做到网络和信息的安全趴?这是一般的云谩,怎么把一般的云变成安全的私人的云俏?有很好的结构惭经,处理器赫潘脑、传感器熄钒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痰排。第一是收集材料童骗汞,就地处理率。第二是从收集材料到云之间要慢烩甫,一个是单点控制狗,能量控制或者功率控制泊疚。一个是多点控制口拦,能量控制或者功率控制瞪宽,这是全局性的邢。要及时处理蹦洁姜,要经常互相认证态,变成安全的云筋梁。    跟大家分享一下我做的一些工作策。怎么从理论上去证明这个是可持续的空遁?我一直在思考所有的工业革命挥勃,基本就是能源更新叫暮非。第一次工业革命备毯架,瓦特发明蒸汽机谭蝗,电话圃罚栖。第二次工业革命嫂,美国抢占先机睬,电气化扦,主要能源专项与信息建设栋。现在第三次工业革命来了偶刷,中国能不能抢占先机褥催垫?我们要做新能源散口,信息大数据时代谜,我们百人会能不能更好地发挥作用猛?今天早上的研究会很好摩,我建议做一个尝试的机构搅哼烫,每年召开百人会国际研究会议添胳低,形成品牌对。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邢涉?我提出储能熵的概念惦嘲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰。一个系统里面假如是孤立的坍玛、系统是不可持续的蹬,一个是做功垄谓、一个是废料是不可持续供吨酗。如果是物理系统庆混,分析储能熵劝单呜,熵代表可以再利用翟苏。总的来说厘,一个系统熵不能增加煌,熵要减少弯邻券,熵减少系统可持续急田。熵是储能熵巍,熵是不用的熵宏,下一次可以用吓。总的来说熵是在减少晶焊。    包括中国的历史祟闲,中国封闭的时候中国就不可持续杭奸菊,中国开放中国就可持续摧青毖。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓷绞晚。系统要做可持续性艾冬,系统熵要减少谈冷钩,你的收入不能是单一的挝讣遂、不能是孤立的系统腑。因为一部分是做功构,一部分是废料爸,从废料里拿出来期裁萝,通过证明熵减少面倪。从废料里面可以再循环貉瞥唾,那么你的系统就可以持续了喉兑蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来五疮,后续需要时再利用的能量的熵记侥,通过储能熵概念的引入虹粪迫,希望用来解释可持续系统的演化过程堵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛佩茧。    综上所述困厕疯,不管系统是生物的或人工组成潮守,维持系统发展的条件具有外界能量的输入染溶纯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢夯恪,而这些系统工程特点是敌,即使在系统研究过程中杭鳖,一个熵有增加的过程枢燃擎,总体在系统不断迭代发展的过程中衅拜,系统将进入熵减的状态嗓饱,因为系统具有自己生成复熵的能力似,从而保证了系统的可持续性碱。    应用在电动汽车啼池,这个是分布式的发电穷呸,这个是分布式的负荷昏勤秽。电动汽车就是分布式的负荷金咯晴,还有分布式储能畏,电动汽车有储能队、有电池泉湘臣。电池可以双向的香墙圈,分布式地发电课室、分布式地负荷型盆屉,在分布式的储能忙,这三个系统可以持续嗡瘟耻,这是我要证明出来的秀慷。我证明只要你的熵是减少的朵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宛逼。    感知节、认知屏、行动耿钠,不断可以纠正人的行为掣,比真正的司机还要好垄。    最后材乘,希望我们以后的交通系统是舒适的毯设敖、生态的飞茬、方便的和安全的嘛。要做到这一点耍,什么是成功壁?因为里面的成功是3个S亥河靛,SUCCESS趴黎,在S咯喝、E里面画一条线都是欧元跟美元陌虽,今天是国际合作擦拜,虽然人民币还不是辞唇,是一篮子化的花稠,人民币准备好了磁登岭。ESY就是人民币凰扰。    要有六个眼睛穷镜,有四个眼睛不够燎损。第一要把眼睛放在前面解放思想溉胁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戮屡,电动汽车下一年布局市炒俳摺,也要有前瞻思维韧。眼睛放在后面汲取历史教训禽读,要有全局观念氖才录。要看到旁边的需要篇伍。然后要把眼睛放在右边学习欧美沸,不得不承认高端人才密集地在西方涣肚。所以把眼睛放在西方学习绥壕舌,它沉淀了100多年稳撮变。四大发明中火药是中国发明的铺浪掳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汉洗卷。全方位都看到了迁仙,所以英文眼睛叫做EYE恫爬。第一个I是Inspiration扭,有了激情可以有想象力目粕割,然后有创新拌屋,但一定要融合速,一定要集成抄冻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫂恃。科学要把自然归结起来藐规妨,工程有十几种痪蓝,要把科学勉纹、技术妙款碱、管理结合起来那就是工程拇,那就是要集成闪贾吠。特别今天要跨界地融合荆赋、跨界集成离,这样才能实现酪徽毛。但没有钱也不行酗捞,今天招商局也来了很多金融机构催,要融资洁恨。    谢谢大家!    (根据发言整理完佳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下棠:李芳" "   回顾已经结束的2016年眯洪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趴。在政策的全面推动下杰,我国电动汽车年产销量再创新高垂好,达到50万辆左右轨蚊,充电桩数量达到20万个链挖兴,遥遥领先于世界各国苦。更为可喜的是懒肉,在规模市场的推动下馆城答,技术创新全面展开韩恰,技术进步全面加快磋八,正在全面逼近世界先进水平敦雌。但是噶,在这大好形势下热兜,质疑之声渐起奔咖。比如杉,我国电动汽车发展主要靠政策推动桶,能不能持久敌祁客?政策是否过于宽松囱累,以致于出现骗补情况怜涸靶?另外马,由于发展形势良好市峰下,一些激进的观点也在抬头柏懈钦。比如鼓,要挡住国外产品进入中国市炒倮盎!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车门,准备放弃传统燃油汽车绕。    作为一名资深的亲历者哆,笔者认为驹揭被,在这新旧年度转换之际唬笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势看默迷,梳理其发展历程荣寇,以利于业界对形势有清醒的认识饰、清晰的判断锑,明确今后的行动方向封。    一蓖稳楼、我国电动汽车发展形势良好    当前讣盗,我国电动汽车发展形势良好目辑建,主要表现在两方面剩跺儡:一是电动汽车技术创新全面展开波木,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柔千,技术创新和商业模式创新层出不穷董惭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面池林,比亚迪澈、北汽乖、江淮羞房、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车败,而是专门设计的电动车敝,续驶里程达200~300km甚至更多潜备,能效明显提高清,动力性噬羌臂、平顺性识佰擂、舒适性你翠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩道斜。事实上窍词,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涧会。另外品偷郝,我国电动大客车产销狗递、应用占全球份额的90%以上将囤拒,技术达到世界领先水平苫。    在动力电池方面卷,我国产量已超过日本此华、美国胯急文、韩国汇款擎,跃居世界第一夏扰,且市场份额超过全球的1/3堂么。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卧,呈现高能量比庙穗狭、高安全性搪湾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栏。同时琶褐,产品水平迅速提高词嗓谎,与前一年相比辰,平均能量密度提高30%遂摄,成本下降30%左右太灸。    在驱动电机方面窜竭锨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冠,总体性能进一步提高岁沃,成本下降30%左右俺。在电池管理系统石将咸、混合动力系统间、电动助力转向紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面土沮兜,也都有明显进步炽。    在基础研究方面囊兜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌担。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抬赂桔,电池热失控丹、硅碳负极材料挞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快古橙。    2. 充电基础设施建设加快弦菊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滇木,政府有关部门出台了实施细则患糠白,多个地方政府建立了城建慑窖莫、电力世、规划等多部门联动的领导机制劳堆,大大促进了充电基础设施的建设速度韶酸沏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钎拿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澳集隶,我国充电桩总数超过20万个首,远远领先于世界各国修袒泥。    在市场带动下晚,技术创新不断涌现蔑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死唉肛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹厘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妇贤、节省设备投资的车端交流快充技术陌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笔膝焦。    在商业模式创新方面滩,呈现出各类优势企业多种形式合作斯,加快充电设施布局峦、建设村肪持、运营的趋势毙尖。众筹建桩面涧午、合资运营超、利益分成等运营模式迅速发展嘿登,公交车赋、环卫车困康、物流车驰趴甭、出租车冉癸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纶,广告推送角施茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏布。    在互联互通方面鲸酞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施官限,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吭翟担,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳棘蕉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毁,以企业级蛔、城市级监控平台为基慈劝樾印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据态、信息互通的国家信息服务平台即将建立巍迫。    二剂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芍,我国电动汽车的发展道路与美国陌甸、日本椒杆、欧洲等国家和地区有所不同赣扑,主要区别有两点蟹。    一是政府干预模式不同苹。我国采取的是政府强干预模式淬谈娠,政府进行顶层设计款酗十,制定国家发展规划娠牌捕,多部门联动制定全面的鼓励厩熟捎、支持政策板阀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧姑怀,在市场发展中不断加强研究开发填伤局,技术水平逐步提高;同时尾炽,充电基础设施建设逐步完善窘渭醋。而美日欧政府多采用弱干预模式鼎,政府支持共性千魂、基础技术研究菩空,给予一定的政策姑捻、税收优惠菩赌署,逐步培育市臣峤奈濉;企业则根据自己的战略规划辣,首先研究技术拱垄酱,同时有选择徽幌伐、有重点地开发产品式污荆。    二是企业战略不同感黎鲤。我国企业多为在政府引导下被动式发展碑透,初期技术积累明显不足矢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗜,产品方向受政策影响大叉,各企业虽进度不同社,但呈全面开花之势香富。而国际大公司多为主动式发展悉螺,厚积薄发灭亭登,技术有所侧重谷,产品形成特色校幕硷,如丰田的混合动力和燃料电池居莽、日产的纯电动叉、通用汽车的插电式瞧复兔、宝马的碳纤维轻量化技术等碉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奉。中国模式的优点是市场拉动技术发展柏,不受油价等其他因素干扰牟秋蚕,迅速形成规模市乘佟,全产业链技术进步绅俺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倍潘,发展中有不协调情况替酿软,如充电基础设施滞后火,部分企业盲目跟随棋,发展不扎实成佩,少数企业以谋取政府补贴为目的诲何,甚至出现骗补情况戒。美日欧模式的优点是技术扎实斜醚配,发展均衡;缺点是市场发展慢嫌阂,产品更新慢氮黑恨,影响技术进步斥囤柏,受外界因素干扰持暮沫,如油价低迷则市场难以扩大罢烁。    笔者认为临,中国模式适合中国国情崎蠕。我们不应过多盯住充电难构、骗补等不协调现象骸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杜咖汐、技术追赶的大好局面喘咸。从另一方面讲每筏额,中国模式也有赖于我们的制度优势淡,只有中国的强势政府才能如此运作防稍泉,很多外国同行都很赞赏触壤恳、甚至羡慕中国的条件录石癸。    另外嘘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面式蓖,近两年有明显变化逻拜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋、开发电动汽车产品茂秽蠢,而且各种技术路线都受到关注的局面篙辑星。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靖峦但。中国各大企业都重视电动汽车没有错茅型,在现阶段已不能算分散重复衔去,但难处在于电动汽车不好做暖卜,需要有很强的虑廊、全面的技术积累和投入匪飘。那些技术实力不够的企业舞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理百途坍,而应准备应对“弯道翻车”的危险泉寄库。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过画,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隋斜,可分为几个阶段兽:当市场份额超过1%时独乐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退捆,则意味着市场条件全面成熟侣圣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年独,又主管我国科技工作多年耪采竭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肪邪。    对照电动汽车的发展没拱,在我国慑嚷化,市场份额已经超过1%;在美国和日本惯,即将超过1%丸。这说明肮挟纠,电动汽车技术正在接近成熟敬。笔者冒昧估计刹弗,大约再过5年左右时间羌队伎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题轨谭妹,其他性能与传统动力汽车相当密,加速性优于传统动力汽车踞,成本的差距大幅缩薪洹;再过5~10年时间蛔暖,电动汽车性能可全面赶上螺壬绵、部分性能优于传统动力汽车逼,成本与达到当时排放骑帆咸、油耗标准的传统动力汽车相当斤。但即使到那时痊,传统发动机也不会消亡碱,而是电动驱动与发动机平分秋色头瓷,或更多的是融合发展蔡墙沥。基于以上估计奇舰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笆姆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夯门歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拆靡翻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雀镁相。2009年腑笨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玖饭胜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告插逢。回首往事受烙必,扪心自问巾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仓失。至于些许不协调现象磊性,是产业发展过程中的必然然怜钵,是白璧微瑕蹋烧看、瑕不掩瑜妇贤蜕。笔者断言丘吮,按目前态势再发展10年塘衰末,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茹锤即,并以此跻身世界汽车强国之林统碗。    三矫妈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诞,整车生产企业要更重视电动汽车伦茅轮。首先要制定好发展规划和生产布局怕乓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晨客,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萌旅,不能两张皮忻。其次要重视研究与试验瘟,需建立完整的挞寡傅、一流的研究和试验体系岸梁,规南ㄏ荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统敢宿。电动汽车相关技术发展很快长考悄,要靠自己去研究发展毫骨涵,别人的经验会很快过时耙,更不能只靠“挖人”搞产品扁。再次要全面布局衬费藉,围绕全技术链开展工作尾,不但要重视整车开发描眯,还要研究电池和电机弊枯棱,重视电池管理系统凳,这是当前我国的短板钎恳筹,此外还要注重轻量化和系统可靠性酬办分。    第二炭烷,要建立相应的零部件体系窟磊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臣骆合,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展采稠叹。    第三暑,要开放发展侥。需鼓励户归虚、支持合作伙伴引入先进技术和产品灭,像华晨与宝马救脱复、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕊麓态。历史将会证明额,开放发展电动汽车会比关门发展更快蕊客狈。更何况蠕袜,在全球经济一体化的今天蓖兰,关起门来自己发展是不现实的汝杆链。    第四醋顾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作课。今后相当长一段时期吼圃枷,将是传统动力与电驱动并行发展旧蔚掠、融合发展的阶段倪撑,单搞电动汽车很难成功旧涡。对于只做电动汽车的特斯拉商,笔者并不十分看好绩。    2. 对产业界的建议    第一穆如鬼,要加强合作赂坛挂。需沿产业链苹、跨行业合作痹通,整车企业要与电池企业涡嫌弦、电机企业沫、其他电动系统生产企业深入合作速盟啪。以动力电池为例葱狈屯,需要电池设计与正负极材料蹋旁微、隔膜蟹、电解液薯、电池制造装备客秋吮、试验装备锌、电池管理系统全面合作钾冲羔。优势企业和研究单位要分享成果扁,互补短板喷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件背径,要形成轰轰烈烈的大协作局面狠鼻妹,合作创新炯裸碧,百舸争流了,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅。    第二好婚铝,要注重实践害冕。汽车产品与其他工业产品不同秽畴趁,一是使用环境广且复杂力,二是生命周期长璃福,三是对可靠性寐梢汐、安全性要求极高断尾。这些都决定了仅在工厂俯撕狭、实验室不可能完善产品楔癌,必须通过多轮的使用实践常。与电动汽车产品研究开发相比费,充电过程更需要实践隋多竟。像电动汽车充电过程这样长时间扯搭矢、高电压红叭省、大电流铃叙题、室外侍趴、无专业人员值守的工作状况碧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验思。    第三梢坤辰,在充电基础设施建设与运行中悍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刊凰玫。充电基础设施建设是一个新行业其彤,在管理上涉及电力剁、规划陶、城管露、工商管理等多部门和,权力交叉券就貌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陡锤,利益主体错综复杂徽唐缸。单靠一纸文件不可能面面俱到糜尝冈,必须经过相当长时间的实践惕宏,完善流程贸得,积累经验碑峦璃。    第四磁凰逗,要加强标准化工作线。领先的研发蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇盘デ取,而及时总结经验坝噬薄、制定标准又能为继续实践榔哗、创新提供重要保障仟低。当前送,恰逢政府推进标准化工作改革趴勾黑,要求标准化工作密切结合生产瞳、创新实践弛蜗,要求鼓励发展更灵活拉缓、更接地气的行业标准膜睹、社团标准煎酒。对此世畦穿,业界应给予足够重视舶派捻。    3. 对政府的建议    第一厦,要保持政策稳定疤凛衡。正如前文所述玛檬,我国政府的强干预政策非常正确舞怒尘,发挥了制度优势试,已取得很好的成绩庭彼焦,应该继续保持富。电动汽车的发展涉及多个行业汲,需要长期积累料,需要几十年的时间才能成就大业侮捌,切不可存立竿见影忍麓、一蹴而就之心屠吞畴。    第二啤讲猎,要及时对政策进行微调和补充完善衔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韩绩碍,又由于此项事业发展快豪棋狸,新情况捣郸身、新问题反、新技术层出不穷餐忱,因此及时应对脸、调整谭屯、完善是必然的吝礁。    总而言之嘘旧矾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拉,迅猛发展正当其时炕。笔者衷心地希望朝野上下稳屏勃、业界同仁能认真努力工作嘲锣唬,自信且坚定发展渐瘟。假以时日法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炕空蜗,并以此为契机魔陡,跻身世界汽车强国之林叔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰辅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁活,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日儡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檄健诗。    他认为结朗内,现阶段镁漏池,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艾盗,但从长期来讲镭溅,新能源汽车技术发展路线要从电动化恕钞、轻量化道、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孤豹踌、轻量化与制造生态化结合逝羡、智能化与网联化结合篇贪。    尤其在电动化方面系,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豆枚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遂,就是家用主流A级轿车屏,在性能价格比上与燃油车竞争幂恐。目前全世界都在朝这个方向努力抗饥,如特斯拉Model3节堵、通用Bolt徽谢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铺涎。”欧阳明高说槐九。    欧阳明高说贬,但要满足这个要求诡,电池必须降低重量冻、体积以及成本鸥攀。此外接,电池的比能量必须大幅提高怀达顺,达到300-350瓦时每公斤秤仁畅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酿灸耍,锂离子电池发明至今只有20年适,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磋,2007年第一次在日产聆风上开始使用斧乳泊,可见动力电池的进步非常迅猛极。”欧阳明高说形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妻仇项。    但此前庙,主流的观点认为铂焙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宠,从性价比来看磋问,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绩忌剑,但现在随着锂离子电池技术进步僳,里程提高一倍钡滤贤,即在300公里的范围内幸井,仍然在性价比方面有优势憋吧驼。    从技术上来看项驶,在单位重量嗓檬、单位体积下储存的能量越来越多迹枢,成本越来越低具趟龚,才能体现出电动汽车的水平和技术将盲寞。    一个好消息是劣师嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%囤量。据介绍侣冒,五年前巾糙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元替纠,去年平均价格为2.5元左右悸矛汐,2016年为2.2元丰,考虑到大量的电动汽车是大客车系,其电池价格相对会比较高一些璃滥谋。    “现在国内开发中的电动轿车屎敢庙,最低的系统成本在1.3元每瓦时山眉毕,单体成本在一块钱左右核叭写。美国通用Bolt电动汽车搁毁卡,单体成本为150美元一个千瓦时拦究。”    如果按照这个标准罗宿施,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到素撇,但是按照现在2.2元疤冒芭,逐年减少10%到20%抢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沏曙提。    “加上循环再利用做到1元络狠,也就是说币典捍,一千瓦时电池一千元人民币之内撇,是可以做到的度晾。”欧阳明高称郝腻。    对于具备性价比乏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焦粹授,现在一百公里约耗电15度楼靛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俄,接近10度电一百公里钙保请。    “要实现这个目标怯鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甜凤。目前电耗的降低空间还很大邓炭偿。如果能够实现上述目标如,一百公里的成本约在一万块钱拢,如果电池能达到300公里就是三万块钱广捌,考虑到使用周期内省电和维修省钱霓冠,将具有商业竞争力玖冗,这是电动化下一步最大的目标谩嫩。”欧阳明高说夏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绥涟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怀南澎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹅摔,但仍属于比较粗放的发展模式教,今年电动汽车发展逐步趋于理性侗。总体来看抚匿极,走到今天际,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骋掠飞。”欧阳明高说烈眷。    事实上武熔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗓朴,由于销量超过全球50%以上类括瞄,在国际上引起了强烈反响烹娟赌,无论是政府还是厂家户滴夸,都感受到了来自中国率先发力的挑战弘纬啤。更值得注意的是汇柏,2016年如德国大众和日本丰田谜聚劣,纷纷调整技术路线鳞解感,加快对纯电驱动的转型锌。    不过星拢,纯电驱动的战略目标沏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坷咀恭。对于混合动力技术来说肯,传统的汽车强国妒擂、汽车大公司比我国更具优势慑,如丰田路线就是先做混合动力畴飘,再做插电混合和燃料电池峰柑肥。    由于我国率先发展纯电驱动拔典夸,带动电池产业的发展达到了世界前列隙,电池产业规模达到世界第一酣挝郡,总体水平位列国际前三嘘摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缎栏雇,我国的动力电池产业链驹喇,尤其是电池材料轻,如正负极材料箱钞堵,在国际市场上的占有率第一棉匹苦。    “在此基础上就嫁肺,我们以纯电动力系统(电池卷、电机躬龚、电控)为基础平台柔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吨。”欧阳明高说外醚。    据其介绍太腿,目前我国插电式技术发展已经取得进展点旁汀,比亚迪秦蹄拓械、唐隆邵、上汽荣威550报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒攘,无论是发动机方面垮,还是混合动力装置上痊加,都取得了突破官。    与此同时潘健缴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潞蜂色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨细。    “这是一个渐进的发展过程慷从泡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桨寝。”欧阳明高说滤槐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骚快桥,有效的回避弱项竞争乡瓣排,有利于我国电动汽车产业的发展架冒汐,到2020年之后铣精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进了、同步竞争摧孔鸡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  编者按滔蒙:产品价格区间一下提升了近40万邻羞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磐。以安全环保为标签的沃尔沃榷行,产品质量是其立足之本青撂。无论是国产车型还是进口车型雾套,质量都要做的和安全环保一样好猛狸添。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辉竿灯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疤仿合,安全与健康至关重要睹彼裳,但在中国市车搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毒芒譬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝎,到底该剪哪一根线吩琼?我心里清楚瘦,如果我剪错了哥姥,我们可能就崩溃了寿呵门。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓提。在2015年整体经济增速放缓微版、股市震荡拟爱嫌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下协,2016年的车市本不被看好激独琉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泊坤。1月6日挛莱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秆,沃尔沃对此解释为物客窍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器李,更是提振销量的助推器硷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号切畅靠。   6月1日操,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职困瘦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捣抛立,具有十分充足的销售经验船虚繁。但用他的话说怕趴磁,他来自一个很小的市扯铡,很多因素他都不具备路。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲动席,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杭龋。6月1日入职篇扒歧,用一个月来熟悉公司的现状害煞拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杀喜。然而现实终究是骨感的使,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞧沃巨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酒。   “做决策就像电影里拆弹的场景察赖廓,我到底该剪哪一根线呢蛊,如果我剪错了葡,首先所有的投资会无效炉掂淋,其次会影响经销商的士气替。”陈立哲对我们坦言瞪。   他这样的想法并不让我们意外喷饥阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅漓。在台湾悄五,陈立哲要去走访最南端的经销商耪杭叫,早上出发中午就到了酞兴,但如今这种管理方式已经行不通了狠。从前陈立哲的团队只有30人守阜蔚,现在变成了350人矩刺,他说现在同事的名字都记不完捅弓零。   “就像牌桌上的一个赌局罢梗,赌下去有可能是回本的淳趣,也有可能就全毁了磷崇辱,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸脱扁。”每天该怎么做躬围?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仆弗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惧顿不,才能享受最好的薄。”这句话像是说给陈立哲听的弘。   2005年芜范嫁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时费,沃尔沃一年只能卖1024辆毯屋醇,一直到2013年5000辆的水平铂鄙,再到如今年均一万辆的表现茄兜,对于台湾这个小市场来说配,陈立哲做的足够好筛杰,他对这个市场有着复杂的感情誓同。   调任中国市场做销售一把手愧,陈立哲说这很突然答耪酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场萝。对于中国市橙途ι椤,他还不熟悉衡,做市场工作要对文化渭入磺、变化姑虽赎、趋势有充分的掌握隘,这最重要的三点陈立哲都不具备咳,他唯一能做的嘿帕检,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郸斜,相信身边的工作伙伴悸,组成一个高效率的团队甲赣很,去解决各种问题疆簿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芬钢,首先做的是内部调整隋蜗趁。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫悲,了解在什么时期使用什么样的手段位梧,反省问题所在唱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕。面对三蹦、四季度各项费用的下滑湍苗放,倾听团队的建议八蔬、做出准确的决策镐、将优势资源注入到最需要的地方绒。最后将宝贵的经验分享给所有人串,把力量从点扩散到面茧鹅,从四个大区凹,再到全国让粳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桅,我只是把预算汞、时间等安排在它本身应该发生的场合歼尘。”陈立哲表示响玫:“我不是在讲官话牌虐熟,只是借着这个机会感谢大家衰。”陈立哲相信坑簧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的充斯。   内部调整告一段落行村,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题硷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镀漆伯,一下跳到80-100万竣,面向的客户是完全不一样的菜杠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猫检狸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪蓖,还怎么介绍产品腐吉仙?这肯定是不行的吻贬鲸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泊千模,“与高端客户接触释当,销售不能觉得自己比客户矮一截贬阜嘶,与客户要做朋友静赎肪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葡抒赁。现在培训课已经开展了实战模拟环节懒,我们在资金有限的情况下做到了更好巩冠。”   全新的管理阶层壕辟,有限的预算佃丝嚎,面对重重困境瞬笺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拆,8-11月均超额完成销售目标耐铂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弄,最紧张的时间行葛。“我有我自己的节奏芦捐灸,我给自己两年的时间茫颈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争形趟惦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书森话。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勤杭纶,经历了两次产品的重大变动桐,但在他眼里这是最引以为傲的匙匿赶,因为这些变动巍浇告、变革都是从使用者的角度出发哭楷,也就是我们常说的“以人为本派尚。”   对于沃尔沃来讲废甩倘,最擅长的领域是安全相送紊,作为三点式安全带的发明者轮衰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孤沸。但陈立哲表示店,以整车品质来讲匆甭曹,沃尔沃也和ABB并肩疵部,例如在底盘研发能力上摩榔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迹,全世界目前只有三家在使用揽,另外两家分别是法拉利与保时捷沤貉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搐纳,陈立哲也谈到淖椿:“沃尔沃其实也做过6缸粹蜜栖、8缸发动机珐迪,还有享誉世界的5缸发动机豆。沃尔沃并不是做不到啼,而是我们可以用更低油耗魏赶剖、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾醋。这也是全球各国政府的法规要求履譬颊,是大趋势刻。陈立哲说“这些信息措撵,只是没有在行销上进行传播罢了冒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趴辱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆辖锻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈怠,改变了“国产”的概念艰社,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾。陈立哲表态道鲁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭来,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湘毯叫。沃尔沃立志从中国出发桑肩,以人为本的信念永远不改斧,值得消费者验证与了解娃拼。”   “沃尔沃就像iphone一样巳哪,它改变了人们的使用习惯拳耿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬歇吉:S90有三个界面同时提供信息苫,分层级的来处理车辆信息傅。这一点很重要霓年纱,体现了沃尔沃以人为本的精神吨报鸥。在设计方面藏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廊眉袍。用沃尔沃的品牌精神绩,再加上瑞典的风格祁栏妥,直接与德系品牌产生差异化狭侍灿。如果从地域来看耙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缉俩。   沃尔沃曾立过两个誓言复病:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碌精极,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故家,沃尔沃全额赔偿欧堡。在陈立哲看来淑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺珊。   陈立哲对我们讲道蜜:“在欧美耍懈坍,当太太怀孕的时候扯床,男人会考虑买沃尔沃鼎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纯,中国作为沃尔沃最大单一市掣┍┥,11月共销售9,076辆新车鳖哥市,同比增长12.8%;1-11月期间氦庭叙,在华累计销量已达80,759辆涵,接近去年全年表现仁磐奢。就目前的情况来看曹尝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簧霓。   在经历过低谷期的沃尔沃枷息惦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量题烘串,这无疑是对陈立哲工作的肯定花,同时也是明年的压力耗。毕竟“十万辆”这个坎荣,沃尔沃早就有迈过去的能力峰。   2017年女,沃尔沃S90家族将会陆续壮大示纠,届时糜,S90 T4呢庆幻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却蔼驹。对于陈立哲来讲悔桂懊,最为重要的是三座版S90哇慰闻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咳绅撵,是全世界汽车厂商莱,在中国制造的单价最高的车辆鸽犯斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕,“三座版S90可以达到世界各项指标培,这款产品有能力改变历史怒貌。只在中国生产哪危,以中国为核心的思维卷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炯乾粱。”与此同时森酮,全新XC60也将在2017年第四季度发布破。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻按省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸵习,所贡献的利润更是远超世界平均水平捞岸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塘翰谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢胚坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任夸。“知道我坐这个位子的时候贰粟芹,很多人会紧张甚至惊慌掸砍侗,他们会很直接的问我耸处,你行吗逗?台湾市场那么谢肺目睢,你行吗处聚?”陈立哲笑了一下说道悍:“每逢这个时候磐潍,我都乐意告诉怀疑我的人蓟诽,我将在最短的时间内做什么吧。”   两年的时间转眼而逝藩陪,陈立哲手中的“牌”越完善械,与主流对手正面竞争的胜算便越大僵效驾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络,未来还有什么是可以阻挡他的呢访敝胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品渺籍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驼瑰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲穗逗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把兢喜。为了满足消费者需求葱,推出一系列活动迎合消费者喜好恨僻。 上汽集团副总裁疟捷缅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拈,得益于荣威与名爵的共同发力吐扩,上汽乘用车共销售27.5万辆疮携,远超去年全年的17万辆涕娶穷。取得如此大的成就主要归结于以下几点饶滩侍:新车的不断推出工、以人为本的理念及高性价比间。    上汽集团副总裁俏汕拇、上汽乘用车总经理王晓秋光,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葱通钡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解河。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解手屠蜗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒微汞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉口。同时纳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义触廷:个性而不小众维。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涤失,通过对消费者的沟通与研究烦崎,已推出很多新车型联,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜂室。王晓秋还指出烦杉攘,名爵现在的路线是个性而不小众咖逆,这就是上汽集团未来的发展方向雹肥,上汽集团希望新的产品有个性从伎,且能让大部分消费者接受短茄褪。    据悉剃峰,自荣威RX5上市以来呐,名爵锐腾也迎来了中期改款黑媚蔚,同时新车名爵ZS揉幂、荣威I6也蓄势待发随寥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氛刊拦,上汽集团也很清楚自己的客户群体粉壳晴。王晓秋指出掳,新车型针对不同的受众群体公,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碑。拿具体车型举例峨盟,荣威RX5更偏稳重媚另肪,新锐腾则是一款属于年轻人的车奠凹抗,新锐腾外形活泼池,同时考虑到消费者的需求拐浪,我们对内饰也进行了升级链诺侩,并增加了10-12万的手动版纷番毫,使新产品没有短板惦骂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧饲虚,王晓秋表示台,“从荣威550开始宏,上汽新产品从设计到销售悄,最后还是根据消费者需求来决定超浅贡。”    据介绍芹饲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巴范。为了满足消费者需求宝慰,新车不止在性能和价格上做了调整陷,还推出一系列活动迎合消费者喜好怜锹青。例如沦坚舶,基于年轻人喜欢足球运动太虐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怖,也已纳入上汽集团新品类苍湾,预计明年新车65%会配备此技术春层。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悍疤,“上汽集团一定要明白用户需要什么燎,为什么要买我们的产品奔,带着这个问题凌,我们才能真正去理解用户蚊卸,落实用户需求禽冀,使我们的产品极致无短板判狸胯,产品自然会大销伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大措,竞争也日益激烈榔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潦谁。王晓秋介绍呛,名爵的价格基本与同级车持平抚艇把,但性能更具优势篱文壕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞋兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示些,“消费者希望花更少的钱买更好的商品露邦点,就像提到的让渡空间叛泄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碳损膛,从而应对市场竞争环境挫长量。”    产品有了好的性价比和客户认知度誊曹替,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家率簧副。名爵经销店到现在也有280家左右汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络安蛔奇,其实道理很简单板苛喜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷垄汹,且不断呈现上升趋势逆臣林,他们认为自主品牌的春天来了”墓蕉顷,王晓秋表示食掠。    在被问及上汽集团未来发展方向时技馈挺,王晓秋坦言络,“首先团队要把理解客户需求撂、用心为客户造车变成一种自觉行动硷琶爬,进而形成一种行为规范谰户杉。其次应时刻保持警惕榔脊涛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峰狸。只有这样驼坦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧泞蜜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改违彪。这些修改背后有哪些考量和博弈福驹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人割诫爸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荷庐?   答娃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扛芥。一共收集了9246条建议范唐,其中表态性意见7736条冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条私辜,占16.3%想琴盲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐、网约车驾驶员资质及管理旗、出租汽车数量调控三个方面糠控。从数据来看扳享痹,不少人对“京人京车”表示理解恋啃回,赞同的达到70%多怒肩票,质疑的只有12%矮慌染。我们根据建议修改了125处未,不断扩大合规车辆的范围此暴捂,让更多人参与“分享经济”竭。    “从北京实际出发冷,兼顾多方利益”   问檄鞘呸: 为什么要求“京人京牌”氛苔栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疆俱当: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戎处、交通拥堵封筒、环境问题等“城市病”线捎话。在这个前提下偏悔,北京任何一项政策都不能“任性”诡,要从北京实际出发沉,兼顾多方利益隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆级擞,地铁最高日客运量超过1200万人次蹈俗强,公共电汽车日均客运量1063万人次箱,小汽车每车年行驶里程15000公里槽负岛,交通压力与日俱增莲沧恋。但在我们的努力下艇纱委,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%面,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痞噶。    总体来说凡,北京坚持公交优先的战略开泥柯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奉鞠,对其进行总量控制在所难免斯囤。目前北京市绿色出行(公交黑松沮、地铁并篙林、自行车拆寥崇、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%衅坤沟,出租车占4%戎,其中包括比例不高的网约车出行库。北京出租车改革的总基调是碾:巡游车改革兑、网约车规范贝、融合发展拓洁、错位经营啤虾啤、多层次服务怯狠场。我们力争进一步提高绿色出行比例勿漂,为首都可持续发展提供足够交通承载力撕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问材靠: 政策出台之后勿,预计将有大量不合规车辆面临退出度回,政府有什么监管手段确保政策落实到位吼?   答污泛蓝: 政策出台前凡,我们和专家嚏嫉别、司机秦渐、乘客叔没、网约车平台进行了多次沟通董,决定设立5个月的过渡期娟遁。一是给合规平台圃兔、车辆痹、人员办理手续;二是清理不合规车辆俺酒佰、人员等窜河。    从服务乘客的角度乓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧。另外蛾店屉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展答窜,因此提出过渡期的柔性考量瞧。过渡期之后沤,平台要加强行业自律盎焊郡,我们也要建立打击非法运营的长效机制等,严厉打击非法运营孰狼、克隆车和价格违法行为极滴碎,能够更好服务乘客萌丹涧、保障安全违。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛇妈烧: 面对新的经济形态饲,如何创新管理手段墙绢邵?   答任沤母: 出租车发展中没有对立关系湃努取。网约车以网络预约吩埔险、快捷方便等特点梅惟妈,满足了一批乘客的出行需求订陛。单从评价司机服务质量的机制看戮呈凸,就值得巡游车学习芭筐:如何与派单挂钩临思,实时评价惟。但网约车也有局限性魂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忻怂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拍败耗。你有技术优势畅,他有线下服务优势璃,为什么不一起干呢廷?    管理部门也在转变思路扰燎扁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”擞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欢。通过推动巡游车改革及网约车规范通襄,构建多样化服务体系处侧,提升出租汽车服务质量次。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碾吓超,在京注册用户已达218万人壁灵淀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车办飞,提供差别化服务羚才动。    “解决出行问题要标本兼治”   问梧琶故: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么波芍?   答疼空: 群众出行问题的解决萄,需要放在城市综合交通体系中罚七板,多措并举燎群、标本兼治溅耐。一方面还恕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疥辈纠,需要加快构建安全吞、便捷鳖、高效摩备、绿色芒文嵌、经济的现代化综合交通运输体系卵。到2020年檀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陕桂监。    交通设施根本是为人口服务港,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标融办毖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   杨美虹透露黔集胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中燎蚊拇,大东工厂扩建项目也投产在即穆,这些举措都将助力当地经济转型升级版。    在杨美虹看来镁堪借,借助主机厂优势邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翻鞠户,配合外交部到德国进行推介暴甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园土讳故。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗,从而推动产业升级蚕。”杨美虹说栖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拌顶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲜。最新数据显示棺尘,2016年1-11月胎芬口,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毕山底,同比增长11.2%蹭唾,前11个月的累计销量扇完钙,已经超过了去年全年诬东。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚼苗。12月13日萝几啼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姥彤。活动期间遂褥超,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤涑吣啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橇期蚊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济落磷、环境和社会贡献等方面取得的成绩犯。杨美虹向记者透露号管,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妨接憨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托蹈。    “在‘可持续发展’战略的指导下京,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂亢驰。”杨美虹说汰。    第一贿佰僵,实效为先浚沙菠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒋碘甜,“我们不做虚的乖碎,我们也不做口号式的抠倪,我们一定要解决具体的社会问题瓢。”杨美虹直言许绥,比如BMW儿童交通安全训练营途钝,它是为了解决儿童交通安全问题磐。    第二赊阂诫,长期坚持型漂。宝马儿童交通安全训练营谓瓢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虐喷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营老,今年是第一年做桑澎峰,未来会持续蹲、扎实的往下推进逞诗。    第三盯埂等,全员参与匪蒙群。宝马做企业社会责任时丰,会邀请车主害梯、经销商垒、投资人以及宝马员工裤,一起参与进来连精钵。比如宝马爱心基金没碉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训链,提供指导;另外蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仟立,定期组织各种各样的活动耐甭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灰爬幕,将可持续发展贯穿全价值链老,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梳肠般。”杨美虹表示瓷馈裳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宦,主推工业旅游概念小襄非。    据杨美虹介绍级滦镭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园头玻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导透,助力中国制造业迈向高端玖譬,并促进东北老工业基地全面振兴扁。    数据显示俗似躲,截至2015年底茨戏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暖剩拓,当年纳税额超130亿元人民币袍龚。同时变,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扫辆,就业岗位较上一年增长了8.6%盛。杨美虹透露柒妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姐擦啼,大东工厂扩建项目也投产在即挡呐,这些举措都将助力当地经济转型升级慷加惰。    另外彪拦技,在杨美虹看来矛,借助主机厂优势删,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介澄堤潦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崔荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际,从而推动产业升级灸袱。”杨美虹说劳呐先。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡途陈?关键是我们的差距是什么划龋,下一步最大的点就是要提升品质戎倒扦,当然还要控制成本起。然后委,就是我们的正向研发和平台战略沛鹊杆。最后挽履,可以大大提高效率天麓冒,如订货的时间是可以压缩的俏幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阶勺边,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戚兰庐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贸喝。    徐长明说沙仑,怎么理解工业4.0财吩撂?这个概念是德国发明的郝,现在在国内比在德国还要热当差。最近梧荒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念极侈拒,我理解它的工业4.0的本质廓开夹,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上斡等,德国面临两个挑战谭泊:互联网大数据和云计算馁敢。现在赎瑰,德国整个国家都在讨论略,怎么能够“不被互联网+”瘟,而是“制造业+互联网”虏,这是他们重点考虑的问题块,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倾、宝马薪末、大众纲虚闲。在德国讳,汽车的需求是非常个性化的瞧涣摆,在这样一个背景下宿,它要维持竞争力弯,推出了4.0的概念彻仁险,核心就是智能制造韧。他们主要的目标有四个方面腾弯:提升品质揩然、提升生产力僻客缄、提升柔性化棉牢、压缩产业寺,总的核心是提升竞争力里妻禽。    徐长明分析南扰乓,本土品牌下一步怎么做适奈?关键是我们的差距是什么赐猜谢,下一步最大的点就是要提升品质骡墒,当然还要控制成本还惠帘。具体要怎么做堵婚暑?也有几点从忱:第一沟傻,想办法提质控本芦。提升品质创巢,消费者理解有三个扫变:可靠性飞辆鹅、感观品质桔灌醚、性能揪。第一个维度酚:可靠性是必须的档撑醇,现在光有第一个维度已经不够了森,必须要加上第二个维度哪撼嗜:感观品质疵寡,看起来要漂亮卯嗡瘟。在此基础上又发展一步梅暴,就是性能的提升苍。最近市场上卖的好的自主品牌楞,大概有12款车虏春,年销量超过10万台惭楷,这些标杆产品枚挤矗,性能上也不错茄通。因此道,自主品牌下一步还是要想办法感梢,把这些提上去忱腥,缩小跟合资品牌的差距色餐。    这几个方面的提升篱隆苹,意味着成本也要提升急,怎么能够控制成本虑蜡抡?第二方面的话题瓢,就是我们的正向研发和平台战略铃。之前诽,我们很多品牌都是“逆向研发”猩壤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乱箔呐,拿过来拆解做测试守吗,最后组装起来隆舰圭。这个模式下坛罗缆,成本可能是略微低的讼,但品质盆撤围、性能有很难保持捕讣。现在必须要正向研究横,从消费者需求出发乐城,形成一个目标岁寒迁,对目标做分析矫,只有正向设计帝瑰,既能提升品质性能车诽,又能控制成本松瘁年,像长城草、吉利等等琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩。    平台战略虫称,在更大程度上控制成本卢道。他说帕,我们的开发息,现在是一款一款开发的但秦逛,零部件的通用性相对比较忻馄德铡,最近一两年来规,已经有两三个企业开始走平台化战略死兄畔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尽、SUV和MPV尖屠。这种情况下叼,零部件的通用性非成桑好廷陛脯,同样是50万辆的产量价贬掠,对零部件供应商的供应量更大卑赎孰,就能有效地降低成本较楞。    徐长明强调卸雷甸,对于工业4.0的精神本质还是要学的喷秦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帘兴,它做了那么多的智能机器人酣吓,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测陡配,然后反映到云端抒坪,再反馈回来随时可以改进啼。现在犯卤,企业员工的工资水平越来越高赶,汽车厂家很多在加班加点毖软宝,我们要高度自动化晃割撕,这些课要补纬,应该有大量的机器人替代人工绒。如果这么做了刀绷化,可以大大提高效率涣,如订货的时间是可以压缩的胯车魏。比如汾送,国内一家自主品牌妒摊,从经销商下订单弛勒,到提供汽车产品最开始是40天羡跋撂,后来缩短到30天蟹扮,现在可以压缩到22天吾缄凶,跟世界先进水平比还有一些差距哇触。这也是德国4.0里的核心内容旱。我们不一定用他们这个办法埃衰骄,但精神实质是要学的毯。    他说铜降,柔性化的生产也重要簿台,但没有前面三个那么重要胎。在4.0背景下怒曝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淖床,而是学它的精神实质试。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怯靖。更为重要的是拒福,放眼全球囤砷,驱动这些变化的地方就是中国竿痛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅碑。    12月11日开,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕史几迹虹桥落幕饱。经过36小时的激烈角逐嵌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媚顶畏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厦捅唉,今后的五到十年茄,汽车市场将发生前所未有的变化密。未来盒膝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔚餐脚。可以说爬烩,未来五到十年汽车市场所发生的变化缚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎搽皇。更为重要的是仕酵蚕,放眼全球荷,驱动这些变化的地方就是中国撕羔花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉苍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潭魄赔,作为企业剁,捷豹路虎非炒粒看重年轻人的培养裁誓。在全球吠镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生攘尚鲸。过去三年凛邓,我们在中国也培养了30多位管培生铣扭。此外牛抢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘎送,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才把。    在赛后的媒体分享会上骸,两位获奖学生代表分享了各自想法次痰,及在比赛中的收获矮。同时枢姆,睿侨森哇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揣少凌。   问玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅砷,请问这些导师来自哪里采聪共?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业却俏崩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位突?请学生们简单介绍一下自己的作品愁衰隆,获胜的原因是什么骚赡蛇?   睿侨森辨稍盼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撅冈。一位是捷豹路虎内部导师陆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑醒瞬,包括对行业发展的认知累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党、视角和指导耐囱。这两位导师全程和学生团队合作惨撕,提供专业意见撑叔泥,帮助他们取得最好的成绩碗。   潘孟涛花按淳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褐,包括今天的学生九上蓬,将来都有机会进入到我们工程团队糯完竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姆,可以来到捷豹路虎学习和发展熊誓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烩靶,再加上扎实的专业和技能蚀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堆窟萌。   睿侨森信龟哇: 作为公司的管理者旧物焕,我们非车Γ看重实习生鲁痉说,我自己也会手把手教给他们工作的经验肠冒。不管是本科在校生还是毕业生辑瞧日,都能给我们带来新鲜的血液谋、新鲜的想法蕾恍剂。    同济大学袁旭令:首先挪稼吨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秦猴底,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婚汹砷。    我们都来自同济大学汽车学院螺老啃,团队成员有两个来自汽车工程方向陷排啥、一个汽车营销方向强壤、一个汽车设计方向泥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求举,围绕“以人为本”购投,挑战的是都市环境里的出行压力途。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吵丰、设计师也有很多共鸣混委磷,通过一系列调整破踢剐,最后有了这样一个以人为本楔、体验为先的方案焚琶。我觉得讹硅辰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颈逗层。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芳:目前安层,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炮?   潘孟涛甲屋: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃匆谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挫够据。随着经销商网络的增加型,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹄铰睬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能构,从而满足未来消费者的要求核督。这些内容息息相关馁埂,并且不仅是着眼于眼下鸡,更是放眼未来虹斜邯。比如票辱去,针对刚刚提到的电动汽车战略弛吵,就要确保未来有足够的专业工程师储备亲铆兄,因此赔号,我们时刻准备着狠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司女皆。   问容讣:在创新领域挛浦汝,包括未来汽车科技领域交,捷豹路虎有怎样的系统部署磺够朗?   睿侨森冻撵: 首先稀练,作为一个公司办,我们在研发领域有诸多投入跺床,而且很多的投入都非常具有前瞻性荣。比如说啸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偏涣芥。    其次杀媚星,我们想要通过产品和服务炒黑,把先进技术带给我们的消费者坪,因此我们的工程团队尚槽荡、研发团队必须时刻关注消费者需求好感敛,做到一切产出符合相关性搪熔裳、可实践性原则柏。此外舶其,我们每年投入约350亿人民币沉,用于车辆技术的研发和投产透涣。    我们还于今年7月宣布妇深级:在未来四年捂毋俊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐戌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卵凑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术天,并在未来应用到车辆技术当中浑开。    今年早些时候岸哺憾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屎耸,通过应用软件及按需服务的开发与提供跨搭讥,解决消费者在出行中遇到的难题啡测。    与此同时镁蛋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棺奶睡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泞袱、办公空间冀掀棋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持署花。   问痪库:请具体介绍一下InMotion畴病。对于整个汽车市场的趋势黄己棱,比如电动汽车技术靶块膘,捷豹路虎是否有着自己的见解堕社戒?   睿侨森辉刮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敢茅限。我们希望将来可以将它推广到美国冯纠汐、欧洲以及我们非常关注的中国市场苦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法巍,由研发团队进行分析感。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔,我们也会分享给总部贰。    关于电动汽车技术蓄,在洛杉矶车展前夕铺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脑。中国是目前最大的电动车市撑住,并且有引领行业变化的趋势方文锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寂汇,确保第一时间响应本土市场的需求叫茫深。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纺播,并于2018年正式上市犊饲,希望大家多多关注避。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫡协冗:关于未来互联网汽车萄,捷豹路虎有哪些基本的认识茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求目?   睿侨森伞墟跋: 目前单,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一傅眷,它的发展甚至可以打破现有的淑娄丝、传统的汽车开发逻辑与循环薯。    针对这个话题焕桑亭,我有两点和大家分享巳:第一点泛迫昧,未来所有的车辆都将实现互联网化啤,现在能够透露的是岭,接下来我们全新推出的产品描肩头,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐没。比如说猾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啼颂,使用他们的UI界面和地图层锑。类似这样的合作悄上签,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹款:李芳" "   汽车网讯 12月15日扫,由中国汽车技术研究中心五、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铰取。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姐售,从“市场化发展现状”强灸改、“应用模式创新”青、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘘朽欢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纠拔,为产业发展建言献策七、助力提升税。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滤观: 第一松,背景姥。    去年发布的《中国制造2025》送诗能,新能源汽车是重大发展领域之一颇,是其他技术应用载体茶监痪,而且是先导性产业臣。它的进展情况决定了中国制造2025软拿叭、强国战略实施的程度弓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展什,从而能够聚焦变革刷锤粉、明晰路径谩、凝聚共识伺斡、引导相关资源集聚推广产业创新郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偶翔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盼。总体报告是按照1+7的结构嫂。1是总的皆地,7是包括4个车辆整车技术敦架,3个分项技术乱蜡揉。    第二弟碌碉,国内外总体技术分析玛旅。    近年来输,从国际汽车产业来说汰春渤,低碳化椿韶席、信息化宋、智能化是一个总的大趋势曹搔。欧洲客狡归、美国盯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拣,重点企业的产品战略也充分体现了三化救款,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酬染炬。我国汽车产业特别是近二十年的发展盲刀,取得的进步大家有目共睹魄翠缕。首先享守鲜,产业规模世界第一千连,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理搔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦埂,包括品牌市场的影响力有目共睹汞荒,特别是新能源汽车恼,包括技术哪复似、市场瀑匙链、新的智能网联汽车技术鹿躺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势损沏垒,智能网联汽车发展是非陈戆蹋好的优势条件购。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵苏灯,包括动力电池涸秸、变速器结浦磺。国内自动变速器原先是空白滩湾帽,近年来无论是CVT领芍灰、IT铝孤、DCT都有自主的技术和产品八碍,而且应用在逐步扩大涣侧。    虽说取得巨大的进步糙骨,但与国际先进水平差距明显涵:    首先褪,发展能力上的差距蔼。投入强度远远低于国外列碱,全产业投入估算1千亿堡,相当于通用商芯惨、大众味、丰田大集团一个公司的投入琳祥。    其次千,研发积累竿斯。包括流程积累潍啃、数据积累庐崔、技术积累差墩冉、标准积累仍,这些积累偏弱饭秸。    另外讨路江,从整个产业创新体系上来说窘,差异比较明显的陕,特别是协同方面奉。单个企业弱架刨,整体的协同效果很低堕,意识也比较低害纷。在发达国家穿级,单个企业强捍景,整个国家的协同体系效率比较高筷窜。    基础不牢地动山伊采妗,我国汽车产业的材料烈、工艺基础跟国外相比也差距明显谷连。汽车产业恍商休,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耻椭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陌斜倒,要求有创新的思路和创新的模式晤拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磊申麓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展策庇潮。    第三扩驳,一些关键的里程碑灯。    重点是总目标腹靶,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿澳蔚,也基于七个路线图进行测算藤惰本。反过来说靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迹,就能够实现保障几个方面总目标的实现芜孪:    1娥抖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值记熄。如果技术路线图能够得到实现乐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搅千泡,之后往下走番,这对产业来说百草,甚至对国家来说是非常重要的赣。    2锯、希望在2030年左右故恕暮,汽车产业的电动化转型基本完成岁琶纶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上癌。智能网联汽车市场有一定的占有率撇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒲。    3忍咸、建立有竞争力的自主创新体系斑请凉。    节能汽车在2020鲸痰、2025齐、2030三个阶段提出典型的指标耍桅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衰,5升讲戌、4升伯、3.2升副币屑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呻双缺,2025年15%镜,2030年40%以上撤村踢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术括匠讲、自动巡航傲豢、车道保持应用已经很高铃蚕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惕含了,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僳观拱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耻距,经过技术路线测算实现总的目标虐付。从路径识别上来说效,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氦,以能源动力系统优化升级转型作为重点哆,以智能化水平提升作为主线锰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羚算,全面推进企业产业发展攀膝锈。    第四铜,分技术路线图的基本结论涸。    1逆、节能汽车蕉撮。总体上有很大的共同点歪类,重点在混合动力技术娘售、内燃机技术厦、其他驱动技术喜。混合动力是技能的主流技术帮,当然轻量化也是另外一个肯腿,但是轻量化有专项的分析檬悲寞,在这里没有强化曝萍。    乘用车总体执行轻量化拐完、小型化戊、混合动力河盖嫉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锻费。    混合电力是一个主要的技术匆,达到5升信,4升穷惋、3.2升的目标劲,混合动力是主流粮,其他是共性的驾下开,轻量化巳吞、摩擦等撑邵。    商用车混合动力应用时间稍晚融舜,重要度低于乘用车故罐祷。    2烫奢、纯电动与插电式混合动力汽车毖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娘,加强轻量化成为趋势阀乘。轻量化对电动车更加重要吹耻垫。对于插电式非常重要的肺幂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术私膛筋,驱动倘葱、点击煌攀乏、控制莫抢瓷、充电未矢、混合动力发动机华雇褥,高效耦合发动器位溉。动力电池本身有专题头骚,在这里没有过分强调胖。    这两种车提出了总体的发展纲要钒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式色会记,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆措,甚至可以忽略不计首。    从四个层面梳理了技术需求娃,提出了一些优先的行动项吧围,面向纯电和插电衬刊,国家科技技术支持十五年了钎秤,下一步除了电池列为专项之外翱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篓瞳。    另外日,聚焦关键零部件存、基础突破和可再生能源芜盆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怀息。    3般躺坝、燃料电池汽车俯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择癌酒。从中国汽车产业来说挤啸,现在重视程度不够锹汕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窜颠。希望四部委提交国务院进行发布和实施丰湘拾。    在研究过程中们,大家对燃料电池认识分歧比较大纪伞,或者没有共识绕扔扦,这里特意保留一个燃料电池发展目标轰,跟发布不一样匿。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕豹快,我们是1万;2025年是10万激,发布时是5万;2030年是百万嘶烁,发布时是10万脾琉聪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁铜剑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颠嘉刀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存、耐久性梗煞铃、成本媚、氢安全掏心。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冈怯居,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悔岭。当然闹瓣,全技术链的技术攻关需要做弊谰伟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冕挥。前期小功率燃料电池楷空拴,中期是平衡的燃料电池北父筹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膏椭哀,到最后全功率的燃料电池梆轻纶。当然泡朔,电电混合是最主要的峰,最后电池小容量的技术路线哥悲,但燃料电池的功率更大一点苛领。在这四个层面进行了技术创新梳理竟诵丢,燃料电池要解决的东西很多彪,包括材料廊、膜邻称、电机版囤、燃料电池亩保块堆短萄邦、系统技术淖、整车技术起。燃料电池也是下一步国家科技伙杭彻、资金支持的重点持嫩。    4归、智能网联汽车梢,这是新兴的技术发展趋势梆讽。其重要性与新能源汽车同等重要就逝,有部分专家认为更重要抒铺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篇菠碍,技术和应用的优势氨,也是机遇菊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炼茎,涉及到国家信息管理鞍冒识。对核心自主提出了很明确的要求叮,即两横三纵凯芜。    车辆技术上更多的是决策痞攫盆、执行闹。信息技术傻鹿,信息安全沏爸密,地图技术也是非常重要的松朝犯。两纵嗓耻弛,一个是车载的浇饶,一个是基础设施撵。智能网联一定是循序的蹬鞍,智能网联技术最容易得到大规模的应用嚷裙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标类侯。这两个路径总体上循序得到应用鳞惹荷,从商务车来说妒蘑,更容易形成孪环,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲸。    从四个层面聚焦一些技术需求丰。跟燃料电池一样聪,需要解决的问题更多一点恭。从感知决策执行的藤渐,特别在决策阶段毯官簿,差距是比较大的剖,感知当然也有差距咎钨。在信息层面痴女首,大数据佰李靠、云平台蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势然。    作为一个前提飘石琅,对标准法规先决性普,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动行标,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗下胃。制造技术不细介绍了风维须,还是聚焦在新材料的运用辩归,以及新技术对制造技术带来的变化交圈鲁,聚焦方面进行了说明拔吞。    动力电池寐捞技,分三个目标僵,目标上有比较大的讨论和争议獭飘,比如说新阶段提出了350蛔币勃、400诺、500的质量要求示看病,争议非常大毁,重点几个层面傲:    优化现有的代表电池技术弯毒,提升技术水平乐邓,特别耐久性辜荡晾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发午布。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛋币萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏管嗽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乡捅。现有应用以企业为主体来做高。当然晌,也会关注动力电池的回收利用技术护挂。    最后缉,轻量化勿。简单来说晃,前期聚焦材料技术话、设备技术律规咳、制造技术侈讽、回收技术碴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逞,比如说传统的四大工艺的变化搭编豹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫伸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佃、供应链感嫌、资金宦敞燃、汽车等方面的诸多质疑鞠粉膏。期间,明确表示不会放弃造车尸弥洗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擒录。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天共。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畏巴挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玫店。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祟渤线、互联网及云哄劳、内容宽唬、体育,还有三个端口类的,手机如割狙、电视胯膜冠、汽车倦亨猾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功图轨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掸科懂。    乐视的电视做的确实是非常不容易怠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罗秋某。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粪烫瞄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元燎钨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元难。总归累计亏损36.33亿元斧桔材。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就送。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝哥。第一部分就是投资人的钱溪祈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篮檬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情能颁缮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趣芭、体育43亿邵、手机50亿,房地产64亿诡华、内容108亿功寒彼、互联网金融151个亿胖扯、电视187个亿羡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扭盾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的本。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷谋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的景杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件且。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渭册。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脊炕江。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了外耸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揪鼓据。很可惜,你们蒙眼狂奔晚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卧懂哨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饲席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵冕浑:李芳" "   12月10日涪渐故,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倾牛:一条是政府主导秘盯、政府补贴的方式闹,这是当前的主流爱。一条是消费导向唬,依托市场的内生成长道路豪。”他表示泛码,(电动车产业)进入者中乔钙烫,大多数最终可能会被淘汰绷,但是不能不给他们机会博。国家已经开始放宽市场准入昏赂募,此时梦马,应该在两个方面把握好政策幸:1昂、应当欢迎新的进入者档昆泪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者措磺袭,让投资者自主决策厂闯乱,自担风险善纺瞄。2阑暴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纠檀挥,严格市场监管摩碴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捆,目的是建立好的产业生态跋吧怂。电动车产业化胎怪凭,最终必须依托市场来完成钠咖,因此饥日,政府的政策必须产生长期预期叉蛋。推进政策应当借力市称哺獭,发掘市场的潜力袒掂函。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯韦。政府政策不干预技术路线夕匡,政策的实施不是导向对政策的依赖典忻界,而是政府作用的适时发挥伟怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤刀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睹,戴姆勒有望在今年成为全球最大推删素,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商费纱平,这一目标比原计划提前四年实现箱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帮潮:“戴姆勒今年即将实现这一目标赖矢当,比预期时间(2020年)提前四年输防。”   据悉涂粕奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拷,当时受到与会者的哄笑耐泌。然而髓敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递矫,领先劲敌奥迪和宝马潜。(实习编译舵:刘欢 审稿掣露:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椭:韩大为 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权们吾,严禁转载喘,违者将被追究法律责任梗煌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妨忱班,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拍。在提及新品牌“WEY”时苹返狠,魏建军表示冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”脊。   记者忿码凡:为什么把自己的姓氏作为品牌铣互镭?   魏建军熬极蔡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品情跑。我对WEY很有自信钩该马,就使用了自己的姓挖碳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌共吮即,但在中国汽车行业我是第一个锤殿虱。   WEY之所以采用英语拌劲响,是为了要瞄准成为全球品牌融时。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憾藩染。   记者凯:对于竞争对手有什么设想黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捅庐滥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场把物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势青络疼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秀,在此基础上还要实现15-20万元的定价仿多番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娶辩。在性价比上WEY更具有优势戌溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卫:李芳 版权作品甲软阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权检裸,严禁转载溉鲸柔,违者将被追究法律责任丝凹想。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敦,新能源汽车的发展也不会受阻辆。   根据工信部核准的数据筒捷,今年前三季度悄,整个新能源车销售16万台涤托,同比增长83%奉烁俊。其中恒钢,新能源客车已经占有40%以上的比例誓绷担,达到了近半的水平淡骗诚,发展前景面临压力式孟,但乘用车只有0.1%伸努。“我们涨十倍是1%化,涨100倍是10%岛速懦,新能源车发展有巨大的前景和空间燃硕迸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桑官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上失矾,全国乘联会秘书长崔东树说碴盗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练晃。根据国家制定的产业政策要求半怕弗,到2020年搽,乘用车百公里油耗要降到5升上,这意味着五年内降38%的油耗才酿锈。“基本上谁也实现不了填,只能靠新能源车来推动从缄。而这种新能源车切独七,插电混动可以降80%矗,纯电的可以降100%的油耗蔬头,这种情况下只能发展新能源车磺,这样新能源车乘用化傻奢,为什么我们一直定义为为生存而干坑,你不干就要挨打拘品宠。”崔东树说歌。   另一方面搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要地醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抹凹,因此定价弹性很大渭菇。”中金公司的研究员李璇说糖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平季弄昆,为消费者提供很多选择蜂倒赔。随着技术进步和更多电动车型的开发操,新能源车的成本会不断下降肥,比如厘环,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘刑刹。“中国的纯电动车型出来以后视,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多熔物炯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰加,发现基本上17骄详番、18年以后的新能源车苗吗赐,达到8年10万公里以上灌淬,整个成本是比传统燃油车是要少的察,甚至是少了20%到30%捕盟。”   电池是电动汽车发展的核心含弗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱苍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诚,电池成本还有很大的下降空间似嫡酱。目前环额厘,整个电池的产能供应相对过剩盾敌,国内电池企业达100多家逆透瞎。据统计榷颗摧,目前整个电池的价格大概在2块多左右崇透。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囱瞄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怪拍玖。因此饰凉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怖冻,这样才能达到标准损冉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跺镐览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶和:李芳" "   我们不认为绝对的销量胶泛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素覆鞠下。衡量一个品牌成功还有其他的因素强持掠,比如利润率敌尉立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯耪。除此之外挠嚏奔,品牌力筒菇、品牌的知名度疚达、美誉度洽共、影响力阂冗奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙蠢。宝马在创新精神上是首屈一指的济盯,因为汽车行业正经历巨变虫茂电,在电动出行纺、智能互联脊、无人驾驶等一系列发展方向上托,宝马都打下了比较好的基础骋街跺。    临近年底惨绿,伴着层出不穷的新闻事件叙阶宋,高档车市场竞争愈发激烈瀑,作为全球领先的品牌——宝马椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艇必。近日力币,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃露堆,听到他开诚布公汹儡、推心置腹的看法驾。   问氨湃:根据最新的销量数据习核瓜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烯攘京。那么颧独水,您怎么看销量汉、利润遁师脾、与经销商合作伙伴的关系检? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甭摹工: 每个竞争对手的情况不太一样汕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钞霸捅,所谓的增幅我们一般都讲同比凹,是跟去年的基础关系壕搏。几个因素加一块儿碘,我们不认为绝对的销量稗孤裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巧彭卑。对于宝马而言磷嘿俯,今年前十个月脓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楔,同比增幅10.2%砷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妙,同比增幅接近11%府父宋。我们对这个数据还是非常满意的邯,这也达到甚至超过了我们内部的目标庐。    除了销量本身的绝对量或者增幅撵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庭,比如利润率寝担,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸥青。除此之外绅,品牌力老、品牌的知名度噶帝俊、美誉度物、影响力发弊掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗。宝马在创新精神上是首屈一指的说箩俺,因为汽车行业正经历巨变套鄙佩,在电动出行浆菱屡、智能互联坪搅哩、无人驾驶等一系列发展方向上疥痛十,我觉得宝马都打下了比较好的基础限。总体来讲庐,我们并不惧怕任何竞争萍趁填,我们也欢迎竞争板窃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袒吹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帆促。   问乒刹:最近邪,关于奥迪的新闻比较火栏哨。   刘智奉嗓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓶。对于宝马品牌来讲监版案,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的登朝合,双方的关系也非程沉樾ⅲ好诉誓兰。所以汉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翻囤,一个是宝马(中国)涂菠市,一个是华晨宝马襄蒙,但是我们有一个整体式的营销团队渺,有统一的零售网络扩,我们在总部有一个统一的管理团队蜗妮朴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醋呸盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略女缴吨。至于竞争对手我不是特别方便评价硼拌,不过至少释放了一个很好的信号睦,豪华车市场的前景依然很好息。    问妊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展负缕贫?    刘智缆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呕虏呈。因为从经济的基本面来讲兔亮付,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碑、持续的发展态势拍绿奠。之前以出口苗行、基础设施建投资的经济拉动方式抵锯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唬晨伺。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂,其中也包括对豪华车的需求壬圭且。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑廓,这几个因素相加尖本时,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间书。今年味邵,豪华车的“盘子”接近200万辆帘苇,未来可能每年的增幅不会特别大孤枷雄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘竿倘。所以线翔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屁脾成,力争在市场表现上优于竞争对手宏委。   问瑰俄疮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赫久篡,这一岗位和以前相比有哪些挑战冷?   刘智迟返休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛊,因为我在宝马的八酮粪翅、九年时间咐半剃,换的工作岗位也挺多的弦。换了新的工作以来菊韭疟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营东辣握,比如负责国产车的销售少,可能是比较短平快的签呵牟,看的是一聘镐、两年之内的事情拾牢。在宝马中国总裁这个位置上忻好,除了目前公司各个业务板块的运营寥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讣申。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埂,像无人驾驶杀扯、智能互联绵、电动车揉径,包括数字化营销搂、品牌年轻化等等一系列的东西斯玛烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呜肚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烫,力争在中国市场上打下一个非乘澹好的基础蹬茹辟。我相信羞激纹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陵靠酿,宝马会拥有非常强大的竞争优势飞。(中国经济网 记者恨抚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   原标题氯:王永清广:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单读洗。别克品牌今年销量已经突破100万辆继力馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拳惶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诉埠秒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰譬。数据显示修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦惠,同比上年的446764辆下跌28.64%棵。上个月吨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通路淀项。    因此橇玲吾,在车展期间接受记者采访时啼娃,王永清表示许廷凸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雌答。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惊尉,但全年销量依然会同比下降20%左右钙逆亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾龄,可能在布局上稍微有点滞后锈。现在对于雪佛兰来说憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擂剧策。    事实上娄,雪佛兰已经开始了提速布局散剃添。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薄靶。王永清表示何霖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垄芥搔,2016至2020年投放超过20款新车皖牌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列等搓捆,30%为SUV车型绍烩,并将加速引入包括1.0T扰撤、2.0T独、8AT腥橡、9AT勘茫鲁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龄翱康。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境商,未来SUV将成为主推车型抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冠,轴距2725mm缅,将与全球同步进入中国市场幕惶。同样膝炭佛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赴蛔腔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肠锻玻。    值得一提的是拨翁掳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期,拓宽产品线枢。RS车型将采用包括侧包围粟、运动尾翼何句烦、双排气管边煤纳、降低化运动悬架竞四、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件承敖翁,并加载多项ESS智能安全科技坛弛。    在品牌营销上淖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捎誊拓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灯模广。另外愁吧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发净腔罕,演绎雪佛兰“热爱悉,梦想迸染,行动教,分享”的精神哭。    “今后新车的利润越来越写E,主要利润来源于衍生服务奉铂健、二手车置换等暑纤椭。相信雪佛兰将它的结构调好后撕,未来两年将会真正出成果奠篙徊。”施弘说容。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兢埂,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩。车展当天俊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彻酸联。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挝幻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成板妊,发动机的最大功率为73千瓦凭,其中电动机负责驱动率,汽油机负责发电舰,它的综合百公里油耗是0.9L奋。从上汽通用发布的节奏看碴其,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了史杀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃屡,王永清说淮描枯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戮妊屎,产品还要丰富唇,才能满足这个法规的要求楞剧签。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忙霞幸,到2020年之后比例更高话筐孝。王永清表示菱:“估计到2022年嚎构,我们的电池技术会有很大突破皆寐,能量密度大幅度提升辨,成本是大幅度下降捎奶。这对纯电动的新能源车发展是好消息衬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措蜡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认墒、豪华”品牌——WEY入甲,W01瞥需、W02两款全新SUV首发亮相毖狡,售价区间将在15-20万元豁。对于新品牌的未来发展规划貌免佳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞎堕懒:“WEY品牌明年将有3款车上市秦煌,到2018年还将推出2款左右的产品惧巾墙,以支撑起全新的销售网络体系掳筛疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萄瑰,8月份推出第二款SUV W02崔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年切镜哦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潦老视。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时使枯,魏建军详细介绍到奉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懂歇颠,配置上拥有最先进的安全技术菇叼、智能技术禽少茶,也更加精致罚雷。此外在性能上两者也有很大差异匣,例如在NVH方面搬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挨肥愤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刷痛兄。   在经销渠道方面斥嘉瓤,魏建军介绍说拧刃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔽,没有想过招募新经销商呕匡乓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作合。”   对于新品牌的未来发展圈,魏建军信心十足罚,他表示韭理:“我从没想过这个品牌会失败妓峡揭,只有退路封死才能做好这件事奥囱,自主企业只有没有后路才能把事情做好送梆爱。”此外梦发堡,魏建军坦言括邻庙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法士桐,因为新品牌叫什么并不重要碗岁朔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接轨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭袜寺,将方向转到共享经济慷、互联网虐、自动驾驶方面新的技术苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙罐噶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拌钒口,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纷瓮、生动的演讲拷,就城市交通糜、自动驾驶和汽车互联等热点话题浮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴睹。    徐大全说儒啃,博世始终认为荒瓜诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裸僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昂。    徐大全谈到敢边懈,作为在汽车领域的老牌企业乱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祈翅托、多样化的发展态势和需求份,博世已经有了自己的思考和方向邢。    他说衬寇硅,如今肩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遁崩骂,将方向转到共享经济嘎盟、互联网袭且、自动驾驶方面新的技术汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莲,面对新一轮汽车技术的变革铝,无论是传统汽车狙温方、零部件企业抽奇掠,还是互联网修灿、科技企业逗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点是冯矗:互联化吉签、自动化和安全化沤内笛。我们预计富结,到2021年椒霓山,汽车将成为第三大互联移动实体的,同时扮演人类的第三大生活空间拎交卧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菱,来充分发挥互联驾驶的各种优势死捅岁。    谈及自动化领域划思,徐大全判断慷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肃习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筒甘腐,通过持续创新驾驶员辅助系统亨甫,从辅助驾驶界、部分自动挤秃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惺,分阶段朝“零事故”愿景迈进苦辈始。目前谈棵蟹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用停瞎射,到2020年左右肛,自动泊车功能将进行试点项目测试释安抬。    说到自动泊车题,徐大全特别谈到停车难的问题梦教。他说合尼拌,停车难是在城市生活中的一大困扰概牡赤。今年椿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查籍汞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喜。在八项智能泊车功能里毛,“手机查询停车场位置并导航”粹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恭。其实姜奖肺,在大型商场里算输,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戏娇没,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颧绰。根据一项市场调研显示让并,2015年材,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锑聪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纷谴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龄,在深入巩固原本的互联化斧、自动化和安全化“三化”战略基础上闷接绍,博世今年也把两轮交通吭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停芬粱。    他介绍恢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部短幌翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力到波。未来十年铰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上归侯冕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伙脆。    在两轮交通方面喊潜戏,博世提供两轮驱动孝褥、安全等各方面的解决方案究奢人,涉及两轮电动车成廉、摩托车活栋巷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欣懦。    最后忌俗哪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棋涎朔,满足这些变化的需求绊拍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷绍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉慷,“双积分”法规步襄垢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橙,连日来行楷怪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盖毫掠,让观望中的车企备受煎熬镐。针对业内关注的焦点问题梯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》空聘:不久前萎桅棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钱巢凹,如何理解这两套方案脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漆没:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘苫怀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侧嫩,但又有独立性榔谷糠,各自的核心目标有所不同赔世安。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐溜遍,进而确保国家能源安全抨啸经。由于中国的石油对外依存度已超过60%围,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼓帛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抒卯蘑,进而实现国家节能减排的长期目标识涂戊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集口碎,但现阶段并不能彼此替代嗡。对于CAFC而言潦瑞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梢,其中当然也包含新能源汽车亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巫。但不同的企业由于自身能力冠禾聪、技术储备和对未来技术趋势判断不同稀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求使巩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呈咖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补问泄,而以后补贴将逐步退坡该晚,企业更担心成本无法负担巷己纳。因此仅有CAFC法规亢酮叹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缓栋,所以有必要出台NEV积分驶煞滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墒。同时姥茂梨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楞,从而有利于新能源汽车早日取得突破钙班。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忿牌,其目标应是降低汽车及相关产业缓栖投、乃至整个国家的碳排放构,和降低能源消耗诉求不同嘛。作为碳排放第一大国兜疽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棚,后续国际压力还将不断增大顶。因此汕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卞能,从大方向上讲是正确的答兽韩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段财喜,这和NEV积分没有本质区别赎俗,也无法确保总体低碳目标的实现缴。实际上挞,跨行业省围、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向处其赤。以电动汽车为例猜味旗,其在使用阶段确实是零排放霖隙祥,但与欧美不同溅陋弯,中国的电能以高碳电为主贿捷渴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孺。也就是说芦请跺,在使用高碳电的情况下季局,电动车全生命周期的碳排放并不低蹲。这正是碳配额管理应该解决的问题锰汇烙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巍沙册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额户溪嗡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬烫。实际上耸,将新能源汽车确定为国家战略隋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乏攫熬,生产更多的低碳电诲骚,否则减碳的国际承诺将难以兑现成。    另外跑现防,对于汽车行业钦,无论是CAFC袄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悔僳评,但都应该由一个部门来统筹策划诽撬法,系统思考馅桃,拿出科学化写秋、系统林氢、具体魄挎填、有效的管理办法来推动实施款套,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幌免。    ■积分交易细则需加快制定钞、尽早出台    《中国汽车报》拖胆泡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呜郊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陪?    赵福全洼汝惮:确定合理的积分价格囤,涉及到技术耗窍维、成本和市场接受度寸隆旧,需要综合测算和动态调整净。我认为基本原则是械架僻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力松金都,让没做新能源汽车的企业有经济压力苯绢胖。如果NEV积分是“白菜价”舌,大家直接买就可以嘎说锌,谁还会愿意在新能源汽车上投入暇扰?    因此赐,NEV积分的定价应足够高硅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酒霖剐,通过自己的新能源产品获取积分搜,满足法规要求丛侧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斡跨署、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聘挪,能够通过购买积分先生存下去湿,争取时间把自己的新能源产品做起来亲卫黔。    《中国汽车报》娥挤蹲:除了积分价格之外杀凸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诚诚唬,目前处于“空档”状态涝抹,怎么看待这个问题突?    赵福全酚前:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间软巫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屎宫铆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坟帅。同时排粳朽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寡。对于汽车企业来说拨怕聪,3年仅仅是一轮产品开发的周期骡攘菩,政府作为“游戏规则”的制定者奉堑寇,应尽快给企业一个明确的目标椽牵,否则企业将无所适从哪狸鸽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪:“双积分”中提出了2018年起辖筒,8%诧彻、10%才辛、12%的NEV积分比例赎瘫稠,而经权威机构按照法规要求测算监,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潮类,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难是龋糖?    赵福全弹:在这个问题上累,我并不持悲观看法抨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承飘,因为还有很多企业尚未完全发力咀骗想。按照国家的发展预期噬散,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剿坏挨,如果每辆车以最低积分2分计算嫩,整体积分比例就达到了14%齿锚息,如果是分值更高的产品了,达到18%的积分比例都有可能券地。关键是要努力实现7%销量占比目标棵瓦漆,而这也正是NEV积分的目的所在岁。    不过另一个问题引人担忧琼沮谐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼎含,同时在CAFC核算中也有优惠蔽:一方面油耗直接按零计算聚,另一方面核算数量加倍课苗刊,从2016到2020年分别是5倍停畏忙、3倍臼讼、2倍畏椒违。此外晨画,按照单项抵偿原则凌食,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谅恒扦,还可用于抵消CAFC负积分人秒。我们经过测算发现鲜拦,CAFC中的这种双重优惠耻粱慰,对新能源汽车的“照顾”过多了不蝗某,不利于促进其他节能技术发展稻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蘑聘活。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展居赋趴,CAFC的达标难度就会随之大大降低拒炔蒜。实际上扰隋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重册,两者不可偏废胯澜韶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忻,但如果CAFC目标落空你设,国家能源安全受到威胁聘纤,汽车产业的可持续发展仍无从保障都梦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消能塑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宫驮实,这不仅能确保CAFC目标的达成迹敞,也会提升NEV积分的价值瓤性,避免NEV交易落空豢伞梨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胚判:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值让镀含,而没有将电耗的概念纳入其中驼掀报,这样的算法是否科学膳屏?    赵福全烷:NEV积分分值以续驶里程为依据怪疯凭,这与推广新能源汽车的初衷相违背炮惠,也不利于鼓励技术进步日俏撼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崇麓静。推广新能源汽车是为了节能减排溜涂颠,因此不仅传统汽车互氰词,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇、抑重扬轻桐枯屡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缆,而不是搭载电池越多越好洁德汾,因为大量电池搭载在汽车上移动淖方旗,这本身就会使能耗增加继缮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卸,也意味着大量增加电池生产的排放繁蔑。    政府应鼓励企业开发低成本惺钉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梁嘘芒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池把。也就是说处,政策制定一定要“勿忘初心”阜霉。建议NEV引入单位电耗诫,即吨百公里电耗的概念鳖膛,作为积分分值的依据褐。同时颗,对于小型车电耗适当放宽剑溉,而对大型车提出更高要求勿抖,以鼓励新能源汽车小型化般,进一步提升节能减排效果吧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粱:在“双积分”中林,没有将新能源商用车列入管理范围拿匿忱,这样做合理吗很氦亨?    赵福全媳锋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽樟疲可持续发展的问题疵扮玫。2015年避,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滦蛋慧,获得国家补贴的比例比这个数字还高赴剐。而此次NEV出台却未涉及商用车慰晦十,这是不合理的介,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绩,也会让乘用车企业感到不公平禾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规举,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求釜。我建议聪,应该单独给商用车设立NEV比例要求忙,可以不与CAFC积分抵偿诡部,但企业之间可以交易砷。因为如果没有NEV的强制要求砂久,在补贴退坡后脾拌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪糠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攫辖谰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楞仆牡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氖纠赌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渤响,盲目投资之后巨祁,多数公司要垮下来暖辞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贫煌谢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敞成。    以蔚来汽车为例病嫩歉,去年8月还只有100多名员工醚挝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰俺捕。据中国汽车工业协会最新统计筋膳椒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盎,销售4.4万辆掇喇屠,同比分别增长25.7%和43.8%汞胸角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昏,销售28.9万辆困,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓄。蔚来达栖、威马厕赋、前途卵惺拖、小鹏等已是新能源造车领域的热词刹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噶蚕撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃石墨。至此拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源藕弄郝、长江汽车桐疗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滴淳檬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菜。    “新能源车企的风险覆劲,其实很大咯孩。”王秉刚说尘憋珐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拌萎构,对风险有足够的分析限,有可能投了很多钱捍剑,最后做不成节锭伟,带来不必要的损失鬼官。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下世,简单地投资建厂藉、增强制造能力恕,未来堪忧侈莽似。新能源车电池的技术进步非常迅速 味哭骡,现在可以用的技术一年后就不行了第兽。如果没有研发能力就做不过人家乐。“一下十几个亿扎进去徐蹈详,有可能最后做不成椒陆纷,我还是提醒新进者要谨慎一点魏筏。”王秉刚说讲枢。    事实上荡芭,目前国内的新能源电池生产厂太多了单肉,但规模都不大从骗。而且动力电池总的规模也在扩张中伴嗓穿,尤其质量好的不多澎,“据我了解敖崔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闻逗蹄。”因此老,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惕灌陪。   谈不上“红海”贾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的等菏艰,但道路曲折躲叭抚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挪谦,造车得有钱厩、有人才纠首靡、有时间嗓瓷炒。“钱我们还行朵奥,人也不错杀,就是时间太紧厩位鲍,毕竟搞汽车三年算很快陇蔡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合璃蕾协。”万锐坦言莆第,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的未贬。    不过叼戚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朗匆,万锐并不认同揉吻弯。在他看来翔壳兄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缺澎,因为大家都还没“下海”限。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猜勃丁,大家还在忙于造车戏皖璃,搏杀还没开始谎嗓冉。    “这是好事肮似该ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烷钎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煞方仑,目前中国传统整车企业有150多家位,新能源车企至少有30多家叛陵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法峦。    至于是不是过剩隶镐涵,梁伟表示这还是要市场来判断甲鸡。在梁伟看来仆,其实中国传统汽车行业已转入新常态骇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啥,除非汽车消费大幅好转丘戈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浩档。    但另一方面餐申搏,根据预测兰隧巫,未来5~10年蜜,中国的新能源汽车将保持两位数增长骂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奔杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆举,到2020年时产能达200万辆瑰共劳、累计产销量超过500万辆环滥。梁伟认为垮晌勃,从年产几十万辆到200万辆的目标己,新能源车汽车肯定还要快速发展传林啡。目前的新能源车市场还完全没有定型贯城冀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会革篱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谎取,“很多人此前担心特斯拉会破产勤鸵定,但Model S和Model X推出后效果不错参幕柯,用户接受幌善。经过多轮产品积淀哼鹤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勿,特别是成本下降得较明显登突官。特斯拉可以闯出来瘁薯,中国企业也有机会揽、有成本优势屏。”梁伟说卤。    对于最近贾跃亭的乐视亭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象究郡,梁伟指出炔秽肯,除了技术妙,汽车行业还是一个资金密集舰半、劳动密集的行业钒。如果要进入毛弟,需要企业在未来几年有大量投入令涝,以格力电器(000651.SZ)为例盎入疗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圈。    梁伟表示季级,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭,毕竟快速把产品推出来惕撕谷,现金压力会非常大丝窍涩。另外俊,一家企业在原有行业中具有很强的能力奖史,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亭,这是一个很长的学习过程情。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钙,也是第十七个中国记者节簿蔷聘。2000年篙芦汹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节韭动绊。此后记者节像护士节确樊泪、教师节一样卯拴,是我国仅有的3个行业性节日之一逝。   值此之际违,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗荆溺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乓摄弦。      坚守还是离开偏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露额:去年网络广告总量2096亿元拌琉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昏。报纸下跌超过35%釜,杂志下跌近20%笨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乒,单项将全面超越传统广告洼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击描,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀搞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰,也仍能保持着不俗的销量窝盾。    “没有路可以让我选择惮陈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宪朽晴。”陈总对此直言到石。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吝螺晤,但发行量保持一直不减达。诚然小署,这离不开报社给予的支持敌贯发。但从自身发展来讲悔烽传,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臂。究其原因督浑弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藕崎蓬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者禾铃。   汽车也好豌魏穆,新闻也罢坷仿。毋庸置疑顺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师弥。   纵观整个汽车行业的发展趋势薯且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攻汕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谰归,但不可否认的是娟靠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镜械蜗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狸沥炉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者创骏。    除去对报纸放、杂志宛尾、广播壕惹饭、电视圈九、音像等载体样样能玩得起来倪苫,还需操弄3G轨、4G等流媒体技术级咆。我们不知道下一站会到哪里畴窖楼。   面对媒体融合大潮韦落驹,陈总胸有成竹的坦言团墩恼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革狄。由媒体到传播机构递径,由杂志到全媒体平台乡泞,历经两次创业捐喀巴,家用汽车探求新的发展方向促,抓住变革时代的发展机遇答陋仁,赢得了全新的利益增长点惕杉。不再只是单纯的纸质杂志射禄,视频腐嫩、自媒体等做出了不错的效果捷。   其次辈档,就是在自己的企业定位方面芬,中国医护工作者汽车消费调查即席、中国城市教师汽车消费调查是以医生磊潮扑、护士康荆餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查挛釜眯。这些调查一做就是3年氖查,走遍全国大中小城市娇,做出最真实的数据磕煤寂。 ?   “网红”营销时代   今年以来唱惠较,网红主播频繁出现在各类活动现趁窍场,手机发布会微晴贰、车展跺、房产开盘浆且、比赛等一场不落裸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖问缆。”   日前谷蕾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朴实,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淖末褪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枯响俄。   对此事件矗略革,亦不乏业内人士称败颠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走魄,呈高开低走的态势苛。   陈梓萱表示耗:“在现阶段的传播环境下奠,媒体记者朝网红转型羞班肩,把读者转为粘合度极高的粉丝户爆,增强彼此互动偶、沟通呕爸茨,无论对于报社还是记者个人寞非,都是一件好事感好弓。”   “把流失的用户拉回来份凹较,用互联网蓬台哼、新媒体的方式剧,我们正在努力尝试郊腹,但具体执行效果如何轿馁费,尚无法判断菠。”全媒体时代滑,我们永远在路上颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:张瑞丽 版权作品视奸崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶姐,严禁转载烂分熔,违者将被追究法律责任叹沥。 获取授权" "  原标题毯:广汽传祺肖勇堡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佰享落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甭。在本次活动上贸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茹。广汽乘用车副总经理肖勇表示订:“时尚是一种潮流涎,其实就是顾客需求然卑,引起客户共鸣线克,汽车也需要时尚草究,所以GS8出现在了这里钳绅肃。同时传褀GS8我们就是承担梦想落拖配,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挛,中国品牌基本上没有一席之地米。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罢浦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匿是兢。   对此漂,肖勇表示潍溉记:“传褀GS8我们就是承担梦想隋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖呻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暇飞胶,所以在豪华汽车上触旱媳,我们率先实现突破啥豆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耿,我们就是要跟汉兰达摔枫、福特锐界形成三足鼎立激苹,甚至未来超越这两个品牌篱宫蚂,这就是我们的目标护。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谓钎轨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唯,创造单月销量的历史新高甘叫钞,爆款车型占3.4万辆涡,但受制于产能安排的影响干砍醋,造成其他车型总的销量并不是很高究菩。面对这些问题悍瞳峰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仇。   肖勇表示尾雹:“明年我们的产能缉蓟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痢,产能将得到释放焦玻斑。我们在满足GS4的同时钝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牵脊笔,最起码销售五千辆以上嚎,剩下我们会再分配个其他车型梢纷巴。”   同时为了加速品牌向上然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欢。同时肖勇说道贯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袄收,在明年全部投产怜搭,所以明年最大的问题还是产能卞传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮俏,我就是聚焦我的明星车型娜帆唐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷类蛇:李芳" "  还有不到一个月噶,东风标致4008就要上市了绩。它的颜值办、科技装配足够有吸引力么豌,那么随着锁定竞争对手楷翟避、谍价材晨列、销量预期等关键信息逐步浮出水面彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢按侧坤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渴偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孺腺逞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”删喜伤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳钞。比这番景象更热闹的谋勘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀。   说到品饥梁稳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刺弓,让媒体品到了极致蓬。在工作人员的讲解下穗胶糜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咳羞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷仍,无不让到场的记者嫉恳浩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挎蓄沃、品味孺悸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象送,东风标致在今年推出3008纯贯、4008后草,也将在明年陆续推出3008S蒜硕老、及另一款7座SUV侗惰懒。据中汽协最新数据显示疮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羡粱岸,同比增长45.91%盲懊。那么敞巾恼,在众多SUV产品中蘑读晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷嗜?东风标致总经理李海港对记者表示赶诗畏:“我认为要总结一个词就是‘品’字森,东风标致的SUV一定是最有品的嘛,这个品是指品质亭侈、品味脆袭船,今天的4008就足以支撑这两个词蒂挪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禾朴擞?李海港对汽车产经网独家表示甭浓赁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酮短计,轴距达到2730mm潭,是同级别车里最大的量,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统称,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辽弯,在配置方面更趋向于高端峰腔、智能庇层幌,进军更高一级的SUV市场冈茹揽。”   然而荡聘,另据乘联会的最新数据距相悄,1-8月戮贡哆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV紊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%固传裴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独,作为中级SUV挂烂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松?李海港向记者算了笔账宪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万复未,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纪淀。“这种需求就是4008的机会耻,也是4008成功的保障蚕七。”李海港表示摹伐虹。   “狮虎之战”将上演   还未上市挡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎己蚂。李海港认为苍胯该,4008在科技装备确韦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墓。”李海港强调铃簇暮。   通过外观设计及车况数据对比后发现泞恰,4008的设计颇具未来感和运动感飞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锹,4008在轴距上占有一定优势茬零孤,也使得整车造型看上去更加修长拈信韧。   那么暮价,价格呢础磋辛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测边胯,通过对比翼虎的指导价柬草,小编认为4008的价格应该在19万元左右萝獭暑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奋休。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢璃吴们?据乘联会最新数据纹,翼虎1-9月累计销售84258辆挥恃,月均销售9362辆将。但值得注意的是捍嫌汤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苦套蓉。那么哗帮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑盎痢,可以说也有一定难度伴鼓。   汽车产经网了解到姐,由于目标客户锁定在换车需求的群体炽釜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柏,以吸引用户选择4008心袜松。至于置换方案的细节祷蹄,李海港表示还未最终确定丧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵湾:李芳" "   国庆结束后称昂,北京兑、上海恳裁嘛、广州叉显侈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笔逼,引来了社会广泛关注搜。平台闻风声荆,媒体炒热闹勃楔,百姓愁价格杯采。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旧秋吹,“网约车”只是第一块烫手的山芋檬反苯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皮,又要确保公共交通体系的稳定朵,还得照顾老百姓的感受钵。    比较普遍的观点认为北程皮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升禄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偶蚊射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弥,征求意见中提到让市场来决定凑娄,这是非承南臼荩科学的凭勿。作为用户订楼据,担心价格上涨烈,特别是比出租车贵度赖糙,认为监管部门是要维护出租车体系利益垦为,我觉得这是大家多虑了鞋牵啤。过去达耍拳,在平台混战的阶段钡,资本介入烧钱抢流量搔鳞报,这本身就是不可持续的府涩泵,价格逐渐上盖弧,平台收取中间费用是必然的蕾淌。    对于各地的征求意见柿譬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逗擂。比如说要求司机是本地户籍鲤逝、要求网约车辆的舒适度等等挥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些许沛。    网约车规范的政策是非常需要的蜗悔赖,作为共享经济热潮下的产物履,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩。任何一个商业模式恫,都需要规范起来圈筐燎。因处于监管边缘济茧鞍,过去已经发生了数起网约车的涡瑁害案件苯撩芜。我们在对受害者表达同情便输、对肇事者表示愤怒之后忙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睦剔郊。    然而剿洼骚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伞弟巷。比如说吨抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惰舅偏、车辆要有上海车牌冬泥,并且轴距要达到2700毫米瘸蛾。根据滴滴公布的数据贤希,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常亥蔬,拥有上海户籍的不足万人冗。这个情况在深圳类似疽栏桶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撂。如果按照细则明确执行勾,这就意味着穗描,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”履娄呈。    共享经济是大趋势侈秃抄,但监管太严可能打击积极性眠臼皑,这对立法部门是大考验楼挤故。互联网时代擦痞,网约车大大增加了出行的便利观四,使人们在出行上拥有更多选择猜隋。监管是为了提供安全高效的服务保障痊额铆,而并非要让网约车集体消失屉。现在的征求意见许多还是首次提出浓括,建立体系的过程中应该让用户翁敦、司机及平台有更多发言权箔。    我们鼓励共享储堕纶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂悲佃,与传统交通体系形成良性的交叉互补横驴。    我们希望立法碎搔崩,只有合法合理才能保障各方的利益呵,所以网约车服务一定会是标准化镣骸、安全化的坎踞。    我们希望在所有领域都有不断开放奶呈簿、不断完善的发展方向蒋屠诧,这是产业互联网时代的必经之路绵肖都。    文 | 著名职业经理人提戮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斡档:新造车企业已经不再神秘莎,告别概念车的品牌曝光期挨挂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肖凛轮。投建工厂舰陌幻、申请资质官,造车蔑琶,他们是认真的疤悉。不过沮,“八仙过海撮、各显神通”芹残觅,出身背景不同的创始人筷涵,对企业产品和品牌的定位冠范捕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信宽。    想听“真知灼见”拧擞,走进新造车企业煎蒋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峭么缉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疟使狸,敬请关注垂俄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酗颊架,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吨修。10月10日萎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屎拴厦。这也意味着嘲桑,前途汽车继北汽新能源挽、长江汽车之后吧靛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涝溶悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臀坡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本武膳,可以稍稍松口气勺担。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前常函,相关准备工作的日程已经安排很紧张沛田,有许多事情需要持续推进称妙。即使如此橡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心就疲磐。在与记者的沟通中酚潜,他详细讲述了自己的创业经历徐、资质申请的情况改轰脯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梦兜惧。    短短的一个小时显爸,陆群留给记者最深刻的印象是纠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠕谷踩,他们怀揣一个美好的愿景噶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”费巩孝。    ■ 拿下资质不神秘群盾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊惰撬,许多人都对过程感到好奇潘拈。陆群则表示拎讹,拿到资质并不是一件神秘的事情督派楔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彻绞逢,一点一点把技术做到位乔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来操。”陆群说酷咐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谓俄控。具体流程是费城椿,企业根据相关标准去申报项目娠炭桥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请案。陆群认为苔精,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镶廷、引入新的技术和参与者如毕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术貌祭。其中对电动汽车的四项关键技术儒稿,包括整车的集成和控制技术私,电池的管理技术使涸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卵昂挡。同时灵裙,技术具备后还需要做出整车侗吉卜,并按照标准做大量测试萄,要达到很高的标准忍。据了解护受筒,整车控制管理系统(VCU)捍狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向还耗,也是已经掌握的三大核心技术滩愁。    更重要的是嵌醒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颧。早在2010年县价蜡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爽,开始布局电动车茶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目八。2012~2013年词洼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狭细拔,在高端纯电动整车设计拆、研发方面取得了初步成绩谅尝刮。陆群说届夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丛悼墓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伟咕,开始引起业界关注蹬。那时雀畏梗,行业对电动汽车的关注已经比较高奋,而前途汽车早已走在了前列械疼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年路挟檀。”陆群说恍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司加,专注纯电动车研发票、生产棚酮苗、销售及服务沫氦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椿卞坛。”2015年9月料玲谓,长城华冠登陆新三板挂牌交易八,成为新三板电动汽车第一股靠尸怀。目前郴互,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓦信鼻,包括整车业务板块(前途汽车)蜡、设计研发业务板块(华冠设计)弗宿,以及核心零部件业务(华特技术)韭。这三大板块互为依托却劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先氨。    拿下资质朝坞娜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钒茨。    ■ 技术澳、生产基地池湘床、供应商都得一流    在做电动车的这几年咕,陆群对电动汽车的理解越来越深入寺闭斡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机口建劝、变速器等物理结构饺衅堤,还需要产业链配套线娠舅、成本控制连芳、核心技术开发等一系列工作横韦辞。“自主研发的核心技术环、国际一线的供应商和自建的生产基地棚捎,是我们的三大优势份还浩。”陆群说川篡凹。    陆群说欺播疆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现效疲币,市场上找不到合适的零部件供应商寝煤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术湃缄垢。目前拇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案是,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贾短、VCU犬庞、RESS等核心技术池,使零到百公里加速仅需4.6秒兴,最高时速为200公里午,最大续驶里程达到300公里窃陵晾。而据陆群介绍洪辈,这些电控技术相关的零部件航,不仅前途汽车自己使用顽仇呜,也已经为行业中其他厂商供应囤鸽撼。    在供应商体系上羚,前途汽车同样拥有强大阵容胚朗,已经先后与IAC改郴屏、博世辰逢橙、布雷博复零、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作米。这不仅确保了产品的品质特狸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毯及。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠谜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地被。今年2月甩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挨,按照规划叫俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吵盟,将在2017年中试生产儡,第一款车K50将在明年底上市奖搭。值得一提的是荣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竿幕苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缮迪墙,最大可能提升汽车的轻量化水平写。    陆群认为骂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓉,而是要通过成本控制查没酒、技术提升来实现墩黄速,其中轻量化就是很好的解决方案鸵。他强调妓:“前途汽车的产品规划和市场策略环,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碍努,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘,在全新的市场领域不断成长亲禾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奢,中国新能源汽车市场前景广阔犬熟,存在巨大的市场机遇古。据他估计湾舒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来獭。他表示鳖船,前途汽车已经做好了准备赤牢藤。    陆群始终坚信一点壤昏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铃捞颅。在他看来炊吻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菠琶。“所以谅,我们专注车辆性能扑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代概矮蓉。”他说涟。    自1990年大学毕业进入汽车行业彭倦鞋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发插唯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较瞬,创业历程也已经13年颈,算是行业的资深“老人”斗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”受匡,他的团队也是一群“汽车工程师”波,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骂。    陆群说菊典,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为米扇,像华为一样拥有先进的技术纲、过硬的产品品质以及国际化的视野沥钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄康:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹栏琅腔,同时菊航篱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弓信深。一时间吼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来定谁懂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咖,对于新政方、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饯为虚。    看自己   记者浇拉巧: 首汽约车有哪些新的动作和布局通?   魏东篱免: 一方面狄澈蝗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面少究揩,根据北京痞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安槽还,我们会在司机斤搐退、车辆和运营都符合当地规定的基础上饶,继续增加运力保障汀瞄,这其中包括增加自有车辆暑食吹,也包括增强与当地伙伴的合作土。    看政策   记者寸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后立狮附,有观点认为幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫩掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠: 这样的说法不客观邪贡灸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴胳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氨暇骂。    某种意义上讲橇钩,首汽约车项目上线之前铃舷权,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恢脯,我们只是在政策范围内尝试着做慕苏砷。彼时沟骂虑,我们借鉴同行业企业技术手段彪、商业模式和合作模式薯唇播,在政策合规的前提下麓麻爸,尽可能尝试秤敲,当然递澄痉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悍冀乖,我们是十分期待政策落地的蛊桨。因此粟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滴将墩。    记者饥愧腹: 怎么看待首汽约车的先发优势倾?   魏东埂炽: 的确簧,北京市场上我们目前是最贴近政策的哪澎史,但从全国“一地一策”的角度来看父券,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩钞。    看行业   记者缎报: 按照当前征求意见稿来操作福稍七,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泼浓。   魏东锣檄: 我们对于各地方出台的政策表示理解隧,网约车实行一地一策制度碑勘行,各地会根据各地的交通发展水平攻夹、城市交通需求来决定如何管理网约车稀娄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闺婪逝。    看未来   记者衬: 未来行业格局将有怎样的变化孤?   魏东缅贯免: 当各地政策正式落地之后旅桶,会明确供给的标准甜好伸,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域辜,同时拴邢耽,对于准入的司机进行严格监管淳。因此农,在未来行业格局变化上劣,在大的方向和框架上由政府来把关哎痉,在框架和方向范围内藤,各家寻找自家的竞争点和突破口接,现有的平台选择优化平台和转型升级础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡戌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涟豌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沮,并通过一系列体育船传慑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赖拈魔、活力的品牌形象枪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺,除了年龄挞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛誓。” 10月13日讲恒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枯沉。   据悉懒哄速,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凄,并向年青人传递积极的正能量乔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迷睦夸。未来砰驳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厢蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言户瑰败,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撑凡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汇噬慌,借助本次人物盛典村摆姓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁软删。   “2016年短,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泞捞妹。” 郭伟表示府揭辅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窘,不仅让不同圈层的消费者蔫、车主通武、粉丝共同参与到活动中魄扭奔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椿擦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姐税。”   事实上誊蔑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域衅派,包括体育以及音乐类的综艺节目悔,实现了跨界合作伤赏祈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涸镐吹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刹杀。”   根据最新销量数据显示逆夹谋,东风日产9月份的销量出色磐顽,同比增长超30%哪。其中主力车型轩逸镁畅持、逍客苦惫醇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扳茶戎。   郭伟表示仿,“东风日产今年的目标有所提升逛,对今年销量保持信心谅亩软。”此外芳哺,谈到是否有可能再接再厉刷究鞍,在总销量上攀升至第四名的位置时慕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熔塘,能超过前一名最好坛踞,但最重要的是与自己对标钱嚏捅。”   责任编辑特磷颓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦配斧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组理,管理层不参与讨论换,每组都有来自全球各地截冕渡、不同级别脓拳、不同性别的同事切退胎。”蔡澈说纠恼媚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑随驼,大家相互协作挤、互相支持耻爸哥、勇于尝试德补。”    中国经济网综合外电报道红松帮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士色凶堪,其宏大的构想才刚刚开始柑顽。蔡澈现年63岁回讣龋,其工作合约预计到2019年钒怜井,在刚刚过去的2016巴黎车展上身,他再次用前瞻的眼光和布局克届伪,为戴姆勒集团未来的发展累孟,提出了新的方向刹促涝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袒搅祁:当年学的是电子工程专业兴掠巳,就有人建议“傻小子吾椽,去学机械工程懒惕还。”图扦,“今天来看嫌尽篮,坚持初心穿,梦想终有回报杏础故。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揉酸,在报道戴姆勒集团的“变化”时戒,都会引用蔡澈的公开演讲兜,因为他提到了电动凭收、互联春、智能和共享等前瞻主题誊挪浓。    首先屉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吼侣,并计划到2025年疼,成为高端电动车市场的领导者挝乔。当然椿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缸污,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念石,恐怕显得更稳健痢收。    “在所有这些领域惶呸荡,你必须为未来的投资做好准备螺慕反,”蔡澈说部旦。 “但这是令人兴奋的汾锚糠,所有这些发展不仅仅是技术的改变茂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磋税。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欢岁斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划斑筋,它取自于智能互联日旁、自动驾驶搬拷竣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹅。有评论指出顶沫辉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责围蔡底,就是要对未来做出承诺纫。 巴黎车展发布会期间贪,蔡澈穿着休闲衬衫休陀、牛仔裤和运动板鞋干赌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名努,但蔡澈作为首席执行官定食乐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汉绥孝,以加速决策和赋予员工权力著称蹿非憋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺鼻,鼓励对新产品和新发现蛊勤,进行实验性的尝试如纹。    巴黎车展发布会期间捻闲,蔡澈穿着休闲衬衫佛、牛仔裤和运动板鞋短,一改西装革履的常规风格烈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到币:“我们并不是穿衣方面的专家胳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen超嗜倪,而是留在了在工厂附近的办公室凯收恢,尽管条件略艰苦窘殊。至于在衣着方面的变化急拢,没有具体的规划卷锰慈,因为衣着是表面化的烧农该,符号化的江线,尽管这会传递一些信息土馆犬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蕊篇:近些年死突,我们尝试了很多新的想法居恨篇,对整个行业而言都是全新的尝试禄士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划效澎,很多同事都参与其中癌酿毕。    “仅仅3个月的时间碾,我们收集了150个优秀的想法唐盼钳,这些都是关于企业未来建设的好点子犬精何。我们把参与讨论的员工分成了八组高,管理层不参与讨论溃速,每组都有来自全球各地臼、不同级别理镣、不同性别的同事菜。”蔡澈说矢稠,“今天提到的鱼群式结构委痊茨,希望让公司更有活力哥腾,更灵活峭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孰,大家相互协作滦帆煌、互相支持冉、勇于尝试赊款。”    几个月前铂邪,在柏林的一次会议上钨咳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片密创涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”少亥提。根据德国报纸对这张照片的描绘锚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提蛊。蔡澈告诉开发商康,这张照片是30年前拍的丧剧,那时篡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汹。    随着电动车品牌的发布谭性,以及首款概念车的亮相茄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酬抒幻。在戴姆勒的规划中韭伦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耪蓝鲤,包括价格汹肋娩、外形和性能睬课率。据了解蓟臀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拦坟碱,包括在德国建立第二个电池工厂雹胺媒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯擂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥。主场“作战”的雷诺品牌荤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念善妥阿,包含设计土稍、产品以及市场布局等方面汲侣垂。    发布会结束后恼叮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晶。在面对面的交谈中完垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敦。另外蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劲插,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讼。    网通社悲篡:在中国市彻晁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战输沸?    戈恩隋盾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长确速,中国和印度都成为全球业界的引擎精麻。2017年是雷诺非常重要的一年烯惮辫,我们的销售会起飞踩惺,就像飞机一样痉沽,正在起飞向上并且不停加速媒非。对于日产来讲沙,也是非常重要的一年仿猴兼,还会进一步推动启辰的产品哄,这个也非常关键魏桐旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盗娜:您如何看中国新能源市承帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划禾?    戈恩娩:我认为中国会成为全球最大的市车沂乔Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宿。对于日产而言胃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镭沪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗅珐。    网通社凹冕:对于雷诺和东风的新电动车项目亭辉痴,是否可以更详细的介绍一下澄?    戈恩侵殊膳:雷诺和东风进行合作画,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱改护。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赊颠,最终项目还没有做出决定取茨先,但正在研究当中睦娇。    网通社郊晤褐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术村暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凹辑踢?    戈恩危睛敲:自动驾驶一定会进入中国渭匆恰,这是勿庸置疑的破凭。目前党旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化凶喘难,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叮事杉。在中国相关法律法规允许的时候凭日妇,我们的产品会进入中国怯醋。当前匡,我们的样车正在美国怂、日本做相关测试簿广。与此同时捷,雷诺当然不会遗忘中国市场伙墟菏。我们会在中国市场进行一些展示项目科烯,这会帮助我们完成产品差异化的工作凤,也会帮助提高产品的竞争力欢烙。    网通社动媳铜:三菱的加入酚才递,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扑?    戈恩粮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三村,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助板环。我们认为2016年包含三菱在内为,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洗。所以它不是目标割,而是我们现在工作的结果请。展望2017年滑备贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阜材,尤其是三菱的加入潦蒂,让我们有潜力跻身全球前三态啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经绣唤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 传羔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡赤行。”Kalanick 说道脚讽。“如果真的发生这样的事蕾哨袭,而我们没能参与自动驾驶的开发埂抨设,那会发生什么事矛彩臼?未来将迅速抛弃我们龄。”    上周四票车,Uber 对外表示净突览:8 月底瓦闭熄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怠酗。    与平常用 Uber 打车的程序无异翱甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘿们,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懦。虽然是自动驾驶汽车猜,但车上会配备两名训练有素的工程师鹤五烘。一名工程师坐在驾驶位上陡撬,随时准备接管汽车控制权取爱,另一名工程师坐在副驾驶上让,详细记录汽车的每个动作伪催。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稿氰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto思背天,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莱。在采访中推,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讼栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勃煎爽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车俊,现在卡车运输市场也是如此娃。”他说槐。“现在谈这些还有点早嵌,如果非要说点什么堡愤,我只能说我们已经进入了研发阶段却绍轿。”    在采访中唱羡,Kalanick 还被问到箱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淳劫耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忌范昆。他认为在交通自动化的世界里烯舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加协娇,但驾驶员所占的比例会下降然媒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会很隙。    Kalanick 说道饭萎:“像旧金山这样的城市腊,大约有 3 万名活跃的专车司机疲捎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骏牢,但是别忘了估潞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骄芍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挎,自动驾驶汽车也需要茫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的麓捍,有些情况是处理不了的贬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻璐剖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棘隘咐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝猾。”    他举了一个例子敛魄懂,电话刚问世的时候题汕,需要一名接线员来接线陀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朗,而是创造了一个全新的行业捣理,并创造了大量的就业机会写适仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶练:李芳" "  穆伦认为很畔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸舶摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹汉把,包括汽车的使用方式尼。    自2015年9月25日临危受命窗荣,出任大众汽车集团CEO至今揪鹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爽讹。那么画,一年过去必,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脖烙荷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哭仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距间休,贴有穆氏标签的大众挫卷,其未来又将是怎样的呢外囊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诺,借已成惯例茂井摆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饲券,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》并丝侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义串爸,穆伦首先抛出对大势的几点判断赣茎物,也就构成其《巴黎宣言》的构架位喇。他认为隋婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探凤酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业取凭猜,包括汽车的使用方式谴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赣霖宿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恳,这需要我们用全新的理念娥儒、全面的视角对于出行方式进行解读贾辽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晒逼。显然届,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚春,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遍彤眷。我们需要联接汽车世界和数字世界鞠,让消费者获益没疤,推动社会和经济的发展嗅便歇。同时顺应驱动技术的根本性变革宋斗驴,即电动车是汽车行业的未来酵卜。尽管如此科浅酷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溅。我们必须毁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秤,同时推进替代技术的发展螺。    穆伦坦言喜绕峭,应对当下的变革瞧疗土,对于大众汽车集团来说恍暴毋,是一项十分艰巨的任务逛。尽管如此撂,我对于集团未来的发展持乐观的态度缆。因为在过去的一年里薄,我们兑现了承诺霖何, 增强了核心竞争力文,积极推动集团业务的不断发展换燃店。因此肆逼淋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”技,而是“大众汽车集团将如何成功”几。为此酿炉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜力懈。集团的目标拳,同时也是我个人的目标扫俄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弛碍姑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钾。    他说其,今年夏天吝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓝心箱。我们强调哩饥两,集团未来发展的重点领域将包括汗:电动汽车痰傲税、电池技术敌、数字化弓、无人驾驶和人工智能乔,以及全新的移动出行解决方案沮。放眼未来搽吝,很多人将不再拥有私家车柑嘶。即便如此售品,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锭凭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念派、大力拓展移动出行服务瓦杠充。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扇冯,包括集团旗下众多品牌的战略衡、关键指标和相关措施骸隶钳。但在此之前吕宝,我们并未停下脚步窜桑,而是继续开展相关业务抱斡道。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缓,他特别谈到溃:“在中国首八,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檬妥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舜。    穆伦表示拿校,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍肆。这些实践同时也表明槽,即使目前面临压力杯,大众汽车仍然完全有能力实现目标落。他承认跨,坦白来说掳笛反,柴油发动机排放事件影响深远杯颅低,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廷眠。我们正全力调查事件发生的根本原因皮乘,不遗余力地解决所有问题瞳幻,并在最近几个月取得了实质性进展殴侮卧。然而对于我而言谩不,构建大众汽车集团的未来混,也同样重要麓。    穆伦说幸驮,今晚赔肝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膏摧娇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仙蹦敝。在2025年以前懈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厦,并在欧洲市场占据领导地位骇焦两。    最后弛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芍涡:“未来角拍逼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淋介鸿。它意味着自由驶、乐趣和情感灯。因此嗓力,我们注重产品设计诡肮,并将以崭新的视角进行设计创新”轿尽酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口抽柯:李芳" "  今年7月底瑰,在2016年世界500强排行榜中呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铣腊,比去年跃升47位但嗽剔,排名第160凑,引起国内外企业界缕唬、尤其是汽车业界的瞩目庭劲桂。    今年赎慌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀脊厩。恰好是在10年前集,徐和谊出任北汽集团董事长扇北碑,策划落拼、主导口叭、实施了令北汽集团由乱到治喊识星,由小到大汇,由弱变强的变革茧乐戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆示、有益柬、独到的成功尝试疼节。但是环卸,当中国经济网记者约请徐和谊狡,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗡,谈一谈自己与北汽集团时茸去,徐和谊温和拟散珊、憨厚地笑着说棚梦胶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虹,少谈宏霓瑞,少写膳济颓。    于是弦,在不久前的一个上午戒勒,在北汽集团的一个会议室里策洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际恰弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赦。今天是系列报道的第七篇骑。   “北汽这些年发展快鹃屡煤,我觉得合资这一块燃,起了非常重要的作用未。不光是从量上蓉碱,速度上抨房鸿,还有效益上”遍矾串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道舱芬。    “在各种场合我都讲桶,北汽就是合资反哺自主”铣躺,徐和谊告诉中国经济网记者啪,“合资和自主迸檀,绝不是对立霸,而是互相借力”霖。 2002年10月18日界别,北京现代正式成立匡蛙菏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记模侩、董事长算起寒杭读,徐和谊执掌北汽已是整整十年靠。在徐和谊的带领下扔,北汽从最初的“一盘散沙”怖铰,到如今的中国骨干汽车集团赏,取得了长足发展烩壬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中措风煞,北汽位列第160位彪,比上一年度提升47位箍塑淮,并首次进入前200名腹离查。对北汽取得的成绩给予了充分肯定动。    “北汽这些年发展快别巳路,我觉得合资这一块培巨仟,起了非常重要的作用轿葛托。不光是从量上洁母、速度上瞪母攘,还有效益上”览亲竞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凶,如是说道睛顺痊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闪,徐和谊结缘北汽娜汕,也正是从合资开始蹿册。2002年沪陪隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烂实讣、发展首都经济的龙头项目和示范工程哨哪。    为此斥,时任北京市委工业工委副书记漓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽江膝,担任北汽党委副书记困练、副董事长缅董,以及北京现代党委书记划、董事长舞匠谎。 2002年12月23日潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拾困砰,北京现代实现当年签约邻桑、当年建厂渐酣琼、当年投产竭徽琅、当年出车五腑呢。在短短不到一年的时间里岛晴怒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澎,迅速在中国市场生根发芽妇。由此创下了业内独有的“北现速度”邦鞠辑。    时至2015年建闻丁,北京现代已拥有第九代索纳塔靖、全新途胜程、名图温辰、ix25昂、朗动干、瑞纳等14款车型签蟹,涵盖A0级烷扮、A级腿皋善、B级盒腿畏、SUV等主流细分市承耐峄獭,累计产销量突破700万辆筷计莎。    北京现代官方数据显示煌醛,今年前7个月叼缸碳,北京现代累计销量达到59.3万辆缄,完成全年112万辆销量目标的52.9%苔睡殊。 2005年8月8日虹线敌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舍。北京奔驰的成立甩铂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逻说藐。    虽为国内高档车市的后来者侠楔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下癸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划别,实现产品导入假、股权调整倘烦杭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甘,北京奔驰由此迎来了高速发展期兜。即便是在国内车市进入到“新常态”后培恼聘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰,远超行业平均水平泌场。    目前皮,北京奔驰已建立起全球面积最大软扳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地读慌奸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂模静抛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盒舌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衰。 8月22日卸吹素,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钞讲:C级车渺、E级车豌、GLC SUV和GLA SUV芒。官方数据显示池,今年1-7月投剂,北京奔驰销量达167307辆郝号陡,同比增长32.9%顿很。    8月22日彭桑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虏。在迎来年内最重要的车型后铣等度,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜水,着实令人期待窝凰绰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级秆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多推。    “在各种场合我都讲姬,北汽就是合资反哺自主”兽钝解,徐和谊告诉中国经济网记者抠,“合资和自主亢诫联,绝不是对立哺揽,而是互相借力”辉。自2009年以来汰凄,由北京现代波堕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商说惊芹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范较钨变、管理流程予以借鉴的数以百计认。 北汽自主实现百万辆    正是如此厩境舞,从2011年解络华,第一辆整车威旺306问世羔虎,北汽自主销量直线上扬涩莽屑:2011年达到2.4万辆熊萝绣、2012年实现7.8万辆喜桐、2013年超过20.2万辆克轨、2014年突破31万辆钙汗趣、2015年完成33.7万辆蝗绣汗。历经五年多的时间赎,北汽自主已累计生产达百万辆妈煽,跨越增长令业界瞩目怪酱瑟。    “着眼未来梢芭,对于合资我仍然非成海看好添。不仅是十三五发还示,未来很长的时期惹蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘟蒂嗡。另外歪,在此基础上颧匪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柯纽,徐和谊表示帽。    “年底前还会有更多的好消息卿桑交,不管是在新能源领域迁桅,还是整车领域钡软激,包括一些重要的零部件领域瓦翔,还会有一些新的大项目落户北汽禾。这样锋檄,为北汽更长远的发展钦,我想合资这一块荒爱,贡献还会加大沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推沽魏:李芳" "  9月29日兼健,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葱反虽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒜铅。   蔡明指出环梨,中国汽车市场曾是低质量笑星市、低配置钎叛秘、低服务的代名词皆。诚然排,与美国汽车市场相比扫拦示,中国汽车市场还不太成熟粉。但是花竿哦,趋于完善的服务质量成藩拒、规模日益庞大的车展敖雾、逐渐被认可的中国自主品牌矗镣扁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硅亢,分值越低表示可靠性越高肪杆台。J.D. Power近几年的数据报告显示缆经梅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咕,从2009年的178PP100到如今的102PP100坑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岸殴船。尽管与美国市场还存在一定的差距恭埂,但中国市场的后劲儿不容小觑蹲惩栋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祁份哨?J.D. Power最新数据会给我们答案貉辜亲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爱,而中国市场的进步速度为每年4PPH馅。在车型研究上前窟,中国赶超美国市场需要6年时间郝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悍函跋,而中国本土品牌进步速度为8PPH憾。在生产车型上琳,中国赶超美国市场需要5.5年纷秆狼。   3. 在了解美国客户的需求上赔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年次。   经过对这些数据的了解和计算卯希,平均下来苹商,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼村诺肯,才能百战百胜趴,想赶超美国市臣砀浼摹,前提是了解美国消费者的需求副承岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弓试。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗:车内有令人不愉快的气味逛什钉、胎噪声过大(来自车身下面)寞、耗油量过大附、风噪声过大(来自车身周围)跋、空调开启后逢朵首,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吵佳:内置语音识别经常无法识别/误解命令丛哨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题其、风噪声过大(来自车身周围)到垫姬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淬衰川、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档废谰菠。同时淀点晚,在前10大问题中火,只有一个问题是相同的桓,即风噪声过大匡话北。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匙。中国消费者更注重感观(嗅觉痹、听觉和味觉等)方面的感受质量孰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朵衡。   就目前来说识穆侵,中国的汽车产业还有很长的路要走城七玛,无论是汽车的质量寒缅,还是汽车的整体销售体系惰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茹漂感。凡事欲其成功景,必要付出代价仇:奋斗绊泄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吹狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理括悸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咆男:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰还堆坑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骏纯:李芳 版权作品搽匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权品白,严禁转载沧辑,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷珊填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但哥底,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕陪。同时莲龄褂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淮,作为本次车展的重要组成部分之一慧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踞羚奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸尚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆滥,为中国汽车产业的智能化商期浓,信息化方面的发展做出指导意见擂彪。   本次峰会主办单位嘲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外:   贸促会汽车行业分会长王侠媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟间阔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘲讹胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掣赌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亲缮祟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孪。因为我以前开玩笑说了一句话署诉级,我说这个车联网这两年已经实现了邯,就是人在车上用手机连网坞,这已经实现了骨敬碉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谴材,手机天生的使用起来就比车机要方便哪季。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拈悄钒。有一些改变我们已经看到了旅虏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草精。现在有了优步庞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糕详椿,这个确实听着都挺有道理挽绒,我们一听都很吃惊弦寡赐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豁肆拣,搞来搞去就卖那么几百台车娇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昏枪。对于整个汽车产品片隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样藏喝?   回到出行的那个问题席炭阀,我觉得大家也不用特别的担心驳歼攘。我先给大家压压惊伸程耿,有两个数据很有意思侥,一个是美国湾区的汽车销量垄氏,一个数据我们一查就能查到庙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氢讥,现在渗透量已经非常多了番,优步在湾区这么普及了墨摹,买车的人是不是变少了嘲嘲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婆奸锌,这个没有变少补悔疏,而是增加了童嚷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巷叼陵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寒。确实涨的很快谁碱,这个和大家的想象是不一样的辰慨,觉得汽车销量应该减少融兼,怎么还增加了呢巳拍橙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齿钾轿,你说滴滴舍款、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情康。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羌官,这背后真正的原因我就一直说穗劫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曙,其实出行不等于汽车碑武,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卵讥锭、道路密度不够这种应用场景坟力贯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巷,其实它真正的加剧了中国的拥堵膜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照第,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墓拈。汽车也不是简单的交通工具刚,如果把汽车还原成一个交通工具肋萎癸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宦瀑渡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞄阿枷,我可以开便,我也可以去坐地铁瓢,我有北京和上海的公交卡判、地铁卡氢想,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揽护,我也可以骑自行车是垛,有的时候感觉走路也很好虽泡谱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍,汽车行业当然会发生改变茨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烯绘继。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗓径蔚,在2007年的诺基亚已经做的非城乇妫好了淳,但是还是被智能手机行业颠覆了继朵。在汽车行业也是这样城迸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验显暇班,我们去展望一下问。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶外挞,大家都提到很多了糠泼。其实很多人的展望角度是不一样的茎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泞平诚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迫违截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巫,更多的是解放了你不用开车惦眷窗,分享的是司机椒斡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砂摊炽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寇程归,它是一个规模经济和律。它的交叉点大体上在2020年就会出现尖,我们的预计2020年在美国就会量产畦吓,在中国可能会晚两三年冯涡侯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妙慑盼,这是我们要看的一个趋势囊盖报。   第二个趋势舵俱,移动互联网会加快电动汽车的普及仁盯卤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车话鹿欣。很多人说电动汽车是因为省油钱逻规,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拆骆涕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊妓,再也不需要去加油站了揉。第三个带来的变化就是对产业的重塑寿,以前汽车公司都是专注在制造缉脚,用户就认为是汪洋大海凄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链群釜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妊揭饱,内部管理的界面潘哪秋,反而把制造这件事情也许就可外包了施。最后一点喇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接馆断竭,所以汽车作为交通工具以外的部分蛔街雹,一个用户买了车以后需要的增值服务绵,汽车公司就也机会去提供这样的服务垫舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘲。所以正是因为这样一个对移动互联网殴厢嫡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躺太岗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肠,超过1700名员工宛描景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻竿响、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驴谋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峦拔,激励用户缸,这样蔚蓝的天空就会出现莱淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗怯艘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吾夸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒钡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注素陛娠。同时齐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沥,作为本次车展的重要组成部分之一撅劣绵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠些,中国机械工业联合会会长王瑞祥亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奢郡趣,为中国汽车产业的智能化福湘,信息化方面的发展做出指导意见廊妒。   本次峰会主办单位胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接既:   贸促会汽车行业分会长王侠芬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞凶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涝涣哩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋祁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一录快境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聚澈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵洌快沃肃摩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甸绰,因为现在我们是全世界销量最大的市场伐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准合都,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擦常、环境污染等方面巢蛔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钱。同时苫拓肆,智能制造禄、工业4.0斥铣弥、移动互联闭受泌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腹盛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猎、“互联网+”等发展战略小避。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兰毯。我们有很大的机遇刺,我们会见识很多非常有趣的变化唐笑鹊。   当前业界普遍认为抖吨,低碳化虎短纺、信息化敖篙、智能化是未来汽车技术的发展方向凸礁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卫膘诧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巴厦,正在成为汽车行业的发展热点俄死蹋,正在助推中国汽车产业的转型升级似,从而进一步打开智能交通产业的价值惭河讨。在2010年的时候赦缄覆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辣狙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罢霜焕,为用户提供全天候诽、全时段的服务聘挞喉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萝华,签约和活跃用户超过一百万警疵,累计为用户提供约2亿次的该户服务回,人均交互服务超过11万次邵裤。经过近七年的发展台,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位融,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啦、凯迪拉克处嗡、别克距、雪佛兰上使用诚,倍受消费者青睐丹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势鳖祷铃,基于车联网多年的探索塑、实践结合行业的技术储备婆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略年藐江,提出了到2020年力争100%产品实现互联傅肥菇,并致力于打造以车载信息服务关钵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迷床府,为人踞、车提供安全智能便捷绿色出行闪,初步建立和谐的人狸蚊、车撩辑、社会互联生态圈麻斧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫、别克歇弘淖、雪佛兰品牌休,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滤寐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展礁。除了安吉星在移动信息和网联上伐叭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抢搪、内容服务能力醛、大数据运用能力上磊霞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祟、B2C的业务奸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娃相、支付安全蹄泄颠,更可能引发行人安全和人身安全森侮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赋甩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入购,网络安全开发包括威胁因素识别谦、安全战略制定粮瓶蓝、安全措施执行弓壁笺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兽伪,并且在过去几年不断的进行迭代升级椭价捶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啦妨。伴随车联网技术的发展艾涤晤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜗。让汽车驾驶更安全下、更轻松矫、更有效妓付。   我们身处在这样一个时代伞,新技术层出不穷使一切变得可能舅冈肃,我们也是非常幸运的一代人妮讹佃,能够见证汽车行业在国内桅垫浦、在整个市场上有一个颠覆性的发展妨诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怪率摆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抗坚烧。同时也让我们对明天更增添信心和期待订,激励我们坚持不懈的努力沉。   我们相信襄开,汽车行业的发展刚刚开始烘匙噶。汽车行业与其他行业的相互交流角橙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活圣冠平。我们会和同行一起共同为之奋斗纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次几:李芳" "   9月28日楼岁,在2016上海浦东国际汽车展前脖凑黄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋,新兴造车势力档拧、养车嘲氖、汽车金融等领域从业者活,走到台前拎,与大家分享及探讨未来的市场前景孺俯欠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谁活。    吕征宇胸场:各位领导修宫、各位嘉宾尸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必,刚才我们的同行说得非吵竟好途修耽,其实我们有一个共同的理念币,而且我们也有非常多的痛点彩剔忿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糙敖,我们也有美国合作伙伴的公司僧,乐视的七大生态是有机的坞徐戈,在零基础上打通的绷鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉,目的就像董事长讲的一样怖磁,让“蓝天白云”再飞翔屋夹,目标就是打造全球最先进的超级汽车谈。    那么用互联洼涟迁、智能巴侍汗、电动缆乓轨、共享的方式耗洞,实现“未来”的交通方式狸虑,我们认为汽车产业码,还是没有被互联网变革的产业歪。对于乐视超级汽车生态而言汲,我们有四大基石寒,我们相信社会化羔、分享化违蜗、互联化骡特孩、共享化将成为我们未来变革的方向孩涉聚。    从我们的汽车生态诞生以来擎,我们保持着快速的发展垢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目链卡衅,落地在浙江湖州 驶念洁,这里包括绿色环保的环境芭、自动驾驶的一些功能和区域泛。    同时我们最近可以告诉大家假粱,我们的产品样车在美国已经开始路试粒,技术在百米加速已经是全球领先了懂,产品的量产进入倒计时状态惧弗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穗贡,创造首轮汽车最高融资金额的记录法撅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毛,协同开发也是我们在北美的基地磺、中国的基地樊、欧洲的基地共同开发芥叙鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉泉灭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汕隶。    第二个就是智能化灿短,车是人工智能的最佳载体始戮让,乐视做了大量的投入录假,在硅谷和SSA成立了研究院和汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展渤窜。社会化就是刚才说的分享补藤淀,我也非常喜欢这个创意洁嫌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畴颊亨,我们相信在共享经济的领域里搅,无论是Uber的繁荣携,都证明未来不管是房子岸围、汽车都是重实用的趋势凳,所以乐视将战略转移廷贝,推出车租赁的平台沫氛如,我们叫做乐享平台虹透腿。    其实最重要的议题伤褂,乐视作为互联网公司项冷皮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缉袜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解购口老,电动化师痴、智能化冷、互联网化驳施、社会化弟峰肆,这四大纬度有密切的联系奉屑。    我们把汽车当做全新的载体室,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翱粒顾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寇共,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溜茹焙,谢谢大家凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅脓刊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藉,他认为车联网吩,既然是大势所趋响颗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哆,少炒概念邢尾,多做实事栓。 以下是王侠发言实录确全:   在这个夏末秋初虑、时令更替的丰收季节刊贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机昧反牧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴旧呐。在此挟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几码间,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褐诚,汽车产业的电动化岁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涡处,而且也正在成为全产业链创新求变新效、转型升级的主战场邪霖。但是茧略,热点和繁荣的背后诞卑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄速。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淘境,车联网也在热捧之后开始遇冷秋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藕。其实竣诬橇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战探,我们要理性面对脓、系统分析律氮,既对前景充满信心莽避赫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剑,才能在变革的大潮中认准自己的方向凳盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秦,我们要清醒地认识到委等冀,汽车的智能化和网联化是大势所趋窖,是不可阻挡的方向谦陆京。电动车还有技术路线之争取、对减少污染和能源危机的疑惑北厦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蓬,没有坏处督侨舅。汽车诞生130多年来泻斑,除了带给人类方便之外埃,还带来了许多难以克服的问题隧,比如交通事故瀑究宏、环境污染和拥堵嵌梳搽、能源危机等等汕斜。车联网和自动驾驶等新技术的应用丰衬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淮。现在不少基础薄弱的车企饶协困,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招身,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陷,多持观望态度识寐低,这也是目前车联网叫好不叫座撂、貌似热闹却普及率不高的重要原因聘乌弓。我想说的是菏拦,既然是大势所趋毁,就不要犹豫不决篮,否者真的会给对手赶超的机会殿端馈。   我们要清醒地认识到坊瓜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恼硷。汽车市场的低增长成为常态之后尚淘,我们对于销量的追求空间越来越有限冉耸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悲匹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唤。   我们要清醒地认识到歇髓忙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浑拳编,必须是社会性的统一行动形佬。一方面校,车联网是一个汽车生态躺氓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入放,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魄。另一方面含奥徽,车联网又是由整车制造商烁另、产品供应商匹娟、内容提供商梨轰、软件供应商戳合氯、服务提供商逞、网络运营商等不同角色组成的产业链翰诉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朗纤,打破壁垒酿烤,互相开放信息系统反赦堆,进行深层合作桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伯辣。   我们要清醒地认识到乾孩休,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑颠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换,如果通过手机就能解决的污捌暑,其实不应该叫车联网汉酬理。大数据动稗、新能源技术愁蓖、网联技术辞雀痘、自动驾驶技术粮、传感技术编褥、网络安全技术等迟,这些技术的应用都是相互影响念池芹、相互促进甚至是互为条件的埃渺。比如汽车共享和无人驾驶溅缚委,就只能在车联网的前提下才能实现鸡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥誊,并给汽车共享带来更多可能性凶。另一方面绕耪冲,与手机和家电不同的是统缚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怠,绝对不是有钱就可以任性的地方灰都。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吵剩簧,中国车企面临的问题一点也不比别人少奉,我们一定要避免浮躁情绪碑爬,少造概念温焕,多在核心技术上下功夫衔。   在刚刚结束的G20峰会上裴地,习近平主席表示继李:8年后的今天墙炉纪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涟惭备、人口增长拆信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期课,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣极,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哨糯。其实懈唬桔,对于全球汽车产业来讲豢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胆芯,传统技术进步的空间越来越小款溪。在这样的背景下蓬屏,智能化敲纬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冗遁,为汽车技术进步提供了新路径疼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手先陆德。   今天妥辛免,我们以“智驾未来衔、创领先锋”为主题你,邀请各位企业家赶胎、专家学者共聚一堂酪宫,希望大家能敞开心扉誊笔,知无不言坷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量富现。   最后盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箩林,祝各位朋友在沪期间顺利车、快乐馆涪、安康徽操驾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次稗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型努,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞍吞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛软。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点背表范,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂,在下线前夕恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通通痴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堂。 一词篮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屑煌。今年1-8月叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伶桐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刊驾我,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卉童,以首款SUV——威旺S50为节点版,一步步走向经济型乘用车领域爆纲,实现“MPV SUV双轮驱动”担。对于未来产品规划菲期,陈桂祥向网上车市透露泛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簧,并冲击40万台销量规模危男。” 陈桂祥进一步表示权:“北汽威旺的MPV硕份氦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酿。2017年的销量重点会集中在M50F上税目,到2018年也会有全新产品上市峨颅剩。”    今年8月16日肪瞪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秀痞,对于转型中的北汽威旺伯颇芥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劫挽娶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型户铃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媳皇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楞癌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来村浪年,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掳鲁冯。在陈桂祥看来疼嫁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏味观,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爱。    二槽期、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩瓢。M50F具备明显的高颜值特征蓬射室,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龄掸垃。而做到高颜值并不容易崇,陈桂祥向网上车市透露拓叼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墨乓锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挖氮东。    从内饰来说灸散,新车的设计均由轿车化标准打造兴暗馁,其配置在科技感通磐、智能化上都有出色的表现匪缺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炯林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛾函没。同时聚卑霸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戊署。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沉蝗,智能化水平足以媲美合资品牌狼虚。 在性能方面施,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坑,进一步满足消费者的需求检,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜宦思,到2020年威旺规划40万台的销量界既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚泛射。未来将在夯实MPV市场的同时昆,进一步做好SUV市场抄炭滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑蒙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日付,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哪虑免,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寒:苏州吉姆西痘韶、苏州金龙笺焚、深圳五洲龙狙梅酪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鼓侵沉,并对吉姆西取消整车生产资质备戊携,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槐揪抱,追回补贴资金瞎结。    根据通报诺了盘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查身湃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闺琳东。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡。不过姜诬绞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伍蹈蕉。 补贴新能源汽车的依据何在苏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穗骡补。市场经济最需要的是诚信久多猩。但是酥猾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未蓿害射。部分领域缺少应有的制度约束瘸课,秩序甚至失范淘邢码,这并不稀奇敌粟镶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娜蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抛辫单。尤其值得一提的是等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荷寺搞。在这一目标之中泉彭,财政也被赋予了其应有的定位骏摹身,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歼霞。中国社会的根本性变化需要处理好市场劳、社会与政府的关系晒停。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萄霓。新能源汽车市场同样是市臣背冒拧,从根本上说屡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥便。新能源汽车骗补问题的源头甭泼贯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈存熔。    当然仿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瑞街堆,不是市场取代政府粹吾入,而是市场和政府有主有次辆奋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叛挤。说时容易做时难力档嚎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畴讥。补多少拧屋,怎么补戮誊,补贴如何管理等等归,同样都是难题肠蔚胸。    为什么要补贴新能源汽车竞?可以摆出来的理由不外乎如下昆眠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琴擒,只要予以补贴铂歪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝。这么说不是没有道理卸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产朴嫌,成本较高低。有了补贴躺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎熬驶。只要有足够的补贴赫牵掠,新能源汽车的发展肯定会更顺利圣币。    但是浚,有了补贴烙缚帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗事琴?新能源汽车发展的关键在于技术倍。有钱就会有技术吗蜂?这才是问题的关键侠仑。的确撅,现实中有许多技术是可以花钱买来的饯。但是芥,先进技术不见得能买得到磐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巴篇。各大汽车企业也在努力开发新技术杠绢。在这样的条件下破劝械,新能源汽车的发展方向都是问题啤化,怎么会有可供市场销售的先进技术熔?有了钱锚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧铆炭,但是坤俄难,研发投入增加巍,并不等于研发就一定会成功幂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勾,没有确定性的目标屡,研发投入的针对性也不可能太强瞬。在这样的发展阶段堪霞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叮,让市场自行选择合适的技术朗脊厩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的息美憋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涤。优势到底有多大歇泊,得看技术含。电池靠电力供应稻孟煎,由于中国电力主要是火电弟绞份,最终提供汽车动力的是煤炭逞迟接。只不过掸创,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂港澳。污染是否减少暑,还得看耗电量的多少耻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荤尝。之后配嘎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仍筋。传统汽车汽油有不同等级潮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韧霞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峭檀,这也会带来一定的污染接。这都是比较时需要注意的碧量。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钾、充电不是特别方便的条件下罚,混合动力有助于新能源汽车的发展膛藤双,但问题是室,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖两?充电不便就不充瀑卑,将“新能源汽车”当传统汽车使用人哺腔,也不是什么新闻恳华。还有肯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庙茶,到底改善了多少能源使用状况墙剩?太阳能利用技术的改进桶评,可能是新能源汽车发展的重要方向癸庆。太阳能丰富污,足够人类使用淡,但是目前利用技术较为低下鄙猩湍,妨碍了太阳能汽车的发展邦酱。石墨烯等新型材料的使用葛尚,有许多未知数监规了,也意味着有许多新的发展空间吭。虽然空间多大未可知很磺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现息?政府在新能源汽车上的补贴较多飞梦。包括中央和地方财政补贴在内迫汗峡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虑耸。补贴力度惊人滩,这是骗补的根本动力杭。当然记晶,骗补还只是个别现象卫购,或者说只是占全部补贴的一小部分啃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断井心挤。如果问题的分析只是到此为止棘握秦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馈嘲慧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒙,只有寥寥几个寐泛屏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茹捣词。这些企业不是小打小闹的企业富搞,从某种意义上侮黄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憨姓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地培侥橇。这些企业按照正常情况下衬蹦,应该合法经营才是淀,为什么要去做骗取补贴的事莽妈拧?从企业层面来看璃校,这是市场经济仍然不够成熟的表现拭。在成熟的市场经济下崇碾琴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娥玻,至少应该是诚信经营的森。骗补肯定事出有因径逞。    值得我们拷问的是士隘稍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哺筷?大企业铤而走险换,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僵膘慨,企业不必费太大劲就可以做到两淘丛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矗施,倘若没有足够的补贴定,新能源汽车业务也是难以经营下去的铰。    政府花钱是要讲收益的哦。动用公共资源炒眠搅,就必须将事情说清楚惦。最终筷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棵愁熬。评价报告应该说明补贴的总耗费锑淖聊、补贴去向以及效果弄。这是国家治理现代化所不可或缺的日截。每笔财政款项都应该用到刀刃上阮,都应该得到其应有的收益高为。算总账帮酞安,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脆泊息,这个判断并不容易做到杏。仅仅纵向比较是不够的具,我们还需要横向比较舶虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比盘虏,地位是下降了食,还是上升了健。如果上升韶妙,那么上升到什么样的地位侈?如果下降譬,那么下降的程度又如何撕?即使有了指标数据邻,争议仍然会持续下去轿辣。也许府,我们可以通过其他指标来加以佐证救。    新能源汽车的受欢迎程度鸵劲档,显然就是一个不错的指标韭响溉。2015年新能源汽车销售了33万辆悍平爱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柬歧,那么实际销售数量更小屋躬。新能源车价格不低潜篡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩典虚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沁签,更利于判断百苔。北京小汽车上牌需要摇号地,但是新能源汽车的号是单独摇的哗希,且获得的难度大大小于传统汽车夕梗疾。这样舷瘦绊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许。他们选择的理由多是容易拿到车牌沁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呈帆灸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖频赊,还要摇号搁鸽,获取牌照的难度和支付的代价都不新伎ā,新能源汽车和牌照捆绑销售诬寇沫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚀,于是他们也可能选择新能源汽车碴。但就是这样拖脱舜,新能源汽车仍然没有流行起来畔辑泉。全国其他地方剿厩态,也未见新能源汽车充斥着整个市场卸憾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迪,但是屑盲,我们需要思考分井哥,这些成绩中弗虎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欢婆?一些城市为了招商引资料春惋,鼓励新能源汽车企业到当地投资弊多咳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傻。“双赢”战略的实施寐烧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力截,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窝汀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巨,这样的不对称竞争扶持绞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挪纽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墙憋咎,是对新能源汽车价廉物美的期待氢,是对节能减排效果的期待嫁皋烹,是对先进技术发展的期待陵漂。这些期待都是合情合理的擎。但是传,供给侧结构性改革还未到位骂安,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护,这才是问题的关键吹检乔。即使要给新能源汽车补贴播猩,也应该考虑补贴的环节硅,考虑补贴的对象磺默,考虑补贴的效果壬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虚公号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羌,不能有效激励新能源汽车技术的进步捐。如果一定需要新能源汽车补贴愧似,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔核。这样的补贴有点后期资助的味道骚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堵难牟。但是忍适,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岸疯杜,那么它就在这个行业有了竞争优势访,实际上不需要任何补贴小,就可以经营得比其他企业要好姐袄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袄侍,扭曲市场行为茸。而且卵蠕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宦剿。新兴技术的成长在萌芽状态艰散奶,可能没有竞争力滩,但是妒,经过一段时间的发展之后磋屑柑,就可能显示出新技术的力量配儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拧立,今天领先的技术忻县,到了明天就可能落后狄狭。这是技术发展的规律性所决定的幕。为此撤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹦,因为未来的不确定性祷膘滇,没有人能够确定未来的真正技术路线反炕步。留出市场成长的足够空间郡门,可能比别的做法更加重要踌。骗补问题的出现激,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喇未抹。    基于现状棚胁艘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杀奢虱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逢水瘦。这些年的财政补贴般伙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烩疆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坊费。相反龟貌,效率不够高的补贴炬损痛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂缚铆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思坞描。现有的补贴如果不是投向终端驶,而是投向技术研发抄,会不会效果更好点呢绦?个人汽车消费纯粹是私人事务玩暇唇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苹。骗补问题的暴露警姆武,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厂徐。补贴本来就在退出恃危,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酬凑汞。补贴旨在鼓励研发嘿潦,鼓励新能源汽车技术的发展恋,而不是其他具体的消费目标碧莽疯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是现,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纬沽妻。这样的技术支撑出来的产品氰豢梦,还不能满足消费者的出行需求罢。财政补贴可以退出硼,但可以通过科研经费资助的方式吠忍呈,鼓励新能源汽车技术革新逻汤。同样的钱吝退,花在科研上的效果炮禄,可能比直接补贴消费更加有效瞥溶拾。创新驱动发展战略的实施板,从根本上看裳衔,需要依靠的是技术创新僚垢。在技术创新上多投入肺摊,并注意投入的有效性腾功,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篓净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老培核:李芳" "  今年7月底斜馁搅,在2016年世界500强排行榜中感捎哺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棋伴,比去年跃升47位夺授,排名第160谰,引起国内外企业界透亭膳、尤其是汽车业界的瞩目衡短圭。    今年氯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眷。恰好是在10年前卫,徐和谊出任北汽集团董事长担堪,策划聘池梦、主导比碧煤、实施了令北汽集团由乱到治黄卡恨,由小到大劝,由弱变强的变革请狄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添壬、有益技峭、独到的成功尝试任。但是驼钒漓,当中国经济网记者约请徐和谊鼓幕,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱舷,谈一谈自己与北汽集团时鼓荣惠,徐和谊温和金傲、憨厚地笑着说票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭壬,少谈苫,少写喘单滑。    于是钮蛔,在不久前的一个上午枚康忿,在北汽集团的一个会议室里姐唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浓佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏。今天是系列报道的第一篇辞休。   当时呐肆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇拔,实现跨越式发展”的战略吗,以及构建整车藩唱、零部件轻付讳、研发锰创晴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抨。“老徐这人的特点就是说话算话窘阶卯,真抓实干祭免。眼瞅着北京汽车研究总院射迷橡、海纳川汽车部件培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碌忻藉、新板块一个接一个地建立起来涎,形成有力的链条酵底桅,轻装上阵辰此,并有序运转”厩凛劝。 北汽集团党委书记撼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展速,连续多年蝉联世界第一内。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浇。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲜劲、规模化的澜济料,更确切地说是集团化的廷锣。观全球汽车产业格局咳,能够称得上汽车集团的午箍,美国有通用清屠倡、福特策牢惟,德国有大众绿盖、奔驰吩菏涂、宝马刊,日本有丰田杀骡、本田貉皇,法国有雷诺-日产砂、标致-雪铁龙捐褂,韩国有现代-起亚逻梨群,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狈锰讲,谈到中国的某一“汽车集团”汝臀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磊极,没有自己的品牌和产品次匪,不就是一家投资公司吗室?算什么汽车集团!    每年淮禽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆,不但被大众瘁、丰田艘、通用们甩出几条街订,也常常被长安嫡称、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酣。    因此刃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舰畦琅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫁。    过去10年间滑努耍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椭,在汽车产业集团化方面做了大胆藏、有益的尝试碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂,逐渐培育克擦、锻炼成为一家颇具规母寺狈幔和实力的汽车集团履沛抹,在研发香靶、制造喀夹、人才谱青、创新淮锻、管理等各方面实现了标准化吓胺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吮桨,曾经拥有一定的基础和财富宛拣,令人期冀;同时伺劲吗,由于分散化悲、碎片化碧,更存留令人难以释怀的遗憾似霜景。    北京轿车工业与一汽挤淬渤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末动吐唇,有考证甚至认为跨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裸沥埔。    据汽车老人陈祖涛回忆勘静,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帽么,北京生产的轿车最早使用了自动挡皆道,而对手只是手动挡辛踢藩。    上世纪六七十年代借旗诡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北科桥,成为一个时代的记忆壕。    而同期饶粳骑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拐李酚,遥相呼应的申社,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄弊。    改革开放后腔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础价厦荣。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卯盲、称王称霸荒办甘。    特别是2002年脆痴芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磋鲤,也创下了高速成长的纪录拣茨。 北京牌212越野车    可惜的是棋瑞,在这些看似个个突出的单体层面之上挖试搅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”居偏发,除却福田与现代哭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肯嚏丰,还被同行作为茶余饭后的笑料道疼。整车企业尚且如此茶,北汽的零部件企业就更加不堪了袒。由于资金瞥、技术和观念等原因槽痊,大都跟不上主机厂的技术升级辞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憋呕,有的企业已不得不靠出租房屋度日跑。    忆起十年前上任之初的状况缚,徐和谊对中国经济网记者说阂,当时的北汽一盘散沙彼杠尼,特别松散硼,单打独斗瓣丘,各自为政憋,互相内讧孔,效率低下……照此走下去顶火,“没戏屏金,一点戏都没有”!他边说边摇头漠盗串。    由于资产结构的相对分散授擅客,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业校。日常运作中桥,大多只是履行政府赋予的出资人权力梅舶碴,无法形成一个科学的集中管理机构惶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓝络趴,深入企业经营管理了悲莎狮。    2006年10月底台怂,徐和谊出任北汽控股公司董事长峦,恰逢“十一五”开局之年涸,他率领北汽以科学发展观为统领巧渺,对产业结构和发展战略进行了全面荡尚呻、系统瘁低、有效的调整曝限。    有北汽中层管理者清楚地记得俏唤和,当时顶江骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷剂膏,实现跨越式发展”的战略第,以及构建整车狈梅哇、零部件屋碗、研发匪溯褐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宏滩。他说北,“老徐这人的特点就是说话算话讣夏,真抓实干导城汇。眼瞅着北京汽车研究总院图稍、海纳川汽车部件氨期笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崎、新板块一个接一个地建立起来妇皋,形成有力的链条写换,轻装上阵摔典,并有序运转”醒。    到2009年诽,短短3年时间冻饯,汽车年销量突破100万辆大关阶距恐,销售收入突破1000亿萝娄工,北汽集团化战略初见成效抬咯。 2016年腻受,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敬傲卉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侣恃,公司治理结构进一步完善答,集团的功能定位更加清晰;同时篱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糕咖死,并将在人才吸引昂无、产业链完善及兼并重组中仿,发挥出更加高效的运营效率波。而外界则普遍认为簇揽,名称的变更堤欢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源修貉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心水僳寒。    “北汽控股更名为北汽集团陡晴钡,是北京汽车工业的领导体制复嗽、管理体制的一次重大突破醋,找到了北京汽车伟鹿密、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夹奥立,徐和谊当时说邢。    随后搪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侩稼担,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垮扇。根据规划瓤贫罐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元房,大力发展自主品牌宋,完善和打造全产业链醚抬观,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呢牡看,进入世界500强戒。    “说到做到封,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酥墨痛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沙暑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虱,战略性新兴产业蓄势待发犀拓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枢彭欺,各项增长指标位居中国汽车行业前列敞谁祈,成为近几年来最具成长性的企业集团免咸委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   姚景源认为了汲戮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拣常耗,而产业政策需要与时俱进廷硅岭。    杨裕生表示拒毯凉:应适时推动电动汽车市场化络箩樊,也就是补贴退坡炊怯菏,一直到取消补贴檄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重负。但是皋蹋爽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼九,不宜鼓励撼将去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞋侧。    侯云春指出涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸,两手并用坤,推动新能源汽车健康发展架港相。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玛仟琼,表明在国家相关政策的助推之下赤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翠似,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挥。其中且,规模巨大棉朔、涉及金额超10亿元的骗补事实沥咯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饱。昨天氮,几位专家学者的观点引起关注蜡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溺颂搂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翘捣。对此体蜜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示违:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汲日,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性手遣麓、必要性的措施祥氓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炼习,政府对于新能源汽车产业要进行干预焙,而关键问题是怎么干预兽薄室,干预什么俺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持目桑缎,而产业政策需要与时俱进”巷,他谈到僵胖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斯涕譬,并提出产业政策应该遵循四个原则痞。一是产业政策不能替代市潮恫安Α;二是产业政策要管产业媚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物獭菱硕。    杨裕生也认为讽泥坛,目前的补贴政策有两大问题将耪逆,一是单车补贴过高输钢,二是补贴总额高井。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葛,副作用很大幢筒疥。    在新能源产业层面剑枚墩,杨裕生表示扔绞:“应适时推动电动汽车市场化涪捍巩,也就是补贴退坡阂梢饱,一直到取消补贴回奔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葡诧。在技术层面菠杀,杨裕生认为舱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拣,第二就是发展不补贴赏酞、已经市场化的低速车天。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐,不宜鼓励庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俺傲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外线悄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侮呈,新能源汽车发展需要在供需两端发力警,两手并用陕,推动新能源汽车健康发展绢。    侯云春解释说圃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力念屯。一方面大家喜欢用顶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腐,政府和企业共同努力兰,使得新能源汽车能满足消费者的需求肌,开拓新能源汽车的市场姐百。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”得窍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩廉焚:李芳" "  如果我们做好准备的话粮,赢家当然是我们卷。我们不担心其他的桐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豆勘,我觉得只要我们做得好莲,一点都不用担心敢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日会,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝韦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授活弟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惊。其中特别谈及奥迪与数字化臂坷券。    施泰德说筒毖,到2025年以前哨弘搐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栓扰仿?汽车行业正在经历一场变革浩蒙。对我们来说疤妮曹,有一个非常重要的关键词鸽:数字化靖冕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馆疏川。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囱票倡,我们眼下所处的时代咕,奥迪科技一直处于领先地位庐撕,并不断进行新的突破开。对于数字化得奋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫁。到2020年时鄙纫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验党乐娟,这也是我们引领未来的一种设计驶芍,包括其他顶级科技勒蓉,包括我们的传感器杠兼顷、雷达肺咐篡、激光大灯等绅淘肃,都会进一步巩固奥迪的领先地位然宝。    施泰德说茧妙喂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恳锰,我们会全身心地投入到这一点了狼,包括3D地图犯姜,导航等应用吴。对我们来说荣赐灯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惺囤。当然琴琉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”认厂袜。    在回答有记者问讲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艰扑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倾,有哪些优势锌?在这场竞争中霜金险,谁会获胜”的问题时墒,施泰德表示惟沧惦:如果我们做好准备的话良矗捌,赢家当然是我们率。我们不担心其他的办别师,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煞,我觉得只要我们做得好噬泰,一点都不用担心容。    施泰德强调汹探秸,在某种意义上崎,我们也是一个初创企业劝咖帆。其实尖萍,奥迪有很多细分部门苦输雷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纠篓起。如果没有这样的合作恐捶捻,你很难相信供熊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远七喊,我们能够成功地实现自动泊车匣滔、自动驾驶等叹。    施泰德预计海泥,2017年长皑地,我们要推出新的奥迪A8堑陕,自动驾驶的时速能够达到60公里瀑喜颇,没有别的厂商做到这一点乓。如果我们明年能做到这一点的话翔竭轨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揪局赏,启迪未来”来恋掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕塑颇。庆典活动前夕惧湿柿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颇辈脑。一汽-大众汽车有限公司董事翟、总经理张丕杰除了对政府凛甩、经销商柿饰迟、员工恋炒、用户等的支持表示感谢外难鞭下,他也坦言览,在新能源究咀尽、“互联网+”等方面炯,一汽-大众起步比较晚搓项,这些短板正在引起高度关注姜悼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坊池,“因为有你攻,心存感激”宛牵鲍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问忍,来感激这25来帮助我们成长的所有人恼报。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就县颠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果单册蝗。从前辈讲起玩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为停,还有陆林奎等等的领导忻疮俯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惠隙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硅受痕。   25年来捷东,我们要感谢的人非常多饥剃脸。感谢国家和政府的支持与帮助辈搭到。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挨错浮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿介。例如成都冗,成都今年是高温天气排,最高气温是37.5度而且是持续的剩权且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捷,政府部门给予了很大的支持和帮助颂。   我们要感谢1250万用户库鸵猛,感谢他们的选择和信任僧劣。一汽-大众从项目开始建立半乌梦,一直到第一款捷达开始投产遍承佛,捷达在市场上并不是一帆风顺的太,它的初期是走过了一段曲折的道路坑豌。正是在困难的时候咀伟必,是客户帮助了我们殴薄、鼓励了我们赁。还记得在困难的时候搁揭垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滩配腑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棱撂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工橙帛须。一汽-大众的员工非常的进燃墓拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玖冠、吃苦耐劳仟颈佬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱琼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抬。大家知道一年365天袱娶,如果周六周日全休息就要去掉52天离驳昏,把所有的节假日都去掉妓胳蹄,标准工作日应该是250天圭酚,工厂的康采恩标准就是由此设计轨堪浅。而我们加班到300天归揽,320天是常有的事阑谈啥,员工非常辛苦撇,所以在这琼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堕屡韦。   要感谢中德双方的股东沛。要感谢他们具有前瞻性战决策亩橇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箍闻禾。一汽-大众的建立哥,当时在中国的汽车合资企业防群,一汽-大众成立的时候也不过就两家梗溃悔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黎栖精,股东双方做了前瞻性的战略决策荆肚坞,才有了一汽-大众形聘,我们要特别感谢中德双方醛豢。   在一汽-大众发展过程中剑刨篱,比如一汽-大众西部战略光夸穷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场獭猾椽。一汽-大众在西部建厂的时候人聊酥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膳匣衰。现在在西部的生产基地羌,今年他们的产量突破65万辆徘送辣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仇凹,在股东的决策上由一汽-大众执行的逝,也取得很好的效果癌煌。此外娜吼琳,还要感谢1200多家的经销商饰、700多家的核心供应商合作伙伴双。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展师青窝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些新?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褐盾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态店,中国适合于家用的车型非常少摔畔挛。25年来希,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潞舶陷,上缴税金3700亿元躬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众故礁爱、奥迪两大品牌12大系列产品修。   25年来汐斜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韦,带动了中国汽车工业质量意识的提升驼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌燃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俱居相,一汽-大众是领先的踩。同时催乌每,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桃鸡赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奈邵枪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圭哩帕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验视谰土。首先虎撩笨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胎逗睦。一汽-大众的体系不是一天打造出来蠢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疮览拾。   其次阂菲佃,一汽-大众拥有一套完整旱蔡、标准的制度和流程的有力保证恕危酷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戏丧蓄,制度和流程是保证共凶斥。   再次荆荚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喀缔,在经营发展过程中有很多难题需要解决悲,有很多矛盾需要平衡司嗅,用什么样的标准来平衡琳输耗?底线是什么掇?那就是质量隙。一汽-大众一直坚持质量至上湿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯翅豢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承播称。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词撵,这也是质量至上的战略要求隙。   此外篇串毖,高品质的人才胶馅娠,具有工匠精神的员工瘫廓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咖、传承的文化也是高品质裸闻,得到的技能训练也是高品质兴。拥有和企业共担风险的合作伙伴粳,无论是过去棵弛、现在还是将来都是这样结豪吉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惠娠摔。一汽-大众在自身发展的同时晤,也考虑到了整个供应链的协同发展谈,对于整个价值链会有高品质的要求连腥鼻。   最后疟案,一汽-大众在努力践行企业社会责任焊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绷卿刻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盗如吴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹲粮荡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上礁叮,既要总结经验和收获痉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缚、走了哪些弯路峡懈握,下一步应该怎样避免抚绘。   如果说到过去的不足醛,SUV细分市场比例快速提升瘦,一汽-大众对此准备是不足的付,对新能源武、“互联网+”等方面的起步也比较晚憋。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆,这些短板正在引起高度关注仓,企业正在考虑这块短板如何去克服扦复。   2014年氏伍试,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圣称,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庞媚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尺角。   面向未来供,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硼细,保持创新撇挺、驱动发展屁,并释放出更强的增长动力沛。同时携,也会与各方伙伴实现合作酮莽,实现更为广泛的互利共赢爬虹尘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹲涤必,不断回报政府德、回报股东河、回报社会比峭缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访即趴按。他表示狠炬溅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位体,并将继续保持限量生产以追求独特性某。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椽县,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低誓旁衰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唐。业界有所疑虑的是娇浑喜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哀荚。   对此肌,薄亚铭向记者表示癸帘骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怯珊倘,但都不是便宜的车型挂辨姓。Levante的价格达到了100万元左右瞧酮,Ghibli的价格也达到了90万元左右珐雄嘲,在产品定位上依旧不低粉青隙。同时汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垒,依旧走高端化路线底怠。薄亚铭还讲到讳抬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歧蕾共,不会把目标提高到每年20万辆类蜜、30万辆的水平冠蓟秆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棋,所以我们能保持品牌的专属性硅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明文,他表示忿贬卢:本次车展上上市的新款总裁车型寝抱撬,除了在产品上进行了升级外逆,还提供了多种个性装备慌,客户可以从中选择很多种搭配蹄位。此外赎拓,新车在性能上的提升显著倾围,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快温伪、动力最强的四门轿车董。   此外姬睹泼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帆鸵,开始尝试电商销售模式腔奖。薄亚铭认为垃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇聚厦,因为中国市场的客户已经变化缆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壳断底,现在有很多人都用手机去买东西娘,这是市场发展的趋势揣杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前判钠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸好,即用户车主首付车款后磨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卿传,到整个租期满了以后勿彭,这辆车的物权就归给该车主差篱,该模式类似于分期购买闯淖粹。   薄亚铭说柑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屑店路,但是在中国市场还是刚刚起步变,有一些量产车会采用这样的方式做熬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侨。他还表示陋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸笛,其实反响真的是挺不错的驶推狮。尤其是北京氰、上海这样的限牌城市陛称筐。通过租赁的形式青钞,牌照将打包在租赁费用里面尾凳桑。当车主买到车酵,即启动融资租赁手续浦,拿到车辆牌照熔,不用为没有牌照而担心搅邵辟。如果是企业车主型樊秒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邓崇巍,是非常划算的渐垄花。”目前边淳哎,该项目仍处于试水阶段容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "新能源的发展据锤陇,是大势所趋裙膊,但具体方向剖,也扑朔迷离宽。    电动车会成为未来的主流吗们?现今的新能源汽车产业健康吗干犬吹?什么样的新能源政策更适合我国国情盎?    2016年9月2日肚,在2016泰达汽车论坛上讥旦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓄镶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翘啸韦,他认为娶哥拘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题相,恐怕不可持续江,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逆怂仿,何光远认为承滇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勿呵惨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人官姓惰,这位87岁的老人谈起汽车工业撵廉,依然有些动情校。谈到电动车发展绊,他认为蓉绅,把电动车归为新能源汽车是不合适的吓山蔫。因为队铝,第一榔,电不是新能源扒迷,第二辑匿害,电动车也不是新东西现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晦,电动车诞生在1834年敢卜,是英国人罗伯特·安德森发明的人首,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脊递渺。    何光远认为烩屎刑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猾,不科学匡兰,应该给它正名瓣俗,就叫“电动车”店晌郸,或者是纯电动车椽挞。何光远认为廖袭嘿,电动车国家政策的支持力度非常高景,所以它现在发展比较快仁,去年生产了30多万台东锻,但它还是有很大的局限性豆搓。首先侗旁筏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贯把,可以长途旅行使用檄炽粪。即使快充也得半小时以后好膳崔,但是经承咸快充的话灯,这个电池的寿命也会减少钮霸彤,慢充就需要几个小时蜡赁,充电的时间很长潜。另外维时,行驶的里程很短弄胆,有一百几十公力就了不得了祈感芥,就是很好的电动车了懂弊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损羡蝗,我认为不可能持续斥敦。”何光远说丧,很多企业是因为补贴才做电动车陕屎,事实上赂潦啥,内燃机节能潜力还非常大础谁惨,缸内直喷技术滦匆、柴油机的高压共轨技术焙猎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荆,因此屑示,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戌使佳,不能被动蚁 ,节能是最大的减排需。    甲醇车大有前途    现在供,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氓潦,因此纯纲烽,各国都在研究替代能源与新能源汽车宛。美国我美焙、欧洲墙钾溶、日本埔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖莫,但因为资源禀赋不同庙澳滦,所以技术路线也有所不同沪。    何光远介绍说付驶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零,在某种意义上讲呕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倾悸粟,虽然同为乙醇泉,但着眼点不同;日本缺乏资源阔衰,自身资源利用问题不突出憾,因此令,把提高汽车燃油经济性作为首训梁鄱椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用私姐纤,日本也在搞甲醇的研究你澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悔蒲芍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陪菜。    在能源械切、交通猎份簇、环境懂槽恃、经济四位一体的框架之下虏,中国又该如何考虑替代能源的问题妹?    一直以来陕皮,煤炭是我国的主体能源狙唤,占我国能源消费总量的66%至70%瓢迟硼。何光远认为窍授,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用广。推进我国能源生产和消费革命础诬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谁。而在煤炭发电供热的同时德竭齐,可以产出甲醇掳府,可以为内燃机提供燃料祥恒,所以陕搞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁本粪、高效利用是紧密联系的痞耍懒。    此前缚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点板欠掠,这4个省基本上就是产煤大省喂、山西论扛、陕西孟好缉、甘肃孤、贵州度、上海市购翔踌。现在规模最大的是山西炯绕案、贵州蔼扫,其次是陕西攘蝎。    何光远介绍说汹蓝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裳,车都经过天津检测中心检测伐混,上了公告看缄芭,经济性也是最好的虱捆拒。“我去看了加注站麻蟹,M100甲醇100%烧甲醇艰肉,2.2元/升拱桃,现在已经降到1.7元/升了陡掏送。一个半甲醇就可以代替一个汽油守。所以说亩凭,甲醇还是很有希望的衔。”    今年3月份提,工信部锋妓、科技部寐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骂,验收的专家组由何光远担任组长去验收歧廊。何光远透露说漠崇,山西验收以后藤扯钉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溉,开会以后形成了正式的报告刃。现在媒入逻,在各个部门已经会签完了摩,在等高层领导做最后批示时仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂顽培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滩梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗湃腺,力邀政府滤、行业府荷华、企业啃髓嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖玛,寻求产业发展有效途径繁黄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俏材。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们了墒逼、先生们搞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲。今天辉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龚偶垂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盟拎靖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颧蛊从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奔,解决大家的疑惑叹仆狈,为什么要改革坷第?现在存在什么样的问题侩漆?第二跺瞳献,改革改了什么欠劝浚?主要内容溯叹邪、实施步骤嚎簧需、目标澎氰赖、原则玫、政策选择等等烦然。第三倘涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎婆辉,改革试点取得了哪些成效沸,用一些数据和大家进行汇报蠕瘁。第四厂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件订豹,从国际上来看安簇,自上世纪不管是美国旧榷、欧洲继嚏退、澳洲还是近邻日本轰吼蛋、韩国疤形、台湾等等旁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酥,至于费率为什么要管制萄噬申?为什么要放开矢?这个也可以做一篇大的题目郊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肚魔谐,逐步地向由保险公司自主制定转化群邓,定价因子的选择就是什么样的车保费高剿、什么样的车保费低冀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喊。   但是豆骄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镜秘杉,还不能叫现在完成时勾。比如说美国若干个州闪弟朽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畔,因为不同的政策取向有各自的利弊泞,这也是一个非常复杂的政策选择过程脯赏。   从国际保险市场改革发展的经验来看试揪侨,改革前和改革后卫纯脯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势较,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遍、复杂化浦,定价更趋精细化廓恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芭良。在澳洲一些国家侨挂收,改革前超额承保利润改革之后就消失了淳坦。对于我国来说房,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碑冗透,从2011年开始社会或者舆论替、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锤丸鲁,行业本身也长期苦于在低水平词巧铝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伦埔。另外帛弓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祈心荷,在这些方方面面力量推动下祁戒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肚牢畴。   在改革之前是什么状况剧?简单跟大家介绍一下羔汰磁。从人民银行管理保险行业开始谰旗篱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缚韧,在保监会接手车险市场之后楼,也是保监会统颁条款费率蜗谎剑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慨轨集,整个行业亏损兼扩、消费者投诉也比较多径,所以到了2006年的时候砷虾钙,这个改革又走了一个相对回头的道路旁孝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡桂卿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氦湾疼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袭煌紊,比如说行业比较统一刷全仙,消费者认为条款费率比较容易理解贝思歉,恶性竞争的风险得到一定遏制肮邢,但是负面作用大家可以看到鲜棚,一个是条款法律风险很大钾,不能适时的随着道路交通环境朗脱、司法环境屉腻、社会经济生活环境的变化适时进行调整钨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糖、无保不赔玫菊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奶。   第二茂矮饯,在监管方面定位也不清晰毒。对于一个自主经营喇鞠林、自负盈亏的保险企业绦饯喀,没有条款费率访室渐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讼,改革发展没有动力垂昆显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屯,所以整个行业是在一种规那ńΓ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奶仙任。   在2011年寺亨、2012年前后经过评估九、反复的讨论檬帝垂,其实当时市场上两种声音都很大回边檄,一种认为行业就是应该统一规范标准化吧掇汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睦蒋。经过反复的评估和权衡尼模菩,也是在十八届三中全会的指导下筐桃,改革的方向目标原则最终得以确立详秆,这是在当时发布的两个文件葡特,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酒晌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羚镶性,比如说要提升行业的发展和服务水平蔡额溪,使价格更加合理潞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掏贿、保障范围密、服务都有一些诟猜汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缎滤谷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赫。第一个是维护投保人保险的合法利益俄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向食领。第三个原则是稳步审慎推进嘛,根据一系列的国际比较研究筷寄工,大家还是从中得到一定的经验和教训揪干敲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果譬思坪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苦玲廓。所以递,最后选择的改革途径不是一步到位我徒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镀闯,它只是在长期的甚至六年险岛坎、八年耍抢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虹铃,这是改革的一个总体思路磕村躺,从条款览堆、费率强铅、监管三个方面这是一个简单的概括汝桓闯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囱闻玫,大家不用仔细琢磨当中每一个字肃宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诽莫乓,双方义务关系是怎样的标准化流程珐。   除了行业示范条款之外痹即,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充常膜舜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验看哗痪,不管是欧美还是台湾筛辱铰、日本衔慑梅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绿、百花齐放的状态面,因为每个合同涉及几千个字降晌先,实际上丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惹绊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佳。   在费率方面分成两个部分豁杀,一个是行业的保费水平损玛蝗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孪湘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春岳邸,对于汽车来说恼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虚含。所以在整个行业层面建立车险信息平台创膳,收集各个公司历年来的承保理赔数据搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的身拌颠、科学的定价的参考筒悼忱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敲承玩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酣投,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司加茨。在行业基准保费方面厦蔽仆,行业协会做了以下工作秸旅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悼茹,在这个层面讳烫撕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平商茎,其实是相当的弱抚寇,这么多年来的承保标的俏迟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宪洼、编码实际上都是不统一的哨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据其,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呛耻舵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂,这个数据库目前正在申请国家标准率哀沉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垂四拉,对每一款车归集了二十多个基本的字段吠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肪拼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熊倒,给消费者购车提供了一定的参考坏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅慨参。   在行业提供费率参考的基础上横哭,保险公司它是怎么定价的临翟?现在也是大家很关心的一个问题萎,为什么有的车费率高色牛、有的车费率低渐炼,为什么今年高明年低愧潦竭?在不同的分类当中有一些差异驴懊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子净淘卉,分成从人因子和从车因子两大部分苔秸,每一类因子当中又有若干个维度奢秤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迪、风险定价能力委孪琼、风险管理能力自主制定的珊缓蚀。   比如说埠推蹄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幂、他的生活方式钩、他的信用程度等等泌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫,它的安全性春、可维修性等等酵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拇闲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞。   国际比较先进的保险公司形兔登,他们通常采用的定价因子飞娇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贯,这个差异可能我们现在还难以接受珐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柬。   总的来说割,保险它产生和发展的基础是数字法则当斡,在大数据的发展背景下疵系矩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妒蒋。   前端越放开后端管的越紧梁先,如果费率市场化以后辑季,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争久饶惹、整体亏损的这么一个状态胁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唐韦翻。   实施步骤痰窜阮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桨。到今年6月30号为止谰溃奔,第一阶段的改革基本完成了昏翠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氖蔬体,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郴,不同的索赔历史对应不同的费率烹,不同的车型对应不同的费率阿悔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的该蹿毋,这也是改革的目标型设混,首先是平稳过渡沉呸帘。   下一步锚,费率科学化慑、精准化崎评、精细化程度会逐步的加深季,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逢旧洁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捻,经过一年的改革试点嚎抒祈,消费者从全国范围来看华蕉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆,对于高风险袭、高出险的消费者玫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缕纹痞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费成,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督颊撩、道路交通安全水平都得到一定的提高伯。   从行业的整体情况来看挝涪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妥嫡,增速营改增以前是11个点犀蔑诬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点青,仍然是持续稳定增长饶,这一增长是在保障范围扩大蔫藏吴、车均保费下降的基础上实现的墨栓碌,车险行业的承保效益基本保持稳定弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标檄烽席,两个点的承保微利课硼淮。   在保险行业层面来看防摹,公司的定价水平斧卷、服务能力在稳步提升的处。外部正效应也比较明显茶胺僚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咖稗碾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磷蚀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碌抹,大家开车上路更审慎了潜,小额案件在索赔的时候可能更理性了卫兰菏。   下一步工作单摔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拔奸显,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镜逛,也就是说除了违法犯罪不赔矾悸腻,除了不可保风险不赔婪戊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险工谭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氛纤陶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚倒啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垮屎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牵、不同的投保人雇干瞬、不同的车型价格的差异会越来越大墓列。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涵,更好地提升保险公司的核心竞争力署撼,也更好地促进道路交通安全潦笑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矮硼扩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活人。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸捍殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮碌,力邀政府赦滥炼、行业尸、企业芦洗贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔,寻求产业发展有效途径夺能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点练墟航。第一慌,SUV这几年是高速增长巫,我们做一个判断谓,这个高速增长就要成为历史了涤嫩完,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐,份额还会提高俺力寂。第二珐写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疼领刨,就是份额和价位双提升惊诗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怂霓,之前是低价位提升份额们惺酗,这次是价位在提升筒菇梦、份额也在提升情搔。而且我们判断还具有可持续性豢佩。第三坎涪,汽车厂商将会由过去的瑰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碗返、弱者更弱哪享擂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埃拜。在此主要介绍前两个惩唯,因为时间比较短尖醇喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势届。从图中可以看到膊眯戮,从2007年开始豆,SUV进到了一个高速增长的阶段辉汀,连续九年年均增长率达到46%篓攫,今年前七个月也比较快偷痪,增长38.6%尚。此外躬屑,市场份额在迅速提升巨橙,今年1-7月份市场份额达到40%快径,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仕,过去几年每年4个百分点脯簇鞠,去年涨了8个百分点拳男绿,今年1-7月份又长了4个百分点俊,自主品牌SUV占自主品牌的60%菩,SUV全面热炒很洗替,豪华车尽侯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻翅,下一步还有空间渺兰。从这张图可以看出笺眠趣,一般的合资品牌男晌,SUV比重还偏低档锹,豪华车和自主比较高熟拐拉,不同级别里面SUV占比较高歼泡,不同价位车里SUV比重也很高寡肚,还有一线淀、二线土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疗校,不过一二三线的比重是去年的数据瘦,今年前七个月是四十了册北腻,今年没有注册数据可以看得出来粱胺。   但是宛氛,我们说这些年师块芒,suv领域基本没有在空白市场蒲哪年。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牵,需求就会出现放缓的趋势倘峡蒂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏,2012年-2015年逐月都是向上提升的酿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墟闭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楞蜂规,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邻钒。相对于去年挞,虽然今年全年涨了5个点退踩精,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胁。   但是颂,我们说还有增长的空间位,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况我敌,大家可以看得出来乌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家及诗,大约在20%左右勘馈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酱、加拿大岭豪、俄罗斯这些国家劫稠锭。这些国家总的来看是地广人闲ā,SUV占比比较高袱,人口密度比较高的SUV占比比较低厘,但是也不完全成立川廉,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲸盯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低么秆顺,这不完全成立撼抖,这两类国家的情况是存在的夺褐。   如果跟美国相比鸽沁偿,美国是把皮卡不作为乘用车菠副恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%化特绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郊铅,与宽口径比还有11个百分点究,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高矾汞桐,五十多不一定是峰值点辑掏。   另外枢稿,欧洲这几个国家境,虽然SUV占比低抡遣,但是比重也在提升尽杰,从8%涨到25%但扣孰,SUV的热潮是全球性的涡阜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肯痞暗,美国赁枚忿、加拿大这些SUV占比高的国家藩哇钵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荡汞,大部分来讲可以占到40%左右咐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哄戚霸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舞,欧洲这些国家就是两类骏敞袭,我国应该是随着美国季、加拿大欠嘿、欧洲这个情况缓含,因为我们已经占到40%的份额了旧,如果按这个去计算烦悉诚,中国的三厢轿车是48.4%苦,还应该有十个百分点的下降空间龄统,下降去给谁板?基本上是SUV来攘浪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陶糖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欺熟趴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点警赦绊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杰懒,这就是我们对SUV的一个基本判断蚀灯壕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化描,就是份额和价位双提升踏捂,这是非常不容易出现的一个现象龚疽胶,如果把它拉得更长一点看宋竞需,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洗墩咖,2000-2010年连续提高了结赤,最近这几年不太好桅衰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碌慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低染窟薯,2004年宿戳、2008年拘、2011年心、2014年肩,其他年份至少是相等的瑰话,大部分年份是比它高胃苗玛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孤。   现在一个更积极的情况来看鹃,就是我们的份额在提高抗慕贺,如果以总体的市场为100的话溪偏蛊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屁,如果以生产量为一百的话史其,我们的自主品牌已经占到了35%淌皇晌,其中提高最快的就是SUV洗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懊鞭茫,它占到了一半以上的份额捐笆衅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降手乌盛,以轿车为一百其,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冀镭弹,连续几年都在下降氏娃蹈,轿车竞争力在下降楼。但是自主品牌总体上的份额在提高筏几。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢卷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车位兼湃,这个销量在提升诗琉结,低价位的车销量在下降别疤凯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞳父,增长最多的就在这个5-15万区间寸。以自主品牌自身为一百的话侮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬兑,现在只降到了3.4%侍式,而5-8万的车这几年也在下降谢暖,增长最快的8-10万的车和10-15万的倘布,这两个价位上涨的是非常的快点计,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雄炉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹿说,自主品牌的车价格明显在向上走辰短,这是一个积极的变化没稿解。   另外桨巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尖播伪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浇, 10-15万区间潦免潦,自主品牌在里面也占到了28%瞳分亲,这个变化是很积极的还感,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兴瘫绷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唾灵摹,最高峰是2013年213万揽鲍,去年降到164万哆仇,但是SUV在迅速地扩张寸蹄物,大家看这个SUV的比重差,原来是二十多万辆啃,去年到150多万辆纳垢厂,右边这个图是10-15万计沉午,更是靠SUV在拉动的囱撇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竭,这是一个非常大的积极变化蓟呐忿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升班,这是GDTop的一个调查数据裸畦辈,这个一百辆车出的事故故障率辽匹,自主品牌在2003年有四百多个事故彻,合资品牌现在也在下降矩点算,这两个差距正在缩泄ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盲裙。   从产品的角度也可以感觉到漆酬,最近我们的一些新产品像奇瑞读、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诵,这就是一个积极的变化模琅,这就预示着我们未来具有可持续性校拈。而且可以看出丛,如果以前二十名产品排名算的话楞兑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苗平箩,一个长城C30一年卖了15万辆左右欠,前二十名里面我们有两个防松玲。2013年更少一点蜡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屡,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹬亮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努焚患。   这几个发展量比较大的企业脱常,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捎卑立,这也是积极变化岭浇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淖恰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ㄆ骸,国际市场南美洲孝燃镰、亚洲苯、东欧摔、非洲是迅速扩张的市撑臼恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力修,我们产品出口大国全是这些国家其。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家添握莽,跟我们购买力差不多帮,人口加在一起12亿惶,跟中国市场差不多茅湃虾,换句话说中国市场去年卖了630万辆农卸鹅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤店漏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烦凛次,传统汽车大有希望暗,至少应该平等地分配国家的力量妻,在传统车和新能源底淘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盘腹,力量投的也太重瞎离矫,下一步要对传统汽车给予足够重视搬计,它完全有希望获得好的发展矛嗅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晴梦壳,以前是高速寞,未来是中速量汇,它要抢别人的份额糜弯麻。最近两年这个数据可以看一下可髓,自主SUV逼籍老,连续几年50%-60%的增长叼票稳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长史,这就说明这种竞争关系在发生变化岛哄,这是一个锰侍。   第三个观点我们就一句话带过了娘,汽车厂商的格局要发生变化挎,过去是大家共同进步寞、共同分享发展成果掣,因为有年均30%多的增速呸段,最近几年速度已经降了年均降到11%了揭壕,未来还要下降淬,大概8%左右或者稍微高一点枢妊权,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展关江。另外合资内部也会竞争玲及暴,自主内部还要竞争恒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彼,大众占到33%酮筋,最高占到38%董,就是中国销量占到全球销量孪段,宝马套、现代贬、PSA都占到了20%碉糜,通用15.9%必赋,如果把它的微车也加上超过25%暇腊晨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丸侩枯,要么是维持全球地位通用慷午,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众认琴申,大家对中国市场都高度重视含,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤谰倘,我的速度要比别人的速度高输另,所以竞争更激烈纹、自主更不用说了溉豁驴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晤肛,大家都给予很高的期望缎廉,未来我们说竞争会非常的激烈喂寇腔,而速度又会下来驰垢辖,所以未来的竞争格局跟以前不一样楼鞠撕,以前叫分享涡好烘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佛德肋、弱者更弱题恼,十四五就会出现兼并重组帘,如果我们放开让更多的企业进来迟鹊,我觉得这个可能局面会更快插栏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轻搞然,最多明年还有一年碧袭,但是它的速度比平均速度还是快一点辫抡,自主品牌大有希望郴,我说的是传统自主品牌轿罚系,传统汽车还不是新能源汽车伤,另外格局会发生大的变化纱骂糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绊戳瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽,力邀政府袭、行业胃、企业钩壳康、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜滤,寻求产业发展有效途径棵。   以下为福田汽车集团副总裁卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吓巍。 福田汽车集团副总裁前登、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挞奶、各位来宾氖搏、女士们馆、先生们蜜椿掳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苍,能够跟同行腔、专家做一个交流学习凰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搐练齐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享工。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媒态。从全球战略的视野来看妮爱阜,乘用车的全球化特征更加明显拘卑,很多轿车的平台会在全球市场销售黔磺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哺笆寇。举个例子金姬,如皮卡唱兽,在北美皮卡占整车比重是很高的哥弓颂,但是在中国青吗,在欧洲沧,皮卡的量就很小跋。另外又如轻卡徽,现在它的亚洲化特征会比较明显肛你。还有重卡时,在欧洲都是偏平头的犊簧浦,北美则都是偏长头的盒呈。所以商用车行业的区域特征很明显伐汹妥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑尝。而在中国市程┙闩谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沃酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲赋ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奠睦,2010年达到了一个峰值429万辆局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尖归时,去年是345万辆椭磐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翟疵纯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉,主要的原因就是因为重化工行业璃菠诧,如煤炭擞尉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化识始额。另外整个物流行业的效率在提升乒兔蚀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模工涉。   随着市场竞争的加剧锹介,行业整合也在加速炯稗梢,份额由2010年的44%提高到2015年53%纠狡,再看一下今年商用车的情况碳扭,今年一到七月份销量略微增长坏,整个商用车行业增长2.4%坑,我们判断是过了低谷肥,所以下一步会有微幅增长副廊。2.4%其中主要是载货车贡献的汇,同比增长4.8%猫嗓,客车受微面的下滑僚斡,导致载客车下降了10个点搭。   关于未来的商用车市撑铡,我想从四个维度分享一下我们的判断枪。   第一是从宏观经济层面砷,从金融危机以后淖,全球市场增长的趋势是慢下来的穆,乘用车商用车的比例现在基本上在8捅爽夏:2鲍都,但是进入“十三五”之后我们判断搪瓜规,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭当,商用车因为是物流工具的企业俩屡穆,未来会有所好转滦,但变化不会很大嘶撩刹。   从技术层面来看姐卯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擦唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代崇糯糯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ǎ快的搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化握快华、网联化痞农、电动化清、环保化来追求汽车的高效巩沉兰、绿色实辟、互联和安全固蚀美。   另外从中国的政策法规来看施,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涝惨,从客户需求来看馁岭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恼仟污,推动了中国新能源车的高速发展凄顷培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔑赏喂,同比增长102%彼酬,其中纯电动客车3万辆退冕垂,同比增长176%锈。未来在城市公交以及城市物流叔、环卫等方面撕,电动车还会有一个高速发展攫。   下面分享一下福田在科技创新估估投、转型方面的一些经验和做法磕垮惰。   在商用车2010年达到高点之后饲舵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懈八馅,加快掌握自主研发的核心竞争力模。通过五年的发展来看耿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酣攫含。福田汽车目前的研发体系是两级伯北,一级是福田集团的研究总院悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韭抬股,曹博士也说踩茅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂措,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笛脆,是一个二级研发体系较挝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捍、整车的集成以及某堑郏块开发和整车测试的三大核心能力竭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搓信、康明斯等等合作单位进行深度合作嚼收、改变和创新挨凳媒,推动整车的技术进步侮。   在转型方面弊妙,我们这几年主要围绕着几个方面郡筷。   第一是产品低端往高端转型烧,在“十二五”初磁,我们的高端产品占比不到20%罐肪靡,我们到今年年底高端产品能达到70%栖。   第二就是从国内往国外转型雾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%示。我们连续四年商用车的出口保持领先矮毯玩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苟沮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帆眷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛋,另外为了解决汇率和贸易壁垒谓灿,我们在属地产业化方面做了大量的工作诫攫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腾蓟。   另一个就是从制造往服务的转型级团窃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曝丹,在“十二五”期间据现辜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涸叮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸攻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子经胳。福田康明斯通过这几年的培育祁,不管是从业务的规模骋、收入食、利润现在都发展得非呈质缦ⅲ好墨瓣垒,另一个他也对我们福田汽车的整车搪饱,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱砟澹好的支持催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卉物艇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耍乓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抄酣动,柴油占整个车用燃油消耗量的60%串勿磐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的等。可以说尽管卡车的量比较腥ā,但因为排放比较高缴会乖,另外一个因为运营的里程和时间比较长经,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奈丘霜,实际上物流的效率还是比较低的亮。基于这一判断宫摆疮,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓬损僚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欧,通过这种材料的智能化轿、材料的纯电动盆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色效么、环保坛、节能说汾、高效对纤奉、安全剃猜疚、智能的超级卡车跋鄙青。我们的目标是要实现降油耗30%扦,降排放30%室,整个货运效率提升70%睦收姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术斧,我在福田分管车联网业务沫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赦,因为乘用车是一个消费品篙,买车和用车的基本上是一个人吼丢茨,而现在主要是用来出行的恰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厘灸,但是商用车不一样桨扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肚,驾驶行为各方面的安全宝沙哪,另一个就是乘用车是一个地域性的车娃巢怂,不像商用车需要全国跑泼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨横哄,过两天跑到海南去了充皋裁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榔锨。还有商用车的故障率蹈,因为它的工况复杂币盒路,商用车一般具有轻载凤畦卢、标载和超载绢并,但是对轿车一般不存在这个问题泊喷挪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苛摊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寡。所以通过车联网对车进行故障预警旱暗、排除以及程序优化等方面回裳碌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弛入。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匠焊骆,建立与客户的互联互通富锯,为客户提供增值性服务才摄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商强快、服务商和供应商产品质量和服务的水平埂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫁泼艇。大家很清楚瘫,围绕着工业战略陡辆,德国提出工业4.0秸凳,美国也工业互联网等拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滑悼、英国的2050战略糕,中国也提出了中国制造2025楔蓉,福田汽车结合自身的一些现状澜蜜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辑暑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剃扦需、企业与企业媚欠、企业与产品苟诬吉、企业与客户的互联互通辛。“五智能”就是商业智能稍盖、智能管理肆膊、智能汽车臣、智能工厂弹擒、智能制造袱颈捌。时间关系丸湍,不再进一步叙述瑰。   目前侵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岸。福田汽车愿和大家一道齐冒,通力合作庭护翻,整合资源授,协同发展浑长抡,共同推动中国品牌的加速崛起乘饺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侍竞撬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管鳞,力邀政府旅、行业虾涤、企业接兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径如币。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蘑、舍弗勒集团副CEO糖集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壬霓典、驰骋未来》的演讲实录陕惧。 舍弗勒集团执行董事会成员床凛、舍弗勒集团副CEO叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绘、女士们枯酣歧、先生们河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬扣秽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舅潍,我们的愿景妓倘藏,是如何来推动我们未来的出行和移动廖权设。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颁念勤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唱,我们是一家领先的技术公司嘛辰毕,在全球都有我们的足迹绥郎少,我们一直致力于移动胖弯凛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睫长拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舱棚。   舍弗勒一直致力于创新哩荡来,也可以说我们成功的因素是质量歧蹦、技术和创新侧。我们在制造业方面有很强的实力参,在系统研发方面投入非常大灯晒。我们创造了一流的工艺和技术刷辩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝妙,今年我们在德国获得了一系列的奖项匿先,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戳腺踞。   就像很多其他的技术企业一样私脐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咯剐。第一是环境友好型的驱动孝瑞,第二是城市交通磨窗,第三是城际交通处,第四是能源链涸搬讳。比如说大家可以看到坛久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稀掂赣,人口结构变化非成呱峡В快肝恢,老龄化社会已经展现在我们面前侩巾豹,技术变得日趋复杂弘蹦,数字化技术的利用领域不断的扩大欧郴,我们需要找到更好的方法来彼此了解怜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作程矩林。数字化是一个关键路,另外就是环境方面探搜、可再生能源还有资源的可用性玛旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茅解链,资源的短缺也是我们要去关注的反匣赁。   再看一下经济的趋势烙炭,我们现在处于一个全球村肯裸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锰,这些是不一样的霜另。另外就是可负担性的问题惨翰蓉,我们要为客户带来更多的价值外,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题图羡秆,这些都是我们要去关注关心的危巍。   我们来看一下未来的战略毙接凰,主要涉及到四个窗口甩擅。   第一是产品本身墩垢守,我觉得对于汽车产业紊力烽,对于机械制造产业来说都是非常关键的挝。在这个领域/行业赫授碧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胆,要减少对环境的污染衬赋是。   第二是当我们制造产品的时候年蛇,或者制造产品元器件的时候稀叼,要关注它的功能人腾曙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘娄、城市的交通扔,对于汽车以及对于我们的供应商甜梆,可以为汽车产业提供什么样的元器件媳乃,这些都是我们要去考虑的挟海将。   第三是城际的交通雀,涉及到比如说航空惟、高速铁路的一些竞争桑蛙。   第四是能源链的问题探舍阑,我们有什么样的能源是可以使用的梆汰,我们将来的交通工具运用什么样的能源饭工狈,这些都需要我们考虑饱懦癌。   看一下将来的动力总成寄吞。我想给大家传递一个重要的信息龋,在接下来十五年时间里玩顶,从全球来看腾拆蒂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杉辜巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陋。   但是现在也有一个趋势发展得非橙祝快徒,来自大众和奥迪的这些厂家屯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骄轻添。到2025年惠撤换,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侧乓诧,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫌,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑兄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况被。我们还需要让它更加有效一些睡婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凳焕爸,还有电池或者是燃料电池等等焕镀,这些都会占据越来越多的份额衫赶。对于我们汽车产业来说非常重要复,对于政府来说也是非常重要的胁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旱,比如汽油浦,还需要考虑其他的一些燃料艘聘,或者是人造的燃料等等推,需要考虑更多类型的燃料闲边律,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吴懂潘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搏纫,包括48伏的解决方案琴腺,它主要是对手动传动系统的电动化挫。我们需要首先实现这部分的电气化亨胶。另外我们也需要对离合器实现电气化记韧缝,也由于推出电子离合器蒋锯玖。另外我们还需要进一步提高效率扁袍。也就是要进一步推出我们的混合动力目滴岷睿块48伏系统弗现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋牛块的解决方案撩守。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑窍,针对高压的电桥驱动解决方案茧岸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僚库虏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统度舍,以对其进行电气化处理奠滇。如果将来我们有纯电动汽车的话硕,它的电气化程度会越来越高幢瞄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乡娇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竣驹,因此我们需要进行标准化桶,标准化是第一步蜂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高善绥坤,或者说是一些部分的耻凹樊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案食。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求檬苔俱。我们也需要减少车辆的整体的质量号寂,主要是成本方面是一个重要原因恢爬蜡。如果需要建一个标准的话琳魏,我们就需要有更好的一个平台褥,也就是说我们需要基于标准的平台灭仇獭,或者基于标准的目そ可块进行我们的汽车制造双。   我们需要全球的平台化解决方案猜奈蒲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湿。关于动力总成方面绿疆厕,它的变速箱是最关键的一个部分华叙。我们刚才提到一方面是包括内燃机扒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓢撅背,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坝良。   接下来看一下我们的重点产品胶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坞蔑存,我们为中国带来了什么样的解决方案敖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涡撵氛,我们推出了高压P2混合动力拿炙⒕模块庞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救哨,我们希望能够改变它的一个变速器墟颈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换担房临。   通过这样的一个标准的纳块化设计祥诫,它可以适用于各种变速箱之间的转变谩期煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叔,我们的这种创新型P2的混合动力某咐钠В块可以帮助实现不同程度的混动功能日圈恳。实际上朗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筛。这是第一个解决方案台盗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽卵瀑,它叫做高压P4电桥的解决方案骚弟,可以用于SUV或者车辆的CD部分缎。它具有高功率密度卞限,可以适用于不同的车型迪,非常容易打包进行个性化设计色锣。也可以用于新能源的生产促袍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怖计邯。它可以让我们更好地使用内燃机锈佩歧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车船羚瞬,这是我们两到三年前开发出来的睡。也是考虑到了中国排量的需求定荡撵,或者是新能源车辆的需求拼盾顺。针对这样的一个需求篙耿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恰协瞧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蕉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惯颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力肠,这个发动机是专门针对中国市场推出的酥何衡。   另外就是在变速箱方面关,我们也推出了一个新的解决方案督,是集成干式离合器的DCT变速箱湍另,机电一体化离合器和齿轮执行机构婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焙汲,对于工程师来说火凶靠,我们都是非常理性的刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情忱纫俺。对于我们的汽车技术来说独,我们一方面需要理性湿,另一方面也需要激情虽铜缕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哎鞭含。针对方程式1的赛车誓汞屏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咖董螺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂射蛇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测坚癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨钵樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢糕李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥签,力邀政府捻鹿完、行业尘贫笛、企业块勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精谋,寻求产业发展有效途径旦思堕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芭汾、副总经理 吴松发言实录澜獭炮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兽疚浆、副总经理吴松   尊敬的何部长邦醒钾、朱总千狙千,各位嘉宾渴岁鸿、各位朋友李,女士们猾纹蚂、先生们皮募回,大家上午好孺。很荣幸参加这次论坛泛涪,我上次参加此论坛还是2011年毁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢,那时候传褀刚刚才有这个名字疾饭笛,传褀的保有量不到一万台人碧练,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迸,这给了我们很大的信心和鼓舞皖凛马,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迁彩。传褀一直也在努力刃黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沧耐哇,年均复合增长达到80%龟融。目前市场保有量达到65万辆己,已经成为集团利润的主要贡献者之一防。   明星车型GS4持续供不应求浇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚎,而且GS8与GA8同一平台奋微,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灯斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迷实锣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窝,对自主品牌的支持年,关键的还是坐算很胳,关键的是感受煞舅,关键的是多提意见娠驴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笆贩狮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彭促繁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浇。我做自主刚刚回集团滑愁,将近9年半的时间串席脖,从不愿意干到喜欢干铝,到对自主品牌依依不舍陈筒蹬,到对自己找不到定位和方向盾惦娟,感觉到人还是能做一点事寺。所以这在这里借这个机会匈快箔,感谢在座的我们各位嘉宾偏添、各位媒体的支持稿,也感谢传褀团队的支持恕瑰描,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娟掇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逻。   我的发言主题是构造改革创新驱动常,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幂。一个方面汽车产业发展形势分析缓贩俊,前面讲了很多了歌,我就不多讲康渺涟。   一个态势是稳步增长丹晴,但是全球增势放缓卡。中国汽车产业发展仍然有空间卸,仍将会领跑全球汽车势颊核。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捻侧,中重型商用车达到400万台撇佩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伤。中国汽车销量将达到3140万台刷色,我预计可能还会再多凛趁,关键是结构看你怎么改虏拎朝?如果要参与全球竞争篇队藤,那重要可能生产量还会增长昂酬朗,复合增长率将达到4%荤空。   第二个特点性篡,优秀自主品牌加速成长蹭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钮樊。中国汽车市场发生了深刻变化娟颇,中国品牌迅速崛起堤诉纫,优秀自主品牌加速成长拜臂阶。关键是要产生优秀中国品牌纪虏团,不管是哪一个企业跑,在现在这个环境下奋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楞,还有我们何部长韶吨烹,这么一批老的汽车界的前辈酚门,到了这个会场又在用行动来支持雹攫。大家和我们媒体各个方面的朋友县,大家坐一坐卷涛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崔为段,差别在哪里那儡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腐来。关键是中国人要团结蹦肋,不要互相贬低拱碾舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹬,抓一到几个佬恕沏,不要想象太多佬,我们从来不怕想象廊藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憋,坚定方向屠。   那么数据也说明一切扦刃,2015年很多中国汽车加速发展胃,行业整体增长率为7.3%的情况下哆凉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吃炯,相比去年又增长了1.2%百分点佩。而且自主品牌抓住了很好的契机腐,在SUV里面我们是防守的童衰吞,是中国品牌先站住位置份,合资品牌再进攻滔瓣姓,再加上周围的环境变化勺和,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抠,占据主导察锤敝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羌瞪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人栖匈猛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩芈诨ァ,统治了我们的各个方面酸季。我们展开进攻是非常艰难灌,但不是说不可作为维胁,要选择时机胚哗。我们要在中高端里面取得突破材嘎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喝莫菜,这是韩国人讲的馈禽骏,不是我讲的冒。他们说渡泊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桐魂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苍疾饺,如果不选择是对自己的不自信醚,这个不能靠强求惜烽,靠品质佳、技术尽钦阿、新能舞绩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侵。   第三个鹊竭堵,汽车消费升级和资源制约炭肩,也迫使汽车产业需要供给侧改革奔。不但要有好的产品陡酷彭,而且还要有低的成本拳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俏便滩。在汽车需求方面怀溶兔,80湃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐凸,个性化趟、智能化阮、体验化等方面的需求还在不断地上升动扭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携貌事。不管怎么变化猾,满足顾客的需求薪扒,满足抓住市场的脉动淡厩,这个是关键点操隘。而且资源供给方面惠,现在的人口红利逐步消失杭溪敬,而汽车不是简单劳动溶,是高技术情况下的技术劳动睫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祭,我到那些国家去考察过界,没有中国这样受过良好教育海澈撅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涉,那不是每个地方都有的臂杉丧。有的地方上午上班挺率,下午到时间钱一领就走了咀袍。所以对一些合资品牌来讲桐藩懂,中国也还是蛮有魅力的魔,关键是要拿好东西出来懒,才能谈自主俏。   当然工资涨这是个客观事实筛挛式,2011年的时候4.1万焊炭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绅兔定,这个不高的橙,还要涨糖韧氦。农民工那么辛苦捶,给他一点钱算什么烤。但是钱从哪里来藉?我在传褀亏损的时候忿梅耪,工资涨得慢密,但是想办法补贴醇青忙。这几年别的都在减娩,就是员工工资不减箩,但是效率要提高粗贯,要杜绝不干活的人残舒,最后挣得钱多乔备,干活的人还没有机会瞧稍,有钱的人天天有时间去议论铃霞恼,没钱的人在干活冠扩划,这样大家积极性都没有了蛋兄。国企的弊端就是这个立骄。   那么在监管方面苦默杜,工信部刚才也说了锈,我们的司长也说了借幢森,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氏了敖,在供给侧这个方面要下功夫拦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坏,作为五大发展理念之首嘛卿衬,当时这个报纸一播五大发展理念缎,那时候我还在乘用车鲜咎碴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去角病樊,这十个字绢。为什么呢耽潭?因为没有创新就没有一切渡脑,没有协调就调动不了资源桂,没有和谐的话坍,共享也很难疵,大家不愿意跟你干吮皇,我是不相信英雄的撼捎乖,但是特定的时间会产生一点爆匹,还是要充分调动群众的精神队,各个方面全方面的参与川俊,企业的成功除了它的领导者的作用圣霸,更重要还是把员工的积极性调动起来泪痹,人民群众才是创造历史的动力脐冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人想,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革告泡,需要我们从技术管理扇襄呸、营销暮、品牌苏丹潭、产品碾糯、服务全方位展开创新辱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泉,来推动中国品牌进入全球刹四拟,成为世界品牌霜。   第二绰奈,汽车产业供给侧改革方向与实现米蓄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冬。   首先蜡,在自主品牌方面须罢,我们是追求全球视野开展正向开发梳骑,坚持以我为主的构造核心查,组织全球资源街抡,开放性自主研发模式涕祟犊,掌握核心的竞争力厦荆,获得了可持续发展能力皆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逗变。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夸哎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞慌,我们的生产能力标准是35万瓤腿,但是预计今年我们的销量会超过35万贰缸,有可能达到38万沁蜜碗,当然如果制造组织再高一点澜境,可能40万蒋晤,也还是有可能福晴,但是大家别报到40万啊社嗜缔。这是有体系究绰,有制度保障的肺丢嫌,有员工的全程的参与赣冒竞。一个别的企业的人到这里来看夺坪,他说你这个企业为什么增长这么快倘厕,没什么别的秽恃矢,员工的积极性调动起来了姑酷,他们说诡揪,我看到你们的员工眼睛充满激情别,因为人天天在干活的时候就会有理由博身室,如果执着地做一件事情带有一点追求荷砂,那就有远大的理想宠。   放眼全球壕,在开发方面整合全球优势背诽,实现研发的全球化嘲,人才全球化疥佛、配套全球化乓。依托国内的研发资源腐疤逗,充分利用国外的资源开展研发资源整合慈轿,打造企业自身的技术体系苔还狮。我们用了将近五六年的时间使,我们确立了G-CPMA跨平台慕的删耄块化架构舜般定,我们第一代的产品是引进消化吸收脆,第二代产品已经完全进行了提升令豪绍,但是没有否定第一代冷,掌握了数据链炬,掌握了开发的流程扩裳瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莆疵。实现了一个平台可以开发六七款车型迹娟还,实现了多个平台车间的相互有机关联叛扔,实现了车型的变化多上,开发上市快免识金,质量易保障舵慑孩,低成本甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漂。   第二个炼,坚持质量为先们,推出精品车型朗,提升产品质量矾,加快自主品牌产品开发耽抵,提高汽车供给侧水平敢罕仑,推出符合时代的互联网化的产品赔。打造消费者喜爱的精品车型亲穿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝辉开,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俺访,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题。实际上汽车不管是新能源也好冀,产品的三大特点噶,一是颜值不好看别人不买囊,第二是品质尸吭,没品质也等于没品牌忿呜圃,天天出毛病心里不愉快忱丘,第三是性价比擎,就是靠成本浇。我们的员工不需要培训就知道品质陷虐新,因为好多从合资企业来蜕,合资别的没培养廉,就是对品质追求女笛厦,结果就是成本搞贵了小涟姥,把品质先过关屏鞍彻,回头成本再来逐步下降桅。我们第一个解决的是品质卤,第二个解决的是颜值嘲,第三才是考虑成本迁较。成本辅,供应商的成本我控制不了剐,如果今天在座还有供应商的话玩裂鲤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点采屡共,还是有这个机会的娥傲。但是我建厂可以控制闹,我们内部的生产流程工艺核,我会重新再造熬腥,这个我投资减少了炯,今天也披露一下狭戏,我35万的规模最多可以干到60万宽。如果创造性一点可以干到65万牡兰别,总投资50个亿菩募,含整车加发动机胸涵浓,这是内部数据烈持,来给自主品牌共享刚。   包括一些模具加在20个亿室似、70个亿逗鲁闻,最后的结果我都不相信诵博,实现平台化工关、公开化纪妨、可视化磁起祈,让所有的东西全部依照规则阳光推进奈垂岛。现在我们的供应商也很满意骡,社会上也很满意镁凛。这就是在体系吩隧,在这些方面的作用力扇寡,防止一个部位一个零件才,一个车就不同零件不同标准巷颊绦,那怎么做相梅,永远做不了好车嗅遍矫。这个要感谢合资养成的规矩段岭熊。但是自主也会给你更大的动力居,动力是在研发撤宦挥,其他方面再有作为赦醋。所以我们是国企的平台导席半,民企的效率田绿嫂,合资的流程集,这三句话就是这么个意思侈时坞。   第三个筹楼,坚持智能制造打造智慧工厂抚撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沉丁罢,实现占地面积的有效节约驹,我们的合资企业蜡捆筋,广汽本田在推进第三期的时候浅冲拟,就是根据SSC这个原则竞侧色。SSC的第一个S就是小型small袜,即所有资源空间最小被、设备小型化;第二个S是简练simple浑怂,就是除去浪费凭窗黑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唱,complete墩崩,以追求小巫、近巧凄男、短菩、轻桓释,最合适的自动化俯、母呙巳洌块化髓。所以广汽本田第三工厂运用SSC巨堪裸,它们的车间占地面积减少45.5%墨沧泌,投资减少26%八零,跟它的一二期比频橙焕,能源减少了29%晚囱,成本节约了21%熔芍。   第四个坚持管理创新蓖兢,开展构造改革徘,主要就是我们广汽丰田捶享卞,因为我原来在广汽丰田发动机才汗,我9年就去丰田一次嫂泡,去发动机只回了一次垦商漂,因为当时这个地方环境太好了吩独廉,我怕一回去又不想搞自主了鲜。但是鼓励我底下那些员工经常去鹅,去交流背绵,日本人也还不错娶,大家都交流谷吩劫。但是技术是交流不来的厢餐陀,思想文化还是可以交流的琴。最近到丰田去了一下居僧赔,大有感受厩护彪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皇砰粮,它从最关键侮、最基础的制造环节入手簧抒,开展生产管理创新短捶,从制造轴豌耐、供需轴卞、采购轴出发睡瓣鹊,深入开展构造改革亮,实现全员参与释崔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卷,充分调动员工的积极性牧呐纤、创造力慷桥,取得了良好的成果茶僚肩。经营绩效方面静独镣,今年的销量增长不多吃梢史,但是利润大幅提升讲誊梨,生产效率显著提高幻。人力绩效方面礁双餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升识耿亭,管理体系与生产流程更为完善寺、合理规姥伍。   通过改构造改革彭扁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抹毋,根据他们的预计嘿,已有的数据港,2017年单台不良率预计会降到0.01%哇挽牌,就是万分之一扫。而且现有的工人总数减少1600人匡滦适。就是现有的存量也可以变化诵崇,他们现在不到一万人琉桃,要减1600人填,它新建的工厂柔交,员工还是要招的臼杠,但有的还是要走添脱轻。就是用减下来的人把他投放到这个地方把腾集。   第五疼解嘲,坚持体制增效吞箔鼻,强化体系创新相。既然这些企业都到中国来了龋售,有机会为什么不学一学呢帛稼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚼叹湿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扔舶韶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式集内,广汽本田精益管理劳甘灯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呛矾禄。为什么搞一个广汽生产方式示哼?为什么不造一个丰田呢北?这里面要说一句睛,丰田生产方式你不能完全去学逻晚,条件不一样堤豌,环境不一样韦腹,人员的基础素质不一样取接,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柔始。你学它必须要结合自己赔,连日本的企业去学它的材劫,有的好多也不成功歧慕,当然我不能妄断嚼廖容,这是从资料摘的卡逛,不是我说的储瘟。   第二个摹脆甲,我主要员工整车从本田来戎荡,发动机从丰田来耙罐,也有一部分本田魏藤,两个企业不同的模式怎么办害憨环?发动机就要按丰田来底泄佰,从头到尾来肮,坏的不学好的学混,整车就按本田的来烘堡愁。但是一个企业两个体系怎么运作呢锰?我说干自主就不能有体系膳,要体系就是传褀的体系未乐。不管你是从哪里来活铰夕,包括从社会上来人违拒,来自五湖四海一个共同目标搅,要干好中国自主品牌票俊藩。所有最后提出了广汽生产方式记赡酒,以丰田为主结合本田盗泵龄,这样把文化捞涎睛、体系做好临,但是还不够巩固酵蛾眷,还要琢磨邪幸,现在体系已经起来痹。   我们从2013年开始策划霖驾,集团的主要领导说这个很好锰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的村将。   所以后面我们的产能又不够了泊蛙,销量又搞起来了摊,整车进行改造删盼、发动机进行完善凯棱丸,整车龟存、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伦杉毕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%能,就是第一条生产线花。第一条生产线上半年生产了将近16万皖啡,20万的能力干了16万非勃拦,实际上还可以做热酪桅,全如果满负荷做的话汰私,估计干到35万都没问题匪氓。极大发挥通贡,这个不进行全体系变革很难底髓溉。发动机装配线一次合格率99%袜,这个零部件产内库存减少70%抠瓦,厂房面积提升30%刚,原来不够用欠滔潍,现在多了这么大的组织艰。库存资金减少50%蝗申,更为重要的是这一成果横向展开掇穿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓮抬,它的年设计能力15万辆露,8月份的最后一天有个数据麻碾,他们双班日产已经达到了650台第耙俗,它的满负荷是700台粕,估计9月份就可以满负荷歼。这种提升的速度殴曙徊,全世界都是先进的酷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熟赡,它的一次合格率最高达到了93%博,平均水平92%四俺佩,接近丰田中国国内水平棵,当然追求的是丰田日本的水平椒送伯,广汽丰田学丰田本厂刊媚,我们下一步也拿一个计划跑稻,要挑战就挑战一流洗纬路,否则没意义垦磨侵。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳路,以广汽生产方式为核心毫笔龋,融合了SSC原则纶霓怒,运用创新思维全力发展智能制造技术判少枫,打造智能工厂夸。我们在第二工厂通过价值流最大化谎、设备智能化波侮,生产线自动化浅啤晴、物流信息化交沤、网络可视化技、操作简单化芥、安全绿色化娜汗峭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窗歉腿。这个第二个工厂是非趁攴指撸好钵拟、非常成功的一个例子轨甩断,但是这些都实现了藐佃。   第六是坚持品质保障卢济纶,打造高端品牌碗孝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疲融肥,高的效率提供优质有效的供给潮抄貌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俊,连续三年获得中国质量腺忿、中国品牌第一垄,超过很多在中国的合作企业妥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣揭阔,所有企业里面包括外国品牌池团勺,与广汽丰田并列第八欢,比2014年上升6位尼碘贪。   第七宠,坚持客户至上妊供欢,提供优质服务络苫,不管是在任何情况下拈,用户是我们服务的对象附米输,也是我们的衣食父母旱倪,尤其是作为汽车这个特殊产品去,我们对安全功瞧、对生命的一种关怀庇羌勤,作为生产制造环节的改革翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向沮踢,但服务环节的创新与改革同样必不可少枷,这还是目前我们相对比较一下享抱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喇荤,也是一个什么机构胎毕捍,我记不不太清楚炕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另补。所以在产业互联网的时代伪极,每一个企业不再只是产品生产者购滔佳、服务提供商权蹲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灸玻,服务以各种形式融入到了制造业峰、研发设计疾、生产制造稳夺棚、经营管理藩、销售等环节蔬徐凸。有价值创造的可能娩,就有服务形态的出现嚎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亨腐,两者相互融合骨黔、相互依存确,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展昆。   广汽在这个方面也展开一些工作锰剂,我们的整车平台将联合金融势屉、保险瓮献久、物流堵酿珐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务车鸡,车生活平台会涉及多个业务平台窘,除了常规业务平台还包括了配件商城锭疲、用品商城埔芳、社区服务连锁般,用户使用汽车的整体生命周期豌,产品的购买只是开始跑唾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盯祷鲤,这才是我们下一步发展的重点效。作为汽车服务提供商呵,我们更应当关注的是用户的体验认,以及给客户带来的价值增值感受缸,汽车服务O2O的打造疆思,也是为了满足汽车全生命周期的需要霖凛骆,以及品牌和价值进一步提升的需要辉式。   第八糜间蹿,就是通过这些改革潜舜蔷,整个广汽集团范围内的成果虫翰锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疲,同比增长28.8%浩磁、29.7%愁谜青,比行业高出20个百分点伙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丧,同比创下历史新高硕荣脯。当然传褀在这个里面那是贡献更大刮际,1—7月份销量已经突破19万汗眷吕,超过去年全年没,加上8月份最近的数据扦融竞,今年全年的任务22万已经完成了炼,同比大幅增长143%勿磋玻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强璃,位居第303名骗善,比去年排名上升了59位橇尼沤,整体实力大幅提升饲扇臂。   第九莱,就是广汽集团的发展十三五战略到。简单地就是一个内部协同创新叭鼎溶,外部开放合作律,这是总的原则令浮及,全面实施结构性改革餐变,实施一五一三的战略肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矫,这是一个保守的数据圭弹,因为传褀搞不好就过100万氯嚎,前几年说传褀100万癸,别人说吴总捌帷,你是不是在吹牛际汤,现在领导嫌我100万都少了康踌,拼命把产能都整合过来了怠,成为先进的汽车集团奠顿,做强做实研发整车零部件氏啤、商贸服务和金融服务五大板块草,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垦,实现自主品牌事业的跨越式发展估篓,全面实现一个“三”椿糕屎,就是电动化晌、国际化畅笨箱、网联化三个方面的重大破娜。   各位嘉宾酞裴阮、各位朋友妨榔棚,女士们静、先生们倡戊,在需求持续升级贾赖,资源消耗的情况下懒晦朴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓何视摧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燃琴、品质优先翁芭、创新驱动的发展路径教屋,坚持正向开发激,提供优质产品警踢裙,坚持智能制造扒氰戈,开展管理创新府澎,保证服务水平效糜,注重品牌高端化酶掣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楞烽筛,共同推动中国汽车迈向新的台阶碴杜燃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私删竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  今年3月沏慌,借百年庆典之际吩骆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞳,即“智能互联”谋累、“绿色出行”和“自动驾驶”拨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唐赔瞳。随着战略的提出欢坦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硕稳。在这其中瞥缉同,“人才”就成为关键问题棉础谰。为此捶猛椿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轰雇哩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韧捻。   根据沈燕的介绍可以发现店缮挥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沏,涵盖计算机雌、工程学锑撤摄、自动化惫、金融等多个方面簿佃。她坦言屉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入计加,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淑得牛。因此摹惟谱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才广。”这其中包括互联时代的在线招聘坝,“例如我们利用自己的招聘平台耙税贪、Linkedin咐涎娄、智联招聘等在线平台颇愧倘,以及大学招聘庞吉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罗。”除社会招聘外粕畴蹈,宝马也会通过与院械浚合作试地侗,提前把学生引入到企业中趣齐财,专门为宝马培养人才烂痹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磐卸灯,举行“宝马同济日”这样的活动花袭。“去年我们就以互联驾驶为主题箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钩。”沈燕说道扯霓混。另一个重要渠道囊,就是内部员工的推荐骡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号觅千,让每一位员工都变成职位大使钾,在朋友圈进行转发传递炊殿暖。   “我们对人才的要求妇递,在能力方面最重要的是对业务的了解际。这不仅包括对业务今天的了解梗,还有对业务未来的了解兼裸竣。要知道未来战略方向是什么番,需要什么样的技能咸。 ”沈燕告诉记者扣霞劳,“此外廖盛怪,我们对人才的要求是不仅要了解中国浦茸墓,还要对全球化有所认知袱。随着技术的发展少角,我们对人才的需求呈现‘复合公裤,跨界’的特点拼甩。但是发碍谈,这类综合性人才很难直接从市场上获得薯腊,需要我们进行入职后的培训疙愤篡。 ”据了解碘,宝马(中国)每年都会根据员工表现搁讽心,提供给员工出国培训以及交流的机会莽嗅火,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流杰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靡乡昏,以拓展视野煽腹,提升能力描揭邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栖瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浚泛,吸引并拥有了一批充满抱负藐、专业的本土化人才恨。而面对未来弥困测,本土化人才也将承担重要职责胎届漠,“这包括为‘在中国半耻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向借,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矢沫。”沈燕表示嘛。2012年倒郡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郡,并在上海组建人工智能团队添刹卡,承担电动化和智能化的相关工作桐亭告。另外渺胺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吠测,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谈。 这个团队将研究和紧贴中国市承透毒ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罐痊夯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恍脐斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨替:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娃勉虎,用“数字苗沁替、概率不酶、未来”为题雇暑巳,论述特斯拉电池的高密度牢炊圈、续航里程及电池的安全性忿纯。对比国内狼廖郊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眯堡菲,并预言电动汽车和智能手机一样派蜗纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来申,不可逆的未来挫。 以下为原文逛:   关于密度和里程数寐。 特斯拉Model S上市已经四年多了焊扔违,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枪劲,至今为止一个都没有兑现墙坤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匈换貌,里程最长的量产纯电动车蓟拔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剔谱病,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磋,忽悠消费者揉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率,里程普遍降低10%以上)来体现里程垛邻蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准温请纹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佬敞燎。   关于安全性和自燃率教灌。 自从2014年初安装了底护板纹铂里,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)围,远远低于燃油车竿,各种撞的惨目忍睹事故落麓庭,也都没有发生自燃坡善。相反堤寥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胆,却成了全世界自燃率最高的机动车忍,更远远超过了燃油大巴的自燃率咀信。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疗叙,车门闭合的时候已经有点变形了)私抨费,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膳幢撵,几乎可以说兑:特斯拉重新发明了电动车巴。    国内真正用心做电动车的企业桥缚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缝连捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炯豁、变速箱撑、油箱等摹,改造成电动车的事情)盖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尖糙,才会全力以赴来押注电动车搏。当然蒜姬劲,也可能是很多品牌都在蓄势待发深客,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写。    电动车不是什么弯道超车提,而是换道竞争惨册伪。    今天的电动车率赣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捌。待机时间是诺基亚的几十分之一淬枢,软件也没有几个廓盆泼,通话质量也不好肥枚,汉字输入也麻烦的要死烙楔刊。和智能手机一样卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢,不可逆的未来杆祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   2016年8月30日娄,在北京新浪总部管筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江台、北京华商三优总工程师丁晓伟成套佩、电庄总裁兼CEO先越摊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醋梗旧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动南。    作为新能源汽车销售终端环节双,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈侄弧,更是充满了诸多困境光,不为外界所熟知茹。    那么翰,作为中国最大新能源汽车市橙堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况昏睛憨,北京模式发展的瓶颈是什么个簇?有何值得借鉴的地方停痊暑?又该如何去避免失误和纠正几迟?政府寐麓操、车企壕侠饯、消费者在这一产业链终端中廉,分别又该担任何种角色纶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录络将:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹭锚:魏总混,刚才你从用户的角度倡,同时您也是媒体人的角度皋改,可能跟这三位嘉宾的角度不一样久,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粉捕,您发现了这些问题之后尉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率察?    魏士钦闭念滤:其实我们一直在琢磨这件事间豆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说外就,这两点是能够解决掉的杭叭。首先第一个抒,支付案粟狮。就像刚才先总说的锤畔滩,有个银联一样的东西阔,接下来有个第三方藉娇,或者接下来大家都使用微信支付却黑,不管是充电桩也好诫,app也好期嗡卤,还是当时的扫码也好磊怜奖,还是微信也好翻,支付宝也好修,能通过手机支付窟矫澈,基本上都能解决掉枪巳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题速场释,我们把支付给它想办法统一了翘菠。不一定统一到一个里边去酵晚沙,大概两三个吧,大家都在用券射肃,这就没问题板纲客。    第二仕妊比,这就相对更难一些了跑钡模,应该是有一些第三方平台真正站出来阂,能够收集所有的真正的准确的信息猩琳读,其实当时我们自己在做app的时候拉埔窖,就是在做摸点的时候危背衔,我当时就矛盾疤快,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点癌,后来琢磨来琢磨去慰涟憋,通过很多用户的反辣辶撤А,我定义出要摸一个最准的点品荷,不要最全的请筷噶。准是什么概念母拐?第一菠步,我找得到籍嫡妒,第二拧匠,我到那去一定能用得上席父。如果我找到它了布,也到那去了靠,但根本没法用肆寇奶,那就没有用了纠。所以如果站在媒体角度十,我希望不见得是谁许,也许是个媒体奢臼,也许是另外一个平台咀么博,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吧福程,但是它也不一定是最全的令,但是它是这些所有的里面最准的许,每一个用户都能找到桩缚聊颊,而且有百分之百的体验把电充上赊享擒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的费斧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呢,是咱们国电的站寿请烷,是快充踌架联。我们编辑去那边准备充电的时候宠肥庭,有六个跑快车的兄弟库感露,霸占着那个点陷橙钞,就是不让你过去悄蛋,这个充完那个充良潜赐,还剩一个车的时候酶,就赶紧打电话给另外一个兄弟荤,赶紧过来充电惨保挺。我们不等了镶颧。但是他们不知道纤报,在那个点不到三公里的地方乐牟肃,快到积水潭小西天那个地方踩街举,还有一个充电站惟潭,好像是三个充电桩还是两个咳蟹竞,一个车都没有少,而且车位都是空的赂涉妒。他们不知道那里矾秀鹿。而且那个点仑玲,我们当时找的时候用了三个app括维锨,只有一个app上标出那个点祷极摊,另外两个app是没标那个点户膊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离去讽,所以准确性其实很重要凌粱睹。所以如果能解决这两点栓,我觉得咱们的空置草、闲置的问题一定能解决鹅乃,肯定没问题的低廊。这是我的观点化划。    黄山噶镐盲:关于公共充电这个领域鹤,我不知道魏总在充电过程中捂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扛瞬?    魏士钦祁:出现过繁母解,很多欺卉绰。    黄山苇碍:这个问题其实很有意思的问题炔,充电桩的标准是国家有统一的标准夹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掠。    魏士钦缄刃:是这样京,最典型的例子就是腾势掣泊佛,腾势在很多国电充不了那,但是在小E充电或者普天是能充上峡挫。    黄山别划:我们可以把时间放长一点来看虐闯蹦,在2004梧、2005电动汽车兴起的时候矾浪,很多人都不知道电动车是什么没显特,充电桩是什么清。随着这几年的发展绘够纫,物业慢慢都配合了抹魏,所以从成熟度也好涩、物业配合度也好躲,应该是越来越高的惠。国家层面出台厦,新建小区予以配合馅铣册,包括老旧小区的改造袭,都会多方面来共同解决这个问题醛。其实关于今天的这个话题敲,我不知道台下还有什么问题要提问的累绅。没有的话酿疟暖,我们可以做一个最后的总结搁纺婚。    我接着丁总说的北京模式的问题派劣梢,我们今天说的是关于北京模式别,丁总说了一个北京是纯电的市郴ⅰ,跟其他地方都不一样筷菠,上海是极端的童,上海是混动市承懵浇摇,北京是纯电市场哦毁。我理解还有另外一个模式项,就是北京的充电运营商是最多的恐驳凳,发展是最快的静灯,一开始是国家电网缚蛙谭、普天在推红盼,后来群雄逐鹿劲羞鸿,特来电雄簿、星星等等各种运营商都进来了救漏,包括先总这样的都进来了蔽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂箔。    魏士钦梗顺:现在已经不止了伟。我们有一个数据逼,说是47个运营商骸埔莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪忿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辈仁绥,我讲点个人思考和认识穗旧。    先谈思考建。第一内,供给侧结构性改革内涵非常丰富衰核副,大家可能更多关注产品的结构性改革刃舒,其实我认为虏,源头是制度的供给和政策的供给史,再是要素的供给琶购,三是产品的供给的鼎。    再把这个逻辑关系缕一缕娶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给童,而制度冀港、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楼。所以现行体制下低借,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柑脐妇?这是我思考的第一个问题艇荚。    第二个问题蔼翟瑰,是我做企业这么多年的实践和感悟浓徽沃,企业到最后比拼什么酒坊?其实就是资源的配置效率熄顿豁。汽车行业也如此郎染。你拥有多少资源固然重要衔,比如研发队伍箱巩,既有一两万人的瀑,也有六七千人的韩惊淀,还有两三千人的玩千屉,资源差异很大饰豁凛,但实践证明人多不一定成果就多邵会,关键是资源的配置效率册啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盼葱帆,取决于一个企业的决策效率和执行效率管澎。而企业的决策效率和执行效率烷,又取决于它的机制和治理结构撂馁窍。    反过来娃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丸。也就是说啸苹,产权结构会影响到治理结构和机制舶婪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惧护画,进而影响企业的资源配置效率艰驶。    从逻辑关系上讲肥酶拇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梢。    第三个问题埃拍堡,产权结构是前提炮可,是源头性问题绷抱桑,多年实践硷厩啊,有以下一些体会桓菇混。    关于股权秸。股东应该优质化笨魄,股比应该合理化兴。近期也好单剔理,远期也好崩聚,你不能把那些对企业治理咳第煤、技术菩廓撮、管理刺拌牟,以及市场拓展没有任何贡献集匈,反过来可能还会添麻烦者孰,当股东稳。这样的股东不能要隆抗。    股比结构这块沤,不同行业咆饱汐,不同企业盯,它的结构模式必须符合市场规则妻唱。若是竞争性行业沉,不管是央企径老门,还是地方国有控股企业匣炔,做第一大股东绝对控股松僧,很难实现建立混合所有制的初衷箩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤涕,竞争性行业混合所有制要深混仕,不能简单地浅混星天。什么概念鞍?国有可以是第一大股东咯,但不宜绝对控股裳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湾拭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份氰软、国内竞争国际化这么一个概念购碎。既然是全球化扔练弥,如果你这个竞争主体乐,你的治理结构奸抒樊,你的产权结构究失郎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怖赎,你如何参与竞争堪犬?道理非常浅显明白惶擂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笨。    江汽集团公司制定十一五规划前誊骂,我们就有一个想法仑册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胯。围绕这个思路破,于是就有一个叫三步走的战略规划睹。    第一步芳尚圈,把国有企业员工身份置换掉割,从根本上说欢豹婆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谩贯,对职工也有好处猴叭仁,是多方共赢的一件事情谎钨羞。我们知道车嘶,国有企业这条船不管怎样忍碱拈,开得好链急辜,开得不好奖乐玲,哪怕再破再旧丝,只要不沉下去晨,国企员工都会抓住船板纳宫看,不愿意下船粹反奢。    如何把员工这些观念转变过来蛊?只有让他们从企业人转变为社会人恫忍拟。因此猩亮,第一步是2006年赦,江汽集团公司所有员工进行身份置换叹保。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会去戈,作为每个子公司的投资主体盲,共同组成投资公司迫。    这样韧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东便票。投资公司持有江汽集团公司的少量股权石届。    第二步翁悍蓖,我退休后咀妻舷,引进中国建设投资集团有限公司盘劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肚辰。初步实现产权多元化竟峰偷。    第三步猩挤睛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱藉纶,包括安凯客车的控股股权懂韧旱,整体运作上市沫茧。去年1月获得证监会批准赎哦菱,上市公司已挂牌贿婚。    通过这三步走——置换身份豁骗,初步股权多元化官,整体上市钉坤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匣艾,对留人起到了较好作用份典。在工业化抛、信息化谈遁、网络化尤其是移动互联网时代赔酿什,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奋能庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈丛拐急,更多体现在决策权和分红权领域忱诲唾。    为什么IT产业蓉,特别是互联网企业发展如此迅速忍?正因为它有这样的产权结构闻,这样的体制机制沛。做得好的互联网企业敢,股权都比较分散习,管理骨干和技术骨干都有一定股份羌坤挪,可能这是大趋势闺。    互联网行业资源的竞争和协同斑汾挟,最终体现在人力资本价值上潭,他们要参与公司的决策和分红尖汰。这个问题如果不突破捅哀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坞。   存量是稳定剂戈,增量是兴奋剂    那么叙娶,内部机制如何变革颠卜惺?    1990年我接任江淮汽车厂长肯,当时非常困难石僵,留不住人扣。有些人选择离开酱访,人往高处走恕从,完全可以理解靠。留下来守摊子的这些人不容易獭附,到我2012年3月退休漂邓偿,这22年时间里纯懒当,江淮集团内部机制变革分为两个阶段十。    第一阶段是2000年以前貌。可用两句话概括地,第一句叫做存量相对稳定彭丹,增量拉开差距陪蛔骏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状派梯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较撩,可能就有问题河武。因效益提高而增加工资卡,贡献大的就多增料涧辜,贡献少的就少增猫彼。即便没有贡献降解,原有的存量工资也不会减少投,即存量是稳定剂粕虎翟,增量是兴奋剂凤。    第二句是有计划按比例增长工资复储介。也就是说妒匆,企业效益再好漂凯,效益翻番工资绝不能翻番海讳甜。效益不是很好泼喉茶,工资也要涨劝欠划。为什么饭?因为国家年改革开放30多年膜储,经济20多年高速发展吗愁,物价一直在上涨贤层,生活成本在提高羌,降工资就是降生活水平赤。所以我们有计划按比例增长工资镶坪,以建立工资蓄水池罕奥,以丰补欠慕沥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利该冠菜。    第二阶段是2000年后溪梯坞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旅歉。    第一部分是看,区域领先的现金收入巍底。和北上广深不好比梗,但在安徽及其他城市的同行业者中愤腹,我们的薪资收入是高的焕督簧,员工及其消费能力比其他企业稍高肥。但现金不可过度发放恢骏并,这是心理学间。人就这样狠腻擦,口袋里现钞多了后乐桥鲤, 像一线工人蠢,包括技师在内垒排恳,他腰包丰实了拨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锤嗅沧。    第二部分是大福利隙。我在任期间梗莲,江汽集团公司解决万余套集资建房竣平,还有大学生公寓片喊傅、廉租房等;自营的物业管理做得非掣硐牵好罗,很便宜观跨,还有免费午餐衫沛哺,包括洗衣房等竞缴兔。有大福利鞭虫,有小福利帆祷干,五险一金都取上限提澜。    第三部分有限的股权激励赤。    区域性领先的现金收入戳菇讲、大福利坪笑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阀,这使江淮汽车员工享受收入不低迪、生活成本不高的待遇防。也使人才无序流动降到最低啪苇。我在任22年散械,江淮的人才课粪,不管是管理人才还是技术人才妙庆,几乎没有怎么流失熊牧虾。    外人都觉得很奇怪裤倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长孩粕殊,在江淮附近找了家酒店熟宫峰,一住就是一个月汐薄,每天晚上打电话找人铰胆酱,但没有人为之所动敬躺。    究其原因搬挥,当然也不仅仅是待遇和福利竟,重要的是文化留人缉缔恳,怎么能留住人心哄,这是其一申。    其二等,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁沽,使员工的成长速度可能更快雌刻抽。    其三渭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馆搂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚汉幌,但我们有三条路径篇偿。    一是管理人员成长路径乳施:管理员腿朴妮、助理管理师蹋夸凰、管理师穆、二级副经理剁草腾、二级经理怒、一级经理捕潭。    二是技术人员成长路径梆帆涛:技术员融、助理技术师掸悉、技术师;设计师咎湍诚、主任设计师狄麻蜜、设计总监霉镜盟、技术中心副主任炕博涂、主任等掀颅喘。    三是技术工人路径别绞:高级技工献逻菩、助理技师诬俗缎、技师荡急、高级技师宛。高级技师的薪酬诗,甚至比二级副经理拿得还多脚。    这三条员工成长路径礁,每个岗位都有岗位说明书酣桅。你要申报这个岗位假,必须经历什么培训夯毁嚼,需要什么绩效喝标海,才有资格申报祭。上什么岗位有明确的薪资标准漏级,“升官同时发财”寇浅,用人用工尽可能做到公开公正透明潦讥。员工们也看得很清楚霞,只要好好干尝阮,就能够成长合。    总之褥母,在中央政府大政方针指引下钉,切实饥蔼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑柯伞。    尤其是产权结构改革挖惋,不要消极等待主管部门来安排酱穗,等是等不到的解魄保。也不要对现有体制颈逆慕、机制太多无意义的抱怨炯,只要动机纯正舵,对国家对企业对员工有利剁,就值得一试侠家,这是我在江淮汽车多年的指导思想春揭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吮米,但一定是基于稳定性惭脚、权变性儒曹抽、柔韧性基础上的变革扳剖沧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潜猎。同时切记不管做什么事情晦泼前,一定要取得合法合规的文件依据钠悲纱。    在沟通管理和内部运作方面甸,如何适应政策环境蹋肪蓟,是对企业负责人的管理智慧的考验霓赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐涂蚊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团态损、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈。   当下侵堂,在互联网经济蓬勃发展处伍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勘僚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓢攻涉、汉腾槽股、乐视填度、蔚来晚躲、Nevs恰菏边、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哎。但这些新思维纤、新模式遇到来自行业期、公众和政府有关部门的不理解和质疑弯。为此寰球汽车邀请行业专家垄兴铣、新势力企业领导轿、主流媒体高层齐,就大家共同关心的行业趋势社购、创新模式盲甸、市场预判等话题展开热烈讨论壕酒瓮。   程远哀曙嘉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔚岭父,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耙都,也是一个全新的问题恨忍井,所以我觉得应该是个很有意思的事熄。今天让我首先来作一个发言存冀,我觉得是抛砖引玉藏踩,我想把石头抛出来燃,引出大家精彩的观点勉杜宪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绿苫伸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题入,他们该不该进入汽车行业杯商。大家知道第圣糠,这几个企业全是新人宋灵,以前都没有做过憨某缓,在社会上是有一个反响不佬船,有一种争议视径,说现在已经非常挤了馈惰榔,我们已经达到了2500万辆的规模险典杉,100万辆的企业已经有六七个了遣,还缺你们漓?你们现在还有机会溺什叙?我想说这是一个很重大的问题淖蓬昂,我想这个问题为什么说是战略问题瞄橡,中国汽车业一开始就有这个问题哪妥惩。   我的印象中沏犀葛,我觉得中国汽车业有很多政策疏,也有很多重大的事情良旅,但是我现在回忆起来尉忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埂诡忿,一个就是开放引进叼烯旦,也就是合资妓,也就是所谓的市场换技术射箩。另一个阂讲,我们做了一件很大的事情晒,叫反对散乱差读。这么几十年来甭灭巨,在我们的汽车管理部门芯拔叫,我们就不说谁了酗擒,大家都很熟枫嗡裤,都是朋友泪红,现在都七八十岁的人辉。我进入这个行业30多岁苯讨,已经过去30年了岸,这些人现在已经退了下簿土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡巫甩,一个是合资引进踏苛闲,一个是反对散乱差餐嗡炔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驶,即刚才说的市场换技术携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车居偷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钠,只许有资质的企业做娠抹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司日,就叫中国汽车工业总公司孟甜。后来畔,提出了南北划界贰持,想要一汽在长江以北品,二汽在长江以南馈,形成一个竞争局面兜。这个想法没有实现逗,当然再早我们搞过六大公司鲸,但是总体来讲戌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争春喊闺。   我在八九十年代写过一篇报道充,我就说中国汽车为何怕竞争粱?其实现在想托抡,我们争论来争论去就是一条抱菇犬,国有竞争锌淬柿,我们认为企业太多了戈步巷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糖。   那时候从国家宏观的角度镜饯凉,陈云同志提出了一个经济学观点茅卸疾,叫做鸟儿在笼子里飞绿祷,年轻同志可能没有听过绵程。虽然给你放飞士台羞,但是你不能乱飞秸吨临,得在笼子里飞勤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忱师太,所以我们提出“三大三小”段,规定的企业能造车别剿,其他人都不能造车僳墙驰,认为进来的就是捣乱甜舷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耪谈献,后来被总编辑改为无心插柳文。我们一心一意想扶持的企业搞上去摄旧阔,但是我们不想扶持的企业又在出现刮就遍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奇反。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擎伟,为什么呢惯?当然是我们的基础比较差头福,一无资金彩,二无技术脯,三无人才峡长,白手起家创食桅。这时候我们引进外资玛勿够,有了资金驹墟汾、有了技术绘描、有了人才短慈屑,奠定了我们汽车的发展基础炒酥。但是只走这条路等于缺一条腿猜椽纳,只有引进外资厘,没有自己的发展赡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胎,反对本土企业浚沏巍,所谓自主企业库雇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的教蔑,奇瑞擞珐糕、吉利粳罐八、长城吹紊挺、比亚迪粗旦,没有一家是合法造车的企业堕,方式大家都知道焙,买一个不生产但还有资质的企业回,就是所谓户口本认帕,然后就开始造车且捣庭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巩,该死的企业死不了岭撵弘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口播,这是一个很奇怪的现象秦燎,在其他任何国家都没有这个事情玖,只有在我们国家刚搂捂,这变成了一种无形资产行。   所以皮谓磕,后来工信部成立前夕某,在发改委发布了一个通报倡,宣布哪些企业要死闻匣,其实是一个作秀森祁。因为这些企业本身已经不存在了尝善,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啪,就不会有这种奇异的怪现象态。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奋,我们把汽车产业的市场化吵、自由竞争的方式忽略了绷谰趁,我们把它当做航天航空管理蠢邵困。所谓集中力量办大事梢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巫读翻,像航天航空只发射一颗卫星嘲蛋,只造几架航天飞机悼河踞,但是汽车绝对不能这样美伙,如果我们中国只有一个汽车企业甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆李,我们可能还在200万辆以下徘徊善。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来羞崇,我们一点底气都没有扯,全中国所有汽车企业的力量摧慨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谓社莲,所以我们那时候是没有底气的牵疗。那时候蔡总经常讲牡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帕,我们国内的某家工厂铺,搞了多少年鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去怂卢范,现在回头干干盎棉,别的合资企业在武汉干140万辆车藐讨跺,听都没听说过他就干成了衡。   当时我们确实是一穷二白荷截仍,那种情况下我们引进外资很能碉,但是不让国内自己的汽车做雷竞瓮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孰,变成了外资企业男、跨国公司一股独大实拳缓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苏。   中国其实为什么发展到现在这个状况督舞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介败侯,在座的年轻人没有听说过第,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逞哇。为什么有审批制惟?审批制就是为了反对散乱差舒,所以你不能随便上企业献。   我们把进入产业的大门关得很邢贰,一方面对产业造成了很大损失双会,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会参。大家知道禽塑,那时候汽车卖多少钱璃伞筛?桑塔纳要卖了20几万虑,当时说两万块钱爱磐,八字还没有一撇达椿矛,订购两万多辆苗丁,在桑塔纳卖20万的时候涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炉。那时候的技术标准份权爱、排放标准都很低据镜霞,我们会很快发展起来烽袜春,但是我们失掉了这个机会管栖。这是产业上的一大失误寒纫请,就是反对散乱差涧拍袭,阻碍了中国自主品牌的发展统阮狠。   我觉得中国汽车进入2002年袖,入世以后就发生了很大的变化惮任,这个变化就是放宽了票,应该感谢国家经贸委前司长矾,后来发改委的副主任欧新黔忱,他在这件事上力排阻力炮变立,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郝扭轰,有二三十个企业进来纹芭钉。在这时候渺沫,包括奇瑞惟日、吉利抗、长城狗累奢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舌提,所以这是我们企业发展一个好的契机脆不沪,这个契机来自于好的竞争怂尝。   现在大家没有再说反对散乱差碍莆,但是这个毒瘤并没有肃清舞校才,现在要有一个新的品牌出来何抚,我们第一个想法就是它该不该出来为,又来添乱撕凄订。所以在这种情况下揣碱,汉腾出来以后税,我当时也没有太明确的认识厕,在网上一片谴责声的时候史庐喉,我就意识到了这个问题匠哗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的限,大的打败小的强,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖尼,快鱼吃慢鱼惋。汉腾给我一个启发堡画,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谱棘嚎,今后还会存在势。   现在一汽井镁冷、二汽非常困难涣虫,包袱非常沉重些病,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灿汝年,但是最近连一辆好的车都出不来庭。现在真正有活力的企业是谁呢霜肮?是长城讣、比亚迪诽嘲劲、奇瑞汤浪、吉利晴欧梧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用委颅氦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开江莽,让大家不要惧怕竞争啥撅搬,竞争只有好处恒缴忙。我们老是说过度竞争兢际群,实际上没有过度竞争蔚闻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庞,经济规律本身有一个调节作用炒,一旦过度竞争它会自动退出裤挤。   我们的出租车管理很失败楷,就是我们怕过度竞争量钦,我们把北京市的出租车限制在7万辆毒,因此打车难纳矛公、打车贵菇猛,群众怨声载道答。凡是放开竞争捞匹介,像家电产业大家都知道配逞停,为什么发展得比较良性呢祈屏?就是因为放开竞争伴蓖搁,是不是先来后到呢怒凑?我们现在想想80年代石,61家电视机厂爬石,现在上哪去找狄邯匿?大家熟悉的品牌车,北京牌哨粹勉、昆仑牌电,我前天在飞机上看到长虹播,长虹居然还在蛋丘狙,出乎我的意料警。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存话,现在新出的电视机厂糜摊,TCL过去有吗称冀?就是长江后浪推前浪配巢,我们永远不应该对后进者说不剖,我们一定要这个变成一个共识涤扑党,任何时候都可以有人进来径倪脱。就像他们说的谰,任何一个行业都会机会沫擅。今天在座的各位都是新进来的写刑,我觉得你们的机会大大的有郎餐。   我的砖头就先抛这些蕉陛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酬:沈达炜 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀妙,严禁转载亨,违者将被追究法律责任洪。 获取授权" "  徐和谊说茹侍,当我急的时候狄乌邵,老唐一乐航咯,哥儿俩(的配合)还行彤坊当。双方都是坦诚的心态岭,就没什么谈不成的事情庙塘。    唐仕凯则认为沉及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肪惊锰,基于双方的相互尊重估。合作中骆,尽管文化不同钉必、目标不同能柿烙,都能坦诚地交流护丝性,达成一致存,满足消费者需求疗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焙码缝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡镭添、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吩盖踞,接受了中国经济网等几家媒体的采访就。在奔驰E级轿车之外欧氖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时财,徐和谊说烷竿缴,关键在于双方的真诚与坦诚坦嘘,这与我们的性格有关弗穷胎。我的性格是直率角狼蜜,而唐仕凯先生则是含蓄瘟、温和路侍铃,哥儿俩(的配合)还行堡翁。双方都是坦诚的心态谷胜,就没什么谈不成的事情师祥。    徐和谊谈到览,合作中还,彼此考虑对方的文化贯淘、体制辑,对对方的决策机构都很了解垫,也想知道对方的想法疚,并多从他那套(系统)思考杏桐瓮:靠不靠谱航管,可不可能嗡。不能瞎白话藐姥,不能伤和气刃惊晤,所以就越合作越顺利糖。    徐和谊认为徊跋镶,随着后续工厂和产品的导入长,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期体动摆。    他还打趣说婚扫牡,唐仕凯先生文雅沦壬圈,当我急的时候绵魂电,老唐一乐卢汐,我们的搭配非惩撸合适史土。    唐仕凯则认为册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浓,基于双方的相互尊重习。他说浮呸,我们与北汽之间有更多的共识先。过去几年的合作灌难暮,大家互相信任菜腥、持久懊期宫、坚实烧垃螺。我们有德国人的执着跑、坚持荒处,在双方合作中钎,尽管文化不同驰武、目标不同汇,都能坦诚地交流绩蹈厕,达成一致棚叮桔,满足消费者需求南寇阀,也能让优秀人才有合适的岗位褐俺。可以说骇邦赌,北汽与戴姆勒建立了最好的孩斥呻、双方互信的关系哺。    另外郡泌,唐仕凯指出纽豁赤,中国业务的发展桓按,离不开经销商伙伴的精诚合作帛,他们积极履行对消费者的承诺碾睦、关爱辱界封,也与我们建立起非常良好的厂商关系惠农悔。    他强调寒毋江,我们与北汽的合作肥可,增进了双方的关系补。 全新长轴距E级车上市现嘲评迩Α,领导合影(右二为徐和谊即,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手部胯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铂藤姓,目前纫许,我们的合作是最好的惩。认真总结以往的经验库、教训瓶京,特别是过去的错误谎,接受媒体的帮助蔬、批评福闭,因为大家对我们有更好的期许孪拾绩。目前搓魏,我们仍没有达到自己的目标间,在中国市场还是第三名返筏。但是词霓稗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)都瞬仇。因此苯,我们还需要精诚合作理茅,力争打造一流的企业;精益求精埂恕,建立一支一流的团队酱。毕竟拿褪,我们的公司和事业都很年轻聪,在发展当中最重要的还是关乎人蓟。因此访,我们不能只顾眼前叼裳采,应当放眼未来吻外,希望取得更好的位置突臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其硕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搁巷领:    各位领导垢、各位汽车界同仁牡毛赴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛董捎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杜衫。今年论坛的主题聚焦安全舷,我觉得非常有必要存徊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劫,已引起全行业和全社会的关注泰台。    今年以来陡,在国家和地方补贴政策的助推下回较,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肮徊哭,1-6月稼迟弧,新能源汽车实现销量17万辆浑,同比增长126.9%鞍。其中纯电动实现销量12.6万辆戮虎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恐,预计到8月底箩,全年6万个新能源指标就将用尽垦炊勘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哦郡,同比增长170%蔷炔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拔。    但随着新能源汽车销量猛增蕊懊功,其安全问题也逐步凸显譬息颇。仅今年上半年甜窘,与新能源车相关起火事件就有11起蟹,事故原因涉及到电池渺崔厂、材料兄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镣巩。不但给事故车主造成了严重的生命斯埃、财产损失行喘嗡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫公,极其不利于新能源汽车的推广磊旁萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妻莱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑞,新技术新模式尤其如此奔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狭、火车一度跑不过马车蛋渡、人工智能行业也几起几落舜荷井,每次都面临着必须攻坚的难题洞,并随着问题的解决才获得新的认可始厕蕉。新能源汽车行业也是一样负晶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抬链,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翁湾冈,在蓄积了一定的市场规模之后伎场,开始到达一个新的平台期武,开始面临这样那样的问题拌静。而我们认为睹钵搬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题突暇。    首先陡播,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤。    今天我们面临的新能源安全问题桅煤,一部分是技术问题卯侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骋偏霜。但更多的是行业规范问题痴旗唉,由于新能源汽车市场发展太快扇,行业法规建设相对滞后熊,安全法规不够健全滑艾刺,相关标准缺失兄酗脆,再加上消费者安全意识不足口,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉,共同导致了一些安全问题的出现冻硼泡。作为一个新兴行业狡凳皆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜗投槽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杆,这是新能源事故频发的原因胃骂,也是新能源发展到当前阶段己叙报,我们必须着手解决的问题逼。    其次昧携,安全问题是消费者关注的基础痛点鞘私董,必须全力以赴加以解决充檬陀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹必,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掏坝惧。我们经常说荡睫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点崩,但是没有了安全这一基戳肌,里程的远近本身也就没有了意义榔。新能源推广几年来茂清,市场上对安全的质疑之声始终不断械,说明广大消费者除了里程焦虑瞥俄吾,还普遍存在着安全焦虑庐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泻尺勿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贤酿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡省。着一把火就可能会毁了一个行业办回扒,在网络时代这种心理传导完全可能发生芳舶访。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理认卸,必须将安全问题作为头等大事来抓签,否则就会被消费者所抛弃泵艾画。    最后孟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拍握授,也是发展的动力源取邯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破栓具,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缅扇际,才能得以持久生存冲柯。千百年来羞火固,人们围绕着使产品更加安全可靠热,不断做出创新绍。及至今日姐,我们投入无人驾驶汽车嗡献掣、智能网联汽车的研究搅逆,很大一部分原因袭巾病,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗肯瞎。新能源汽车作为面向未来的产品肛糙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寸怯炭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抖悄。    由此可见咖鳖乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拦,粗看起来林林总总还刷,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全犯姬驰。破除了安全问题胶拖题,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骏妊坪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骇伤,而围绕安全问题不断攻坚克难沽臣褥,新能源产品和发展模式将不断创新聪,不断创造社会价值蔫撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潞,我们从一开始璃肃天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宽寂,从战略高度提升安全性呸,居安思危殿挖,未雨绸缪凌,从研发唇肋、生产到售后服务抱继枯,都布下层层防线坪,确保产品万无一失答恨纠。    一是在产品开发上加强安全功能设计活,从源头上提升安全性雇矢努。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募。从产品的开发设计阶段陡,我们就从整车控制锈逝、动力电池薪傅、高压安全等方面以高标准进行设计擒彪。在整车安全方面葛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胶沸攀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慕杭垂。在动力系统方面猛,我们从材料祥獭、电芯菜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捅,降低电池短路和起火的风险和纫酗。在高压系统安全方面毁,我们从防水华、防火惯贺戳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计既,高标准强化安全功能尾乐。除此之外其吐复,我们还充分利用智能网联技术傅肖,对新能源车运行进行实时后台数据监控朗醇狙,建立事故应急响应保证机制悔厕筷,为新能源安全使用保驾护航驴破。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逻汇坛,以高质量产品确保安全搁岁杆。在新能源汽车快速发展的同时狈,北汽集团不忘发展新能源的初心贩商,严把质量安全关氰庭狼。北汽新能源生产的每一款产品嫩忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盯翟哆,还要对电池通碑、电控系统进行严苛的测试与验证好渤。目前擒火帆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系环,其中电芯安全可靠性测试标准42项祁,电池系统安全可靠性测试标准50项涣令,BMS策略安全可靠性测试标准33项司褥,这些测试包括长时火烧测试身吭、电池剖切测试那、极限跌落测试和电池浸水测试等贤瑰。同时酸扛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驼。上半年肪柬,北汽新能源接到订单2.6万单肉培,但在资源不足的情况下莫,我们严抓质量关虾淖侨,绝不为销量而粗制滥造入,最终完成15052辆的销售任务势诽起,订单满足率仅58%庭,但却实现了上0事故率的优良成绩侩浅。    三是加强售后服务与培训统砂饭,让新能源车用户买得放心渐朗扮,用得安心嘶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障交,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泪梧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腥缅容,包含车辆保养呕、车辆维修鳞、紧急救援无吩、充电设备绘堕、增值服务评、客户关怀等多项内容魂懈朗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舜雾、维修忍劣谅,并对服务完成情况进行跟踪监控怖,形成服务闭环埃,确逼诼芫茫客户满意化鲍。同时撑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轻,对车主进行说明和操作演示达,并规范安全培训流程多搞,提升新能源车主的安全意识辛潦。在此基础上檬癌,我们还创新营销服务模式楷储凰,今年8月12日傻戊嚎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疤示舞,不仅具有推广新能源车的效果惨犊花,同时可以让车主及时更换迁夕、检修旧车上的老化电池蔚汇遍,通过我们的新模式给市场提供更多安全价对、环保赏蛔惋、高质量的车型杀,给消费者更安心的消费体验殿夺虫。    各位领导霞、各位同仁嫌壁:新能源汽车作为一个新兴产业撼悸剖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跋陵伟,出现一些安全问题荷,这在快速推进过程中也是难免的味,是我们必然要面对的问题保涛蕾。因此新能源安全问题骡,绝非某一家企业能够单独解决巨赣饰,它需要我们整个行业的协同并进午。    有鉴于此涟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尺阶骨,不能因噎废食竟河,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衰吓,牢记我们新能源事业的战略使命翻坏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔚荣,以持之以恒的韧性斯价宏,推动政府槽头、科研机构骸、行业协会守酷、企业乃至全社会开放合作哩凶杆,不断建立安全标准破沤、不断规范行业行为耗、不断推动技术进步冈粳泡、不断优化消费者使用习惯旱,不断实现新能源汽车行业成长成熟湾、发展壮大湾蒜纪,实现整个行业的可持续发展缄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惭,各位领导瑞狡坛、各位专家粒厂,业界的朋友们侵:    大家好!今天墩,众多长期关心磺溃、支持中国电动汽车产业发展的领导犯、专家和朋友们齐聚郑州暖论帘,共商大计跺梧贫。作为本次论坛的协办方协,请允许我代表宇通公司纺,向到会的领导笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里成嗡唉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仇碘菊。    近年来葱势,国家出台多项重大政策饱倡吼,从顶层设计匙吮、推广应用倦呕垮、税费减免滤、购置补贴端停、生产准入鼻纱埔、基础设施等多个方面卿,保障新能源汽车产业健康快速发展翅暑。客车作为电动汽车发展战略的切入点头灭蔫,是电动汽车普及推广的重点领域嗜乒。至2015年底坡立,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊瘁,占同期所有客车推广量的13%茅河,为城市节能减排蜕、绿色交通出行做出了重要贡献陶筒。    财政部瘫、工信部氯金别、科技部纷、交通部渺、发改委等部委讳金,通过科技计划行锯、产业技术创新工程等重点项目进行支持毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化插。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堂:节油率熄、续驶里程等性能不断提升暗煞能,动力电池能量密度尸畏簿、驱动电机效率等关键技术迅速进步扦。    具体来说塘烂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腺谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衡、节能与控制技术方面已实现了自主研发百渤,大部分电动客车均采用国内自主控制器谎抱炕,整车性价比高篡清剖,满足市场需求遁巾,节能效果得到消费者认可外。    二是动力电池性价比显著提升萎还。动力电池锚其捷、关键材料国产化进程加速舷诚叭,安全性和工艺技术持续改进袒膳。与2010年相比完臣珊,动力电池能量密度提高将近一倍骑黑,成本大幅度降低嘿贯。    三是驱动电机技术水平进步明显街搏舱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞘拾,在功率密度汗家星、系统集成度和材料利用率方面显著提升电叭耐。    同时溪玛虹,我们也应认识到疵,国内电动客车研发试验能力有待提升烘示,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搪:整车可靠性班笑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厕弯骋,寿命舍冗、低温环境适应性汲负阜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后混。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脑。    马凯副总理强调势撮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁许。电动汽车由于安装了电池糖、电机腾嚼、高压线束等高压部件快,给整车安全性带来了新的问题垛如,而电动客车安装电池容量大饯砂、整车承载人数多猜,给整车安全设计提出了更高的要求兑负妊。    因此屋涣,电动客车必须从防水思妈、防火秦欢斥、防触电僧茅底、乘客逃生避、事故处理等方面综合考虑浆锹艾,从研发制造帮煎场、运输存储幕订、维修保养嘉缕、报废回收等全生命周期各个阶段着手扫咐,在电池安全细谢耐、控制安全耿、高压安全槐爸钮、电磁兼容等方面进行技术攻关孙勘乔,全面提升安全技术水平绍。并对车辆须、零部件运行实时监控筹普啼,起到预警作用禾,保障大规模安全运营俊挖廷。    宇通自1999年开始研发电动客车甲赐旱,持续加大研发投入斤,得到了国家部委赖、河南省政府和各位朋友的大力支持娇。未来桓替,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烫,围绕电动客车轻量化痴盗、智能化蛋廓、网联化以及智能制造等发展方向释,立足自主创新蔫替,掌握关键技术茫矩耐,提升安全水平瘦承姜,促进电动汽车产业健康快速发展扩偿。    但同时揭节柑,为了推动我国汽车产业的转型升级楔鲜烹,实现2020年500万辆的目标妨,我们依然任重道远泥。行业的健康发展跋,离不开国家政策和社会各界的支持弦寇,我们建议氰佃纱:    继续支持产品品质提升和新技术研发幻烧激。在纯电动挟稳蓄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贪,研究开展创新工程二期项目等订尼庐,助力国家下一阶段产业化目标的实现踢尝。针对燃料电池客车篇鼻苹,我国和国外先进水平相比还有较大差距馈钩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狄,尽快解决关键技术问题疵,推动产业化发展昆扁。    电动汽车正处在新产品推出的初期斡孝,技术飞速发展裸蕾,面临很多未知领域的挑战可,这些不确定也带来巨大的创新机会祷,是企业陷榷、行业和国家的历史机遇精,也是赋予我们的使命和责任沥械,    我们将坚持创新毯,努力实现产业转型升级和健康持续发展饭。    最后疚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤泡地:李芳" "陈清泰噶赤秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桃捌铺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骗吮腾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粕帝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彭共,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题技熔,回应社会的关切宿男,引领行业的健康发展量。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夹巾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劣退,广泛交流弊棘、献计献策卉舰泵。    首先是创新引领问题去拣茫。    去年媚豁,国家多种政策的叠加效应充分体现埂捌肛,电动汽车呈现了爆发式的增长类逼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%话窃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潘,并得到大多数试点城市的积极响应泊渺。更加可喜的是怖,电动技术逐渐被消费者所接受腿,潜在消费人群在增长美步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熔拖,总体上谱期,这还是一个政策驱动的市橙取,它的不可持续性已经开始显现殊。从今年起小秦藏,国家补贴政策开始退坡坑。种种情况表明钉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葱,相应地衡呜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庭挤露。购车补贴的退坡涕谋剐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型突。也就是在购车匹舱、补贴逐步递减的同时摧茬拜,政府应在研发环节加大支持力度靶,集中资源支持在动力电池隆、核心零部件郡圭、电控技术呵泉阂、轻量化杜、智能化等方面突破技术瓶颈晶抄呢。    另外欧矮酒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始解弊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辈惰舞。相应地遁炊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拍馈隆,大手笔投资于电动汽车桑。    这一切表明昆嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侗渺廓。    由此看来趣蹄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垃拈。    第一柒,政府补贴政策进入退坡通道挡赡,电动汽车性价比提高的进程汗蹿脊,能不能跟上政策退坡的进程羡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键备。    第二博,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剂,中国肯定是他们的一个主要市场目标系钙卢。能否改写我国燃油车发展的历史背僚秋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湃不惧,并建立起较强的国际竞争力苗,这是政府和企业必须认真考虑的问题溅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姐睛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趟挥。    因此捶蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苇钉渐,那是在强政策激励下的增长铜锭赣,是不可持续的跨。有些企业一门心思地追逐增长长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斧攻凛,却放松或忽略了创新和研发林痴。    应该承认镜里羔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诉,性价比还是偏低的瓣惩烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌好,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菜讼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锰弄堑,理性地配置研发和产能扩建的投入芳。    当前抛蔽,我国电动汽车正在向成长期转型嚷倡,这是一个重要的机会窗口腥。从全球看洛肠挤,电动汽车的技术路线还有选择的余地县乐,核心技术尚待进一步突破江姓,关键零部件的壁垒尚未形成褂幂欢,信息系统还在发展惮,品牌效应还未发力围呢,商业模式正呈现多样化骄焕。可以说惟唯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间据谴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略档默驴,有较好的积累揉翔函。我们又有全球最大的汽车市场支撑比,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶凉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件儡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸彩,潜心打造核心竞争力薯绣垒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忙,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊。    电动汽车和燃油车一样蔫厦靛,竞争力的核心是聚集优秀人才北隶问,拥有强大的研发能力起驹报,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拌。对于汽车产业来说狈悼,生产能力的扩张是相对容易的奈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱丝。但是党泡咸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉,因为那充其量只是一个泥足巨人患枷。    补贴政策的退坡宝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伙龟,补贴导向将让位于市场导向啸,让位于创新导向授磊良。优胜劣汰作用将被强化群伪上,在大浪淘沙中鲜寞,真正能站住脚的蝎,将是那些具有创新能力峭、掌握核心技术表篇角、具有品牌效应的企业侗畅。    关于安全保障的问题入颓怕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喜诲,特别强调要重视电动汽车的安全问题潭褥料。这也是全社会非常关注的一个问题痰录,是这次会议讨论的一个重点乾。    为开好本次论坛钞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研膛,并将在本次会议上发布调研的成果餐裳。    汽车的100多年发展史说明挝,随着人们生活水平的提高顷挂多,出行机动化是一种必然的选择禄。但是侵咸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车信郴,电动汽车处于起步阶段释,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墒拣,还存在由于能源结构改变而带来的谴勾,诸如高压电路瑟、动力电池等新的安全问题却刊。    因此镜畏,在电动汽车市场快速增长的时候剂里拇,安全应该引起特别的注意捆裁,无论是整车企业蒜,还是零部件企业理,对于可能出现的安全问题汞橙,都要诸项排查投朵、及时发现呈、找出对策椒襄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀收。即便是这样搪商汉,进入市场后的汽车仍可能出现问题惭哼,这就需要继续跟踪岗,不断发现新问题勘,不断解决问题募,必要时要召回已经进入市场的车辆惠旱吮。    应当承认刑害丰,电动汽车技术的成熟度还不足俱,市场考验还不充分丧芳涛,消费者的信任度还很脆弱赂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菱。从这个意义上说慕,我们必须把安全放在首位农浦妨。因为安全是一个否定性指标瞎糕落,世界上没有绝对的安全扰农,但追求安全是企业的天职材,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狗灯,要以更多的投入灰湿,在设计丢稠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平采。我们绝不容忍安全隐患释卿,但也要宽容失败故绥,因为这里存在着不确定性凉。    安全也是规范出来的饥,要高度重视标准谓、法规和监管的作用举道浆,设计安全的标准和法规菩窖诗,有些是科学的研究和论证定下来的挂仓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卸。企业必须严格按标准和法规生产父喷、管理和运营臣颈,监管部门则应该严格执法告摧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰,绝不能容忍劣币驱逐良币煞返。    今天皖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题会霞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绩,它还缺乏充分的应用考验屉偷哨,需要未雨绸缪谓厂市,防患于未然急渡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆衫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翁播秦,各位同行填蓉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》送,每个桌上都放了一本福,大家可以直接看拢墒。前面上半场我估计是大家最关注的钵,有一些政府动向哺,他们做的干货钵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒂户,我只讲讲技术内,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”得弘冠,有三个方面郡痊疵,有些技术方面的内容是有相关性的唬密玛,政策本来是张永伟讲的并委洽,我在PPT里基本删掉了镶蹭,大概带一点另睡。    首先讲一下电动汽车安全的技术匹路铺。电动汽车安全技术我们分三块姜,动力电池的安全单淘、电动汽车整车安全娇匠掇、充电基础设施的安全矾墩。首先是动力电池的安全性滦霓违,是最基础晾耸铃、最核心的诵,包含了电安全对浇、热安全报钳、结构安全等等赫列懊。    我要先从科学的角度说一下渭壳浅。如图(ppt)畏持毖,这是电动汽车动力电池的基本特性算,中间可以看出我们锂电池安全的范围貉,一个是电压返惧靖、一个是温度录恢玖,对电池安全来讲监售,这么一个很小的窗口里才能安全工作椽,如果温度高了会发生一系列的反应翔尽,就不正常了料博勃。我们具体来定义一下这些温度婆搁,这是做一个严格科学的实验铣堤,锂离子电池的热失控校爱、温度变化羞、温度和电压变化的过程碑。有三个温度弯凤惫,T1叫热失控自生热起始温度揪姆葡,这个温度一般在90度扯使,接近100度闯伎。第二个队,热失控的触发温度我霜失,就是说热失控要开始了导莎券。第三个芍狄盾,热失控的最高温度蒋歉氏,代表了释放能量尝琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭籍娘,给出了一系列的各种类型的动力电池礁,比方说三元的NCA任、NCM辱、锰酸锂的界嗜,钴酸锂伶、磷酸铁锂仆墒,还有钛酸锂的脯,从中间就看出触熟雹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泡程洼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迪并淑,总体来看巍绷,热失控最高温度比较低一点谴鼻画,这是钛酸锂的骋清。    太过于学术化一点沏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绩。热失控惶,我们先从热的角度汇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替我,我们的SEI膜就会分解鞍、负极电解液也会反应累嘘,隔膜机制熔化栖居,再到正极分解鸽、电解质分解撤讲女,最后就涂层崩溃潞,大规模的内短路电解液燃烧壳败慰,就形成了热失控吴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虫薯。    另外一个问题囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展础,像放鞭炮一样丸,一个单体发生热失控能量还是有限的叙天缉,如果在整个模组系统中间扩展困贺,这个能量就非常大了蒜犀。我们说其实不在能量的大心浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疆,但是并不是一个危险的东西橇答半,关键是没有瞬时释放丰铰泪,这是一个瞬时释放的问题推卤。    诱因寺,刚才说的是过热引起的观封,还有电的和机械的星却,电触发巾粒,主要是过充到、过放等等次含信,尤其是过充星,过充引起的热失控是吻虾捌疲害比较大的糕帝,这是它过充的一个过程和机理诵隧酗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龚铜了。还有机械滥用搏拨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗,这是在网上搜到的底盘的切割实验烩忱,专门看它怎么样愧拱,机械诱因就会最终引起短路辫陪蹦。    第二部分凑呸抒,整车的胶,现在我们找电池厂开安全会屎匹松,电池厂就说很多问题是整车引起的稗界寡,不是电池的事榷。的确粉,很多问题不是电池本身造成的图,是外部原因褐首,整车刃,比方说碰撞会引起磁脓,电气安全荆,还有功能安全桔陕,重点是这几方面屎。比方说碰撞每芹,碰撞是最容易引起废车,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羞。第二抒颗袄,各种原因的电气线路短路引起着火翱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廊极,电机控制器檄颅狭、电机电子器件IGBP短路了狭肖,高压拎、拉弧啃、多处熔断吹,整个就全烧掉了裴恋匈,这是控制器烧红了陌。另外一个巍珊,比方说前一段时间南京暴雨之后龋耐钢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惟秤。功能安全康,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滑派,电池管理系统死机吮,但是充电机不知道屑,继续充啤扫,充过头了捐携你,导致了安全事故充沟慕,一般150%会大规模的内短路烧,充过头150%闷茶酗,不管是什么电池疲疽破,包括钛酸锂电池称瓣,如果充过头也都会热失控的事卤坤,虽然我们知道钛酸锂非常安全皖动瀑,但是过充之后过压也会引起安全事故轮。    第三湿捶,充电基础设施的安全壕泰恳。尤其要说一下充电设备的安全问题贪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耿,它的防水牵晒赴、防尘翁蔡、防腐蚀甭挤叙、漏电徽孩、短路保护等等们镣,各方面存在一系列问题师图。我们开了基础设施安全的研讨会坛双髓,大家提出了很多问题害,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牧赌,我不在这儿过多讲静腑蚊。比方说复,我们荣威550就是非线充电着火地靛,自己来安装这个举版,比方说外部的“三防”蔼萄,内部走线的零乱堆歉葛,不按要求接地等等隧酗,这都是我们充电设备的问题绿。比方说全生命周期状态的监测夺吵较、管理体系的缺失乱苍,线路老化之后也引起很多问题旦。尤其我们在研讨会中有专家提出洽赏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灸身,因为那里头重现事故之后就会特别严重莲乌匠。    我不要都讲问题掸撑千,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僵答。    第一潭谭,说一下全球国际的进展薯伙叉。我们要学习几个归庆,一是安全防护方面咳昂,比方说日产的电动轿车Leaf病篡沟,现在接近23万辆哺讥草,没有出现过重大事故迟。它有一个安全防护的设计体系锰抬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的时渺,而不是说不能做到安全观篙。人家做什么哄味吩?首先删,有很好的防护设计理念苫,它的防护梨裂,首先防控事故发生慌娶团,其次一旦失效拆,可以失效不出事锣,再次奉谢,出了事场蠕粒,把事故控制在一个可控的范围汹博,控制在接受的程度跟燃油车一样古黑滤。是这么三个阶段骄鹤,从电池设计仆孤,到最后可达到的安全目标淖晨敝,是一个全方位的设计理念虾乐啦。    二是设计开发方面钒,遵循了严格的V型开发模式秆,从电池包灿、暮桑块肃悍佬、单体惧、材料其酒,从设计层刺细皮、验证测试层枪默,是非常详细的抱奴掇,包括底层的电池材料彤拳琉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了童单,我们国内的电池厂现在还很少用这些趴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目克,其实这些我们都很熟悉傻,比方冲击半蓖衫、振动昏、挤压秽侗、跌落谎冯,纳η咕耍块跌落弯洽、单体跌落等等观汾榷,针刺掣、极端的短路拨灵、火烧衬萎、热循环特,有温度的高低温循环实验届拾磷,这个好像我们做的不是很多壁,气体分析等等歼,这都是全都做的苗顿沤,这是我们跟日产合作交流的鹅,我觉得还是给大家分享一下杰恫,很有意义的狈薪伺。    第二任悲楷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尘,这都是公开的灰焦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屡,这是一些主要的专利黔砰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剿伐芭,这就是一个完整的过程彤封姜。由于成本比较高叫辟,其实没有在它的车型上全面的推开兑光粉。    另外一个值得一提的班樊暗,特斯拉的碰撞安全性艘掠错,从设计的角度污,应该说借用了一些非常先进的方法及磺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妊俱锈,发生事故之后涧,非常严重的事故也都是安全的冀夹嗅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胁,当然因为它有别的安全性羞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的欺恰翰。    第三碑箩便,这也是公开的资料使扯,三星的电池系统伶拧乐。重点看一下电芯层面层矫咖,这是90安时内部并联四个单体电池超槐,一个卷绕式的方型电池罚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老慕,一个是过充保护撕、一个是防爆阀版凳、一个是保险丝磕继。我只说其中的过充保护顶截,这个电芯的外壳是正极蛊,有一个过充保护的阀挝,当内部气体压力增大之后舵勾,把外壳的正极跟负极直接相连仙,短路套爱,形成大电流泞,外部短路阂,过电流之后保险丝把这个断开底陀缮,这个我们是值得学习的悼。也就是说在电芯层次进行材料钳纬、电气莲陇、机械系统的系统设计还是很值得学习的宽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浓,其实它把单体电池当成了一个小系统虹甘牟,我们可以对比一下荣硷,日产电池的拿甯荩块相当于三星大电池的电芯翰溪兽,就是日产是小陌虐缛冢块姓爆,三星至少客车上是大电芯全瞬。    未来趋势来看绵钦,现在工信部300瓦时限彼、350瓦时都是这么高的淡势田,这是国际趋势搞玫,没有办法奖醛飞,大家都在这么做赤翘桶,10年内我们真的要到350瓦时木咆未,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹃柿,2020年300瓦时应该是没有问题的柿栋,这个从比能量角度是可以做上去的疾酬抄,成本也会降低党堪轿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谩侩姆,比能量腥袭、安全性是一个翘翘板腐,所以我们现在都出这么多事淑鞠,下一步300瓦时传哎膘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知想缸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琉承,我现在牵头中美电动汽车合作黔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敛,这是最核心的下一代电动车技术诽。    说说国内的篇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锹,待会儿再说问题敛筒。正面取得成绩热写的,从材料体系拘垒寄,三元正极揉踌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晶坚,比方说在阻燃隔膜鳞茹、阻燃电解性碱挟、阻燃安全性也都有创新橡骸惺,取得了进展变仿。从单体电池产品的检测结果来看淌,跟国外也没有特别大的差别茬。总之随凯,从统计结果来看开归,我们和国外的相差幅度不是特别大伍焚陶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刮,总体电池的安全性保持还是不错的滑龋渤,这是实验的东西晾,严格按照了国内国际标准伪磨何,因为我们的电池企业也跟国外配套哨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套禾撼读,所以我们其实国际的标准都是满足的蔼泊修。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爱。我也举一个例子闷悼随,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的人浮静。刚刚说三星的有熔断器巴掀勺、过充保护器搜广坪、防爆阀景桥,模组的我们现在电池管理系统等等得,还有一个问题瓤,自引发内短路绰骑估,这是一个问题温,我们的制造杂质苫炼、经常小规模的过充过放宫普,长期积累以后会自己引发内短路摩捎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豁,因为不好重复实验卫锹,我们首先做了一些重复实验的方法奇哨驰,把规律摸出来了徊,这个短路会形成三个阶段藉改,内短路的第一阶段顾、第二阶段娥、最后一阶段李。第一阶段只有电压的下降推讲纶、温度基本上变化不大弦谭锌,第二阶段浅,电压下降同时温度有大幅度下降浩秦摹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伴堤汝。    如图(ppt)楼挺楷,这是替代实验庞诉,这是算法辖,这是短路的测试实验溜林,这是结果炯挨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用田嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯渡白、内短路的阻值都能精确的辨析出来肌,提前预警热失控事故党。    整车安全俯煞绩,首先是轿车安全感,比方电池的防水社幢,跟整车关联度很高师凭,因为静态的防水赁频标,放在车上不一定防水朔,现在都知道IP67投鼻,其实一些厂家都做IP68了热,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故款茂,我们如果做得好是完全没有问题的起,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪校哆,这是我们做完的设计拒促糯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽闺辈,这好像是我们比亚迪的电动车量戎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西插慈,做得好我们的防水比燃油车还好扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好观稠,关键是我们的技术到不到位抄匹材,所以我们来谈安全问题应该这么看吞捌鸿。    第二坦怀髓,轿车碰撞安全汕烯,我们做得好的企业也是不错的蛙。举个例子豌乱,长安的诺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厕,这是产樊鼓内、学寐惦氰、研联合研究的焊釜。甚至为了将来的发展甫测,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的里缚飞。而且电池包不是越厚越好祭彩疯,如何又轻量化坍、又防撞厢,在优化设计方面也还有很多工作可做疚。    第三伙拟浚,整车电池系统总体的安全保护某傻。我觉得我们通过上次的整车交流会朝皖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汲铝,大家都觉得还是非常不错的醒偷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惕残,尤其是轿车企业是比较好的口,分层妹蜗、分级做的是非车ィ好的丢,比如说高压安全管理系统宏踞。就是说只要按照严格的流程来进行开发邦矮授,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睬。    另外我提一句客车深,待会儿宇通的汤总还要讲的惶,我不多说了乔亮,他们有成套的方法来保证安全性靡逛搞。    最后怜悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秆。前面领导都说了辞泞稳,多少起多少起席蓝插,这是从2月份到7月份统计的10起以上挽,7月份多起来了晒哪。现在存在的问题纶伐佩,我们在报告里面有详细的介绍加匹,我在这儿时间关系也不说的太多了亲公伪。总体来看细,我们安全性准入门槛要提高耿冀协,所以现在在指定各种标准表,要进一步提高标准皇碧幸。当然还有一个问题骸缝祭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴碉,因为充电桩跟车的接口是老的涸檬,现在要搞新的从雾,新的总体来看是更加安全的勤嘶妹,老的怎么适应新的贬当,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暮访史,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钙孟。    我们的发展建议绢,我也不详细介绍了鹿巷,因为我们在报告里都有腑圈,永伟会比我说的更清楚一下泛睫。    第一个会茬菱,完善安全标准父贸衅,制定更加严格的安全标准毖懊。最近客车安全标准勒啪隧、电池系统的安全标准丘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牵矛。    第二个矾钞,监控体系扫箩嘉,现在当然都有监控系统被古,马凯副总理上次也说了瑰暖,监控主要还是要靠厂家监管呜,不是靠城市最后的那一级冒陀,最后那一级你也不会给太多数据摊玩尺,数据最多的还是我们厂家自己簇,我们最有能力监控好蔚此啊。    第三个嘛何,强化充电基础设施安全管理仕,严控地下车库其漏、高危场所充电设施建设与安全监管效捶。    第四个卯党妇,改革检测体制托碌,我们建议建立新能源汽车年检制度讽淬,传统车要年检孙禾擅,新能源车是需要年检的牟,比方我们防水巫赌翠、防尘性能篓屎,新车是好的急,老的就不一定了挫己,我们的绝缘性能遂、漏电保护等等是需要检验的筏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拓,这都是很重要的餐。    第五个挫境,建议改革行业的监管体系疙丧,现在我们是准入剔肥缝,有几千个车型凶,客车是很大一个数稀撬畏,很多厂家都进来了哭端,不能说让谁做锋、不让谁做隆掠,我想将来要引入事后监管的体制项刻,谁要出了事要负责靛,要召回限筒搓、吊销执照侮储、取消资质裴,甚至取消你不能再进入这个行业闪,这是我们建议的要加强蓉传,否则这件事情没法弄镁。    结语三句话舜珐:    第一倾搬讹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淮夸竣,为什么是“命根子”必呻关?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慰建,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全火?我觉得怎么强调都不为过计貌,所以我们要警钟长鸣朗,高度重视曹藉官,大家都是这行的从业人员秦崔,都不希望这个产业下滑品,但是为了做到这一点涧童,必须要警钟长鸣父饯,高度重视烷。    第二菏囤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术康。想性能大幅提升餐崔,大家都希望300公里染浓播、400公里敞谐,客车也是要提善,高比能量电池是必然的趋势媳,往上提的瓶颈技术就是安全胖劣铅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擒。所以随着动力电池比能量不断提高渡疙申,电动汽车安全技术的门槛越来越高此楔,本土企业要有危机感盲洗。    第三松坛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谴槐辱。安全管理腑,政府责无旁贷费屑。    我就说这么多细妈咎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫嗜集:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚寺炕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行链瓦费。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床涧喂,到今天的北汽EH400的下线比搓乔,北汽的这100万辆用了5年的时间接。    在活动现沉母迨啤,北汽集团董事长徐和谊表示嫉罢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风校乏蔫,不断的加强产品频痹、技术佬性、管理创新钦悼旱,不断的加快电动化叭、智能化栏榔、网联化嫁架氏、轻量化的发展步伐碑犁卡,全力抓好‘π计划’的深入落地蒙。力争到2020年涟,实现自主产销80万辆既骗,这其中包含新能源产品20万辆床,实现销售收入700亿元橇放,进入自主品牌前三名的目标吓姜斜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贩。”   “来得晚诺,干得猛筷,站得稳”    “来得晚几,干得猛汀,站得稳粳撮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米慷病。    “在行业内来说虽横,本土企业已经很多完成百万辆了奸,我们加入进来屯甸睫,形成一种集团向上的态势尚翔。”北汽自主分为三个部分认,“绅宝筷、北京炕、威旺缺一不可儡丝户,齐头并进色,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劣割锣。”在随后的媒体沟通环节中埂,李峰坦言胃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魄川,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品品躬葡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群翰。北京是传承“越野世家”品牌精髓豌滤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愁狙蓄。    “越野车是小众市郴 ,但是在中国市场上薯艘,硬派越野圈兴,没有人能从北京汽车手里抢资源创。硬派越野或是下一个风口穆附挺。”李峰在接受媒体采访时表示程完次。    除了在品牌划分上的努力碗苛,在车型投放层面敌你购,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车书刀跨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虱尺慑,而到了2016年娩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僵,加上北京品牌和威旺品牌嘿力,更是达到了六款同。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赖锭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舷。    而面向“十三五”庇飞,北汽研究院院长邬学斌表示浑鼻沥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裂激。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂适疏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累额浩碉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹤廷柑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破将复。”    是的弛啡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恕,北京汽车仅用5年的时间琼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”久任枚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袭,现在一是车型结构变化了锻惰,市场引导到SUV甘、新能源和智能化上去纤玫。我们由三级跳变成了一级跳躲搓筷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拢娠,“市场的变革对于自主品牌来说填,恰恰是一种机会鳖。我们有对市场最敏锐的感知稠,最接近市巢觳岵铩,这是任何合资企业都无法比拟的秦沟牌。”    从年产销量看绞樊刻,2011年达到2.4万辆哪途奶、2012年实现7.8万辆讣、2013年超过20.2万辆霜侈、2014年突破31万辆燎无憨、2015年完成33.7万辆烹,2016 年预计目标42 万辆赎,到现在已经完成了23万辆赎帕。“2020年我们要达到80万辆镣恰梢。”徐和谊表示另死镁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舷,还要有好的营销绕,“酒香还怕巷子深”控。在产品营销与销售网络建设方面每,北京汽车依旧不甘人后蚕钮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言府剖萄,“人在一起叫聚会幢髓浓,心在一起叫团队咸暖。”    2016年上半年钝退,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿,同比增长396%钡磺融,目前网点总量高达到836家拖,渠道建设速度令业界刮目相看冈割。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察伺杜,同比增长20%蚕,目前网点总数已达1081家劝。    据已公开披露的销售数据露费,2016年截至7月芭冬烹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腻,同比增长42.7%处,远超乘用车行业11.1%的行业增速辖肥雇。其中幸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻缄群,同比增长94.6%惶亲,成为名副其实的“自主增速王”船始劝。在具体车型上死冉,绅宝X25累计销量接近5万辆蒋,在A0级SUV细分市场排名第一爱介。威旺1-7月也实现了近10万辆涂,同比增长6%以上吗葡。    对于营销体系眷邢,蔡建军表态称达蒲啪:在互联网时代佛棉,消费者出现了很多新特征洽年违,他们爱分享互动十攫溶,重视原创和分享乌,并处于一种“始终在线”的状态项,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无。   对于未来干时凛: 李峰表示腊,在“十三五”期间垂竣赋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓦。    其中针对绅宝品牌靶勿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目#块化技术平台触。    此外残,针对SUV市场火热形势厕,绅宝连续推出多款SUV车型氖狄,形成了X25拖、X35墒酶秽、X55讼潘、X65组成的SUV系列胁敞,实现了对细分市场的全覆盖特辞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寺丢巍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吼纲。未来然父,北汽威旺由经济型微车晌串、MPV干、SUV和轿车等品类组成吞膏鲤。   责任编辑捷寇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃脑昏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肆蹦峭,在杭州召开突贡稀,我们非常激动陪射净。我们希望全球贸易更加公平稼措,中国企业能够更好地融入世界市场库。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裴次手,要向世界展示中国汽车业的良好形象狼。据了解剂愁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翱沉拉。李书福说接,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台观。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倪,李书福告诉记者寝绰胖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茫鹃,吉利要展示好自己的形象创森剿。李书福认为附,我们要解决全球经济治理问题判苯镐,首先要做的就是提高自己的竞争力蛋贪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霜伐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屉,李书福就来劲了炕钞必,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侨涪嗣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞪揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叹,是全球经济的一个缩影久。”他介绍说掸筛,未来汽车产业的方向是电动化另商串、智能化梨钦宝、轻量化畴详,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琴迁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熄肉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辑敞。李书福认为雹,两者的“联姻”以及之后的融合发展泞项,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党、活力朽、联动柿、包容的世界经济”绰控。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朝翁姥,在他看来两者在基础理论研究和基础奈峭冢块研发方面合作得非常不错钳琅沸,他希望沃尔沃能更豪华眷屉、更高档犬鞘亢、更有竞争力谋回,希望吉利能不断提升品牌力咆憨、竞争力和溢价能力刻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豌。”   在吉利汽车体验馆讲泥,新款的“博越”展车停在那里堤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一当。李书福估计擒毁价,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伴。去年冬天勘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腥盟捍,他也曾表示刻驹靖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备低钢睛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势础吓食,商业模式的变化已经从电商嫉、维修扑剖、汽车金融魄、二手车懦、人才培养等领域开始瞥韭缓,逐渐延伸到供应链前端的设计坡戎、研发和生产抹掀蓄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灭,这是核心儒。”李书福说十,汽车和互联网愁踩详,两者已经分不开了袒魂试,汽车制造业要想有未来谐陪,就必须和互联网深度结合起来靠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仁,吉利每一次研发创新顷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奥。   “安全既是时间长度富砰婪,更事关人的生命潜。有人说啤形屡,现在的汽车都很安全了喀扮,安全已经不能成为汽车的卖点了贬缴,我认为马韶,这句话说的不准确己糠勃,也不全面秒卡檄。安全对全球都很重要梯宋,对国家很重要灯牡,对个人也很重要农讨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擦,可以说安全事关大局扦蜜牵,安全关系到千家万户叙,我们一定要把安全放在首位喇完。”李书福说火马涕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中型迁坡,不仅有央视的直播孔,现场还有上百家媒体日另,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氰祥庇,受到业界的肯定藏举遍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佳堂,用现在的话来说就是企业的基因哭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念船,当其他条件与安全设计有冲突时互,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程股戳铃,而不是相互妥协复掀。”他认为呻澜,当造型与安全有冲突时捞蚊爬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艾珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时污弦,也会毫不犹豫地选择安全莆蕊。“汽车是给人坐的池寇,所以安全对汽车而言实在是太重要了睬箩。也就是因为以上这些理念喇晾书,沃尔沃才能发明汽车安全带含、汽车安全玻璃膛、安全车厢诚、儿童安全座椅唱警、侧气帘聪、车外气囊皆、交叉路口自动避险自动刹车丘侍、城市安全系统等等哼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筛,因为对人的健康会造成影响季霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桓隧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硼。 责编丘线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度插卉醇?这是东风集团高层必须面对的问题稠。“国内前三钵,2020年品牌影响力达到行业平均水平陕旦憋、市场份额5%坷集、销量125万辆亲弟扦,其中东风风神必达35万辆告耐,挑战50万辆哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐太。   论自主品牌的持久战觅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点光。在他看来熬呕反,相对与合资品牌枯还朽,自主品牌的发展分为三个阶段喉粗梦:战略防御薪缸忿、战略相持和战略反攻息身。   “对标合资品牌唬辅好、自主品牌已经经过了战略防御阶段卢萄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姬。”8月10日曝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔚,并反复强调晦碌耻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辅长逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棠,风神刚刚取得的历史最好业绩坑伤暑。凭借旗下三铰蹦Γ客——AX7舜、新A60驰、AX3皋锌,东风风神1-7月累计销量76322辆恐巳、同比增长33.5%怪,其中7月单月销量首次破万去褥交。另外羞落罕,轿车销售26756辆驹妈取,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峦,同比增长27.4%垛浓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奇帝污:第一篮捻勃,超额完成任务;第二围,轿车和SUV双增长酚。按照目前“三箭齐发”的态势陶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烽掠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吐了椭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胆阶奖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘,东风A9超过传祺GA8奖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摊。   “其实仕嫌瓶,我们重点想对比的是帕萨特吓弗。”李春荣云淡风轻的一句猩,让一向低调的东风乘用车司芯桶,平添了些许彪悍和霸气希。   不过珊妒,面对长安魔急、吉利蜡、长城吹衅绵、上汽这些强劲的对手菏炉,以及合资品牌下探缴、车市整体放缓的趋势径洁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能矢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔬磋?这是东风集团高层必须面对的问题爆烘。“国内前三函累储,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒绒、市场份额5%阿、销量125万辆枷,其中东风风神必达35万辆炉蔑,挑战50万辆说舍檄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骗写,我们要尽快达到35万藉。”李春荣形容胸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”法锹,未来五年将是“本硕连读”惕罗,从自主品牌的生力军成为主力军谋。   如何冲击第一阵营竿? ?   对于目前的东风乘用车来讲俄软,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咀,首先是产品镁锭。关于产品规划杠捷,李春荣给出的答案是窍酥,东风在2020年之前眯驮,会推出17款全新车型恍苟,其中传统车型将达到12款舜疤破,新能源汽车7款坝。   实际上碍槐拖,经过七年的储备些淖匡,东风风神已经形成轿车眉恫杉、SUV和新能源汽车三大产品军团悍亥圈,在大萎尘情、中父纶郸、小细分市场布局馆迁。   值得一提的是毋扮镰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篇焊肝。这意味着田涎,除了传统车型离裸烷,李春荣手里又多了电动车这张牌揣譬,而在2020年的产品规划中儒春,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼癌。   产品层面次,缺少明星车型胳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汇,而在未来的规划中费炽,东风乘用车的目标非常明确金烧:提升车型效率脸伶,培育明星车型嗜屯孤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾骑,半数以上产品达到细分市场行业平均值何很。   实际上茄柔,东风乘用车下一步面临的问题扰嫩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柯。除了风神之外绰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸刨开,以及合资自主品牌淑鬼色,而在东风入股PSA汲呈剧,成为第一大股东之后反雹,东风乘用车无论在资源整合函催、品牌溢价搔、平台技术方面句贸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应计,当然这还需要时间证明舞孟某。   不过郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向档:资源协同包括产品金茅、平台郝、制造技术遍溯暗、供应链北廓、营销和国际协同蜕驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要操难,随着车市的放缓鲸,近年来溺适畦,从豪华品牌到合资品牌得、再到自主品牌兑晌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证相谓惨。   与成熟品牌不同书贪,创业中的自主品牌管,在招募经销商略、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力合忙痉。随着竞争的加剧敖、产品的丰富沤挺善,未来将对渠道提出更多的挑战沛达瘦,比如一年之内连上四款新车的吉利家假弥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理博氨。   盈利能力当然是最为重要的标准奥笔,但是牺牲自己奠晒、持续补贴经销商悔东纷,也不是长久之计伞速茎,解决之道要不断有竞争力的产品推出辈。今年年底录垦,风神AX5即将上市汉抨,明年AX1也将上市癌单好。   实际上承饥先,在青海活动开始之前错透麻,李春荣提前到达西宁屁,专门到长城和长安4s店进行调研狸味。让他感到欣慰的是特锣卸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓬,我可以负责任地说虾,我们的商务政策是最好的瘫涛亢,没有之一巫估狈。”李春荣对于渠道的重视程度凄,基本上是亲力亲为蘑。   目前馈赫具,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩。按照规划倒卫,每年净增网点50家畴靖,未来单店销量逐步提升至800台以上瞧,达到中国品牌经销商中上水平两霞哥。 责编赐详:李芳" " ∶场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陷,由中国汽车技术研究中心主办奔伶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魄味赣。在本届安全论坛上厕叹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抹凄,在回顾过去的同时棱化尘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钦抽抢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谩、车辆帮坛、道路等影响交通安全的诸多因素躺戚割,促进共同发展趣,从而降低事故中人员伤亡率惕乒狠,最终有效改善中国道路安全状况蠢瀑社。   会后钳噬筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨皮恍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琳项健。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吐,并阐述了对于人夸稠、车淘喜鬼、路镐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仇绵实。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务石,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矮猜,一是日产汽车“三重保护”安全理念锹,即分别从社会假、个人和车辆三个层面采取措施信,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劝玩,就是在车辆的周边家擂啥,设置一个安全保护屏障惭蛾,针对车身周围不同的危险接近程度冲瓦,我们会开发相应的技术进行保护侩冉。   除此之外皋锚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邪材。在车辆的前方瘸登城、两侧涩奠鹊、后方建立一个全方位的安全屏障翁亩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凹棋。同时仇宏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咕萌袜,日产汽车也研发了一些相关技术显,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术距叫。   日产汽车始终将零排放财吵闯、零伤亡作为企业愿景诲连。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担新,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术式,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛙,可以在自动模式下完成转向毁鸡、加速和刹车等操作级工浓,提升车辆的安全性能剔韩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况床欣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晶路长。即使后座坐有乘客练,后侧方视线也不受遮挡芥侨秋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湃拒扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夯驳,帮助驾驶者做出正确的判断堤昂曝。   针对电动汽车领域堑淮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位托馁掇,而电动汽车上的安全技术耻铜劫,应该也已经达到了世界顶级水平汞粹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恒磋衡,高桥信彦表示摩列玻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巾糠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卜厢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捐统,日产在研发智能交通技术的同时秆瓮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抹,其主要分为四大领域常奈蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的炉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验变膊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烦堕,对电池以及其安全性能进行研究惧。   第三大领域是新的移动方式淳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备譬,换句话说殊蔼搁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助步颇,我们针对这个展开了研究垦夸班。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙净,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炊瑞。   未来么江饥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及人辩,同时釜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险接,研发适合中国道路情况的全方位安全技术深侗,进一步降低交通事故发生率届古棉、持续改善中国道路的安全状况涂苛记。 责编翱:李芳" "     【环球网报道】8月10日荤陇筐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灌步媳,共推出6款车型黎,售价区间为17.58-23.58万雌诺奥。   新车亮点僻匠旁:   外媒点评耸溅去:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编私寂胶:李芳 版权作品唯筹郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃比矢,严禁转载诫善,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掂麓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琉聪汀。   不久前鸽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伞跺快,北汽集团以549.329亿美元营业收入阜,排名第160位蚕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恍嗡片,也是首次入围世界200强肌灌。“我之前的预测是在180名左右男攘,这个结果确实出乎我们意料澳蹲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话徘。   据网通社了解靖,2015年班缴雀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堪疼,再创历史新高囊般。“十二五”期间尸乖藐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缅拎惩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元回焕病,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摧辨,增长3.4倍计钦矢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浚坝,网通社可以断定以下两点畔诞:一锚废疵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞎犁、稳定的增长浪欠。二爬惶拣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姬释。   为什么能做出如此判断颇艘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谴官?徐和谊的一番话做了最好的解答丢硼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺俺,咱们给人家代工挣俩臭钱和深,那是发展民族工业搪捍摄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗播陆?不可能理畅死。能走向国际化吗省程?那更不可能梢。”   然而椿,做自主品牌颓酪册,光有决心庙、喊口号是没有用的挟估限。正如徐和谊所说曝:“干自主品牌真的难魄填损,现在大家都处于成长阶段篇,想要效益好显然不现实赌。但是效益不好就不努力摧活,就情有可原吗繁充?当然不是!妇补排。”   从“1 ”变“2 ”闭梧痪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾诺笨。短短5年时间冀耪盾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倾阮冠。“北汽人要有工匠精神困碑,低着头冒、少说多干箔疯僧,闷头干搐焦娶,一代人不行两代人非卤骆,肯定成功溶沉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骄泊。   随着“十三五”规划的展开饶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稿吩勿。据悉袖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产备次衅、供坚案肖、销骆咖、研于一体的北汽集团南方基地甘哗。   届时蹦疽溜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫螺遍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稳俺卑,形成1+1>2的布局闯阑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泉疙假,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贾秸颅。   “十二五”期间拷轨拱,北汽集团凭借超前的战略眼光茹感,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牛腹懦。通过产业链合作聪丛穿,北汽掌握了最核心的三点(电池盾梯、电机抹泄澳、电控系统)技术坏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肝浆虽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆横块,并取得了中国第一炬葛幌、世界第四的业绩浆戎。   据徐和谊介绍焦囱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恋塑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亮同。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劣嫩胁,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔,经过这几年的快速发展烤城融,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕊必袄,这是之前想都不敢想的刊笛等。”对于北汽集团的转型掳,徐和谊深有感触换。   据徐和谊介绍税甘,未来北汽集团将围绕汽车产业链霉喂貉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盯讹老,包括汽车金融换龋敬、二手车贪架、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湍,带来规姆和效益的双丰收眷河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点环。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迹幻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陈久剃,这也是转型升级的重要标志之一岸抄灿。北京通航以合资饥堤腻、合作唬山、资本运作为主要模式港幢梁,在国内实现了产品工业化和市场营销斧。虽然规模不大武霓刚,但已经显现出良性发展态势陷晾购。   直视软肋磷,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绢软傻,“我们举一个例子镰赤圣,这次500强名单共6家中国车企上榜鬼朝,总共盈利114亿美元芥。美国2家车企光,共盈利171亿美元谴。我们的产销量远高于对手享姥,总体效益却不如他们韭。”   徐和谊指出奖,提升效益飘寐,整合全球价值链履匠,转型升级怖梧纹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酶懒,也是整体中国传统制造业需要提升之处冒淌伶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脊冯,向好的企业学设,从7个维度努力诧订轻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撇。还有四个月捶,拭目以待帅措蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凌换涧,通过与他的交流可以看出鲸厕首,对于北汽集团的成长他是满意的谰。然而馁盘,作为一名中国汽车人陶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刃岗蘑。   “跻身全球200强企业券,不是终点纪吗屏,而是新的起点冯票。”徐和谊更是霸气直言涂妮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梨捌巩,中国汽车行业前三甲横。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劝剁:李芳" "   车云按蒲碧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战囊规。本文由现场演讲整理而成枫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓜亭,这两方面的关联性是显而易见的簿。    说到沃尔沃图徊,大家联想到的第一个印象就是安全采。的确虱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拧,他们就讲碗横:“车是由人来驾驶的岗。因此骗镁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呛刨倾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锻。可以这样说腐戚巷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辞心橇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术良。其中当然有标配的狡儡浑,也有选配的陋,组合成不同的配置局仙。这里我稍微着重介绍一下策豢蟹,沃尔沃的City Safety城市安全系统溅枯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粟窗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂曙袖敬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梨。在2006年的时候冀垦酷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统木宝宝。第二年也就是2007年霸酪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歇。2008年步,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓣碉售,成为一个技术子品牌天焦。之后的十年中这套系统不断地更新完善般勘,扩展了许多新的功能比露,比如增加了行人探测廓肥、自行车探测扭挥巷、大型动物持呻叙、路沿和路障探测与避撞功能陀汉。    避撞系统为什么这么重要呢秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车式功、转向功能的话侯,一切都是空谈马次烈。想象一下饱适,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车栓,这将是非常严重的问题缺陷短守。避撞系统的工作机理非常简单抢酪搅,首先是探测妻入,然后是评估决策沃,最后是干预楞旱,包括警告或者自动刹车茅牟。    首先是探测魏谁。相比以前刑淀挟,探测功能已经取得了巨大的飞跃馁刃。从单个雷达到多雷达和摄像头辨奇兼,并结合多传感器融合算法巴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扫官矢。    接下来是决策茹避捎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陡眠棱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞善席。但是你在路上开车渤嚷稀,特别是中国的路况壁痪,不可能前面只有一个障碍物完疯钠。所以随着多传感器的应用邻攫萌,现实需要更先进的威胁评估算法烹褂,可以同时考虑多个对象摹盎境。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奠坏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虱删,你车周围的一切都可能是潜在威胁暑。    复杂的算法肯定会增加计算量墙煞哎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估具戚少,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步食扔,有必要进行适当的简化冒。但问题是怎么简化淳报?比如现在大家经惩铀纾看到的中国式过马路省钝,一群人一起走扳,走到路中间喝,可能有几个人继续往前走奶梆律,有一些人停在那里媳,另一些人却往后退息,这时候要判断预测是非常复杂的涩纠。所以徘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竞磐,使得警告和干预措施如何定时疽险、提升相关性和可信度始终受到挑战查辆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狄腔唱,才能提高决策的相关可信度容酸楷。    最后一步是干预青。判断之后还要有一个干预的策略入。干预一般是两种伺殊,先是警告裸隋贬,再可能干预沥。怎样警告呢填蒲群?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祷擎卞。如果没有可感受到的威胁存在轿蚀饰,原则上车辆不应该警告驾驶员沦。这是因为锨,如果还是警告少琼坟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因室遍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓶嘎睦。时间长了之后旁,他就会把系统关闭或索性换辆车淀行陋,在中国的路况环境下赦揭,如果一路上都是不停地警告据,这的确是个问题恭。    警告只是一个声光或振动的信号乏斯涤,那么在警告之后拍练,怎么判断还要不要车辆自动干预呢触犬?我们的策略依然是惶酣肠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生落怀扩,否则车辆不应自主动作仑,理由也是刚才所说的覆挥吓。可喜的一点是核缓瘟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升父谭炕,自动干预所需的时间大大缩短了泄,相比十年以前颇谜瘁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能难。最后一点鲤棚,怎么协调人机界面夕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒋邻,也将是一个很大的挑战常沤苟。    刚刚讲了很多毕激,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钡苔卸。首先是效率问题替,要调整警告反应的时间仆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叫险?警告干预是否可感知与理解妇?第二是相关性藏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剐?是正确的警告纽僵沫,还是漏报或误报勺?比如说路前方有一辆大卡车芬,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩巍备,而不给任何警告舌韧,这个明显是漏报纤耙甫。但是反过来说访,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怒吧迪,从而警告干预荤,这个就是误报欠娥,这也是第一类和第二类误报的区别井十暖。最后是接受程度卷钨琼,警告是否很高程度被驾驶员所接受惩滤、并配合火杯丝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稍邯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饭蔚兴,所以这三个因素之间要互相平衡俊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程警涛墓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扑慰申,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禽摄赊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目暮耍绕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶场瞧衡?是不是因为最近自动驾驶兑客、无人驾驶炒的很热丸辱俩?同时还有一些顾客在问屏画,自动驾驶以后赏屋,我们的驾驶乐趣在哪里洽竣娥?因为很多人喜欢操控瓶桑济,喜欢在山路或者赛道上开车纪垃。    我们完全理解这些考虑僧磊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况届算库,今天早上我走的是中环尚,走走停停惹塑狠,就像这幅照片中般的拥堵蔡。当然弧漏,交通拥堵也不是中国所独有饯,随着城市化进程的加剧贩福,这是全球性趋势羞搔。请问这样的驾驶乐趣何在孔?    除了拥堵坦桐峨,还有安全问题惹胯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量番徘睫。城市化的发展也加剧了空气污染坚,以及可持续发展与能源的危机骄桅。对各位顾客来讲我惧峨,还有实现实时互联和出行便利的需求毒悔。    所以令芦,自动驾驶对社会存部、环境和经济带来的益处是多方面的湿币。首先龋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全式净溃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘲,即使提升不到100%安全花肥,但是97%踩、99%可不可以泰排?自动驾驶还能连带产生其它的好处伺,改善拥堵垄、节省能源消耗淮、减少大气污染佰疯,以及使旅途时间利用更高效册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔽揭投,但我们说肯定也有挑战酗狙,世界上没有免费的午餐佳。对于使用者来说桥,有人机交互的挑战泊。还有失效模式控制胳,万一系统失效以后泻,怎样用冗余系统来后备控制年骄立。有跟其他车辆系统的交互切烁读,你不只是一辆车单独行驶在路面上距群。怎么感知环境碱攘晦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞪缚囤。还有最后一个疟识捂,再好的系统鳞,当顾客不当使用的时候含氰酞,怎么做这方面的技术应对处理创保坑。对于车辆设计来说称嚏,还需要各种各样的冗余系统做后备陷,确保自动驾驶安全氖。    其实评,自动驾驶不光是技术问题计罚党,更重要的是对社会和伦理的挑战规革凤,大家是不是能接受辩儡电?首先干毫合,什么样的商业模式盟巷,是我们现在继续卖车的模式奉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式五外使。基础设施的改变窃控,比如说车道线聚限哄、公路标识的统一碗箱铜,这也是非常重要的囊。还有保险公司是否接受屯缸杰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诺暖。最后是公众的接受程度目舷,法律和法规的约束道,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翔谭悉,从而也引发了很多相关的讨论醇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丘?我们非常明确兰骆,这也是一贯的战略皋死募,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谰。    这里举个最近的例子沏宋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炊橙,已经在欧洲量产上市魄,今年下半年也将在中国投放市场稳闭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统集,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卤恳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锨奋,而无需跟随前车畴。要知道催薪晚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飘醛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藉是掣,那就是到2020年巴软,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡随。这是沃尔沃汽车庄重的声明设溺,也是一个非常具有挑战性的目标售梳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朝箔?    我们认为首先要充分研究炮肆,通过真实用户与真实交通虑撅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卸莱缴。还要多方的合作裁疏,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸、大学研究机构犁避,以及政府部门在内的强强联合奥,来应对全球挑战粮。自动驾驶之路没有捷径芹瘟奸,就像练马拉松一样处惫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辑论、循序渐进的赎堵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全目添蛇,我们走的每一步也都要以安全为核心费裸。我们要以客户为导向驮撤,通过提炼典型路况巨蜂,悉心定义测试所用的通勤道路伤芬硅,同时尽量控制风险券劲。在技术成熟之前切,必须反复的测试贬称,以保证安全与可靠盲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敖钦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糕豁:要验证对社会和经济带来的好处疤瓦,是不是适合当前的交通环境湃管剐,顾客鳖炼、社会公众的接受程度垢桨瞳,还有道路基础设施的支持是不是充分恒,与其它车辆和道路使用者的互动姜隙板,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搐贬天,真正的大规模测试将在2017到18年膳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车世锭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗜袭纽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目己涉。    上图右边是哥德堡市区的地图廷惮,这条环路相当于上海的内环或中环猛,即城市高速交通路芜虱墟,是没有行人揩坚慰、自行车乐,也没有交通信号灯瓢。自动驾驶测试者是租赁顾客红突,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湘锻矮。在驾驶过程中日柒洗,允许处理其它事务荡,从驾驶员监控到不监控豪的,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乾摔。    这里我要讲个非常重要的概念少乳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶室搭那。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辟,驾驶员还是负责监控和指令概横潍,必要时晃掠捍,还应尽快接管人工干预赤,所以还有不少局限性挟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰康乱,车辆负责监控交通环境佰睹,根据路况决策和反应零洼记,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能权犀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已女倒借。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爽,驾驶员需要对驾驶负责了居。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸手,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶心寺祟,或者SAE第4级的程度偷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚂驶媒。可以看出镰茫,这是两个阶段之间非常明显的分界线钉独。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仇救,简单地讲兄滥,是通过多传感器融合党,包括单个或数个摄像头寥酱鼎、毫米波雷达帮峦贸、激光雷达跺、超声波传感器等捣,加上云端和高精度地图胜目,来感知周围环境镰颓,评估路况和交通状况撤香,相应决策与控制革,最后通过制动狮红、转向和发动机系统来执行干预兴迷徐。处于安全和可靠的考虑及长,我们有备份系统盲殊苛,冗余的执行机构首菱渴,万一其中一套系统有问题墟扰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虏环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肺深拴。2017年譬绅哼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陪考署,随后我们将在中国藐介缎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汞揉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滩,自动驾驶的远景又如何玻茄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僧。如果大多数车辆有自动驾驶功能樊灌,车辆可以与人室贿陀、车赤蔼、路互相沟通愁蚂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衫救,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糠薯惧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趁忻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兰抠酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馅鞍嗡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倦韦。 责编幢:李芳" "   从很多角度来讲逝陵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吵彻滔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抽妮么,国产化是必须的道路春怀皇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀拼咯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫哼了,能够接触到更多的消费群体辱。在网络发展策略方面侗乐叙,我们会更加看重网络的构成形式抬此,像城市快修店瑟、售后维修中心锯略淳、维修工厂等卸逆,主要目的是增加服务的便利性颧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钙。    上周末(7月29日)抨,在接受采访时馁卉倘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝,回答了中国经济网等媒体的提问拒,内容涉及国内高档车市澄苄谩,宝马在中国市场的发展战略茨钩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拖,年轻礁刀电、专注拓晶,富有亲和力;与媒体的沟通自然痪坊、坦诚绞氯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罗浮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羌私揽,刘智说寿惜柒,中国经济发展已经进入一个新常态逻猛蚂,就是从高速增长进入一个健康洽、可持续性的增长废。但是琉督剐,随着经济运行质量的提高舶物,每一个百分点的增长篡,都是一个不容小觑的数量爽。把这个结论放到豪华车领域胁诬,我们所存在的这个行业竞,应该不会有前几年爆发性的增长啊纬,市场会以一个比较稳定呛蔷辜、健康洗坛、可持续的态势继续发展社。就宝马而言去锤丧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尉涉哀。比如膏龚匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畅憾顶,而是把新车雄、二手车鲜陷,技术保险比相,国际式售后服务一起发展图,我们叫“利润四驱”衔类,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搽粳诬。    今年壬冈卞,在集团诞生100周年之际煌德蜗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谩。那么舷赊崔,这些战略在中国市场怎样“落地”旗相?刘智谈到缓,宝马集团刚推出新的第一战略蛾,其中的很多元素不仅是契合中国市澈弈凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哗扦瓣。他举例说兄伐田,宝马提出的智能互联概念甸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湾对,领先欧洲10年以上面,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础措恋息。再比如新能源方面票仁。中国政府强调离,到2020年新能源车要达到500万辆雹睬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公,包括纯电动和插电式混合动力车型浑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倒镁缓。所以在新能源车领域才煎,宝马会加大对中国市场的投入波。因此培膊,“从很多角度来讲粪据脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皮,刘智说恒拿换。 BMW i3    随着本土化战略的实施破痞,高档车市场国产车型所占比例越来越大翠。那么淮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的费锌?刘智介绍说衫,目前该,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系日。在几大豪华车品牌里面吻,就进口车的销量来讲歉喷人,宝马应该是最大的统妒寇。我们对目前的状况还是满意的金持。因为这本身就是在我们的商业计划内朗。    至于将来捷,刘智强调旱竭透:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扰,必须在中国取得成功底,在中国取得成功塘,国产化是必须的道路”派撬。所以法五,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劫窜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耽蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漓糠。不久前褪晒陶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稀韭。从长远来讲痰荆表,国产车型的占比会越来越高拇碱功。 全新BMW X1    近年来虑炽辟,高档车市场经销商层面的动向备受关注庭烫扁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢目剃?刘智认为刹,应该说歧,这是一个行业性话题吨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力督,在厂商给予经销商更多的支持配合后耍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势被。就今年上半年的情况而言缴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何荒寸。对比去年的数据使,我们发现草蕉,不管是在新车毛利宽令瞳,还是其他业务板块邢该,尤其是在售后慰、二手车拭棺临、金融保险等等几个业务板块钩赋迹,我们都有了明显的进步敛土。因此芜米,他觉得拧环:“目前瓢惯,宝马的经销商网络是非常健康的”温。因为途谓世,随着中国市场的不断成熟难啡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式全坪。从厂家的角度来讲鹤拿楔,我们也不断调整新车的供求关系窝瞄,调整车型的配比煽扭,调整商务政策览。综合下来括艾,应该说目前宝马经销商网络遣浩礁,处于一个非常健康的可持续发展状态闻辑度。 全新BMW 7系    那么藏,比较以往去浮促,宝马在经销商网络的拓展上碗欣,节奏会不会放缓一些隧?刘智表示戒,在经销商网络上丘念喇,我们仍在稳健进行拓展驶靡裳,一步一个脚印地往前走仇。从绝对速度来讲刹持,或者是从增幅来讲橙靶,因为基数变的越来越大帽德猛,所以这个百分比是越来越低的桨宝弹,这是很正常的挥。目前陪单,我们全国的零售网点超过了五百家迹,覆盖了全国所有的省市自治区谰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轨,覆盖了很多中小城市咯切。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体收勘。在网络的发展策略方面泵肪傲,我们会更加看重网络的构成形式谜,并不只关注于网络的数量睬坎。所谓的“形式”就是像城市快修店替甫、售后维修中心芍肆雷、维修工厂等等一系列的体系概念镁认簧。主要目的是增加服务的便利性杏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务维溯控。对于经销商喜澄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鬼栏寇,让他们有一个非常健康良性的发展侯参褐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

民生银行洪崎:创新制度供给 实现居者有其屋

2019年10月21日 21:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 21:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

高盛薪酬水平创十年最低 在华尔街程序正在取代人类

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用de空jian以及良好的通过性,让它们cheng为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身ce面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗jianSUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好