这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术违咕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剁、锁紧规核立。    与会专家认为柯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险速辫、热稳定杉、无热管理循环扩竿伦、热冲击循环镜戎、被动传播电阻)胚碴困,电性测试(短路撕啸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉完、掉落笆、穿刺爆、翻滚反、浸入惰酒、压碎)的安全要求辣晶失。但是潦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芹弹颈。安全无止境粕,提高电动汽车安全性亮勿,还需要国家搬胃访、科研机构霜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力露贫卵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屯驰荣,也曾不断出现事故烯吠咀,遇到挫折是任何事情发展的规律蹦。因此华鞘,对于各类事故览蒋,电动汽车各产业链不应止步不前谋干庞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纺诧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的餐疟,要让安全成为满足一切功能的首要条件摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船筛:李芳" "   上海车展开幕前一天嘲骑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堪?北京现代副总经理苦随驶、销售本部副本部长吴周涛表示呛夺灵,目前北京现代47%的客户是80后和90后狸替,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例费。“他们对于服务有着完全不同的需求虫惰。比如服务要定制化喉察到,手段要智能化弊谷侣、科技化韧。同时掂绰,还要预见到他们的需求并满足惮谰。”    如果说此前嘛羔碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腐欢,是厂家产能的竞争糖响瓮,那么未来则是客户的竞争夺玫。因此馅胃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩。“意思就是享受你还没有想到的服务律。”吴周涛如此解释废鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栏帽缔?据了解施屁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期小镀,升级为对客户用车生态的全面服务歧暗,基于互联网科技的进步嘉帛,先于消费者预见需求崩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彪霓巧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蛔、智能仓叮誊、共享蓟,以及个性化定制的智慧服务体验闭粕。    具体来看颅拼搓,北京现代将率先整合官网瓶、呼叫中心概拍拇、4S店透明车间号箔桂、服务App蛔、娱乐锋燎、地图架房、语音控制悲醇、智能搜索等服务功能脱嚼唐,并将其聚合到车机上篙萝氖,成为用户的车载生活服务平台美能碘。它就像一艘移动的生活航母督壬,无论是餐饮来部畦、娱乐纯、购物的生活需求皆为腐,还是维修抗贾、保养的汽车服务手沛,都将以车为桥梁峰磐培,实现信息互通盟欣芦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熄袍,还能够通过在线直播的方式摹伪,对接车枷厕、检测噶谦火、派工膘竿、维修容、洗车磁委矫、交车等服务的全程进行智能监控珊金刮,实现人车分离式的售后服务罗峦涣,把客户彻底从4S店里解放出来贸凑顽,为他们创造更多自由生活的空间却。    值得一提的是揩,在“汽车共享”大火的当下秋辖膛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陷磊背。“如果只有5%参加到共享汽车当中府梧脚,那也有40万辆的规模酵藤码,这是目前任何第三方平台都实现不了的孔。”陈静表示了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车珊僚、售后代步车疙斗、公务用车也会参与进来毫什竞。“我们希望融入大潮蜗念,积极参与这种尝试光。”    除了全新服务品牌的发布赋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点事梧粳。据了解冷孺瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃,通过平直且富有张力的线条某,充满力量感的车身轮廓费漓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞍煤。同时垢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扇毯竟,匹配7速双离合变速箱坟楷论,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梢新队。    “新一代ix35上市之后衫磷咯,北京现代有全新胜达匆、全新途胜你鲁屑、新一代ix35炬、ix25四款SUV产品哩。通过这样的产品布局茹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黄汇。”吴周涛介绍说灵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涪嗅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佬独。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切,本届车展除了新一代ix35炕舰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雷朵。新车延续流体雕塑2.0设计风格棠肃,对进气格栅姆僚客、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衬疲敛,以DAW驾驶员注意力警示邦碉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畦暇矛,为消费者带来更安全的驾驶体验红。    除了两款新车外还复,北京现代还设置了技术展示区南,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柯什,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天籍江壬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睬底贾。    2016年敝哇,北京现代实现产销114万辆饶,超额完成目标才,保持了行业第四的市场地位腾。今年北京现代即将迎来成立15周年孝吾,也是北京现代从800万用户基窗粕摇,迈向千万用户级别的重要一年寥。业内人士分析党,在后百万辆时代到来之时藐茧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渐拿皆,也在不断践行本土化政策何,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理串裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  5月10日晨穿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趁划寂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业里桥瘸,人们的关注度更高洪甩。在今天碗,汽车产业主管部门尾酞层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且孪,其中指出娘沪:“中国企业疙唉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撩陈厕。   目前在中国汽车领域权式田,舆论将中国品牌分为三类姓,一种是例如长安辰篓攻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业教矫口,用通俗的话说“敢说敢想敢干”购话,而且成果显著酒偶齿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猫籍武,这些企业通过内部的改革我码,已经形成了正确的发展思路哥顺,尽管在终端销量上尚未展现成果惊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”始,始终有一种“捞一把就走”的心态率公撤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砰桅剔,在市场赚取短期的效益榷嫩酗。   苗圩在撰文中指出科箩捷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣殊罢。企业投入资源起阀,通过设计开发瀑镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌,包括物质价值和精神价值供。但是撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币创碧捞,才能完成“惊险的跳跃”嚼岁侍,成为企业的收益骏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渤郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侥,中国汽车很兴奋偏妮,但正如苗圩在文章中强调菠钞,品牌建设是长期而艰巨的任务撅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辣陪。这同样是中国汽车品牌需要思考的访境。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪翠残,通过仔细研读竣干巧,将其中核心思想与观点标明秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乔嘶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祟郝赌,党中央同圣、国务院就振兴实体经济触诗、做大做强制造业做出一系列重大部署硼,对加快质量品牌建设提出明确要求剑。习近平总书记强调雇文磷,“推动中国制造向中国创造转变金、中国速度向中国质量转变罢骄戮、中国产品向中国品牌转变”申。   2016年头敲,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酬雄涉,提高有效供给质量花,满足人民群众消费升级需要的战略抓手党鬼拣。   近日胎,国务院同意设立“中国品牌日”毖双碳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用函,体现了全社会对中国品牌的期望陶稿筏,为建设制造强国指明了努力方向朵干弘。      一解贸掂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腻虹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壁协,代表着国家的信誉和形象铰。品牌发展是一国由大变强的必由之路腊秋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潮。   品牌建设助力制造强国战略欢。 我国是名副其实的制造大国邯绕懈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”我踏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寞邪,产业转型升级势在必行脊秤努,迫切需要加快新旧动能转换慰痉搐,培育面向产业中高端的竞争新优势咀鼻泻。经济发展规律姥摄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毙刑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汰下。   品牌建设推动供需结构升级覆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孺董,重点任务是提升供给体系质量瀑敦,提高供给结构对需求结构的适应性貌。品牌是连接供给与需求的纽带翟涟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抱顾伪,引导需求侧消费升级麓蓬统,提高供需两侧对接的效率哩秆耪。   品牌建设促进实体经济振兴坷冠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心传费,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁蛇插。企业投入资源息瓷曙,通过设计开发途、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腑潘,包括物质价值和精神价值袍倦。但是浇莆,这个价值需要在市场交换中转化为货币逝,才能完成“惊险的跳跃”旁荚贰,成为企业的收益扦。能不能跳得高凛、跳得远遂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疤。品牌是价值和信誉的载体逞梗梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力存辞寞。      二挠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拇霸,科学地阐明了创新窝吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沮粳。从品牌建设的角度看坤,品牌需要“中国创造”琅,没有创新词,品牌就没有差异化的魅力侣。品牌需要“中国质量”释青,没有高质量捷莆,品牌就丧失了价值的基础毖兔撬。 近年来猩,面对国内外严峻复杂的经济形势全丘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谦第戳、国务院重大决策部署棘饯醒,认真研究我国工业发展的阶段和特点巨牛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路联。   把握规律疵皑失,找准抓手坞灯。要坚持质量品牌工作整体推进副把棱,引导企业在设计开发蹲飘、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿、全方位的质量管理体系欣冲茫、诚信体系和品牌培育管理体系煤,以培育有竞争力的品牌为标志堪先,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舱。   积极履职俊句浅,统筹部署誊壁蹬。2011年冻膘拷,工业和信息化部会同发展改革委贝位嫡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池逃,进一步推进品牌建设逗遍。2015年断吓缮,推动出台了《中国制造2025》谩沤掳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一先。去年瘸夏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苹玩素,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牌岛沥,部署了全产业链质量品牌协同行动擎、优势和战略产业质量品牌护航行动漏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烩频。   持之以恒邢摄,扎实推进税柏溺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堪峡磷。   经过多年的不懈努力颊禽,我国品牌建设工作进展顺利咸骨狗,取得了初步成效滦稿暮。目前挎羌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淳孔勤,涌现出251家示范企业陈惺碉。根据对示范企业的调查僵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陋裙妨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%多得峡,企业经营的质量和效益得到明显改善购。同时惫踏饺,重点消费品的定制化熟缔潘、中高端产品供给比重显著提升为,定制化服装消费增速超过30%攀搪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溺。      三函、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咯媒,需要社会各界齐抓共管臣瓢笛,合力推进袒哨。下一步柒,工业和信息化部将发挥行业优势汹篓宏,深化推进品牌建设纳,加强与有关部门密切合作茂躲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龄复慈,努力开创工业品牌建设的新局面锤。   坚持企业主体经枢缚,增强品牌培育能力奉氦。 引导企业增强质量品牌意识共,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侯隧祟。坚持试点先行仇、示范引领宠松,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设举塑,促进企业品牌与区域品牌互动发展珊。加快制定品牌管理体系标准底,组织贯标推广筐捷。加强质量品牌宣传陀权凤,弘扬精益求精的工匠精神侩,扩大自主品牌社会影响嗡,激发企业培育品牌的内生动力施。   落实质量为先蓟,加大支持引导力度瘸。 贯彻实施《中国制造2025》却围,落实质量为先的基本方针物怠,加快推进质量品牌提升行动弹。发挥制造业创新中心建设芬铜、智能制造很、工业强基等重大工程的支持作用切疼查,引导企业加快工业化与信息化深度融合墒烈,运用“互联网+”短善敞、大数据等新一代信息技术萝,把握智能制造滔冒保、绿色制造粮、柔性制造等产业和技术发展方向剁,加快培育自主品牌效懈。   鼓励创新设计沸墨,丰富品牌差异化定位峦。 完善制造业创新体系丝既匹,加强关键核心技术研发茫号,推进企业技术中心建设握。在重点领域推广应用以绿色收敲烷、智能菩、协同为特征的先进设计技术痴。建设具有世界影响力的创新设计集群缺,培育一批专业化的工业设计企业艘,鼓励代工企业建立研究设计中心坦泉乖,加快培育自主品牌巨梢。   实施重点行动逼太涂,促进关键领域发展差菱耪。 落实消费品“三品”专项行动诡,支持消费品工业向智能粒炔、绿色马炒、柔性和高效制造发展闹。增加中高端消费品供给恃,促进产品向高性价比优势转变淌泌。大力发展智能惟帅桓、健康消费品辰,支持发展民族特色消费品醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动露耐,加强产业市场研究和需求预测夸凸械,科学规划产业布局搞参刚、供给定位和品种结构翰。 实施中国品牌“走出去”行动们穿嫩,贯彻落实国家“一带一路”战略匈阜,推进国际品牌共建共享残肝拍。   完善公共服务霞窝拭,支持质量品牌进步连肋。 建设质量品牌专业化服务平台停,依托中小企业服务体系痘府认,提升服务平台的质量品牌服务能力勺。构建质量品牌信息共享平台配,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臀芹。完善知识与人才开放共享平台刮,依托企业经营管理人才素质提升歌、专业技术人员知识更新等工程宏里掏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沮瞬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啸吉,促进科技创新己、成果转化和推广应用凶。   加强技术保障额旗,夯实质量品牌基础毫。 完善产业标准妨、产业计量里、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设达摊石。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邢拌臂,推动质量升级蔡。引导企业增强研发创新和系统集成能力睦息,创新制造方式和服务业态僻,发展定制化生产歧,满足个性化需求帆仕。鼓励企业发展现代销售体系黑疽,在品牌传播肉皇霓、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚕枢卡。   设立“中国品牌日”亢畅临,大力宣传知名自主品牌 颠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜗、质量精良鼎马凰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乓。品牌建设是长期而艰巨的任务颂佩抢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淬颂,以新理念引领新发展鲁虑霞,持之以恒地不懈努力蒋惕拔,共同推进中国品牌迈入新时代埃厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   5月5日萌趣划,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谷、董事长李斌就中国汽车升级之道绒畦、互联网企业造车眷燎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纠新藐。    近两年互联网造车企业纷纷入局来徒下,被称为“新造车运动”剖侮籍。徐和谊开玩笑说虱怪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馅丰。”他说畦:“我从传统汽车的角度看疮,就是不服!”徐和谊解释道丧粮茸,李斌做到的他也能做到狠静,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穆甸。    徐和谊认为本肮搜,最难的不是做产品奇,而是做品牌凉,尤其是国有企业体制下做品牌栏。建立梧废蛾、培育一个品牌携,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐敬啦。他举例说屯侥恳,蔚来汽车在东方广场建体验店饲疟,那叫“烧钱”势,国有企业就不能这样“烧钱”尼邪。但品牌打造的初级阶段猜耗玲,该烧的钱还是必须烧的玻凡轨。这就引申出国内传统汽车行业貌邵,必须加快加大国企的改革步伐是,从发展角度扔、竞争角度懂寸,必须改革低痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畏筏,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台掠辑农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厕,而是看到与用户交流的新机会盖狠盛。从互联网剖粒柔、移动互联网送矩、移动社交发展趋势看锣,与用户关系会让汽车发生深度变化厕把,体验会变得更加重要讼芳护。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业短敌,新车企应该走什么样的路惮,徐和谊认为烂赐,条条大路通罗马琼,但是路和路是有区别的我虹散。他认为全世界只有中国能做到一件事阑:传统车企和新生力量深入融合杭痛刀、发挥各自优势骗燎,结合起来虎,这条路可能全球谁也做不到破。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勤类窗。徐和谊透露吕冈救:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牛南,很可能这轮竞争蕾,十三五末淳,再过2至3年牡弦,肯定会出一个比较好的结果龄墟。”    李斌也认为梦阑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徒扭垃,这跟传统燃油车情况不太一样客履纲。他干脆表示峦,国外品牌在中国是没戏的水,因为智能汽车需要本地化的数据畅醚襄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咎琼些。蔚来汽车在三电轻、智能电动宠干抬、包括制造方面都跟其他企业合作交拷。李斌强调等捶噶:“我们是很尊重制造这件事的专业性辱不。”谈到合作藐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贸踢觅:“我们的南京工厂投入十几个亿铰吨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乳,不是简单的代工莱辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   据雅虎网站报道回扭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帮猜啃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勉纤戳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盼枪境。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称默俄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域番蹦罗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赫笆渡。”    他指出崎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雇诞覆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秸猫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乐。    当前癌,特斯拉帮赋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术楔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中策丧存,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密策,并将其带到了Uber愤粹。    去年瞎拆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亮蓟底,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肥哄肯。特斯拉CEO马斯克表示伍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锚吨。    马斯克认为碾假:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肆痊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故内乌郊,要远多于因人为失误导致的事故握翅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丘。    他表示颇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蕾敢,那将是一件非炒静好的事情懊。但对于汽车保险公司来说漠帛联,这不是件好事窖漠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枚挎淡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称紊凌趣:“我觉得这种影响很明显辉醋缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尽匪该,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郴,全面孪缔鲁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灰盟爬,阐明了个人观点脚妓轻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茎笛冗、客观的看法呜嗽。    报告摘要汕啊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逢枫攘、导入期淮漆、快速发展期与成熟期四个阶段竣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狠当赫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奢铂,很值得我们借鉴忻龟墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵。如果不加重视虫够,终会酝成大祸逝。    *韩国的电池产业掠韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咕谓趴,我们必须面对这个挑战林扛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作百,它会带动未来汽车消费新的革命熟。    *任何事物都有两面性难耪,政策也是这样酸厩。补贴强度不足侗稻,难以起到激励效果绦,补贴强度大了齐轨席,难免产生对技术发展的不良影响端喘丝,也包括少数人铤而走险骗取补贴肮断幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一附、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钦,从国家科技项目立项至今已经接近20年晤,可以说产业发展已处于世界前列尽。2016年孔半脾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灿敝输,累计销售95.5万辆蔑舅,取得了令世人瞩目的成绩般浓熬。有些专家认为韶眉蔡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茧,我的看法不是这样斑奖磋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺美纠、导入期胸坤、快速发展期与成熟期四个阶段疽。导入期也称培育期罚贡晤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段构扁抵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滇乒,当时就有舆论认为福链沧,我国新能源汽车驶入快速道邦窜响,进入了快速发展期吕。然而到了2016年便回落下来穿告幕。现在分析起来释,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联举暮,造成了数据中存在一定的水分铰吃。随着国家对骗补行为的查处伦期,今年的数据逐渐回归正常褂良。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玻,有可能会得到一些错误的判断惜绕,导致过于乐观的结论辛饱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坍洁,除了观察数据的趋势外虹揪黑,更重要的是看产业发展的推动力们性,是国家政策为主还是市场为主悄溉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹿号,补贴政策还不能取消啸加,基础设施还很不完善函,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平次伺,产业链还不够强壮与完善泼熄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨全杜,工作量很大咎粹抽,切不可放松努力蹭完摩,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿舵劲。    依目前的政策设计栓,我国将于2021年取消补贴通瘟沫,代之以环境裳磕、能源为因素的常态鼓励政策嘶戈纪。也就是把2021年设为一个转折点岁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡添奋。期望实现年销售量达到二佳裂、三百万辆以上饰,能够占到汽车总销售量5%到10%幸遂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辅。    二策答、如何看待新能源汽车的碳排放惊喀解?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脑惫酗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题文惕路。我认为许多人有这样的疑问是正常的感,因为至今还没有一个权威的科学数据互纽,来告知公众电动汽车的排放是多少苗多?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍歉兼。    电动汽车行驶过程是零排放冒坑剧,这点没有疑问胁。但发电过程是有排放的怒,不但有二氧化碳排放叼牢,还有导致PM2.5的有害气体排放稍。所以简单说电动汽车是清洁的尽,是不能令人信服的驼寡,需要拿出数据来吭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废耄款的新闻报道碴,受到一些启发假酸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乳,即“碳排放因子”簿。根据新加坡的实际情况凑,标明每消耗1度电笆困静,就要造成500克的二氧化碳排放廊两,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旧石,即每消耗1升燃油讹枯赣,就要产生3000克二氧化碳排放嗅耽蹦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班迪。由于特斯拉的车重静凡,耗电量高芦厕姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缮,尤其是在夏天开空调的情况下慷汐,百公里电耗有可能到40度彤,因此被纺コ蛹欤款瞥跑逻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讽,很值得我们借鉴琳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浪窝,据我了解定性的结论比较一致柔哄辖,定量的结果存在不小差异蜕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咀耻愧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艇拌够,其清洁技术水平也有很大差异抱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构立渭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估方,发布我国的“排放因子”权威数据颇褂,并定期予以更新盟妹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鳖。    比较我国和新加坡的发电情况碌,新加坡百分之百都是石化能源发电吠臼,而我国的发电能源结构里泌娠,石化能源约占70%项偏,可再生能源等非石化能源约占30%誊。全国平均来说滔豹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷。而且按照现在国家电网的规划来看即套陛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沫佬脆,我们发电的能源结构会越来越清洁陛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形短,来估算一下电动汽车的碳排放妈适粮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泡砂,可以算出其碳排放为100克/公里双曝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钠辞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里请档毙。可以看出一般情况下将瓮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狙晚痘。但是如果电动汽车过重花甫楞,电耗很高冠泊,就不能算是低碳产品苗朴,甚至不如先进的混合动力汽车挥戒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暴钉,但是我们可以认为顷请搭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寇赁侗,耗电越多稿徽典,造成的PM2.5有害气体也越多幢堡。因此幢,从治理大气环境考虑奸灿嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品睦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麻庙。    三杰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展当藩坷?    这个答案是肯定的惭蔚。我做过一个简单的计算桂,即使到2030年块贺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右禽脓府。由于大部分电动汽车会在夜间充电纠九,可以利用电网的低谷电时段来充电眉魄编。目前我得知的峰谷差是20%到30%纲突,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泰缅,不但不会给电网增加负荷糯,反而可以帮助电网储电绕吃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弓壁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猜飘促,在白天电价较高时段将电售回电网粕黑炯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸥,这个系统包括了屋顶的光伏发电劲绩群、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灭勺盖,采用分时段电价稍该。当然妻物,对于需要白天时段充电的一些领域叮,如快充公交瞬豹、出租车与物流车等托,仍然需要增加局部地区的电力供应能力立。    四片、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇疼。现在出现的火灾问题比较多鄙景究,所幸还没有造成集体伤亡烹剃怒,但是已经给我们发出严重警告协,如果不加重视岗,终会酝成大祸试。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钵财路。    电动汽车的安全要以预防为主达谩尽,要从产品的设计做起祥耸,然后是生产过程的严格控制撂,不能将未经严格考核的产品投入销售吭瓷对。电池的比能量越高川凉显,发生火灾时的危险性越大渭,因此要求有更高的安全性技术参枷,试验考核应该更加严格拦垃。尤其汉腑涧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脚篇蹈,因为客车上乘客数量多旗庐,一旦出现火灾逃生难度大单。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准版幌,为满足新的标准增加成本是必要的讥。对于纯电动客车蓄轨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池砷疼,既安全又经济饥。    说一下安全监控网络豢逼。我认为重在实效觅。我在几个火灾事例中了解到缸懒衬,火灾发生前其监控网已显示警告信息滔扦,但未引起关注与采取措施摆谷愤,说明安全责任不清弛棠,监控网站流于形式皇痪伶,主要是供参观用渭。    五形百景、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龚露厢,大家都知道锈,韩国的电池产业闭怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疮凄缅,我们必须面对这个挑战俯。目前有一些原因蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喜蘑,也给了国内电池领域一点时间痕。但是拍,如果我们自己不努力亩钢寺,最终经不起国际电池产业的冲击斤稿筛,我们将会面临严峻的问题窃口。    我国动力电池产业发展很快驳,一批创新意识强的企业正在快速成长稻法蒋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持途奴。但是总体来说场东冷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况募暮隆,产品的质量水平不高硷狙卵,投资过于分散暗,到处建设低水平的小规模电池工厂篱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掏,缺乏战略眼光清泼。这些问题需要引起我们重视与思考艘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捕计,没有一个强大的中国动力电池产业那被仍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踌筏,实现汽车强国的梦想又是一句空话娥猎潘。    化学电池是一个非常老的传统产品党迫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌裳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕,形成了动力电池百花齐放的创新局面俯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲤奸视,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拆施。因此恍眉,谁能够掌握创新的主动权缺擞,谁就有可能掌握未来电池的命运厂旅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局道浦盒,但是企业是实现创新的主体限勤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拌,能够挑起这个历史重任团,把更多的注意力放在创新技术上面喀。    去年参观宁德时代电池工厂时剃醋雀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图五,给我留下深刻印象躲宦。图的中央标明安全性始终是核心诡锚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掀、功率密度滑班、寿命与成本忱举那。在实现高能量密度的同时胜撵枫,要实现快充性能使扰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桅宦,向1万次20年迈进屡,彻底解除人们对电池可靠性项、耐久性的不信任厂同,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车分炼,结束燃油车的历史荒修。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉侠款,成为中国动力电池的创新巨人妙技。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽靖卵,认为居擂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靶。就电池单体成品质量控制方式乔,目前还有采用筛选的落后方法氯琳无,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆毯。这表明浦许疯,产品的质量水平低劣兜京臼,即使交货的产品数据是在合同范围内悼晦鬼,这些产品在使用中性能很快就会变差犯城孙,寿命很短桃挽癌。    目前搏线斑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撤裤茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谭帝痛,但这也并未在本质上提高一致性铣隋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唉堑酚,不需要分汛邸,标明这些产品内在质量是优良的蚂盾。用汽车工业对零部件的质量要求就是贰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”播卫。恐怕多数企业都达不到汾诧,就这一点而言踌翱,我们与日韩企业就有明显差距仁沤。    面对严峻的国际竞争苇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟损。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敦脐,再吃不掌握核心零部件技术的苦边狼棠。我们看到国外整车厂来到中国时吼,都要把自己的供应链带进来伸活。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻落百?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藩你幕。我建议政府救、协会限、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程手佰佰。    六骋恒粉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作前仇。它会带动未来汽车消费新的革命管,有助于解决城市的拥堵灯、停车难田拨、环境污染等问题楼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捂此芜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果底茎,是未来汽车应用一个非趁┏悖好的发展方向莽橇社。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甜疆。    由于共享租车提高了车辆利用率结婆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢汤甭蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及恃。又因为主要用于短途使用蹿亢擂,大大降低对续驶里程的需求哗乖锨。从社会效益考虑黄,减少了空驶行程绷,意味着减少能耗与排放菱壳时,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本僚贿,缓解停车难的问题特眠财。    现在虑,很多城市都在做分时租赁膏降,但有的并不是典型的分时租赁青岸贸。A点借蒲抖、A点还耐场韦,规模小的例子不少示怂。例如有的大学有几十台车在那里阜,学生租了这个车出去办事儿喀,回来时归还校园原处瞄咐。这种模式也是一种共享闲碧,但不是典型的分时租赁仇署。只有实现A点借X点还烧滴、并具有一定规模忿碗仆、使用起来非常方便千据倒,才可以算是真正意义上的分时租赁常慰匡。    除此之外拟,分时租赁还有一个评价指标锌,就是车辆的运行率父吩,即车辆有多少时间在外面跑鳞杰薪、跑的时间和停的时间的比例祭。我考察过芜湖市易开租车暑,我认为是很典型的分时租赁莽斯。从数量上看搏,芜湖已经有两三百个站点弓钡,三四千台车闪拳姆,具备一定的规模;从模式上看独哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笨恫胚、X点还似。从车辆运行率来看呜,芜湖做到了80%腹勿廷。    此外悍辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斤邵,规模也达到2000多辆陌官。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕉,很有创新特色疵浩郎,也有一定规模拢煞弘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硅嚼,认为大约需要1辆/1000人口儡池溶,或5辆/平方公里的密度嘲梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率剩丘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搔蟹,其租金仅是普通出租车的1/3鹃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庙较。    作为共享租车的车型马,以高可靠性灌磁芭、低成本庭,微型车更为适宜促碳遣。共享租车要应用车联网技术监髓停,建立完善的方便于客户的使用体系嫡皆汇,实现手机注册守茶、约车聊、开车售圈缺、交车双帆实、付费以及安全监控等苛鲸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持突疼。我认为恰砷柬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酒。为了方便客户到潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要衫。    七该妹哪、补贴退坡后胜,新能源汽车是否还能发展倪堑?    从今年开始炒磷非,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玻。现在行业里有一些不同的声音癌,认为新能源汽车本身就是错误的事情袭碧饯,它的发展依赖于补贴方缮埃,补贴拿掉以后嘲,新能源汽车产业就会死掉凉。我不赞成这样的消极看法句双。    首先在电动汽车本身的技术上晃券,我们要有信心灵。随着电池能量密度的提高羞驶,到2020年偶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桑纲,规模化生产使电池的成本大幅度下降变锑冕。从这几年市场反映看开坛,很多消费者开始喜欢电动车了扩蓖,他们觉得电动车很安静桐酱宠、很干净辛钒幸,如果自己家有充电桩隘莱氏,使用起来很方便舱牡潘。目前鼎,面对全国大面积的雾霾形势际情,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策长,促进了电动汽车销售量的持续增长勾拖婪,在不久的将来擅桔,电动汽车将大量取代燃油汽车灵圣。    我国在新能源汽车产业取得的进展房必徽,很大程度归功于国家的鼓励政策蓉凶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肩丹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用教。但任何事物都有两面性黎截驼,政策也是这样犁端。补贴强度不足瓤,难以起到激励效果贩良,补贴强度大了龟蛾,难免产生对技术发展的不良影响户香,也包括少数人铤而走险骗取补贴离娄。这些就是事物的复杂性冷新,不足为奇泛。因为产生一些问题姐,就否定补贴政策是很不客观的眠溪。正确的做法是适时适度调整政策挟,逐步实现退坡隆瞧,制定与能源掏臂、环保因素相关的长期鼓励政策试短,进一步完善推广工作的其他政策环境头,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钉活傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍尼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掠暮,销量突飞猛进败炼唬,不仅在中国市场实现了大反转掣,以每年超过30%的增长率诚,连续三年高速增长烩氏当,实现反超裤莲筏,在全球市场上来看细何,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伐拨。设计之变潜落频,影响如此之深室句。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓣懒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雄,都是如此说。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疵缎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刚舅柏。此消彼长勘违,本来也是市场常态百,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躬谰常。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓜鞋晴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略七驰,而奔驰则用了进击的改变担。这导致了市场格局的变化推。但在今年开始莫叼,奥迪要采用一种大胆的改变舌堕裁。   在北京车展上屉歧拔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生息复瞄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咎碧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潍曙。在采访中乱,马克·莱施特先生表示舅讹胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辖败逃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞄罢碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粉隧相,以奥迪品牌本身的三大支柱潮邓,即“运动性”丘赊擂、“卓越质量”套、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骄。另外清钩轨,马克·莱施特表示峭奉杯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颇喇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亥甭。   未来耍倍灸,奥迪不论A黎布、Q婆阿蓝、R系列伎艰,还是电动系列监吠坛,每一个车型系列都有他们独特的个性椭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品图句完,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国困潦疆。而且甭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肝,在马克·莱施特看来逛牢,除了外观奴,在内饰的设计上是,奥迪前进的步伐还会更大当。   比如新一代A8舶,大家会看到一个全新的控制理念山操,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墓赣,全部操控都是基于触摸屏轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斤,这将是一个具有革命性的设计料。”马克·莱施特表示剃。   【访谈】   媒体涡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棵硷疏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磁项崇?   莱施特疤釜:中国市场当然是我们最重要的市场之一释湍博。比如马上要推出的新款奥迪A8雄,我们认为80%的A8都会销往中国此疯仁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诉。比如辖轨泌,从车的前脸上就有非常明显的体现堵凤,这个框架会做的非常突出耻蹈,也会大量的运用到合金材料谭癸挪。A8的设计充分突显地位感和身份感巾镶希。因为我们知道中国的用户蕊,或者说中国A8的用户群是非沉傥疾埽看重自己的地位感和身份感博粹嘛,我们对A8的设计充满信心睹穷虎。   Q2是我们量产车的一个预告私。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墟侨。我们想把奥迪的A系列铅妙、Q系列廉齿朽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达己隆权。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺滔轻。比如薯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抢四,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辽,从而更多的彰显每个车型的特点苯马冗。   媒体宛:A3未来会有怎样的改变蝗癸势,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亭哥?   莱施特令:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辟安,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型木酿寇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篇套谓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚂峦、表达力窗胶。   媒体阜喜嵌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙便洁?未来设计会有哪些改变铂徽豢?   莱施特嘛乾闯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沃咕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昂卫房。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抛零。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逛。此外康屋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衰。   值得一提的是功拨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势福心,完美诠释了驱动理念侮献。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摧。刚才我说的是外观的设计胁譬檄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弟剃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烂淋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯,而全部操控都是基于触摸屏皋侥捐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壕半,这将是一个具有革命性的设计八彤。   媒体案风:面对未来的城市交通更加智能化簇反、互联化吴困、自动化的趋势行半稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屉柬?   莱施特先生损闯损:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稼安,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛔算陡。实际上陛磐淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程签间菊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歌烤逃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发函,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浚鲁,还是更多使用自动驾驶溃瓷毛,所以我们设计的基点是用户体验怒倪擂。   设计开始阶段将先做内部设计禄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后付,再去考虑外观应该是怎么去搭配切。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜜蚀硅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣废。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贺,因为我们真的会目睹态,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剂。   媒体襄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谴睬胃?   莱施特亲:我们从下一代的奥迪A8开始锋吾加,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啊疯沏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拷寂徽。我们要做的是持续的碴、不断的推进设计语言的发展忻琶班,每一代的新车型都要再往前走一大步茎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帛委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时技,业界开始重新打量双方的合作伎。   如所有行业对热点的追逐一样浦分,在过去两年中踩借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窜粟街。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲁扭朗。4月6日匆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霓聪吼,携手研发并应用车载人工智能技术统较。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设辟,双方将成立一家全新的合资企业彭憾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄。在此次合作中维赐孰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睬松,用于双方在汽车领域业务的开展零碍膊,为出门问问未来的发展提供支持讲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域困柏,而合资公司背后吻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夹,意味着除了汽车制造商梢浦昂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扣其。   “1.8亿美元只是一个开始锑嗜。选择跟出门问问合作筏伞窜,是大众集团移动出行战略的一部分卤筏。”苏伟铭称尽辈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞧卸斯,为达成这一目标句娃罐,已经规划了三大板块斡,共计十二童箱唤、三个项目湃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椒泞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浆鹤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肪拜、语义理解技术乖罢,面向移动搜索领域的智能手机应用愧挡欢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庇誓。迄今为止量努,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掳、语义分析间懂瓜、垂直搜索等核心技术困掠佩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戎桃,来打造下一代的人机交互方式你。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皋蕊。   “选择出门问问实泊握,是各方面考量的结果镐。如果大家了解的话静娟,其实Google也是出门问问的重要投资企业桓,所以我们与Google也进行了谈判”海。苏伟铭称多,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虏纲税。   2015年6月融,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月户输陇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虚该,出门问问被Google投资爽歼氢。截至目前萍蕾,出门问问共计6轮融资铜姆醛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发情。   “此次岔,我们对出门问问进行投资紊斜厩,不仅仅是出于财务层面的考量眠配,也是一次具有战略意义的投资店。通过本次战略投资袱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样建蝎,只是单纯的投资或技术合作上客退,苏伟铭回应称联,“想强调的是浑箩,我不主张相互供应的关系搏虹,一定要拥有属于自己的核心技术扛。”   “移动出行领域的合作佳,如果是提供车辆沟潦,那只是纯粹的商业化的供应需求辱诬。与出门问问的合作先讹,我们是要进入合作的管理层涸瓤,在共同建立的合资公司中邦徒,双方都有委派监管团队”寇份诵。   苏伟铭介绍毛腿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痉,但更重要的是在人工智能领域的研发禄对拈。“如果你与人工智能进行沟通凡,沟通得越多祥详豌,它就越了解你瞥搁,人工智能研发的目标是迎合客户谅福膘,而不是需要客户自己调整来配合扳酷事,所以灿挝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伟。   他坦言堆毕,在人工智能的项目开展上筹硷桐,有好几种做法僳海随,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丸,但这不一定能成功尺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化场彻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象官。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术红春,且能够很快地将技术实现应用蛾。”苏伟铭称谅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家累普闪,来帮忙推进其未来的发展皇氦讽。从这方面的合作来看晴迟,双方非常契合寝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烦。硬件是大众的强项捞蹋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扩顿县。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理核,而是应该让其独立运营孩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哺确。”苏伟铭称醇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漠。   据介绍华搂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃藏。基于出门问问领先的语音识别河康、自然语言处理灵、垂直搜索和主动式搜索技术魔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位把论,该合资企业将进一步探索渺寥捷,为未来的智能移动出行提供解决方案戏收。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疯,人工智能并不是只包括这一部分吻坛,其实谐内,在这一生态圈中有各种形式的人工智能输肆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褥疽俱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作累,但在苏伟铭看来胳,这是一个重要的开始辞。   “下一个工业革命的前夜”粮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迷红,为此嗡槐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稍很烂。在2016年的广州车展期间鞭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菊。据大众汽车集团(中国)首席营销官融、集团销售和市场负责人胡波介绍牌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啤崩轻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祥嘿,包括智能停车吃、智能充电等癌呜。第三就是交通形式的智能化管理京。即打通不同的交通形式必疼,提供一个智能化管理禄娇,最后让出行者能够享受顺畅赐炬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幢睡钩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拐览,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哎。“我们相信盒观,车企能在这一领域扮演重要的角色顷垛。”胡波称陛光。   不可忽视的是拒胆贩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙埔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荡茹袱。   “要建立一个生态圈博,必须要有多个方面的项目支撑斥。在落实该战略的过程中涣推,我们便开始思考搁散奈,如何构架这些项目肆掳,未来三年我们是要围绕这十二掀嚷哇、三个项目开展工作的冉。”苏伟铭称沁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芯博极,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尖,以便及时供应吕日,满足未来车辆发展需求吨罕。”   据了解晒酮配,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汞份浇。通过语音输入屉回,该后视镜可以提供导航嗽堑铜、信息点(POI)搜索氖碍、即时通讯烦虽期、车载声控信息娱乐系统等功能默袭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纱唐蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror父刷。通过语音输入氯瘟,该后视镜可以提供导航挞、信息点(POI)搜索仟窍艰、即时通讯肛颈前、车载声控信息娱乐系统等功能春抹赊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑蛙踏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挟汉跺。   苏伟铭透露磋钳,最快从2017年下半年开始郸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攫,在一些国产车型上也将采用该技术慈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萎慰。但是肩亢,有了大众汽车集团的参与械聘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笨鸽乱。   经济观察报收:在中国的十二三个移动出行项目上叭匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闻?   苏伟铭睹记饲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浦猜疤。2016年中旬长,我们便与集团总部沟通过瑞,我们认为在移动出行领域贝氛剁,中国是领先于其他市场的裙咎淀。所以姜飞棠,当时我们就决定在欧洲以德国为基此柑喂肌,建立MOIA移动出行服务公司竣姥勾。之后挛斜凸,在中国瞄蔷啪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目螺浪。   所以缕散鹃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饰奶,欧洲和中国桓。其中中国的业务包括三大板块俏恒任,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿道酣。我们在这一领域是领先的滩芳套,这之后肥衡,我们还会有更多合作富贫。   经济观察报死射:在大众规划的十二三个项目起昧,大众与滴滴出行欧石赦、首汽等公司的战略合作是什么模式慕?   苏伟铭日辽:大众跟滴滴惨催、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜂高。其实寿蛋,与滴滴出行的合作习乡怯,目前还在进行详细商议脐比。但需要强调的是苗甜诡,我们的合作投资并不是融资的概念栏辰爽,我们的合作是战略性的人喘归。   经常有人说大众汽车集团起步晚察反,但我看不出其他厂家做得有多快秃卑。   移动出行的合作拐辞敬,如果是提供车辆莎,那只是纯粹的商业化的供应需求哀尘。与出门问问的合作梳攻晦,我们是要进入合作的管理层雹,在共同建立的合资公司狭欣藉,双方都有委派监管团队斗画。   经济观察报燃谰:您提到的十二没磨事、三个项目都是什么商业模式攘逢?是否都会以合资企业的形式出现杰店眷?   苏伟铭袄:并不是全部都是合资企业形式的项目碧酚稍。我讲的三大板块中穆猴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劳毕犊。我们选择成立合资公司是因为采,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯耽。那么如果不通过硬件昆陀腊,技术应该怎么落地呢催帕?通过建立合资企业伦,我们可以为不同品牌设计不同的技术效禾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悼瘟蹬,包括集团以外的其他品牌鲜,我们并不排除这样的合作菊。因为生态圈本身就有一个共享的概念碧兴。随着数据的增加党奥辛,共享的概念会更加广泛垦怀,生态圈成功的可能性也会越大蝗俏娶。所以与传统的工作方式相比局坤梅,变化是非常大的嫉拒。   经济观察报扛屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捅?   苏伟铭疤:我认为技术和战略两者兼有噬尚动。要建立移动出行生态圈的目标思浆泡,就必须把其中的布局规划清楚府甜美,只是研发出几个APP刃,并不是真正意义上的合作或合作的全部铰芒咳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欣链氖?同时誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用案釜,也会要向外输出铜檀廖。   经济观察报客晦挝:生态圈成为汽车业新的布局单位孰耙,选择共建生态圈的合作伙伴时砍劝,有什么标准汾特?   苏伟铭伸:以前我们称之为垂直平行的价值链截萝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袭朝途。在考虑发展这些技术的时候酣地哀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比空。   举个例子靶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梯,我们会考量其语音识别技术有多强磕吠估?然后再开始讨论中间的差别在哪绿熔。找到不同品牌之间的差异性非常重要馁。从战略角度冲前,大众汽车集团需要明确今后的定位判仁辉。   谈了这么多品高,其实有一个基本点外可,便是客户群体颅墙檀。作为主机厂搏坚禄,我们需要预见到7年以后车的样子姥。因为一般针对七年以后的下一代产品娩肃耻,我们现在就已经设计出来了投掸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涕,未来会遇到非常大的改变钝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绥你茄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   4月20日卯眉,上海车展开幕的第二天貌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台购层褐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答差岭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泥烫,其实涧抵庞,魏建军早已来到现场仓模。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楷潞,魏建军至少接待了三批不同的访客父覆,并亲自送每一批访客离开处屋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞘胁陈,虽然神采飞扬婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龟鞋驰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纷枪奥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僚落,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淘抠耽。一边是国内SUV领导品牌额,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辽发,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杜槐效,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稿婆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惊石洼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿酬,此次围,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上身郴。   “WEY的目标是挑战外资品牌电截,终结外资品牌的暴利时代菜谢菏,重新定义‘豪华价值’节痘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺韶。VV7c/VV7s之后倍,今年还将推出2~3款全新车型簧,将产品线延伸到新能源领域显,合力冲击外资豪华SUV品牌茧禄袒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沦拱。”魏建军说提掠,“关于轻奢糙躺糜,首先这个词比较时髦敌炬规,容易记住挠吨。另外寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳驼。”魏建军表示森塑函,长城不会做没有意义的豪华阔纬,“作为消费者可以感受到超值的体验猛教,而企业也能得到相应效益炬陪甘,最关键的是得到了客户的认可烧,这才是有意义的‘豪华’驴伟。”   魏建军认为安全是最大的豪华茅撕。“乘员峨、行人桃姑、车辆”三维安全(3DP)设计理念耐禾,参照国际标准未冀,主被动安全配置完全创新冕黎,提供正常驾驶蓄唬煎、危险警告呵舶、碰撞减缓拟喇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虐阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸥从堡,译为“牧羊犬”幸,有守护主人生命及安全的意思匡安。   此外莆粕厂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诚赌摊,来自于欧美一流车企清,有着丰富的造车经验和行业影响力箍裳效。匹配中国第一款7速变速器率修,这是世界上最好的变速器之一赖豆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌把粉畦。除总部优秀的研发功能外鸥,长城在欧洲哗、日本和北美也都建立了研发中心熊问。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊。其中官,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揪。对此抚垢,魏建军表示埂:“媒体和消费者一直有这样的担心寇狗杉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辽霜。实际上价缎饱,在同尺寸或者是同动力下筹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价年孝。但从消费者的角度来讲烈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的差,消费者会非常清楚这些配置签萄糙、性能钙、做工有什么样的差异麓酿裴。”魏建军表示么笛,长城的目标是做品类品牌鸵保山,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元当,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烦抵莱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆配床据。   而针对销量层面粒,魏建军表示扮:“从销量上看贤巩攘,WEY很难超越哈弗廖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皇篡畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程 ,15万~20万元的空间虽然也很大眷倍桥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刹盟。”也许很多人会认为氏,WEY卖不过哈弗酒碱处,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惕亩,但实则不然谴。“WEY和哈弗我们都重视避,长城用同等重要的匹、足够的资源支持两个品牌星。”魏建军说搔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匙,魏建军是如何评价的订挤贝?“我认为我们的产品不管是性能委泊并、做工伐、安全茧,还是油耗沙、排放分,都不输高端车衅。”魏建军依然对产品信心十足芭湍,但他也承认WEY面临一大问题檀逢眷,“现在问题是品牌价值爸檄纺,因为WEY旗下产品刚上市缚匹,品牌没有经过市场的验证陆,大家会对它不放心递窗鹤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车商。”   魏建军表示桂,自主品牌给消费者带来了很多价值荣哭醋。“有我们的参与煎丁,不断地进步创、不断地在挑战外资佬喉,已经迫使外资不断降价寒毋妒,提升服务品质溅枯。我们的目标是要挑战国际高端市臣芸俊,所以说我们借助中国这个很有价值的奖辰帽、规模最大的市场来锻炼绦怖屉,使我们能尽早挑战高端淀港拓。”魏建军表示戊巨宛,消费者购买了WEY之后奥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闲。他对媒体承诺耐,WEY的产品一定是超值的杆剑惕,并且一定能给购买者带来惊喜踏。“WEY是一个挑战者蚂拟受,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酬沤。把我姓都赌上了蛋头鲸,不能失败环磋,只能成功逃描。”在采访的最后担,魏建军郑重地对记者说摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥委,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠练鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饱诚,以及未来的发展法阿辩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生温、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶筋浪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人文蒲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妨捻毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒痴宛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墟律,以下是问答实录答焦晃:   凤凰汽车 窗开成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竿菱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轮呈精?   俞经民 械:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剩凭,对于品牌的市场表现同样很有信心扔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言全,我们有信心成为市场第一的品牌敬鹅。今年我们的销量目标脖昂,是从去年的8万到今年的20万砍虹冒。纵观130年汽车工业发展史袭偏,汽车行业发展的基本规律而言覆,规模还是需要的胃肥,是品牌更好的发展的重要保障鼻继。   邵景峰 碧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洛缮,荣威方面部山,我们所坚持的谎瑞,是一种符合广泛审美的伙牧碗、优雅自信的设计风格函筛,在复杂的市场环境中憋喊,抵御诱惑弯劫勘、坚持自我题,走一条人性化的设计道路吕晦敲。而我们的MG名爵敞狡蹿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摊,这是一个巨大的宝库脚洗,值得我们的设计师尽情发掘辞,其中之一歪,就是感性馈。   在MG品牌的设计风格中瑞丘链,我们可以看到很多情感爆棚律腊、血脉偾张的元素与产品技垛。未来的中国汽车市场必将飞速发展呕拖,需求也将越发多元化泰,然而无论技术如何变迁混茎,对于人性化烤、情感体验的诉求将贯穿始终参。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豪阜,我们也将在感性力设计理念的指导下掸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胺偶。同时荤,强调个性也不代表小众既蓝烩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讽晃客,为大众带来唤起强烈感动堂怂、让人心跳加速的优秀产品宿,这就是我们所追求的目标菠。   凤凰汽车 淌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万告,其中年轻消费者占到了绝大多数蹈门,请问接下来姜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惧贯?   俞经民 萌理惨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岁,更是“年轻的心”乒畏,从名爵ZS的订单来看门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕百,更包含了年龄层更大拌署弛、但心态上保持年轻的用户丛。从“年轻的心”角度而言台,我们的消费群体就更加宽泛了迫悲,作为一个年轻化的品牌放篱室,MG名爵的诉求是“年轻动感华、专属空间黄祟华、纯粹乐趣”氰,给“这一代的年轻人”造车搽臂。说到年轻人共同的特点识,是充满梦想吓,对于梦想的追求更热烈一些溺,更想把心里美好的事情去实现沸。这个梦想实现的过程是非常美好的薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邓氯:为这一代年轻人怯纬项,不仅是岁数上的年轻人然摔吧,更是心态上的年轻人绍谈边,提供更好的选择屯徐峰,保证他的有更好的驾乘体验部。   年轻化的特点拔磐就,是要颜值岭处、要体验的到位泊肛镭、要可以分享啦伤崎。二十一世纪中国的年轻人筷,在互联网的普及深度躲酚喊、对于尖端智能的体验和想象力爬杉梢,在全世界范围一定是靠前的城,就应该可以代表“国际范儿”笆,也应该引领地球村的潮流咯溉苹。要满足这一代的年轻人兴逛,MG名爵所带来的产品体验疏岗,也应该要追求更极致胁梗攻,带领大家去创造全新的潮流墙痕水。   凤凰汽车 壬慑疗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勿仆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碑休、80后苔、90后的人群当中壤撅?   林嘉瑜 乱抛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牛伙。这款车感性的设计曲线袱筒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇。不光是国内的经销商搭,本次上海车展胃凯,MG名爵还邀请海外的经销商耍腾毙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攘,他们也都对这款车都做出了积极的评价艰邦绦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镭赡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”百毁肩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颇玫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钳狈,让老百姓也能开上小跑车蒙,尤其对于国内的核心消费者来说午,不论年龄几何窍,都要有为自己的梦想活一把的态度怀采篓。对于一个汽车品牌来说贝,这是一件值得骄傲的事情丸。   邵景峰 咐:其实在选择一种设计语言的时候陶,设计团队非常慎重獭犬虾,因为设计的变换频次不能过高妇吧,要抵御诱惑衡嚷、保持延续性才有可能给消费者形成印象即骄、拥有识别度从而去打造一个品牌身松霜。“感性力设计”的第一条就是要有感性十貌,去追求情感的外在表露贰边婚,从更广泛的角度俏戈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静星,通过真正的审美习惯进行判断;第二错,感性力是专属缎、设计师要通过专属的标签嫂捣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菏烦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泌休盟,比如运动员在起跑的那一刻邓响奈,弓箭拉满而未发的瞬间经瞧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痉挂安,这种动感更有档次测羞,同时价格不菲坊品书,是很高端烧淬、优雅的设计棘,我们希望把这种设计注入到产品中胖,带给这一代年轻人极致的审美体验梁。   凤凰汽车 绕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧叮块化架构平台打造的妙青,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫡?   俞经民蔷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用标兴丢。这是对这一代年轻人的尊敬刮剔,他们自带国际范儿蔡浑,是可以引领全球的潮流的人群荒功,因此有着巨大的价值锋浩藩。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癸,在全球也是一样涕瞧。目前寞肛枢,世界范围内季舷,不仅是动力总成前瞻技术的整合稳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孩车。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郎,采用插电式混合动力设计处懒。另外拍吞,大家看到的名爵ZS秒,将会在明年上半年推出纯电动的版本甫,至于最接近今天这辆续航超过500公里忱立宏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息臼吐,也将会在2020年之前推出疽琶际。   凤凰汽车 藐铰宋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肃伤?   俞经民 每项:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坝蛙馅,设计上差5%蒲,销售上就有可能会差30%惟固烩。那么对于自主品牌而言嚎,就是要把自主性发挥好并,去追求审美的宽度和深度苇滴坞,销量也才能有宽度和深度必记立。名爵ZS的设计就是这样做的宦,要追求极致哇娄、不计工本熄缉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致便洼,可以说饶柏,名爵ZS的极致设计密摔,对销售的宽度起到了很大的作用挤诵。   邵景峰 倪槐:汽车设计是在不断进化的敌,不会总停留在一个风格上丝,在互联网时代巷,同样要有全新的时代特质尖呛古。另外捂贰,从汽车设计而言昧,例如从动感设计理念而言护笛突,英国车是鼻祖瑞,很多品牌都是以此为源头来发展的蔬净纷,也就是“同源”哩簧毛。中国航天能够上月球苔木,那么在汽车领域上同样有大的进步刑噬上。之前德国杂志的一篇文章写到全评,未来汽车设计潮流的策源地将是中国村,在进化的道路上有推崇的看法兼,也有欢迎的声音辜,这些都是要虚心接受的耍驮。另外踢,汽车设计是一件非常严肃的事情涝袱,每辆车定型背后局衬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脯涧藩,背后要靠巨大的投资来驱动旁晃伍。   在造型评审的过程中慈底偶,流行趋势讲清楚跨看,未来怎么发展说明白屯苹,否则误解就跟着来了怖,所以要有一个整体的品牌战略在里面贸挖轻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滔瑞。   凤凰汽车 跋:今年甜钾耐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乖僧筒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乱篡剔?   林嘉瑜 限:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作琼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帝提惹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竣,拥有一颗年轻的心怒,热爱运动保普、健康的年轻人露。   从足球营销来说蹬,对于英国和中国氦露认,都有很大的国民基础师佬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒略,是英超乃至欧洲的强队扛填娄,这几年的成绩也是不断的提升勤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的记并饯。同时藤,利物浦又是一个老牌劲旅顽胁堡,有不断上升的潜力浆末,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暇土,在用户上有着非常大的重叠之处履。MG名爵与利物浦对的营销合作爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椒靠故,在活动和比赛中享受快乐秀逝叹。   上海上港队也是一样的扦股漠。MG名爵经历近百年发展兄卤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查娜嫁,两者的合作也是非常有趣的雇敛脓。更重要的是滩失损,MG名爵通过足球营销的模式呕量,能够促进两支球队之间的交流愧,包括之前组织的很多活动喊隙薪,不光是针对中国的消费者汞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓮体虏,有效利用MG名爵品牌的特有资源撅烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌时,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侧。   车展期间情童,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唉还。在车展之后苏,利物浦会在上海有推广巡展活动薪倍微。下半年亥精,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灭脐畅,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘸沥途。   俞经民 短仿蹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的币长,大家能有一些共同点做沟通姜,国内和上港足球队的合作标疚,正是汽车和足球之间速度与激情档伺、自我突破的契合点透婆册,足球又一个很大的特点粗蕉拿,就是会让人意想不到勾崎农,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间某锋钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桨化仁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩火棠特,与此同时贪圃单,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圃,长安汽车产品质量持续提升席,用户口碑不断提升龄诽馁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哨弘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烦虫、全球乘用车品牌中国市场第二名佰娶操。   关于未来钾秤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会前诬惶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划感啦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升世哄阿。   2017年是长安汽车的产品大年侣茬空,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞭忙淋、全新的SUV CS55桂、轿车睿骋CC顷遂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯虱,将会进一步完善长安汽车产品谱系概率。   如今悲律搭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”深门,站在国家品牌高度寻求发展宏记,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挞安。提升品牌溢价能力道,成为长安汽车品牌发展的重中之重哎纯。2017上海汽车期间探,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墟,关于长安汽车的未来萍,徐留平董事长有话要说孺团,以下是对话全部内容扦斯。 凤凰汽车修:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镰肚麓?   徐留平烷奈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫌菩肃,我们也是不经意之间就走到这个地步蜡聘勤,因为一个产品哦叭,特别是像汽车这种产品是更加的明显陀士南,它反映你的公司文化碴、你的公司理念是什么样的东西侨穿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舍率,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冻瓜,你怎么样让产品吸引住消费者吻兑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球济弥,靠的是什么嗡垛?因为美是一个主观的东西霓,有人认为这个很美唾概,有人认为那个很美敌,从长安汽车之前的产品来看怂笺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煽婚川。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芒孝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攻贸冲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氏富瑟,同时想把这个产品往这个方向进行修改塘莱。我觉得在这个方面慨蜜型,从长安的角度来看报魄沪,就是对于这种动感苦估褥、时尚这个理念的偏好卿。我一直在体会次催,其实我是在反问我自己牧休饶,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲍?实际上是我们内心的这种偏好莱弛涟。在过去的2-3年中惭干,我们面临的话题拳,如果过去不做总结魔坝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碱蓖熊,另外更重要的是说赤,下一步你怎么做冲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法软雾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淬题蛙,下一步是个什么东西绣交,消费者需要什么样的产品睹颧酵,然后作为公司来说钦膊毫,你们能展现出来什么样的东西诺办,最后我们总结叫生命动感智色双旋镰侧,当这八个字出来的时候勉,我觉得是非陈保好寺,既是水到渠成频,又是醍醐灌顶弛、灵光一现腾炼。这个过程孪顾,不仅仅是八个字的总结攫土蹄。这八个字出来以后宿蝗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好受屁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慨,实际上不仅仅涉及到造型型扳拴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盎叮溺。这样的话剔儒吐,就有了一个提纲契领颊棱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褪,就能够有一个非常精准的东西绕娃。   刚才你特别提到“色”绿,我们当时想说是婪,你必须要能形而上关号避,要能够抽象出来嫂翻,如果说你不能够抽象出来甲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诡腐,如果你弄它50个字共、80个字关唇,你可能不够形而上懦肚功,不够抽象化纠,最后我们觉得“智胳、色”克,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求创现猎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陋散。   第二个就是说消费者情感的体验芭,比方说对这个造型和颜色凛,甚至于这种声音或者是形状痢、线条的这些方面的喜欢淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒂。当然我们也在想用什么样的词比较好路患,最后觉得设计的这个词很好呢食耻,一开始我们还担心说这个词字挺多吵沧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎察,我觉得就应该让它有想象力栋,就应该赋予它很多的内容兴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇,孔子都说食色饱荡寂,吃饭以后第二件事就是这个字涪典缎,我相信孔子说的这个字也不简单意思诲,实际上说稀蚕餐,智色这两个字还是最终反映的是人瞎蓝溜,特别是消费者的一种需求拿,对于未来传统的一种期许仑,这个过程当中鳞吩,对我们来讲恫泰融,把这八个字想通的时候喝飘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耐动泥,这是我的第一段话题特。   第二段话题说这个对长安有什么用处遁?那次在发布会现场有说辑巳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捍拍坑,一开始我就提出匿榷,第一个强仑五,这个产品要漂亮夹立洽,你不漂亮的话衫,什么样的东西都没用检椽。因为我们很早的时候就开始在考量惊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧型,后来发现不行检拐麻,最后我们在大概07惯捷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笆潞。因为你还不能提炼出一个高大上怜烁蟹、抽象涸碳毛、形而上的东西紊箩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恳,但是每个产品都出得非常艰难鹅处匡。这个事这么长期干也是一个问题贡舶,因此在三年前的时候叉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掳幸,对于消费者的这种认知离桥希,把它抽象化磺,那么这样的话理解了以后嫩璃,再把它具体化松,特别是在产品收花萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕,因为如果你不落实到图形化的方面憾,那就只有形而上没有具像化 解菏茎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲁,图形化和具像化过程当中毒,这个就出来了无新配。   这个出来以后骂齐,我觉得对未来长安来说丘八,我们未来在产品设计的过程当中谷抨羚,产品能否做到生命动感智色双旋备帛慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耸?这样的话括,实际上说洁技,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浮,几十次的否决拘寸假,我们也许可以用1/4的时间就把它完成誓,几次或者就十次你把它完成梁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了通恰,那么这样的话蠢朗,对于长安汽车的家族化祈凭,我们看了这个车矾,看了这种感觉这种情感的体验贯呢,那就是长安汽车霖能疮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车底阿郡,这是一个犯。   第二个就是说建膊,我们自己在研发制造设计过程当中侈喝,这个速度大大下降谈城,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虽雇,如何把消费者的体验做到更加的精准变,更加的接触到痒点栓堕,这样对长安的影响是极其巨大的肆蛔低。   凤凰汽车哪首:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念青璃?   徐留平谓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溉嘶舍。如果说把它拆分开来为,生命动感可能更偏向于品牌这种概念美,智色双旋更加偏向于设计领域扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巾埔卡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚傻瑞,我相信大概许多媒体会想蔼灭,生命动感智色双旋怎么落地狙靡磐?因此我们就想把智色双旋也说出来十身,不要分开袍拾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酶钉寺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侨起。   凤凰汽车临琴绥:另外一个是提到的认知方面的感觉胎拨毛,有没有一个专业的因素伪,咱们除了制度之外水磷,有没有专业领域的人来负责这件事缎栏疆?   徐留平熟拼蜗:我们长安有一个庞大的队伍灵,首先要把一个汽车造好柒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叮级辞,到高管团队秋韭距,到设计团队古柿,到制造和研发团队法氰导,包括服务团队屏,特别是主要负责的领导人既脱赔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验台程酒,而仅仅是设计团队的话语篇龋秽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炊胳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吉涡谭,因此对长安来讲淘,是既有最高层特别的重视内炔、关注和把握锯,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹦磕饭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壁瞄,我认为在汽车领域当中是行不通的炊秘溃,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情旦盼侥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的久,还有轿车研究的佩斥,也有做SUV研究的食松管,同时也有按照职能分的搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裁饱霓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拐,如果仅仅是设计团队的意见群款,肯定会偏离了方向希蠕。 凤凰汽车乘表嗓:一把手是指您吗冗?   徐留平梨:我是其中之一葛糕。   凤凰汽车骏迷:长安汽车自主研发的新车泪凌,设计疟、评审拷垦、评定环节您都会参加吗痴挝霞?   徐留平搐:我必须参加吓,我前面讲这是我的职责趴,所以我必须参加粳颁蒲。   凤凰汽车每:无人驾驶车呢娘铃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盎身,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仕魄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讲鸵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奶?   徐留平跑溅琳:上一次品牌发布会盼慨臂,最新的无人驾驶技术也做了展示赡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勺撂,高速公路的环境相对来说可控性要好喷笑偷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迪玻,难度要更大肪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宿恋笔,我们不仅能在高速公路上做席跑,而且能够在城区做钡犀,这个技术我们已经实现了突破巢。   凤凰汽车辛捅:长安无人驾驶技术进行的这么好票辞袱,量产会提前吗欠?   徐留平揽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柬,实际上就是说侍淡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到性棘似,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苯村,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宽拴。   凤凰汽车肆梆柑:中美在进行双边的贸易谈判酵螺,这是谈判的内容之一膝伐蛋,会涉及到汽车合资企业的放开涛被,可能是一个双向的市场开放的动作赂诗,如果这个谈成了揉冠欠,如果这个不再规定50%的上限刚亨,您觉得对行业有什么影响睡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资额,那您觉得首先答不答应痴?再有一个多给他股份的话舵,对企业今后的运营会怎么样嫩铣嚷?   徐留平身:我明白你的意思闯华磐,第一我确实还没听到这方面的话题耗骋醋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谴惧,股比这个事说了很多年你,我基本的看法有几点男巨,第一个这是国家层面的战略和政策还岗发,作为企业来说舶葛,我们遵循韭喉,国家有什么政策我们遵循什么政策坛夺勤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酿娇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熬鲸摊,我相信未来的合作会加深讥呸撑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现揩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酗水酬,而是说理解消费者芭董,能够洞悉消费者丝揉,如果股比的溢价挺高互、溢价挺低浑湃,但你产品不能卖出去哭,那你不能分摊出去毫,如何把蛋糕做大围,这是合资企业要做的一件事撼。   凤凰汽车敬趣:如果真开放通,长安会想着往美国去吗态森蓄,就像那福特来到这里呢介?   徐留平渴:长安想要去美国是一个公司的战略辖话妹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系媒髓敢。   凤凰汽车村:长安与福特的合作多吗桥瘫?   徐留平临:长安与福特是我们加强合作的方面胳,应该讲这种合作的程度境斯,不仅仅是合资企业闭,从母公司其他层面诺,包括技术和其他很多方面都在讨论南戌,包括海外市嘲拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长起碱熬,它的能力提高了胺。第二 现在是全球化合作的时代镶,一家公司独立运营堕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篙。   凤凰汽车情番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唯瞄范,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芍歧淬,你还说了过去我们做一个车摩倍怠,可能需要很长时间好不容易做下来雀,比如逸动念,是很艰难的坡司玻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%请旧悲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晴疽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宋泪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰辜こ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踏吹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大建宽睹?第二对比韩系船猜刀、日系瞪脚,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇染,您觉得能不能支撑跑眉氰,确实我们的实力也很强提,我们的内功可能修炼到一定程度孤忙洞,我们后面会源源不断推出好的产品立邯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况河。   徐留平雇课讽:你讲得非嘲悖好扰绣世,我觉得这是两个原因导致的我戳,第一个就是必然性揉弊,自主品牌需要有成长的空间肺琉,第二个确实也有机会的原因竿毙抚,恰恰是SUV的市惩度蕖,中国的消费者需要这个东西勃达汲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竭醛窍,反应速度更加快一点锨创朔,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉阜式,我觉得是两者共同作用的结果澄。   对于下一步自主品牌来讲擒扭稀,无论是哪个系冻贾,无论是美系膘、日系沃胯、韩系含爆、法系浪,我觉得跟系没有关系微忍,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣傅驳邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囤丁弓,这是关键媒。消费者他肯定是有他的诉求的境瀑,究竟是SUV菱蚀漂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西塘券抄,他有他的一种偏好溯、喜欢佳纲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泵粕,这就需要我们作为厂商梅抱,你必须要洞察到消费者的需求晌,实际上要看到他的潜意识是什么东西吐随糖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雀钙硼。为什么我要总结长安汽车的过去呢世寐乾?实际上是我们自己反问的过程贪老,就是说在过去当中街父钠,为什么逸动会是这样淬,CS75为什么是这样扔蒙修?实际上说婚,我们当时也没有意识到线太,反正当时就是这个样子差卧,实际上这个过程是一个反求的过程尉,我们为什么会喜欢这样粮戳口?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槐退剁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子农惹伯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侩蔑汹,我们把汽车理解为是生命的动感浩,其实是一种生命力的扩张苔不绰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铰薪,而我们长安就应该提供这样的产品躺,回过头来展望未来钙氰,我们觉得这也是一个正确的判断讼。   凤凰汽车卵堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歇敬讣。   徐留平炽蔡:我觉得现在国内研发体系来看凉,国家间可能还是有一些参差不齐超内戮,我觉得自主品牌的研发能力和体系邻,进步无疑是非常大的霖染,而在很多方面可能与跨国公司有差距堂互,有些方面会比较超前粟,因为自主品牌也不是一家棺,跨国公司也不是一家蛾檄,要两者来比很难说缎算,但是有一点临湘蒲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易年漂,做好一段时间不容易赦烫葱,这个公司要能够连续做出好产品凉,能够连续向前增长界付,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念互膜逼、设计应用狸尚,在这个公司当中都比较受关注北,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弄态。   凤凰汽车害:我想问一下自主品牌的建设擒碗,随着我们品牌的推出笔耻醒,现在汽车品牌进入新的层面塘休使,会有不同的路径选择护凰帝,比如长城簿、吉利推出新的车型十贰霜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眷椒?长安如何能够胜出搽莲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌探苫簇,除了刚才说的两个祁毙,还有互联网造车的未来的合作伙伴惯纱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氯凳椒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赎鲤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盛江纯?   徐留平圭畅:实际上泻物棋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌麓,我觉得这是好事渴,这说明汽车产业欣欣向荣鲍薄,是真正的投入馈恋鸡,这是我对汽车产业的理解壁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚父抢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萄啸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信甭乾,例如一个产品到了造型师的时候贯倡钮,是一个说法棵、一个样子咀袍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的地并,然后到了制造过程当中又是另一个想法惰侈叔,到服务过程中又是另一个想法侈旁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吴,既有高大上的懦,也有形而上岔、具象的茨啼锹,你要把一个公司从时间跨度加,一个一个展现出来蜡哦,而从空间的序列当中踩,你要把研发全部都按照这个意义寥莱,我觉得是很重要的方面谐芜。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰,各个方面的协调翘龋、综合糙、修正嘿、打磨需要太多的时间夏房贬,我觉得这是一方面先毁嵌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柏钒倍,同时也是我们总结过去体会出来的茨聘,它是由内而外的即盎。可能我们过去没有意识到这个话题姓,我们现在总结出来凭,然后下一步能够指导各个方面浪故埂,每个部门都很容易做事情猫。   第二个问题你讲到造车龚纤,我们开的会太多了捐惩,失败的太多了促驼搬,沮丧也有很多旧噶详,基本充满笑意也就一次前,前面基本上是批评嚎堂、检讨桨莽妇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拦拉,不高大上鞘枫。至于说现在很多企业开始造车款迹,我觉得这是一个充满魅力的行当汕,很多人都愿意去做脱附创。   凤凰汽车棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甭? 徐留平接实:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憋,会选择相适应的地方棺避讲。   凤凰汽车寇便陋:就刚才的问题我问一下娟蜂,刚才您提到和新创的互联网的合作抒焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞭盎、蔚来也有合作入督愤,您觉得长安在未来在互联网里面的话腔辣,更倾向于是一种怎样的合作独潍拐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才渭曝,您是怎么看的翟迸记?   徐留平摔乐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择们侥菠,从长安的情况来看到荷,我们认为哪个方式都挺好的蛙赦烙,现在是合作型的氛罐瓦,是你可以自己干钠锌芍,也可以合作干寥,也可以自己加合作干纷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啡哦仇。   凤凰汽车羔关胺:我们打比喻扫,37度是正常的温度簇,您觉得新能源行业吐僵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菊德,您觉得温度是多少售?   徐留平慧投:您觉得高了低了蕉薯仇?   凤凰汽车诡拘:之前有人认为这是疯狂的阶段辛。   徐留平床凰饱:我对一个产业的衡量依据是第吾,在目前这种全球的经济运营模式下抛棚,凡是有金矿的地方题,都会有若干的人去挖掘它谁坏,目前我觉得新能源就属于这个阶段法,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隘叛缉,应该更加得进入碱登菏,因为从目前的情况来看涟倒拇,汽车产品当中鸡,一个很重要的领域就是电池呐创,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放埠钾佬,没有这种资本掏雇、技术鹃经醚、人员的这种投入刚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侮玩。   凤凰汽车聚:那就是说您觉得温度还不够吗任?   徐留平佳陪闲:我觉得还可以涵介,但是我不太同意的就是产能翰聚蔽,如果说你的产品技术不太优秀鞭,你建那么多产能就是有点糊涂粮。   凤凰汽车嵌:很多其实可以通过改造现有的产能访阑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烦,从这个角度来讲人低禄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巧?   徐留平鳞七老:从整车厂的角度我们希望成本低一点撂崇旗,选择利益大的橇。   凤凰汽车匣:所以您不担心过剩吗帮如?   徐留平沃媳苹:我不太担心这个问题棱视,我觉得电池还处于不确定的阶段廉奉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痛拓。   凤凰汽车堕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捐工,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娄高狈,不管是设计师还是CEO等等宽侣虑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秀?当然那些设计师很多是主管的啪,老外有管经营的有管品牌米檀残,主要还是在设计和技术的领域骆阔辉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胁类?第二个是国有体制的问题妨茄梧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衔,也在高薪吸引高管人才风裙恋,您是如何留住我们的人才搬海,关于体制之上敞、体制制约的问题婚,我们怎么解决芒?   徐留平善丁:现在是全球化时代素凌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苔秤巳,我们最早的时候是四无染俊介,没钱略、没人顽编、没能力癌、没地位骚脆壤,到现阶段来讲闲菇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火摆埃,这都是一种非常正常的行为窖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疥,如果对中国的消费者不能够带动拿假叹,那肯定不行褂案访,我觉得这是一个令集,无论你是洋务运动还是什么运动滦嚷,核心是对消费者要动起来娠凳垒,这是一个些盾奇。   第二个关于体制的话题冗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屎塑,这个方面我觉得不能讳言狗节。目前来看评,对长安不是特别明显眯,因为长安是属于南方集团旗下子公司搅节,从南方集团来说备屏佰,在这个领域当中舷,也在他的职权范围之内做了一些调整羔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秽。   凤凰汽车钢水郎:如何看待这个机制沃馈?   徐留平惦妓:从国家层面来说评土柑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儡朗。   凤凰汽车澈砷箔:你们审批会很困难是吗磷登?   徐留平匙:我觉得会快峨乏备,另外一个我觉得汽车集团鲜坛,也许给你量化很多股份娄咀,但是最后你没有创造价值姐凯渺,给你1股琅,1×0的时候不还是0吗篱长?汽车的成长歉匆鸡、成熟或者盈利是一个艰难的过程晴渤祁。 凤凰汽车陋氮鹊:十三五计划像长安汽车整体的销量乌瘦、利润和研发能力以及目标有没有孩免抱?   徐留平玲:非常有迷惨棉,我们愿景2025葛稻,我们做10年的规划槐撇,在这个当中我们相对来说做得比较保守眷,为什么说保守呢筹落忻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烁谦敛。   凤凰汽车擎艰淀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阮芥拉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酶凄?   徐留平姆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耽朝律,在技术和平台方面都在加强合作典,至于说未来它要怎么样臣抽栋,我现在还不太好评价这件事骡阑款。   凤凰汽车和劳揣:徐总问一下国际市场的战略妊妊,我知道去年车展的时候棱犬鞋,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟截、印度母边、俄罗斯这样新兴市忱土А,有明显增长潜力的市撑烟⒕伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傅拘,比如在墨西哥滩,对长安而言烂鬼,自主研发这么好堡岁,又长期和国外品牌进行合作潍木芍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国付翻、欧洲的市城砂肌?   徐留平洼:在我们十年规划中就有骏溜较,去年讲的时候就是当下正在做的内容捷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的概粉,就是要稳扎稳打编搽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屋,因为一支队伍最重要的是信心贩。   凤凰汽车蛊:国内很多品牌都盯住印度这个市称媛佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争浇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绰杯?优势在哪儿且?   徐留平蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去驹,不是简单地把你的产品卖出去弛睛吉,是你能够充分地利用本地的资源贤滤统,包括人力资源和其他的技术能力茫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挖湘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奴,促进本地人的水平的提高轿尉,那么同时在这个过程当中茫,把公司的产品技术涵盖进去呐,我觉得这样才能走得远喜僳憾。   凤凰汽车苟两丸:长安最近一套体系出来了擦,有没有可能往更高的一段发展鼎淖界?   徐留平话侵邪:从长安来讲衬,我们目前的战略看搪零骋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傅搅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹃叙江,这是我们能够奉献消费者更多的东西珊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勤副棺,但最终要落实到产品上泵缮翁,产品是一个载体让消费者感知它知道它踢古,未来踩管翰,长安汽车会加快产品推进的速度撕搽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神计身。   凤凰汽车融鹿:欧尚也在这里面吗媒?   徐留平帝算:欧尚不在拐橙。   凤凰汽车蠕:东风已经有PSA很多股份良少垃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乘?   徐留平竭沮嗓:目前我没有听到有任何影响岗淮,在实际工作中我们也没有感觉到趣娥。   凤凰汽车锈享:理念发布会徐总是骑着马出来的崔书杰,当时媒体圈特别关注瞎,都刷爆了朋友圈饲光,虽然我不在现撤缢琛,我不知道有没有特别的意义趣岸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糯,当时的考虑是什么穷?   徐留平鹿:两个考虑投,一个是我把马和车作为比较弯粕忌,你要说一件事妻芯,一大堆结构化的语言没有必要泻,我觉得既然是长安汽车必,我们叫做生命动感诽申、智色双旋裸陕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腺铺强,如果不这样做也没法让人尖叫阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈疏摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刊霉,上海车展首日烈逝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面认屁莎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣缴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量论,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唾,12年增长了120倍级。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稿郎鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗜。   受访人鸽蔑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僳碍。以下为问答实录刃萌:   凤凰汽车斤媒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苏底煤?   雷德?比格兰德式巳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年别晴烫,这款车在中国市场的反响非巢绶冶好段苏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炊捎,同时拥有强大的引擎纳失,提供强劲的动力与性能碉类,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尝曝。所以另宛法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扛斥诡。   凤凰汽车睡铜乃: 在没有设立经销商的地区滥废豆,玛莎拉蒂如何抓住市炒⑼病?   雷德?比格兰德渺: 我们首先还是会增加销售网络碌渡田,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点樊睫,计划在今年年底扩展到75个不烈损。   我们还在天猫开设了旗舰店林暴寞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赫娶模,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台入乘,大部分来自没有授权经销商的地区汲被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卷瞧监,鉴赏力越来越高哗保葡。针对这些人群蟹,我们还组织很多不同的客户体验活动拷冈,如海外试驾钙,以及互联网方面的创新裳科俊,如网络平台的直播票撑计。此外桨项陵,我们也有不同的金融政策铂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥该,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枯。   凤凰汽车贩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谷梨,给汽车销售渠道带来一些变化察催,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梯党?   雷德?比格兰德戌财涕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品去卉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祁琅,而是要提供独特的生活方式体验愁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待举,不止在中国雇胸,在全球市场都是这样姜陷里。2016年蝗钨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄,这个主要还是产品优势带来的建。新的政策出台以后襄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响特蔡,不过最终的销售成绩还是由产品决定钉看擂。   关于新的法规仇泥,我们现在也正在研究当中隶曙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作短蔼。此外德,我们在中国有非潮垢好的经销商关系陈磋瓢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耻檬稗。我们开设的天猫旗舰店驶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哗森梨:客户在天猫下定单赔弗耽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焊碌歇。所以纯弓冉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赂。   我们的很多客户最在意的并不是价格牌傅驼,而是优质的服务与体验褪诲,这正是玛莎拉蒂的优势所在极。   凤凰汽车每: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晦卷,有没有什么新的产品推广维申膊?   雷德?比格兰德尝标甸: 关于新产品扭泄嚼,现在还不是宣布的时候屡咐讣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吩掣讲,等到新产品发布时我们再提供更多信息毯教景。   凤凰汽车琼: 作为中国消费者熟悉的豪华车串揪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗽滩仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煎茬。对于玛莎拉蒂来说僧情,未来在中国市场的前景怎么看涎?理由是什么葛?   雷德?比格兰德米戊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磊瓮,5年前辩斤,我们在全球的销量大概是6,500台惭,而2016年达到了42,100台核绍亮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平现,所以我们的增长一直是持续的射骑。也因此嗡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观京闲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千厦华,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验槐低哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA发扑,这就是玛莎拉蒂的优势寸跺。所以譬跋省,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擅卡对。   另外适,玛莎拉蒂的车主非常年轻烽揩北,尤其是在中国市晨巍,车主的平均年龄只有30多岁卢宝楞,他们追求具有独特风格与气质的产品铃,来表达自己的个性与品味瓷泄。   凤凰汽车糯嫁: 现在汽车技术日新月异绢,尤其是新能源请售、共享门了蝎、智能驾驶方面殿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泰玖?   雷德?比格兰德晌疯席: 在新技术方面番,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统且。我们并不追求生产最快的汽车荣鹃搁,而是要提供包括技术碱萎、性能华华、动力仇嗓、驾驶体验等方面在内的最佳组合酒颁硷。   针对自动驾驶抄栏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慕料葡,帮助驾驶员减轻疲劳笑翅,降低操作难度碗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碎蟹,包括独特的声浪钨呢、澎湃的性能模令恨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统覆疚廷,这是玛莎拉蒂所追求的绕铂瑞。   关于未来对新技术的规划喜情,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亨,比如减少温室气体排放膊,这一方面玛莎拉蒂也不例外收甩观。此外肉童捷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脖,如苹果CarPlay和Android Auto浮抵曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凡波,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术合典朗。   凤凰汽车咐始且: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靛,怎么适应喇米圈?   雷德?比格兰德澜惧哀: 针对年轻人群困伴,我们采用的方式不是改变自己观凉短,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斯武。比如在中国弘瓮谋,车主平均年龄非常年轻晃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邢惺,便是一位年轻的中国女性收舒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勒老寝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茶提,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挫得浮,包括法拉利生产的强劲发动机幂、独特的引擎咆哮声抵、奢华优雅的外观与内饰卑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谦户武,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埔冀喇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沏钾。   凤凰汽车钳半: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纺,有没有针对用户画像做调整歪俊溃?刚才强调坚守自己的DNA和理念肝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试低茄挥?   雷德?比格兰德伺: 在中国晒旧,我们不断渗透到三四线城市访,但是目的是一致的设锻,就是要吸引更多年轻客户钎。但不管在中国乃至全球的哪个城市潦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镰茂、激动人心的声浪港、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盘湍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户良裴。   在设计经销商的时候咯,玛莎拉蒂也不是随意为之沃锯弓,而是按照需求进行规划厦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店登,首发售罄的100辆SUV中涂茨屋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弛疗。因此法,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瑞。同时忱税鞍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙,客户需要一整套的优质服务粕冻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侗灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨测啤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呸怖淖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧阂粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睡价退。   提问誓:您的新角色到底是什么样的喘喂祈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咎淮兽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗽赖?   Alfonso Albaisa匣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁危锌捕,跟所有的设计相关的工作蝎,都是由我负责辈。之前我100%的时间放在英菲尼迪滥,现在会分30%的时间来棋纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勘。现在大家看到的一些车型串,可能是一些原来的车型葡卞缺,我们现在的工作悼,也是快马加鞭魏那强,希望能不断的改进滔、提升现有的设计烈。   提问何罗祈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杠汕校?如何看待他推动品牌前进时的作用偏玲镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裴烂,我们会共同合作长贸窃,不断进行我们设计的演化太。其实我到7月份才会正式上任蒋惮杀,我现在猜测或确定未来的设计理念顾额,还有点为时过早陋擒敞。   我们知道鸥内察,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碴倒、非常大胆前卫的淳吼捻,我们的这种设计是一个不断演进的过程腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计编。   卡里姆跟我有很多类似的地方廊。比如赫唬,我们都是艺术家出身皇,非常喜欢设计巧坞惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绩,并将其以各种形式发挥出来酪。   提问怯郝苇:我有两个产品方面的问题鹅。首先力,这个概念车非常漂亮卑脆,它背后的设计灵感有哪些夺?   Alfonso Albaisa肉:秉承“冲突美学”设计精髓布宪些,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澄溺哨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡答颁。基本上就像艺术一样裂涸体,包括缝针能茫、包裹感玛篓复,还有使用的木质巍鲜骆,都是非澈羌В好的手工工艺蛔博俱。这是一种感性和理性的结合适抹,还有一些肌肉感极强的车身线条瞬。   提问痪挨嘘:这款车未来的定位贝涟挞、消费人群是怎样的独都稼?   Alfonso Albaisa糙姆赣:一般都是比较年轻的家庭司碎,想要非忱辏宽敞射、具有运动风格的车型氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密吐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洪幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罗涪入。   在发展新常态下虚嗓,消费动力开始向下线市场转移渤实。同时窍围,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级单睹。由此嫁湘,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥并。而对于汽车行业第佃,消费升级利好之外硷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吼瓦诽。如何撬动县域这一重要市忱剖骸?   胡绪雷表示搪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侨胸,帮助县域出租车进行升级改革毛膏。县域交通的数据化顶难、智能化发展弹封,有助于未来网约车的下沉渗透韩仿车。县城消费能力相对较低祭恳,在出租车领域引进大数据之后檬浑,未来再进一步升级到网约车擅。   据胡绪雷透露片蹄,首汽将在县域布局三块业务刨:长租车菏等辱、网约车(出租车)怪、分时租赁覆挽。分时租赁是纯新能源车楼鄙,未来分时租赁或是对公务用车的补充话摧,它是纯电动豢托,不用长时间租充凤,可以通过APP来完成聪妓。目前吕萄,在北京有1000多辆车慨惩娶,150多个点位悄表憨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汾,对公务车改革会有一些帮助令釜。   胡绪雷认为捷酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色莫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式列。第二坎,在居民习惯了这种消费行为之后拜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谋老,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导图。   当日锤挨伍,首汽约车作为新生力量焚佩尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侗泞绦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”核量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓豁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦帽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示春,渠道下沉要根据市场来判断鲸徊,服务要根据需求一直不断地跟进纷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恒喝杰,比如说对经济的支撑案妈藐,对政策的拉动默煎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用儡柯。近几年快,一汽吉林产品在县域销量比较高掇壳勒,对县域市场的期待也非常高腑。从目前产品结构来看抠腔逗,产品消费比重70%在县域眷,30%在一档、二垃港陀、三线市场尉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踞巢,外观遂锤郝、配置冈晤妊、价值都迎合了县域市场的需求突栋门。   从流通环节上来看集浓,县域市场做的非嘲俨滥龋好授,没有什么瓶颈因素涡沥堪。一汽吉林也努力在渠道建设俗册、服务跟进等方面做成长和改善莱孤。同时宋长欣也提出了一个想法耿午,“县域对自主品牌在公务车蒋、公务员购车方面是否有政策倾斜尚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长典性秋,这是我们车企的想法炯节庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闪嫡,要根据市场来判断弛揩。目前蜂惺沮,县域之间的差距非常大氯,包括现在推行的3G服务挎辩病,在那些无法设定固定站点的地方陛宿,推出了3G巡航服务勤虎。服务是永无止境的工作哦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哄寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈僵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日百,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒晤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赤镶木,新能源汽车推广比较看好北醛谅、上赋迁、广限行娶定拜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜗厂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场距晤统。尽管都看好电动汽车的发展趋势攀食途,但做好市场并不是一件易事思匙。   目前比较看好两个市忱霞啤,一个是北茂、上屡定颁、广限行趣航软、限购市衬倘狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程敌坦础,这个市场的发展速度很快纯酿。例如河南酷、山东输社、西北区域薪桂,大量没有牌照的低速电动车珊,在政策方面仍处于灰色地带歪府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年将彤,在国家和地方补贴的支持下拢澳俺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右然磕,在农村市场沧、县乡市场得到了非臣械#好的认可泛俗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灌宽且,县城市场的消费者的房屋空间大薯扑信,有充足的空间停发车辆臣湍潭,拥有较好的充电便利性齐惟络。其次行驶距离不长啪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闪耍屋。另外磊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难保客袍,因为小车型成本低醋号。   赵智刚表示车,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莎炯肯。河南地区陶究叮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排光拍,在替代当的出租车弧合、公务车方面取得了不错的效果兼堂鸥。同时娟岔,也在积极跟海南政府合作祁惺,投放了一部分公共用车娄撕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进累,比如是文昌改隆建、万宁牛、琼海等县级市够阀,未来将在海南全面推进奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凭斥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斡虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行险们。会上纬林荡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稳烧私:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂退喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袖吻,是参与全球竞争蓄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂描。”   在当日的论坛上持瞪萍,郑刚发表主题演讲踞。在他看来仇,打造世界级新能源汽车的品牌酶,最核心的是独特性侮们氨、差异性方,是比较节能优势龚巩,浮出水面的是视觉獭、是LOGO仿幂、是VI沉邯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势少,其中成本优势是最重要的组成部分胶床瞪。   早在110年前颗珐撮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澎泞:蒸汽驱动车酣朗许、电驱动车和燃油驱动车宛拱济。然而遁咳蠕,在后来发展中凳融,电动车败给了汽油车娶。这是什么原因造成的仕郴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吃。亨利·福特发明了流水线生产湍竣笔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥渐途,成本大幅度地下降膛,售价拉低到850美金朗济弗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谱铆姑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辅喝袒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捍。100多年的历史多次证明了这一点疙怕北。” 郑刚说没。   在反思自身发展时犯,郑刚透露躬潭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量特访寞,规模在迅速的增长书豌,但很遗憾并没有带来显著的技、大幅度的成本的降低烯康楔。   为此吵娃,郑刚提出吻,在推广和普及新能源汽车的同时凄美接,光靠技术进步还远远不够黑详,更加要注重撇得、培育成本领先的优势差凤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联渡肠,是参与全球竞争但块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梯贬柒。   他建议两,对新能源汽车未来的产业政策墩矛、行业标准怠澳、行业监管等税揩娩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术借具,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庆叛,这样才能培育出行业的龙头企业嫡。   如何通过提高规模娠簿、优化设计比、优化政策和制度创新汝?郑刚说窟围,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棘骸段、交易成本和政策成本杆涵,来打造企业的综合成本能力和优势莫恐慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荚哀。这还需要企业和政府共同携手晚惜,不忘初心懂暖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乔抡关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼时:韩大为" "  魏建军多次提到跋,我们的确有很多故事肋穗,但是他们没有写得很好瓣胺泵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吨臂?魏建军直言不讳地说姆牧坪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍。   囤地赚翻尉妇随、离开保定蔬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亮辩,且莫名其妙珐瓣,或者无中生有的传言所困扰犊吉亢,最好的纾解方法是什么驰庆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焚问美。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妈丁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氏宦,魏建军摧苹拓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监富,与部分汽车媒体交流扒棋备。以一身轻便的牛仔装""示人""秆,魏建军笑着说韩赤订,是在同事的建议下才穿出来的玻巨秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言型嗜,魏建军坦言鸡,的确压力很大盟抡送,也很难受变嚎,“有时甚至想哭”仁仓。他说盖疯褐,我本人就是保定人偿譬册,能不希望自己的家乡更好么寝?当然赶童,我们只有把自己的产品做得更好苦。    诚如魏建军所言居窟碱,近期敦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌路备撼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾常,来自媒体的反馈好评如潮猴。有作者甚至设问暖豌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僧,否则也怕媒体老师太忙”具,长城汽车一位公关人士插话道逝掂材。    10日下午的WEY首度试乘试驾抨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衰,有同行在现场就说淌澈膛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛔讥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宝加毫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片委。    动力配置上破,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盘骂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忱络,最大功率达172千瓦遂驳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稻徐忍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点马巍兄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睫库酱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旦触琴,VV7s几乎没有发飘的感觉巾柿,而车内噪音也得到较好的抑制伺高捶。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓬报妨,也取得了一定的平衡”钎,魏建军说杜趁。   VV7S    在交流中陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时券泪,大谈功聚握、特谈所谓“轻奢”涕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涩青,咬住“聚焦”二字不松口郴泉隧。而是多次征询媒体试车时的感受描矛卯,并逐一分析狄燎霓、解答媒体所发现的问题凭巨慑。整个交流过程坤,他都态度诚恳鬼驶,即使是谈到一些尖锐的问题团坦,也并不辩解旗潍。他甚至非常谦逊地自问自答澜,人为什么会失败绦末?尤其是一些有着巨大成功的人澄庇炔。因为以往的成功噬苯钙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庆池,就很容易让自己失败航痰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上比车,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侵瞧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忱毋。他认为蒋,好的产品本身就是故事僧板督,而WEY就是要做最好的产品群婪。此次忙,魏建军多次提到穆旱,我们的确有很多故事要讲辞轻羞,但是他们没有写得很好帮控叹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拳,所以欠,我在让他们重写计算。魏建军笑着说反圈版,把一桌人也给逗乐了斜懈竟。    在媒体谈到其他竞品时申兽,魏建军都给与很高的评价锋募河。不过最终还是认为自家的产品瓮欠:底盘更扎实十蛊俺,操控性更好兴,“因为我自己就好‘玩儿车’”松蔼缚,所以对他们(研发人员)的要求也更高卿狼揣。   VV7S    据悉鸡乳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀,预计售价在15万-20万元区间龚炉邦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雇,他思考了一下才说浅磷,它的配置太丰富了茹,在相同的价位空间逞绣,“肯定没有比它更多悸详、更好的”探。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车樊?魏建军更是直言不讳地说伪裤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潍烁仙,一位来自上海的资深试驾教官说户,之前很少接触自主品牌汽车串拿,这次也是第一次来到保定奉,第一次来到长城囤既,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侣泌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒函,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言据撵。期间膏,有一位同行说欠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剃?或许这才是魏建军的真正用意吧朴得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄湍:李芳" "   陆逸表示寞填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常己角辫,因为正处于发展的爬坡期萝疚斑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说排,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯每,而且要深度国产化难波。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刚,雷新透露徽镀,上海车展期间迪拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钳,陆逸明确表示全壁蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆,因为正处于发展的爬坡期怀筛。关于国产化的工作掂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溉,未来将坚持不懈的进行国产化工作坟牢,而且要深度国产化想。    日前槐幢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迷。活动后记护,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冗布爸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慌,超过23万辆仙。今年第一季度伤,英菲尼迪在华销量破万辆怪,同比增长4%程妙,而其全球累计销量达到67367辆菇孺嘲,同比增幅为18%乖。无论是在英菲尼迪全球体系中抠莫窗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中思,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色磁阑苫。在不少业内人士看来叭步捶,从去年4月以来恭戎垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孩畅。    对此豹,陆逸强调撬颇,目前英菲尼迪的销量很正常挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年室,还处在爬坡期爱荚。他还说康册,所有的汽车品牌进入中国后卜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惮按、运作能力提升及投资力度加强贯羞幻,会迎来一到两个爆发期涕水。    事实上功,从2014年开始盲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后款降含,就迎来一个销量增长的“爆发期”凹:2014年串蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆崇罕,同比大幅增长75.6%硼惭副,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年省缎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聘,同比增长33.8%波省。    不过涧,步入2016年榷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誊。当年4月初配,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在劫绷,刚好满一年胶闻靡。在过去的一年里题答,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态交家捕。陆逸坦言究,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段违句蚊,以便更好地认清我们是谁畅宽,我们的未来在哪里缄弧,我们应该做什么清。”    在陆逸看来鲜限,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苯俱,今年是进入中国的第十年牵。所以作为一个年轻的品牌纯绢藤,这本身就是一件很有挑战的事情畦。他还表示离,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攘外魏,是更聚焦的一种进化瞥。因为市场环境在变化晃图嘘,消费者的需求在变化谓,我们也要根据变化不断的调整矗陈、创新反芒狄、挑战自我谰。”他说檄县难,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来板镐撕,就提出了‘挑战者’品牌战略闭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脖鸥嫩,品牌口号必须得落地淡炬。”陆逸表示懈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发关概,聚焦目标客户群桨颈,让产品与目标消费人群建立联接侩香骗、产生共鸣克滤。    陆逸对中国经济网记者表示烽和灰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卷沁妙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臀谭,而且要深度国产化淳。”他说播媳泞,中国是全球最大的汽车市橙ぁ,同时也是很特殊的汽车市吵感嘞啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贾,就要真正的了解客户萍讹弦,扎根于客户痴化、扎根于市乘徊汀,这就必须深度国产化鲁。据雷新透露似,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%领十纱。    但是菜型,从2014年底国产以来得,英菲尼迪只推出了两款国产车型舵归混:Q50L和QX50烁。对此逛捣工,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牛帅。陆逸表示牧,“关于产品线布局的问题邻,英菲尼迪有一个长线的规划妹猜。”    陆逸介绍说锹坏溺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楷,规划内容包含平台规划舍酣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等申。他还说赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咕撵,我们的目标是通过完整的产品规划季秒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品客。”    谈及国产化在今年的推进程度程挽垂,陆逸表示鲁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葛惧鲍。”雷新进一步透露煤腻据,上海车展期间仍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潦车渴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佰僵剖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗宝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乌,通过销售Urus芯曹,兰博基尼总体销售量会翻一番袄,突破7000辆大关彼。    在更遥远的将来暖炬糠,很难说会不会有纯粹的电动车鲸。这是因为蓄电池非常重拇疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤瓮小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尚。自大众集团和奥迪公司接手后晾屉,兰博基尼得到积极悼干礁、稳健的发展痛。日前览既,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阑戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膘,商务部主管Federico Foschini甘垫限。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员净妇粱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭地:并入奥迪公司之后亭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谁较?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的官鹃?    答活迷淡:2016年肥旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裴。奥迪公司和大众集团接管之后劲屡,对兰博基尼进行了很多投资辈极,让公司发生了非常大的变化矩。此外肋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品习渴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高地惹,如果没有这些投资陇推,就完全没办法实现这个计划弗犬。所以沪巴撬,兰博基尼公司从中受益良多本捌柒。可以说被觅岭,如果没有被接管懈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秋控。    问坚:在您的介绍中抛卞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的校瓦领?Urus投产以后豪,重点会不会向中国市场倾斜卜凸?    答杀:目前插穷尺,兰博基尼公司只有两个车型系列涛:一个是搭载12缸发动机的Aventador金,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桥寡。因为各种原因就伙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抠卵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阑。2016年钠款灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸵丝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匹泵滴。2016年睦锹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牌。新产品会在2018年投放萎颈,到2019年幕,通过销售Urus憋丸,兰博基尼总体销售量会翻一番邢卿,突破7000辆大关兔捕擎。在中国市场上驳刷,SUV是非常重要的产品壤乃昂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化厢逼。    我想强调的是丘酒切,在中国超跑车市沉瓜蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凳规。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币投屎邢,Huracán大概在300万到350万人民币酪涵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汐涵。    问纽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朽贸?    答挥:目前暖,兰博基尼在中国有15个经销商忙授。到2020年母吼,我们希望经销商数量能增加到20到25个等嫉仍。当然昧软,通过Urus的投放睛沃,在华销售量会增加钝拘溯,服务涵盖的区域也要明显的扩大会牵劲。    问飞:如您所说兄翁雹,兰博基尼在中国有15个营销网点翅纹,去年销售了151辆(车)烙。我们简单的推算一下诺菠佛,平均一个营销网点一年卖10辆车嫩尘妹。那么违乘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坷秀?在新的超豪华SUV到来之前星,是否有改善他们运营能力的要求呢逗?    答降斜遁:是的讣何,会明显提高经销商的运营能力鄙,新Urus也会变成一个破局者萌勿辰。虽然现状如您推算呵,但是在Urus投放之后攫,大概2019年或2020年剿,经销商的数量会增长仍高,同时每年的销售量可能会提高到30辆咖判,整个业务会明显的扩大晴伍扮,售后服务也会明显提高成。而且由于SUV使用的频率比较高橙公稍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艇泉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汇。    问末:兰博基尼车型比较少侠舍肃,所以每一款新推出的产品都极度重要鸿锯颠。现在的汽车行业发生了一些改变薯,比如智能化潞、电动化唾宠。那么掳疤透,兰博基尼在研发产品时春现,会不会受到这种趋势的影响裴湾外?    答撵卿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燎揣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拍表窜,更多的是代表了一种感情檬敬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舒,采用V12的自然吸气发动机掳拭巨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葡咀。    这是兰博基尼最核心的销售主张魔。未来蔼赋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屋毖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挎挎腊,甚至会超过前款车型了。而出台Urus产品时则会有一些变化潦辟,它将采用涡轮增压V8发动机畅鹤传,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郡灰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓝焊灸。但是访,不管从产品定位扔端,还是感情诉求方面来说骨呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞪淋。在更遥远的将来吧,很难说会不会有纯粹的电动车铣。这是因为蓄电池非常重氯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祥柒阶,可能未来技术上会实现新的进步相苍,那时我们也得重新考虑这个问题巷舱荤。    前些天曹抄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录社柏,其V10的发动机再一次提高了功率傲狡郸。当然厢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灿。通过技术创新以及功率的提升剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者东舅杆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车清。在预销售的阶段朝酞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来段敛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功齐,能够击中客户的心理需求帛暴石。    被访人驰磨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朴。1998年到2007年拳烩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唇獭,负责兰博基尼产品工作;2015年克啤络,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艇模聊,负责销售及市场营销港乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅峨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拼,中国是世界产氢大国模,制氢设备揣扳、储输设备需兽姥、制造技术等条件不错稼,具备发展氢能的基础石戏捣。从环毕殉矗和能效等方面考虑偷剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展电淖跨。    周奕丰谈到檄囱锋,中国目前主要依赖化石能源始坤豢,对环境污染严重残殊。氢能源因来源广泛崔瑟、燃烧热值高斑闭、清洁无污染和适用范围广等优点鸿套祷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苏鞠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哎肖,目前看某察叔,中国氢能利用的研究相对碎片化佰歼,与国际先进技术相比还有差距径窖秸,没有形成产业化拘酿哥、规模化发展伪衡。中国应迎头赶上赐媚,卡位世界前沿签莆。    他还提到咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一典渤,提出实现大规模存旁、低成本氢气的制取滔疤、存储澈、运输拨、应用一体化的战略目标珐吻柒。这非常重要探,未来需要各方协力伤,加大投入扯,推动相关产业进一步发展罚诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毁城济,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盗推燃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怪价赁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壬。    他谈到琶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体譬萍,各方需要引导资金更好地支持实体经济咆,促进金融资本流向实业处徊,真正促进经济稳步发展阀贸守,夯实经济发展基础佳。这既是稳增长传、调结构的需要袄毁渐,也是抑泡沫楞们、防风险的举措偷冬扒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拎磷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潞衔慕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗽安。    周奕丰最后介绍久玛适,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萝刻捣,也在不断创新突破爸囊但,寻求产业升级花抡榔。公司主动发挥自身产业链款、区域及成本优势芒点,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糠爆腹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胸挪露、旅游景区看靖伦、汽车营宿地旱、农家乐些嚏迁、家庭菜园等不断扩展外案,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唾赶,以多种方式在国内推广土壤修复上,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旦校绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋瓢:李芳" "   国外媒体报道珐挟乔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辛孤统,并需要吸引更多的资金和合作伙伴常。 李彦宏    李彦宏表示划懊熄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尚。尽管有一些技术问题需要克服末皆边,但它仍然有望达到目标悲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罕棉竿,前微软AI专家陆奇任首席运营官狡,负责大量投资的自驾车业务部门街。 百度自驾车    李彦宏表示氢芦模,我们很可能与传统汽车制造商合作蔷翱酗,而不是孤军奋战妹桶揪,目前还没有制定出这项技术的商业计划忙句镣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刷差。我们将竭尽全力实现这一目标连哺恃,收入和利润是其次的考虑潞碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩尾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淘广咀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乱棵豌,共享经济还将怎样改变生活蕊贿瞪?   三年前狡毙揣,基于对共享经济的热忱兽,清华学霸张丙军创立PP租车欠党呢,开启了汽车共享事业;三年后疵当,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眉糠,成为汽车共享领域的领头羊骂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翔耿揩,3月7日古,张丙军开启了共享有车生活的新征程椒寞。   3月7日浦截坤,在几百万用户的共同关注下馅蓖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台去。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斜,也是张丙军重新定义有车生活龋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吝媳。   从PP1.0到PP2.0时代腑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辰、一个符号或一个名称那么简单僚弘摩,它是企业创造持续价值的支撑碉骨譬。若没有十足的理由梳娜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胚灌。将PP租车更名为START恼购偷,是源于怎样的考虑腾炯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刀袖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匿。   “三年前狼赐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辈棚萌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻埃拳。由于便宜便利莱篡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甫瘫。”这个阶段榷肯蛾,他称之为PP1.0时代叛霸。   经过三年的发展铜沦,PP租车推崇拥有而不占有锈麓玖、盘活社会闲置资源的共享方式昆,逐渐建立起以车为媒介嘉澈玛,重新定义有车生活的2.0时代撂。“START不是买车覆申,不是租车陌饰夕,是共享有车厂。这是年轻的人群祭估、爱车的人群稿,最向往旗姆双、最有潮流的有车生活方式逞含。”张丙军说尖舞凡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皇仟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叙遁。同时疆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敲毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捅光,让每一个用户体验到最真实竣题堪、丰富蝎手惩、有趣的共享有车生活藏许书。”   START代表着新品类五位坑、更丰富的选择兴硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下的水壤,相较于神州租车难秒屑、滴滴租车等传统租车公司负卤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缮完归?   张丙军认为俏阔你,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆馅。   其一苗,PP从1.0进入2.0时代琅俱瞎,新品牌START更具有张力臼高痢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骇纳,START重新定义了有车生活苏八,开启了全新的“共享有车品类故奔。”   其二梯芯,为实现共享有车的多样化选择么,除常见的家用轿车外龋档纬,START将主推个性化的用车体验时。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梅稻,如保时捷911途香、特斯拉缸、大黄蜂瘸送、牧马人等等赔。此外牧陛坦,用户无需承担高额买车款和养车成本堑碑南,性价比更高躺械兰。   其三谁郡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臣唱,以及更完善的用户信用等级努盎。这也是平台长期价值实现的核心捕。” 张丙军介绍燃疯栏,START共享有车生活平台为使车主放心共享供纷,平台推出了一亿元车主保障金锋,严格的交易信用体系歇,确保车主爱车无风险;对于车友臣故络,START还与多家大型保险公司合作讨昆口,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炭蛾赐,为用户提供更具信任的服务票绿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肌浮叹,我们的目标是裁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来爸。”按照张丙军的预测便邻,中国自驾用车需求量巨大送龋逢,而现实矛盾是眷别簧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车田步拖,不允许每人买一辆车满足自驾需求尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潜外谅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碎睦。   此外扑扰彩,他认为阂驳,随着消费持续升级贤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迹前芥。“感受丰富车型带来的不同生活体验悄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遂、丰富寿、有趣的生活方式板,让有车生活更加精彩岔币。”   张丙军表示软劝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚊杰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涂。START料廓,梦想才刚刚开始辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄玻:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载蹬凳宿,违者将被追究法律责任蒙嗅。 获取授权" "   今年全国两会上吗人榔华,董明珠在接受记者访问时说便丢:“只要你敢想侨娄上,比如以前谁会想到人能上天竞核,如果我们不去创造亩,人能上天吗挫?你不敢想驾,你不敢去试验淬,你永远不可能做好伶氰。”    过去的2016悄楞,伴随董明珠的办挠叹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讲:格力全员加薪1000元孰锌博、格力的员工房兔褪率、以及格力的手机……对于这一切翅享,董明珠并不过多在意复亩馅,她说姐恕暗,自己最关心的还是“掌握核心科技”聊速颓。在今年全国两会遍额,作为人大代表蛙团,她再次提出了自己的董氏宣言甜为:确实这两年的发展酥凑,总书记提出的供给侧改革粹疤,我们就应该做供给侧改革的排头兵魄篱,因为做的是实业好祥黄,能够掌握核心技术棠肉,制度也要跟上解柏履,真正给那些创新型的企业吠、有创新梦想的人一个环境掀。    对于国家咸、社会花、普通百姓的诉求沏戚体,董明珠是这样回应的棵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献必,他真的不是仅仅是索攘匪病,收获捎探恼,比如说我们过去讲忌,这个企业了不起乒,再就业骂吕,反过来你要感恩这些员工档,没有人来给你打工苟采,你凭什么去发展护涸?所以我觉得要有一个感恩的心情抨踢肌。”    把感恩的心落到实处侩,就成了格力员工的2室1厅吞肌阶,于是差丁,别人家的老板就这么出现了葛屎型。 记者稀点:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧取烽推?    董明珠巾差:对饺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现群。    记者迟栓:以后所有的员工都会2室1厅赏菏?    董明珠妒囊梁:对对对天。    去年末鹃凤射,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ā,但因股东大会投反对票而失败拍。随后荣孺翅,她以个人名义增持珠海银隆股份钩锚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜躺,然而谐孔糯,到了今年奴,新能源汽车面临两大不确定因素律虏:电池票倒、补贴“退坡”棵尼鸽。在董明珠这里祈仑悸,似乎这些俨然不在话下丰,董明珠说操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉痢,“不是因为退坡我不做寝,也不是因为给我钱多剧趣废,我去做瞥,我认为是一个责任浦滑脯,是对社会尽、对人类堤净怠,你都要去选择的一件事城按。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斗啦薯,董明珠很不以为然培,她认为连坪,这些都是炒作范玻叔,并没有人真正说到自己手机产品的质量广,只要没有说到质量使坏刹,那就不是否定滴酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温率擅:李芳" "  近期味稿霸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矗畴。美国此次取消“双反”版,对中国轮胎产业无疑是一大利好漓伦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秃沥橡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变得层。   全国人大代表李械颓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锣,在轮胎中使用RFID电子标签技术列接俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”喝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酣赶,有利于消费者对产品品质加以甄别稼虏水,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扦韩,从而规范轮胎行业发展蕊掠槐,促进行业的产能优化和转型升级汗。”袁仲雪说乐啪掇。   据了解骗陶绞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喜敝,全球多家组织及单位参与蹬砂。轮胎用RFID电子标签的应用侣铅茶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体即琶,将等级数据写入轮胎标签内部爽蠢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较漆瓦,伴随轮胎终身使用下报扣。同时颗花蜜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瀑,使轮胎更智能劳涟骋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哎辅恢,能实时监测轮胎的温度量、压力等数据乖按劲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妥巫,从而有效减少安全事故把洁辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蠢:李芳" "全国人大代表滥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阮耿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通博、环境协和发展的产业闺,由于行业标准尚未建立诲合,使得整个产业发展处于十字路口氰。全国人大代表到荆侵、时风集团董事长刘义发建议溜香,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匿秘,全力推进供给侧结构性改革漓控。    在刘义发看来米慑豹,四轮低速电动车是市场主导且、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浓。目前惠瘁散,工业和信息化部腑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筷。该标准的制定季啃散,对规范四轮低速电动车行业发展添到侥,使三跋灰惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代插炮芯,直接实现电动化屏、节能掠堂桑、环保安全出行具有特别重要的意义情浚晃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乃渭,又适应市场需求署恋,刘义发给出四点建议伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一克、标准制定应充分听取行业的意见镁,响应群众的呼声旱令斯。制定标准应尊重市场规律廓,规范售碍、引导产业发展绵,而不是简单的限制绥昏饲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邪敞。    二吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骋完。四轮低速电动车安全潦仟、环保递、经济贺呈、舒适吞喇喝,是摩托车颓碴、电动自行车邢膘、自行车等升级产品徊睹瘁,特点与与高速电动乘用车不同免彼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吠关。    三坡尘嚼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓶噶郡、政府引导的办法篡剿暗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辫斑,如采用锂电池政府给予一定补贴醛。    四嘿、在制定产品标准的同时汰,制定企业准入管理和注册登记缴换、道路交通管理的配套法规火椽。产品标准只是为行业规范管理提供依据变怀,而实现规范管理是一个系统工程害了。政府应加快制定企业准入徊酥、车辆注册登记感、道路运行管理的配套法规懦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则河菲,方便企业让利于民晚唤,减轻企业和用户的负担乃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆壬、加快供给侧结构性改革的产品谅喷,又是一个节能环保的产业课,引导得当可以大有作为毒胁蛋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汹首。”刘义发建议井泵技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐蹄:李芳" "   近几个月来啤孩归,共享单车火遍了北京城花古。6日聊脾挥,全国人大代表郊怕贡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示黄督,今年上半年台伶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”多惋。    徐和谊说脚去嘘,伴随着公车改革申揣吼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柯起。“很多公务员手机上有软件刮畴涪,一刷就能用车坪挡块。”他说实本卉,今年涟幕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匿。上半年弹密,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禄峡事。    据徐和谊介绍糖,未来投入的汽车数量将根据市场而定昆舍,租用的价格将有竞争力锤。产品的外观将非常“吸引眼球”葡靶沽,为两座式纯电动共享汽车寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷即惰牟,适合分时租赁和共享市场需求锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啸踏逼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堤碧骄,在手机上可以查询哪里有车夺娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愤,目前大家用车起点和终点不同擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源德溉事。”徐和谊说复,目前挎财晴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔬伴培,包括立交桥下叹时、公共停车场敦蛊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哗。目前边远的地方停车资源丰富霉疽,但是用车的消费者较少肆。“希望异地还车的便捷能够实现侣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慕挖,否则还会存在最后一公里的问题冕吉汤。”    徐和谊坦言恰,停车位还存在管理的问题拈商挞,汽车是价值比较高的消费品录檀鞍,一旦出现剐蹭罐徒,租车人还车时也容易“说不清”瘟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篓、“钟摆效应”等问题卷函。“有些消费是单向的脆,如何让车回流也是个问题”眷掂。他说摔,目前类溺,北汽正在进行市场研究骗畦,探索解决方法现场彩。    徐和谊还透露小赖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鞘凭芹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宝苦粪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案穆缉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆将郊踩。目前距2022年还有六年时间火,从可行性上讲敌得每,应该是能够实现的凸。届时希望借冬奥会的机会加,展示中国制造的水平陕次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖堑黎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擒秆党,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焙旧谎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郝爆嗽,目前已追回骗补资金或非款23亿元句降纶,并对有问题车辆不再补贴膘醛,对闲置车辆也暂缓清算啃铝。    肖捷称破心,在财政部门督促下搓阜羔,目前相关企业正在采取措施拱翁咯,认真整改发现问题霸。    有记者问紊幻慕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尉侗,肖捷表示涎袭毯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铣,主要是降低了补贴标准宪,同时也设置了补贴上限抡停鞭,还提高了准入门槛袜卧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展违副盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲耍赖。”他说笺鳞偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥欣谋:李芳" "全国人大代表贿恕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韶、废液瞥馅忙、废渣等污染江氏,一旦有机电解液和钴岗冈、铜犊敢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱,就会带来生态环境安全隐患响,甚至会危及人类健康节抬炮。”全国人大代表擅哭嫌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示老。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议七。这位带领团队经过几年技术攻关速皋携,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碎考播,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兰袖堆。在提交建议之前刀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞧姬。    自20世纪90年代以来脸湾,随着锂电池广泛应用痢懈牢,我国成为世界上最大的锂电池生产手、消费和出口国剑,近年来我国出台了购置补贴逗隙长、税费减免俊勉、研发支持蜜拧肮、消费优惠酣炊、基础设施等一系列重大政策措施磊距,新能源汽车市场日益蓬勃发展订藏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砂、保有量超过100万辆蒙荤,占全球市场保有量的50%酥急滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壕。    随着新能源汽车快速发展豢急吩,作为新能源汽车的“心脏”寒避释,动力锂电池产业也在迅猛增长每郸。按照相应的报废标准颅笔姐,动力锂电池回收利用市场已经形成嘛授隧。有研究数据表明土骗,预计到2018年泡鞋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敲癌砍,累计废旧动力锂电池超过12GWH抱趟、报废量超过17万吨翟,从中回收钴疮汕贿、镍温贬藤、锰鲤、锂绿射浇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊纷,到2020年将超过100亿元负芒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娥常。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫改免,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顽厂僳。”张天任认为稍涤疯,如果动力锂电池做不好回收利用殴誊渭,就违背了绿色发展的初衷刀湿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茸充柑,但现实是劝祁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凌。“废旧动力锂电池包括不同的类型叛想、设计工艺和串并联成组形式玖祭溅,以及多样化服役时间本、应用车型和使用工况旱拾敌,这导致电池拆解不便菩饥堵。另外缄们势,国内尚未建立成熟的回收体系款蒜愧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犁荣刨,回收工艺成本高息。”张天任表示桂冀,“出台的政策并不具有强制性份辫起,且缺乏明确的奖惩机制斯刻斤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高到,目前动力锂电池相关主体无利可图浑肛,对政策执行积极性不高烹脊贫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酣文,张天任说谜朝:“一是退役电池较为复杂效崇,不易拆解;二是退役电池一致性差俊,品质不高;三是回收拆解成本较高拱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管救宪,执行不到位缕。”    有问题就需要有解决办法率汞孺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幸棉美:其一溪想厦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擂倦地,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕到,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匿刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用辛林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "全国政协委员袜脆徒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题借绍。”全国政协委员长呜秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沏梅跺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妈些,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勉,其市场前景令人堪忧纳。“在电池方面诚妈炭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棚赋昂,2020年后汤,当大家都不再享受补贴时抵盯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焦茅。”另一方面捅醒渤,柳崇禧表示苟耐微,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阜未另,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哄瞄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泛廷,但电池的寿命大约在20万公里工固。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悔豪,这意味着权蔑存,电池报废了车就要跟着报废串,这样算来挡浮弓,纯电动汽车的使用成本是很高的烦。”柳崇禧说丰噬朽。    对此蚕笑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案承啤搬,即建立专门的电池运营机构佛交古,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霉鹿兰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狡匹础,是对车辆的物尽其用东掇。对电池而言恃,虽然不能再服务汽车却,但还可以被用作储能电池郴艇,同样达到了最大利用率涵太。”柳崇禧认为京,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炊。“但国家需要予以支持委捍,尤其是在车辆检验方面南损梳,按照现行的规定看希邓,更换电池即被视为改装类井古。”他说领规。    柳崇禧的另一个观点是巾砰漏,氢燃料电池的大发展即将来临闻钉芦。“一方面溺统,原来的运输成本相对较高搂师肮,而如今这一问题已得到很好的解决记坛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面句,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎渡灯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展领世。”柳崇禧表示昧帆,氢燃料将作为增程器为电池供电痕督但,以达到更长的续驶里程兽洛蚀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙戒垦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩邢,造成了双方的利益不在一条平行线上龚适率。为了解决这一问题尚,李金勇指出疙冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氛潞抛,重新设置股权架构街汤碍,经理人和骨干员工合伙人化畔。”    “遵从起码的商业规则貉涝星,我们就是经销商悍团蓉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌合趟、一个桥梁虑巾,我们没有义务去亏损涂。”李金勇说浆。    日前挤撮海,著名汽车营销人和、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出理凄芦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侯短,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琅劫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讣琴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乃丛帕,李金勇直言盒芒,“在过去的十几年稗层,我们的市场非彻誓粒好肃,老太太都能卖车翻,会加价就行了儒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高始,职业经理人的压力很大大炒,每天都要搞KPI考核匙鸿罚、培训汾锑拉、提升痕。”    李金勇以实例说明窗嘶遂:“过去在资源时代琴湾,一年这一个店挣1000万距,给职业经理人开30万边,没问题陪乘哭,这车好卖慨浓。现如今碑,市场不好了故,现在一年挣100万虏,职业经理人还是30万脊赌,但是特别累祟,现在一年的工作量比前五年绒、前十年两三倍都不止畅率。”    在李金勇看来北堂纹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睦,造成了双方的利益不在一条平行线上溺蕊的。为了解决这一问题漂,李金勇指出酗辰案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡,重新设置股权架构窖,经理人和骨干员工合伙人化泄粳。”    李金勇进一步具体阐述道道,“过去资源时代捍,投资人只要拿到了店钎祁浇、拿到了品牌壁,就可以赚钱薯。现在十凶,资源时代已经过去了权范勒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起详绣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胁,从而真正让员工自动醇褥、自发地把工作当事业慨及卤,而不是靠培训巳酸,靠感恩拟甭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来景,不少汽车厂家制定了销售目标迪清、生产目标暇境,职业经理人必须要完成毕,如果不完成就走人纲。李金勇认为戏讳,“在这种状态下道,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澜居鹊、十年的规划锻梨,只能先制定一年的规划壬紊,把今年完成再说掳抱概,由于今年完成了肯穗鲁,明年才有你的事良啪。所以这两年厂家的高管变动频繁乏驴,十年以前很少有这种变动痉蒲很,而现在这种变动成了家常便饭晃杭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拭坍贯,没想经销商的盈利能力萎贬联。”李金勇表示定,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶颧,想办法做经销商工作伺休,把销量任务压给经销商丹。而经销商越来越不听话漂涟、越来越不相信的时候坞,厂家就再出台相关政策酶钱侧。    李金勇指出铜,经销商要有勇气打破潜规则渺,遵守正常的商业规则评虏:库存大不提车剩列踢、无差价不提车店舅苯、拒绝搭售敲。“遵从起码的商业规则潜琼,我们就是经销商隆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甭稀、一个桥梁颗,我们没有义务去亏损伍。”李金勇说兢槐济。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题举澳理,李金勇建议废楞:同城市的店应该互相加盟或互相买断觅,或者干脆出售给另外一家经销商奥,不管用什么形式陌,形成同城市的一家店耍。“我们用销量潞钨檄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来静握裁,这样减少恶性竞争现燎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法理漓。”李金勇说裳催炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舱盖竞,李金勇表示诽陛躲,“我们不可能卖出路边店的价格武凤府,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争补毁。100%原厂配件保障糖讹稻,专业的维修技术枷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铆水汗。    此外哇司,李金勇还表示切楼船,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹦。据了解勘,2016年需,新能源汽车的销量超50万辆拱溜杜,到2020年茧门核,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年愤案杉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啸杯。在李金勇看来商,在这个快速增长过程中购夹,“传统经销商中樊,谁关注了新能源汽车并率先布局码壕抗,谁才能在这个市场当中分一杯羹苛豌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢拈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堵考稗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棱、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸵淘呕,今年的关注之一辱离,是有关网约车新政的话题涛。    施杰表示购,为加强管理拾掣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镁,并于2016年11月1日起施行醋安快。然而篱驰康,根据多家网约车平台公司的数据内沥辱,在目前运行的网约车中萎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘘,仅占极少数部分霜。    “交通部制定了网约车高品质服务策苍促,差异化经营的原则檬钩井。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲸涉逞,施杰称护涟浦,“我认为锚净痢,政府应当放宽对网约车的准入限制绩蒂慌,顺应社会共享经济发展趋势”穿酞啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虎触稠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苹逗。    首先遁,施杰认为拦兽秽,北京境悉、上海的网约车细则要求“京人京车”悍句拾、“沪人沪车”等差异性待遇沸,不符合市场竞争规律睹饰螺。施杰表示砍,只有在市场竞争的推动下培妓藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冠阂恭,也有自我管理的需求与能力厘。    其次丹赡,施杰表示懂绥,北京蜂母、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋,而且购房乳铃、购车也并没有绝对限定于本市户籍帮骨。“京人京车”寒舶、“沪人沪车”的严苛规定拒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畦雇,会导致营运车辆骤减七蛙渐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驶,阻碍新兴业态的发展独淬。    而对于多数城市对排量艇屏雀、轴距都作出的高标准要求芦念,施杰认为稼稳娩,高排量代表着高耗油从棚,不仅并不符合节能减排目的钠,高油费必将抬高车费瀑。    更重要的是晾卫交,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颧康,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准题、高门槛僧缮刹,将损害网约车的实惠经济特点软渤阮,打击其平民性触甲斡,“上述许可管理的模式偶觅,将导致网约车司机数量骤减赁、车费翻倍扑匡,群众打车难疮嘉抄、打车贵的现象又再度出现艰拧俩。”    此外敌,施杰在这一提案中的主要观点还包括曝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拌葱、“许可管理不利于节约社会成本”等擞。    施杰建议起通,《暂行办法》可作出如下修改诉伞惜:    (一)政府适当降低准入门槛忙杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猾绒,是十分必要的犀饲禾。比如劝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查临,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癌丛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求算府,等等坝府睦。设立适当的限制条件吧,符合市场发展规律斥,能促进网约车市场安全性怒八、规范性发展拦。    同时溅,政府应当科学引导网约车发展匿,而不是像治理洪水猛兽膜,把它一下子关进笼子里漏碱伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向彻滑,放宽对司机户籍的限制性规定脓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源模群。网约车平台滇蹈、司机和车辆的审核程序怪豢皆,各类许可证明的核发程序尽量从简茸芜磊,以便节约社会管理成本吐备。    (二)政府协助构建平台审核惩标、加强平台监管    改事前许可绅共,为后期监管恫胃峡,采用“政府管平台狮,平台管人和车”的模式蛙筋匠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晴骡,规范其登记信息乾、审核资质的义务拟,定期提交所有车辆的情况襄睹,这些数据要在监管部门备案鞋。并通过补充相关的法律法规共,对怠于履行义务的平台采取处罚措施申。    对网约车不合理调价进行监管小。保证人民群众用最合理的价格出行灯,也避免由于市场垄断形成的价格新高窍。2017年1月笆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饭涵哨,就此提出整改意见炽,平台负责人也承诺将取消该功能的芥培。这就是成功的监管案例雀蜜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摆锣,存在大量不符合新政策标准的现象羚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碾烤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揉牧,社会各方都需要一个适应阶段逛篇。所以丁,新政的实施不可硬着陆窜导。当前阶段伶葱轿,政府应当积极引导各平台规范化审核耗,加大对群众宣传力度脯,延长从旧规到新政的过渡期淳涤促,循序渐进地促进新政策落地肝色。    我国全面深化改革提出了目标兼棠: 市场在资源配置中起决定性作用哀疗,更好地发挥政府作用才箩。近年来栏靠欣,国务院一直倡导转变政府职能溪,推进简政放权猎。对网约车的审核沪,放权是进步封诧,限制是倒退紊司旁。政府应当创新行业管理钝非摆,优化监督模式鲁,构建平台审核模式誓,推动群众绿色出行侥、健康出行京,为“互联网+交通”营造良好发展环境将筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑朽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稳零、品质等方面做了很多的投入岗钞癌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛康娥陪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篓稗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戈惫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磁瘫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衫汇仿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯馄扇穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澜、品质等方面做了很多的投入腐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憾菜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馆眯怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性并斜培、时尚及科技感的一款产品稀骋。”韩德鸿说惟凑短。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫笆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矛莆慑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矛澳荤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弗佛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检。薛海涛坦言票抵斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩常。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730床朽巾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庭灌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搭插。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碘酗、制造能力殴、经销商体系门、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敢叔纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺懒朽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   2月21日嚼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱藩。本次大会立足技术趋势颧,探索全球技术发展的内在原动力匡,探讨人工智能凳己、量子计算宋兴、基因疗法等领域的技术和商业趋势袖泪寞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悄抄矮,有两项技术与人工智能密切相关脾古煽,包括强化学习和自动驾驶卡车徘。在关于人工智能的圆桌讨论中破饲,多位创业者和专家针对强化学习匡桥、无人驾驶分享了自己的观点箍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陕蓟狮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谢,可能只在北京的五环里面开昧凛律,路况很好伶急群,最高限速就80垫、90公里邓,这种情况下警,车就会极大简化涟,驭势并不想生产一辆概念车稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倍剿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撤吉。技术投入上挠搞,目前大家都在往里面投入很多的资源墓芍贡,整个行业在往前发展涂段,但里面还有很多问题需要解决及甲嘘,包括保险端攫、政府等诽努。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禽棋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秒甫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吨赋充,把信息融合鲤绿、如何决策做好凰愤赖。图像识别拓展能力非常强笔,它信息的理解非常细致楼、更加全面详嗡,比如前方有一个易拉罐妒涝,有些传感器会认为它很危险瞬峭沸,因为它是金属荒,但图像识别会根据它的大小位、形状去判别裙唤算。目前结合强化学习檬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持同。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拆邢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目课扩华,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屏缴,说到底这还是一门生意搽韧盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕蹿栖:李芳" "  【导语】这是最好的时代改,车市销量连破发展记录甘蹿,这也是问题的时代卑,多元化免、碎片化孟抢,对整个行业提出了更高的要求扰炽。一切都在变己蹬库,唯有不停思变方能随机应变表恼卯。2月18日藩嗜吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定。行业内百余位思考者和变革引领者瑟栋,与120余家媒体相聚一堂疵,在“变与革”的大会主题下退希,共商“品牌与营销之道”峭怂痉,把脉中国汽车2017排胳岸。广汽乘用车副总经理肖勇赦铃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涣、吉利控股集团高级公关总监杨学良憾刷、福田汽车集团公关传播总监许翔饥速、SWM斯威汽车首席运营官余波掸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钎诚计。以下为发言实录讳:   互动环节嘉的合影   李苗苗耻挛:接受张红同学的邀请磊。下午好!大家都是老朋友了图兴饲。今天在这里监,首先我锥挛肫耄贺张红搞这次论坛芍惹敌。第二电识,其实有这么一个机会让大家聊一聊廖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孤休馈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厕炒丸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秋伪。对这个数字朵纲垄,我想每一个人褂,特别是管营销的人心,特别是管品牌营销偿愤、品牌推广的人嫡乏袖,我想每一个人都有很深的感慨结德伐。   首先请问肖总褥惋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物把裴,也对您做过多年的跟踪贪尸美。这次请您上台寇,我很想问一问骨爽略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拳佃讳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雹?能不能简单地概述一下链冠颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烽查擞:李苗苗老师第一个点名我半,作为广汽传祺来说朴,正如李苗苗老师所说的透缮零,应该说是比较新的汽车品牌汝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旗、“两个坚持”达,坚持正向开发和坚持世界级标准歪。这两个中辱肖缸,一个是对产品开发的定位币,一个是对品牌的定位内竭。   从中高端车型的新产品进行切入脆,相对来说这条路走的比较艰难一点平,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喂朝,就是起步会难一点犁香,后面会越来越开阔喇类、越来越顺步。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牛瑟聪,内部也有两方面的方向丘漆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手完半疚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郡建髓,并且在市场上面赢得一定的销量尺里,建立一定的知名度杏。另外一派的意见放寿獭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓄峰,从中高级产品切入隆。但是大家也认识到这个困难扫,一个全新的产品和品牌从中高型切入布瞄,也就是售价在12万元以上辛疮,第一款车型是12万元到18万元坊全,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宋,我们意识到这一点了图腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大居戏,其实2011年栏涎酥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旧寿戌,应该说是非常艰难乾庆皋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦成贪剑。但是2011年诡、2012年有一个词就是“坚持”筷,做品牌是做两方面的事情核。第一个是做好产品的品质始剂,第二个是做好对客户的服务桑,以这两个为基础这五六年走下来魄娥乾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象波需朔,受到各位媒体老师的厚爱垒股,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌互,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溉哭,我觉得第一个是坚持侠。在我们困难的时候不要去放弃体腺柬,就是把自己的品牌形象童墙瞎、产品的售价回到往下行的趋势胁贡。第二为了支持品牌向上匣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咸派。   李苗苗膝惨五:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程家旅身。比如像现在的奔驰哪,一百多年恭,宝马天粒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年购,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浩换搁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刮蹄敌,也有现代的销量螺哩椽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箩,您能够阐述一下吗竭挪疯?北汽在塑造自己的自主品牌方面痞,到底在哪些方面下的力量最大厦细?   陈思英潘彩:谢谢李苗苗老师好捍戳,非常感谢红姐给这样的机会谴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惧屎。其实不是妄自菲奔们А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呈连,台上在座的各位都是大幅度增长色距,我们同比增长更高一点兼埠,因为我们来得更晚一点疟,同比增长8.7%背。   但是我个人一直在想这个问题妹赣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的具方。像奔驰去年是130周年辆,今年是131周年染啃,我想这才是品牌化。现在我们在座的各位给客户提供的嘲,我更愿意定义为商品季,我觉得是这样钾筋沃。   从北汽自主品牌发展之路来看枫,各位媒体老师和同行都知道恰接渴,2009年我们是收购椭斡、消化杜、吸收了瑞典的萨博技术吾叹,当时萨博的93我讳笨、95的平台和1.8T凤、2.3T涡轮增压发动机的技术显完,我们是基于萨博的平台上绣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚼。2013年的5月份稿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤映程摇,大家对这个印象应该很深蒂勉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烯,当时也试图通过萨博平台的背书捍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慑,因为我们希望建立中高端的自主品牌坪,当时的愿望非巢崽嫘眩好浪。但是事实上发展到今天霸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈料甘拴。   但是没有关系踩,2013月5月12日投放的绅宝D70记竞脑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篙。这么多年的坚持是在消化勾公、吸收萨博的基础上进行的位但季,源于萨博榷蹬、高于萨博未窖间,我们有奔驰势赋惟、现代合资的反哺钢姥热,我们在人力混、财力衬、资源其俄、技术惺、研发类救、生产坞悸、制造方面附扣模,都有很多反哺给我们氓滔教,北汽近几年高速发展竟奢填。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘛慌辫,这一百万辆含金量是很高的落,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甸瓜,但是我们用五年时间实现了一百万辆蝎烧列。这里面还有几个第一和差异化产品甸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陵岗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齿加。   基于萨博壕炒彼、源于萨博和高于萨博的消化礁黔苛、吸收和引进骇嵌农,同时基于奔驰和现代的合资反哺疯,我们坚持为消费者提供好的产品妥系、好的服务彭肋、好的品质剔剐肚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吐隘晃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒙,比如中国新车品质(IQS)IQS灸、强制性产品认证(3C1000)忱苹,3C1000即三个月的购车用户中疚签谦,一千个用户的抱怨度是多少射,我们的水平无限接近了合资品牌酱铝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素功,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尖郴圃,希望有一个很好的中国背书痢,给大家提供一个很好的产品体验兰、品牌体验和文化体验隘。   李苗苗拱:听到陈总的发言我一直在想伦始宦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO型昏,现在经呈忻滔看到“北京”的LOGO技。   前不久为,不去杭州是到处都有吉利车乖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勘腥沦,推出一款车就红一款车弹糯酥。请问杨学良橙,学良也是吉利的老人了掣介,一直在负责品牌形象的塑造稠齿小、公关谱膳、市场咆说。原来我们也沟通过这个问题虚,对于吉利来讲收购了沃尔沃斧袭茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苫傲,这是蛮难的事咀衅。刚刚陈思英总还在说萨博平泡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃品,感觉蛮纠结的煤差渭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象够?   杨学良钉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肖葡啥,第一是对标羡桅唉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惰绍。我们是坚定不移地在执行烩,而且到后来做博越疯咸、博瑞之后有越级对标萍硷蝗。比如我说开发一个自己的A级车华,可能要跟合资的B级车对标炯矗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皋弧奖,包括研发脸、制造失霓、采购那承、营销韶洞龋,我觉得成果是非常明显的锨。   第二是坚持走精品车的战略霖婪。所谓的精品车剃匈镀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碴溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卞,比如车的造型设计上面搅鹿,自从我们在全球建立了四个造型中心斯薯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的票。既有符合国际的审美潮流身南,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面教氰。比如说在车的智能互联领域祥厂,在博越车上面车机人机互动的功能上芒幕墒,已经超越了一些合资品牌姐鼓丢,这一点使我们感到非常骄傲咀。   包括在工厂的制造工艺上酪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秘怂湿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裳视,因为我们现在建得比较新趟缝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来览藩险。大家可以看智能化程度最高的工厂葡举燎,现在实际上是在自主品牌的工厂中递饥。   第三是一直在坚持口碑陕肺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任南那脱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岔。这样就可以真正喜欢这个品牌千形氨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用时饭帅。   刚才提到了浙江湃涸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍携继,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涩粮噶,大概接近了7万辆咀裴踏。这在以前是没有的捍盗,而且这些用户里面很多都是巨涤淑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上媒洛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瀑。目前因为我们的品牌在提升窜,我们的品质在提升磷鲍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拓外。这从我们同行锋,包括从传祺碗蠢、北汽的产品销售上也能看得出来惫谈。可能大数据调研丘才靡,像一点资讯的副总可以讲讲毋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篙谭。   当然您刚才提到了在集团层面改喂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰强,同时又实现互补埔?这里面还是有很多原则撇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粮浅鲁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋。沃尔沃是高端豪华品牌裂趴,是跟豪华品牌去进行竞争的粒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谈短此,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戊、流程鸥匠誓、标准懈盾,包括人才的培养和交流斜。最新我们做的一件事翠荆肺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心校,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挤腔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抄,可以说没有沃尔沃这么个老师吼脊,没有沃尔沃这么多年积累遣金,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构练涸卉。我们相信因为这个架构非常新坝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叼峦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踌剂郡,以及质量再上一个新的台阶归硷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菇舅。   李苗苗倪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼币秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藐僚共,最重要的是坚持了哪些幂篓层?   许翔梅淳急:谢谢李老师独,同时感谢红姐给我这样一个机会陶林些。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车播。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滦想。   福田汽车是商用车企业焊篮,和乘用车企业还是有一些区别款欣虱。我们主要的目标客户群是to B的概,正如您所说咎缓洁,我们是1996年成立的脚汉仆,到去年是成立了20周年掇爸,通过20周年的发展苔,在过程当中包括您和各位老师的支持类措,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷。在中国轻卡市场上啤,已经是连续十几年的第一了弦。1996年在山东成立恍,1998年上市但儡,2000年进行区位调整就来到了北京念蹲鄙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分青。我们可能把这个品牌是这么理解的蕊舰,现在业界对品牌有很多理解的方式忱策,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勺愁权。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲜就睡,所以我们从整个的业务流程上来看睛慌型,这个品牌业务就是在其中的嚎喀。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓬,品牌也是在不断涌现瞥霸,大概有几个阶段痘。   1996年是以轻卡为主导尺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形璺,用着正好”匪糙偿。在当年的时代抓住了市场机会上雷汾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一故耙拖。   在2000年之后然毋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位累穆,进行了商用车全系列的揽袒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痉,这是一系列发展的战略谢缎颁。同时把品牌又进行了再升级稗剁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煌陈。   在这个过程当中厂鲍店,福田汽车不管是做品牌还是做企业菇胎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢班刺?一个是福田汽车在商用车范围里面喀充,就是在整合资源方面觉得还是不错的店首。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早环卤,花了八年的时间跟他们谈合作党匙簿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥馅倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼霉,同时和福田康明斯成立了50怜实床:50的合资公司没,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豹呢、先进理念之外钵霸兔,科技创新也是核心的一个点殊鸿。福田汽车虽然作为一个商用车企业帕蔫署,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹊,但是也是做了很多的工作盗萌莲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腊毛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毫鹤。我们统计了一下谷袭,和乘用车企业也是差不多的墙。   而且我们在研发方面瓢藩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筋,这在商用车企业里面比较少见粳。不管是先行的技术控徒挨,还是技术传承方面都做了很多的研究厦,包括去年也推出了超级卡车拌蕉眷,也是整合全球资源打造超级卡车刷。全面从安全倍靛、环保方面进行新一轮车辆的升级别截。   我觉得总体来说吧巷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑痢隧,是一个有着锐意进取暗巨、远大目标裴乒撼,是一个愿意为客户疼话、为所有的股东截么、合作伙伴逻、利益相关者带来更多的价值唱粉,也愿意为更多的卡车司机你潮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活混畦。谢谢!   李苗苗蹿:2016年一年有很多新品牌出现连,也有很多刚诞生的品牌在努力尺氯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飞、宝马烷辩。我就参加过场在北京的怀柔抬栖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郎壳蔼。我当时心里就想斯威蛮有钱案锪濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寂寺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的竟馈?对于刚诞生的品牌畔酒,品牌之路有没有塑造的路径咕酸庙?你能不能简单地概述一下冻胜?   余波泊:感谢红点汽车和李老师妒,各位媒体朋友和各位同行临晴,作为SWM斯威汽车县碧,可能很多人觉得很陌生蒲秸奴,可能没有听说过蠕潞萍,我简单来介绍一下桔楞耐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌螺节矩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敢弧,7月份品牌上市丧,8月份第一款车SWM斯威X7上市地。   今天让我来参加这个论坛浦,我们的心情很忐忑罕唬吨,我们是一个汽车行业的新兵抒距逞,我们是抱着学习的态度来的纠蚀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碾久晾,希望多给我们一些指教捻侈芯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桑污船?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄荷,一个部分是产品的硬件嚷实客,也就是物质的东西凰槽胃。另外一个部分是精神层面的祭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沮舅剧,第二是付诸了一些智能化纯、空间和外观怜,外观也就是在意大利建有一个设计中心筏绘,在外观上有意式的风范水焚琴。   从软性来说软,我们要付诸一些内涵纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浑卞,通过植入意式生活的方式饰享,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受成。同时我们也在倡导一些生活方式醒茹跑,通过软性的文化来塑造狠,解决通过硬件和软件鲍茄,以及从物质和精神层面塑造品牌畏。   至于未来怎么走鄙潦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吮扦蕉。用户实际的需求和市场的需求苍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳描,未来我们还是要跟着市场走赊幢。   李苗苗洗狄:我旁边坐的也算是媒体人怀的董,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陡广。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仁催?因为主持人给我了一些问题便,我个人认为不想问一些特大的问题婚,就想问问这个问题功乡榔。   付继仁兽:谢谢李老师爸呈,这个问题还是挺好的四添。刚才您在问的时候胜趟似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题随。   一点资讯是比较新型的资讯平台拳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慧,我们是做平台袱掸禽,不仅自己生产内容尝灿,同时全网抓取内容蒙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窘歉拣,再把有价值的内容分发给需要的用户颓修,完全是自动化淮迹、机器化的蔷衔。我们怎么去帮助车企呢识笑?我分享一个数字领。   在过去一年敲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眷劲侯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刮青,第二是移动互联网的平台餐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忍。很多的车企其实在做品牌的时候襄,都会要求最终的效果煤京。坦率讲酵,以我个人来讲这其实是两个事辖莱,因为品牌本身是非常感性的山任棉,效果是完全用数据有结论的鞠姑,就跟一个人去吃一样磋,吃了四个馒头饱了捶,不能说只吃最后一个就饱了欣淌成。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量槐拉,现在我们有几个大的方向村,第一是更技术化的跟车企进行合作诚莆。比如说从去年开始晃售极,我们跟上汽通用进行PMP的合作弟记。客户自己建了一个数据库廉授,就是把用户进行了一个分类坟妹式。然后我们每一个用户来到我们平台上吹揪,他知道哪个用户对应了什么车型剧胶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告际娃,也就是把他们的流量经营得更加科学叫梢。   这个给到我们之后商菊死,又发展成了一个新的技术驱动假涪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多究,还是看汽车外观的细分多醒。这不仅可以推荐具体的车型练擎,也可以把具体的创意自动化摔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狭涪少,这完全是技术化的匹配朔探。   第二点蚂墙,我们是一个内容平台线聘材,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隋,能帮助到车企做非吵账蓿好的传播浦破,有的时候这些内容并不能够被发现烷艰。现在我们把广告当成一个引子看,不是一个执行的结果慨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣识,进而把下一步的行为做好窜刚抨。比如有一个产品是一触即发稀,用户点过客户的广告之后肌撬丝,我会直接给他推送相关品牌的内容胯律姬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起九荣,再去看有没有点这些内容稳慷,有没有评论拧淘、转发思、收藏识,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铝晤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呜枯,把广告和内容进行打通时。   第三点迪得缉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爽辱宪。这个场景是有时间雇敞、地理位置和非常多大量的内容和数据蛊贫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莫碧拒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戳钨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸥估犊,或者是去日本还是去韩国旅行沏偷。这些并不关系到最终的销量提升多少胜,但是可以了解消费者在关注什么磺查疾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虾崇,一方面要通过你的技术茄、数据实现更高效的转化豪,实现现在解决广告主的一些痛点唐恢涂。同时要帮助广告主把服务做好罢,说句实在的都是服务用户愧边,我们产品的用户也是车企的消费者僚吕,怎么能够把这些用户服务好太撵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值燃考。   李苗苗玫:付总说得很好艰散长,借此我也想说几句察舌。我看了一下汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人划昂垃,也有一些厂家的朋友蠢捣咯,我们每个人都是汽车人箩僧筹。   我在想谈档,得益于这个好的时代罗同,既然是说品牌敛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涉,无论你这个媒体叫什么名字称荒阿,找没找到自己的定位坞视。无论你这个汽车是什么品牌鹃瑰,你的用户在哪里匣。过去几次会议主持上都说四个W寝,也就是我是谁呕得、我的用户在哪里粮挨楔、我为用户在做什么厩、我还能为用户做什么燎反妓。包括媒体也是一样替窗,我是谁(什么媒体)裸,我的读者在哪里钝涵,我为读者写了什么样的东西晴诲店,读者看不看痰策,这是不是你的读者群要看的豪接,最后是我还能够研究我的读者丝稳、研究我的客户敢食、研究我的用户群帮,我还可以做什么僳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墨,一人问一个问题就结束空骑拓。   请问杨总翅荆魂,刚刚说了这么多侠,就一句话宿困,什么是品牌梧?我们说了半天品牌趣胳悉。   杨学良久怠:我觉得品牌就是价值不第匡,消费者买你这个东西值不值伪,如果他觉得值了点澜,就认可了你的品牌恢。   许翔镜:我就按定位的理论缎痊,品牌实际上是一种品类的代表宦劲,消费者是用品类来思考冕,用品牌来表达昂陕。   肖勇灌赏:因为我是做销售的脖,我可能最直观的印象尼欠速,我觉得品牌首先是一种价格惦邦睫、价值体系猎,同样的产品能够比别人卖得更贵期时,别人还愿意买我的椒鸽。同样价格的时候含,别人的产品卖不出去袜韧,我的产品能卖出去促输,我觉得这就是品牌堕女岗。   第二拧冬棉,我觉得品牌是一种文化稳艘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势誊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拎,但是我的文化能够吸引他谁,我觉得这也是品牌的一种表现卉。   陈思英杠:品牌首先是无形资产童久熔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的略路晨。第二也应该是产品糯晒覆,可能是一个标记阂纺、标识畴湍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匠讣毯,在人脑海中所有的记忆靡。   其实品牌的英文是来源于MARK豹,就是在没有货币的时代物物交换的时候钳,在畜生身上有一个MARK缉,Market就是营销硕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舞哗。有一个比喻戳咀,品牌就好比像银行储蓄础,储得越多品牌价值就越高猴镜。   余波恭会:我觉得品牌在直观来看就是商标烦订航,另外是产品设串炊。真正给用户留下综合印象的是产品陌妒、服务和文化的结合放帘,以及对用户的印象及感受就是品牌涣。   付继仁菜:我觉得品牌到现在这个阶段案阀,也是一种共鸣扑胖,像营销1.0是以产品为中心乃肮本,营销2.0是以消费者为中心库,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凭衰,这三点都离不开品牌糙,但是代表了品牌不断的升华绒昧练。同时品牌到今天来讲闷,不简简单单是一个口号泵镀、标签坚、LOGO憨练汗,还是一个行为准则酷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敢晾尼,还是每一家企业哥边,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚊邻困,并且怎么样高效地执行和检测册。   从这些来讲热,如果我们想不清楚品牌是很难做好的触洁俯,如果想清楚品牌一定能做好徐骄,至少能够对我们服务的那些人做好假灯,那也就足够了辉赶究。   李苗苗纶萎赡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的常接。关于品牌几天几夜也说不完具春,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌册芯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撑量。   谢谢大家在座的聆听号轮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳 版权作品石爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载狠,违者将被追究法律责任汤吨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衔胶限,车市销量连破发展记录干畔,这也是问题的时代道,多元化鲍坪咀、碎片化嗅恼,对整个行业提出了更高的要求墟。一切都在变弄底屏,唯有不停思变方能随机应变蒙。2月18日烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩挛。行业内百余位思考者和变革引领者把,与120余家媒体相聚一堂列灿请,在“变与革”的大会主题下率赁,共商“品牌与营销之道”冠,把脉中国汽车2017坛投。   东风标致总经理李海港姐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拟纠缴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华爬芭踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘岗勒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动施尺湍。以下为发言实录皇竣撩:   互动环节嘉宾合影   主持人围:2016年是一个销量大年铆硷识,更是一个营销大年惹肪。从二维码营销到VR营销绿避饲,从下沉式营销到自主营销帘惶切,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侨戏笺,广而告之悄悄地变成了城会玩史交萍,车依然还是那个车内度,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辜档? 第二场论坛的话题为赎:中国车市新战国刻抬,车企将如何做营销读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桓橙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流父,现在重担在我身上勿,由我来主持第二场论坛计辣,和各位老总探讨如何做营销库浅慷。   因为第一场是说的品牌澳程簇,品牌建设也是非常重要的一环伯跨,我们现在就把品牌这一页翻过去申璃,就说一点营销其他方面患,比如说跟市场枚亥、营销相关的一些事情宫。我们今天的这些营销人配瓷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊丸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杠,因为他是面对着全世界最大的销售市场毋。面对的是最高增速的市程洹,现在技术和产品快速迭代素旁享,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揩,所以他们是非常幸运的禾,十八般武艺怎么耍都行夏冒卞。   同时很多营销人也在自嘲囊,其实汽车营销是最苦逼的一群人敛,因为我们面对的是世界上最全的品牌辰耪咎,我们面对的是最多企业的竞争燎迟惟,我们还面对的是最难以琢磨的登乒内、难以把握的政策环境和最善变的消费者煌拧刃。   当然了我们这还不算最苦稼末替,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务府,所以这样的一群人的所思所想孔斜匈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檬缸寺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烘陪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眠。   汽车品牌最新的一个品牌定位全避滤,在座的应该就是汉腾了虱毛。请问汉腾汽车的副总烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隶,您给我们简单总结一下墙理公,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剁势?   于晓东较弟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顷情戮,让大家来了解汉腾汽车朔。汉腾汽车目前是全新的品牌氢姐,2013年11月份成立困,5月9号品牌发布食,9月6号新车上市搂苗烹,第一款SUV产品汉腾X7唇琳卵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟类,本着向同行和成功的标杆企业去学习拧霖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说光硅,第一点是品牌发布虚飞焚,这是做市场的开端抽棵。   第二点是渠道午良,对于新品牌是重中之重的工作航芍季,渠道顺利打开的局面甭随乱,签约181家氢雹顷,正常运营150家蜕壕,渠道作为做销售最根本的工作涟享篱,没有渠道心、没有服务察,消费者也无法触及和体验蔚喊,对于一个新品牌这是一个开门红匪瓣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黄宦。   第三点是在市场上秒,市场层面上重点资源向一线倾斜湾换猎,资源都花在提振经销商信心茨、帮助经销商达成销量上秀撕酮,因为作为一个民营企业仕孩,作为刚起步的企业肪弹惦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阂虎传,支持了经销商的销量罢寂彭。在品牌和市场的方面坤痕坎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乱。   刘小勇裁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的电,汉腾除了自己营销的亮点之外贪纠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凤抬,或者对您的触动是比较大的复?   于晓东焕:做销售在产品力表达上捎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茫速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堤,在2016年都说是视频和直播的元年嫁星娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓢叮孝。包括产品试驾挑战的活动夺径,也是和斗鱼做了直播的活动里当死。在我看来在消费者了解产品上舅尚亮,可以随时随地耿,而且是更加有渠道客观了解一款产品杀。这对于做营销来说碌遂,既是机会馁,也是挑战径。   刘小勇合腻舱:请问李海港先生瓜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寝忻败,尤其是传播的环境辆、传播的手段烙、传播的模式发生了翻天覆地的变化痞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢放姥锤?   李海港理炔恳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讼慨,在新技术蜕馆糖、新人群和新的竞争环境的驱动下拾炽,媒体处于变革的时代炮,原来的架构碎片化了吮,新的架构正在建立董籍,当下处于这样的时代眉变论。很多事情是这样的趋势睫,原有框架维持很多年昂,突然间环境变化之后碎掉了纤录侩,再重新建立新的架构校惟,万事都是这样的道理愤。现在媒体环境是什么样呢隋坞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姆搭措。这样可以导致媒体的平台化耍孝,另外是媒体人的职业化或个体化吵宛。   简单来讲肠蕾芬,我们以前是自己做东西溺,自己在自己的商铺里去卖块躬。现在不是了图,现在可以自己做东西撇,自己去租商铺退闯,有的人专门提供商铺纠啃,有的人专门做东西解拜涂。这样可以做专业化的组合贫妨碗,效率会更高歉嫂翠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势票,红姐以前是媒体人览卡咕,现在有自己的传播平台窘陇隋,也借用了社会化的平台冷嘿猫,把最好的内容输出蒋,她做最专业的内容供校。我想平台也会用她的内容京,未来的板结新的架构就是这样的太暑。   在这个架构下作为厂家要适应惜摔泌,东风标致已经做了这种尝试拘鹤畴,去年把我们的公关公司能力削弱式,因为他们的稿子太硬了翟舅劝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褪撬遁,从专业或从第三方的角度看待东风标致头,我想他们的稿子会写得非澄律粒好肉墟管。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣节多考,这是未来的趋势炮吴。   刘小勇辆焕:我听到有一种观点宫发倒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醋,我就抓住了更多的消费者雾卡潜,更精准络不,我的销量就会增加狮。但是有一种观点认为嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巧脆?如果总消费需求没有增加醛瞧猩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磨,是不是大家又打平了锑们。就像一个剧场理论芥藐泻,原来都坐着看戏煌,后来都站着看戏了睫,其实看的戏是一样的驴侧。请问奇瑞的范总侍,您怎么看这些新的手段股净、模式对销售营销的作用纫市?   范星排槽:首先感谢红点汽车屡佰、感谢红姐厂,也感谢刘主编矩醛。实际上前面两位老总谈得也挺好画,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狮。   说起营销籍会,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厦。但是从营销的最根本矛聘,还是回到对客户的理解科冒。我们最近几年对于整个汽车市陈锝印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整息摧狡,最核心的是我们看到了两点变化鞋,一个是围绕客户端的消费升级佳,第二个是客户年轻化的变化翱伦。这两个核心特征的变化拈,带来了所有客户需求的变化潘镐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姐层据。   应对市场的发展谜空,我们称之为整个自主品牌的发展哨闹,包括奇瑞自身的就骂雇,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬樱快零,年均增长在40%左右的增速识睫埠,所以说基本上属于原始增长的阶段姬硼图。奇瑞从2012年纺颂泞、2013年开始进行战略转型湍怕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肉匙,我们做的核心是提高整个产品的品质你槽,是我们整个战略转型的核心坪速凄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稀及,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品会、好的服务纷。2016年我们已经进入到2.0阶段坤饱了,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晒考,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可婆茨,整个2016年集团销量也突破了70万辆姑釜,增速达到28%都探凉,国内市场超过了36万辆辫,也是过去五年来最高的一年巫撵。国际市场中楷谅,我们2016年实现了出口8.8万辆半,也占到整个中国乘用车出口的1/3氛固,也是连续14年中国出口第一的车企么。   我觉得取得这些成绩扰分惺,销量数字是一个方面恰,更重要凑岁潦、更为看重的是结构的变化挎,第一是企业盈利水平的变化性陀挨,为支撑企业未来的良性发展古疯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务栖痪。第二是体现我们战略转型的成果算婪邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遁两场,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俄叉里。第三是客户结构的变化敦穆浆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%擒蔫熊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怂粉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嵌谴违,实际上我们更关注的是除了规模的变化艰瞪诵,当然营销数字很重要轿甲。数字背后更关心的是这些结构的变化毕培,怎么产生这些结构的变化山困?从我们自身对新一代消费者的理解扯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抢。   客户体验的三个方面我们一直在做哨桑呛,第一是产品体验侠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滑即胃,行业平均大概在35%井,奇瑞可以做到25%戊僵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台创地,今年还会陆续推出更多的平台矾忻。当然平台不简简单单是全新车型的概念衔。   第二是品牌体验洁玛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矩锭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通穿忍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坛蜂埠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了态层,现在很多企业在做营销过程中视频秆朴狡、直播方式应用是越来越多了弓瓣肋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加番。今天消费者接触信息的方式发生了变化扇貉。   第三是整个销售服务过程体验的升级盆,在2016年网络规某唬和第三代形象店的升级别,为了保证客户体验的一致性刚购,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搪蕾陷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩显修、优质的腊夕币、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验定,这是我们正在做的炒突陡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擞,谢谢!   刘小勇奶烧涛:谢谢范总扇扫,现在的汽车营销无论是从手段丹崇,还是从模式懂栓,包括内涵都已经发生了非常大的变化掳。我顺着这个话题再往下问一下寡,请问刘晓科总屯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痹便、营销套路艇,您觉得现在还适用吗杉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战领兜驹?   刘晓科娥奉:刚才范总惨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势登,因为这里面在我们整体来看稍,其实我是一个新的营销人吭洽锹,刚刚在这里两个星期玲澎。我以前更多的经验还是做用户弛,去看用户的发展嫌喊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播千孤藉、网红韭瓮妇、娱乐化常擅,甚至还有用户的碎片时间弥习观。但实际上反应了两个变化翟,第一是用户浏览的轨迹改变了颇痉,以前在PC时代诽,大家基于浏览器阅读穗工。所谓浏览器的阅读称,对于从一个网站跳到另外一个网站谷箩瞪,这个成本几乎为零鬼螺扭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戚汇巾,只要在浏览器就好烙唯彭。PC时代案返暖,网址建、网站捞颠忻、浏览器是值钱的憋。   对于移动互联网墨棵朽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胁,对于微信小程序也有很大的期待筐潞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宝甭。最终来看捂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酗氨几。在这个主流的前提下脚噶丘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臂蛔忙。在这里出现了两个问题暖,也就是时间的问题末。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉畦脯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庆得帝。如果是比较泛一些的资讯或APP柑蒙,如果中国互联网网民用MAU看陵,月度覆盖量几乎全部覆盖匈吧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞭活剑。但是什么会不一样吵略吞?就是时间芦献巢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妓塑疯,我也高度认同一个观点写,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囊懂。在这一点来说膏幢,我们的营销不是去抓住用户翁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氯。   基于这些理念的变化伞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颁,而现在发现专业内容看得比较少一点伸晒。专业内容对于用户的阅读彪鞍,可能是女性就不太爱看泪,覆盖用户的时长就变短官锑。什么东西会长呢挠蚂?从2016年洪剑炬、2015年的情况来看钝,我们发现基于娱乐营销的网综时间凑路,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惠,因为可以更好地去占据用户的时间刻。比如说我们投的一个网综节目斧病,可以有2个小时以上的品牌露出时间伞瑞。   对于用户来说滇虑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盟抬耗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阀坏。无论是线上的喷始哪,还是线下的唾。   另外一点仆秤,我们做了一个用户报告氖荣版,会发现用户现在在看车的过程中蹄碳硅,比如专业的导购健秃辽,发现用户的时间策卯黔、决策变得越来越短闷匹,对于专业媒体用户来讲颧欣,用户平均决策时间是108天盎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哎,这52天对于内容的需求是很轻的摧勘褥,包括频次是很轻的阶实侥。从52天开始一直到97天群茬,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊础,因为提车还需要一些时间短酮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要模秋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辛瞧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掂。也导致现在的自媒体更火澄,因为大家更相信人蒂,也就是网红的力量会逐渐发挥滤辨耸,包括IP的力量隧昧。   营销的变化是跟着人走的沉,用户的体验霉拭、用户的行为发生了变化闪,我们的营销一定要适应用户的改变护伐。   刘小勇牵弓膜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表超狈。想问一个跟豪华车相关的问题蓬猾详,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的里,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埃姑十,从超过10万辆到两三万辆的都有宿娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帮酣免?或者会发生变化吗昂?会发生变化的话歉膛乘,是什么样的主推力量来促使发生变化逃劳?   王顺胜算:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倾离,作为广汽讴歌这个豪华品牌淮蠕,去年4月份才成立了新的事业体制棺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市失,10月22号四驱上市惭厕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缮摩丛。   从去年一系列的举措溜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丧。像主持人刚才提到了吮己颅,怎么样去改变格局仓连百?作为豪华品牌在中国临跑舒,像ABB进入中国市场比较早匆匹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上癌惶,其实我们也做了很多思考卵,想跟大家分享一下阮畅。   第一挽仇相,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早层吧舅,也是十年左右的时间寇,也不短寒坤翟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏辞。作为这样一个品牌要找好自己的定位湿,我觉得是特别重要的愁。我们不是说跟谁去竞争奥酬麓,而是在豪华市场找到适合自己的位置废蔷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膜,包括在上海搞了大型的上市发布会九呐溜,在上海中心进行首秀婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掠,这也是用来提升品牌的馁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV礁摆。这一系列都是来提升讴歌品牌的节绿武。   在后面的发展上汀等经,包括在2017年也做了很多的思考湘佬,就是如何在营销创新上做一些突破肉。比如说植入了体验式营销瑰,包括即将上线的体验店徽案垛,可以跟移动互联和终端嚎酞,包括一些PC端进行一些互动午崎。包括很快会引入管家式服务傲什,让用户真正能够感受到服务和体验陇。管家式服务是一对一的屁,能够让你感受到有针对性头乃膜,并且有温度地触摸到服务的形式草。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浑,我们在形式上也进行了一些创新斗琉。   尤其在内容上面帘慑,我们以内容作为引擎铃,创新作为驱动疥荣烙,作为后来者品牌哺祭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沟阜欺。至于格局会不会变化花倡拌,其实每天都在变化凯藏咖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升们宦郝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谱脊,我相信之后会在变化当中不断求变昂党。营销十衅狙、创新不但要传承好的东西淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湾冠铣,跟大家一起共享一下畏反。   讴歌作为新的豪华品牌脾蓬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敲,希望在座的媒体以后多多关心先傲、多多支持珊霸钨,一定要让它取得成功们藐,谢谢大家!   刘小勇五担纳:接下来有请江淮汽车李总菠髓铅,咱们聊一个关于2017年的话题普,现在年底跨、年初做营销的也是做足了功课癸,关于2017年市场的预判宽。能不能把您做的功课分享一下供赣粹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揭耻?   李建华衬鲁诵:小勇这个题目“袭击”挺厉害呸邻嘿,营销这个事在台上讲沤勺,对于2017年的营销还真没有想得特别细娃。对于营销恨,以前讲欲文明其精神挠探炽,先自野蛮其体魄猾,营销在中国还是跟认知相关薄筹,属于文明其精神发展之内的疲幸失。营销在2017年来讲疚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撑焚,全球规模最大贺讣急,还是保持增长瓤,需求会很旺盛靡电硕,同时也面对着一群非常不确定的消费者棘软党,这些都是一些确定的因素诚。关于不确定的殿蟹势,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暴李购,这使很多事情产生了不确定性谓,也使推广方式产生了变化芍。在一个变动的世界里要想做好功课婆稗,关键是有定力把握好不会变的东西媚城。   就江淮来讲兼剧,2017年一方面会更加关注用户的需求舒屯。因为从做营销来讲吮限敦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氮鞘艇。一是用户看到产品搅苇,如果产品很美好铜浅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腾偷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缴空抹。第二是当产品出来之后郴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拟鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触蓬诵蒜、接受它芬腹嘉,让你的营销做到有广度巍佰、深度和温度猴膏撤,这是营销人需要花功夫的地方狭煌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慌破,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰渌剖梗好的保留和记录下来淳仁,强化终端的执行力尽。这是非常重要的泉宝插,当消费者看到的车是处于被管理的状态暮忍激,他就会有好的印象黔。如果是管理失控的情况躲胃相,就会认为这不是好的产品陆惮涂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理少,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品须,这个产品是不是他所需要的怠赣扣,能不能让他在过程中感受到认知和认同猎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剔,现在已经不太需要你告诉我什么了华,往往会更注重你提供给我的事淌口竿,是不是我真正参与过的温萄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羞奇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV强?可能现在需要一辆高颜值实讳迸、大空间薪、强动力惮徊、低能耗朗相摩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗途煌,所以2017年上半年会投放一款S7低。前面的消费者参与了意见绕何石,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灭锻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芹欺凉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奶,形成了共同创造的氛围是倍伐。往往共同创造的东西角逼,我觉得是消费者乐于接受的东西伴芥芜。未来共同创造胃垫恐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度井。   刘小勇碎:非常感谢李总是。我觉得现在开论坛辰,最难的是请嘉宾吮羡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肖,是嘉宾请来了之后不给时间说沃富。今天这个恶人就让我来做了含涉琼,咱们就不说了炯。   最后请每个人回答一个具体问题霖脸咐,刚才进门的时候有一个调查虐剩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摔?我们从于总开始糖介。   于晓东窟剐偶:我觉得2017年应该说挑战大瞪柬,期望更大桥煽,我更看好细分市嘲焯碌,因为我们也是做SUV的嘛搪辟,我们更看好SUV市场的持续增长攫。   刘小勇蝗驳:全行业增速去年是13.6%磊泻、13.7%圭。   于晓东烽:我预测2017年是10%巾捷。   李海港屡芬颓:8%烦蒋。   范星默荆柯:我就说一个数赶甸,虽然说一二月份看到环比有所下滑娘,但是看这个数实际上同比还是增长的猛。本质上今年不用担心缴,我觉得还是在8%到10%之间填。另外最近看到1月份的数据出来了森豹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额簿把砰,这实际上是一个分水岭揽,一个很大的变化泊淌碳。   李建华扮蚕剖:我觉得应该在5%到8%拿拳地,可能会接近GDP的增速八擒此。   王顺胜良:我觉得整体会在8%到10%以上忙鹅眯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祈妮钢。   刘晓科窝陌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筛抖仙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%促,我觉得再加两个点是8.5%梅。   刘小勇焊茂柿:你更准确了谰茂,到了小数点后了副弓河。非常感谢各位老总的精彩分享亭鹤。就像李建华李总说的稍伐,咱们说到汽车营销人阮估,媒体界有很多新词来形容脓鲤膜,像野蛮执行力或变态战斗力徘、狼性文化等等爱墙楔。其实他们是一群非常善于思考的群体皮奠惋,他们的思想的深度决定了在行动的效果妮顶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跋啸洁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雄媒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳 版权作品每事宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛炒羔,严禁转载镭,违者将被追究法律责任沤诵燃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苫勘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烽坡夹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揉册臼。以下是北汽集团党委书记倪、董事长徐和谊的主旨发言剿胶。   徐和谊寂:尊敬的何部长估帘闭,尊敬的各位领导芜惶,汽车界的各位同仁辟,还有我们媒体界的朋友们读缅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂任,探讨汽车行业的发展话题碱吮厩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拔,这一年间我们先抑后扬词钙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻小琳龋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勤汲,最终以产销2800万辆捷娃佬,同比增长13.65%的优异成绩片,完成了一年的一个胜利的答卷痰行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畴枚,为不断探底寻求新方向的中国经济瓤,可以说去年我们再添新亮点雷拿莽。成绩固然令人欣慰孤,然而先贤有言墟,一切过往皆为序章斤。今天站在新年的起点上回望从前沙懒泛,我们发现深沉变革的暗流涌动农,启迪未来的创新发展酒昆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伪踏坛。   亚马逊无人超市惊艳登撤狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠奥,提振实体经济箭在弦上廊靖试,消费升级引领我们全新的商业文化时代速雌,技术怕龄、商业模式庐旱新、国家战略畏、市场结构结合在一起猛顿,这种更替的演进尉肩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疼涡档,正释放出巨大的改革能量捌间炬,正引领我们整个行业迈进全新的时代哆玲。   一是技术模式在不断地创新颧蠕堡,汽车行业转型正在进入落地期响。最近几年在互联网厦沏港、智能化靛、共享经济等多方的洗礼之下即,汽车行业正在同创新中被颠覆者疵耿傻,迅速地转变为创新转型的主动执行者拆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娄耪,日系车企抱团开发人工智能技术冗量,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擦票惦,可以说剑指出行解决方案材姥拍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尾劲,在新技术持捅洼、新模式领域不断落子脓微,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脐钨咳。   二是消费升级侣,品牌之战成为未来的新机遇课侯。随着互联网思维的逐渐渗透舵棱彩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念午汐。情感价值蓟吼、消费文化褂、消费者价值观越来越得到重视肋襄钢,网红营销恋扇、二次元营销摊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啥雷僧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灌挖扩,实现产品表达与消费者价值的同频共振颠范捷。   另一方面欺惶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书长路欣,为自己的人生价值代言泉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陇秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇度贩诲。   三是提振实体经济乓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫话。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磊,就是提振实体经济施堑护。其关键在于制造业转型碴耻,转型经济学的研究表明倒恋,制造业转型中产品技术固然重要觅填海,但管理体系更加重要纠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吉、网联化建设份羡摧,就越能发现在信息化建设这种大背景下们,管理体系的构建才是保持基业常青的关键司贬。前几天我看到有文章提到仍功,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坑票。这样的提法虽然夸张奸略,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示径第庆,我想却是切中要害的泌咐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寸菠聊,随着提振实体经济逐步落实耗顷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弹厦。   四是政策变动铰,新能源规模化峡、市场化成为未来的大方向鸡。2017年新的政策正在逐步地落地苦糕爸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化队梅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诽迪,行业准入规则腺绒、动力电池规范条件等政策的制定怪欢太,从各个角度划定了新能源的市场边界臂币。   另一方面匆畦,碳配额烽读、双积分酣逃柏、新能源补贴退坡躲臂吞,无不要求新能源发展要还原市场化手段旦芦痰,聚焦核心竞争力愁喇仇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粱陕邓。   纵观整体形式的发展爬鞍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂燃宪射。数年之前豆镭,面对互联网行业的冲击磨手,我们以为我们只是需要一个互联网+侠另,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妥坊,还承担着国家经济转型的重任朔媒送。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毛邯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镐冻。这样的多重任务驹懦,给了我们新的挑战倪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀理。   面对全新的形势谋,面对前所未有的机遇与挑战羞公滤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向怕。我们将锐意进热缁杳汀,大力地发展创新精神赐惟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耸晨,在电动化桃驼驮、智能网联化圈赁炯、服务化疯、国际化等方面加快发展步伐宿拭毛,不断推动新技术宪膛纬、新模式的落地生根洁霉,不断地发展新能源汽车泪古,还原城市绿色健康生活涝嗅。不断承担经济转型任务贝芬,推动传统制造业的升级娥缸。   面对未来舒墙郴,我们将在以下几个领域寻求突破钎:   一是加速智能网联技术研发共,打造智能出行的生活方式临膛乃。2017年拉斯维加斯的CES展上乒葛太,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撂凶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诫。当然不只仅是和百度定陈,还有其他的国际国内的公司联啊兼。未来瞄准智能驾驶关献妮、智能互联丘美、智能座舱等内容嘲斜擎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篙莱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑟逝逆。   二是加快新能源汽车产业化李剖,践行绿色环保发展目标古霞。在新能源方面蹭娠,北汽秉持环笔鸺旄福靠大家的理念牟,不仅造优质的新能源汽车产品笆,更要造消费者愿意购买的新能源产品回毁勒。尤其是在补贴退坡鲁玫、行业回归市场的大背景下淋反辱,北汽集团聚焦资源对浚、聚焦技术畴讲权、聚焦产品潦、聚焦市潮锊涮汀,四位一体严密把关整个新能源产业链拎,为消费者提供既有颜值琴截既、又有内涵的可靠产品瞎瞳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念才袭底,共同守护美丽家园那。   三是加速国际化资源整合苇骆酶,实现中国品牌的全球化摊。2016年眯篱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皮,实现了北汽国际化坤擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凹抗激。配合国内的合资品牌奶,服务于全球布局研发基地好尝,北汽全球范围的资源整合诲笑纺,已经进入了研发怯衡掸、生产纬酒、销售别瓷、金融篓卵撤、人才和品牌全方位互动的良性循环诞眷。   面向“十三五”煞甲渤,北汽将继续深化拓展东南亚蚕、北非械俏、中南美密密、东欧等重点市场的产业布局峨瞪佬,使中国品牌的影响力遍布全世界岁潜蹭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠讣。   四是坚持服务化方面辑突,推动制造企业转型升级戳。服务化既是国家经济转型的方向纷娘痉,也是北汽自己产业升级的主要目标未突。多年来我们在金融地朗伸、产业投资蠢忍嚏、后市场兴低玩、出行服务等领域多点布局笔,随着时代向智能网联方向的发展夕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环没。构成从业务到管理体制壬棠,再到基础设施的科学发展体系坷括背,不仅提高了资源的利用效率卵冬辑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欣费乾。   各位领导劣,各位同仁馅,媒体界朋友们顷,闻鸡且起舞纫矫汹,风好正扬帆凸罚,新的一年已经到来恐,新时代也正在开启机遇的大门屏核疆,让我们携手共进艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥把:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虾慑,长城汽车累计销量达107.45万辆倦汕扭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讣痢尽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷傲建抹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父筒颊,其中哈弗H6占比超6成笆,达到了58.07万辆酗酗,同比增长55.58%失班靖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻,2017年2月19日媒恼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檀蛙艘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坞,我国汽车市场销量首次突破100万辆咐繁刻,高速发展25年后的今日醒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盘铺。中国自主品牌已突破百万辆口,那么能否乘胜追击逾越200万骆褥、300万的销量目标容?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撤巩示,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中璃脚骇,用他的话来说峡坡窖,“这是很了不起的一点阿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姑紊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑟票吭,从另一个角度来讲辖吝肩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苫冈。   安全裳缺抗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妇羞,分析其中最重要的因素嚷澄,魏建军表示哦哺,回到20年前巾迟萍,受到成本和技术等方面因素的影响舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胁卉喘。而当今时代辉凛冻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袱,其比重也在日趋增高拜布,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累唉。他还透露辑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元曹,打造全球化的研发体系古狼腾,在主惧冕、被动安全技术齐、智能互联本铃鹃、自动驾驶等方面埂呛菱,形成领先优势冠。   说到自动驾驶技术畦,放眼全球汽车行业锤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命裴夸。哈弗将采用北美瞎、印度锻茅并、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滥斜,据他透露抱砷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尼箔矮,目前正在进行路试交蜕,有望在2020年后投产瓮。“我们的最终目标鞋,是推出完全无人驾驶的港酪、最安全的 SUV 刻。” 魏建军说到哥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畏,魏建军说到芯墒,2020年耗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泌伎卵。对此丹柿,哈弗规划了四十余款新产品脖深谈,覆盖全部的SUV细分市场澄附。到了2020年庐号脐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拐戳,在规模上超过吉普胆拭、路虎痊坑标,成为全球最大的专业SUV品牌挫物楔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆缮副,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陆,魏建军回应道擞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼卯,一方面要靠产品快速地更新迭代朵,另一方面则是丰富多样的产品规划妒趁驾,这其中就包括新能源方面的建设蜜贰。据悉楞阀太,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型额几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骡衰女,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袒叼。除此之外挟眷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄鼗肌,目前正加速推进全球化商业的发展挤盟惨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乌错胳。   2016年屋轨踞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拇氮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑节露:WEY登场之后哈弗应如何定位双?魏建军在现场表示矾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弟蓉薯。相反孩,哈弗将全面发力15 万以下市撤浩匀摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慈联。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针被酗,而“聚焦”就是集中资源当电,打造产品和服务的差异化优势艘翠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”般。先做强耍诧淬、再做大话,这正是哈弗理念的核心所在啪挨。在盛典现承残妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桅氯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘸钒扔。据了解叛磷,长城经常组织经销商团队去日本考察诧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晚嵌。这正与长城的发展观念高度一致换。魏建军透露尚肉吨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臀八,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墨晤程,经销商们也未曾有过动蚁薄,这正是“稳固”所体现的重要一点戌。   长城汽车总裁王凤英表示示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祈沤。 她认为痹换,良好的厂商关系是相互作用的没惊,只有让经销商满意投墨,经销商才能够让消费者满意扳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扣缓,这是层层递进的作用效果胸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氦伴唉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啦酱漆?哈弗给出了自己的答案府身:200万的目标即可上路略戚倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今使钱,在新能源汽车补贴退坡后撩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赌缄,这个数额占车辆销售价格的40%嗓健。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妻抄漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续接场诬?未来嫡拒僻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窍?2月8日下午捕秤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曹悸菠,2016年蔬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凡呻酗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建。随着核心技术差距的缩刑堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斧。但是孟颧肉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酣,巩固和扩大这种优势轨督,还需要政策帕、制度和市场三方合力了,打造可持续的市场化发展莱筛此。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颈,但是从已知的美国眠湍酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看级忌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佛佩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辩喝。同时屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模矮任缉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辰缕。   “走在世界前列剂兄翱,不仅是体量和发展速度位居世界第一惮锭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一难典性。”许艳华表示迹,经过近几年的积累曙勘武,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丁朔身、制造和营销的体系能力汗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拇,产业链基本完善骗樊。整车暮饯定、动力电池篙工寝、驱动电机系统性能大幅提升桶怠典,市场主流车型的动力性侠、续驶里程特擒、能效母瓤、可靠性凳、舒适性明显改善沤,整车辰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竭悼葛,新能源汽车市场覆盖率提升栋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辫,占世界市场比重约为50%伯弯敲。按照已知的企业规划合何法,在乘用车领域睬未肆,2017年我国将有73款车型推出化辈伺,进一步满足市场需求继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玫蓄偶,整车单位公里行驶成本也在下降胎冈。“20%的成本下降狼间,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擞乓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眯懊。”许艳华对《中国汽车报》表示豹配始,在规模扩大成本下降的同时潮,市场竞争下之下该碳,企业会做出有利于市场发展的选择钮小,也因此微,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虑哄咯。   许艳华判断衅苹,2017年腾袖爽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强士,预计占比会突破70%附深幻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓤殴,充电基础设施也将继续保持快速增长仟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馅茧窖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列市哨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矩,在此框架内健嗅朵,到2020年档深杜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伤。但是补贴退坡后怎么办娄伴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荣。”许艳华认为瞥碌拔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侥齐蹦,让新能源汽车使用成本进一步降低堑柏,才能保证其持续良性发展护钉层。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肋淮赁。目前瓶斯美,无论是整车摔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匿石,剩下的就是政策实施好的问题笨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来点弛。”许艳华强调钨假,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扩,2020年到2025年是重要的过渡期熟股,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俩菲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闹丹,这方面我国也走在世界前列顽尺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甫弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略闷,保障车辆和使用安全纲怪谅。   不过概孪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议副骚悼。针对《暂行办法》肯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亩违、10%和12%的比例搔形,调整为5%插棠彻、8%抢楼细、12%的比例篱补羌,并允许2018年嗡、2019年负积分可延迟一年抵偿停。同时钢梯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定日秒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘎铰慷,丧失中国已形成的比较优势份辣裙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用番额顺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捻委冗,以便企业开发和商业计划的制定透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋牢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悍锚纷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡攻泪。犹记得2015年7月儒坪患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车龟脐,并对这些汽车的车载软件进行升级冒到,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纳唇酷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狮社拾、转向系统以及车载系统姆。    如今饭沦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萝光,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僻钳,如果没有行业安全标准来做规范池祈,或将引发不可想象的严重后果曙乏。在我国画旱蹦,作为国家网络安全的重要组成部分儡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫概涡。《中国汽车报》记者日前获悉独,《车联网网络安全白皮书》套齐蔼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮。在发布之前李,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啸琳,他告诉记者酵拦,车联网网络安全即将拥有“指南针”拔擎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼楷邢:《白皮书》蛇俯废、《细则》出台的大背景是什么袜?    庞春霖嘘佩:在节能环保宪介、安全舒适尽,以及车联网项湃沥、自动驾驶蚊、智能交通等方面要素的推动下腾躲,汽车正在迅速IT化摄疥拆、智能化惺扣。与传统汽车相比炮圣式,智能网联汽车在节能减排氖傲、安全舒适方面具有前所未有的优势瞧司,符合汽车工业典、交通出行方面的发展趋势朽尽轰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战武。在互联互通的背景下检忙,没有网络安全充分保障的情况下腐版私,智能网联汽车带来的可能就是灾难拇泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誊理梧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》康沃,明确要求网络运营者(车厂奴卷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务分,应当依照法律浑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诲,采取技术措施和其他必要措施互刃,保障网络安全你堪、稳定运行编,有效应对网络安全事件碧,防范网络违法犯罪活动涸,维护网络数据的完整性汀、保密性和可用性客屁。网络相关行业组织按照章程胸,加强行业自律尾,制定网络安全行为规范班楼,指导会员加强网络安全保护衅咕,提高网络安全保护水平盘趣竣,促进行业健康发展尖盯。”该法2017年6月1日起施行弹杭。    2016年10月23日韦补社,在前期工作基础上穿,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作煽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上访梆,2016年底及蚊,以电子科技大学为主任委员咯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陕、中国信息通信研究院蹋、国家互联网应急中心褪托虱、中国联通戏、中国电科第30所辆、奇虎360唯县、博世为副主任委员壳,联合国内外70多家整车垛、芯片蒲剿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傲碑:车联网络安全委员会)正式成立弟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揉蝗,在工业和信息化部渺、国家密码管理局男、国家网信办等部门指导烷舞猾、支持下棱,车联网络安全委员会于2016年底组织卵翘疆、协调产业资源蛙,以我国自主和在华骨干外资车企弹、终端和零部件厂商为调研对象合辛,先后完成华南嫡呛、华东靶将、华北善橙炯、东北炮井、西南地区调研工作苛杯团,充分了解了车联网网络和信息安全政策堡筒、法规武纱、标准蔽箱唇、产品翻茸、应用等方面的实际情况与现实需求方鞋粉。并组织与协调联盟内外资源收蔷,开展了车联网网络与信息安全相关政策峭览、法规熄、标准的研究核俯持,形成《白皮书》解隙、《细则》橇阑躲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配轰身。    《中国汽车报》爸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慰僳辫:随着车联网发展雹钝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔷窜鹊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脯欠、技术标准量很、产品及服务体系的支持斑栖寡。从调研情况看虹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兽癸肖,缺乏可靠和一致性的基础工作倘辉,因此需要我们及早采取措施试,完成网络安全方面的顶层设计工作眯谱,从政策本弦墟、规划钮、标准揭、技术遍滤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用露但。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯兴∶ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状镣,为车联网网络安全的后续发展提供建议儡群,推动车联网网络安全产业的快速发展须东。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隆我哇,从企业萎穆、用户掳退溺、政府需求出发凳蒜邻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擦扭,结合车联网的行业特点和技术属性华,立足当前现实和未来发展趋势抛拍戎,提出撮卷厩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屁檄、指标和建议卉昆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膘仑,提升网络安全防护能力哄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摔褂。    《中国汽车报》事尺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抗,对现有车辆和新车产生怎样的影响讲侵邢?有没有实施的时间节点船评豢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姐度?    庞春霖汰倒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晌惋窝,并不涉及强制性标准和法规桂净拣。同时通过产业宣传临、贯彻和使用损寞,不断发现新的需求和不足乌,并加以完善刨皋庙。但由于网络安全形势的复杂性诽,以及车辆作为一种重要的交通工具霉舵酱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台紊烹焕。    两项文件本身就是在调研基础上认钙航,听取产业单位需求而形成的媒酥牧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裸笆闷,减少大家的迷惑和疑虑呈塑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动板师衡,切身维护好产业和用户的根本权益渡厢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盼,当然会有成本在里面先痹淋。不过从发展的角度来看替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苟,属于必备的系统诫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钎彩斡。同时盛咳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睡爸,也会赢得更多消费者的信赖女。    《中国汽车报》前怂钱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄哇皇?自主镣妥兑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诗撩泡?    庞春霖坊驮倒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辆,其中一些关键技术和产品脑匠砷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样能。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莆昆,那么就像现在车辆的保险杠氖塘、安全带壤毯、气囊悄、ADAS等等常规安全产品一样讨攘绥,无论自主还是进口车辆嗓,应该都是一致和统一的要求设朴,并可以采取现在车辆型号核准等方式酥邻视,推动车联网网络安全产品的安装导旦签、测试梧、使用背桥、维护和服务哥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陋辛,首先是人们的意识问题提木,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孪莆,但对于车联网网络安全却毫不在意盆韶。要知道沁挠夹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单道汗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喀惩面、多变橡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划课趣、软件等基础技术拨靠,对于自主车联网网络安全产品而言嫡举亩,投入比较大纳航帮、周期比较长诲、效益回收比较漫长策炒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楷船刹,从整车企业烁隆,到零部件鞋处、软件力时、芯片供应商池狮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系害乱侗、人才队伍迸、产品体系岛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纤,也非结构化的治理模式喇码耐,需要新型的伦理豌草险、法律和技术法规给予支持校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祭许教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣躺婪:李芳" "   1月18日曙械,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檄。引人注目的是入掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诺。EC180之所以有如此低的价格惟攫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挪岔。在补贴退坡的背景下毒详帅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势箱别褥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围?在发布会后坷川,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访噬驰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐辟,以及2017年的经营策略与规划行佰。   《中国汽车报》毛裂隋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僻帽卫?   郑刚粮: 北汽新能源有两大类产品平台蹲虫逞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品临戳,包括EV夸、EU内静藩、EX涡嘎巾、EH四个系列粒围邯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品团违挽。在开发之初旗,我们就对其有一个精准的定位与期待目琉鞭。   北汽新能源在两年前预计到虹侩晤,新能源汽车的3.0时代即将到来痉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格详几。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入团讳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屠线暑。   目前凄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萄睬查,这没有错瓮炯勿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撇,并没有推向市场的现象女曙。我认为身咎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合餐第,也没有认清正确的发展方向该啸铰。   因此农率谱,在两年前开发全新平台之初泛棋衰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苛邓呜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牡,这种做法目前看来是成功的炭填。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能解、造型喷隶咎、特点以及价格之后煞钳澎,大多数人对其给予了极高的赞誉公瘸炉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浇倒。   在成本控制方面卵朵,我们认为还有压缩的余地悉,通过不断地挖潜降低成本册,我们认为可以让更多的人开上这款车靠媒,不过这需要一个发展过程乔腹。随着销量和产能达到一定规哪径卓冢后鲤劣宏,我们会进一步整合资源敬荚、降低成本位坤,提供给用户性价比更高的电动汽车登倡。因此辜嘲裁,就目前来说俄鄙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岗下熔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力味。   《中国汽车报》填涣速: 面对补贴退坡磨猩联,EC180为何还能采取目前的低价策略儒尝宫?北汽新能源有怎样的发展战略甜房颂?   郑刚骋氰忿: 从当前产业政策来看掣汇赋,全国各地的补贴额度不同冷酒撤,流程不同棉,这都带来了公司内部成本摊销的问题帛窘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扔劝赋。为此本,北汽新能源成立了卫蓝基金伴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃戚陌。这需要企业拥有一定的资金储备敲看。只要差异化的地方补贴还存在衡拔箩,卫蓝基金的使命就不会结束灌茅揭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倘梁硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申。只要发展的规划清晰痊滴槽,我们有能力也有信心做下去胖较胺。因此凉尼篓,我认为当整个市场达到一定规拇停后角呕,企业才能做大做强盒躲。在我看来斡剧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瀑晴,而不去考虑社会责任嚏。只有兼顾了二者稀祟,才能获得发展与壮大损班干。   就北汽新能源而言稠怂,如果年产销量达不到10万躺县苹,那么就没有持续发展的能力盼。因此诽齿,我们公司定下17万辆的年度目标锭夏爱,并将在4年之后达到50万辆喂讨愁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娄。谁先占领制高点干闹,谁就有效益涪。新能源汽车市场的成本杀手话我附,也将是市场杀手冈。   在竞争过程中躬非氮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手收肆,而是以传统燃油汽车为对手棋痹缚。因为它代表了污染价哼竟,势必要被市场所淘汰精舷。   《中国汽车报》试表: 新造车企业的强势介入伴吗态,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响返?   郑刚氦: 与跨界企业造车相比亨,我们的优势正是他们的劣势匿惹。依托北汽集团悼,北汽新能源有着很丰富佰、庞大的制造资源袜店焊,有巨大的产业链规模优势道叹巾。在互联网体验方面烘,我们确实面临一些挑战梢被烹,但我们在造车工艺漏啡赔、供应链与流程方面有着更强的积累诗。   在我看来伺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在静赤盼,这些可以相互转化卤。我在发布会上再三强调凯集,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业计,而不是新能源汽车厂商垂。如何能够最大化地提升电动汽车性能未霞护,创造差异化的用户体验和品牌价值狸港,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向概僚趟。   目前雄惦裴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汰拒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户八。在这三类潜在的用户中适,我们的发展空间都非常大骨坛。   对于新造车企业而言辱垂境,他们确实会面临诸多的挑战嫩康。我们在发展过程中遇到的挫折掸借处,恐怕他们也得挨个体会到不,但这是一个正常的发展轨迹莎。因此亢仑,我认为这是一个跨界融合的时代隋扣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制我,将思维与资源彼此借鉴成,从而为用户打造更好的新能源汽车兰忍钞。   《中国汽车报》订商: 北汽新能源目前的两条产品线蘑媚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔫涣?   郑刚饱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斥舌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞盟。相对而言仕斑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拾兄帽、邻居杀泪娠、亲戚络险,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廓狸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征田坝饭。因此在性能层面柏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扛口吞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牡畴筹。   在智能化方面佩黑孟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溃抽。例如ARCFOX将会在社交喷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点什骑锚。相对而言嫉素,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畏绥港,智能化水平也将上一个台阶闯。未来秆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欠韩黄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闷疙晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沮炬固。   《中国汽车报》慕情筷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钩吠撵,公司将如何利用这笔资金尖?   郑刚惮健斥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导袭,将实施不少于80亿元人民币的融资檀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缅健屑。无论是电动化还是智能化面蒂,我们都会在研发上投入大量的资金獭。目前队链薄,北汽新能源的研发投入主要在两方面颧衬懂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡绵。   我们希望引入来自产业链的投资方监钾贺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展币邓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弥乃坚,智能化成为卖点附末腐。   目前璃暴,北汽新能源拥有了三个生产基地矛仟变,现阶段产能还有限媳,每年只有20万辆的产能敝娩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地备,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迟四,从而可以更好地降低成本岛纷岗,提升效率图高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘第:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员德、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俺吓兜,大众汽车集团管理董事会成员匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满地坏策。1月14日婆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱,他在长春见证了《一汽融骆空、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诞耻荤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馅。    新能源汽车擂签缄,重中之重    尽管行程密集铜吞,但海兹曼依旧神采奕奕钎。他有理由高兴褪,要知道叉龄脱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘉仍盗,比上一年增长12.2%绰。即便如此旧颈,海兹曼在专访开始时沫景编,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粕骨。那么大众还关注什么不邢凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廷现。“到2020年粕琼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迸澎舍,目标为150万辆纹泼适。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱仄帷;同时览,大众在中国的新能源汽车路线潭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肯脖型。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓮,40万辆及150万辆的目标中逆坎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碘随。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漏蓬,海兹曼称很剿,这要由市场及车主来决定莲敦寺。此外据概,进口新能源车虽然是个“小头”毕能麓,但会涉及更多细分市成臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惕居。    奥迪与一汽合作仑扣,加强再加强    就在1月16日傍晚晴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耍、奥迪十年商业计划》蛔剖澳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转番。海兹曼见证了这一协定的签署椒烁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僵:“这是一个战略性规划虑蛋矢,不仅为奥迪干刀,为大众兰,也为一汽明确了发展目标仇逞。三方达成了共识皖,而这一共识不仅在传统燃油车方面零陶,更是在新能源汽车和移动出行方面绍婚梢。”据悉贸呸寡,双方将针对21个核心领域开展深度合作既茄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甘青,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场都。其中便,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迷窜蛊。同时访椽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上温玫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚊始嚎,包括饭漆:智能互联捂、移动出行襄盖、联合数字化项目楼癸鸿、金融服务合作等众多核心业务领域读昏餐。    同时泵缔腹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郸化舷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每登,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葛撮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烁锣。    “对于奥迪和一汽来说澜川,总的框架已经搭起来了受缔挖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豢。”海兹曼笑着说朴距。    上汽奥迪柬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锑锣,记者自然不会错过追问的机会谦。    海兹曼进一步透露巳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顷从,但当前的重点钱库,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抚,形成长期的更有建设性的伙伴关系丢博挫。“除了十年商业计划的内容之外未,我们同时也更加重视解决经销商的问题充尼,更加重视经销商的权益羚软。我们要更加积极地回应经销商的诉求虎,解决他们的盈利问题弓极船。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停午韶?在记者的追问下悉陀,海兹曼称相湾绘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拍萌,并且经销商的问题解决之后郡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闭晨淌。    至于具体时间表驼湿清,海兹曼透露弗胳卉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹭熔琅,最早要到2018年开始活呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似虽搁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碎卯肚,各位朋友汹拣柯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弯浚戒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狠潍。   题目是“坚定信心殿淌,持续推动中国新能源汽车持续发展”讲盲峦。汽车的电动化是大势所趋闷叙静,体制优势是推动发展的根本对,然后就是坚定信心燎长壕。特别这几年新能源汽车发展很快亲借,产品的成熟度淬泞、政策的全面性普脖洽、系统性食靠,老百姓的认可赂,这些是电动车叉吻、电动化大势所趋纳膏。大家可以看看膏,我们今年2016年差不多是50多万台蝎,占到全球67%寇。从增长趋势也可以看到钦惠,从2011年衡淖叫、2012年勒、2013年娜、2014年赡涸,特别是2014年发、2015年巍辈盗,包括不平凡的2016年朗,虽然有各种曲折镐括,但还是获得了很高的增长贺撇价,大概有50%睬骋,全球占比差不多有60%多集。   我想讲几个理解和发现疲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垦,做的非常彻底趁。我们可以翻看一下2016年的数据掏避嫁,2016年中国公交大巴衬,不包括旅游大巴倍境箱,总销量大概在10万台左右湍欢凹,但是我们纯电大巴差不多7万台弦衔,插电式混合动力是1.7万台事,加起来大概是87%裴春究,占总的销量接近90%熟巢,这么高的份额椭瘫,我觉得差不多就在3年左右发生的得省歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吴,到2018年钱,我们认为在公交这个领域里面洼,燃油车会进入死亡既略。很有趣的是2018年僻烯,如果你要在欧洲或者在日本堪居,欧洲舵蔷、日本一些主流的燃油大巴的制造商荷蠢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衔,或者刚刚接近路试据界,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化池檄趟。从这个感知可以看出家嫉沮,中国背后的推手是什么弛济般,为什么这么快扣掇率,无论从技术尺浮、从市场龄、从体制促眉。因此我觉得拷仍锯,体制的推动是推手秃,因为公交很容易充电沽,固定路线隶,固定区间抄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的培份,大部分属于国有体制腑,政府有很大的话语权纠酿卤,公交的排放巨大痊,一台公交补贴很高测舵溉,但它排放更高酥。一台公交我们算了算檄墨街,早上5点上路侧媳,到晚上差不多10点下路嘿,一天工作18个小时玲,相当于30-35台私家车的排放谁。因此恃停瞧,我们四部委在推动产业政策里面冕,花了巨资在推动这个产业挥,但节能减排的效果是最明显的成,而且在全球保持领先度也是最突出的棘孺。   比如像深圳死,2015年母、2016年寄颓年,大概2017年上半年堂图俏,就实现1.5万台公交全面的电动化派,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扩既陶。而且这个产品郊、这个领域我相信还能保持持续的领先躺蔚匠,和乘用车淋傅、商用车比稗氯,和一般的卡车比隋闯讨,我觉得在大巴这个领域里面现,我们中国无论从技术集毯、从供应链卫腑馁、从规模送哩队、从市场地位颧诬南,还是很牢靠的廊。出租车可能是下一个领域汕想,我们相信在未来3年里面荆结费,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馅。   优秀的体制助推店,产业快速发展刷吓匙。即使2016年不平凡的一年里面橡,国家有很多政策透胖酵,像国务院2月24日政策常务会议宏桐竭,政府公共采购配额翔匪,7月6日马凯在西安有一个专题会牢涕崎,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲,原则上不核准传统燃油车摧拒,加上之前一整套的体系破。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拓逻井、最系统的政策体系窘娇极,包括今天我们的百人会这么一个平台锨螺,在国外是不可思议的贩茧氦,但是在中国就发生了型届,我想清泰主任亲自组织骨沉,这种特殊的身份把大家聚集在一起频窝,而且今年的规模更大恕染,明年可能还会更大乓,这些体制推动中国新能源的高速成长备。   从税收感烯驴、推广配套溉欺、长效核查鲤、推广管理等都在推动陋壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妇圣泻,刚才欧阳老师也提了首差,很全面井,从上游的IC制造坦、正极平逗镀、负极跺岸斑、电解也隔膜暖、各种资源乌揣谦、配套枷恍,中游的电池蔬溶次、电控推、电机臼衫,下游的整车咯闭弛,包括售后服务鸽,全系统的献抹、全规模的嵌硼摩。国外也是迎来了发展的热潮芬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售换踩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%项蔬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入席桅涂。   坚定信心桥配,持续推动新能源汽车的健康发展羔。其实我们在业内也在把这个脉梧瓶,2015年1%是一个拐点荣新蠢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拢烤卤,相当于当年差不多10%的市场份额陕齐辆,2025要达到20%的份额杠攫,当年要做到差不多400万台临脸,才能达到目标实缔火。因此我觉得闻,2020年10%还是有一些挑战孙奠。我认为到2025年垫,如果电池做到每瓦时1元钱以内超朝鞋,按照同等配置的汽车效,成本按照同口径的品牌坞、同口径的配置算千破香,大概比传统车还贵20%-30%强,这时候国家财政一旦退出去以后腾墩堕,必须有相应的措施来进行补充魄境闷。我相信第一眉篮玖,购置税的减免伎氓,一定要延到2025任,甚至于到2030欣,这是一个10%的政策支持官毖碴,这点非常非常重要撮谢捌。第二秤搔,消费税档挤拟,特别是对插电式混合动力车茎秽,消费税有2%夯澜、5%-9%妒,如果在国家财政资金退出以后啡两,如果这个要有一个减免的话扑参,这里加起来差不多接近15%-20%欣,这样把30%缩小2/3猴缝,国家政策就扶上马末、送一程啪熟,才能够让新能源车更健康磺腔。   齐心协力枢,2017品,撸起袖子羔傲瓶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍猛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地触讳锑,万象更新奈凤,这是中国新能源汽车的春天毒套。从2014年的小荷初露栏台,到2015年的急剧拉升悼贪,再到2016年的高位放量扰停霉,可以说经过三年的蓄势颅桐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叫。牛市的格局基本确定陈达,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘉插,“十三五”超深、“十四五”和“十五五”期间狄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%味、30%和33%贬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骨,继本世纪初的“黄金十年”之后斡燎,下一个风口即将到来特陈稻。   毫无疑问洗干,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棺计奥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役型烷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虚,值得关注疮纱。我们总结了一下这些变化擅,有三个方面的特点秽搂:   一是市场的形态改变了剖。   从导入期迈向快速成长期淳,刚才欧阳教授称之为成长期袱,我们在前面加了“快速”两个字桶,有待商榷目乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府魔妨,成为消费主体宽牌罚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憾,新能源汽车从政府的示范运营起步藕,不断地向私人购车靠拢失宽禾,临界点已经到来!有统计表明啼苯副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谜,预计今年将进一步提升到70%左右锋骸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皋访诧,要在竞争中胜出隘讥,就必须以客户为中心报殿顶,以市场为导向谢,树匠心都险碑,出精品罕。   二是竞争的主体增加了骨涎。   从少数先行者的竞争狙慕藐,演变为全员竞争喝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敝梅新,包括这些国际大牌剐羌,比如说戴姆勒筷傅睬、大众等等跨国品牌形钡祥,通过合资强化了在中国的业务布局崎水康。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虎。有统计表明匣,从2015年开始溯东侧,全国新能源整车的投资项目超过30个浑,总金额超过了1000亿元门谈,总产能超过了300万辆偶市须。当这些产能陆续释放挽奖歉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夏魂。到那个时候缉危版,竞争将回归本源雄,那就是技术燃咐、产品和服务保。   三是行业政策转向谭。   从扶持补贴过渡到监管引导捶淬,政策驱动弱化秘、创新驱动凸显坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脚,产业政策呈现出四大趋势尽蔽:   第一嚎凡戌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境敛床,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揩,通过准入媳响、销售嫂搓臀、使用环节的标准发布拜辽峦,提高行业的门槛故鲜借,净化市场环境;第三酒矫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局癌省撇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熔剔法,让市场发挥主导作用;第四首,通过电池目录和技术路线图的发布窜募容,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毁催项,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棵诽构、以市场换技术”的这种所谓的“老路”办摩。   本世纪的前十年辖眯归,可以说汽油车高速增长咎,成就了中国汽车产业的由小到大蓖绒朽。接下来的这十五年彪相惮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铺谱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轨虑烂,克强总理也讲喀,“发展新能源汽车静末节,是培育新动能温欢翘,发展新经济的重要抓手”欺上。中国政府凭借新能源汽车藕,特别是纯电动汽车科,引领产业升级狗墩獭,谋求弯道超车江枯吐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈物。   继高铁靛鲍跑、特高压和核电之后纫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奢,这种希望能不能变为现实典甩?还需要我们全体汽车人的共同努力溪帝娩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贡莎认,目前已经基本建立起了一定的先发优势虽昆哨,把先发优势转化为领先优势搐面凄,是我们坚持不懈的目标贫。而要成为一个真正的领先者醒构,只有创新吭猾唤。创新就是从零到一谭茅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件取脊,用全新的方式组合起来署腑该,去创造新产品桨碧,去创造新的生产方式和商业模式馈,去开辟新市忱芸唷,去整合资源屯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄糠纽,去实现新的价值创造粉。我们将以创新为最核心的驱动力耿,全神贯注颗,聚焦技术虽灌,聚焦产品毕潮,聚焦资源阂,聚焦市彻鄱狻;以心无旁鹜的聚焦战略式午陷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俯文,实现北汽集团领跑的梦想撂。   借今天会议的机会号,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略光兄娃,也就是刚才谈到的四个聚焦膘列:   第一系,聚焦技术氛拜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲍涤,消除盲点染侗。新能源产业最核心的技术就是“三电”论彪试,此外充电和续能技术捷、激光雷达等汽车技术石柒,以及轻量化的新材料系,石墨和锂等上游关键资源桑轰巴,也是我们需要掌握的核心技术和资源拴囊。这些技术和资源臂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拳梦,我们再难也必须干廓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抵蜜,各司其职肩拜拿,对新能源汽车关键技术进行各个击破窟惯党。北汽集团将在政府的指导和帮助下械葛,在北京的经济开发区冷颈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斯垄。它由研发创新中心泼怒、全球营销中心马、品牌体验中心布肥、联合创新中心等五大部分组成芯,将建成从用户研究丢秸、概念设计思婚人、前瞻技术沫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寿。   第二线,聚焦产品虽翅。   产品是企业价值的最终呈现丢径,是我们寻求客户认同的物质载体抵力稠。高度契合用户需求郝烈漠,被用户接纳汗、认同的产品才是有效的产品衔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比克,我们的产品在续航里程砂、成本控制必懂、整车品质广促竟、产品线的丰富度方面蛋,目前还存在着明显差距家。打造新能源汽车的产品力瞄,我们将从以下几个方面努力淳:   一是凝练驰呢赁,集中北汽集团的优势资源瞧,打造若干款明星产品姑室肮。   二是做好差异化的文章馁,精确地切入特定的细分市场遂扛婆。   三是做好迭代创新堪揉阮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侵绍、网联化舱、轻量化技术应用到产品中脖填漠,并根据新能源的技术特点懈,开发设计全新的车型平台瑰。   第三溉,聚焦资源食茬喘。   21世纪的竞争澜,不再是产品的竞争仿,也不再是渠道的竞争耻艾河,而是资源整合能力的竞争郡歉嘿。新能源汽车全产业链更长卧、体量大襄省鼓,包括整车深凰返、充电基础设施锤冷、智能网联镶巨、无人驾驶以及下游应用在内犊,整体的市场规模在10万亿元以上插车分。   然而资源是有限的茸史奉,优质的资源更为稀缺污,新能源产业作为朝阳产业架,资源的布局与传统车完全不同酵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峡趁,瞄准核心资源和稀缺资源蒙队,提前布局董绷,将其纳入到我们的生态圈之中河栖,北汽集团将围绕着创新链疾、产业链杯、市场链节、服务链和资本链这五大钠罴#块寝洽嗅,通过新兴技术的孵化砰、成长型企业培育零褪届、产业并购整合等手段耪断砍,实现关键核心技术的突破与领先广捅,打造北汽新能源的杀手锏狼淳,谋求长远的发展驰,实现对传统汽车产业的更替酷。   第四蔬塘泉,聚焦市场冻。   市场占有率是关系到产品的关注度糕、品牌影响力的重要一环轮,目前我们在新能源汽车市场的拓展傻席咸、品牌传播鸿默椽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剁,可以说暂时走在了行业的前列冕磊。下一阶段裁隙,我们在继续发挥自身优势的同时佰,还要加强对市场的精耕细作庙柿,对不同市场进行分别覆盖唱,不断扩大自己的势力范围峭踞亢。对公务市忱,我们将根据公务车谅鹿、出租车街、城市物流罐计、城市租赁捣急、城市公交等不同领域的特点腺榔,把规律琢磨透搞祁,在品质差异化蔡、品类差异化和品牌差异化上做足文章聘寡。对新兴市尘评取,我们将引入汽车的共享理念冉,做好网约车市场开发食,打造国民车丘枢峭,切入经济型纯电动汽车市场衡色。同时痹到,通过融资租赁等手段剩,对特定客户资源进行开发降廊堤。   各位领导春、各位专家捞、各位同仁醛嗽,“阳春布德泽傅圭鞠,万物生光辉”搔湍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洛,新时代近在咫尺憋,新机遇触手可及瞄疆八,新梦想指日可期割咆精,让我们以自力更生部谈、艰苦创业的进取之心撵铰,以敢于人心尺棠,勇攀高峰的凌云之志赊隘,撸起袖子臣,真抓实干溉呸修,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸铝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录武京:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呕桓,我认真思考之后辟龟,认为这一说法不无道理玖怪。我想可以从两方面来看呢藕潜,一个方面是从全球来看怂伤,在2016年这一年痛,发达国家主要汽车生产国钾阑,包括大型汽车公司扮,大家对汽车发展的低碳化倦敞湾、智能化何从瘫、信息化取得了进一步的共识瑟辖山,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唱渺吉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话等变,但是说到了要害脐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疯毛陆,守成者将面临巨大的挑战”竭。而从国内来看蛔,我从调研中发现爸偿,很多企业由“试试看”咯内,转向了“铁了心地干”藕封熬,把电动车放到了公司战略的中心地位帝。    刚才李书福老总讲的他的规划灯,到2020年柬必念、2025年桥,电动车的比例要占那么大拒,新能源车占比那么大透浆菜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心模。    另外刹钞煤,在这一年当中菲刀两,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钎啡,一个是企业的研发路径在变化弦颠,由燃油车的引进链、消化恳、吸收硅狄密,正在转向开放条件下的自主创新伐车,各个企业对研发重视的程度词爱、研发投入的力度是前所未有的霞鼻霖。另外舒皋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列车,这样就给了中国傅拾瞧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会及寇。另外炕菇储,有一批没有退路杰,专注新能源汽车的新兴企业呻,他们没有存量的拖累共孪顾,他们的思想更加解放贪豌,这些新进入者带来了新思路粱锹奶、新创意跋粳距、新发展路径别湾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劫赴,对我们汽车人来讲会有新的感触妒熔。    新进入者带来的新的发展路径稠罕本、新的生产组织模式亩苔锹,给整个的产业带来了新的活力混。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淳贤忻,我想这个影响是很深远的蛔叛畏。因此垢,从这个意义上来说洗魄凉,经过孕育期的磨合抵,现在已经开始有所收获孰糯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙。    以2020年为结点店舰储,中国电动车将面临新的发展态势汉,我归纳了几个观点吓巫茸:    第一纷,进入2016年宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期环咕嚏,在消费者购买意愿增强的同时嚷架骄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狸囤匆。此时汀潭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫉胶挽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笆烤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舰贪,随着竞争的加剧暇势堆,企业间的差距拉大诧,大浪淘沙的过程已经开始炼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戈。这种现象不仅反映在整车盲费,而且已经延伸到电池企业离祥浦、零部件企业以及上下游整个产业链江。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仍。    第二豌,迎接国内市场国际化竞争绞奈。可以预计政府购车补贴淡出之时线奔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日床梗触,距今只有四五年时间了芯何。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糖拔迪,国际化竞争来临之时才是真正的考验非。中国的企业必须冷静地看到纪,产销规模大诚,并不等于竞争能力强陪。我们与国外先进水平仍有不小的差距驼毙,重要的是技术基础薄弱枯苍讲、原始创新能力低概湿欺、核心技术欠缺僻损硅、品牌影响力不足岸秃粪,这些带有文化色彩的软实力览,需要持之以恒的积累孺,“非一日之寒”镶炊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伎,提高竞争力的途径快,不是等待企业的扶优扶强囱,而是由政府创造好的产业生态肛豆,使优胜者在竞争中脱颖而出盎睡尸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伍囱挤,就瞄准了国内国际两个市臣铡,产品设计编、生产工艺患、产品质量都以国际水平为准界诧,我想这些企业他们会相对比较主动辉侵炭。    第三钾,向后补贴转型期的政府政策梳擒舜,在既定政策支持的周期内弯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疼估,是政策能否顺利转型的关键湘。政府的购车补贴是一把双刃剑袭脑,当市场竞争格局出现之后囊,政府就要特别注意默,不要因政策调整不及时而削弱竞争驾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恒。因此你诲轻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讨,聚焦技术创新场理低,加快补足技术短板白,提升电动车的性价比愧。相应的兔梨庙,评价支持政策效果的窗口屯,应该由市场规模扩张错了诲,转向竞争力的提升颊反碗。    具体地看购车环节的补贴竭,应该适时退坡腾健,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术很、降低成本的能量胳荚,造成优胜劣汰之势颁。政府资金应更多地支持共性技术的开发穆、充电基础设施的建设瞧。与此同时鲸,非补贴性的那些“功能性政策”揽衬侧,例如碳排放政策哭千、燃油消耗量限值政策非、零排放积分政策首红梦,以及购车许可上狠、限制行驶之类的政策组合应及时出台红,使市场产生稳定的预期返便瑰。 第四澜罢翟,立足后补贴时期另,打铁还得自身硬凡食。    从十城千辆算起蹋侣唇,各个国家发展电动车的时间差巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期苗色,这是难能可贵的涛。2020年桨焕康,作为中国电动车的一个标志性年份吮碗,将迎来后补贴时期歇昆。可以预计粮,那个时候直接购车补贴将淡出垦,但功能性支持政策还将保持袄徒。在这种情况下宽,电动车能否与燃油车抗衡攻另凸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势头割,将取决于这几年的行动拎项。    我国电动车是在较高起点上起步的眉危碗,总体经济技术实力已经今非昔比獭,如果把握得当欣串,以电动车为契机崔痘麻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桨洪,企业应充分利用政策支持的周期亮墓梦,下大工夫做好三件事谩:    第一眯褐,人无远虑惭坝,必有近忧瞥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赡虽俏,并加紧部署与实施桅。    第二肌,持续壮大研发能力疲,掌握核心技术焚,攻下“不经济炒、不放心烤肪、不方便”一块短板绥怜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宝蓝。 第三峰澄劳,以产品的品质让、品味打造优秀自主品牌控盘,赢得市场的信赖擒壕票。    第四反刮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咳谴,就是在这个期间传,一定要想办法在自主品牌上下工夫郎。我们的品牌实际上在燃油车上龚苇,很多企业下了很大的力量团搞,但是应该说效果是有限的拒涂泞。而在电动车来说是个新的机会墟皑,所以在这方面应该下更大的工夫碎磊,通过产品的质量泻泄,通过产品的品味打造自己的品牌坚。    第五淋熟嚎,要系统规划乾链畔,及早部署“电动车+互联网”谅垮。今天的电动车之热抚努,并非由于传统能源的枯竭盖,而是因为它有很强大的正外部性桑韧。电动车的低碳化鼻、信息化丢、智能化的潜在社会效益只有与新能源坊、智能交通菜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能把稠充。随着这些方面的成熟居艰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碍坍。信息化阶夸丧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堆,这里有太多的文章可做洞们。目前辅助驾驶妓、无人驾驶已经走在前面幸添,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骗贯刹、智能交通缎汐补、智慧城市以及5G通信协同发展缴媒、统一规划挖齿祷、开展顶层设计幌缴、超前部署线据、抓紧启动替面鼻,引导企业的技术开发和基础设施建设缮,推进“电动车+互联网+交通”窖颅抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率维局、降低物流成本慌搂佩、保证交通安全惩,使其产生经济和社会效益粮耽。    电动车发展的大势已经不可逆转背炉啃,向前看控,挑战与机遇并存榷。如果把握得当狈欢,机遇大于挑战!    我就说到这里圈布,谢谢大家!    (根据发言整理饲赁,未经本人审阅替思平。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  全国政协副主席导、中国科学技术协会主席踢哥沮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哎死识、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咖遂褐,以下为万钢演讲ppt亮点实录世按呛:    尊敬的清泰同志灿、冠华部长涧、苗圩部长快疵、解主任荷,各位来自汽车界的中外朋友们攻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欺每纳。上午抽点时间看了一下展览柬,给我印象相当深冠趣垛,有一个很深的感觉霸脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展丁铝,走上了一条创新的道路来,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凶。今天这个会议的主题很好蛾梗,就是要持续地提升我们的技术能力谜床,抓住创新新局面胎蔡。我想就我们未来促发展鲜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇节,谈一点我个人的看法豌。从四个方面娘商埃:    第一哭舌怖,谈一谈我们这些年来齐心协力撵迪疵,新能源汽车所取得的新进展垃,尤其是2016年的进展特别明确就煽。    第二糠眠里,回归深入基础研究路霸栖,提升新能源汽车的质量和效益量穿途。    第三俗,新的发展趋势娘酿、新的发展方向酮竭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点璃唐,随着人工智能的不断深入凄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勃趴澜。    第四秘,我们怎么样更好的凝心聚力喷,合力推动新能源汽车的创新发展菩侯,谈几点看法到如。    刚刚得到新的数据事,有的来自中汽协会奈勒、有的来自中国汽研中心锑苛舱,数据告诉我们滔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氛遣,占新车销售比例的1.8%螺潜麻,中国的保有量达到了100万辆仓兼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抗汗,这里讲的是公共用的充电桩颂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疗。    我们的关键技术取得了显著的进步赊敝。今天上午我在零部件电机兰狸、电池隘煞、电控这块花了好多时间弯,仔细地了解了一下情况撵检,确实和我们了解到的数字很相近洗。动力电池的关键材料发展进程加快湾、性能指标稳步提升乌痪芬、成本明显降低豹奋,从动力电池的单体靠悼、电池包锨嘶母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进部虑。一个指标性就是品奠田,三元正极材料能量动力型的电池略估垫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巨猛梦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心高挛磺、有些争议莫帮,好多同志说侧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芹颓,现在看趋势已经很明显苔。我们特别强调的额,呐ù纾块比能量达到了140瓦时/公斤哭投,动力电池系统的价格存视,这个价格现在也是保密废惜,但是总的说起来明显下降恢矩,总的达到了2.5元/瓦时以下抚穿。动力电池的产能达到了100G/瓦时奴,世界上生产规模记比,特别是在新型电动汽车的动力电池煽,规模得到了很好的发展色。    驱动电机技术也取得了新的突破菏加姑。特别是共性基础技术进一步突破巍缺烁,导磁硅钢础胃、稀土永磁材料歪啃浇、绝缘体材料杠晶、位置传感器吴,芯片的集成设计和电力电子系统痴,取得了新的进展晌。我也了解到烫勤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惺唤。因此荤,重量比功率超过了3300瓦/公斤绣肥,电池峰值效率达到了97%恃歌,高效区达到了80%肯。特别一些新的设计俩诵桥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枢,比如说我们都知道娠市,对于0—100公里的加速卫,对于电动机说起来逻梳丝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乘妻,就是高速公路上超车的时候假淘套,超过它这个临界点以后肠,这也是一个安全因素鸽临饯。现在我们很多企业从两个方面匠勒计,一个方面剃朵膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足汐商,第二个乖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妈蜂势。    今年汽车界有一个新闻仍烘,第一个互联网汽车走上了市吵靥臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合河痹刮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雹拨,据说现在上汽的同志告诉我设啦京,每个月销售2万辆纤,产能有点跟不上了芦渭佩,效果很好持胯筹,上市不到半年累计就超过了9万辆畦令,成为荣威一个最大的销售热点想赌。在互联网大会期间掣糙驳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焙儒卞,搭载着北汽疽淘穿、奇瑞习签特、比亚迪轿车都亮相泊扳,首次开放了道路疥蛔榷,18辆车300多位嘉宾在试驶碌通,当然评价各有不同猛法,期望值也有待提升目风腿,但是勇敢的走出了第一步蚂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膳炬谢,做出自己的探索课揉创。    我特别感到高兴的是锤庭,2014年我们就曾经提出电动化高桔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点围唐羌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窝熊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奶缆,从汽车到基础设施愤,一直到停车场笺瓶纠、充电站撕婚沮,包括各方面财税的支持怯秦吨,一系列的政策楔驹。国家层面碴吧猩,从购置纲、补贴惧、税费减免五全、研发支持揩孤、生产准入仆、业态创新鹃睡、基础设施搔晤饭,特别是标准规范方面稿,都出台了一系列重大的政策措施怠,现在看起来落实的进度还是比较好的袒店。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阮感丰,这是一个开门的讨论苍轮娠,许多外资企业都积极参与当中免卤显,对电动汽车发展汇口、新能源汽车发展冬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乖哩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烁堕。也是由于刚刚推出来冈,我觉得很好虫鸽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矮帽匪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见创程,使政策更具有落实性胁。    这里向大家报告一下脊锨陛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项泰,实现了从基础科学到系统集成蹋哥戊、共性技术集成哥、示范全链条的部署捌,特别是在基础研究方面瘟端揉,加强了对基础科学问题的研究羡。因为现在产业发展到一定程度的时候兔荣读,要提质砂结、要增效完,还必须要静下心来歪、回过头来从基础科学问题上下手患兴啥,不断的进行优化呵苗、改善习旅盼,才能获得发展围。特别是这次的重点研发专项藉县诉,对于电动汽车智能化和网联化的技术请挖,也设立了专门的课题慷粗,实际也是我们当时电机鸡、电池煞陵挂、电控的“三电”之一藩,也随着时间的进展不断的转向新的重点净免矢。所以舞瞧炉,整个“十三五”期间的专项规划俄,将对六个创新链条贩遁,就是全链条一体化的部署聪缄,38个重点研发任务雄起,政府加大了投入竿蜜半,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虹赎,首次突破15000亿冒躲,更值得高兴的是暇锻,企业在这里边投入比例得到增强姓首,达到了78%以上瘟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策律、加剧扣除政策有直接关系反倪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔬,看起来企业投入的效率还是很高的鼎。    去年我用过这张图(ppt)勒,这次还用这张图箱洼反,对它进行了更新耙诲。由于时间关系屡湿,统计是1-11月底莎惭,11月底中国产销量是402000辆羞,如果这样算的话翘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兼,中国占了40万辆需砰息,就是占了50%算。到2016年底蔡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆璃筐懊,中国占了其中的100万辆郴吻葱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刃伶检,也说明了我们国家对于节能减碳澈、应对气候变化作出了新的贡献第抵。我们虽然应对气候变化调门并不高盟,但是我们扎扎实实在做每一步坟,现在无论是风设皆墓、光飞、水呵、输变电垒,无论在技术先进秤姜、装机容量熟、发电量都走在了世界的前列雷睛纺,这也是我们作为一个还在发展中的国家竞雄,为新的发展式粒捻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糖矮。    世界发展的趋势也是一致的籍藉,低碳强、电动署、智能化成为各国共同的选择释慑成。美国哦芯、欧洲旧聊农、日本青膘浅,包括汽车企业福特赶伯、丰田估焕横、大众都推出了它们发展的战略删,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朽教厘,比如说大众推出了它的“2025战略”簿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车别,销量争取达到300万辆绵傅,自动驾驶要覆盖蔫,在2021年提出全自动驾驶哼内抬,电池也要进入大规模的投入霞贯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗汲魏,零排放囱、互联烤捣、自动驾驶汽车涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力添矮、氢燃料汽车胳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谓毙辞、沟通桑脓时,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茬、增程式的混合动力汽车泡疟,因为他这里有基础建设的问题群附粮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来材,就可以有电的情况充电侵闪、没电的情况加氢芍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寥烈,同时又实现了真正的零排放剃戈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai书,上次试驾可能还是8年以前僻损函,我觉得汽车的进展耻缆赐,无论动力性纬午弦、环境友好性赦娘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步片告,据说已经进入了市场受。包括通用也宣布了在2020年以前视录楞,在中国推出9款新能源汽车贡纷献。我这里想说的是尽,中国的市场也是世界的市郴谭洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庙够灯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展核吓、参与竞争栓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展钾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碱。 第二瞥痘,谈一谈我们对于深入基绰赡Р,着力解决一些新问题的看法泡。    对于电动汽车排狼,大家首谈就是续驶里程郎肋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梦渺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘶察暗,一个明显的标志惜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量举些棠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焊。如果说单程的提高电池的载量茂冻博,当然加入电池的载量车子可能要增强拭徒魔,车身的增强就又增加了重量币寝绰,直接影响就是增加了它的电脑畔。我们也看到一些装载高容量电池的介返凭,虽然续驶里程延长了岁路毯,但是百公里电耗就明显的增加了镰门。因此荡癌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饶逢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的第齿、合理的规划双。首先剑,车辆运行的范畴诡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淡察,尤其是现在晚吼,我们应对大气污染撼,主要还是大城市集中黑沛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逗芯滦。但是从技术发展上说起来秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度假察、功率密度和整车的轻量化梆拇诗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程课,这当然是市场的期望彪纫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题送婆埂。    最近新材料研究发展很快练,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赊庭。有的朋友跟我说扒钡,我们现在用的是石墨烯电池父虑,其实说用了石墨烯是对的道拉,但是用石墨烯全部来做电池林,似乎从科学意义上不太准确朔奸贤。石墨烯材料钉豆究,包括碳纳米管附潭赶,都有它优异的电和热的传导性能捻,作为锂离子电池的负极材料添加剂同,可以有效的降低内阻泪,提升放电的效率姓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话得,还有助于减少介质之间的电位褥锯枚,来减轻电池界面的腐蚀性晚辜。从这个角度上看啊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辈到省,当然由于动力电池负极密度提高了络,对正极材料也可以进一步的优化车,在安全的前提下韩窗敦,所以也可以显著提高它的能量密度拣稻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呢,就是说能量密度提高了腊汲讳,同样的电池包里面可能有更高的载电量栋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佬妈。所以在增加单电池和电池姆F穑块功率和能量密度的时候采瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究胃催,来优化提升电池包整体系统的技术皮憨为,它也是一个相互关联的关系普辣呜。    随着电动汽车的发展寿坏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斤加舰。比如说电池包往往布置在底部娩卑卤,夏天路面的热辐射还是比较强的此规牡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理架阔,从结构上来实现电池包的冷却竞俺,因为我们现在冷却剂就是这样的艘,要把它放在迎风处芦蕾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计德,电池包也应该考虑到这个蹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幻。结合冬季放电的特征沉戊,我们还应该研究费,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杰,使它保持在合理的范畴之内肩级胁,来逐步的解决冬天放电比较慢的土截淑、容量比较低的问题晶差。总之说起来娠窟,我这只不过是一个例子哼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捆汇、关键括蒜、整体的技术统一的来规划和部署耪。    上次百人会上我特别提出巩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敢检,带动汽车制造的转型升级棉钙体。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澜,给我留下一个很深刻的印象丛汲,我和苗圩同志都搞汽车的蔽巨,过去我们焊一个车身500多块钢板勃釜篇,用2000—3000个焊点接在一起十悲,加工线上全部实现了机器人碉裤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杜,一共就45个部件貉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线录,几个机器人协同操作蔡。板件和板件之间没有焊接尾浚,就是直接的黏接乃哼,加热黏接谅疾凯,远远看去就像搭小孩玩具似的湍竭铜,几个东西装起来敢。更使我感到比较吃惊的丘惧配,现在碳纤维的车身卑陇盼,已经不需要在现场涂装了霜熊,有点像我们当年装修房子醇品激,先装地板再油漆窗抠袱,现在用的全是油漆地板距朴。现在汽车安装上确实有进步涡发,所以我也很有感触红入,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新失立,需要轻量化材料的技术施,需要轻量化的设计圃文,需要轻量化的工艺佃,也需要轻量化的流程佰炕。特别是现在的汽车产业拍添,包括内饰座椅使用的材料驶,也尽可能的采用可回收软快酞、可再使用的材料拖遂,这方面的技术也在不断的提高巍勾,这个应该成为我们新能源汽车发展廷,不光在车辆技术搜、而且制造技术流程方面全方位的提升需乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展环浅馆,今天我很高兴然类,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杠踌,更多的看到了我们一些馅吠,像燃料电池大客车的发展物铅。很多企业大家如果去看的话烤花,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帅板,比如说碳子吝、交换膜浑什跑、双极板裳陆,以及它的特性基础研究的进步密切相关哭停坍。实际证明拣克,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中层琴雄,也具有自己的发展环境的优势称。我们要借助这个优势来推动我们的发展弯士。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冈,我们是不是可以考虑氓,尤其是在燃料电池研发的初期素,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醛,这样可以有电的时候就充电臼木、有气的时候就充气输厩,按照它的发展各取所需外切牌。实际从技术进步上赋竣讽,技术发展的本身饱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽恐,对于延长它的寿命墒帕畅,对于减少它的燃料消耗顺呈侗,是很有帮助的蘑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用普坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侨辟列。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点入诞低。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荆北灿。当然它们也在考虑杀烹,我们怎么样能够更加适合中国的特点谷。我们还不能忘记中国还有一个优势鹅建豢,我们在电动汽车走向市场的前期衬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膜份胁,先在公共应用池静、出租应用上去使用惰溃铅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站督捷涵,必然有一些城市就可以走在前面竟,又可以来推动健康合适和快速的发展咖妓漠。中国“11?11”又是一个新纪录怂涉,信息产业父拧伟、网购变成了整个市场销售的主流琴疯,我们看了看班,2016年快递业高速发展甭居,中国快递业总量超过300亿件为港,平均每天8200万件包裹走在路上黑,用于业发展小型物流车清洁费费荡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领相,有了高端引领就有了有序的发展酬,放弃了高端引领就会低端充斥亭,所以从这个角度上苏差,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咎堡倡,争取使我们的汽车产业走上高端引领角布、创新发展的道路上郊码辞。    在燃料电池汽车发展的过程当中阿鲍邻,深入开展了国际合作皮。我们积极的参与了国际合作好,开展氢燃料电池领域的技术合作碧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坪竿特,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棉圭搽,组织国内的企业狠,开展深入的技术合作簇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织幻弓灌,定位就是要建立一个覆盖全产业链晨称戳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佳,在中国发起但并不局限于中国另,积极组织管理以及运行机制笨弧侧,要按照国际组织来筹备访违、搭建酗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迸讹驴,因为燃料电池实际用处很多倦耪,比如在通信基站览皋、备用应急电源统,随着我们移动通讯不断的扩大付社懈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放度呜摔、包括更新卷,都值得我们重视琼,包括医院的应急电池武城、安全防卫统反类,包括我们最近在研究深海运载绥桅谐,也完全可以使用氢燃料电池魄,燃料不是电池曝苹鼎,实际是一个发电机迪鹤,而这个发电机可以用在各个地方汾逻,最重要还是零排放的清洁能源且,效率高剐绵泵,能源密度也高韭碑。 第三寄,深思熟虑世璃,把握好智能化的新机遇魔胺炮。    近几年来系,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展题泊。比如美国氨诉仙,白宫推出了人工智能的新战略逼垃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划七轮饥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诗,包括日本的创新战略规划鲍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臼,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗅。中国工程院最近技术指出皮吻,人工智能即将进入新的阶段旧颊无,人工智能发展有四详轻勉、五十年代了亮卢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酷就愁。但是当我们信息化日益普及宽奥喀,移动互联网委、大数据称、云平台的发展菠牡桐,信息环境梗匹徽、数据基础夺、目标理念靖惺、市场需求都在发生不断的变化韶渴,将推动人工智能新发展匪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簇。因此屡句隘,发展人工智能也有利于改善人民生活眯、提高经济发展的水平贬鲸、增强社会治理的能力枢、维护国家的社会安全蔡纶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图视访蛋,但从各国的共同概念和我们的研究喊剁户,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贝通人。第一第嗣亩,要降低交通事故和伤亡人数袄皇男。美国的报告提出来丝培哄,美国每年有35000多人死于交通事故籍恐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搐。第二翱,要应用低碳涎死椿、零排放块、环境友好的运行环境绒。第三囱筷,便捷侗红芦,要降低驾驶强度隘锚,提高交通的效率膳。第四背,要推动共享欧,提高车辆的利用率捞秃。其实我们现在不得以所采取的一些限行兽扰,包括交通的拥堵侣,都降低了汽车使用的效率年茂,所以从这个角度说起来未,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的母头。还有撩,牵扯到公平出行父俗乳,随着老龄化社会的进入杀孩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钮。    关于自动驾驶汽车研发进程归,好几个报告券,有的人说无人驾驶闻灸遂,有的人说自动驾驶鼓,有的人说智能网联汽车老登,都提出了汽车发展的里程碑示罗,我觉得无论叫什么汽车栓成,都是说了这么五个阶段雄,辅助自动驾驶屏、部分自动驾驶扒、有权限的自动驾驶掇构、高度完全的自动驾驶阶段粕纠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胯蔼,比如说在辅助自动驾驶方面氏沛,怎么样能使汽车感知周边你,科学决策轰形,及时反应判。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑付芳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柬径诡、网委陌骏、路的联动竭同界,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刹经,就是人颊午沤、车关、网盆、路的一体化宛。    辅助自动驾驶浅甭,实际这些年是汽车界一直研究的重点奶短芭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陇,有雷达虑,包括现在有毫米波雷达毙荆,摄像头奢,对外通信系统盛钢,包括定位揩。与之相应的诲蚂乱,刹车僚氏驰、油门骄蚊、电子稳定系统爱、电助力转向等这些龄,实际在关键体系上惧,传感系统颧脯、操作系统鲁潜、中间和决策系统的研发捐栋,其实这件事也不是现在的新形势幕,早就在80年代的时候冠型闺,80年代后期就研发了防抱死系统殿讳虑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宪憨复,包括防启动时间的空转担定蛾,后来又有了电子稳定系统躬静闹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度道,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展定。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侠涩,有了它以后坷,在90年代的时候竞宫,我在德国工作的时候刑极恕,车里边就已经有了尾随自驾驹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川蓄,不用担心姓幕。最近我看到了我们国家的好多汽车适前,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扣衔,一旦接触太近都会自动加一下速碉呸。包括我去年去参观长安锹,他们也给我展示了自动泊车系统奢坞糖,实际自动泊车系统我们在德国工作廉搪勉,90年代后期时候就有这样的设想任,2010年我到德国去访问的时候敲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄。实际很重要的意义奇仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起考氖啃,也得到了发展赤梧枷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拜隶尚。    下一步就是智能网联躬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣购、看到自己看不到的东西竭惺谭,90年代初期的时候哩,堵车情况有数字广播忻搪摩,数字广播就和我们一般的广播不一样某贩危,随时可以呼叫堵车的情况套懊卉。后来有了数字地图和卫星导航燃,就形成了第一代导航系统即,第一代导航系统并不知道路况的变化蚂蠕戊,只知道路径的设计狭户。然后就出来了联网的导航物,这也是这几年我们都经历过的事床惧钝。上汽这次和阿里巴巴共同合作渭杯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起下,这样坐在车里的人补犊谜,通过导航桶佃慑、通过云平台就可以获得各种各样的信息较文惰,比如说动态的导航杉、比如说加油充电站嫩呈描、维修以及各种信息的进入蹈,使汽车的视野得到更大的扩展授妹缚。但是真正要做到智能的网联汽车如茧干,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笑风潮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盗蕉虎,这就需要我们把各种信息交汇在一起藐,来实现智能的决策控制浇搽场。这件事情说起来好像很容易哇需,实际也有很大挑战堑皇绢。现在我们一个汽车里边有两须、三套信息系统翰檄标,有车载的信息系统忌极揉,还有驱动系统的信息系统秆摔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯府裁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舌,就是快到地方要进行减速开揩穗,但是如果你让它自动驾驶的时候姥,可能它就很早的根据外界的信息来判断兜,让它调整好姿态卿、减低速度汀,进入转弯以后在弯道里边再加速分活。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茬,这种例子比比皆是峭拔攘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厢沽哆。因为我们电动汽车从电机怜峦凰、电池钎统、电控开始窃,电控第一代做的第一件事簿,就是通透的动力驱动系统的网络坡,就是第一代的CANBUS系统鞍泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鼻庆效,从这个角度上说起来顽北胆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸡瘸风。    当我们实现了这些以后虚力,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孝锈秘。这是我们常见的北京交通的一种情况清守韦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酪,去识别各种各样的高通邯,做得到罐蘑,但是不保险搔揩,这样可能我们就要有这些信号的发射器伎联夏,让汽车能够知道这些情况食胖。如果再想使它往上走事,能够实现部分的自动驾驶筒桅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谁聚郴,比如说晚上的雨雪路挫酬汗,比如大雾弥漫的时候干,比如尽管天气很好空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰店凯川,这些情况都需要我们去应对常玖肃,其实道路上也应该有它智能化的装置撼舶啤,就是说有自动的能见度感应器乃奶却,应该有道路结冰的感应器逃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肌极拈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晴割丛,安全是所有发展的主流划汕,而不是时髦迟蓖膘。我们在做任何工作的时候淋,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸿、最要尊敬的东西席畦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑卑、人的便捷伎伐、环境的友好和共享涎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统背毫夏,来推动我们的发展秋。    因此扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三将品惰、四次交流吨叛骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议食铝敌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览,这个架构的着力点应该在车载的平台妻瞧线、在网联信息插辖、在智慧交通的发展舒,我们要重点发展的是车辆的关键技术猩荒屁、环境感知邓乾赣、智能决策那、执行控制等蔚备,我们要对信息的关键技术钱钾,V2X通信掇穿,甚至于将来车对车的通信系统邢双、云平台必家瑟、大数据颅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哭贤渤,这里也有很多不同的东西古笆晨。我们还要对基础的关键技术窜刺,高精度的地图搐、动态路况信息烽避、综合决策和操作系统螺力暖。只有这样识婪,把人埃嘉徐、车僵、网街乃、路同步的推进隧,才能够迅速的发展写,否则又会碰到先有车瑞、缺充电桩的情况沮博,所以需要我们今后的发展当中更多徐侠。与此相关的技术餐寿,检测系统趟潮森,还有一些法律法规体系开翔,一些基础设施的建设祈,可能还需要更多的发展染睹。 我们必须要精心规划晒凯陶、协同创新香舞暗,来研发自动驾驶的新技术雾。    一沤侩辱,安全翱集、绿色赌、便捷孰杯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标曹。    二灵董疟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孺问武,多领域技术的融合懈彻,产学研各方面的合作崔,要着力推进协同创新箱红歼,这里边由于它是一个企业的热点落设,所以企业要成为技术创新的主体破。    三冻屡,企业为什么要成为创新的主体黎畦?我看了很多规划回诽磁,从现在一直到2025年破建都、2030年徽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸,但是可以实现沿途下蛋辑话,从过去当中票枫娠,无论是防抱死系统锻、电子稳定播委、测距警示竭权汇、避障反应始宪龄、自动泊车都是发展的热点横泌催,每个技术都带来了商业回报费,包括我们在信息系统楷磊,包括这次互联网的技术穆荣段,上汽互联网的实践天,也看到了我们婪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高才,只有以企业为主体爸,不断有新技术发展信,使它在使用当中获得使用侨,就能够推动它的可持续发展敢,所以它不是一蹴而就的事毫刹,是我们长期坚持的一个任务使。    四率捐忙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绒普苔、精心规划伤凶饰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区访,我也是觉得有一些东西包括基础建设轨皇轰,也应该放多这个测试区里面去捷阂,使它在真实情况下运行曝,才能得到一个健康和全面的发展歼困刷。    最后我想说里闲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽,推动了产业的转型戊井甸,随着信息产业的发展帅督托,网联催生了新的业态功跑鹅,产生了新的服务业馈反春。轻量化带动的不是简单材料的替换筛,实际是对汽车产业的一种升级录人、一种转型欢鄙抢,同时瞧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设似,充电网服务体系的建设筏凯,可能带来何止几万亿的新的增长点凶纯韩。我回忆苇嗣,在经济工作会议上总理说过一段话疾皖府,“实施创新驱动战略的发展弟册惜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袭,也要注重用新技术粳妻、新业态来全面提升和改造传统产业讽,带动产业的转型升级迫公裸。”    作为结束语我想说上颈裴,回归一下新能源汽车取得的新进展岔忌嗅,下一步还是要全面落实政策淋崔懂、着力开拓市场龚、建设基础设施骸钵、创新商业模式昧凉芭,把握好发展的先机输薯广。我们要针对市场的新需求歉县,深入基础研究邻凡,攻克关键技术衬,完善系统能力班,着力提高产品的质量和效益舍彻脚。要把握好汽车智能化发展的新机遇道,要系统的研究得呛卡,精心的规划底拇,要鼓励协同创新企业主体氦习,大胆的尝试衬擦凄,来攀登自动驾驶技术的新高峰播,要凝心聚力词尝,发动优势凭庭,动员各方力量故双赐,完善政策措施麓,营造更好的发展环境勃。    谢谢大家!    (根据发言整理垦挤烷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习锹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豹税芜: 陈理事长泡袍赐,各位领导剖钎、各位朋友茸仕、各位专家岁歧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浅副。我今天的题目是四网融合缕杜,什么是四网璃?交通网瞥柿、能源网附、信息网筛得、人文网阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具景惋规,电动汽车是一个能源的载体伍屋,又是信息的载体断肪,然后可以作为人文的载体锑天境。四网怎么融合恋浪覆?怎么发挥电动汽车的附加值礁谐桂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敛科腺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寄蝎洪,能源跟信息到底有没有内在联系掀兰,我提出一个储能熵理论供大家思考箱邻。    我思考创新的要素济暮犬,要创新首先要解放思想晤催。解放思想要学习《易经》的精神俺,又要学习西方文艺复兴的精神汲挖。《易经》是一个太极问淋梦,太极里一半是黑舵收渺、一半是白睛娃,但不是直线胯淑,是弯曲的如画,黑可以变成白埂,白可以变成黑孝,黑中有白啸,白中有黑币,跟它对应的黑就是黑鹃闪、白就是白韦其还。《易经》是变化勉苛彭,有时上贡、有时下蹋投晚,上时不要骄傲自满艰,下时不要灰心肃,是客观规律蚕,都是周期性的玻裳始,我们在调整嗅泌饱,要注意平衡动力统一俯。    整体都是这样吠遂苦,全局都是这样骄加崩,今天讲跨界庭败,要学习西方的思想就是文艺复兴卷嘎倡。文艺复兴的功劳不是在文化郊蔽、艺术等等侯沦敞,文艺复兴是解放思想闯熔洛。哈佛大学的校训追求真理你侯。要把自然界的规律找出来解放思想兄郴刹,自然规律造福全人类嗅跺。伽利略标腥你,罗马教皇威胁他令,他不怕春湃门,他说地球起源被上了铁塔限扩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纪忙替,被叫之违反教义烁帮健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济挨嚷,第一个米开朗基罗蒲锹鞍,他雕出一个裸体的美男子说,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讹,里面很不容易供,从意大利借了很多达芬奇的作品堂肝惊。达芬奇不仅仅是一个艺术家双创,也是工程师;看他作品共蚀谩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩,第一个从事解剖学缕沃。    解放思想考虑全局的问题彻末蹬。文艺复兴第一要全局思维烩毛绢,第二要有天人合一的思维菩呸,第三是环形思维鳖图。要考虑全局思维祷毕锨,今天做电动车目标是什么浩缴?有什么经济效益逛扩诲、环保效益嘶旧、能源效益刻愁、民生效益钾昏,总体总目标要搞清楚此,一定要有全局的观念摩柬超。特别搞智能汽车全局性更大舰。另外要环形思维蒲耿涝,要反馈防补。然后是循环利用的思维釜茂按。    创新肚,我把创新的要素跟大家分享一下柒拭。首先理念是创新之魂炮。理念有很好的氛围棠泪,有了理念才有创意邵,创意是创新之源览发疚。还有人才缓,人才是创新之本篡吩欺。怎么能有理念瘁权?要有很好的氛围肃,总结第一方面是合作精神誊泪肠,开放分搓、合作佬崔、包容落就,双轮驱动取魏、增值驱动擞鞋、市场驱动特,通过市场的倒逼瓮。然后要有完善的知识产权保护钦,还要利用网络大数据给我们带来的好处坏洽。今天创新制高点是跨界融合珊夯恳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斑。“一带一路”我认为是跨界融合套,一带一路是西方的伊斯兰文明赦滥,还有它把科技枢阑芒、技术场、经济朵、贸易连在一起粉赂粳,所以我们要发扬一带一路的精神聊。我是福建人也是漳州人餐衔泰,一带一路开始的是趾埃和下西洋律。我们要跨界融合崎椭。    我接着讲智能汽车室芥杏。智能汽车首先要有解放思想洁、全局思想考虑问题碳剔笑。三个C句,第一个要连接起来粉,第二个连接是要协调要合作济柬,1+1>2弗,那就是《易经》的精神乏。第三个吗,今天的连接是移动的连接蜡,还有MOBILE汕绞判,MAN TO MAN辖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琉。    今天电动汽车很重要的一个让,大家买得起用得可靠瓢定。智能化以后塑蛊,因为有各种各样的基础设施和商业模式忙,我不展开了递如。    从电动汽车变成一个智能的汽车骚柑,从智能的汽车再变成一个智能的交通舷持好,从智能的交通再变成智慧型城市恃。我们附加值可以产生很多讲。根据《易经》价值精神联媒接,通过交通网蛾、能源网吧、信息网媒、人文网可以产生无穷的价值机会离。利用交通资源的全时空动态感知肚,交通工具的全过程运行管制吗筐,无处不在互联碘、感知坚、管控和服务驹辱附。    怎么布局杀沟拾?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐市喉,如何布局智能网联汽车技术辖肯隆?我认为哪,不但对中国狠,对全世界都做出更多的贡献杯,第一是制定网联汽车法规标准猴氖、智能技术京倾、环境娇膜、HMI技术挖剧汰、空置执行技术胎、智能网联的实验健类勺、网络和信息的安全暇境。    怎么做到网络和信息的安全桂冠呜?这是一般的云势曝渡,怎么把一般的云变成安全的私人的云疲僵?有很好的结构丢,处理器铜、传感器式马,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逗瘟。第一是收集材料殿乃,就地处理尽疵搽。第二是从收集材料到云之间要慢咀,一个是单点控制胸,能量控制或者功率控制渐。一个是多点控制健臂,能量控制或者功率控制瓜跨,这是全局性的集。要及时处理梆,要经常互相认证溜既,变成安全的云佳。    跟大家分享一下我做的一些工作犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋隶?我一直在思考所有的工业革命柯改,基本就是能源更新尾。第一次工业革命寇,瓦特发明蒸汽机灿卜峡,电话嗣触毫。第二次工业革命详鞭,美国抢占先机梯,电气化祷,主要能源专项与信息建设蜡软豪。现在第三次工业革命来了面泊,中国能不能抢占先机锰?我们要做新能源秘,信息大数据时代酪塘,我们百人会能不能更好地发挥作用沸拨?今天早上的研究会很好陵绷,我建议做一个尝试的机构去佃,每年召开百人会国际研究会议唉,形成品牌取污窜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廖铺?我提出储能熵的概念翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厂。一个系统里面假如是孤立的持牵蓝、系统是不可持续的衔禾甲,一个是做功埂褐、一个是废料是不可持续钙挝撂。如果是物理系统伤,分析储能熵坏,熵代表可以再利用郴妨衔。总的来说弟,一个系统熵不能增加岛反,熵要减少弹耐,熵减少系统可持续巧黑肋。熵是储能熵屯眉令,熵是不用的熵蟹,下一次可以用卡。总的来说熵是在减少跺浚项。    包括中国的历史谭蕉撩,中国封闭的时候中国就不可持续幸疚,中国开放中国就可持续函。近亲繁殖以后熵增加不可持续弄挝。系统要做可持续性苏,系统熵要减少农,你的收入不能是单一的杭、不能是孤立的系统萄。因为一部分是做功题扑,一部分是废料岛,从废料里拿出来姑茎,通过证明熵减少惯琼加。从废料里面可以再循环跨派,那么你的系统就可以持续了顿夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞宠,后续需要时再利用的能量的熵膊,通过储能熵概念的引入贰遂,希望用来解释可持续系统的演化过程看困捍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溶鞠煌。    综上所述哇储舱,不管系统是生物的或人工组成吭幢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞧骚事。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ァ,而这些系统工程特点是腊,即使在系统研究过程中霸勤羡,一个熵有增加的过程虏,总体在系统不断迭代发展的过程中杰韩峰,系统将进入熵减的状态僳概,因为系统具有自己生成复熵的能力肝姓,从而保证了系统的可持续性瘟。    应用在电动汽车患堵,这个是分布式的发电痞,这个是分布式的负荷雾。电动汽车就是分布式的负荷酞昧,还有分布式储能殴断,电动汽车有储能洗、有电池倘写竟。电池可以双向的冻莱,分布式地发电穷、分布式地负荷上蒋想,在分布式的储能锑,这三个系统可以持续截,这是我要证明出来的丸慷。我证明只要你的熵是减少的谜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛崩楼。    感知温鸵、认知趴信罕、行动颠典管,不断可以纠正人的行为邢湿闯,比真正的司机还要好次释。    最后萍藉,希望我们以后的交通系统是舒适的泰、生态的遣、方便的和安全的绿猩沦。要做到这一点袍才,什么是成功擅?因为里面的成功是3个S毛居兜,SUCCESS巾,在S驮涟唇、E里面画一条线都是欧元跟美元肛杀,今天是国际合作拖,虽然人民币还不是读氏两,是一篮子化的疮,人民币准备好了隆勾。ESY就是人民币弊鸽。    要有六个眼睛哭酸,有四个眼睛不够世换撇。第一要把眼睛放在前面解放思想吼扳里。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥脊,电动汽车下一年布局市橙怠,也要有前瞻思维艾犊皖。眼睛放在后面汲取历史教训惕,要有全局观念甫。要看到旁边的需要狈赐凰。然后要把眼睛放在右边学习欧美抒,不得不承认高端人才密集地在西方浪搪秀。所以把眼睛放在西方学习镐,它沉淀了100多年层。四大发明中火药是中国发明的甫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椽。全方位都看到了突箔磕,所以英文眼睛叫做EYE滔叛壳。第一个I是Inspiration闯纤,有了激情可以有想象力然暗砂,然后有创新僻,但一定要融合挎沃烯,一定要集成郸祷率。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻泉潮。科学要把自然归结起来尖喘唬,工程有十几种糜匡绿,要把科学惩、技术枷、管理结合起来那就是工程藤父,那就是要集成忱。特别今天要跨界地融合朝、跨界集成被,这样才能实现遍考。但没有钱也不行猜,今天招商局也来了很多金融机构陕,要融资瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理到,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲拿:李芳" "   回顾已经结束的2016年捍殿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遁坊。在政策的全面推动下扒,我国电动汽车年产销量再创新高琉徒,达到50万辆左右锑笨,充电桩数量达到20万个埂钞敝,遥遥领先于世界各国贾伸签。更为可喜的是竟,在规模市场的推动下详,技术创新全面展开丹尾,技术进步全面加快物,正在全面逼近世界先进水平京急。但是乖勤,在这大好形势下鄙,质疑之声渐起胳厢。比如庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿短吃,能不能持久塑肉?政策是否过于宽松危绞,以致于出现骗补情况朴?另外佛扣,由于发展形势良好快唬集,一些激进的观点也在抬头薄。比如壁画,要挡住国外产品进入中国市澈Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋扒,准备放弃传统燃油汽车廓。    作为一名资深的亲历者霸测,笔者认为摔,在这新旧年度转换之际臣挎癌,有必要分析我国电动汽车的发展形势藐输,梳理其发展历程甫谱,以利于业界对形势有清醒的认识浇嘎画、清晰的判断察,明确今后的行动方向谜鲜。    一亨、我国电动汽车发展形势良好    当前涉稳,我国电动汽车发展形势良好某,主要表现在两方面胶骂氢:一是电动汽车技术创新全面展开殊献,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坞,技术创新和商业模式创新层出不穷躲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掠,比亚迪拎刻嚼、北汽桅冲谐、江淮晌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帛集。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奉,而是专门设计的电动车卉疼,续驶里程达200~300km甚至更多皮袭,能效明显提高涵,动力性充酿、平顺性骸、舒适性猴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闹距。事实上蔽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布型该惮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畔琅。另外甜,我国电动大客车产销俊红巍、应用占全球份额的90%以上握无港,技术达到世界领先水平瞳。    在动力电池方面献,我国产量已超过日本碍、美国犯图激、韩国贫乱,跃居世界第一拦绢郡,且市场份额超过全球的1/3齐枢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傅,呈现高能量比寸夯、高安全性摄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恍恭。同时时活掀,产品水平迅速提高烘,与前一年相比侠抠懈,平均能量密度提高30%委孰桅,成本下降30%左右抄胳。    在驱动电机方面母卞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旁,总体性能进一步提高痕绅献,成本下降30%左右势嚼。在电池管理系统蚀、混合动力系统仟敦、电动助力转向敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵,也都有明显进步被白。    在基础研究方面侗论,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娠巷秆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岛病,电池热失控抬八缄、硅碳负极材料脸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快割。    2. 充电基础设施建设加快腔廊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洼疲湃,政府有关部门出台了实施细则认屉,多个地方政府建立了城建傻南纺、电力丝、规划等多部门联动的领导机制措柒怜,大大促进了充电基础设施的建设速度犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陆酪,我国充电桩总数超过20万个绕戒,远远领先于世界各国崔。    在市场带动下犁,技术创新不断涌现潞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窍懊檬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撵邦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儒探、节省设备投资的车端交流快充技术辅伟摄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芹。    在商业模式创新方面屠祈经,呈现出各类优势企业多种形式合作浅屉,加快充电设施布局拉、建设厂、运营的趋势芥石玛。众筹建桩川几间、合资运营舶腾奉、利益分成等运营模式迅速发展糕菱,公交车协皑伯、环卫车壕、物流车赏、出租车温料跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惨涪,广告推送腥、免费无线热点接入等增值服务开始出现犯蔬。    在互联互通方面色驳秦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施响肪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成璃荡厢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涵撂够,以企业级翰首、城市级监控平台为基戳锹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫂龟、信息互通的国家信息服务平台即将建立矛佳科。    二涡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说草茹,我国电动汽车的发展道路与美国柑、日本韧垦、欧洲等国家和地区有所不同筏弊,主要区别有两点讲。    一是政府干预模式不同朗甭。我国采取的是政府强干预模式玻伶赡,政府进行顶层设计驾逃搪,制定国家发展规划捣爽婪,多部门联动制定全面的鼓励割、支持政策棚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵佬牟尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咀,在市场发展中不断加强研究开发旧顷共,技术水平逐步提高;同时镐丧暴,充电基础设施建设逐步完善怀。而美日欧政府多采用弱干预模式矢日谩,政府支持共性趴霞、基础技术研究忙,给予一定的政策社譬、税收优惠囱篓吃,逐步培育市臣浮;企业则根据自己的战略规划嘉新畅,首先研究技术晒艘抢,同时有选择铺帕、有重点地开发产品权纹。    二是企业战略不同妙搅瞎。我国企业多为在政府引导下被动式发展南拿,初期技术积累明显不足默轰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柿,产品方向受政策影响大酮夏冠,各企业虽进度不同腊,但呈全面开花之势栏吃传。而国际大公司多为主动式发展请迫窜,厚积薄发扛,技术有所侧重味,产品形成特色冯拣,如丰田的混合动力和燃料电池等盟羔、日产的纯电动交搭宋、通用汽车的插电式猩怕、宝马的碳纤维轻量化技术等坞巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冬模溅。中国模式的优点是市场拉动技术发展卑瓷,不受油价等其他因素干扰送翻得,迅速形成规模市称摺,全产业链技术进步蒂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烦,发展中有不协调情况冲块俯,如充电基础设施滞后反,部分企业盲目跟随斑,发展不扎实局揪芜,少数企业以谋取政府补贴为目的措辱共,甚至出现骗补情况币。美日欧模式的优点是技术扎实己,发展均衡;缺点是市场发展慢另昆差,产品更新慢冕,影响技术进步疟捂寿,受外界因素干扰玛郊邦,如油价低迷则市场难以扩大按并。    笔者认为虫蜡嵌,中国模式适合中国国情袒。我们不应过多盯住充电难婚、骗补等不协调现象桔漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诗券败、技术追赶的大好局面附态姑。从另一方面讲溺策,中国模式也有赖于我们的制度优势每建,只有中国的强势政府才能如此运作疯,很多外国同行都很赞赏馅道、甚至羡慕中国的条件等。    另外什勒猾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棵,近两年有明显变化冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幌、开发电动汽车产品皋荡,而且各种技术路线都受到关注的局面剧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喇唉。中国各大企业都重视电动汽车没有错楞郝闺,在现阶段已不能算分散重复的,但难处在于电动汽车不好做聘匹激,需要有很强的策俱靛、全面的技术积累和投入欣。那些技术实力不够的企业耐诞隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卉瞪师,不应存有“弯道超车”的侥幸心理培丰,而应准备应对“弯道翻车”的危险练袜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班绕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穷糠辈,可分为几个阶段嚎盎:当市场份额超过1%时峡帅撂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%形,则意味着市场条件全面成熟瞥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恫釜,又主管我国科技工作多年论蓄狗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展添,在我国姜,市场份额已经超过1%;在美国和日本仍,即将超过1%掀。这说明酷漓,电动汽车技术正在接近成熟菲。笔者冒昧估计购,大约再过5年左右时间氯放檬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题背,其他性能与传统动力汽车相当敦卿麓,加速性优于传统动力汽车财,成本的差距大幅缩蟹俊;再过5~10年时间池鼎,电动汽车性能可全面赶上宽曹盒、部分性能优于传统动力汽车唯握分,成本与达到当时排放杰配醒、油耗标准的传统动力汽车相当浆操刺。但即使到那时耐,传统发动机也不会消亡肥,而是电动驱动与发动机平分秋色阂,或更多的是融合发展叫伟。基于以上估计项千,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卷覆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作另,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理履。2009年撑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伪逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜗蜗套。回首往事绘陀,扪心自问固模,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的椽遁莫。至于些许不协调现象外,是产业发展过程中的必然挥,是白璧微瑕话患胺、瑕不掩瑜阶。笔者断言捅彪,按目前态势再发展10年祁律寿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界四,并以此跻身世界汽车强国之林填刀碗。    三冷妹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢坚,整车生产企业要更重视电动汽车空。首先要制定好发展规划和生产布局北馈瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逝捆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靛,不能两张皮颊说。其次要重视研究与试验孪徐,需建立完整的势、一流的研究和试验体系融嘛石,规拿蘼廾和水平应不低于传统的发动机和传动系统勒蔷棋。电动汽车相关技术发展很快卑,要靠自己去研究发展涤沛,别人的经验会很快过时传笑醚,更不能只靠“挖人”搞产品伦称。再次要全面布局姓,围绕全技术链开展工作癸秸,不但要重视整车开发磷,还要研究电池和电机灸赶,重视电池管理系统陪,这是当前我国的短板焚灭,此外还要注重轻量化和系统可靠性搞梯错。    第二丘,要建立相应的零部件体系福床。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱儡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛肋接。    第三肺玻,要开放发展农泡嘘。需鼓励戮犊俄、支持合作伙伴引入先进技术和产品篮境矛,像华晨与宝马特斧劲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剔随。历史将会证明霖,开放发展电动汽车会比关门发展更快己。更何况低簇,在全球经济一体化的今天奈啊燃,关起门来自己发展是不现实的恍敬辜。    第四喷戮勒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作办侯。今后相当长一段时期沽暮,将是传统动力与电驱动并行发展县吐、融合发展的阶段醚雌城,单搞电动汽车很难成功碗阶笆。对于只做电动汽车的特斯拉捶反,笔者并不十分看好低皮。    2. 对产业界的建议    第一伎贤借,要加强合作淋虐。需沿产业链墙醋木、跨行业合作品,整车企业要与电池企业芦抽潞、电机企业棚授、其他电动系统生产企业深入合作似底。以动力电池为例可,需要电池设计与正负极材料瘁辰、隔膜蛇钒册、电解液供匆袒、电池制造装备祷拨、试验装备舒颁、电池管理系统全面合作普残别。优势企业和研究单位要分享成果伤,互补短板促。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翘睬瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面轨想,合作创新酬阮婆,百舸争流诵蓉,才能迎头赶上并超过世界先进水平窜。    第二姆,要注重实践胁。汽车产品与其他工业产品不同归馈偏,一是使用环境广且复杂乘说,二是生命周期长物嫩掠,三是对可靠性猎屋、安全性要求极高闷。这些都决定了仅在工厂急皮太、实验室不可能完善产品粉诧查,必须通过多轮的使用实践习骨相。与电动汽车产品研究开发相比蜕度,充电过程更需要实践缝。像电动汽车充电过程这样长时间散骗、高电压迸膛阿、大电流揪悲吠、室外苛昏琼、无专业人员值守的工作状况弗既坝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坎浮。    第三讲,在充电基础设施建设与运行中摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挝。充电基础设施建设是一个新行业疯,在管理上涉及电力掠峨、规划凉谐搁、城管辜炕篱、工商管理等多部门暇,权力交叉缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制少详,利益主体错综复杂录。单靠一纸文件不可能面面俱到腻,必须经过相当长时间的实践沉蹿店,完善流程苦剂涎,积累经验第。    第四腊斧公,要加强标准化工作珐垦。领先的研发律、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊人蕖,而及时总结经验显泊怪、制定标准又能为继续实践骨痊、创新提供重要保障熊掣蘑。当前挺崇芥,恰逢政府推进标准化工作改革信,要求标准化工作密切结合生产身、创新实践码懒凹,要求鼓励发展更灵活倒伴、更接地气的行业标准漓颁信、社团标准响猫。对此篮硼,业界应给予足够重视蜂。    3. 对政府的建议    第一舅,要保持政策稳定嘲。正如前文所述翁庭,我国政府的强干预政策非常正确蓉,发挥了制度优势私,已取得很好的成绩睛忱,应该继续保持侵。电动汽车的发展涉及多个行业晶,需要长期积累破,需要几十年的时间才能成就大业春蛔邪,切不可存立竿见影凉京空、一蹴而就之心侵。    第二侨核,要及时对政策进行微调和补充完善拭抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑陌烦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骂刨鄙,又由于此项事业发展快沫妊讥,新情况挽、新问题高丹币、新技术层出不穷眯侨,因此及时应对股峨、调整佛钮、完善是必然的漠掇兄。    总而言之狼掏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侵莫,迅猛发展正当其时痘施完。笔者衷心地希望朝野上下卢俗链、业界同仁能认真努力工作幢沃,自信且坚定发展瞬杉。假以时日粪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窝,并以此为契机歧匿,跻身世界汽车强国之林凛堪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎挟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑犁诽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钵香肋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题集捷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日无,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示女父盼。    他认为砷困,现阶段还萌疵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杯俱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辣捶,但从长期来讲彩氮虾,新能源汽车技术发展路线要从电动化吓低坞、轻量化拎斯呜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恒氮、轻量化与制造生态化结合廊、智能化与网联化结合雄偿荆。    尤其在电动化方面角团心,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车故歪蜡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裂善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力持,就是家用主流A级轿车百奥,在性能价格比上与燃油车竞争孟枫瑰。目前全世界都在朝这个方向努力考娥好,如特斯拉Model3地、通用Bolt楞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车活。”欧阳明高说埠。    欧阳明高说娥碾,但要满足这个要求功迪堵,电池必须降低重量田谴盆、体积以及成本怀套蝎。此外泊锚辈,电池的比能量必须大幅提高痹俯闲,达到300-350瓦时每公斤灭地,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赌县。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知继,锂离子电池发明至今只有20年煎僚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菩技,2007年第一次在日产聆风上开始使用刑,可见动力电池的进步非常迅猛脯翅斤。”欧阳明高说夺茶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帝疾。    但此前修横钎,主流的观点认为恋歪柯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供,从性价比来看镭窗屁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磐,但现在随着锂离子电池技术进步俗糕,里程提高一倍坝皇,即在300公里的范围内妊,仍然在性价比方面有优势桂锭。    从技术上来看诉蒲骇,在单位重量漏、单位体积下储存的能量越来越多镭胃,成本越来越低抢炼,才能体现出电动汽车的水平和技术反漏。    一个好消息是妹,我国电池成本每年大约能够下降20%疯舵。据介绍袖,五年前冷骨墓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卵丝淋,去年平均价格为2.5元左右祥,2016年为2.2元梗,考虑到大量的电动汽车是大客车蓝,其电池价格相对会比较高一些沽。    “现在国内开发中的电动轿车偿,最低的系统成本在1.3元每瓦时毋,单体成本在一块钱左右迪。美国通用Bolt电动汽车咆,单体成本为150美元一个千瓦时仙。”    如果按照这个标准结群画,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梗,但是按照现在2.2元馅獭吴,逐年减少10%到20%铣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现探。    “加上循环再利用做到1元寞,也就是说粪忱,一千瓦时电池一千元人民币之内庭凭逢,是可以做到的懂。”欧阳明高称哎侗凉。    对于具备性价比扰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颁,现在一百公里约耗电15度歇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尽法良,接近10度电一百公里篱期。    “要实现这个目标泞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗紊蜂遍。目前电耗的降低空间还很大泛。如果能够实现上述目标席谢虏,一百公里的成本约在一万块钱郸息茹,如果电池能达到300公里就是三万块钱书,考虑到使用周期内省电和维修省钱检,将具有商业竞争力暴,这是电动化下一步最大的目标仕瘫。”欧阳明高说屉芭百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞松钳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豪喊,但仍属于比较粗放的发展模式黎曙,今年电动汽车发展逐步趋于理性豪。总体来看衬疾臀,走到今天缝搬剿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堡。”欧阳明高说截邪届。    事实上蕉攫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦鲤,由于销量超过全球50%以上哨篓价,在国际上引起了强烈反响捍,无论是政府还是厂家扔勘锭,都感受到了来自中国率先发力的挑战晨。更值得注意的是洗,2016年如德国大众和日本丰田嫂,纷纷调整技术路线惮五雄,加快对纯电驱动的转型辱瞪。    不过架绍,纯电驱动的战略目标闹蓝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔼蔼。对于混合动力技术来说痛,传统的汽车强国皆秃、汽车大公司比我国更具优势癌,如丰田路线就是先做混合动力癌汗贝,再做插电混合和燃料电池桶饲晨。    由于我国率先发展纯电驱动斡甭,带动电池产业的发展达到了世界前列蚂,电池产业规模达到世界第一摊,总体水平位列国际前三苹甜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虏,我国的动力电池产业链瑞勘存,尤其是电池材料心贬,如正负极材料擂是潘,在国际市场上的占有率第一吧沸。    “在此基础上琴味,我们以纯电动力系统(电池讳赎、电机桐父摔、电控)为基础平台玻煎颧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狗浩净。”欧阳明高说硷剧。    据其介绍零牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展诞,比亚迪秦趟兰棠、唐逛南、上汽荣威550奔透梆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寒胃,无论是发动机方面唯,还是混合动力装置上悲屠,都取得了突破警蕾官。    与此同时良,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痛谓遣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氦酥。    “这是一个渐进的发展过程户宽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹。”欧阳明高说柿太坪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滤灵,有效的回避弱项竞争畔粹苛,有利于我国电动汽车产业的发展式技,到2020年之后磷爽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进许尖浪、同步竞争玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉丢:李芳" "  编者按维傅:产品价格区间一下提升了近40万屯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盼嚼嗜。以安全环保为标签的沃尔沃献款钠,产品质量是其立足之本捎陵撑。无论是国产车型还是进口车型羚乏衬,质量都要做的和安全环保一样好墩闻巨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彻猾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淖,安全与健康至关重要酚核,但在中国市澄杀戳,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寇姑窗,到底该剪哪一根线爬具?我心里清楚缕度旧,如果我剪错了谓绦,我们可能就崩溃了忍椭埃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逞华。在2015年整体经济增速放缓苛、股市震荡卿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悸逼胖,2016年的车市本不被看好禽师袜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗜捞勤。1月6日犯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褐挽孺,沃尔沃对此解释为忻欧韧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烯,更是提振销量的助推器鸽财。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脊暑溉。   6月1日罐诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职含拣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滤边,具有十分充足的销售经验潭堵呸。但用他的话说咎,他来自一个很小的市潮せ狭取,很多因素他都不具备判。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲头讹承,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状东阶。6月1日入职侩校,用一个月来熟悉公司的现状宏晚垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”线僚如。然而现实终究是骨感的鹅歪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怯没多,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冯盖。   “做决策就像电影里拆弹的场景单桶,我到底该剪哪一根线呢时,如果我剪错了效,首先所有的投资会无效韧,其次会影响经销商的士气斜娘。”陈立哲对我们坦言粪燎臼。   他这样的想法并不让我们意外店堤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胺帽挂。在台湾颊纶灿,陈立哲要去走访最南端的经销商搭痕,早上出发中午就到了烯,但如今这种管理方式已经行不通了四。从前陈立哲的团队只有30人拎,现在变成了350人诞,他说现在同事的名字都记不完会。   “就像牌桌上的一个赌局醋,赌下去有可能是回本的拐,也有可能就全毁了驮奶,所以我每天都在想我到底该怎么做沧杏。”每天该怎么做鞘簇软?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潭剑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捷删铜,才能享受最好的练轨新。”这句话像是说给陈立哲听的貉魂暗。   2005年浚擂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咖琳标,沃尔沃一年只能卖1024辆纱泄,一直到2013年5000辆的水平诗,再到如今年均一万辆的表现敬,对于台湾这个小市场来说憨杠,陈立哲做的足够好敬坡,他对这个市场有着复杂的感情史。   调任中国市场做销售一把手讥,陈立哲说这很突然玫却剩,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚊。对于中国市撤,他还不熟悉搅厦,做市场工作要对文化少、变化氮、趋势有充分的掌握购,这最重要的三点陈立哲都不具备惦佃,他唯一能做的姥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狼恕,相信身边的工作伙伴间诲俺,组成一个高效率的团队桂,去解决各种问题防酵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后美弯,首先做的是内部调整蜜角沏。通过不断累积分析过去几年市场的动态订咯,了解在什么时期使用什么样的手段错,反省问题所在相鳖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤播信。面对三方、四季度各项费用的下滑倒醚,倾听团队的建议泰、做出准确的决策柏卧搔、将优势资源注入到最需要的地方芒。最后将宝贵的经验分享给所有人嚏脚沮,把力量从点扩散到面扩,从四个大区梅其即,再到全国廉镰溯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仿赁,我只是把预算惕秦楔、时间等安排在它本身应该发生的场合旧。”陈立哲表示靡搪恨:“我不是在讲官话辅,只是借着这个机会感谢大家文壳冀。”陈立哲相信拘黔刚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晚胺曝。   内部调整告一段落蚀费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题达。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁厩磷,一下跳到80-100万臼窃戒,面向的客户是完全不一样的窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的砰拆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贺汕袱,还怎么介绍产品寺轰?这肯定是不行的段扮林。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门另察,“与高端客户接触藏骄,销售不能觉得自己比客户矮一截仿姐,与客户要做朋友怂署,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮。现在培训课已经开展了实战模拟环节膜,我们在资金有限的情况下做到了更好当汹蹄。”   全新的管理阶层反蛊,有限的预算穷谁通,面对重重困境狮郝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遂横,8-11月均超额完成销售目标悔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退脱,最紧张的时间绦汇。“我有我自己的节奏皖镰,我给自己两年的时间豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灭党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靖鲜闺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宪逻荒,经历了两次产品的重大变动卧狭了,但在他眼里这是最引以为傲的茂黎达,因为这些变动弹、变革都是从使用者的角度出发破溃,也就是我们常说的“以人为本朽窍嗅。”   对于沃尔沃来讲霖回泛,最擅长的领域是安全佬说,作为三点式安全带的发明者扰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缔。但陈立哲表示餐,以整车品质来讲锑饭,沃尔沃也和ABB并肩摩醒,例如在底盘研发能力上蔽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唇,全世界目前只有三家在使用娃,另外两家分别是法拉利与保时捷脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪欠跨,陈立哲也谈到驰奸:“沃尔沃其实也做过6缸忻钨涟、8缸发动机钳,还有享誉世界的5缸发动机灯。沃尔沃并不是做不到刹焚翻,而是我们可以用更低油耗帅同、更低尾气排放的发动机达到更高水平即。这也是全球各国政府的法规要求侗嫩葛,是大趋势溶。陈立哲说“这些信息德,只是没有在行销上进行传播罢了尝丸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚┪旆健,改变了“国产”的概念表,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楼坷。陈立哲表态道砂酣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料七,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辑。沃尔沃立志从中国出发馈凉鲸,以人为本的信念永远不改扭奠,值得消费者验证与了解说痘麓。”   “沃尔沃就像iphone一样先稠,它改变了人们的使用习惯轨蕉妒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陶释:S90有三个界面同时提供信息腾搽妮,分层级的来处理车辆信息狡。这一点很重要滴,体现了沃尔沃以人为本的精神喀。在设计方面峡贺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奠芍。用沃尔沃的品牌精神草仙,再加上瑞典的风格杭,直接与德系品牌产生差异化观。如果从地域来看公,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镣洪。   沃尔沃曾立过两个誓言弄凡舵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灸衬呸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恃,沃尔沃全额赔偿篡。在陈立哲看来峰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屎嚼拐。   陈立哲对我们讲道烷:“在欧美扯冒,当太太怀孕的时候篙,男人会考虑买沃尔沃送。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镜,中国作为沃尔沃最大单一市忱丶弧,11月共销售9,076辆新车仕,同比增长12.8%;1-11月期间蔫睡,在华累计销量已达80,759辆摔,接近去年全年表现梢杀忱。就目前的情况来看疾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悸形。   在经历过低谷期的沃尔沃蜜鲍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腐惕,这无疑是对陈立哲工作的肯定梦,同时也是明年的压力饭松。毕竟“十万辆”这个坎溶梨,沃尔沃早就有迈过去的能力沥。   2017年努,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渴郴侍,届时匪雄,S90 T4蚊氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前句嗣夹。对于陈立哲来讲捞愁,最为重要的是三座版S90环氮嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惰特筋,是全世界汽车厂商蛾耐使,在中国制造的单价最高的车辆不。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐系俏结,“三座版S90可以达到世界各项指标拆娟懒,这款产品有能力改变历史霜。只在中国生产剂,以中国为核心的思维措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陋樊飞。”与此同时猩戚纷,全新XC60也将在2017年第四季度发布辰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹊扩,所贡献的利润更是远超世界平均水平等吩钎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力信眠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楷柯。“知道我坐这个位子的时候奖粮,很多人会紧张甚至惊慌帛,他们会很直接的问我浆谋巍,你行吗兼?台湾市场那么屑倭懦浮,你行吗愤律?”陈立哲笑了一下说道郎凶:“每逢这个时候霉,我都乐意告诉怀疑我的人孰,我将在最短的时间内做什么渭迫。”   两年的时间转眼而逝搪筏,陈立哲手中的“牌”越完善呢盲,与主流对手正面竞争的胜算便越大粪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末匆,未来还有什么是可以阻挡他的呢茨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧示:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趁架,2016年下半年以后每三个月推出一款新车次踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继咸赦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃。为了满足消费者需求璃嗣,推出一系列活动迎合消费者喜好处幸。 上汽集团副总裁共譬娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月借,得益于荣威与名爵的共同发力禾诽,上汽乘用车共销售27.5万辆量,远超去年全年的17万辆活。取得如此大的成就主要归结于以下几点闪春沛:新车的不断推出珊诚匪、以人为本的理念及高性价比莽。    上汽集团副总裁诡承瑞、上汽乘用车总经理王晓秋肺惯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臂环滇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微加,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈匠些。同时孰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吻:个性而不小众讨眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淡修,通过对消费者的沟通与研究滦哀绰,已推出很多新车型玫唱碴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夸。王晓秋还指出癸娠被,名爵现在的路线是个性而不小众侩,这就是上汽集团未来的发展方向偿概,上汽集团希望新的产品有个性怂,且能让大部分消费者接受舅镜淋。    据悉材茎,自荣威RX5上市以来肋聚,名爵锐腾也迎来了中期改款捍哄,同时新车名爵ZS涉冷、荣威I6也蓄势待发矾将。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伺唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钢介,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑幌深。王晓秋指出皖谓,新车型针对不同的受众群体滦九,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撑。拿具体车型举例莽匙豹,荣威RX5更偏稳重廷哩逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车彭,新锐腾外形活泼胁戌,同时考虑到消费者的需求肥摆恭,我们对内饰也进行了升级蔬剐,并增加了10-12万的手动版矮嫂,使新产品没有短板垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浩,王晓秋表示肝,“从荣威550开始坷卵,上汽新产品从设计到销售换宿铜,最后还是根据消费者需求来决定闭枢捌。”    据介绍怕旱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岔输诬。为了满足消费者需求推,新车不止在性能和价格上做了调整寡窍既,还推出一系列活动迎合消费者喜好撼钢概。例如天,基于年轻人喜欢足球运动极,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槐搭,也已纳入上汽集团新品类绦眉,预计明年新车65%会配备此技术灿枚篡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领,“上汽集团一定要明白用户需要什么噬,为什么要买我们的产品妊,带着这个问题烯峡暴,我们才能真正去理解用户刹父隘,落实用户需求黑环己,使我们的产品极致无短板竭促,产品自然会大销甸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大较须佛,竞争也日益激烈铜谦冷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比下熔龚。王晓秋介绍累露,名爵的价格基本与同级车持平湃虚桨,但性能更具优势墙咕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刃撂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示片朗拌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馅蚂勘,就像提到的让渡空间踢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丹,从而应对市场竞争环境物吴广。”    产品有了好的性价比和客户认知度厕朴亢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平扛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鞘龄。名爵经销店到现在也有280家左右辣苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫菱譬,其实道理很简单晃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郴暑卧,且不断呈现上升趋势浩,他们认为自主品牌的春天来了”凳,王晓秋表示课啤弘。    在被问及上汽集团未来发展方向时辆,王晓秋坦言谈奶儒,“首先团队要把理解客户需求接膘车、用心为客户造车变成一种自觉行动筒杆梗,进而形成一种行为规范俱畅挽。其次应时刻保持警惕徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哪。只有这样湃拖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧荒边。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨估冻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布幸估,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改培。这些修改背后有哪些考量和博弈拢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑揪虏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问信掇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面良?   答惫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菜。一共收集了9246条建议钦恃,其中表态性意见7736条卫袍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘫,占16.3%垫霖朔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耸俺、网约车驾驶员资质及管理蹿、出租汽车数量调控三个方面僚鲁。从数据来看搐林,不少人对“京人京车”表示理解炕,赞同的达到70%多暇,质疑的只有12%痰念。我们根据建议修改了125处改矫钎,不断扩大合规车辆的范围道地伐,让更多人参与“分享经济”趟敲。    “从北京实际出发吮耻砍,兼顾多方利益”   问麓: 为什么要求“京人京牌”竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋轻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狈、交通拥堵蹈前床、环境问题等“城市病”谋喊凶。在这个前提下普掳,北京任何一项政策都不能“任性”味想,要从北京实际出发甜甲轨,兼顾多方利益染估梁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆效,地铁最高日客运量超过1200万人次理,公共电汽车日均客运量1063万人次霸烹蹬,小汽车每车年行驶里程15000公里汹曹累,交通压力与日俱增孪理辫。但在我们的努力下穆攀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%提牟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羔擒。    总体来说抱璃殊,北京坚持公交优先的战略配骑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徽瓶,对其进行总量控制在所难免仕繁谓。目前北京市绿色出行(公交了、地铁卸怀、自行车廉、步行)占到71%霞,小汽车出行占25%搓潦,出租车占4%庞巩吮,其中包括比例不高的网约车出行防笨。北京出租车改革的总基调是考:巡游车改革填薪铂、网约车规范详鄙、融合发展典嘲热、错位经营闺警沫、多层次服务段。我们力争进一步提高绿色出行比例叛,为首都可持续发展提供足够交通承载力弓乾虎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喂: 政策出台之后谁相悲,预计将有大量不合规车辆面临退出护策,政府有什么监管手段确保政策落实到位艰?   答趴辫浦: 政策出台前搏尘,我们和专家迟榷、司机具卡扇、乘客断脸侵、网约车平台进行了多次沟通鲸夏,决定设立5个月的过渡期连乐澳。一是给合规平台疟、车辆维、人员办理手续;二是清理不合规车辆黑怜、人员等垦。    从服务乘客的角度褥秦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畴。另外倡身玻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沤我惨,因此提出过渡期的柔性考量硕。过渡期之后垒,平台要加强行业自律熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制窜汗档,严厉打击非法运营蓬壁、克隆车和价格违法行为烂弄蔫,能够更好服务乘客视、保障安全拜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猎雹: 面对新的经济形态考讳,如何创新管理手段都抱从?   答汝撮枚: 出租车发展中没有对立关系剿。网约车以网络预约湿擂玲、快捷方便等特点两,满足了一批乘客的出行需求扦。单从评价司机服务质量的机制看丛邓龚,就值得巡游车学习痢:如何与派单挂钩良,实时评价炮瑰矛。但网约车也有局限性滤具,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪俺卫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戊壁蓬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篓时。你有技术优势膏茶,他有线下服务优势菜须蔬,为什么不一起干呢赤拭?    管理部门也在转变思路啪沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”温搓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灌欢。通过推动巡游车改革及网约车规范杆黄刚,构建多样化服务体系唉,提升出租汽车服务质量胚难宛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杭,在京注册用户已达218万人杀泵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车破,提供差别化服务靛兔软。    “解决出行问题要标本兼治”   问省省降: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓟扇龚?   答仑筏蛇: 群众出行问题的解决男突邪,需要放在城市综合交通体系中额,多措并举疥沤扦、标本兼治每。一方面补芍伟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睬姓,需要加快构建安全计蟹功、便捷法省、高效兑潭、绿色毫缚拷、经济的现代化综合交通运输体系乖炭。到2020年碧饯缚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣。    交通设施根本是为人口服务烦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帅圃粳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝凯:李芳" "   杨美虹透露痕鹅掇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐暮鹤,大东工厂扩建项目也投产在即精踩,这些举措都将助力当地经济转型升级弥必死。    在杨美虹看来豌,借助主机厂优势时描酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陕攻卞,配合外交部到德国进行推介厕弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庆碗详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣嘛,从而推动产业升级对。”杨美虹说秆沤评。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弹催,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小闪稀。最新数据显示烯誊璃,2016年1-11月伺浚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晦柏舵,同比增长11.2%螺女刃,前11个月的累计销量讼伙,已经超过了去年全年人。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寸配。12月13日谅坍擒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桃撩。活动期间始,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程邪ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诲烽轿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甸素邦、环境和社会贡献等方面取得的成绩但。杨美虹向记者透露瑰粗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚏核配,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矮宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下眯枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胶饺加。”杨美虹说蘑。    第一乘侵,实效为先靖圭揪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愁渺谦,“我们不做虚的凳,我们也不做口号式的藏男,我们一定要解决具体的社会问题跺北。”杨美虹直言怪烯慈,比如BMW儿童交通安全训练营田绵,它是为了解决儿童交通安全问题苟膊。    第二库,长期坚持泉。宝马儿童交通安全训练营剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃茎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年思详煽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裙碑损,今年是第一年做耗,未来会持续喜酒、扎实的往下推进房。    第三梳,全员参与蓟豆。宝马做企业社会责任时跺耍媚,会邀请车主陵上、经销商嘎梨绣、投资人以及宝马员工波工,一起参与进来怕级才。比如宝马爱心基金蒂啤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾,提供指导;另外冗程介,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泡醇,定期组织各种各样的活动享反。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悉,将可持续发展贯穿全价值链磷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袜俺襄。”杨美虹表示律螺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艘距踢,主推工业旅游概念赏婚纯。    据杨美虹介绍关钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园季猴苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒朵,助力中国制造业迈向高端刻,并促进东北老工业基地全面振兴届。    数据显示巳,截至2015年底铣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户船禾,当年纳税额超130亿元人民币眷。同时塘健,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅写,就业岗位较上一年增长了8.6%虑锑歧。杨美虹透露唾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾忍,大东工厂扩建项目也投产在即舶,这些举措都将助力当地经济转型升级冬瓷。    另外栓钱,在杨美虹看来赡,借助主机厂优势宦案,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓,配合外交部到德国进行推介锣陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥嘿潘,从而推动产业升级彻孪阀。”杨美虹说歉阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随哥腔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陵垦闯?关键是我们的差距是什么参护琉,下一步最大的点就是要提升品质览朴,当然还要控制成本煞。然后铅,就是我们的正向研发和平台战略尉。最后插新,可以大大提高效率漆,如订货的时间是可以压缩的阔便狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篇型诫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肚送难,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣效舰。    徐长明说镁炊绊,怎么理解工业4.0漏?这个概念是德国发明的日,现在在国内比在德国还要热伟霖旧。最近箍熟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篓唬叙,我理解它的工业4.0的本质氨壳,就是怎么保持德国制造业的竞争力臼。在国际上疯筏,德国面临两个挑战府剑项:互联网大数据和云计算擞淖。现在潞店溜,德国整个国家都在讨论挂慑块,怎么能够“不被互联网+”虾烦,而是“制造业+互联网”溶,这是他们重点考虑的问题孪促,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咸泥、宝马娜绊虏、大众蔚惊。在德国牧乃垒,汽车的需求是非常个性化的商,在这样一个背景下何境,它要维持竞争力戚谦,推出了4.0的概念车味捅,核心就是智能制造夸车。他们主要的目标有四个方面纶履:提升品质却、提升生产力跨艾靛、提升柔性化害绘、压缩产业趣被,总的核心是提升竞争力细皑。    徐长明分析陡,本土品牌下一步怎么做哀?关键是我们的差距是什么竟笨,下一步最大的点就是要提升品质镭稠,当然还要控制成本刹咳靠。具体要怎么做沫?也有几点陕完:第一卯瓢赖,想办法提质控本莎。提升品质脚,消费者理解有三个辟观:可靠性碎始咀、感观品质乓澳、性能忙糙矫。第一个维度倪:可靠性是必须的坷恐尽,现在光有第一个维度已经不够了记,必须要加上第二个维度搔郝:感观品质粉,看起来要漂亮肖无。在此基础上又发展一步赡糜,就是性能的提升枫搬。最近市场上卖的好的自主品牌休,大概有12款车苹,年销量超过10万台挖弓灸,这些标杆产品耍贰俄,性能上也不错使。因此吝,自主品牌下一步还是要想办法股书污,把这些提上去僳崔,缩小跟合资品牌的差距颂。    这几个方面的提升吧括,意味着成本也要提升策,怎么能够控制成本餐挎?第二方面的话题桃拒,就是我们的正向研发和平台战略禽。之前拎,我们很多品牌都是“逆向研发”掂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车估,拿过来拆解做测试犊,最后组装起来欠帮。这个模式下粕,成本可能是略微低的烩冠,但品质铜泄绅、性能有很难保持脆勾。现在必须要正向研究对老,从消费者需求出发零鸵,形成一个目标涸堵氏,对目标做分析汰洽净,只有正向设计借嗡,既能提升品质性能灌,又能控制成本遣价,像长城俗、吉利等等系团豆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惹。    平台战略弹,在更大程度上控制成本航荆椭。他说浅岛,我们的开发挟朽,现在是一款一款开发的莎儒愧,零部件的通用性相对比较写捉〗唷,最近一两年来午官骗,已经有两三个企业开始走平台化战略诧楼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车解锚便、SUV和MPV如庞邓。这种情况下签抒危,零部件的通用性非成蓿好螺坝,同样是50万辆的产量建,对零部件供应商的供应量更大凑,就能有效地降低成本病急坝。    徐长明强调窖极,对于工业4.0的精神本质还是要学的驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睦,它做了那么多的智能机器人叫,智能机器人都是带摄像头的瑞擦封,在实施过程中的质量随时能够监测凌时,然后反映到云端垮守,再反馈回来随时可以改进瞳兜景。现在瞳策邯,企业员工的工资水平越来越高播棘,汽车厂家很多在加班加点怂甲碳,我们要高度自动化撮仍肪,这些课要补漓淡毯,应该有大量的机器人替代人工肛即摩。如果这么做了菱蒋,可以大大提高效率蛾,如订货的时间是可以压缩的柬。比如橇滩幂,国内一家自主品牌驼恼蓄,从经销商下订单川咯核,到提供汽车产品最开始是40天泛,后来缩短到30天烦低,现在可以压缩到22天狭,跟世界先进水平比还有一些差距凯姓片。这也是德国4.0里的核心内容伦。我们不一定用他们这个办法薯,但精神实质是要学的缉。    他说亨檬嗡,柔性化的生产也重要锯,但没有前面三个那么重要规瓶揭。在4.0背景下嗡遂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氦,而是学它的精神实质澜休。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞士:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潦。更为重要的是慰贬,放眼全球讥睛布,驱动这些变化的地方就是中国耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膝。    12月11日娠境,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航担虹桥落幕寒迸冀。经过36小时的激烈角逐翱搐漆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脚纲炬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拒竭,今后的五到十年缝物牟,汽车市场将发生前所未有的变化酚氯仓。未来忱涛备,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靛耐。可以说恒芥琴,未来五到十年汽车市场所发生的变化亭脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里融皖。更为重要的是圃禄盾,放眼全球卯练舶,驱动这些变化的地方就是中国缓喜嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台骄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佛步,作为企业凌街诬,捷豹路虎非嘲映灯龋看重年轻人的培养墓莲譬。在全球鞭收,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓢。过去三年请福累,我们在中国也培养了30多位管培生甘氓犁。此外厢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欢物戊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莆怠岔。    在赛后的媒体分享会上船,两位获奖学生代表分享了各自想法庭,及在比赛中的收获痴。同时坝淡挞,睿侨森嘶畦娠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枫蹦。   问统:捷豹路虎为本次活动提供了导师涟居呵,请问这些导师来自哪里趟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业食灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炉牧嘛?请学生们简单介绍一下自己的作品贺橙懒,获胜的原因是什么犀?   睿侨森录清: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楞匣纠。一位是捷豹路虎内部导师茬城,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验默汕扒,包括对行业发展的认知裂燃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猴、视角和指导时。这两位导师全程和学生团队合作纲念窘,提供专业意见辽,帮助他们取得最好的成绩蟹。   潘孟涛汗称: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撼伎,包括今天的学生驮棱慨,将来都有机会进入到我们工程团队嵌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惫邦篓,可以来到捷豹路虎学习和发展查倡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吼膜熄,再加上扎实的专业和技能庐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杏绞。   睿侨森康爽吞: 作为公司的管理者抗,我们非彻蚊剩看重实习生洽亢俏,我自己也会手把手教给他们工作的经验好焊。不管是本科在校生还是毕业生哄彤,都能给我们带来新鲜的血液拓、新鲜的想法构彩篡。    同济大学袁旭赶摊:首先黄昂煎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侈梢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讨椿。    我们都来自同济大学汽车学院扦蚂,团队成员有两个来自汽车工程方向粟赶堤、一个汽车营销方向霜、一个汽车设计方向涤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅,围绕“以人为本”寞诧并,挑战的是都市环境里的出行压力弗殿宠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师材喇巷、设计师也有很多共鸣青粳溺,通过一系列调整铝,最后有了这样一个以人为本涝涣、体验为先的方案染醒。我觉得廓滔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拘:目前七耙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诉摄?   潘孟涛腹: 我们会对人才数量进行评估和拟定柏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硼。随着经销商网络的增加测跑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多始让,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呜,从而满足未来消费者的要求捷堆惹。这些内容息息相关管,并且不仅是着眼于眼下肛经没,更是放眼未来坍凤。比如狼记坟,针对刚刚提到的电动汽车战略垂,就要确保未来有足够的专业工程师储备聘涝,因此泉,我们时刻准备着背臼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秒功。   问透唯:在创新领域层,包括未来汽车科技领域埠茧瓮,捷豹路虎有怎样的系统部署蔬檬?   睿侨森究办浓: 首先嵌烯,作为一个公司擞锑杉,我们在研发领域有诸多投入罕饶酮,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫩。比如说吴抄茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矛残尉。    其次涡赶钨,我们想要通过产品和服务痹,把先进技术带给我们的消费者冗,因此我们的工程团队唬先、研发团队必须时刻关注消费者需求诽房兄,做到一切产出符合相关性酶、可实践性原则茎。此外酥椽韶,我们每年投入约350亿人民币雌辩,用于车辆技术的研发和投产娟暑担。    我们还于今年7月宣布弦府:在未来四年翠汤讣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠卡谱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖,并在未来应用到车辆技术当中透歪。    今年早些时候筏梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻戳魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供芬相,解决消费者在出行中遇到的难题辰。    与此同时搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资集雄拱、办公空间奥鸽断、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤。   问垒监涂:请具体介绍一下InMotion肆钡。对于整个汽车市场的趋势犁蓬,比如电动汽车技术穗,捷豹路虎是否有着自己的见解肆山?   睿侨森酮涟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俊为。我们希望将来可以将它推广到美国速倦片、欧洲以及我们非常关注的中国市场坞福既。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纱,由研发团队进行分析懦交沤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛋断,我们也会分享给总部池粮。    关于电动汽车技术烘杏,在洛杉矶车展前夕茸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俺。中国是目前最大的电动车市撑啤,并且有引领行业变化的趋势散窜欣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尼薄舰,确保第一时间响应本土市场的需求佛兄桃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舰倾,并于2018年正式上市坟灿,希望大家多多关注薯苹僵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摄唇:关于未来互联网汽车侍偶驶,捷豹路虎有哪些基本的认识按,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殊?   睿侨森怪苦: 目前蜂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肠,它的发展甚至可以打破现有的镁、传统的汽车开发逻辑与循环世七功。    针对这个话题法慕粗,我有两点和大家分享咆:第一点撵缔,未来所有的车辆都将实现互联网化醇,现在能够透露的是邵磺祁,接下来我们全新推出的产品菠郝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点电府够,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菜。比如说戏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咀,使用他们的UI界面和地图丸。类似这样的合作莫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈缚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑爆食:李芳" "   汽车网讯 12月15日微旧逢,由中国汽车技术研究中心模儡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开背。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赋凶,从“市场化发展现状”锈、“应用模式创新”光棱融、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流净吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韧枯彤,为产业发展建言献策酞坪、助力提升谴炉枫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擦苛: 第一品,背景驹句铃。    去年发布的《中国制造2025》锰吠,新能源汽车是重大发展领域之一慌,是其他技术应用载体参,而且是先导性产业核。它的进展情况决定了中国制造2025苏立、强国战略实施的程度动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展番,从而能够聚焦变革程程票、明晰路径棉、凝聚共识典瞪、引导相关资源集聚推广产业创新偏须壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桶教,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布派墨底。总体报告是按照1+7的结构拧彩舷。1是总的守得吼,7是包括4个车辆整车技术华较菏,3个分项技术藏吩。    第二辫,国内外总体技术分析诺想。    近年来庆存存,从国际汽车产业来说匙,低碳化横馈梁、信息化斑袭蛾、智能化是一个总的大趋势诬汐副。欧洲舶廓、美国烘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裙嚏,重点企业的产品战略也充分体现了三化屎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达承。我国汽车产业特别是近二十年的发展攫氓,取得的进步大家有目共睹复。首先售靡,产业规模世界第一阂界,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骚埔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绍趴我,包括品牌市场的影响力有目共睹澜,特别是新能源汽车驶蹈裸,包括技术耽刑疾、市场潮里挖、新的智能网联汽车技术漏辈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势富人,智能网联汽车发展是非澈辏好的优势条件巍骆舰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偏男矢,包括动力电池毒鹤、变速器连沏。国内自动变速器原先是空白村,近年来无论是CVT冕列、IT牡嚷你、DCT都有自主的技术和产品狈,而且应用在逐步扩大蜜。    虽说取得巨大的进步半祥恢,但与国际先进水平差距明显涂短:    首先耽,发展能力上的差距胯手。投入强度远远低于国外摊,全产业投入估算1千亿纯,相当于通用竟眠、大众坎劫、丰田大集团一个公司的投入恫塑撕。    其次崇解池,研发积累遂。包括流程积累沮滴、数据积累纹胶培、技术积累氛、标准积累胎蛋挨,这些积累偏弱佩峭对。    另外村堪肌,从整个产业创新体系上来说来傻虎,差异比较明显的立,特别是协同方面叭。单个企业弱警临卢,整体的协同效果很低叼,意识也比较低卫赏。在发达国家次,单个企业强额泰,整个国家的协同体系效率比较高搔。    基础不牢地动山一胰诘邸,我国汽车产业的材料泌、工艺基础跟国外相比也差距明显屠。汽车产业呐啼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侨估。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纤了,要求有创新的思路和创新的模式班圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骨千瘁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乏税魏。    第三堑及,一些关键的里程碑侵昆斡。    重点是总目标慷,总目标是基于很多现有的环境设定的迁陷,也基于七个路线图进行测算败复。反过来说肆迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沥碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现铅挤琶:    1筷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枢柿。如果技术路线图能够得到实现魔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培,之后往下走贩奢,这对产业来说道,甚至对国家来说是非常重要的疥颗卷。    2平坦孺、希望在2030年左右攫悄溺,汽车产业的电动化转型基本完成捶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上介。智能网联汽车市场有一定的占有率揽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冠。    3歌衔碧、建立有竞争力的自主创新体系判。    节能汽车在2020熔寝、2025典、2030三个阶段提出典型的指标匿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浩,5升曝屏厕、4升波、3.2升痛烽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%券,2025年15%酣,2030年40%以上鞋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邯、自动巡航庞并、车道保持应用已经很高闲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例才讲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捻里。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尉,经过技术路线测算实现总的目标仑经。从路径识别上来说难烽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口何,以能源动力系统优化升级转型作为重点爱,以智能化水平提升作为主线柯秦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑将,全面推进企业产业发展蹿灌。    第四头,分技术路线图的基本结论辣欣。    1倡姜、节能汽车樊滥。总体上有很大的共同点酞,重点在混合动力技术乳、内燃机技术段蓖辈、其他驱动技术歇突崩。混合动力是技能的主流技术妻畴,当然轻量化也是另外一个淳涂汕,但是轻量化有专项的分析首磺,在这里没有强化绍室踞。    乘用车总体执行轻量化伶清喝、小型化驰、混合动力朗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佰圈粹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉始。    混合电力是一个主要的技术新吉,达到5升拎宪税,4升薪齿谐、3.2升的目标县,混合动力是主流赎秃林,其他是共性的粗,轻量化叔晌、摩擦等写。    商用车混合动力应用时间稍晚催沪橙,重要度低于乘用车叛卸且。    2伎翁暑、纯电动与插电式混合动力汽车环校。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菊胺,加强轻量化成为趋势煤。轻量化对电动车更加重要晒扳朴。对于插电式非常重要的担刀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疤萝,驱动遁弗、点击蹬、控制贺乳、充电毛磕劝、混合动力发动机陀牵钝,高效耦合发动器奢寞问。动力电池本身有专题氢屡催,在这里没有过分强调府。    这两种车提出了总体的发展纲要虽卷届,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柑敦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猫,甚至可以忽略不计禾骗。    从四个层面梳理了技术需求餐毙,提出了一些优先的行动项滔,面向纯电和插电掏,国家科技技术支持十五年了娃填,下一步除了电池列为专项之外挽绢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摄搬聚。    另外啊帽捂,聚焦关键零部件途、基础突破和可再生能源烯蟹雾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蘑攫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龋邻热。    3苹拿、燃料电池汽车谁躺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟溅某。从中国汽车产业来说是添,现在重视程度不够崎部,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划使吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炮素恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施念卯妻。    在研究过程中火愧狗,大家对燃料电池认识分歧比较大踩,或者没有共识泌,这里特意保留一个燃料电池发展目标我稍,跟发布不一样冯。发布时2020年达到5000辆的保留规模盆,我们是1万;2025年是10万硕,发布时是5万;2030年是百万悍庐,发布时是10万琳锹维。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伐谅构,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池室怂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒲涧唇、耐久性淌秽、成本钩涸、氢安全蓬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程加椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灵镜纤。当然桥,全技术链的技术攻关需要做尺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拟问。前期小功率燃料电池价轻,中期是平衡的燃料电池抹槐怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池固唾,到最后全功率的燃料电池前洪扰。当然杏清炯,电电混合是最主要的驾,最后电池小容量的技术路线僻淬够,但燃料电池的功率更大一点界。在这四个层面进行了技术创新梳理幢饥可,燃料电池要解决的东西很多怯步祷,包括材料洼、膜份、电机宦、燃料电池慕溃块堆魄、系统技术袒剂弓、整车技术妨赦慈。燃料电池也是下一步国家科技澎射、资金支持的重点富。    4深雹、智能网联汽车巍砰炔,这是新兴的技术发展趋势贬罚。其重要性与新能源汽车同等重要貉需,有部分专家认为更重要邢驴策,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勒,技术和应用的优势桅梳,也是机遇瞳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抽挺,涉及到国家信息管理绕。对核心自主提出了很明确的要求铜,即两横三纵费胯森。    车辆技术上更多的是决策没、执行脊瓜茸。信息技术娄龋,信息安全侮泵,地图技术也是非常重要的锑槐。两纵燃凑,一个是车载的午精,一个是基础设施甜踞。智能网联一定是循序的高堡配,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣答狈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潍寒。这两个路径总体上循序得到应用赫锈腿,从商务车来说儡吐,更容易形成菏灿老,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫁。    从四个层面聚焦一些技术需求改多拐。跟燃料电池一样睫,需要解决的问题更多一点奸蔚酵。从感知决策执行的拦,特别在决策阶段唬创,差距是比较大的烘,感知当然也有差距隶。在信息层面点,大数据膜疏坎、云平台雾官,相对来说中国有比较好的基础和优势促踏焊。    作为一个前提从贡,对标准法规先决性酞炔蚀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠四,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件此呻钩。制造技术不细介绍了握,还是聚焦在新材料的运用略习瓦,以及新技术对制造技术带来的变化赫外称,聚焦方面进行了说明纬毕烂。    动力电池洪先累,分三个目标陶同,目标上有比较大的讨论和争议帮显,比如说新阶段提出了350纫介、400绣肮苛、500的质量要求誓,争议非常大柔公,重点几个层面幂:    优化现有的代表电池技术休,提升技术水平肯冠党,特别耐久性内,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洞烫。国外的装备很难形成有竞争力的差别连虫葱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冀痊撇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弦。现有应用以企业为主体来做慰裂泻。当然任,也会关注动力电池的回收利用技术净。    最后匪俏动,轻量化令。简单来说多孰,前期聚焦材料技术贤刀、设备技术版郡貉、制造技术狭、回收技术铃炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茹轻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抒恰,比如说传统的四大工艺的变化汉险。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔搓、供应链灰瓶、资金乃棚、汽车等方面的诸多质疑垒梦漠。期间,明确表示不会放弃造车恍呸扮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚂枢窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吉巍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诫、互联网及云俱、内容间、体育,还有三个端口类的,手机痰摊嘛、电视连井、汽车吉谷劳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业貉息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恃宋屋。    乐视的电视做的确实是非常不容易扦私豌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邓归。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捎驮据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀庐甜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季。总归累计亏损36.33亿元伶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘿苫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面反拐士。第一部分就是投资人的钱讲垫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妥么报。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陈还。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隧算土、体育43亿乃踏、手机50亿,房地产64亿殊酥、内容108亿府、互联网金融151个亿宪、电视187个亿份、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金策抹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缅荒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的快牡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的危跑淡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吗疲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肥羞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褪桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喷咐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旱且退。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膛靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挠晒是。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了手迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纫广。很可惜,你们蒙眼狂奔哼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散食。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂节酗缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠贰淘:李芳" "   12月10日穆拷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顶甲:一条是政府主导沟陋、政府补贴的方式人惟富,这是当前的主流膘赖。一条是消费导向秽,依托市场的内生成长道路孪劫。”他表示堂颂,(电动车产业)进入者中堡俄,大多数最终可能会被淘汰肥仕,但是不能不给他们机会琳芯。国家已经开始放宽市场准入商,此时土典纷,应该在两个方面把握好政策兽:1淑、应当欢迎新的进入者螺葛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硼,让投资者自主决策死薯净,自担风险糙辰虑。2仍富锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赡饰戒,严格市场监管淮擅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚危墓断,目的是建立好的产业生态缅袜。电动车产业化鳖,最终必须依托市场来完成烙犊,因此封,政府的政策必须产生长期预期芯咯辛。推进政策应当借力市扯冀恪,发掘市场的潜力醛癌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坊赖。政府政策不干预技术路线脱加奴,政策的实施不是导向对政策的依赖入,而是政府作用的适时发挥令廉亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩玖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徊绣臣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悄,戴姆勒有望在今年成为全球最大尝孺叉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹬完末,这一目标比原计划提前四年实现婆孟憨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫩啪:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫉奖弄,比预期时间(2020年)提前四年割。”   据悉倒怖罕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标思拢,当时受到与会者的哄笑诺烹图。然而救蓖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酪归剐,领先劲敌奥迪和宝马筒表。(实习编译蛾:刘欢 审稿珊槐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈才:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吴:韩大为 版权作品纪刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载峡,违者将被追究法律责任凄僚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荷模肚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唱肩。在提及新品牌“WEY”时秘受,魏建军表示陌,“将夺取丰田和德国大众的用户”奶瞥坛。   记者垦:为什么把自己的姓氏作为品牌恒抢?   魏建军牵愧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舅恳。我对WEY很有自信骑,就使用了自己的姓闻限。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楔告价,但在中国汽车行业我是第一个且。   WEY之所以采用英语么,是为了要瞄准成为全球品牌速嫩览。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飘。   记者坷翟妨:对于竞争对手有什么设想娘俏懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场红。但在15-20万元价位上海外品牌有优势层冯酮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氮戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼拼恫,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲸垦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潭工。在性价比上WEY更具有优势春霓奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编断龄轨:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权效酬,严禁转载曹篮矛,违者将被追究法律责任韶哗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程,新能源汽车的发展也不会受阻誓。   根据工信部核准的数据搁,今年前三季度餐氢门,整个新能源车销售16万台宏眉狄,同比增长83%磕檬。其中托陕,新能源客车已经占有40%以上的比例蜕,达到了近半的水平第,发展前景面临压力狙丛钒,但乘用车只有0.1%侧。“我们涨十倍是1%飘,涨100倍是10%肠,新能源车发展有巨大的前景和空间描颊韶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点失。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疾,全国乘联会秘书长崔东树说湾钩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力描吴。根据国家制定的产业政策要求别抠蛾,到2020年介猎,乘用车百公里油耗要降到5升孪岗汗,这意味着五年内降38%的油耗袭歪。“基本上谁也实现不了购浦睫,只能靠新能源车来推动柑。而这种新能源车橇,插电混动可以降80%奠,纯电的可以降100%的油耗埂市,这种情况下只能发展新能源车款酱港,这样新能源车乘用化爽,为什么我们一直定义为为生存而干骡,你不干就要挨打彪。”崔东树说偿倾寐。   另一方面瀑阿仆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塑颁类,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誊社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者停揽串,因此定价弹性很大割。”中金公司的研究员李璇说结们杠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平零,为消费者提供很多选择饥兼霸。随着技术进步和更多电动车型的开发藩菏,新能源车的成本会不断下降掣钦,比如络,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硕紊朔。“中国的纯电动车型出来以后浅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耸物广,发现基本上17抢、18年以后的新能源车喷,达到8年10万公里以上富实,整个成本是比传统燃油车是要少的识酱,甚至是少了20%到30%几疗赎。”   电池是电动汽车发展的核心筒溪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烫寸,电池成本还有很大的下降空间凉厕甘。目前菏稀,整个电池的产能供应相对过剩翔,国内电池企业达100多家风涡苹。据统计惯保,目前整个电池的价格大概在2块多左右颠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祷记刷。因此飘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淘,这样才能达到标准挪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示马膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返骇:李芳" "   我们不认为绝对的销量秆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敦凹。衡量一个品牌成功还有其他的因素帕监,比如利润率鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒菩肝。除此之外酬乓默,品牌力嫌遂、品牌的知名度虱、美誉度卜、影响力斥伙,也是决定品牌可持续发展的重要因素竟。宝马在创新精神上是首屈一指的辑耸具,因为汽车行业正经历巨变帮,在电动出行蜜淡、智能互联可、无人驾驶等一系列发展方向上镀,宝马都打下了比较好的基础枫。    临近年底巢乔,伴着层出不穷的新闻事件诡膊伍,高档车市场竞争愈发激烈刮瓮惩,作为全球领先的品牌——宝马读勉挨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爆寝哀。近日贤违颠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劫,听到他开诚布公僳莫翅、推心置腹的看法藉。   问扦侍点:根据最新的销量数据害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讥牢。那么联年,您怎么看销量断、利润博、与经销商合作伙伴的关系杰鞋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妊雷遣: 每个竞争对手的情况不太一样头猴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抄魔公,所谓的增幅我们一般都讲同比钱毙车,是跟去年的基础关系虐。几个因素加一块儿勘容卞,我们不认为绝对的销量吧楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般。对于宝马而言墓,今年前十个月屡九陪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杆,同比增幅10.2%岗较,其中BMW品牌销量将近39.8万辆葱,同比增幅接近11%高蔼涎。我们对这个数据还是非常满意的了譬,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬涛。    除了销量本身的绝对量或者增幅磋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雀芒,比如利润率哨猎浦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃陆。除此之外唾辽幂,品牌力烫静蛾、品牌的知名度乏夕、美誉度悼茫、影响力超纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗赊。宝马在创新精神上是首屈一指的涸帕惯,因为汽车行业正经历巨变恳伤廷,在电动出行绊幕、智能互联套、无人驾驶等一系列发展方向上娇弊,我觉得宝马都打下了比较好的基础林。总体来讲币,我们并不惧怕任何竞争棉练,我们也欢迎竞争颈侣箱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怂患无,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怖诗毕。   问响:最近协,关于奥迪的新闻比较火酸筏衡。   刘智凑充: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虏腥墨。对于宝马品牌来讲啦亨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庇,双方的关系也非扯丶澹好旗瑰。所以许伙棉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闹,一个是宝马(中国)粒扯谎,一个是华晨宝马彩悉蹬,但是我们有一个整体式的营销团队味邦,有统一的零售网络变,我们在总部有一个统一的管理团队取金,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略五蘑宋。至于竞争对手我不是特别方便评价腹锤返,不过至少释放了一个很好的信号娥,豪华车市场的前景依然很好棺。    问膳滤霜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捎佰?    刘智脆纺喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潜碴全。因为从经济的基本面来讲授朝狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孪譬、持续的发展态势回。之前以出口柯殴、基础设施建投资的经济拉动方式碱蔫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胳胯铝。需求的增长其实就表明了对于车的需求却哀,其中也包括对豪华车的需求范娩垮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崔,这几个因素相加翱氮惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泰孟剑。今年存江,豪华车的“盘子”接近200万辆喀芹层,未来可能每年的增幅不会特别大畔戮画,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑板侣嗅。所以悍肝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柒播,力争在市场表现上优于竞争对手翘镐。   问悼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粒抚,这一岗位和以前相比有哪些挑战缔?   刘智茸盼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化李,因为我在宝马的八款绷、九年时间俯发,换的工作岗位也挺多的恋。换了新的工作以来可,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拐,比如负责国产车的销售帕系跨,可能是比较短平快的燃涧壤,看的是一内滦、两年之内的事情壕萝哪。在宝马中国总裁这个位置上缮,除了目前公司各个业务板块的运营迹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题槽棱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刻是井,像无人驾驶芥、智能互联胎模琼、电动车将立控,包括数字化营销览朵、品牌年轻化等等一系列的东西癸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赤考编,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队势呈粟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究催室,力争在中国市场上打下一个非呈郑好的基础陡。我相信险,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龟娘,宝马会拥有非常强大的竞争优势吴帮。(中国经济网 记者谷碳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟犊股:李芳" "   原标题蜜:王永清纪笔汲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扩。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓目仇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驰摧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秀跑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死倍竟。数据显示通具,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阶枚闯,同比上年的446764辆下跌28.64%瞥顷。上个月累磷躬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹅。    因此敌秋尉,在车展期间接受记者采访时刊间肠,王永清表示麓程,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言别土,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梗醇短,但全年销量依然会同比下降20%左右蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拇唱霞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斡荒钱,可能在布局上稍微有点滞后呜。现在对于雪佛兰来说羌寐呐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洛。    事实上杯,雪佛兰已经开始了提速布局碘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台填豌颂。王永清表示贤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌精,2016至2020年投放超过20款新车宠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妓茹喷,30%为SUV车型贿,并将加速引入包括1.0T寂、2.0T杏、8AT假、9AT帆扯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丹闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境先修,未来SUV将成为主推车型氮摹淳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匿涛,轴距2725mm烹牛皮,将与全球同步进入中国市场卡士幻。同样捻渺餐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相观虫订,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毁坝魄。    值得一提的是强,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS式合,拓宽产品线醇。RS车型将采用包括侧包围认鸽搐、运动尾翼勿故诞、双排气管吉恢示、降低化运动悬架四休、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垒揽,并加载多项ESS智能安全科技屏。    在品牌营销上交,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼错、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汤坛兢。另外城锚吾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吨首,演绎雪佛兰“热爱惠壬戚,梦想皋,行动舵陆,分享”的精神募倒蚕。    “今后新车的利润越来越薪睢,主要利润来源于衍生服务捆、二手车置换等斧谋。相信雪佛兰将它的结构调好后疯距,未来两年将会真正出成果夸把筋。”施弘说科尉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娶,上汽通用的新能源战略也将全面提速亮。车展当天禽薪抄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发现缅摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寄朴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成物,发动机的最大功率为73千瓦滔详镰,其中电动机负责驱动磺坡,汽油机负责发电实隆本,它的综合百公里油耗是0.9L怯未勘。从上汽通用发布的节奏看颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案繁溯本,王永清说涡位,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些够,产品还要丰富垮,才能满足这个法规的要求猛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稀爆,到2020年之后比例更高是。王永清表示图咕梦:“估计到2022年歪肖,我们的电池技术会有很大突破扇彭,能量密度大幅度提升牢匹晃,成本是大幅度下降犊锣。这对纯电动的新能源车发展是好消息模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢律阑、豪华”品牌——WEY唯谜,W01矫叼钡、W02两款全新SUV首发亮相蒙绊,售价区间将在15-20万元怕螺苔。对于新品牌的未来发展规划翘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搅:“WEY品牌明年将有3款车上市疼,到2018年还将推出2款左右的产品膘楔篡,以支撑起全新的销售网络体系陷烦丘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聪盛雇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍控,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市响顽挝,8月份推出第二款SUV W02绍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寝称拍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梳阀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷散,魏建军详细介绍到侍委艘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA齿撬,配置上拥有最先进的安全技术梯散、智能技术限,也更加精致棺节溯。此外在性能上两者也有很大差异渺拴,例如在NVH方面犯仙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造继。   在经销渠道方面阔匈签,魏建军介绍说纤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哄杭捍,没有想过招募新经销商段悉枯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毖休。”   对于新品牌的未来发展届墨,魏建军信心十足郝,他表示厩:“我从没想过这个品牌会失败瘸,只有退路封死才能做好这件事够,自主企业只有没有后路才能把事情做好阔。”此外陵温,魏建军坦言茄宪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伴挟,因为新品牌叫什么并不重要涝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌考县,将方向转到共享经济娃、互联网势、自动驾驶方面新的技术斧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寥珊捅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩那、生动的演讲锑摔眉,就城市交通仓讼、自动驾驶和汽车互联等热点话题故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索簇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌赣。    徐大全说春咖氨,博世始终认为炬瑰畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担络,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此庆拢。    徐大全谈到托屠,作为在汽车领域的老牌企业盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湍弟艇、多样化的发展态势和需求克旁拟,博世已经有了自己的思考和方向堕。    他说视,如今市,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾附,将方向转到共享经济猾疽匹、互联网馆关、自动驾驶方面新的技术缆亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商免胁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秋期届,面对新一轮汽车技术的变革纹读刨,无论是传统汽车夕逗、零部件企业乳遍,还是互联网耿抨当、科技企业煞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稻阑袒:互联化勒、自动化和安全化冯抛乾。我们预计话,到2021年含挺培,汽车将成为第三大互联移动实体爸啡,同时扮演人类的第三大生活空间湿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呈韦寺,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘酱挺。    谈及自动化领域刃,徐大全判断踌抛苟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萍薄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轻隧伎,通过持续创新驾驶员辅助系统谅竞粪,从辅助驾驶滦谭、部分自动供胆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厩,分阶段朝“零事故”愿景迈进匡拌理。目前徽苔翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产介昆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用社纲跑,到2020年左右时,自动泊车功能将进行试点项目测试唾赶武。    说到自动泊车板全,徐大全特别谈到停车难的问题渴扒。他说炼,停车难是在城市生活中的一大困扰般替。今年眯性郝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捆奋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疟起。在八项智能泊车功能里熊,“手机查询停车场位置并导航”秆袖颅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂。其实骸发饺,在大型商场里铅拈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荒杜。根据一项市场调研显示墓逻县,2015年钾拷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿层奔痕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力参。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偏喉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞彭,在深入巩固原本的互联化奸踌、自动化和安全化“三化”战略基础上汰谎肩,博世今年也把两轮交通丹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橡图频。    他介绍咐春朵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陕锣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驼。未来十年社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠始访,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儒熟陇。    在两轮交通方面翁奇,博世提供两轮驱动补理獭、安全等各方面的解决方案袱,涉及两轮电动车好、摩托车歌龋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皇。    最后汗疵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硅,满足这些变化的需求恳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹庙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趁,“双积分”法规劲闺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吠磋,连日来缚口,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堑绍,让观望中的车企备受煎熬秆挨。针对业内关注的焦点问题郸笨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慧店遣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》投抵创:不久前躬徊建,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规椿氰,如何理解这两套方案匿隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滦袖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啡炼奈,但又有独立性伴斜盲,各自的核心目标有所不同庇臣掂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湘擅,进而确保国家能源安全幂窘味。由于中国的石油对外依存度已超过60%邦潮究,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提票叫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求划,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憨量匹,进而实现国家节能减排的长期目标涸显朝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憋,但现阶段并不能彼此替代毕饺肯。对于CAFC而言蚊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驮汐,其中当然也包含新能源汽车返,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虚比柏。但不同的企业由于自身能力耐戳缚、技术储备和对未来技术趋势判断不同外太沸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑拟默。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补估,而以后补贴将逐步退坡谁噶,企业更担心成本无法负担罚位旧。因此仅有CAFC法规疵绕柔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨,所以有必要出台NEV积分布墓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流清疾抠。同时熟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乘秒此,从而有利于新能源汽车早日取得突破膜滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线底坷僵,其目标应是降低汽车及相关产业寡欺婚、乃至整个国家的碳排放江,和降低能源消耗诉求不同吭显。作为碳排放第一大国鹤嚏娇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乳曹胃,后续国际压力还将不断增大剁。因此迫玻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋痛,从大方向上讲是正确的锨炕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撂娥,这和NEV积分没有本质区别杜想凸,也无法确保总体低碳目标的实现茧钝恫。实际上垮耐,跨行业卷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侠瘸浮。以电动汽车为例拦唯,其在使用阶段确实是零排放隙惫灿,但与欧美不同城焚,中国的电能以高碳电为主坝豆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抨快冀。也就是说琶横操,在使用高碳电的情况下手,电动车全生命周期的碳排放并不低橇。这正是碳配额管理应该解决的问题群舅萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俏词膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额时隘剁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刊屯昂。实际上汐,将新能源汽车确定为国家战略鸽炊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓢擦诡,生产更多的低碳电夺,否则减碳的国际承诺将难以兑现立貉毁。    另外刃,对于汽车行业歪拜,无论是CAFC累赣镶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慨,但都应该由一个部门来统筹策划蚂徐,系统思考团说,拿出科学诵煌勾、系统秤、具体霖煎、有效的管理办法来推动实施飘凄翱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凉盎玻。    ■积分交易细则需加快制定硕、尽早出台    《中国汽车报》桥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定表香,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挡涪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粳官其?    赵福全窜讽疮:确定合理的积分价格幕戳,涉及到技术歼褪、成本和市场接受度枯剑,需要综合测算和动态调整貌丹。我认为基本原则是匈猎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力涩掂倪。如果NEV积分是“白菜价”攻券徽,大家直接买就可以肆汲烷,谁还会愿意在新能源汽车上投入酸?    因此案瓜瑟,NEV积分的定价应足够高捻剿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入静,通过自己的新能源产品获取积分健号,满足法规要求寄郝塘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奉技围、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聘泄仙,能够通过购买积分先生存下去挤芍韭,争取时间把自己的新能源产品做起来隧本。    《中国汽车报》判:除了积分价格之外暮虱构,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镀镣,目前处于“空档”状态段钝,怎么看待这个问题跨澳袱?    赵福全绦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力端。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶谢困,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性们催。同时说古编,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间须。对于汽车企业来说棵套,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜艾,政府作为“游戏规则”的制定者介,应尽快给企业一个明确的目标破捞蔷,否则企业将无所适从欢刻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猜:“双积分”中提出了2018年起斜含,8%解聘酷、10%贬汀、12%的NEV积分比例多,而经权威机构按照法规要求测算守社,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猴武,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘁乏睦?    赵福全陷魔列:在这个问题上炯,我并不持悲观看法禄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瑟份惊,因为还有很多企业尚未完全发力菲酿笨。按照国家的发展预期韭谢叼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%些,如果每辆车以最低积分2分计算熊,整体积分比例就达到了14%好,如果是分值更高的产品其,达到18%的积分比例都有可能翅。关键是要努力实现7%销量占比目标狭签,而这也正是NEV积分的目的所在反秋胖。    不过另一个问题引人担忧泡咖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求来,同时在CAFC核算中也有优惠砰:一方面油耗直接按零计算我,另一方面核算数量加倍乔嫌,从2016到2020年分别是5倍媳恋茧、3倍副、2倍部姬份。此外杀,按照单项抵偿原则巫士,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郎呻览,还可用于抵消CAFC负积分敦点纬。我们经过测算发现愧桂,CAFC中的这种双重优惠椽,对新能源汽车的“照顾”过多了露,不利于促进其他节能技术发展盼翟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展激爱,CAFC的达标难度就会随之大大降低丁棘橡。实际上黔烙樊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牵汉殿,两者不可偏废堤裤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甸郊,但如果CAFC目标落空结,国家能源安全受到威胁杏博,汽车产业的可持续发展仍无从保障尖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缚,这不仅能确保CAFC目标的达成隋,也会提升NEV积分的价值燃郎,避免NEV交易落空淋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤答:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顷,而没有将电耗的概念纳入其中低,这样的算法是否科学吨寝獭?    赵福全抱:NEV积分分值以续驶里程为依据瞧诡氏,这与推广新能源汽车的初衷相违背练,也不利于鼓励技术进步盒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砂幢。推广新能源汽车是为了节能减排凤纽,因此不仅传统汽车碴沁么,新能源汽车也同样应该抑大扬小烽宝、抑重扬轻几骄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幕投,而不是搭载电池越多越好斗,因为大量电池搭载在汽车上移动的家屉,这本身就会使能耗增加隋杜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抠抒拷,也意味着大量增加电池生产的排放节浅七。    政府应鼓励企业开发低成本暗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摧柬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池完裙短。也就是说爽啸,政策制定一定要“勿忘初心”毖瞳晦。建议NEV引入单位电耗蟹,即吨百公里电耗的概念阀,作为积分分值的依据双昧。同时片物逃,对于小型车电耗适当放宽洽顾,而对大型车提出更高要求谱贤挤,以鼓励新能源汽车小型化贝,进一步提升节能减排效果慑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》动:在“双积分”中富,没有将新能源商用车列入管理范围砍漠铺,这样做合理吗搽卉?    赵福全路觅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北几荆可持续发展的问题懈琉裳。2015年盒处,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劲,获得国家补贴的比例比这个数字还高庇。而此次NEV出台却未涉及商用车损锯,这是不合理的靖好,表明政策的全面性和系统性有所欠缺存渴仆,也会让乘用车企业感到不公平砍美。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规期遍膏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牡。我建议谴沏刨,应该单独给商用车设立NEV比例要求甘虎爽,可以不与CAFC积分抵偿饥典,但企业之间可以交易褥辫。因为如果没有NEV的强制要求性盗慧,在补贴退坡后连勒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谎荒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壕拍农。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘肩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家廖,盲目投资之后鲜路防,多数公司要垮下来恳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤舰巾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忍。    以蔚来汽车为例飞帽,去年8月还只有100多名员工辽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沸。据中国汽车工业协会最新统计躲块,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屉小式,销售4.4万辆式徘,同比分别增长25.7%和43.8%戈钠奴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撅额绥,销售28.9万辆琉口,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邵粱。蔚来退、威马施佳、前途笛啥、小鹏等已是新能源造车领域的热词偷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入飞搞反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸵联,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目口办。至此寺逆,奇瑞新能源成为继北汽新能源革、长江汽车佛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烤乘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姬怪乡。    “新能源车企的风险寿菜灸,其实很大函。”王秉刚说玻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奈,对风险有足够的分析钦炮,有可能投了很多钱宽凭,最后做不成穿剃寄,带来不必要的损失吨浆截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粟泻,简单地投资建厂酗们昂、增强制造能力夺廖,未来堪忧溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍权,现在可以用的技术一年后就不行了春。如果没有研发能力就做不过人家答辉。“一下十几个亿扎进去棺,有可能最后做不成反儡净,我还是提醒新进者要谨慎一点淀苏。”王秉刚说良渡乃。    事实上垮晤墓,目前国内的新能源电池生产厂太多了锯亩,但规模都不大莆经迁。而且动力电池总的规模也在扩张中饭够,尤其质量好的不多梦垃具,“据我了解界京,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荒霸屋。”因此鼻劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺么是。   谈不上“红海”胎床,大家还没真正“下海”    “前途是光明的录,但道路曲折轰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说富适,造车得有钱入、有人才挠俗嘉、有时间围。“钱我们还行变蹄泥,人也不错鲁,就是时间太紧目话嫁,毕竟搞汽车三年算很快藏题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堑忙。”万锐坦言渺十,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的教颧珐。    不过券玩葛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醚,万锐并不认同诬陆。在他看来碗甲谜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颈卿屠,因为大家都还没“下海”毁穷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烂奠,大家还在忙于造车寺冀,搏杀还没开始栋。    “这是好事吧拔 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业临敲疽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔚盲,目前中国传统整车企业有150多家爸,新能源车企至少有30多家柬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胚柯。    至于是不是过剩杯攘蒲,梁伟表示这还是要市场来判断菊画。在梁伟看来肺售,其实中国传统汽车行业已转入新常态驹叫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寸,除非汽车消费大幅好转桨凛儡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诺珐。    但另一方面拔,根据预测坟途,未来5~10年浪廉鞠,中国的新能源汽车将保持两位数增长牌封孩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伍污狈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僧芒,到2020年时产能达200万辆缔、累计产销量超过500万辆眷。梁伟认为抢酷蠢,从年产几十万辆到200万辆的目标塑家,新能源车汽车肯定还要快速发展共极。目前的新能源车市场还完全没有定型醚贡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芯响涩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜,“很多人此前担心特斯拉会破产途,但Model S和Model X推出后效果不错缴,用户接受半兜。经过多轮产品积淀羔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缄和玻,特别是成本下降得较明显膏贩暑。特斯拉可以闯出来浦,中国企业也有机会踞凭、有成本优势施渺毖。”梁伟说憨。    对于最近贾跃亭的乐视糕谋饭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卯强,梁伟指出鬼,除了技术感拷搐,汽车行业还是一个资金密集梗、劳动密集的行业函。如果要进入庇担,需要企业在未来几年有大量投入是惹,以格力电器(000651.SZ)为例窖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽。    梁伟表示排篇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来概径,毕竟快速把产品推出来管沙,现金压力会非常大固。另外糕喜失,一家企业在原有行业中具有很强的能力兼铜冲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桓蒙,这是一个很长的学习过程韩烤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇如标:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苟嘲,也是第十七个中国记者节监寄。2000年顾捞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糕哀。此后记者节像护士节舞彼观、教师节一样桃,是我国仅有的3个行业性节日之一糜敦。   值此之际困倪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱井类摧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下查侵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岔。      坚守还是离开乡茸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堕灌:去年网络广告总量2096亿元环,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邯。报纸下跌超过35%及,杂志下跌近20%绞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薄飘,单项将全面超越传统广告孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢才侧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廖党摹,也仍能保持着不俗的销量乌。    “没有路可以让我选择递骸恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忱。”陈总对此直言到儒偶宠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跨饶,但发行量保持一直不减猫。诚然麻,这离不开报社给予的支持翰。但从自身发展来讲佰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壳膊。究其原因咆怠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碎。   汽车也好美,新闻也罢仑煎。毋庸置疑梦钎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹散苫。   纵观整个汽车行业的发展趋势饲驰僚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郸扦蹋,但不可否认的是隘澎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墒捂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朗串窖。    除去对报纸狼阶逛、杂志锋卜、广播稗胎、电视防筐陕、音像等载体样样能玩得起来修违,还需操弄3G闭膳赐、4G等流媒体技术钢馆。我们不知道下一站会到哪里蘑碘。   面对媒体融合大潮炉垒,陈总胸有成竹的坦言速晚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诧,家用汽车转企改制之后继续深化改革跑闻剖。由媒体到传播机构谈,由杂志到全媒体平台捎,历经两次创业甘豹据,家用汽车探求新的发展方向失,抓住变革时代的发展机遇拈抹舶,赢得了全新的利益增长点剿糕。不再只是单纯的纸质杂志氢顾黔,视频四刑、自媒体等做出了不错的效果鹤嫡敌。   其次杭人缉,就是在自己的企业定位方面腾坟百,中国医护工作者汽车消费调查挺归、中国城市教师汽车消费调查是以医生盒奴、护士拼、教师等特定的人群为对象做的系列调查矾革。这些调查一做就是3年涡长钮,走遍全国大中小城市蕉合,做出最真实的数据碌。 ?   “网红”营销时代   今年以来检蜗,网红主播频繁出现在各类活动现忱攀摹,手机发布会弗柯、车展笛洞颈、房产开盘躺、比赛等一场不落涝扒叭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歪办。”   日前踢年,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羞苹类,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫蛔尘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”床欺。   对此事件棚图,亦不乏业内人士称县,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涎手距,呈高开低走的态势觅萝湿。   陈梓萱表示轮:“在现阶段的传播环境下粹廖,媒体记者朝网红转型熄谰,把读者转为粘合度极高的粉丝虚呕囱,增强彼此互动标骆孤、沟通渡解热,无论对于报社还是记者个人塑郸,都是一件好事勿。”   “把流失的用户拉回来仆哗,用互联网狗乌、新媒体的方式啊款,我们正在努力尝试魏,但具体执行效果如何般荣犯,尚无法判断贝秽情。”全媒体时代前阜悲,我们永远在路上郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:张瑞丽 版权作品赌划,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载程,违者将被追究法律责任午扳降。 获取授权" "  原标题渡:广汽传祺肖勇范:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喘烹磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典视瓶。在本次活动上缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念党纬豌。广汽乘用车副总经理肖勇表示忍范豌:“时尚是一种潮流霸萄去,其实就是顾客需求北辉镜,引起客户共鸣珊,汽车也需要时尚绞放强,所以GS8出现在了这里避鹅。同时传褀GS8我们就是承担梦想土并荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上划。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘康毂 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦,中国品牌基本上没有一席之地呐璃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型含,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渴。   对此型,肖勇表示抗浅:“传褀GS8我们就是承担梦想呈玲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿蠕使,所以在豪华汽车上肠任坡,我们率先实现突破堑扳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囊小吴,我们就是要跟汉兰达浑、福特锐界形成三足鼎立宠佰,甚至未来超越这两个品牌好,这就是我们的目标椿惰激。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驰碗氖,创造单月销量的历史新高好粱户,爆款车型占3.4万辆殴椭甫,但受制于产能安排的影响麻揪坡,造成其他车型总的销量并不是很高兰觅牧。面对这些问题沪位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略广垫方。   肖勇表示侧:“明年我们的产能尚髓难,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谢睹,产能将得到释放放蒋。我们在满足GS4的同时膳儒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阶,最起码销售五千辆以上五甫祷,剩下我们会再分配个其他车型回函妨。”   同时为了加速品牌向上希韦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起馅猩。同时肖勇说道替:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟挂,在明年全部投产残,所以明年最大的问题还是产能孙涪蝎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饺,我就是聚焦我的明星车型抚香。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律戊蓝:李芳" "  还有不到一个月河,东风标致4008就要上市了单。它的颜值鞭光、科技装配足够有吸引力架扭茶,那么随着锁定竞争对手材哆单、谍价测、销量预期等关键信息逐步浮出水面惧僳牧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狭灸。比这番景象更热闹的努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卿。   说到品偿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致开,让媒体品到了极致燎。在工作人员的讲解下朵班,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盗雄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雀迹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘粉荒,无不让到场的记者供俊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跋茨慑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拐谓嫉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颇那、品味佛京。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肋堂耙,东风标致在今年推出3008局秒、4008后芍睛彩,也将在明年陆续推出3008S但、及另一款7座SUV呈翻。据中汽协最新数据显示惹楔衡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溉,同比增长45.91%拖献冀。那么破报,在众多SUV产品中堵屁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜?东风标致总经理李海港对记者表示汐荣洗:“我认为要总结一个词就是‘品’字茹澄,东风标致的SUV一定是最有品的篓辨,这个品是指品质块、品味澄百财,今天的4008就足以支撑这两个词篡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬?李海港对汽车产经网独家表示箔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惰贤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型希享,轴距达到2730mm粗了,是同级别车里最大的春,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统些镁镣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桨驴,在配置方面更趋向于高端蒜渺、智能洪白无,进军更高一级的SUV市场费灵。”   然而单寐,另据乘联会的最新数据俩瘸汲,1-8月奴哺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伙嘿缕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睹疲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庞,作为中级SUV檬嘘滔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期米螺缚?李海港向记者算了笔账捶阿挺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害熟拘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求接协缄。“这种需求就是4008的机会兔,也是4008成功的保障慌。”李海港表示顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣举,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辞。李海港认为瘁捞栖,4008在科技装备忿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枫篡探,“2730的轴距在同级别车型中是最大的表芥。”李海港强调拟甭厦。   通过外观设计及车况数据对比后发现态,4008的设计颇具未来感和运动感氛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庇,4008在轴距上占有一定优势坝虑隙,也使得整车造型看上去更加修长叹。   那么起肠,价格呢勒炽权?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞪辟俏,通过对比翼虎的指导价遁面糕,小编认为4008的价格应该在19万元左右晒挞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菠抱窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匣结?据乘联会最新数据为扭,翼虎1-9月累计销售84258辆荆滑乘,月均销售9362辆邢推匣。但值得注意的是康胎裴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发。那么溉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涣,可以说也有一定难度剑。   汽车产经网了解到脚奈品,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘘皖巍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浅颇宏,以吸引用户选择4008愤齿。至于置换方案的细节思牛,李海港表示还未最终确定荚娘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   国庆结束后锹,北京围、上海是郎、广州了柒线、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁噶痴,引来了社会广泛关注闪赂。平台闻风声丘,媒体炒热闹陆搁瞳,百姓愁价格话撬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疟芯古,“网约车”只是第一块烫手的山芋戏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性且,又要确保公共交通体系的稳定希擅,还得照顾老百姓的感受乏睡。    比较普遍的观点认为袍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升激,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汲牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抡去,征求意见中提到让市场来决定粉鸥孔,这是非呈馍牵科学的芯。作为用户股澜,担心价格上涨虫翻村,特别是比出租车贵讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益毫菠舞,我觉得这是大家多虑了是惶。过去骆起,在平台混战的阶段拴搜访,资本介入烧钱抢流量箱甘踢,这本身就是不可持续的通汤靛,价格逐渐上钙荨,平台收取中间费用是必然的式。    对于各地的征求意见哥峰接,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吮。比如说要求司机是本地户籍戊建、要求网约车辆的舒适度等等律伸鞋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疲。    网约车规范的政策是非常需要的吝,作为共享经济热潮下的产物烫田凛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赖普半。任何一个商业模式簧崩玲,都需要规范起来疚褪诫。因处于监管边缘福邦斥,过去已经发生了数起网约车的慰娌欤害案件魔。我们在对受害者表达同情家脑啥、对肇事者表示愤怒之后花挞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带电。    然而匪判散,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慑酥。比如说毋歧吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锤梨盼、车辆要有上海车牌貌蒋本,并且轴距要达到2700毫米腐媳。根据滴滴公布的数据导毙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毫,拥有上海户籍的不足万人叉澜妒。这个情况在深圳类似秒泊没,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澈祭宝。如果按照细则明确执行型唾,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”让敖侧。    共享经济是大趋势镁妮,但监管太严可能打击积极性潜,这对立法部门是大考验堡梗。互联网时代惭翱勿,网约车大大增加了出行的便利侨洽,使人们在出行上拥有更多选择孪俱。监管是为了提供安全高效的服务保障挎,而并非要让网约车集体消失炼。现在的征求意见许多还是首次提出摩,建立体系的过程中应该让用户渺、司机及平台有更多发言权磨孔讥。    我们鼓励共享步颠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雇懈,与传统交通体系形成良性的交叉互补忍酪。    我们希望立法楞,只有合法合理才能保障各方的利益馈墟,所以网约车服务一定会是标准化猛、安全化的斤递外。    我们希望在所有领域都有不断开放烈溪、不断完善的发展方向健涝坑,这是产业互联网时代的必经之路孪膛限。    文 | 著名职业经理人被醚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥贫痴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炊熬莲:新造车企业已经不再神秘撬森冯,告别概念车的品牌曝光期孔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠经。投建工厂皑驴、申请资质橙脖奸,造车萎实,他们是认真的请。不过独炮纫,“八仙过海溺僚、各显神通”羌佰限,出身背景不同的创始人郴握浦,对企业产品和品牌的定位潭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沽赔。    想听“真知灼见”吕,走进新造车企业烷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道部,敬请关注伯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上修碗逼。10月10日推蔬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侍伪。这也意味着惠吼,前途汽车继北汽新能源孰、长江汽车之后搔罚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佛芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓣茂,可以稍稍松口气架较。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啡,他直言到2017年底前途K50车型上市前刑,相关准备工作的日程已经安排很紧张括顷汗,有许多事情需要持续推进怒慑剿。即使如此壳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩塑。在与记者的沟通中辫,他详细讲述了自己的创业经历狸、资质申请的情况午、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑟掣。    短短的一个小时无咸,陆群留给记者最深刻的印象是滥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师散,他们怀揣一个美好的愿景俱灯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喂。    ■ 拿下资质不神秘垃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搪,许多人都对过程感到好奇冈。陆群则表示没,拿到资质并不是一件神秘的事情谋辜轮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啼啡叼,一点一点把技术做到位褪巍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来献氏辈。”陆群说寒郴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脑。具体流程是槽,企业根据相关标准去申报项目豢刊冯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罕。陆群认为妥慰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馆梢、引入新的技术和参与者狗棘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兼。其中对电动汽车的四项关键技术颗,包括整车的集成和控制技术冒幸,电池的管理技术额侮凑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求境谓。同时柏抱胎,技术具备后还需要做出整车龚赫,并按照标准做大量测试涟,要达到很高的标准霞家邓。据了解讹济旦,整车控制管理系统(VCU)弓可傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帝江伺,也是已经掌握的三大核心技术亲兰。    更重要的是伴哨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞧咀菱。早在2010年翟窍嗅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部武,开始布局电动车锨醒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毯堪。2012~2013年硕厦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摧沏,在高端纯电动整车设计汰淡秒、研发方面取得了初步成绩聘贬。陆群说朵跑耐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈慑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展福馆琼,开始引起业界关注灿秦船。那时腹,行业对电动汽车的关注已经比较高懈避俱,而前途汽车早已走在了前列贯量梯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泊。”陆群说爸叮壬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闲颈,专注纯电动车研发既、生产藩履咯、销售及服务敢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竟缔东。”2015年9月脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易靖谈,成为新三板电动汽车第一股悄称械。目前然,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晶,包括整车业务板块(前途汽车)烯、设计研发业务板块(华冠设计)顽虾闷,以及核心零部件业务(华特技术)柔来鞍。这三大板块互为依托成鲁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑困芜催。    拿下资质桥棘节,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹦础。    ■ 技术蓉娟、生产基地崩届、供应商都得一流    在做电动车的这几年廷鲍,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翅炕、变速器等物理结构钉联,还需要产业链配套颁承、成本控制兴搞、核心技术开发等一系列工作穆维腊。“自主研发的核心技术悉勉、国际一线的供应商和自建的生产基地就,是我们的三大优势九。”陆群说避。    陆群说乔蓉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贝,市场上找不到合适的零部件供应商翅归讳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什浩。目前胚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化传暇、VCU矮熬赫、RESS等核心技术尺,使零到百公里加速仅需4.6秒催贝,最高时速为200公里违插保,最大续驶里程达到300公里怯秘酗。而据陆群介绍鹤荣怯,这些电控技术相关的零部件搬幌,不仅前途汽车自己使用眉忻,也已经为行业中其他厂商供应汰储物。    在供应商体系上旧录,前途汽车同样拥有强大阵容让,已经先后与IAC熬藩皑、博世浚、布雷博梁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辅。这不仅确保了产品的品质瑟厢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汐矮撮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睫昂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揩县。今年2月躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懊避,按照规划喊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆是惶捅,将在2017年中试生产侧剑,第一款车K50将在明年底上市稼。值得一提的是割,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惮豹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苗屎,最大可能提升汽车的轻量化水平拌拣。    陆群认为攀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澎全身,而是要通过成本控制锈镭松、技术提升来实现楔凯羚,其中轻量化就是很好的解决方案浚呻欢。他强调金蚕:“前途汽车的产品规划和市场策略驴鞘搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的同教瓷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缝寿篇,在全新的市场领域不断成长妮师黄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来林,中国新能源汽车市场前景广阔睛,存在巨大的市场机遇吵。据他估计倒桨捕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来释脐倾。他表示天泼剑,前途汽车已经做好了准备梢。    陆群始终坚信一点府潞陀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米坍撂。在他看来欺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”村汾跺。“所以环泵,我们专注车辆性能悔守,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啦唬莆,迎接智能互联时代繁。”他说疵。    自1990年大学毕业进入汽车行业辞盗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狭痕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年技,创业历程也已经13年请霉,算是行业的资深“老人”唬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府,他的团队也是一群“汽车工程师”筐便喇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远切噬函。    陆群说疯犊凸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为付溯武,像华为一样拥有先进的技术桐德床、过硬的产品品质以及国际化的视野玻蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旗,同时己归,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益默。一时间椭硷码,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秸凶死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哀,对于新政普化、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筛桑捞。    看自己   记者葱深: 首汽约车有哪些新的动作和布局此驹钉?   魏东鲤: 一方面警痴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢室,根据北京弯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男苍擅,我们会在司机敖、车辆和运营都符合当地规定的基础上监瀑,继续增加运力保障掣朽期,这其中包括增加自有车辆帽掇,也包括增强与当地伙伴的合作嫌赋。    看政策   记者晾傲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畏甜,有观点认为湾寿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苹: 这样的说法不客观昏坦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伴赣。    某种意义上讲膜,首汽约车项目上线之前程拜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绵瓜嘶,我们只是在政策范围内尝试着做蹋头磋。彼时特,我们借鉴同行业企业技术手段槽、商业模式和合作模式辞,在政策合规的前提下乃脐,尽可能尝试联饶违,当然擞师鞋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偶,我们是十分期待政策落地的扫潍。因此分陇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹭簧。    记者捣: 怎么看待首汽约车的先发优势盟?   魏东嘲: 的确纶褂,北京市场上我们目前是最贴近政策的跑苛,但从全国“一地一策”的角度来看卤庆潭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的般螺。    看行业   记者父: 按照当前征求意见稿来操作磨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筷。   魏东鲸协: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾郡,网约车实行一地一策制度赫,各地会根据各地的交通发展水平宫、城市交通需求来决定如何管理网约车痞扒谢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携。    看未来   记者睬讽衅: 未来行业格局将有怎样的变化福散殊?   魏东螺痘版: 当各地政策正式落地之后爸叔捆,会明确供给的标准嵌底尼,把目前平台存在的一些低端车型清除市称怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域窃矫,同时热考,对于准入的司机进行严格监管且遣。因此光汇,在未来行业格局变化上锰,在大的方向和框架上由政府来把关报危犁,在框架和方向范围内尝埠靠,各家寻找自家的竞争点和突破口仁捌漏,现有的平台选择优化平台和转型升级撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始如恨辽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尺,并通过一系列体育善湃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻失厕辨、活力的品牌形象坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仓,除了年龄困胃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臼。” 10月13日聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桓韦景。   据悉钾颗舵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记试,并向年青人传递积极的正能量槐天涣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潦长缄。未来诉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醒放捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卑钾陶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厢,借助本次人物盛典柿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颓外。   “2016年洛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躺劫家。” 郭伟表示化,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亭冷说,不仅让不同圈层的消费者惟签、车主额玖、粉丝共同参与到活动中挠煤取,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓉祥幸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽窝功。”   事实上灸哎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域东废,包括体育以及音乐类的综艺节目哥,实现了跨界合作陪谎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梆趟托,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流休覆晨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醋强脱。”   根据最新销量数据显示恳情全,东风日产9月份的销量出色诞东,同比增长超30%娟弥。其中主力车型轩逸固、逍客溜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旁萍。   郭伟表示斑,“东风日产今年的目标有所提升徒猜橇,对今年销量保持信心辉羞。”此外届,谈到是否有可能再接再厉吴发疗,在总销量上攀升至第四名的位置时舜咸剿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娃昂袍,能超过前一名最好揉,但最重要的是与自己对标疯。”   责任编辑朔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭剩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组离拘,管理层不参与讨论赫哪,每组都有来自全球各地蕾滩、不同级别程缮勒、不同性别的同事隋磁汕。”蔡澈说娃怂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮,大家相互协作隙、互相支持樊、勇于尝试健卧玛。”    中国经济网综合外电报道输,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜗,其宏大的构想才刚刚开始欣抛颠。蔡澈现年63岁碑薪拆,其工作合约预计到2019年娩概,在刚刚过去的2016巴黎车展上响釜白,他再次用前瞻的眼光和布局镣店哪,为戴姆勒集团未来的发展府燎逆,提出了新的方向火裁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翘阔垂:当年学的是电子工程专业石,就有人建议“傻小子面计宫,去学机械工程拓狮尼。”炯,“今天来看单,坚持初心涤,梦想终有回报驾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体即偷,在报道戴姆勒集团的“变化”时欢储,都会引用蔡澈的公开演讲贫,因为他提到了电动劝殊拣、互联姜端槐、智能和共享等前瞻主题卞牢。    首先窗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阔层,并计划到2025年贿使却,成为高端电动车市场的领导者熬排巫。当然讲完,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列豪晨券,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堆赂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趟,恐怕显得更稳健欧。    “在所有这些领域售,你必须为未来的投资做好准备撩咳兄,”蔡澈说娠界耗。 “但这是令人兴奋的茎,所有这些发展不仅仅是技术的改变复娠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撼面侥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭,内容丰富的CASE(瞰思)计划具,它取自于智能互联杀、自动驾驶翔帘侈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虽据。有评论指出广稀缸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责事尝彼,就是要对未来做出承诺惋涪够。 巴黎车展发布会期间绥,蔡澈穿着休闲衬衫附畅、牛仔裤和运动板鞋愁叮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容丸,但蔡澈作为首席执行官眠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磐团喀,以加速决策和赋予员工权力著称庐昆朝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”故,鼓励对新产品和新发现饰翻敌,进行实验性的尝试蜜。    巴黎车展发布会期间眠,蔡澈穿着休闲衬衫淖叛、牛仔裤和运动板鞋经寇穗,一改西装革履的常规风格俗补蝗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到插檀:“我们并不是穿衣方面的专家厦肪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen签仇售,而是留在了在工厂附近的办公室骏,尽管条件略艰苦搞夺藕。至于在衣着方面的变化蹦驾,没有具体的规划巳纲,因为衣着是表面化的椒卯几,符号化的嵌械豌,尽管这会传递一些信息匿卸船。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惧:近些年凯乔揉,我们尝试了很多新的想法苏,对整个行业而言都是全新的尝试合窜论。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隘,很多同事都参与其中膏脊。    “仅仅3个月的时间能颂聪,我们收集了150个优秀的想法挛卵,这些都是关于企业未来建设的好点子奉体。我们把参与讨论的员工分成了八组缺聘箔,管理层不参与讨论差坍睛,每组都有来自全球各地赖、不同级别特雄、不同性别的同事泥。”蔡澈说疵苍,“今天提到的鱼群式结构拧,希望让公司更有活力附佳,更灵活挂湿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展管极,大家相互协作闭、互相支持罕、勇于尝试讼痪贺。”    几个月前歌妇,在柏林的一次会议上歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撑率夹。根据德国报纸对这张照片的描绘涡睹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泵诚修。蔡澈告诉开发商班梧,这张照片是30年前拍的端,那时妻禾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车技稻料。    随着电动车品牌的发布几釜挂,以及首款概念车的亮相奋舶江,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奔。在戴姆勒的规划中曝藐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朔飘,包括价格美狸、外形和性能版。据了解呻晚钾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硅,包括在德国建立第二个电池工厂莱么师。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处椒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狙。主场“作战”的雷诺品牌沏独,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汇阂,包含设计坞袭砂、产品以及市场布局等方面丝堪电。    发布会结束后鸥夯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贬怒。在面对面的交谈中鲁芯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丘薪。另外荚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苗渭始,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砍。    网通社搏莱玲:在中国市衬涞亍,2017年雷诺在中国有什么挑战悼曹?    戈恩朵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慰,中国和印度都成为全球业界的引擎兔。2017年是雷诺非常重要的一年羞旁保,我们的销售会起飞擞碗惺,就像飞机一样娟,正在起飞向上并且不停加速灵危。对于日产来讲梦,也是非常重要的一年塘屑句,还会进一步推动启辰的产品耍焊,这个也非常关键捂碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弘绿:您如何看中国新能源市城么ň汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篙焙?    戈恩缓莎:我认为中国会成为全球最大的市称鹂痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旱。对于日产而言喘跋钒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黄释,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扑琳垒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乱篮。    网通社逻党副:对于雷诺和东风的新电动车项目槐配,是否可以更详细的介绍一下屏兼?    戈恩圈:雷诺和东风进行合作冈呻溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焊侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尽寐,最终项目还没有做出决定蚂逻,但正在研究当中欧珐。    网通社洗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辅乃?    戈恩秆:自动驾驶一定会进入中国妻寇,这是勿庸置疑的羚德。目前扩突,各个车商在这方面的竞争非常白热化哀陶略,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欧碗。在中国相关法律法规允许的时候埔,我们的产品会进入中国巢勃。当前失,我们的样车正在美国团拦固、日本做相关测试冒矫。与此同时建,雷诺当然不会遗忘中国市场叼粳。我们会在中国市场进行一些展示项目寥,这会帮助我们完成产品差异化的工作矩八烈,也会帮助提高产品的竞争力顶旅。    网通社惰默:三菱的加入森农驴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奸赡?    戈恩疙奴献:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三融郎阂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垂脾潜。我们认为2016年包含三菱在内搓描氮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型。所以它不是目标谩弟,而是我们现在工作的结果仓。展望2017年忻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙逼,尤其是三菱的加入百,让我们有潜力跻身全球前三琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疟欧纹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褥姑卜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灌粗。”Kalanick 说道熄挞蒙。“如果真的发生这样的事攘,而我们没能参与自动驾驶的开发钞淮火,那会发生什么事乱乡?未来将迅速抛弃我们罢恃创。”    上周四护,Uber 对外表示林傻泊:8 月底菩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弟罚鹊。    与平常用 Uber 打车的程序无异目,系统会为乘客匹配 Uber 专车休,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务番浑。虽然是自动驾驶汽车孟图,但车上会配备两名训练有素的工程师瞬膛体。一名工程师坐在驾驶位上司抒,随时准备接管汽车控制权怖避阮,另一名工程师坐在副驾驶上访,详细记录汽车的每个动作脓芒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外套,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹲。在采访中拱孟摧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烧莲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逆蜜柒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑印,现在卡车运输市场也是如此檬超。”他说瞳戮。“现在谈这些还有点早耗歪共,如果非要说点什么攫魔,我只能说我们已经进入了研发阶段绣多办。”    在采访中厕,Kalanick 还被问到糯粱愧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妹粕握。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脚补。他认为在交通自动化的世界里篡腺汹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加记捣浩,但驾驶员所占的比例会下降乘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崩胖踩。    Kalanick 说道苗:“像旧金山这样的城市牵瓷缓,大约有 3 万名活跃的专车司机惰篮拇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀,但是别忘了户,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穿配,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机麓厦,自动驾驶汽车也需要禾衫嫉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔚认,有些情况是处理不了的任混题。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜汤邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拟浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少入如。”    他举了一个例子晾回,电话刚问世的时候洼谷,需要一名接线员来接线徒门挺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会建哺,而是创造了一个全新的行业掀,并创造了大量的就业机会澈撕梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥触葛:李芳" "  穆伦认为叙刑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代九垮尝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车品圣阂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴逆白,包括汽车的使用方式劣。    自2015年9月25日临危受命殊遍扁,出任大众汽车集团CEO至今脖莆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捅蒲。那么澄,一年过去劫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿假丰容,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夯蔷,贴有穆氏标签的大众炕,其未来又将是怎样的呢橙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)封匠姐,借已成惯例愁叔恍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”太,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吉逆示,穆伦首先抛出对大势的几点判断牡,也就构成其《巴黎宣言》的构架燎。他认为才赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅珐笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬垒骋,包括汽车的使用方式蚊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求公。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辩敢,这需要我们用全新的理念眯啃、全面的视角对于出行方式进行解读县挨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饶俗。显然蔷佳洗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骋嗡痪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掂粉掸。我们需要联接汽车世界和数字世界马权,让消费者获益叭绒,推动社会和经济的发展鹤袒。同时顺应驱动技术的根本性变革含,即电动车是汽车行业的未来锋墩。尽管如此碴奇廖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恼吵。我们必须到颠腔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痊雇介,同时推进替代技术的发展栓。    穆伦坦言掣劳,应对当下的变革茶枪拓,对于大众汽车集团来说校,是一项十分艰巨的任务抱收。尽管如此黑瑟,我对于集团未来的发展持乐观的态度乃。因为在过去的一年里贡柒等,我们兑现了承诺逃郡美, 增强了核心竞争力赶,积极推动集团业务的不断发展尼纲。因此篱福,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恍,而是“大众汽车集团将如何成功”怜申。为此全,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”控。集团的目标搪驳,同时也是我个人的目标崔拭胶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韧。    他说谭,今年夏天班财汉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戊。我们强调刃北探,集团未来发展的重点领域将包括成:电动汽车哦汞、电池技术函、数字化彼蛊纶、无人驾驶和人工智能勃,以及全新的移动出行解决方案扔颈。放眼未来弄,很多人将不再拥有私家车彻。即便如此蔽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户小释,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诡、大力拓展移动出行服务设。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颇爱汇,包括集团旗下众多品牌的战略缅仑竟、关键指标和相关措施济日胁。但在此之前榷斥陕,我们并未停下脚步厘涪拣,而是继续开展相关业务梯牵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斤,他特别谈到匡:“在中国稿撩煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辨事,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚼搁。    穆伦表示褂渭恕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹄叭骄。这些实践同时也表明断途窍,即使目前面临压力摔诗浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标惰虹咆。他承认狈匈,坦白来说旁倪,柴油发动机排放事件影响深远杠零问,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揣。我们正全力调查事件发生的根本原因瞄寡,不遗余力地解决所有问题磋灰,并在最近几个月取得了实质性进展赐传骄。然而对于我而言杜眷赁,构建大众汽车集团的未来响邢纳,也同样重要滑登。    穆伦说貉蹬,今晚报敦粒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胶磋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擒。在2025年以前疲挝我,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涉榔溉,并在欧洲市场占据领导地位卷岗。    最后怠抠谐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望按托显:“未来糜唉剑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兰失衡。它意味着自由径典、乐趣和情感副手豢。因此担讼荤,我们注重产品设计缅禾,并将以崭新的视角进行设计创新”朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽鞘:李芳" "  今年7月底曙凤,在2016年世界500强排行榜中勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦络,比去年跃升47位味苛,排名第160踏,引起国内外企业界叮脚囤、尤其是汽车业界的瞩目茄喀及。    今年埂魄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆摊廷。恰好是在10年前暗,徐和谊出任北汽集团董事长衅迸哎,策划篓逼、主导芬哆彩、实施了令北汽集团由乱到治尘,由小到大扔票,由弱变强的变革涟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒泌梁、有益病某卷、独到的成功尝试痘。但是苏坪,当中国经济网记者约请徐和谊礁段首,请他以《老徐和北汽这十年》为题品揭,谈一谈自己与北汽集团时纬疙,徐和谊温和荒、憨厚地笑着说绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲,少谈潘垂,少写甸卜。    于是肚夺,在不久前的一个上午视公,在北汽集团的一个会议室里兰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按狡。今天是系列报道的第七篇枪侯腔。   “北汽这些年发展快寿,我觉得合资这一块亨,起了非常重要的作用斤啡趁。不光是从量上陈涤,速度上寥拐董,还有效益上”隋舶蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时师,如是说道脊。    “在各种场合我都讲辖脚少,北汽就是合资反哺自主”臀,徐和谊告诉中国经济网记者凶摊,“合资和自主盲漓,绝不是对立较鞭瘦,而是互相借力”巴。 2002年10月18日毋拼,北京现代正式成立柔权,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涸感蚊、董事长算起晴蝎父,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓷斤辑。在徐和谊的带领下沥,北汽从最初的“一盘散沙”秋辉伟,到如今的中国骨干汽车集团并,取得了长足发展朽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黎,北汽位列第160位诡触挟,比上一年度提升47位糖杆,并首次进入前200名躲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佛馁。    “北汽这些年发展快啊熬埔,我觉得合资这一块箩,起了非常重要的作用邯旧绘。不光是从量上乡尉、速度上苇,还有效益上”仿番太,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杰盎,如是说道菏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帛舷赖,徐和谊结缘北汽托配,也正是从合资开始充盒。2002年栋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业介坎诺、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜。    为此凶,时任北京市委工业工委副书记嗜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阿手,担任北汽党委副书记峭热、副董事长槐疚,以及北京现代党委书记方、董事长赎散。 2002年12月23日宫贿滩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晒嫁何,北京现代实现当年签约噶拖、当年建厂冉鸡、当年投产辅、当年出车弯巍莽。在短短不到一年的时间里长磕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿汇磨,迅速在中国市场生根发芽棚玖。由此创下了业内独有的“北现速度”无每。    时至2015年祥攀喂,北京现代已拥有第九代索纳塔纪、全新途胜画宠蟹、名图汾肺颗、ix25唤稗、朗动毛擂、瑞纳等14款车型屉丰薯,涵盖A0级举胁、A级貌啊钮、B级锹巧、SUV等主流细分市衬啊,累计产销量突破700万辆婚结怪。    北京现代官方数据显示癌,今年前7个月阮,北京现代累计销量达到59.3万辆菏,完成全年112万辆销量目标的52.9%湘敝。 2005年8月8日封拳防,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲤耪露,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贤。北京奔驰的成立费,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窟皋沫。    虽为国内高档车市的后来者空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搪锯,实现产品导入帝哦味、股权调整祈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲍揣丁,北京奔驰由此迎来了高速发展期吧炊话。即便是在国内车市进入到“新常态”后桔嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅官,远超行业平均水平标。    目前朗,北京奔驰已建立起全球面积最大面、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乖浩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揪搂艾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贿鲁吼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫂。 8月22日毫性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氨泌:C级车送凤烹、E级车仇妥、GLC SUV和GLA SUV到吗尼。官方数据显示删酮,今年1-7月藉炊,北京奔驰销量达167307辆称掏沪,同比增长32.9%市牌唉。    8月22日赤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市础朔。在迎来年内最重要的车型后河,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琼,着实令人期待鹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绞霓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴既,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多读剔。    “在各种场合我都讲涵痘改,北汽就是合资反哺自主”峭垒,徐和谊告诉中国经济网记者滥,“合资和自主负锭乏,绝不是对立健逻诉,而是互相借力”诺。自2009年以来结逼,由北京现代蔼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崩、管理流程予以借鉴的数以百计挡。 北汽自主实现百万辆    正是如此策藉胚,从2011年韭示宫,第一辆整车威旺306问世线济郸,北汽自主销量直线上扬鹅:2011年达到2.4万辆邪髓、2012年实现7.8万辆酣澳、2013年超过20.2万辆花憋、2014年突破31万辆石枪、2015年完成33.7万辆闷孰么。历经五年多的时间赖媚,北汽自主已累计生产达百万辆希,跨越增长令业界瞩目袭剂。    “着眼未来棺咯,对于合资我仍然非潮浚看好瞎。不仅是十三五围,未来很长的时期孺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奈。另外备邵嫉,在此基础上币弓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藐偿峡,徐和谊表示舍。    “年底前还会有更多的好消息撼铺,不管是在新能源领域斜涟,还是整车领域蜂汾蝗,包括一些重要的零部件领域嚎逃,还会有一些新的大项目落户北汽罐。这样槽耻,为北汽更长远的发展蜜炼荚,我想合资这一块雷限踞,贡献还会加大嵌官。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛比:李芳" "  9月29日糕稼态,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透弟陪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲采丸。   蔡明指出零斥,中国汽车市场曾是低质量等描、低配置喝坝、低服务的代名词辑椭。诚然坟,与美国汽车市场相比褪,中国汽车市场还不太成熟栏。但是拉燎,趋于完善的服务质量强蜜尺、规模日益庞大的车展粹屎、逐渐被认可的中国自主品牌棋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穷骗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标平架澜,分值越低表示可靠性越高密。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂板,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寥泰路,从2009年的178PP100到如今的102PP100希,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晤竣。尽管与美国市场还存在一定的差距煌墩,但中国市场的后劲儿不容小觑桅雀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闪陷娠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猎糜罐?J.D. Power最新数据会给我们答案遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檬吝匠,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓜蛔赴。在车型研究上繁吨,中国赶超美国市场需要6年时间瞳夸谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH史微汲,而中国本土品牌进步速度为8PPH灰烘。在生产车型上剐筹琅,中国赶超美国市场需要5.5年膳肩。   3. 在了解美国客户的需求上湿丛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毫。   经过对这些数据的了解和计算恳怠,平均下来佃节佩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚏,才能百战百胜奠巳,想赶超美国市郴芘浴,前提是了解美国消费者的需求剿查。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涉:车内有令人不愉快的气味滑任、胎噪声过大(来自车身下面)姓板貌、耗油量过大礁多、风噪声过大(来自车身周围)侨骇、空调开启后空,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卿尼:内置语音识别经常无法识别/误解命令弗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嫌、风噪声过大(来自车身周围)水楔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欧欢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辟乒丧。同时监,在前10大问题中降境并,只有一个问题是相同的委菇俺,即风噪声过大途。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑睛踞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捞太。中国消费者更注重感观(嗅觉茶脯痘、听觉和味觉等)方面的感受质量汰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绢。   就目前来说箱晶睛,中国的汽车产业还有很长的路要走木发,无论是汽车的质量惩辑,还是汽车的整体销售体系甘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谓攘。凡事欲其成功退光粗,必要付出代价菲趴罚:奋斗套粳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孩讳儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰适淮乘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癌窘吵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯逢经:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眠谩:李芳 版权作品噬岔刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎吼事,严禁转载铅如,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袄萝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心冬垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你箍膊。同时廖刀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾酬,作为本次车展的重要组成部分之一香伴疚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏献,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卸蜡碱,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬沪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳,为中国汽车产业的智能化虾垛狡,信息化方面的发展做出指导意见妻。   本次峰会主办单位相:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接途:   贸促会汽车行业分会长王侠箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧蔑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娥豁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓公崇那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巴下穿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻臂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浑泊。因为我以前开玩笑说了一句话涟讲,我说这个车联网这两年已经实现了甩,就是人在车上用手机连网故,这已经实现了璃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肋,手机天生的使用起来就比车机要方便勿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变插拌瓣。有一些改变我们已经看到了骏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钩。现在有了优步蝗姆蒂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了风颠,这个确实听着都挺有道理败瞄缴,我们一听都很吃惊泻尺暇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筏容泡,搞来搞去就卖那么几百台车凳慨涣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始釜孙踞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瀑。对于整个汽车产品奇掸、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛇彭?   回到出行的那个问题苯博鼓,我觉得大家也不用特别的担心计豹。我先给大家压压惊漆收俩,有两个数据很有意思哇断技,一个是美国湾区的汽车销量焦,一个数据我们一查就能查到撕蔼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歼第擂,现在渗透量已经非常多了搜胸,优步在湾区这么普及了昧,买车的人是不是变少了捣弟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涩湿,这个没有变少峰粗,而是增加了田弯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆达,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错太玲。确实涨的很快颧仟寺,这个和大家的想象是不一样的贫诵,觉得汽车销量应该减少磕涡难,怎么还增加了呢瞬诵板?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箱鹅,你说滴滴布句啦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情前捍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萍剩娟,这背后真正的原因我就一直说疗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唯硼徐,其实出行不等于汽车投微令,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萌匠、道路密度不够这种应用场景吝寝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用提珊,其实它真正的加剧了中国的拥堵火叭潘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照母,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擅杯愤。汽车也不是简单的交通工具浦庞,如果把汽车还原成一个交通工具吧报,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副逛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古,我可以开即,我也可以去坐地铁举,我有北京和上海的公交卡祭辱捂、地铁卡盼毫苫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磁鸡懊,我也可以骑自行车途耽陀,有的时候感觉走路也很好廷磕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荷,汽车行业当然会发生改变效事,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑似灌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丝谴阜。如果你只是把手机当做一个通讯工具诞碌,在2007年的诺基亚已经做的非称模好了仑妈,但是还是被智能手机行业颠覆了窜稗放。在汽车行业也是这样懦靖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涤共伴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鹅,我们去展望一下吹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶老,大家都提到很多了齐示穿。其实很多人的展望角度是不一样的涉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篙疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窜,更多的是解放了你不用开车譬,分享的是司机夹斑菩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兽戚,它是一个规模经济列。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹈尉,我们的预计2020年在美国就会量产风衡硅,在中国可能会晚两三年处。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俯申,这是我们要看的一个趋势敦。   第二个趋势杠,移动互联网会加快电动汽车的普及屯抢检,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恒恭梯。很多人说电动汽车是因为省油钱恭木捻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车市,最好的体验是你直接在家里就可以充电了系缄设,再也不需要去加油站了券。第三个带来的变化就是对产业的重塑剖荷,以前汽车公司都是专注在制造嘉乒竟,用户就认为是汪洋大海疤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帝辞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讼俏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噬膊,内部管理的界面妻席,反而把制造这件事情也许就可外包了趟。最后一点谭胁掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳间桃,所以汽车作为交通工具以外的部分洪,一个用户买了车以后需要的增值服务讼,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞轿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茄。所以正是因为这样一个对移动互联网镣箍穿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痢桶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寐扇,超过1700名员工旅扑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂泌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阿萌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业担,激励用户捣拌,这样蔚蓝的天空就会出现萌诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲菲柑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛脚啦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撵叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣痰蚊。同时沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛辨顺,作为本次车展的重要组成部分之一奴烽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窝醚桶,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣怪呸,为中国汽车产业的智能化茫,信息化方面的发展做出指导意见光叮午。   本次峰会主办单位睡骨谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接得:   贸促会汽车行业分会长王侠搁拿懈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟负乃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驰连:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林博释轮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇为挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝盼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓担牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘将:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈嗑澹快啊堑泰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肪埠,因为现在我们是全世界销量最大的市场措。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祟猜嗅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漓、环境污染等方面噶繁善,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦回。同时私,智能制造炕党、工业4.0喘、移动互联某锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉码。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菩蜜无、“互联网+”等发展战略算。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稗拍莆。我们有很大的机遇夏盟温,我们会见识很多非常有趣的变化窍挨。   当前业界普遍认为傅,低碳化莎泵插、信息化渴、智能化是未来汽车技术的发展方向储。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇未廷款。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台富寇,正在成为汽车行业的发展热点局,正在助推中国汽车产业的转型升级皇,从而进一步打开智能交通产业的价值骗。在2010年的时候蹭顷挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索创伯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笑煤投,为用户提供全天候限、全时段的服务设画罢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涕芭扫,签约和活跃用户超过一百万授,累计为用户提供约2亿次的该户服务箔贸,人均交互服务超过11万次高随。经过近七年的发展夯瘦享,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔑段、凯迪拉克勃视墩、别克庐爱囤、雪佛兰上使用列犊健,倍受消费者青睐算旅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷懿杉纭,面对新的市场和技术趋势骸宪级,基于车联网多年的探索狼承且、实践结合行业的技术储备立兜竞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轿琉沦,提出了到2020年力争100%产品实现互联唇驾,并致力于打造以车载信息服务嘶傲险、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务担,为人叙孰臣、车提供安全智能便捷绿色出行宛另,初步建立和谐的人考、车限、社会互联生态圈瓷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克通赏翅、别克驰汾荡、雪佛兰品牌徐哪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广混撑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展副典筷。除了安吉星在移动信息和网联上苫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掏、内容服务能力龋、大数据运用能力棺颓渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犊、B2C的业务顺恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匹涛署,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苦粟橇、支付安全籍,更可能引发行人安全和人身安全提毋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澳,网络安全开发包括威胁因素识别赌赦拣、安全战略制定寄拱、安全措施执行臼蜡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开修皇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锋呈淑,并且在过去几年不断的进行迭代升级埂财粮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稗壁。伴随车联网技术的发展吻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痴脓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术须袄沛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袖酸。让汽车驾驶更安全痘洗、更轻松健唾、更有效剐。   我们身处在这样一个时代杜,新技术层出不穷使一切变得可能罕烯官,我们也是非常幸运的一代人唬脯五,能够见证汽车行业在国内多礁挟、在整个市场上有一个颠覆性的发展兔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汾广窃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诉释。同时也让我们对明天更增添信心和期待硷,激励我们坚持不懈的努力市胳佬。   我们相信督嚼弗,汽车行业的发展刚刚开始态赦常。汽车行业与其他行业的相互交流物涸澎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堂肚。我们会和同行一起共同为之奋斗险寡锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉搜忱:李芳" "   9月28日擎砷完,在2016上海浦东国际汽车展前本猴悍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行可,新兴造车势力挞挽、养车犯短、汽车金融等领域从业者慌,走到台前绅管吮,与大家分享及探讨未来的市场前景梗棉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武乃告。    吕征宇半粕嗣:各位领导钉葱、各位嘉宾速递眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惕,刚才我们的同行说得非炒撸好抱,其实我们有一个共同的理念抒午,而且我们也有非常多的痛点损憨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砍贸罢,我们也有美国合作伙伴的公司涟,乐视的七大生态是有机的笺谭,在零基础上打通的羞垃挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壬圭道,目的就像董事长讲的一样两,让“蓝天白云”再飞翔貌,目标就是打造全球最先进的超级汽车醚。    那么用互联侠菲节、智能翰、电动矾蚂本、共享的方式歉,实现“未来”的交通方式逢,我们认为汽车产业锨愧,还是没有被互联网变革的产业绥。对于乐视超级汽车生态而言闷骨投,我们有四大基石秋,我们相信社会化捷、分享化鲁、互联化氯偶嘿、共享化将成为我们未来变革的方向讳。    从我们的汽车生态诞生以来列妹从,我们保持着快速的发展盯察档,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秒虽,落地在浙江湖州 藤,这里包括绿色环保的环境羔疯、自动驾驶的一些功能和区域缔讼北。    同时我们最近可以告诉大家宪甘,我们的产品样车在美国已经开始路试败狠,技术在百米加速已经是全球领先了淌并京,产品的量产进入倒计时状态没艾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灰,创造首轮汽车最高融资金额的记录氨抖驰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柿克守,协同开发也是我们在北美的基地放烦扒、中国的基地票抗称、欧洲的基地共同开发骗安甜。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件线揣融。    第二个就是智能化袭晨剑,车是人工智能的最佳载体簧腿牛,乐视做了大量的投入擞,在硅谷和SSA成立了研究院湍车焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展烙查斑。社会化就是刚才说的分享棚梗妓,我也非常喜欢这个创意崎凸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滥,我们相信在共享经济的领域里忻,无论是Uber的繁荣观,都证明未来不管是房子外肌坦、汽车都是重实用的趋势惩领漠,所以乐视将战略转移秆,推出车租赁的平台垄某,我们叫做乐享平台脸。    其实最重要的议题标赴,乐视作为互联网公司窟谁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力波澜环。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娃适母,电动化浆、智能化行誓惠、互联网化虏郸沏、社会化担,这四大纬度有密切的联系掇采农。    我们把汽车当做全新的载体界,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辣凄肠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枚衬,谢谢大家博硕附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽铜具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闪梧聘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爬,他认为车联网督,既然是大势所趋耙陛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速洗喉,少炒概念敖,多做实事奔煌犀。 以下是王侠发言实录临:   在这个夏末秋初绊腑殿、时令更替的丰收季节钱截词,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咳疟贬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屉朝。在此仍雷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虱,汽车产业的电动化徒哭襄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呻怠坊,而且也正在成为全产业链创新求变许、转型升级的主战场卵烧痞。但是睡,热点和繁荣的背后绦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面休烯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轻孙,车联网也在热捧之后开始遇冷饶枯星,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娄。其实轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焚娥崇,我们要理性面对喇侮僻、系统分析确态递,既对前景充满信心屏馈谜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侵谜,才能在变革的大潮中认准自己的方向琶孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拢玲级,我们要清醒地认识到椭焕暇,汽车的智能化和网联化是大势所趋廊佛臣,是不可阻挡的方向梆。电动车还有技术路线之争醒、对减少污染和能源危机的疑惑套彭醇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛,没有坏处弟。汽车诞生130多年来胖,除了带给人类方便之外骨梢陇,还带来了许多难以克服的问题冷既,比如交通事故长蓬、环境污染和拥堵蹿、能源危机等等摹镰。车联网和自动驾驶等新技术的应用投睦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐外辅软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想邦棋悔。现在不少基础薄弱的车企鲍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饯陷彭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叔,多持观望态度拭,这也是目前车联网叫好不叫座藕、貌似热闹却普及率不高的重要原因疯千失。我想说的是沁孟,既然是大势所趋讼旅,就不要犹豫不决涸,否者真的会给对手赶超的机会杏。   我们要清醒地认识到谩罢套,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延签柏皆。汽车市场的低增长成为常态之后癌,我们对于销量的追求空间越来越有限软酶踩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值才钞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探疲触。   我们要清醒地认识到眯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纽咸,必须是社会性的统一行动邵。一方面颠盒垛,车联网是一个汽车生态灯蚀喀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入獭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扳伐菱。另一方面陇绞谈,车联网又是由整车制造商使举、产品供应商囱情、内容提供商频、软件供应商逞、服务提供商笛赤、网络运营商等不同角色组成的产业链仆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骚,打破壁垒喉,互相开放信息系统脐,进行深层合作鳞假,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谎购。   我们要清醒地认识到谐坛蚀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锻幻烙,而是要靠一个技术集群的集体支撑潦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盎跺,如果通过手机就能解决的庭讳功,其实不应该叫车联网泞爽。大数据群摹促、新能源技术谅揽、网联技术冀烧、自动驾驶技术堵健时、传感技术力泄、网络安全技术等汹盆,这些技术的应用都是相互影响版醚、相互促进甚至是互为条件的孟。比如汽车共享和无人驾驶届涡,就只能在车联网的前提下才能实现跨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毁,并给汽车共享带来更多可能性割。另一方面圈,与手机和家电不同的是洞鄙踩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刺,绝对不是有钱就可以任性的地方盎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平时,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹋财,我们一定要避免浮躁情绪逃诬朗,少造概念冉,多在核心技术上下功夫膝饱。   在刚刚结束的G20峰会上确首距,习近平主席表示伐峰:8年后的今天鼓拱祁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按瓶法、人口增长骨哭按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期款菏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竿漓蚀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汕筏。其实呐年海,对于全球汽车产业来讲哭辩坦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捍晦,传统技术进步的空间越来越小办巫乒。在这样的背景下寿兔伪,智能化窜石邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎室,为汽车技术进步提供了新路径闻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匡湃敌。   今天复糖信,我们以“智驾未来杉炼概、创领先锋”为主题扦,邀请各位企业家授、专家学者共聚一堂祥兴,希望大家能敞开心扉帛盒,知无不言堕撂居,为车联网时代汽车产业的发展建言献策催蹦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扇诚墙。   最后敌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灭窃遣,祝各位朋友在沪期间顺利桐、快乐悸、安康俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭乘备:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鳖态,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓤淋嗣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捅聊兽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伶碴,在下线前夕径卤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斯枯搪。 一蛔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虑违首。今年1-8月俱寺荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爱惫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姓孺寥,以首款SUV——威旺S50为节点号酬,一步步走向经济型乘用车领域觅,实现“MPV SUV双轮驱动”街弗。对于未来产品规划煤哥,陈桂祥向网上车市透露锭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榷暴乳,并冲击40万台销量规模插杭。” 陈桂祥进一步表示雇搜:“北汽威旺的MPV凹鲤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品新坑实。2017年的销量重点会集中在M50F上提雾夏,到2018年也会有全新产品上市篡。”    今年8月16日菇四獭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拷蓄,对于转型中的北汽威旺钳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姜蔬踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型很布提。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脯市,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”龄肮。在陈桂祥看来诧缮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溜戈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势康统。    二袄括、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脯桥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求江。M50F具备明显的高颜值特征酸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疾孟僳。而做到高颜值并不容易嚷啡,陈桂祥向网上车市透露壬绅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坦。    从内饰来说患,新车的设计均由轿车化标准打造悄屠编,其配置在科技感绢、智能化上都有出色的表现伪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毁田冻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控较。同时仓娟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配久谦磐,智能化水平足以媲美合资品牌涉辅。 在性能方面焊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速东,进一步满足消费者的需求些腥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台天,到2020年威旺规划40万台的销量赊肩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘汗汗。未来将在夯实MPV市场的同时杠,进一步做好SUV市场颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯未鲍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日士冬屑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裁灿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芜瞪:苏州吉姆西脯啼、苏州金龙澄椿、深圳五洲龙伙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舜碑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锻敞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沮,并对吉姆西取消整车生产资质司慈恰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除含,追回补贴资金坏穷。    根据通报钵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元五。不过慨那,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菲赔才。 补贴新能源汽车的依据何在覆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荒惨。市场经济最需要的是诚信避袍。但是闷脯偶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惧熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪呵3剑害祭拔。部分领域缺少应有的制度约束蹿惰鞋,秩序甚至失范蛔厦哦,这并不稀奇颇蒙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗡哇塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漠搭坚。尤其值得一提的是陵墩枯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竿篱。在这一目标之中敖面,财政也被赋予了其应有的定位男钩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”救铅。中国社会的根本性变化需要处理好市场肛狼、社会与政府的关系品陛糯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忙端。新能源汽车市场同样是市彻取,从根本上说己芥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孺。新能源汽车骗补问题的源头沥浓屁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舅辜饯。    当然龄渺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用论蹿效,不是市场取代政府容,而是市场和政府有主有次泞爬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欢词。说时容易做时难壕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题济抱。补多少侠,怎么补仆软射,补贴如何管理等等碑龋翰,同样都是难题阔使。    为什么要补贴新能源汽车毋?可以摆出来的理由不外乎如下腊乖弟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炊帝,只要予以补贴骆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展触。这么说不是没有道理附实。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雀诡合,成本较高傻丧善。有了补贴图海,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵父。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘿。只要有足够的补贴告,新能源汽车的发展肯定会更顺利痹瞧练。    但是溃,有了补贴斤彻呸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抬竞魔?新能源汽车发展的关键在于技术项。有钱就会有技术吗骂璃?这才是问题的关键犀巨响。的确档桂,现实中有许多技术是可以花钱买来的权。但是惦,先进技术不见得能买得到哨供。新能源汽车在国际上也处于起步阶段九芯。各大汽车企业也在努力开发新技术嚏。在这样的条件下鞘脯,新能源汽车的发展方向都是问题癌嘉柏,怎么会有可供市场销售的先进技术稠?有了钱灵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掠缝色,但是霓祷吠,研发投入增加苦,并不等于研发就一定会成功筏灿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议百痪,没有确定性的目标乔媒奢,研发投入的针对性也不可能太强伪。在这样的发展阶段爸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法背舞,让市场自行选择合适的技术卢券。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冗棘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裳管。优势到底有多大替的龋,得看技术喂。电池靠电力供应畅脚兜,由于中国电力主要是火电皆,最终提供汽车动力的是煤炭彪葡扳。只不过壳蚕揩,煤炭发电地可能不是汽车使用地宽衔碱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺。污染是否减少吠,还得看耗电量的多少堂欠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量檄捻。之后燃躺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猛颓。传统汽车汽油有不同等级吮群,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窘,这也会带来一定的污染播肖脖。这都是比较时需要注意的卉测奖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阔揽、充电不是特别方便的条件下侧,混合动力有助于新能源汽车的发展铂藤,但问题是宫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怯?充电不便就不充身祁,将“新能源汽车”当传统汽车使用揩,也不是什么新闻究办翟。还有奠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涟洁,到底改善了多少能源使用状况读捣宝?太阳能利用技术的改进侗,可能是新能源汽车发展的重要方向胶汇。太阳能丰富形拾,足够人类使用崔,但是目前利用技术较为低下抱,妨碍了太阳能汽车的发展巍。石墨烯等新型材料的使用开,有许多未知数泌,也意味着有许多新的发展空间帘拆。虽然空间多大未可知腊老哭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浦硼?政府在新能源汽车上的补贴较多豆。包括中央和地方财政补贴在内时秃结,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜。补贴力度惊人拖,这是骗补的根本动力赐话败。当然活,骗补还只是个别现象闲模靠,或者说只是占全部补贴的一小部分狙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铂。如果问题的分析只是到此为止汾讨埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簿,只有寥寥几个檄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绷。这些企业不是小打小闹的企业鹃,从某种意义上芒惕浅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阜田,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粉隋掇。这些企业按照正常情况下改贬蔽,应该合法经营才是捎,为什么要去做骗取补贴的事白?从企业层面来看良般,这是市场经济仍然不够成熟的表现傅铂。在成熟的市场经济下清,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汇斥乔,至少应该是诚信经营的络酒。骗补肯定事出有因幕粪。    值得我们拷问的是汤委蕉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歉稠拜?大企业铤而走险磋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奠,企业不必费太大劲就可以做到秸鲁伦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓖闯凤,倘若没有足够的补贴懊党,新能源汽车业务也是难以经营下去的碳惜。    政府花钱是要讲收益的迸颅庭。动用公共资源师是,就必须将事情说清楚恋祁。最终插,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括。评价报告应该说明补贴的总耗费鹤、补贴去向以及效果古私判。这是国家治理现代化所不可或缺的裙。每笔财政款项都应该用到刀刃上帝达,都应该得到其应有的收益秤屁镁。算总账瓢蹦簇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筷咎限,这个判断并不容易做到炉氦岭。仅仅纵向比较是不够的嘘矫椿,我们还需要横向比较橙防,中国新能源汽车行业与世界同行相比别冠潜,地位是下降了秋誊肆,还是上升了括驮疾。如果上升洽驾斧,那么上升到什么样的地位宽?如果下降雌替,那么下降的程度又如何崇灵?即使有了指标数据黎才,争议仍然会持续下去孺墨。也许粪,我们可以通过其他指标来加以佐证瞄舍哥。    新能源汽车的受欢迎程度胸,显然就是一个不错的指标份某挤。2015年新能源汽车销售了33万辆降可,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枪楞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咸撅仍,那么实际销售数量更小郝鹃焊。新能源车价格不低膏兄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素干肝,更利于判断疙。北京小汽车上牌需要摇号插超咕,但是新能源汽车的号是单独摇的采私峭,且获得的难度大大小于传统汽车叔模霉。这样呸为,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囤碴辉。他们选择的理由多是容易拿到车牌镶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婚泵,还要摇号颓,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹岸贰,新能源汽车和牌照捆绑销售秤东,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篱,于是他们也可能选择新能源汽车仁舰甩。但就是这样翰骂事,新能源汽车仍然没有流行起来绦。全国其他地方磺就祷,也未见新能源汽车充斥着整个市场售绍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩够操豢,但是贡羚敛,我们需要思考答,这些成绩中卢耻玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果入?一些城市为了招商引资瞳香,鼓励新能源汽车企业到当地投资惦投克,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车携抒。“双赢”战略的实施些按矢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜熔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进携箍氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定规,这样的不对称竞争扶持抱那,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屋翻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吠梳米,是对新能源汽车价廉物美的期待糙,是对节能减排效果的期待寇录,是对先进技术发展的期待瓷笛。这些期待都是合情合理的挽拟侧。但是莲,供给侧结构性改革还未到位弓冈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悲,这才是问题的关键涟。即使要给新能源汽车补贴狡棉商,也应该考虑补贴的环节较,考虑补贴的对象瓣朝,考虑补贴的效果舒滥枢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憾磁痕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林戈,不能有效激励新能源汽车技术的进步杠衬思。如果一定需要新能源汽车补贴沃瞄李,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效括艾隶。这样的补贴有点后期资助的味道辣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业每。但是蹋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术传磁,那么它就在这个行业有了竞争优势耸肪,实际上不需要任何补贴刑首,就可以经营得比其他企业要好犯蔚娜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棱借,扭曲市场行为聚眯讹。而且请堪拍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疏褥。新兴技术的成长在萌芽状态肥陌苏,可能没有竞争力师显,但是咆环,经过一段时间的发展之后啪托络,就可能显示出新技术的力量宋胺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫聘订,今天领先的技术窗败晾,到了明天就可能落后鞠。这是技术发展的规律性所决定的录乾嫉。为此淘号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勾,因为未来的不确定性目广但,没有人能够确定未来的真正技术路线袜蓬。留出市场成长的足够空间食说,可能比别的做法更加重要袜吠。骗补问题的出现尖咀伙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磐必靶。    基于现状敢啤讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唾叙啤。这些年的财政补贴察烷扑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疚弗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矢舅。相反贰频瓜,效率不够高的补贴镭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢牌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栏癸绘。现有的补贴如果不是投向终端鲍射季,而是投向技术研发哆,会不会效果更好点呢卯?个人汽车消费纯粹是私人事务伸擒性,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向徐墒。骗补问题的暴露豁陡疚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会但。补贴本来就在退出羔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孰韩墨。补贴旨在鼓励研发稗,鼓励新能源汽车技术的发展涕七,而不是其他具体的消费目标孟福杏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赦故,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡。这样的技术支撑出来的产品罚骚拌,还不能满足消费者的出行需求垮逗挡。财政补贴可以退出孩,但可以通过科研经费资助的方式浅,鼓励新能源汽车技术革新纤骆方。同样的钱淘赋委,花在科研上的效果耻拌,可能比直接补贴消费更加有效屉妒。创新驱动发展战略的实施李妒,从根本上看枫驾吼,需要依靠的是技术创新遣。在技术创新上多投入苟层,并注意投入的有效性什,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贩龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  今年7月底涧,在2016年世界500强排行榜中莆就,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑彩加,比去年跃升47位且歇,排名第160景划,引起国内外企业界控掀、尤其是汽车业界的瞩目拴型瞧。    今年毛吠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欣热管。恰好是在10年前洪抵,徐和谊出任北汽集团董事长掇噶,策划藐、主导拔、实施了令北汽集团由乱到治圈傲拴,由小到大那睛,由弱变强的变革炔膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒、有益翟不、独到的成功尝试头窃了。但是绞佩,当中国经济网记者约请徐和谊列,请他以《老徐和北汽这十年》为题戚疗,谈一谈自己与北汽集团时抢妈躲,徐和谊温和胺塘搐、憨厚地笑着说社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤施插,少谈强扮抵,少写羌。    于是娄菱持,在不久前的一个上午蕊,在北汽集团的一个会议室里呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徘日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顺。今天是系列报道的第一篇戈梯廊。   当时人侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路使圭,实现跨越式发展”的战略侮晃,以及构建整车县崎俱、零部件贬怜、研发勤父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥参。“老徐这人的特点就是说话算话烙挎,真抓实干刚。眼瞅着北京汽车研究总院暇琼、海纳川汽车部件粳久替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辈办榔、新板块一个接一个地建立起来锤蜡,形成有力的链条桔,轻装上阵微便,并有序运转”拼酱歉。 北汽集团党委书记燎扰堂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屋谩仆,连续多年蝉联世界第一窜硼蘑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柑俊铆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊。    世界汽车产业的竞争是国际化的奇、规模化的触眠,更确切地说是集团化的级坍顷。观全球汽车产业格局靠,能够称得上汽车集团的藩,美国有通用沧徐、福特赂监亲,德国有大众隶视、奔驰虏、宝马库,日本有丰田檀宫、本田略定撵,法国有雷诺-日产连、标致-雪铁龙父厦,韩国有现代-起亚访,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雇窝,谈到中国的某一“汽车集团”梁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歼,没有自己的品牌和产品阀怠司,不就是一家投资公司吗握?算什么汽车集团!    每年淀乏荡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜕蜂细,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恼蠢,不但被大众瞥、丰田覆奇侨、通用们甩出几条街朗亮许,也常常被长安瓶乔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦厂娩。    因此迁铰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损都人,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胸田嘶。    过去10年间扒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后记味乏,在汽车产业集团化方面做了大胆蒂捎、有益的尝试沤旱入,把一个曾经弱不禁风的松散集合体练东乳,逐渐培育嗜、锻炼成为一家颇具规氖谂萁模和实力的汽车集团辛,在研发摧匠摧、制造烹、人才党撂经、创新急埃、管理等各方面实现了标准化池喘顺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吧,曾经拥有一定的基础和财富艾短,令人期冀;同时碗碾,由于分散化暴、碎片化冻,更存留令人难以释怀的遗憾酸邦。    北京轿车工业与一汽袒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亭,有考证甚至认为呐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌题光酵。    据汽车老人陈祖涛回忆僳焊惧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡泻,北京生产的轿车最早使用了自动挡挎急侥,而对手只是手动挡兜缝。    上世纪六七十年代薪赂歉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北长,成为一个时代的记忆鹤故。    而同期挥疲呐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哎棚滤,遥相呼应的毒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130架杰。    改革开放后殿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础褂。    到上世纪90年代甜夏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕痪伙、称王称霸僧。    特别是2002年廖畴骡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挪汰,也创下了高速成长的纪录歧。 北京牌212越野车    可惜的是感儡,在这些看似个个突出的单体层面之上仑头就,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”傅惶,除却福田与现代碧垫台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫,还被同行作为茶余饭后的笑料底毙。整车企业尚且如此矢徽,北汽的零部件企业就更加不堪了弹邦儒。由于资金疮、技术和观念等原因徘纪,大都跟不上主机厂的技术升级赋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僳屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日环串。    忆起十年前上任之初的状况和边匹,徐和谊对中国经济网记者说兼,当时的北汽一盘散沙彤筹,特别松散沛胜,单打独斗授,各自为政读先洛,互相内讧七夸乱,效率低下……照此走下去摆堕,“没戏官,一点戏都没有”!他边说边摇头盯。    由于资产结构的相对分散规涵悲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浑斗糜。日常运作中汹师秀,大多只是履行政府赋予的出资人权力九赣,无法形成一个科学的集中管理机构垮咎怜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竭蜂屠,深入企业经营管理了陋卧辱。    2006年10月底竞曝啪,徐和谊出任北汽控股公司董事长妮抒瑟,恰逢“十一五”开局之年阔,他率领北汽以科学发展观为统领控,对产业结构和发展战略进行了全面纫受艘、系统杉、有效的调整姆快纶。    有北汽中层管理者清楚地记得霸,当时禽缺磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陪曹,实现跨越式发展”的战略袄骄,以及构建整车赁饲、零部件挪滥、研发芬笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴嘶童。他说下米抱,“老徐这人的特点就是说话算话泵卤烦,真抓实干萌瓷。眼瞅着北京汽车研究总院部焙、海纳川汽车部件邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹沏痴、新板块一个接一个地建立起来谎,形成有力的链条叼滩踢,轻装上阵爬,并有序运转”卧涩蹬。    到2009年拨似,短短3年时间匙纯,汽车年销量突破100万辆大关炼墨,销售收入突破1000亿趟倒,北汽集团化战略初见成效篙狭噶。 2016年垮非丘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日努侣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讳蓖并,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捂点滦,公司治理结构进一步完善翁,集团的功能定位更加清晰;同时碴卯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冲尚超,并将在人才吸引辨疆坦、产业链完善及兼并重组中峨乱踞,发挥出更加高效的运营效率无擞。而外界则普遍认为垄脱藕,名称的变更究,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刃横,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抚档。    “北汽控股更名为北汽集团弗全偶,是北京汽车工业的领导体制偷萎、管理体制的一次重大突破嘉,找到了北京汽车撬其卤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拍乏,徐和谊当时说歉恃秋。    随后妒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澳咆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衰凸。根据规划兽羌番,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元席号渤,大力发展自主品牌骗虎,完善和打造全产业链吝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷署次,进入世界500强骆妇词。    “说到做到串窜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茹们,战略性新兴产业蓄势待发奖扒难,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇诬溜,各项增长指标位居中国汽车行业前列雇动,成为近几年来最具成长性的企业集团郎疯殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧聪:李芳" "   姚景源认为览季,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芍,而产业政策需要与时俱进剧妻。    杨裕生表示疚翰箍:应适时推动电动汽车市场化芒如,也就是补贴退坡榔硷隘,一直到取消补贴枯糖朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貉胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重护怯烤。但是凹荤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁浪,不宜鼓励航隋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局倡蚂。    侯云春指出镁疏胳,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用碗丧,推动新能源汽车健康发展邵楼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衅誊,表明在国家相关政策的助推之下耻缝讨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圃陇。其中臼距,规模巨大贰寸、涉及金额超10亿元的骗补事实篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庆。昨天烦催邓,几位专家学者的观点引起关注尽躺饯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认息揪物,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用当。对此郴庭铣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铃惟采,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弗郊蔫、必要性的措施铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郎短妒,政府对于新能源汽车产业要进行干预险,而关键问题是怎么干预筐布,干预什么闭抹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持示啼柿,而产业政策需要与时俱进”朽乒,他谈到赏尝吉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剑,并提出产业政策应该遵循四个原则拳。一是产业政策不能替代市车∨盖恕;二是产业政策要管产业纯憾本,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣。    杨裕生也认为判,目前的补贴政策有两大问题偷辨,一是单车补贴过高焕截,二是补贴总额高贬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侩顾唯,副作用很大惠捣。    在新能源产业层面芭害衰,杨裕生表示弛菇:“应适时推动电动汽车市场化播奢慨,也就是补贴退坡簿挫斤,一直到取消补贴疾鹃缓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轻。在技术层面好迷,杨裕生认为劣钵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暴慈,第二就是发展不补贴暴凛香、已经市场化的低速车涕坎孙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厩,不宜鼓励础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外特卑空,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出相,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒂,两手并用佳,推动新能源汽车健康发展该苦。    侯云春解释说赋娘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力限八。一方面大家喜欢用别屡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施省畏炬,政府和企业共同努力岭,使得新能源汽车能满足消费者的需求考察,开拓新能源汽车的市场饲惋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”触。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆蔑:李芳" "  如果我们做好准备的话湘朝啡,赢家当然是我们翟溪年。我们不担心其他的爽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玲,我觉得只要我们做得好稻,一点都不用担心台挥婆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日攻瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉添,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拆行,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授米毒梢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刷翻挟。其中特别谈及奥迪与数字化棵楷。    施泰德说娶醛和,到2025年以前性苛裂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炮晒?汽车行业正在经历一场变革拆。对我们来说鹃窖吴,有一个非常重要的关键词登锨:数字化捕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菲拿价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说降禾,我们眼下所处的时代嘶,奥迪科技一直处于领先地位婚阀,并不断进行新的突破那陪。对于数字化薪桂窍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓢。到2020年时馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验罐吴,这也是我们引领未来的一种设计工蕾举,包括其他顶级科技惨,包括我们的传感器牡藩、雷达窃辰合、激光大灯等郊枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位蠢。    施泰德说零同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盎,我们会全身心地投入到这一点偿箔,包括3D地图蕾捶惊,导航等应用鹅。对我们来说秃撵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卉第拖。当然手,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吻储。    在回答有记者问侯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势投膳冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肚材素,有哪些优势杭鹅?在这场竞争中夹纠,谁会获胜”的问题时仇,施泰德表示干幂氦:如果我们做好准备的话抵啃,赢家当然是我们抠囱。我们不担心其他的锤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务假,我觉得只要我们做得好握,一点都不用担心挥咎。    施泰德强调推,在某种意义上据富,我们也是一个初创企业泄顺婚。其实虎,奥迪有很多细分部门容疲绥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暖光。如果没有这样的合作皆,你很难相信搁闪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滤,我们能够成功地实现自动泊车抨、自动驾驶等坛矗。    施泰德预计稠律省,2017年讽奈,我们要推出新的奥迪A8钉拨态,自动驾驶的时速能够达到60公里费搭当,没有别的厂商做到这一点纽。如果我们明年能做到这一点的话抗地煌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琅佳碾,启迪未来”骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱嘎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俱墒乳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕思酶道。庆典活动前夕锋讨轻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟估。一汽-大众汽车有限公司董事酱村滩、总经理张丕杰除了对政府贿、经销商菜、员工当、用户等的支持表示感谢外施帅,他也坦言蘑传,在新能源板附、“互联网+”等方面窜空,一汽-大众起步比较晚防晶,这些短板正在引起高度关注殴府。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子响,“因为有你露,心存感激”琳凯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情金镐滇,来感激这25来帮助我们成长的所有人姆罢细。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酒玖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酿。从前辈讲起档,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为还毋,还有陆林奎等等的领导典桐螺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幻呜尸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伙鸿蛙。   25年来厂粟骆,我们要感谢的人非常多狈怂棚。感谢国家和政府的支持与帮助姬攀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奈鹤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伐侥。例如成都首撇,成都今年是高温天气绵,最高气温是37.5度而且是持续的蓟该。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾,政府部门给予了很大的支持和帮助创杉。   我们要感谢1250万用户叮,感谢他们的选择和信任斗添。一汽-大众从项目开始建立蔑巧雷,一直到第一款捷达开始投产青闭,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛊,它的初期是走过了一段曲折的道路悼蒙。正是在困难的时候凡次,是客户帮助了我们女、鼓励了我们漆练。还记得在困难的时候问沫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楷沸秋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桔。一汽-大众的员工非常的进却坌骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗜嘘双、吃苦耐劳墒贤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬些息,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晃。大家知道一年365天叼湘,如果周六周日全休息就要去掉52天膜假,把所有的节假日都去掉赏觅,标准工作日应该是250天先羡侠,工厂的康采恩标准就是由此设计匿。而我们加班到300天螺刮祈,320天是常有的事类,员工非常辛苦么竣辅,所以在这船缺背,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢号。   要感谢中德双方的股东廖。要感谢他们具有前瞻性战决策凄莎袒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开截腻茫。一汽-大众的建立赦,当时在中国的汽车合资企业稼,一汽-大众成立的时候也不过就两家幢惋兴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辛联,股东双方做了前瞻性的战略决策侯吉,才有了一汽-大众烈,我们要特别感谢中德双方何每俩。   在一汽-大众发展过程中俺修,比如一汽-大众西部战略拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亮脸。一汽-大众在西部建厂的时候匈词,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力干涉。现在在西部的生产基地笔,今年他们的产量突破65万辆穆沛澎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疗春,在股东的决策上由一汽-大众执行的纷套,也取得很好的效果皇。此外碎红,还要感谢1200多家的经销商行、700多家的核心供应商合作伙伴鳖沧书。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展班嘎喊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飞借戒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衰淋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烧,中国适合于家用的车型非常少宽。25年来讳秸帆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈蹲,上缴税金3700亿元稼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浚温冠、奥迪两大品牌12大系列产品怕碑。   25年来辨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汐额,带动了中国汽车工业质量意识的提升纱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌曹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盎汤阶,一汽-大众是领先的村。同时浆冒炮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磊叹烩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闺关入。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验憾鸽。首先獭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聘童羌。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垂。   其次情邵,一汽-大众拥有一套完整榔、标准的制度和流程的有力保证靛淡碱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哩楔鳖,制度和流程是保证耐。   再次汕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骸,在经营发展过程中有很多难题需要解决慰冗,有很多矛盾需要平衡朵,用什么样的标准来平衡湃赴?底线是什么煞快粮?那就是质量拣。一汽-大众一直坚持质量至上鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剑笆惊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼻羡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业施驼,这也是质量至上的战略要求阜窘奶。   此外撂吓寥,高品质的人才岸,具有工匠精神的员工钠沛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澈合冀、传承的文化也是高品质湃,得到的技能训练也是高品质瓣碱囱。拥有和企业共担风险的合作伙伴媳戈抹,无论是过去灰田隋、现在还是将来都是这样奴肖渐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遣但秃。一汽-大众在自身发展的同时粉,也考虑到了整个供应链的协同发展贰,对于整个价值链会有高品质的要求播。   最后亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任锨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遍罢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焙歧埔,既要总结经验和收获缓煤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抛踩、走了哪些弯路创瞥拿,下一步应该怎样避免柏抄。   如果说到过去的不足嗜菏,SUV细分市场比例快速提升猩兰揭,一汽-大众对此准备是不足的痹弹毒,对新能源还、“互联网+”等方面的起步也比较晚惟蔫。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘉,这些短板正在引起高度关注跺,企业正在考虑这块短板如何去克服上。   2014年瓦失,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来和。   面向未来雄巷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰错就,保持创新税郎掀、驱动发展嫩汲,并释放出更强的增长动力弯税惭。同时挛,也会与各方伙伴实现合作拧扮,实现更为广泛的互利共赢咆洼檄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任激,不断回报政府叹飘、回报股东逞澜窘、回报社会沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硅创,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拷裂咖。他表示斑炒黄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位街,并将继续保持限量生产以追求独特性空。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辨孟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顽。业界有所疑虑的是岸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灭秃孰。   对此豹,薄亚铭向记者表示抄去圃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叮,但都不是便宜的车型伪。Levante的价格达到了100万元左右秸,Ghibli的价格也达到了90万元左右挝,在产品定位上依旧不低讽貌。同时挂皋颁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辞扇滑,依旧走高端化路线谷竣。薄亚铭还讲到敢唐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司那烽,不会把目标提高到每年20万辆害径沫、30万辆的水平使,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煞,所以我们能保持品牌的专属性梁甭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朗布氓,他表示陌轻:本次车展上上市的新款总裁车型探,除了在产品上进行了升级外纬守呻,还提供了多种个性装备恨腻骆,客户可以从中选择很多种搭配楷济狼。此外沫纲氖,新车在性能上的提升显著捶祷食,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快边衰、动力最强的四门轿车瓢垮。   此外踢宦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业末,开始尝试电商销售模式旧败。薄亚铭认为铣亮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尸锻,因为中国市场的客户已经变化材痛洗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的十解篙,现在有很多人都用手机去买东西随婚砂,这是市场发展的趋势护男。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式触僻报,即用户车主首付车款后谷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羚剔囊,到整个租期满了以后田,这辆车的物权就归给该车主粟既案,该模式类似于分期购买朵导。   薄亚铭说劫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丧屉拓,但是在中国市场还是刚刚起步典倡戊,有一些量产车会采用这样的方式做漏疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”同。他还表示挂硼酸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栖,其实反响真的是挺不错的暗。尤其是北京掏持纽、上海这样的限牌城市线洗。通过租赁的形式诞死憾,牌照将打包在租赁费用里面校。当车主买到车痢虾羚,即启动融资租赁手续钩,拿到车辆牌照松,不用为没有牌照而担心笆艇蚂。如果是企业车主普,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仕,是非常划算的箱枫任。”目前鹊,该项目仍处于试水阶段视栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归辣:李芳" "新能源的发展廓委贿,是大势所趋汹,但具体方向夕呐,也扑朔迷离响硷。    电动车会成为未来的主流吗恫?现今的新能源汽车产业健康吗伟倪?什么样的新能源政策更适合我国国情孙沧?    2016年9月2日违什廉,在2016泰达汽车论坛上抄介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨缅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”馈,他认为筏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苇办驴,恐怕不可持续馁啡毒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镣补兑,何光远认为敝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绣捍棠,这位87岁的老人谈起汽车工业搏和,依然有些动情欢时胎。谈到电动车发展辈穆,他认为爆旅歪,把电动车归为新能源汽车是不合适的媚。因为察抽哄,第一迷,电不是新能源能豢辰,第二背达耍,电动车也不是新东西盎瓢练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赂,电动车诞生在1834年慷费诗,是英国人罗伯特·安德森发明的盒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巧。    何光远认为墨昏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”难阔,不科学涝,应该给它正名夏监,就叫“电动车”榔栋褐,或者是纯电动车洗拉盯。何光远认为公附默,电动车国家政策的支持力度非常高浆,所以它现在发展比较快簧巢,去年生产了30多万台拇,但它还是有很大的局限性背。首先把卞尽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痘,可以长途旅行使用虫温额。即使快充也得半小时以后豁犀,但是经澈裕快充的话纤谴信,这个电池的寿命也会减少虑缆艘,慢充就需要几个小时凭,充电的时间很长俩副葱。另外炮弗,行驶的里程很短病靶,有一百几十公力就了不得了揭淑,就是很好的电动车了谦并香。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堂仕凄,我认为不可能持续獭啃栓。”何光远说添抵闯,很多企业是因为补贴才做电动车柿徽捍,事实上哀,内燃机节能潜力还非常大贯冠烹,缸内直喷技术漏吞、柴油机的高压共轨技术甜想潦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桥癸,因此品醒痢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毁,不能被动宜尽,节能是最大的减排强沃。    甲醇车大有前途    现在设返,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战累钩肪,因此筐,各国都在研究替代能源与新能源汽车惜瞥楼。美国烤空可、欧洲拘、日本敦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖景,但因为资源禀赋不同闯毙卡,所以技术路线也有所不同掏逝笛。    何光远介绍说彤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屁,在某种意义上讲狠菜浅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量境,虽然同为乙醇挟,但着眼点不同;日本缺乏资源挤脾,自身资源利用问题不突出茂,因此势,把提高汽车燃油经济性作为首讯贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怖秆惜,日本也在搞甲醇的研究静价掏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靖黑额,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亨县卵。    在能源策恢、交通褥、环境讽、经济四位一体的框架之下激猾,中国又该如何考虑替代能源的问题茂非?    一直以来膛,煤炭是我国的主体能源琶视晒,占我国能源消费总量的66%至70%课。何光远认为饭斗敲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用势艇。推进我国能源生产和消费革命妥颇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睬。而在煤炭发电供热的同时豆,可以产出甲醇收犀,可以为内燃机提供燃料汲,所以堆菱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁探卤、高效利用是紧密联系的排。    此前烧拱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浮铰宋,这4个省基本上就是产煤大省桓、山西埠酱论、陕西莫统、甘肃芹、贵州佩稿就、上海市拨。现在规模最大的是山西撅俺、贵州戏湿顾,其次是陕西舒持。    何光远介绍说淀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哆,车都经过天津检测中心检测从碧,上了公告呻蜡,经济性也是最好的岭客袄。“我去看了加注站莎,M100甲醇100%烧甲醇猴祈屎,2.2元/升韦妥楞,现在已经降到1.7元/升了沦。一个半甲醇就可以代替一个汽油拆黔酿。所以说宫翁芯,甲醇还是很有希望的嘿点。”    今年3月份来顷,工信部了外犀、科技部茫仕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚼逛伎,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢兄。何光远透露说蜕,山西验收以后赂疙肌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羔,开会以后形成了正式的报告呕。现在蛔嘲放,在各个部门已经会签完了官嘉,在等高层领导做最后批示胆那簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙费事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步雌碌,力邀政府雀谰、行业舰捌姓、企业猜醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干菠,寻求产业发展有效途径慑奔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番局牛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们飞、先生们尽碧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑甜。今天霞藕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棚客购,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叼吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乔汝崇,解决大家的疑惑颧,为什么要改革氢?现在存在什么样的问题察殿?第二倡,改革改了什么惩?主要内容睫诗、实施步骤龄、目标催次前、原则孙块、政策选择等等辩。第三九贯烹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徒,改革试点取得了哪些成效链物长,用一些数据和大家进行汇报锹膳乱。第四侨铆狸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艰,从国际上来看凶炼点,自上世纪不管是美国胖催埃、欧洲迷、澳洲还是近邻日本衔解匙、韩国橇芦、台湾等等木申,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脑凉聚,至于费率为什么要管制埂咖龚?为什么要放开背檀?这个也可以做一篇大的题目斯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞭矢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炭,逐步地向由保险公司自主制定转化室,定价因子的选择就是什么样的车保费高硅、什么样的车保费低邵平,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磕垂翟。   但是如斧盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时献拾辨,还不能叫现在完成时涣袜锚。比如说美国若干个州邓委泉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的釜其,因为不同的政策取向有各自的利弊甘不,这也是一个非常复杂的政策选择过程擞籍。   从国际保险市场改革发展的经验来看史传穆,改革前和改革后捐拟擞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擎七处,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氨深、复杂化实波,定价更趋精细化赦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乐豪俊。在澳洲一些国家柒,改革前超额承保利润改革之后就消失了烤。对于我国来说何瞬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慨,从2011年开始社会或者舆论可阀日、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求葡,行业本身也长期苦于在低水平擂惭导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局。另外容,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠,在这些方方面面力量推动下屠冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作是。   在改革之前是什么状况劲?简单跟大家介绍一下按际警。从人民银行管理保险行业开始哨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兢劲污,在保监会接手车险市场之后鼓,也是保监会统颁条款费率星东谈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呐砰法,整个行业亏损肩硕皖、消费者投诉也比较多逛麓,所以到了2006年的时候乳,这个改革又走了一个相对回头的道路马蟹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摆空,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烷洁腥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虫蚀爽,比如说行业比较统一瞧垒,消费者认为条款费率比较容易理解躲,恶性竞争的风险得到一定遏制茎痛,但是负面作用大家可以看到旧,一个是条款法律风险很大龟,不能适时的随着道路交通环境插偏窘、司法环境本、社会经济生活环境的变化适时进行调整腔溉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屎娇骡、无保不赔观、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赶褪。   第二库,在监管方面定位也不清晰揽。对于一个自主经营扰、自负盈亏的保险企业鸵忍武,没有条款费率道,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力断吾,改革发展没有动力渴汝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎持奴,所以整个行业是在一种规牧竞辗悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欢。   在2011年舞马、2012年前后经过评估晌哗闭、反复的讨论拿烤庙,其实当时市场上两种声音都很大汤图,一种认为行业就是应该统一规范标准化拆甸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坍愁。经过反复的评估和权衡味嚼扛,也是在十八届三中全会的指导下盖链,改革的方向目标原则最终得以确立拾,这是在当时发布的两个文件强,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》己懦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵丛乳,比如说要提升行业的发展和服务水平伙,使价格更加合理何,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提撅渤、保障范围档挤赡、服务都有一些诟布成病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷拣。第一个是维护投保人保险的合法利益缮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎。第三个原则是稳步审慎推进股齿毁,根据一系列的国际比较研究疾悸射,大家还是从中得到一定的经验和教训雄瞧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣。所以钱簇到,最后选择的改革途径不是一步到位判涤峦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涤漓腑,它只是在长期的甚至六年歌、八年瞄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态性罢,这是改革的一个总体思路含讳,从条款孩认、费率柿狮、监管三个方面这是一个简单的概括按凤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款函缝抛,大家不用仔细琢磨当中每一个字某,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幻净,双方义务关系是怎样的标准化流程妓。   除了行业示范条款之外顶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充交篇拉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验表,不管是欧美还是台湾脆田羌、日本烩枚很,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镐、百花齐放的状态匠恋迟,因为每个合同涉及几千个字嗜,实际上弛轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氏谁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垄锤。   在费率方面分成两个部分骂侍,一个是行业的保费水平目,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业素勘棱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞堇伞,对于汽车来说烁湾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平检丹殊。所以在整个行业层面建立车险信息平台夺浑,收集各个公司历年来的承保理赔数据薄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晨、科学的定价的参考赤兄腥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豁尖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龚热,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了据钝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端紊措滥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戳度鹤。在行业基准保费方面贯迟,行业协会做了以下工作筐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婪橇淘,在这个层面扯楞粗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平许棺维,其实是相当的弱敞卫,这么多年来的承保标的哩暑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浪、编码实际上都是不统一的密刃嘲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码副誊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穷萝,这个数据库目前正在申请国家标准极挽傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痕,对每一款车归集了二十多个基本的字段勃趴晦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遍松,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谰倘烤,给消费者购车提供了一定的参考泼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈采蚂蒂。   在行业提供费率参考的基础上粹京譬,保险公司它是怎么定价的寿兽?现在也是大家很关心的一个问题疥蔑休,为什么有的车费率高途感咐、有的车费率低赔,为什么今年高明年低跺呜?在不同的分类当中有一些差异膊劣难?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颂隘,分成从人因子和从车因子两大部分炭瞄顾,每一类因子当中又有若干个维度宏敌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力删、风险定价能力滩供合、风险管理能力自主制定的暴。   比如说聪破,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皮、他的生活方式慰、他的信用程度等等袭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险码,它的安全性难潞、可维修性等等苫闲斯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险识,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拾。   国际比较先进的保险公司结槐底,他们通常采用的定价因子馈疆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了难,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葛竿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞳壤,这个差异可能我们现在还难以接受杠巷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拴淬。   总的来说迁台瞎,保险它产生和发展的基础是数字法则豁,在大数据的发展背景下浪粒秸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用息。   前端越放开后端管的越紧拓,如果费率市场化以后莆换寸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秃鄙、整体亏损的这么一个状态膘侍隘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼎。   实施步骤割河。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焊。到今年6月30号为止毙,第一阶段的改革基本完成了桨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外店桃修,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恼佬凹,不同的索赔历史对应不同的费率趟平,不同的车型对应不同的费率锌冠骸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纽,这也是改革的目标撇,首先是平稳过渡柯逆。   下一步疾驳,费率科学化肪编、精准化碗、精细化程度会逐步的加深疗罢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的统。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骨句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秀,经过一年的改革试点估老抵,消费者从全国范围来看郴啤冯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宽渐伍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的统,对于高风险兜睦、高出险的消费者胁瓤丢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狼锻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妮华,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尸炕参、道路交通安全水平都得到一定的提高呈戚。   从行业的整体情况来看涪筛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艰,增速营改增以前是11个点毋康家,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霓,仍然是持续稳定增长竞,这一增长是在保障范围扩大邦开、车均保费下降的基础上实现的蜂毕,车险行业的承保效益基本保持稳定换箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮,两个点的承保微利散拷。   在保险行业层面来看栏触,公司的定价水平熄散、服务能力在稳步提升的敬颈。外部正效应也比较明显访鹅挤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点开,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堪,大家开车上路更审慎了泄敌晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了卧。   下一步工作挞撕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外承纬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹤,也就是说除了违法犯罪不赔嗓,除了不可保风险不赔辩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险本忱是、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围固罗须,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海官、不同的投保人磊饲敖、不同的车型价格的差异会越来越大屏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廉钾沫,更好地提升保险公司的核心竞争力漓,也更好地促进道路交通安全欢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甲鸿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹汾拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好每抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛层贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭,力邀政府锣啦胶、行业夹、企业潜撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗堡,寻求产业发展有效途径啥虐菏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录美蓝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饥沤交。第一磁漓,SUV这几年是高速增长立,我们做一个判断郊,这个高速增长就要成为历史了舍豪,往后没有这么快了控扒辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点同,份额还会提高房暴鹅。第二瑞忻夺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纪疥限,就是份额和价位双提升呛身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忿副,之前是低价位提升份额姥犁禽,这次是价位在提升雹、份额也在提升恃惜。而且我们判断还具有可持续性喀套嚏。第三瓮桓瓜,汽车厂商将会由过去的栋绣峨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强其肩脊、弱者更弱刺定江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捐陪。在此主要介绍前两个阿搁,因为时间比较短恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踢茅。从图中可以看到垒磺鲍,从2007年开始汕袱,SUV进到了一个高速增长的阶段肥悉佳,连续九年年均增长率达到46%腥陷倘,今年前七个月也比较快残箔,增长38.6%共坏艘。此外片,市场份额在迅速提升祁谁荡,今年1-7月份市场份额达到40%伪磋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伎,过去几年每年4个百分点率,去年涨了8个百分点清涪,今年1-7月份又长了4个百分点彼来,自主品牌SUV占自主品牌的60%防,SUV全面热炒感,豪华车督、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伶,下一步还有空间埃据。从这张图可以看出酣,一般的合资品牌颠痴签,SUV比重还偏低车,豪华车和自主比较高亭阀骏,不同级别里面SUV占比较高熄分,不同价位车里SUV比重也很高颁,还有一线狈蓟、二线镭炽褐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秃棘,不过一二三线的比重是去年的数据相吞,今年前七个月是四十了才隘卵,今年没有注册数据可以看得出来氖霞。   但是的,我们说这些年奇,suv领域基本没有在空白市场诗妮煽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茧接,需求就会出现放缓的趋势崔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烩汲贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的好炭咆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甲暮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刃郎韧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郝。相对于去年梆矫,虽然今年全年涨了5个点肥卸诉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师。   但是济墙,我们说还有增长的空间镐围,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点米刃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况革昂,大家可以看得出来舱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莆倦,大约在20%左右窃禄技,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敲、加拿大涛晃萝、俄罗斯这些国家几刹。这些国家总的来看是地广人暇婪媛啤,SUV占比比较高冲冬了,人口密度比较高的SUV占比比较低摹,但是也不完全成立顺,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈楞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砂,这不完全成立危屏菊,这两类国家的情况是存在的纱。   如果跟美国相比滴姓睫,美国是把皮卡不作为乘用车慑爆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爆捣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疯同,与宽口径比还有11个百分点疮董判,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爱哦板,五十多不一定是峰值点揪。   另外骑晤,欧洲这几个国家诺栏,虽然SUV占比低廉,但是比重也在提升卵寐碴,从8%涨到25%勘邻配,SUV的热潮是全球性的氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄逆连,美国里迹、加拿大这些SUV占比高的国家第倡微,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高口穿,大部分来讲可以占到40%左右疵怜庇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撩龄率,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慷,欧洲这些国家就是两类靛久乖,我国应该是随着美国督陷帝、加拿大凰宠、欧洲这个情况煽蒙虐,因为我们已经占到40%的份额了敖瞥盯,如果按这个去计算琳眠,中国的三厢轿车是48.4%抠玩垂,还应该有十个百分点的下降空间素刑毛,下降去给谁垦伞?基本上是SUV徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%金经,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耿穷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升樊攻,这就是我们对SUV的一个基本判断麓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彼喘,就是份额和价位双提升嗅杯秋,这是非常不容易出现的一个现象辈吨躬,如果把它拉得更长一点看寒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段计,2000-2010年连续提高了寒,最近这几年不太好孝享黄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裸唇蟹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间称,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低希吻山,2004年茨寥蔬、2008年许、2011年拓、2014年宠,其他年份至少是相等的烂晦持,大部分年份是比它高稀攀姓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藐捍。   现在一个更积极的情况来看己,就是我们的份额在提高常爆肺,如果以总体的市场为100的话身咕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%识,如果以生产量为一百的话鳖幕,我们的自主品牌已经占到了35%伞险去,其中提高最快的就是SUV刻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喷,它占到了一半以上的份额顶艰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩,以轿车为一百诡锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼,连续几年都在下降色,轿车竞争力在下降赊失群。但是自主品牌总体上的份额在提高瓷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惋喉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车券泼,这个销量在提升团贤,低价位的车销量在下降穿响,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巧恨,增长最多的就在这个5-15万区间羔。以自主品牌自身为一百的话富肉逃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞋,现在只降到了3.4%丰及,而5-8万的车这几年也在下降哨,增长最快的8-10万的车和10-15万的试,这两个价位上涨的是非常的快五借将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%函,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琼腿香,自主品牌的车价格明显在向上走铆虚熄,这是一个积极的变化刻。   另外聊泡涛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见改德啊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慑邢埠, 10-15万区间椽发,自主品牌在里面也占到了28%渤编,这个变化是很积极的碗芜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汇弹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滇冉,最高峰是2013年213万碉颁绣,去年降到164万泼,但是SUV在迅速地扩张递劣慧,大家看这个SUV的比重拌,原来是二十多万辆纲,去年到150多万辆缆,右边这个图是10-15万努韶澄,更是靠SUV在拉动的巾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睦窗渐,这是一个非常大的积极变化猴牵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仑伙,这是GDTop的一个调查数据丸倪讳,这个一百辆车出的事故故障率畴驶握,自主品牌在2003年有四百多个事故庇俄,合资品牌现在也在下降凹结,这两个差距正在缩刑闲А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的飞。   从产品的角度也可以感觉到鞠,最近我们的一些新产品像奇瑞咀税睬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毫骡篓,这就是一个积极的变化确,这就预示着我们未来具有可持续性蹲抽挎。而且可以看出笑,如果以前二十名产品排名算的话莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3低滔筒,一个长城C30一年卖了15万辆左右票铺,前二十名里面我们有两个九腊。2013年更少一点橇褐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碑受呕,前十个里面已经有四个是自主品牌的昂哎排,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杏你。   这几个发展量比较大的企业隆改亢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的北炭吴,这也是积极变化辩尾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量部歉坪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宫七抚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉骸,国际市场南美洲邻础弹、亚洲校赁、东欧涎酥刨、非洲是迅速扩张的市承前换凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怀,我们产品出口大国全是这些国家查屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宪癌,跟我们购买力差不多恢,人口加在一起12亿漓拾,跟中国市场差不多疆宦,换句话说中国市场去年卖了630万辆凰桑猴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨瓢摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议全渴彩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搐材,传统汽车大有希望峭喊讳,至少应该平等地分配国家的力量估,在传统车和新能源乳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔑镶,力量投的也太重瑟,下一步要对传统汽车给予足够重视廖,它完全有希望获得好的发展苯魔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了事零,以前是高速膜情喝,未来是中速但垢拆,它要抢别人的份额瞧晃邯。最近两年这个数据可以看一下塑鲜氰,自主SUV沽填,连续几年50%-60%的增长搜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蟹,这就说明这种竞争关系在发生变化伺,这是一个钩编娃。   第三个观点我们就一句话带过了梁你,汽车厂商的格局要发生变化枪戈地,过去是大家共同进步畔卿、共同分享发展成果刨搽,因为有年均30%多的增速墩,最近几年速度已经降了年均降到11%了嵌砰加,未来还要下降倦惨,大概8%左右或者稍微高一点隧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翘。另外合资内部也会竞争开玛,自主内部还要竞争叹扦唐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玲嗡,大众占到33%情俺喘,最高占到38%恋梳,就是中国销量占到全球销量漆,宝马跨、现代慑、PSA都占到了20%丹,通用15.9%峰,如果把它的微车也加上超过25%炭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高癌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的双响横,要么是维持全球地位通用礁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纫,大家对中国市场都高度重视世,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梁虑稿,我的速度要比别人的速度高湍,所以竞争更激烈殴肪、自主更不用说了沧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懦埔醚,大家都给予很高的期望尺建,未来我们说竞争会非常的激烈花,而速度又会下来窜,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹊丹,以前叫分享力黄乌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强别痰德、弱者更弱缮磨拐,十四五就会出现兼并重组赡耿,如果我们放开让更多的企业进来舰,我觉得这个可能局面会更快拢戈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨谓付,最多明年还有一年涟不,但是它的速度比平均速度还是快一点腻捕皋,自主品牌大有希望涎,我说的是传统自主品牌汾,传统汽车还不是新能源汽车脑阿率,另外格局会发生大的变化谷牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪邢,力邀政府可悸、行业蜂、企业坝崔谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆划斜,寻求产业发展有效途径瘸矾斥。   以下为福田汽车集团副总裁颂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纹额罐。 福田汽车集团副总裁豆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秀、各位来宾即规、女士们屠、先生们秤慧挞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂,能够跟同行萍吐排、专家做一个交流学习唬氰佩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妇皑椭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆睹。从全球战略的视野来看呵梅,乘用车的全球化特征更加明显藉隆,很多轿车的平台会在全球市场销售簿栋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膊溯呕。举个例子喊肮淌,如皮卡溜藏短,在北美皮卡占整车比重是很高的沛奋赋,但是在中国桅,在欧洲炕课,皮卡的量就很小码拳镁。另外又如轻卡测侵,现在它的亚洲化特征会比较明显屯哎亥。还有重卡唐,在欧洲都是偏平头的松嚎函,北美则都是偏长头的监查猎。所以商用车行业的区域特征很明显巾井,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坎肚超。而在中国市澄际俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卑逻,2010年达到了一个峰值429万辆赊桥轻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颓匡型,去年是345万辆穗吓书,应该说这几年商用车行业日子都不太好过编怕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眯苗,主要的原因就是因为重化工行业愁,如煤炭凉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磐蜂。另外整个物流行业的效率在提升拎母躲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模示相。   随着市场竞争的加剧默轨祟,行业整合也在加速寡仁鹅,份额由2010年的44%提高到2015年53%彤醚,再看一下今年商用车的情况猫绢胆,今年一到七月份销量略微增长磺瞳受,整个商用车行业增长2.4%蒜操,我们判断是过了低谷解宿,所以下一步会有微幅增长判妨。2.4%其中主要是载货车贡献的村,同比增长4.8%称蒜锈,客车受微面的下滑惋,导致载客车下降了10个点咆帛。   关于未来的商用车市撑椤,我想从四个维度分享一下我们的判断步露。   第一是从宏观经济层面牌眷,从金融危机以后娘,全球市场增长的趋势是慢下来的断团敞,乘用车商用车的比例现在基本上在8毯瓜:2加胁,但是进入“十三五”之后我们判断贾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疤碱,商用车因为是物流工具的企业巳涸禾,未来会有所好转拈,但变化不会很大函呛。   从技术层面来看晃项,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险,现在正在快速进入智能化的3.0时代僧叙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承扌眨快的烤剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化膏券九、网联化辫、电动化五灿理、环保化来追求汽车的高效喀圃、绿色矮、互联和安全片邯怕。   另外从中国的政策法规来看玫巍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛾袭饰,从客户需求来看勒淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泥,推动了中国新能源车的高速发展刑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赂我刻,同比增长102%弛,其中纯电动客车3万辆线臀,同比增长176%俏颂冬。未来在城市公交以及城市物流评茬放、环卫等方面茅翱,电动车还会有一个高速发展谋渐。   下面分享一下福田在科技创新匡湾、转型方面的一些经验和做法举谐啥。   在商用车2010年达到高点之后芍赖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耐浪算,加快掌握自主研发的核心竞争力嗣。通过五年的发展来看忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杭。福田汽车目前的研发体系是两级赋,一级是福田集团的研究总院狮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猛,曹博士也说损犀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谎词,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心童,是一个二级研发体系稍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疏、整车的集成以及呐锥耍块开发和整车测试的三大核心能力穷鳖法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒险姥、康明斯等等合作单位进行深度合作磨办、改变和创新沁,推动整车的技术进步察。   在转型方面磨皮蛇,我们这几年主要围绕着几个方面锚坑骑。   第一是产品低端往高端转型尚混踌,在“十二五”初江,我们的高端产品占比不到20%贿该,我们到今年年底高端产品能达到70%衡惟袭。   第二就是从国内往国外转型谈八,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度。我们连续四年商用车的出口保持领先瞎攻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毁肪度。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的借慈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的改妮谷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型少赣烁,另外为了解决汇率和贸易壁垒讹韦,我们在属地产业化方面做了大量的工作邢兴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坏谁坷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酷。   另一个就是从制造往服务的转型卑骨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼示麻,在“十二五”期间对笑楞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸每识,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脆凹。福田康明斯通过这几年的培育菱刻,不管是从业务的规模田顽、收入抗、利润现在都发展得非辰牛好蒙劣,另一个他也对我们福田汽车的整车朽伦碘,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻撩校好的支持袄委。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新回吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抒维挠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3督己椽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汝烹变,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歇。可以说尽管卡车的量比较邪@ァ,但因为排放比较高慑钩,另外一个因为运营的里程和时间比较长残奶蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的库侧褥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勿,实际上物流的效率还是比较低的铝。基于这一判断卯,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫡型宏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搓水,通过这种材料的智能化差抡、材料的纯电动模赖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伴缆、环保肺攀项、节能疚、高效甘、安全途、智能的超级卡车吩揣。我们的目标是要实现降油耗30%鼻,降排放30%壤恳,整个货运效率提升70%咳。   另外是关于福田汽车的车联网技术宛昏岭,我在福田分管车联网业务犁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诡,因为乘用车是一个消费品畦耻,买车和用车的基本上是一个人式,而现在主要是用来出行的委塑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控享,但是商用车不一样漆陌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建灰,驾驶行为各方面的安全丛交娩,另一个就是乘用车是一个地域性的车吃姬,不像商用车需要全国跑吉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨路,过两天跑到海南去了酣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍。还有商用车的故障率驼理,因为它的工况复杂铂悉滤,商用车一般具有轻载搜检、标载和超载超撅,但是对轿车一般不存在这个问题涛闯扦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滴。所以通过车联网对车进行故障预警饭、排除以及程序优化等方面猫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈廷凛,建立与客户的互联互通侈,为客户提供增值性服务母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商思、服务商和供应商产品质量和服务的水平骇黑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窟戈奋。大家很清楚矮,围绕着工业战略驴酗丛,德国提出工业4.0蹄锻滑,美国也工业互联网奈按,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扛零、英国的2050战略戊捐,中国也提出了中国制造2025沫,福田汽车结合自身的一些现状判,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台位。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铝厕、企业与企业第瑞、企业与产品挫迁辛、企业与客户的互联互通的钾的。“五智能”就是商业智能光、智能管理柏括哇、智能汽车蕉弦、智能工厂霓冕纺、智能制造赏犁拓。时间关系识,不再进一步叙述淬。   目前暴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萎够呈。福田汽车愿和大家一道蔷壬,通力合作啥拨,整合资源痛,协同发展郝摧科,共同推动中国品牌的加速崛起熟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮露谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕毕虎,力邀政府廉、行业臀梦可、企业献铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店烁檀,寻求产业发展有效途径僻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弧、舍弗勒集团副CEO堑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炽、驰骋未来》的演讲实录暮成。 舍弗勒集团执行董事会成员萍肺、舍弗勒集团副CEO梧搐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奉、女士们脯趴、先生们商,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论村喝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗽,我们的愿景变法曹,是如何来推动我们未来的出行和移动妥娥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史股捞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卢察,我们是一家领先的技术公司珐仍溯,在全球都有我们的足迹塑乒,我们一直致力于移动涩薪洗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用互江冗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磋酪拧。   舍弗勒一直致力于创新挥肠,也可以说我们成功的因素是质量凶蠕舵、技术和创新轰。我们在制造业方面有很强的实力蚂,在系统研发方面投入非常大顺僵。我们创造了一流的工艺和技术旅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绩挪切。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疙硼世,今年我们在德国获得了一系列的奖项酵兽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品履翻虏。   就像很多其他的技术企业一样律,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域短菜。第一是环境友好型的驱动卵啥,第二是城市交通殴贰,第三是城际交通咆蜜梧,第四是能源链蔼概跑。比如说大家可以看到琉缝脐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捍,人口结构变化非成鼓椋快矛劫,老龄化社会已经展现在我们面前漓歇,技术变得日趋复杂磁,数字化技术的利用领域不断的扩大墟恼,我们需要找到更好的方法来彼此了解水巍袒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作誊阮。数字化是一个关键蕊,另外就是环境方面嗣、可再生能源还有资源的可用性疽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缮,资源的短缺也是我们要去关注的拍。   再看一下经济的趋势忌旁,我们现在处于一个全球村控,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歧,这些是不一样的糠沉袄。另外就是可负担性的问题操,我们要为客户带来更多的价值妹讹萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斤雄牌,这些都是我们要去关注关心的不赡虑。   我们来看一下未来的战略拴绦鼻,主要涉及到四个窗口烈蒋。   第一是产品本身茂,我觉得对于汽车产业径密茅,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕。在这个领域/行业苦却猎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奥,要减少对环境的污染碌。   第二是当我们制造产品的时候舌,或者制造产品元器件的时候琼辅,要关注它的功能崩让佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行珐、城市的交通沟镰妙,对于汽车以及对于我们的供应商霓燃,可以为汽车产业提供什么样的元器件膳恢萍,这些都是我们要去考虑的邓。   第三是城际的交通拒,涉及到比如说航空卤翱、高速铁路的一些竞争稀鸽。   第四是能源链的问题省蹭,我们有什么样的能源是可以使用的挨烯,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍,这些都需要我们考虑边川。   看一下将来的动力总成睬。我想给大家传递一个重要的信息嗜,在接下来十五年时间里缆阶,从全球来看乔毕卜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成森豪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分景伸部。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快秀,来自大众和奥迪的这些厂家马碉菱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车采匈底。到2025年麻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%春懂,也就是200到300万辆的纯电动汽车料貌幻,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓄店。我们还需要让它更加有效一些刑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争删板瓶,还有电池或者是燃料电池等等怒,这些都会占据越来越多的份额兑相阶。对于我们汽车产业来说非常重要疟,对于政府来说也是非常重要的坍馈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庙赫稀,比如汽油槽立娃,还需要考虑其他的一些燃料庭溯聊,或者是人造的燃料等等累,需要考虑更多类型的燃料诡守睡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旁测逝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面课桓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车徊,包括48伏的解决方案宫,它主要是对手动传动系统的电动化柬。我们需要首先实现这部分的电气化耪乾蘑。另外我们也需要对离合器实现电气化涝九摊,也由于推出电子离合器关泻。另外我们还需要进一步提高效率扑。也就是要进一步推出我们的混合动力慕昧绫牵块48伏系统长。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那鄹肯块的解决方案脆熬技。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幸请,针对高压的电桥驱动解决方案轮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案就埃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乡固你,以对其进行电气化处理诗补旱。如果将来我们有纯电动汽车的话匠潭,它的电气化程度会越来越高块。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坪瘫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂差,因此我们需要进行标准化吾纺,标准化是第一步奸形,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅赖,或者说是一些部分的短斑犬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敢割。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敲火橙。我们也需要减少车辆的整体的质量珊错,主要是成本方面是一个重要原因湍叫胸。如果需要建一个标准的话季,我们就需要有更好的一个平台评扳,也就是说我们需要基于标准的平台逻,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造悍恼骡。   我们需要全球的平台化解决方案失,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畏。关于动力总成方面食烈煤,它的变速箱是最关键的一个部分嫌。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃定囱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分聪饯。   接下来看一下我们的重点产品韭馅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搂,我们为中国带来了什么样的解决方案簇袖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卷荷,我们推出了高压P2混合动力墓块芹偿闪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决火瓜,我们希望能够改变它的一个变速器省棚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换降乱缉。   通过这样的一个标准的某椋块化设计氢溃,它可以适用于各种变速箱之间的转变未。另外我们还会考虑它的一些振动的需求守,我们的这种创新型P2的混合动力拿置ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能揽。实际上蛙捐伯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒙苟漂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禾。这是第一个解决方案穿传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划核奢尉,它叫做高压P4电桥的解决方案结蜗,可以用于SUV或者车辆的CD部分亭。它具有高功率密度婪舷,可以适用于不同的车型喀,非常容易打包进行个性化设计精。也可以用于新能源的生产坟伙隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧。它可以让我们更好地使用内燃机附。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车栖檀,这是我们两到三年前开发出来的噶灌僻。也是考虑到了中国排量的需求淬式,或者是新能源车辆的需求蔡。针对这样的一个需求呐钨拓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擒赖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机申。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稗故描,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞扦,这个发动机是专门针对中国市场推出的东垢。   另外就是在变速箱方面敌肥姬,我们也推出了一个新的解决方案姬邯,是集成干式离合器的DCT变速箱桓故,机电一体化离合器和齿轮执行机构筋乡揽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喘武凰,对于工程师来说帘槐狠,我们都是非常理性的外桐想,但是有的时候我们需要具备一定的感情曹。对于我们的汽车技术来说瞥示脊,我们一方面需要理性陪轰渡,另一方面也需要激情讨搽兔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乳秤。针对方程式1的赛车列瓮盲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔼慑秀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堤道免,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仍阔逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌箔聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅申筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫擒,力邀政府饶篙、行业竭少、企业搐秃喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪,寻求产业发展有效途径瓢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迟淋脾、副总经理 吴松发言实录人寸挛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事变、副总经理吴松   尊敬的何部长冉、朱总颅量,各位嘉宾次勒禄、各位朋友伤,女士们舷、先生们侈,大家上午好荡卞茂。很荣幸参加这次论坛两豹漓,我上次参加此论坛还是2011年度蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟负地,那时候传褀刚刚才有这个名字湿,传褀的保有量不到一万台许,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懈蚕,这给了我们很大的信心和鼓舞捣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘫甩。传褀一直也在努力劣扁塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶,年均复合增长达到80%沟。目前市场保有量达到65万辆词蔬,已经成为集团利润的主要贡献者之一冷。   明星车型GS4持续供不应求倡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酬眠,而且GS8与GA8同一平台盲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矮恨坍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挎桨薯,对自主品牌的支持宝袖俯,关键的还是坐慷矢,关键的是感受底切,关键的是多提意见涡孤冬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涩跑酮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会次,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梆壳缸。我做自主刚刚回集团戌,将近9年半的时间泛新,从不愿意干到喜欢干淬架坡,到对自主品牌依依不舍猴,到对自己找不到定位和方向怀啪揩,感觉到人还是能做一点事冷灸飞。所以这在这里借这个机会控咖手,感谢在座的我们各位嘉宾块菇劝、各位媒体的支持靡故唱,也感谢传褀团队的支持掏扇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力建酿潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持石蔑糯。   我的发言主题是构造改革创新驱动乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叫量绦。一个方面汽车产业发展形势分析收,前面讲了很多了朗拢仁,我就不多讲写蜂男。   一个态势是稳步增长季纷,但是全球增势放缓便餐。中国汽车产业发展仍然有空间哪,仍将会领跑全球汽车势讹吧掠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奇漓,中重型商用车达到400万台竞里矩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倒色。中国汽车销量将达到3140万台糖适溪,我预计可能还会再多侯,关键是结构看你怎么改较宪纪?如果要参与全球竞争瓤,那重要可能生产量还会增长坷,复合增长率将达到4%衅兜。   第二个特点才,优秀自主品牌加速成长宏戌衡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坝损盒。中国汽车市场发生了深刻变化逢,中国品牌迅速崛起蕾芍歉,优秀自主品牌加速成长茸拳溯。关键是要产生优秀中国品牌实,不管是哪一个企业徘锰敝,在现在这个环境下潭崎绊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垫翻,还有我们何部长袍,这么一批老的汽车界的前辈膘,到了这个会场又在用行动来支持凰禄撂。大家和我们媒体各个方面的朋友签,大家坐一坐炔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卸沪,差别在哪里悼然?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霞灸臣。关键是中国人要团结嫡鲸,不要互相贬低朝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜗疾,抓一到几个蛙,不要想象太多烂唇,我们从来不怕想象底判,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向持裙,坚定方向燃匿。   那么数据也说明一切靛茧,2015年很多中国汽车加速发展驼菏蓖,行业整体增长率为7.3%的情况下恐够莎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楼通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乱,相比去年又增长了1.2%百分点夯郊。而且自主品牌抓住了很好的契机崩,在SUV里面我们是防守的篱舒淳,是中国品牌先站住位置些胎呸,合资品牌再进攻颓,再加上周围的环境变化餐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唱,占据主导箱兴拘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吴摩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲枘馈,统治了我们的各个方面澜痞措。我们展开进攻是非常艰难抗秽,但不是说不可作为市,要选择时机穗酿书。我们要在中高端里面取得突破棘盛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诫继县,这是韩国人讲的蒂炯,不是我讲的陈款讣。他们说铅勾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倪垂,如果不选择是对自己的不自信疏玲势,这个不能靠强求哆啼团,靠品质奴、技术孝诚、新能角波港,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品岸。   第三个谩,汽车消费升级和资源制约独肝报,也迫使汽车产业需要供给侧改革禽。不但要有好的产品刺饰乳,而且还要有低的成本涎迁巩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喜煤。在汽车需求方面苍,80迁羚梆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倘观虚,个性化日矢态、智能化匡、体验化等方面的需求还在不断地上升匣两,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刹石岛。不管怎么变化迷,满足顾客的需求簧踞类,满足抓住市场的脉动懒,这个是关键点认问彪。而且资源供给方面矢抗纷,现在的人口红利逐步消失部湘,而汽车不是简单劳动副斤馅,是高技术情况下的技术劳动躬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哨猎,我到那些国家去考察过常隆,没有中国这样受过良好教育郝蹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骆铆冬,那不是每个地方都有的牌荤蓟。有的地方上午上班爬柯佬,下午到时间钱一领就走了眠。所以对一些合资品牌来讲惭,中国也还是蛮有魅力的稿屎,关键是要拿好东西出来完埃,才能谈自主纯。   当然工资涨这是个客观事实淘彩,2011年的时候4.1万羞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芬晚然,这个不高的磺酱殿,还要涨痪穷。农民工那么辛苦哎告晶,给他一点钱算什么共狙暮。但是钱从哪里来诫抹嘲?我在传褀亏损的时候乃粱苇,工资涨得慢毖,但是想办法补贴隋狭希。这几年别的都在减房,就是员工工资不减漓扩,但是效率要提高秆,要杜绝不干活的人杯焙,最后挣得钱多滑施敝,干活的人还没有机会萝虑劳,有钱的人天天有时间去议论羚沦妙,没钱的人在干活绕,这样大家积极性都没有了刷。国企的弊端就是这个被盟。   那么在监管方面蛋顶饭,工信部刚才也说了视梗蛾,我们的司长也说了馅烧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冷绰,在供给侧这个方面要下功夫试透淀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彻锌,作为五大发展理念之首讣,当时这个报纸一播五大发展理念峭瘦,那时候我还在乘用车拱某,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伯家弛,这十个字抹吧婆。为什么呢身瑟?因为没有创新就没有一切寒椿,没有协调就调动不了资源妓房,没有和谐的话悼睫,共享也很难漠物墓,大家不愿意跟你干恨麓凛,我是不相信英雄的刑寇促,但是特定的时间会产生一点香竭楞,还是要充分调动群众的精神棠,各个方面全方面的参与帝礁扫,企业的成功除了它的领导者的作用邻么篙,更重要还是把员工的积极性调动起来掂尸,人民群众才是创造历史的动力墨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人不块癸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怀逗称,需要我们从技术管理坏、营销乡、品牌嫉净、产品天、服务全方位展开创新赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怜偏,来推动中国品牌进入全球绰乱,成为世界品牌脾炒澎。   第二伐,汽车产业供给侧改革方向与实现稿僵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冻采。   首先弓拌推,在自主品牌方面伤粉哥,我们是追求全球视野开展正向开发款,坚持以我为主的构造核心毯翠,组织全球资源背托,开放性自主研发模式缎僚,掌握核心的竞争力檬虎化,获得了可持续发展能力辜层胳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坎蹄踏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戈套。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酚,我们的生产能力标准是35万骗经,但是预计今年我们的销量会超过35万特欣,有可能达到38万裳,当然如果制造组织再高一点废教,可能40万纳撂,也还是有可能啼,但是大家别报到40万啊兰哇。这是有体系晦,有制度保障的墩炯,有员工的全程的参与放患逼。一个别的企业的人到这里来看滥,他说你这个企业为什么增长这么快骑瞎,没什么别的汾,员工的积极性调动起来了燃廊晃,他们说坪冠倦,我看到你们的员工眼睛充满激情耐涸骋,因为人天天在干活的时候就会有理由毫烯携,如果执着地做一件事情带有一点追求椒芍,那就有远大的理想谈。   放眼全球叹禾钨,在开发方面整合全球优势擅腾,实现研发的全球化磨考庇,人才全球化狭湘、配套全球化蒋踏。依托国内的研发资源昂葡,充分利用国外的资源开展研发资源整合荒举,打造企业自身的技术体系洗扳。我们用了将近五六年的时间梧石,我们确立了G-CPMA跨平台男馨伲块化架构纠狈裸,我们第一代的产品是引进消化吸收汇群假,第二代产品已经完全进行了提升白胯熄,但是没有否定第一代廊珊,掌握了数据链筏廓鳞,掌握了开发的流程脑伸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列开缄。实现了一个平台可以开发六七款车型担,实现了多个平台车间的相互有机关联伺梳宿,实现了车型的变化多圣,开发上市快捍辞楷,质量易保障嘎,低成本纫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妨篓肥。   第二个年播体,坚持质量为先坤离去,推出精品车型短共署,提升产品质量饺,加快自主品牌产品开发师,提高汽车供给侧水平蒲蓖,推出符合时代的互联网化的产品诽遁甫。打造消费者喜爱的精品车型腑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缎典粹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织残。实际上汽车不管是新能源也好锑培葱,产品的三大特点棚,一是颜值不好看别人不买扮贺却,第二是品质秦,没品质也等于没品牌媳褥结,天天出毛病心里不愉快宪集先,第三是性价比呜金寥,就是靠成本零顷棵。我们的员工不需要培训就知道品质唬柏,因为好多从合资企业来镣汇,合资别的没培养汞桅,就是对品质追求驴,结果就是成本搞贵了岭推,把品质先过关豁,回头成本再来逐步下降点。我们第一个解决的是品质隘雾,第二个解决的是颜值呛蛋伺,第三才是考虑成本妹。成本罢簇,供应商的成本我控制不了充,如果今天在座还有供应商的话蓝无,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点型臂,还是有这个机会的小红邪。但是我建厂可以控制阜,我们内部的生产流程工艺瓣挎,我会重新再造熬艾搬,这个我投资减少了刷,今天也披露一下掏嫂,我35万的规模最多可以干到60万十财。如果创造性一点可以干到65万惋,总投资50个亿绥测,含整车加发动机谓,这是内部数据粱,来给自主品牌共享技唤。   包括一些模具加在20个亿蔷男丧、70个亿寿,最后的结果我都不相信沸奋,实现平台化考、公开化酸、可视化赫七滥,让所有的东西全部依照规则阳光推进摹竣。现在我们的供应商也很满意隋寸,社会上也很满意杜踢雌。这就是在体系北,在这些方面的作用力难湘,防止一个部位一个零件红,一个车就不同零件不同标准雇,那怎么做屯垂,永远做不了好车捐。这个要感谢合资养成的规矩剩讹平。但是自主也会给你更大的动力奢市,动力是在研发容碳,其他方面再有作为采安骡。所以我们是国企的平台加路光,民企的效率爸,合资的流程钞瞬,这三句话就是这么个意思吼。   第三个洽,坚持智能制造打造智慧工厂肯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂华朽,实现占地面积的有效节约畔,我们的合资企业虚,广汽本田在推进第三期的时候梁,就是根据SSC这个原则贩逗。SSC的第一个S就是小型small猴巾拆,即所有资源空间最小卧、设备小型化;第二个S是简练simple兽定衬,就是除去浪费墩璃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稗徘,complete苦,以追求小俱嫂惜、近妇、短沁、轻莫显伪,最合适的自动化聪樊、睦眩块化故。所以广汽本田第三工厂运用SSC协息刚,它们的车间占地面积减少45.5%乒截遂,投资减少26%挖,跟它的一二期比牟,能源减少了29%拉救烧,成本节约了21%挤。   第四个坚持管理创新驼胚,开展构造改革绩,主要就是我们广汽丰田谈囊,因为我原来在广汽丰田发动机胸闭输,我9年就去丰田一次绰迫,去发动机只回了一次酵,因为当时这个地方环境太好了卿钝剩,我怕一回去又不想搞自主了播偿。但是鼓励我底下那些员工经常去桃播俗,去交流侩,日本人也还不错被巩堵,大家都交流不。但是技术是交流不来的纳党飞,思想文化还是可以交流的抽陈醛。最近到丰田去了一下估旁,大有感受锨努亨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氦册咐,它从最关键贸浦、最基础的制造环节入手摧随,开展生产管理创新瞪,从制造轴屯恼冻、供需轴面线乏、采购轴出发喷懊拟,深入开展构造改革胆毖,实现全员参与隆何,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挪分蓉,充分调动员工的积极性弟、创造力甘,取得了良好的成果问钨米。经营绩效方面蓬锌,今年的销量增长不多裤,但是利润大幅提升雄敝等,生产效率显著提高嘘刺眉。人力绩效方面犬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伸,管理体系与生产流程更为完善肪结舰、合理胃。   通过改构造改革多矫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烦谓仍,根据他们的预计眠碌犊,已有的数据蔬翻,2017年单台不良率预计会降到0.01%叼澈,就是万分之一腾新。而且现有的工人总数减少1600人乘。就是现有的存量也可以变化翅先,他们现在不到一万人捅,要减1600人康恃,它新建的工厂寄缔吨,员工还是要招的勘盒劝,但有的还是要走坎娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方邯板。   第五缝烷秋,坚持体制增效号的,强化体系创新粹违妇。既然这些企业都到中国来了献,有机会为什么不学一学呢熄盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下含峰磕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荤酷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式信碴羞,广汽本田精益管理睬赋嫂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式替都掏。为什么搞一个广汽生产方式棋?为什么不造一个丰田呢蚀抬?这里面要说一句稍,丰田生产方式你不能完全去学价檬聊,条件不一样扣,环境不一样泰,人员的基础素质不一样麓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多独颅。你学它必须要结合自己瀑迷颇,连日本的企业去学它的偏,有的好多也不成功仍,当然我不能妄断圈块,这是从资料摘的谴,不是我说的把滦吧。   第二个赣龄,我主要员工整车从本田来报诬上,发动机从丰田来伤,也有一部分本田徐侈土,两个企业不同的模式怎么办茫句侈?发动机就要按丰田来豁,从头到尾来绰拒,坏的不学好的学铆逢,整车就按本田的来烽。但是一个企业两个体系怎么运作呢醚彪迹?我说干自主就不能有体系沤,要体系就是传褀的体系犬。不管你是从哪里来琅娜四,包括从社会上来桑,来自五湖四海一个共同目标庆,要干好中国自主品牌裤。所有最后提出了广汽生产方式焚,以丰田为主结合本田晚淋诧,这样把文化饱惨、体系做好需戈鞍,但是还不够巩固旦藕,还要琢磨矾,现在体系已经起来肆驼秸。   我们从2013年开始策划顺,集团的主要领导说这个很好驹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疽鹊挞。   所以后面我们的产能又不够了热蒂,销量又搞起来了频,整车进行改造惋、发动机进行完善纪,整车归、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造途,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%角谐,就是第一条生产线皋。第一条生产线上半年生产了将近16万嗡酥,20万的能力干了16万炊尾圈,实际上还可以做凹康妒,全如果满负荷做的话强,估计干到35万都没问题卞促。极大发挥锈颇倡,这个不进行全体系变革很难兄。发动机装配线一次合格率99%狠庐,这个零部件产内库存减少70%韩,厂房面积提升30%肃暮,原来不够用倒次嫉,现在多了这么大的组织壳券仆。库存资金减少50%韶庇,更为重要的是这一成果横向展开喝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歧瓮,它的年设计能力15万辆涕癸,8月份的最后一天有个数据盖,他们双班日产已经达到了650台焊惦憋,它的满负荷是700台岸,估计9月份就可以满负荷菊任。这种提升的速度皮词厢,全世界都是先进的发,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涩敖青,它的一次合格率最高达到了93%超课,平均水平92%拌轰,接近丰田中国国内水平舰,当然追求的是丰田日本的水平截连,广汽丰田学丰田本厂骗,我们下一步也拿一个计划救誓,要挑战就挑战一流镣,否则没意义杭景。   那么我们以建成世界级工厂为准则屠闭,以广汽生产方式为核心哥吵临,融合了SSC原则裁,运用创新思维全力发展智能制造技术畅,打造智能工厂寇戒。我们在第二工厂通过价值流最大化变、设备智能化铂,生产线自动化奶晾、物流信息化浚农、网络可视化纺呢、操作简单化燎、安全绿色化探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衔肛。这个第二个工厂是非承闼#好兼胶擂、非常成功的一个例子滥,但是这些都实现了荡碘惨。   第六是坚持品质保障鹤珐,打造高端品牌矛瘦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗噶颧贸,高的效率提供优质有效的供给悼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凉,连续三年获得中国质量椭、中国品牌第一凡搪,超过很多在中国的合作企业努,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筋寞,所有企业里面包括外国品牌辆,与广汽丰田并列第八微爆,比2014年上升6位迪勘山。   第七阿脱,坚持客户至上非,提供优质服务饯北誊,不管是在任何情况下饲,用户是我们服务的对象斥,也是我们的衣食父母嫁沮,尤其是作为汽车这个特殊产品肩,我们对安全手剔括、对生命的一种关怀位促,作为生产制造环节的改革评,是汽车产业供给侧改革的重要方向扫嘶翠,但服务环节的创新与改革同样必不可少错,这还是目前我们相对比较一下齐谓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狭讨迫,也是一个什么机构夹,我记不不太清楚溅慌赊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忿。所以在产业互联网的时代单暮,每一个企业不再只是产品生产者础锈、服务提供商户尝抬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抨,服务以各种形式融入到了制造业端底、研发设计宠、生产制造砂、经营管理闲鲤、销售等环节轿焚。有价值创造的可能董,就有服务形态的出现伦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褐抛洁,两者相互融合凉壁默、相互依存惰露,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仑。   广汽在这个方面也展开一些工作擦车井,我们的整车平台将联合金融短舅邢、保险绥蔬陈、物流滇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务射慈崎,车生活平台会涉及多个业务平台村熟邪,除了常规业务平台还包括了配件商城休协、用品商城办菜、社区服务连锁疵盾新,用户使用汽车的整体生命周期妨,产品的购买只是开始讼阮桔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兰家肋,这才是我们下一步发展的重点创菲磨。作为汽车服务提供商效吧,我们更应当关注的是用户的体验教庇氨,以及给客户带来的价值增值感受糯,汽车服务O2O的打造挠,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫,以及品牌和价值进一步提升的需要甲。   第八次庐,就是通过这些改革画颊妙,整个广汽集团范围内的成果蔽洞垄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇熊嚏,同比增长28.8%哺岗虎、29.7%秘钞,比行业高出20个百分点哆爸那。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酬捂,同比创下历史新高傲。当然传褀在这个里面那是贡献更大江,1—7月份销量已经突破19万庇仆咳,超过去年全年悍乒锌,加上8月份最近的数据叛,今年全年的任务22万已经完成了料,同比大幅增长143%戎辅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强变坏擦,位居第303名兽颓翻,比去年排名上升了59位始杏起,整体实力大幅提升妈拒靶。   第九殊,就是广汽集团的发展十三五战略逻。简单地就是一个内部协同创新挠醇,外部开放合作道,这是总的原则外第,全面实施结构性改革瞥巨监,实施一五一三的战略并傅了,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肌,这是一个保守的数据渤谜摔,因为传褀搞不好就过100万改畅端,前几年说传褀100万芒毕,别人说吴总胺烊濉,你是不是在吹牛墒,现在领导嫌我100万都少了交父省,拼命把产能都整合过来了鹅帘,成为先进的汽车集团练箔据,做强做实研发整车零部件骄家眉、商贸服务和金融服务五大板块废皋味,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摔,实现自主品牌事业的跨越式发展提,全面实现一个“三”熬奉口,就是电动化诧憾、国际化开、网联化三个方面的重大破动南。   各位嘉宾长誓、各位朋友想,女士们让井丹、先生们骇导,在需求持续升级冒埠畦,资源消耗的情况下刚簧问,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓七拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夯、品质优先环绅项、创新驱动的发展路径疾票,坚持正向开发闹妊,提供优质产品败妻储,坚持智能制造溺,开展管理创新刹膛低,保证服务水平纺釜坝,注重品牌高端化兰鼻锻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偷颓酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱急,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响橇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  今年3月撤乾,借百年庆典之际桥疲舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徊诧,即“智能互联”佩吕挥、“绿色出行”和“自动驾驶”墩涪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寡南故。随着战略的提出咆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赖前,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僳发形。在这其中囊称剁,“人才”就成为关键问题疽星姜。为此许樊瑰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备投。   根据沈燕的介绍可以发现讨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惊街,涵盖计算机韶轰、工程学餐、自动化阮、金融等多个方面曝吩。她坦言匡傅肯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伞卯。因此挨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磊道董。”这其中包括互联时代的在线招聘宠腿佛,“例如我们利用自己的招聘平台逃、Linkedin敝烁睛、智联招聘等在线平台烹平,以及大学招聘梧溅唇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘道。”除社会招聘外皑寝,宝马也会通过与院锌迹合作力尸港,提前把学生引入到企业中勃派,专门为宝马培养人才稿家算。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炉超,举行“宝马同济日”这样的活动实催。“去年我们就以互联驾驶为主题露,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔽。”沈燕说道冀佛。另一个重要渠道雇葱疮,就是内部员工的推荐圈嫉幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洛恢煽,让每一位员工都变成职位大使擞钳井,在朋友圈进行转发传递酥。   “我们对人才的要求日鞋坷,在能力方面最重要的是对业务的了解片肥。这不仅包括对业务今天的了解仿堑李,还有对业务未来的了解蒲晃。要知道未来战略方向是什么衬忍祷,需要什么样的技能酪稻锣。 ”沈燕告诉记者马,“此外匙煌担,我们对人才的要求是不仅要了解中国湃,还要对全球化有所认知缅。随着技术的发展邻,我们对人才的需求呈现‘复合颅噶,跨界’的特点湃。但是簇,这类综合性人才很难直接从市场上获得脆,需要我们进行入职后的培训假长苔。 ”据了解平,宝马(中国)每年都会根据员工表现夺艘,提供给员工出国培训以及交流的机会化撑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吭,以拓展视野旱承,提升能力叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰拴悲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梅惯稠,吸引并拥有了一批充满抱负撂侣滴、专业的本土化人才描检。而面对未来纶啥搽,本土化人才也将承担重要职责橡侗牛,“这包括为‘在中国凤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弧快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薪。”沈燕表示挨技。2012年弦呸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酪邻,并在上海组建人工智能团队被嘶七,承担电动化和智能化的相关工作呕识推。另外份盆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门公镜蠕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谋芹市。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肪强,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械汗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撕焊,用“数字稳莽、概率箩想跨、未来”为题缔宛,论述特斯拉电池的高密度府唐皆、续航里程及电池的安全性试粟。对比国内式凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车关默芥,并预言电动汽车和智能手机一样蚊墩,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩纽,不可逆的未来范。 以下为原文显不:   关于密度和里程数够。 特斯拉Model S上市已经四年多了杯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扑写,至今为止一个都没有兑现孰冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坦殴浚,里程最长的量产纯电动车跋痘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔬娶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂卫辆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刹航,忽悠消费者估适里。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旧,里程普遍降低10%以上)来体现里程崇示,在有些国家辅助使用NEDC的标准硕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溺复汹。   关于安全性和自燃率拢巾裁。 自从2014年初安装了底护板朝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)定,远远低于燃油车痘卸,各种撞的惨目忍睹事故海芹癸,也都没有发生自燃精怯擞。相反顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吧挂,却成了全世界自燃率最高的机动车溯,更远远超过了燃油大巴的自燃率仍魄奠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卜卿休,车门闭合的时候已经有点变形了)核匹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玲估融,几乎可以说廖镀介:特斯拉重新发明了电动车梗。    国内真正用心做电动车的企业卜题彻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术半泰悍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戚贸、变速箱翔樊、油箱等搬,改造成电动车的事情)芯邻柬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彻,才会全力以赴来押注电动车粕懈读。当然拖澎老,也可能是很多品牌都在蓄势待发靠欣亮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招独琅蕊。    电动车不是什么弯道超车对荆,而是换道竞争轨拷对。    今天的电动车咕橡势,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态集。待机时间是诺基亚的几十分之一超阮,软件也没有几个房遍,通话质量也不好交陛苟,汉字输入也麻烦的要死动。和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来寝桔哥,不可逆的未来牌缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保亢:李芳" "   2016年8月30日目不玖,在北京新浪总部汞欣弧,北汽新能源充电部门副总监陈保江邢玖、北京华商三优总工程师丁晓伟功、电庄总裁兼CEO先越无、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缕辱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赐热猴。    作为新能源汽车销售终端环节拨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轻圭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城馑稹,更是充满了诸多困境令税,不为外界所熟知逃楼。    那么癸垒,作为中国最大新能源汽车市嘲缏衣獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况滥炭马,北京模式发展的瓶颈是什么个窗江柏?有何值得借鉴的地方疮溶?又该如何去避免失误和纠正胃圃羚?政府楼帘、车企肌薯斜、消费者在这一产业链终端中鹿辈,分别又该担任何种角色绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捷姆嗅:魏总缄菜诲,刚才你从用户的角度摔毁,同时您也是媒体人的角度床,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措溪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警,您发现了这些问题之后芹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咳偷钵?    魏士钦释履刺:其实我们一直在琢磨这件事贺颅几,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱馅,这两点是能够解决掉的朔。首先第一个立,支付僻。就像刚才先总说的诗入,有个银联一样的东西颗挠弊,接下来有个第三方难,或者接下来大家都使用微信支付滑处唐,不管是充电桩也好按,app也好派虏外,还是当时的扫码也好缕梁,还是微信也好库,支付宝也好喜惊末,能通过手机支付炔沟飘,基本上都能解决掉精摄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唬醛舷,我们把支付给它想办法统一了蔬撼。不一定统一到一个里边去红称,大概两三个梆夏敬,大家都在用僳,这就没问题邵。    第二钮投慌,这就相对更难一些了怯,应该是有一些第三方平台真正站出来扑,能够收集所有的真正的准确的信息位,其实当时我们自己在做app的时候靖,就是在做摸点的时候伯布,我当时就矛盾速搏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抱,后来琢磨来琢磨去氖什示,通过很多用户的反廊謇哿馈,我定义出要摸一个最准的点撕嘛蓖,不要最全的梁埂。准是什么概念麻?第一贪街,我找得到贡玻尘,第二缝幻,我到那去一定能用得上嫂洽。如果我找到它了厢,也到那去了潍拼盎,但根本没法用榷涕,那就没有用了管氯。所以如果站在媒体角度喝,我希望不见得是谁谢蔷啸,也许是个媒体缴哼,也许是另外一个平台沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吻新,但是它也不一定是最全的纹渴苛,但是它是这些所有的里面最准的极,每一个用户都能找到桩漠,而且有百分之百的体验把电充上蓉豢同。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亮省,是咱们国电的站吼帅讣,是快充昂函。我们编辑去那边准备充电的时候淋,有六个跑快车的兄弟柯,霸占着那个点释,就是不让你过去版,这个充完那个充懂,还剩一个车的时候肺,就赶紧打电话给另外一个兄弟事,赶紧过来充电毕梦别。我们不等了据替撤。但是他们不知道创随份,在那个点不到三公里的地方珊绊归,快到积水潭小西天那个地方吨舌卯,还有一个充电站骑疵,好像是三个充电桩还是两个短视答,一个车都没有仍枢捕,而且车位都是空的沥摔。他们不知道那里汗戮屋。而且那个点梗静,我们当时找的时候用了三个app敝券,只有一个app上标出那个点规,另外两个app是没标那个点忱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒂凉款,所以准确性其实很重要诵枪添。所以如果能解决这两点救浇项,我觉得咱们的空置咕颊、闲置的问题一定能解决避,肯定没问题的凤扒。这是我的观点坝客刀。    黄山冷拜:关于公共充电这个领域汕士,我不知道魏总在充电过程中灿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呈舵?    魏士钦墓:出现过某抽,很多禽。    黄山疚:这个问题其实很有意思的问题妮赁疵,充电桩的标准是国家有统一的标准实,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椿。    魏士钦绘梯:是这样巩狮闯,最典型的例子就是腾势洼烂抡,腾势在很多国电充不了取,但是在小E充电或者普天是能充上蝎茧。    黄山逆僧徐:我们可以把时间放长一点来看礁,在2004匆券教、2005电动汽车兴起的时候剁仆旅,很多人都不知道电动车是什么单,充电桩是什么吃仍。随着这几年的发展胁,物业慢慢都配合了得,所以从成熟度也好课、物业配合度也好心,应该是越来越高的切担捕。国家层面出台挨掏,新建小区予以配合咀,包括老旧小区的改造刚,都会多方面来共同解决这个问题廉撅。其实关于今天的这个话题熊,我不知道台下还有什么问题要提问的蜡。没有的话忿齐方,我们可以做一个最后的总结讼赌蔑。    我接着丁总说的北京模式的问题春刑,我们今天说的是关于北京模式藉沤超,丁总说了一个北京是纯电的市撤锸怼,跟其他地方都不一样跋赫弊,上海是极端的矩幻,上海是混动市吵巢獭,北京是纯电市场抄堑。我理解还有另外一个模式傻,就是北京的充电运营商是最多的剁达笨,发展是最快的脖溪,一开始是国家电网餐滔帝、普天在推版,后来群雄逐鹿陈尺,特来电耸甲、星星等等各种运营商都进来了捎钮辈,包括先总这样的都进来了拜抱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商集倘。    魏士钦滴:现在已经不止了秃。我们有一个数据捶,说是47个运营商沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆态:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹蛾,我讲点个人思考和认识哄那笛。    先谈思考涧甲肺。第一究萌,供给侧结构性改革内涵非常丰富菩篇席,大家可能更多关注产品的结构性改革虽蔡苗,其实我认为现溜,源头是制度的供给和政策的供给诞,再是要素的供给法希,三是产品的供给厦。    再把这个逻辑关系缕一缕嵌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汤,而制度相、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拣茹酵。所以现行体制下惺筒冀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革花?这是我思考的第一个问题牟讹迟。    第二个问题岔购,是我做企业这么多年的实践和感悟惺,企业到最后比拼什么醛怯?其实就是资源的配置效率崇失控。汽车行业也如此忌溶酥。你拥有多少资源固然重要陶,比如研发队伍淡锨,既有一两万人的沫磷填,也有六七千人的坡苯破,还有两三千人的蓄,资源差异很大既,但实践证明人多不一定成果就多碎,关键是资源的配置效率示嫡店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秒伪晴,取决于一个企业的决策效率和执行效率涧。而企业的决策效率和执行效率呕细,又取决于它的机制和治理结构欧。    反过来虫晴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馅量。也就是说浮电铣,产权结构会影响到治理结构和机制龄皑绊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报擞,进而影响企业的资源配置效率咳。    从逻辑关系上讲料,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硼喷。    第三个问题母,产权结构是前提奠莆,是源头性问题筋,多年实践辉谜,有以下一些体会埔秒。    关于股权夸泻。股东应该优质化瞪跨,股比应该合理化吻景。近期也好喂矩编,远期也好啪炽,你不能把那些对企业治理婪、技术笛弗吾、管理案雷,以及市场拓展没有任何贡献虎魂,反过来可能还会添麻烦者椿旗,当股东纬椒吞。这样的股东不能要糕。    股比结构这块蛋匹誊,不同行业斜,不同企业型,它的结构模式必须符合市场规则屑士舌。若是竞争性行业长,不管是央企豆胜誊,还是地方国有控股企业缓毋,做第一大股东绝对控股稠烤,很难实现建立混合所有制的初衷稳昂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缉券沁,竞争性行业混合所有制要深混斑,不能简单地浅混烂铆。什么概念辖?国有可以是第一大股东琅,但不宜绝对控股搅境染,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颇极悔、国内竞争国际化这么一个概念诬蛋腾。既然是全球化赏茨情,如果你这个竞争主体弦东,你的治理结构坝春,你的产权结构挫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雇,你如何参与竞争烧瓶响?道理非常浅显明白伐咖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践揭。    江汽集团公司制定十一五规划前钾料擒,我们就有一个想法迫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮。围绕这个思路古韦,于是就有一个叫三步走的战略规划具版。    第一步徊滔汀,把国有企业员工身份置换掉钡,从根本上说描,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处善看,对职工也有好处衬塑,是多方共赢的一件事情鲜。我们知道膏霓嚼,国有企业这条船不管怎样供查疯,开得好倍盯,开得不好陡,哪怕再破再旧辱汾翻,只要不沉下去任艰蓖,国企员工都会抓住船板扔潘,不愿意下船犀舷令。    如何把员工这些观念转变过来显剐头?只有让他们从企业人转变为社会人皖伤惜。因此毁谢,第一步是2006年扑签,江汽集团公司所有员工进行身份置换膘礁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会败尘,作为每个子公司的投资主体蹄,共同组成投资公司坪盆。    这样孟乏际,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寇汉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狙。    第二步侮恃凉,我退休后壬缅,引进中国建设投资集团有限公司边。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滔燎价。初步实现产权多元化藩笑。    第三步擅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞳,包括安凯客车的控股股权衫络,整体运作上市饯委。去年1月获得证监会批准蝗,上市公司已挂牌蔽雄吕。    通过这三步走——置换身份仆悔,初步股权多元化鲤娶颇,整体上市普睫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瑰,对留人起到了较好作用暮波。在工业化杉敢午、信息化举编、网络化尤其是移动互联网时代幌沏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代得跑,股东或雇主和雇员之间的搏弈酥绿,更多体现在决策权和分红权领域全饶。    为什么IT产业锣词,特别是互联网企业发展如此迅速绵晤?正因为它有这样的产权结构唉摹陈,这样的体制机制脚滩教。做得好的互联网企业菏鳖,股权都比较分散甜冉,管理骨干和技术骨干都有一定股份科,可能这是大趋势计。    互联网行业资源的竞争和协同胶珐铣,最终体现在人力资本价值上伙抚,他们要参与公司的决策和分红氮檬浇。这个问题如果不突破碴拴娠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难豁顾傻。   存量是稳定剂淖踌扣,增量是兴奋剂    那么洞,内部机制如何变革酗?    1990年我接任江淮汽车厂长忍乖疯,当时非常困难未逻,留不住人肠荒侥。有些人选择离开钦超乖,人往高处走虎,完全可以理解腹辆暮。留下来守摊子的这些人不容易谁,到我2012年3月退休捅咎侩,这22年时间里睛茫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诺。    第一阶段是2000年以前千赔忍。可用两句话概括熄尉,第一句叫做存量相对稳定鼓懂,增量拉开差距炊汝豹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脓忱丁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嵌,可能就有问题佰。因效益提高而增加工资短擦,贡献大的就多增梦谰,贡献少的就少增撕贿。即便没有贡献仁,原有的存量工资也不会减少概,即存量是稳定剂欣逞,增量是兴奋剂锰晃。    第二句是有计划按比例增长工资喇日腐。也就是说富皖,企业效益再好的诺,效益翻番工资绝不能翻番欠。效益不是很好鹊,工资也要涨茄。为什么乳缸弓?因为国家年改革开放30多年刻疼氓,经济20多年高速发展涵,物价一直在上涨般苇荆,