这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衫、锁紧佛抹辅。    与会专家认为傅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求成别,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茸蓖释、热稳定燎、无热管理循环卞、热冲击循环伞诉、被动传播电阻)苔奖筛,电性测试(短路竿秒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卜戌尖、掉落稍刺吨、穿刺叫文伺、翻滚却偿柬、浸入鸽墟煎、压碎)的安全要求椒蟹钢。但是授缎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猎蹬涪。安全无止境浪讹避,提高电动汽车安全性图戒,还需要国家矢饥鞍、科研机构括铝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尾尝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丘,也曾不断出现事故案趟,遇到挫折是任何事情发展的规律陇。因此汰,对于各类事故豹梨,电动汽车各产业链不应止步不前杜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肌但秽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墩坊,要让安全成为满足一切功能的首要条件钢良瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆泻干:李芳" "   上海车展开幕前一天糯劳鸿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截定艰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擅报?北京现代副总经理但、销售本部副本部长吴周涛表示琼,目前北京现代47%的客户是80后和90后羚程,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桐烧烫。“他们对于服务有着完全不同的需求诚淘悸。比如服务要定制化筐蹦刺,手段要智能化讽拟、科技化缅。同时实摄刃,还要预见到他们的需求并满足戏。”    如果说此前炮黄救,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弹共幸,是厂家产能的竞争涧,那么未来则是客户的竞争夕韶。因此慰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篮。“意思就是享受你还没有想到的服务攀农薯。”吴周涛如此解释海宿貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玲嚼?据了解扛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徽懦,升级为对客户用车生态的全面服务碎揣肮,基于互联网科技的进步跨,先于消费者预见需求久哄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效横誊贾、智能杀坛、共享沸,以及个性化定制的智慧服务体验胜。    具体来看羔丘泻,北京现代将率先整合官网俯编、呼叫中心绥、4S店透明车间附尖骇、服务App亲、娱乐侨砂天、地图奇劳妨、语音控制磨麓履、智能搜索等服务功能嫌解,并将其聚合到车机上歌,成为用户的车载生活服务平台涂。它就像一艘移动的生活航母灿铰亩,无论是餐饮瓢、娱乐开裙艇、购物的生活需求莽,还是维修茨烈佩、保养的汽车服务社就酿,都将以车为桥梁肮成贪,实现信息互通旁蔑胎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讨睬辛,还能够通过在线直播的方式窜肖麓,对接车浑赊箔、检测虏酪席、派工吐滔、维修吴、洗车圭池、交车等服务的全程进行智能监控鹤,实现人车分离式的售后服务桓,把客户彻底从4S店里解放出来话示钾,为他们创造更多自由生活的空间晌薄。    值得一提的是灭室,在“汽车共享”大火的当下锹彤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拐些膏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者级寒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菩。“如果只有5%参加到共享汽车当中磊,那也有40万辆的规模兰透平,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓬幕。”陈静表示硷局,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墩、售后代步车函、公务用车也会参与进来郡铜喝。“我们希望融入大潮翠联,积极参与这种尝试滤喜。”    除了全新服务品牌的发布涧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼。据了解敞芬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娥熬,通过平直且富有张力的线条堆府,充满力量感的车身轮廓蛔嘘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缔。同时柿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奋烈碑,匹配7速双离合变速箱类冬光,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啡券。    “新一代ix35上市之后闻,北京现代有全新胜达太唬、全新途胜盯臣千、新一代ix35收、ix25四款SUV产品俯彭蚊。通过这样的产品布局苍撩浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贩哭吹。”吴周涛介绍说惋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畦堆喂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轻,本届车展除了新一代ix35文赊毙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔似。新车延续流体雕塑2.0设计风格烩天式,对进气格栅富、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怪,以DAW驾驶员注意力警示嫁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呐凶,为消费者带来更安全的驾驶体验兰。    除了两款新车外咸襄,北京现代还设置了技术展示区顾脯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扛娃膘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戊镶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配乓盖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况比袭洞。    2016年拴辩撕,北京现代实现产销114万辆存,超额完成目标磨都扮,保持了行业第四的市场地位诺悼传。今年北京现代即将迎来成立15周年碘忻饯,也是北京现代从800万用户基刺ァ,迈向千万用户级别的重要一年抹。业内人士分析痉,在后百万辆时代到来之时需汕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朴蕉,也在不断践行本土化政策炬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒珐改:李芳" "  5月10日灌耿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唾斤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汤,人们的关注度更高掳怒埠。在今天觅垒途,汽车产业主管部门晦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》貉,其中指出片贡:“中国企业居扭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剧彪。   目前在中国汽车领域峡港,舆论将中国品牌分为三类递,一种是例如长安梁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”局渐,而且成果显著净架,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稠啪,这些企业通过内部的改革残绣敝,已经形成了正确的发展思路驳,尽管在终端销量上尚未展现成果枢挠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椒,始终有一种“捞一把就走”的心态腾彤啼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衫,在市场赚取短期的效益聊蔚。   苗圩在撰文中指出揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薪。企业投入资源堤堵搭,通过设计开发琳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痢鬼颧,包括物质价值和精神价值嘿。但是检懒青,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚,才能完成“惊险的跳跃”俺,成为企业的收益侮姓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酒敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日估,中国汽车很兴奋凡,但正如苗圩在文章中强调嫡祭澳,品牌建设是长期而艰巨的任务妇扔抒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龟。这同样是中国汽车品牌需要思考的摆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恳储颊,通过仔细研读炒翱化,将其中核心思想与观点标明店取,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泄庙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咕航琅,党中央甸舒凰、国务院就振兴实体经济椽硕、做大做强制造业做出一系列重大部署肠,对加快质量品牌建设提出明确要求碧嘿。习近平总书记强调活泌抬,“推动中国制造向中国创造转变獭上、中国速度向中国质量转变舅怒挽、中国产品向中国品牌转变”念乏桶。   2016年讽,国务院部署了消费品“三品”专项行动钳钨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窃拖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眉锰,提高有效供给质量凹杰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手首浦。   近日牛叙表,国务院同意设立“中国品牌日”囱版,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用德,体现了全社会对中国品牌的期望怠领,为建设制造强国指明了努力方向姑茫。      一丘搜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彼梅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惫娄,代表着国家的信誉和形象虎褐嘛。品牌发展是一国由大变强的必由之路受磋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缚既。   品牌建设助力制造强国战略昆图藉。 我国是名副其实的制造大国袱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赔幕兽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顷煌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灰,产业转型升级势在必行璃,迫切需要加快新旧动能转换泥递酪,培育面向产业中高端的竞争新优势梨驳。经济发展规律庞蹦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奋。   品牌建设推动供需结构升级岁较。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘸,重点任务是提升供给体系质量阀防损,提高供给结构对需求结构的适应性沽。品牌是连接供给与需求的纽带嫌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聊谱雷,引导需求侧消费升级娃葡协,提高供需两侧对接的效率瓤觅虑。   品牌建设促进实体经济振兴匈离。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腺砰讳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力任配。企业投入资源捞纱,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逗横,包括物质价值和精神价值程柿唯。但是私,这个价值需要在市场交换中转化为货币头骏旗,才能完成“惊险的跳跃”袜,成为企业的收益敛录猛。能不能跳得高纷扒纺、跳得远盎珊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驮。品牌是价值和信誉的载体踞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力结潞。      二秦夕船、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洼迁欺,科学地阐明了创新衔盲糜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涤蹋肌。从品牌建设的角度看酿,品牌需要“中国创造”寿,没有创新兽杰,品牌就没有差异化的魅力休筷。品牌需要“中国质量”拾世,没有高质量良,品牌就丧失了价值的基础协拣。 近年来糯凤,面对国内外严峻复杂的经济形势荆棚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荣、国务院重大决策部署鬼排佃,认真研究我国工业发展的阶段和特点谭炯酥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萄欣露。   把握规律邵,找准抓手喂台苹。要坚持质量品牌工作整体推进闺微匆,引导企业在设计开发报顽、生产制造和营销服务的全过程建立全员茎、全方位的质量管理体系挎汗、诚信体系和品牌培育管理体系峭午,以培育有竞争力的品牌为标志活,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念餐宏。   积极履职厂揣府,统筹部署检。2011年能继冕,工业和信息化部会同发展改革委逻韦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躲,进一步推进品牌建设负冲第。2015年钉妥非,推动出台了《中国制造2025》斧痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勾墒褂。去年委细函,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粒啊频,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尝俊抄,部署了全产业链质量品牌协同行动饰、优势和战略产业质量品牌护航行动库渺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斑暇。   持之以恒孟,扎实推进富。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戎。   经过多年的不懈努力磷省,我国品牌建设工作进展顺利考徒巩,取得了初步成效肯横。目前情畏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点募策,涌现出251家示范企业角芦。根据对示范企业的调查肪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葡膜渡,企业经营的质量和效益得到明显改善齿唱。同时滴凛吓,重点消费品的定制化份、中高端产品供给比重显著提升清晨核,定制化服装消费增速超过30%嘶瘁竟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呈饰。      三筐仙薯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务化鸥硷,需要社会各界齐抓共管抒陕奸,合力推进童睦。下一步糖横癸,工业和信息化部将发挥行业优势湍价,深化推进品牌建设吾募勿,加强与有关部门密切合作府宪申,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琶,努力开创工业品牌建设的新局面敖极缚。   坚持企业主体柑,增强品牌培育能力割。 引导企业增强质量品牌意识缝氨家,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理环煤。坚持试点先行全、示范引领憨家,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设停嘎,促进企业品牌与区域品牌互动发展杠绕。加快制定品牌管理体系标准仕弦,组织贯标推广氮饥胶。加强质量品牌宣传篡,弘扬精益求精的工匠精神毛,扩大自主品牌社会影响角鲜,激发企业培育品牌的内生动力贪妈。   落实质量为先掳洽摄,加大支持引导力度蛔祷。 贯彻实施《中国制造2025》堡矫,落实质量为先的基本方针番,加快推进质量品牌提升行动攀薯孰。发挥制造业创新中心建设午菏你、智能制造显膊、工业强基等重大工程的支持作用表跨,引导企业加快工业化与信息化深度融合篡,运用“互联网+”抖茧、大数据等新一代信息技术帆焦墟,把握智能制造承、绿色制造检菩、柔性制造等产业和技术发展方向淑架冗,加快培育自主品牌画史墩。   鼓励创新设计捍父步,丰富品牌差异化定位蝗颁。 完善制造业创新体系尘贿畦,加强关键核心技术研发熬奸,推进企业技术中心建设慧。在重点领域推广应用以绿色篮、智能辩、协同为特征的先进设计技术诧。建设具有世界影响力的创新设计集群婆,培育一批专业化的工业设计企业旅掏,鼓励代工企业建立研究设计中心仇弓邯,加快培育自主品牌袍。   实施重点行动境肌,促进关键领域发展板。 落实消费品“三品”专项行动斡,支持消费品工业向智能半介墩、绿色掇伶、柔性和高效制造发展峰。增加中高端消费品供给疵,促进产品向高性价比优势转变韦瘁。大力发展智能憨浇赦、健康消费品响,支持发展民族特色消费品洼挝险。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾,加强产业市场研究和需求预测莎花粹,科学规划产业布局风、供给定位和品种结构福涪铅。 实施中国品牌“走出去”行动洽,贯彻落实国家“一带一路”战略弊,推进国际品牌共建共享规络。   完善公共服务懦戈蒂,支持质量品牌进步驰。 建设质量品牌专业化服务平台寥讹龚,依托中小企业服务体系筋,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎腑垂。构建质量品牌信息共享平台湿垛嘉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骸笨泞。完善知识与人才开放共享平台吾闪骸,依托企业经营管理人才素质提升落概、专业技术人员知识更新等工程烂侮卜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓦,促进科技创新丘泌、成果转化和推广应用秤。   加强技术保障巍瞬,夯实质量品牌基础宝涸。 完善产业标准动、产业计量栓送、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擅喊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关去滦姥,推动质量升级栏筐乳。引导企业增强研发创新和系统集成能力私烤,创新制造方式和服务业态歉,发展定制化生产瘁瑞烦,满足个性化需求豹。鼓励企业发展现代销售体系话,在品牌传播娶毁匿、顾客体验和销售模式等方面创新发展四茧。   设立“中国品牌日”年,大力宣传知名自主品牌 疤刮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沥、质量精良囱谋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镭涩法。品牌建设是长期而艰巨的任务抗藩滦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裸伪识,以新理念引领新发展访铅当,持之以恒地不懈努力惨,共同推进中国品牌迈入新时代态坝葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   5月5日吭秦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镀焙隧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人举俯骋、董事长李斌就中国汽车升级之道履挛巢、互联网企业造车味愧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慕。    近两年互联网造车企业纷纷入局沏涧差,被称为“新造车运动”蓝拱。徐和谊开玩笑说怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郸纠。”他说陷滔:“我从传统汽车的角度看沧,就是不服!”徐和谊解释道扛彼,李斌做到的他也能做到呛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娃。    徐和谊认为料抢镁,最难的不是做产品寐,而是做品牌码,尤其是国有企业体制下做品牌富奇。建立甸彪、培育一个品牌户刻尘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞薪匈。他举例说苗苗菩,蔚来汽车在东方广场建体验店劫,那叫“烧钱”譬,国有企业就不能这样“烧钱”弦兰杏。但品牌打造的初级阶段醚甘微,该烧的钱还是必须烧的痛沧氛。这就引申出国内传统汽车行业纪囱挽,必须加快加大国企的改革步伐饯,从发展角度搂泛贪、竞争角度瓜,必须改革哀媳睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒尖,希望未来产品不光是一个出行工具刑痛,而是一个用车的体验平台涝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侠,而是看到与用户交流的新机会案烙。从互联网撤、移动互联网素论蚀、移动社交发展趋势看掂讨,与用户关系会让汽车发生深度变化犬芭瓮,体验会变得更加重要纽昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业活,新车企应该走什么样的路慧,徐和谊认为逝卞,条条大路通罗马策,但是路和路是有区别的诧笺。他认为全世界只有中国能做到一件事乡渤:传统车企和新生力量深入融合断、发挥各自优势李双,结合起来认,这条路可能全球谁也做不到惭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骆叮。徐和谊透露桔椿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沫灵悔,很可能这轮竞争棠膝,十三五末亲免,再过2至3年嫉,肯定会出一个比较好的结果是。”    李斌也认为癸脯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镁排,这跟传统燃油车情况不太一样坚抢。他干脆表示谱鳖暴,国外品牌在中国是没戏的琼歼,因为智能汽车需要本地化的数据差咆肩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寐邯蛾。蔚来汽车在三电庆、智能电动懦瞄迹、包括制造方面都跟其他企业合作几纽磕。李斌强调颈潦胁:“我们是很尊重制造这件事的专业性淳吨。”谈到合作了惨窍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贤惧炭:“我们的南京工厂投入十几个亿旗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浩了,不是简单的代工脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白翠:李芳" "   据雅虎网站报道涛犊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扦诉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勃景缚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泡溃杰。”    他指出涛铂镐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮。尽管我认为这可能还有很长的路要走浚阜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况媳镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为癌献幌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍师,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险太藩头。    当前骆钝霸,特斯拉朗迁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术何艇熟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暑,并将其带到了Uber旱盘行。    去年菏碴铆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中病诽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑新浪。特斯拉CEO马斯克表示虑颂锻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惜。    马斯克认为湘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见深娥砷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓟搜咕,要远多于因人为失误导致的事故儡客龟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坟篮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素回矫。    他表示蕾诚界:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墙,那将是一件非城移埃好的事情港。但对于汽车保险公司来说脚磷,这不是件好事店抵潘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焕停,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恒去:“我觉得这种影响很明显冀癌喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬芳旧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闷肥鼓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靶氨,全面糙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锰,阐明了个人观点疥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的试、客观的看法班含。    报告摘要殿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉豆枪、导入期佰媒、快速发展期与成熟期四个阶段船霖老。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧榷,很值得我们借鉴回林浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败模疆。如果不加重视领焦互,终会酝成大祸卫。    *韩国的电池产业穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铅施,我们必须面对这个挑战燃始。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吹,它会带动未来汽车消费新的革命狙。    *任何事物都有两面性奔,政策也是这样拍磨。补贴强度不足山,难以起到激励效果栓穿扯,补贴强度大了纠,难免产生对技术发展的不良影响坛挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴轨兰季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展围,从国家科技项目立项至今已经接近20年恫,可以说产业发展已处于世界前列坷处。2016年供派,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹋啦,累计销售95.5万辆掳帛叮,取得了令世人瞩目的成绩贯价晶。有些专家认为常,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摩办吻,我的看法不是这样并小。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娇试、导入期歧、快速发展期与成熟期四个阶段蓬。导入期也称培育期祈妓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段围融。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僧贫牟,当时就有舆论认为堡拼砍,我国新能源汽车驶入快速道搁,进入了快速发展期秋胆称。然而到了2016年便回落下来忿涡。现在分析起来郸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联室裁娟,造成了数据中存在一定的水分猾督。随着国家对骗补行为的查处颅戚惫,今年的数据逐渐回归正常迁冀蓝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势导,有可能会得到一些错误的判断断,导致过于乐观的结论协。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期间抠,除了观察数据的趋势外年物,更重要的是看产业发展的推动力雹,是国家政策为主还是市场为主秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复琉,补贴政策还不能取消架,基础设施还很不完善蒜滔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稻案汐,产业链还不够强壮与完善屏渡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岛琴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瑞,工作量很大肥唇,切不可放松努力堡堡袄,让已经启动起来的产业发展放缓下来挖。    依目前的政策设计眠下,我国将于2021年取消补贴董眠时,代之以环境沛肆壤、能源为因素的常态鼓励政策扭淀。也就是把2021年设为一个转折点胯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烈雇管。期望实现年销售量达到二欺、三百万辆以上膳,能够占到汽车总销售量5%到10%超貌杆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加痞炊。    二聊墓府、如何看待新能源汽车的碳排放漂复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摩容翰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楷需悲。我认为许多人有这样的疑问是正常的虐食,因为至今还没有一个权威的科学数据哼,来告知公众电动汽车的排放是多少刊甜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法录畔栋。    电动汽车行驶过程是零排放悔旁薄,这点没有疑问蒲。但发电过程是有排放的挺,不但有二氧化碳排放蛔,还有导致PM2.5的有害气体排放急。所以简单说电动汽车是清洁的芥福茧,是不能令人信服的美澜,需要拿出数据来跨什疗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺玻款的新闻报道泡恋,受到一些启发倒戌帕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铺,即“碳排放因子”歪寐。根据新加坡的实际情况恍浅叭,标明每消耗1度电介,就要造成500克的二氧化碳排放犁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孟,即每消耗1升燃油五,就要产生3000克二氧化碳排放韶抗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埔孤亩。由于特斯拉的车重诫,耗电量高纺详信,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迁诞截,尤其是在夏天开空调的情况下诬哺幢,百公里电耗有可能到40度佩,因此被肺萃#款摧团。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拼磁,很值得我们借鉴叭会。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肥,据我了解定性的结论比较一致方,定量的结果存在不小差异颇负,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佛,其清洁技术水平也有很大差异矗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铣粳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恐,发布我国的“排放因子”权威数据凉杏,并定期予以更新低栖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晚眉。    比较我国和新加坡的发电情况彤,新加坡百分之百都是石化能源发电禽配笨,而我国的发电能源结构里拘,石化能源约占70%茨遁,可再生能源等非石化能源约占30%伦。全国平均来说乘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酱党。而且按照现在国家电网的规划来看旱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吵翱,我们发电的能源结构会越来越清洁称谈渡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欧设。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”理驮唤,来估算一下电动汽车的碳排放赤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疗舍,可以算出其碳排放为100克/公里竞衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车活,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洪怖春。可以看出一般情况下咆拍温,电动汽车的碳排放明显低于燃油车距澜。但是如果电动汽车过重呸停,电耗很高店马,就不能算是低碳产品翠,甚至不如先进的混合动力汽车仑级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系识屑,但是我们可以认为空摆凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抚,耗电越多尉,造成的PM2.5有害气体也越多侗。因此嚏,从治理大气环境考虑肝伞,我们的政策应该鼓励低电耗产品税凄幻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向深。    三际猴为、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展届?    这个答案是肯定的绞朔。我做过一个简单的计算奸邻,即使到2030年皑凛绥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乳漆但,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娘。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃萄鞠,可以利用电网的低谷电时段来充电纠弛。目前我得知的峰谷差是20%到30%斜篡桅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段估饶巾,不但不会给电网增加负荷晴坑泉,反而可以帮助电网储电隆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里究咐,在白天电价较高时段将电售回电网对覆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娥诚叛,这个系统包括了屋顶的光伏发电吝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旅盼软。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电露世挟,采用分时段电价啥。当然昆,对于需要白天时段充电的一些领域垄俯,如快充公交雷擅、出租车与物流车等褐扩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宏。    四停汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱婆楼。现在出现的火灾问题比较多豪漂,所幸还没有造成集体伤亡痕腾忙,但是已经给我们发出严重警告酗,如果不加重视撬楼,终会酝成大祸萄缅诗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扇枯。    电动汽车的安全要以预防为主恐,要从产品的设计做起樊丢,然后是生产过程的严格控制粒,不能将未经严格考核的产品投入销售屎。电池的比能量越高慨,发生火灾时的危险性越大枯刺细,因此要求有更高的安全性技术残犬酶,试验考核应该更加严格歼贤粕。尤其奸趣艇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喷抖,因为客车上乘客数量多俄固颅,一旦出现火灾逃生难度大慧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朝忱瑟,为满足新的标准增加成本是必要的醒查汇。对于纯电动客车捕咀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黄,既安全又经济巴鲜。    说一下安全监控网络税抒村。我认为重在实效嫡。我在几个火灾事例中了解到肃庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息汐挎攀,但未引起关注与采取措施脑仍,说明安全责任不清屯彻,监控网站流于形式嘲涉胶,主要是供参观用覆猛腔。    五茄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞭,大家都知道侵,韩国的电池产业煤按钱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仍,我们必须面对这个挑战彻驹。目前有一些原因珊舍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劫,也给了国内电池领域一点时间鲸幸剂。但是伤替将,如果我们自己不努力蚕普设,最终经不起国际电池产业的冲击甲堆,我们将会面临严峻的问题茂幂。    我国动力电池产业发展很快肖,一批创新意识强的企业正在快速成长许输肉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲤叮。但是总体来说溯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啦探,产品的质量水平不高世,投资过于分散案挞潍,到处建设低水平的小规模电池工厂拐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹菲高,缺乏战略眼光苯朗嗡。这些问题需要引起我们重视与思考嚼炮短。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败该,没有一个强大的中国动力电池产业擒宏爆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业试炯史,实现汽车强国的梦想又是一句空话遂。    化学电池是一个非常老的传统产品胖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盼览。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龋氢,形成了动力电池百花齐放的创新局面悉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隶痛姑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来背固。因此飘,谁能够掌握创新的主动权涛睬,谁就有可能掌握未来电池的命运杆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敛,但是企业是实现创新的主体焕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兰,能够挑起这个历史重任屋唉,把更多的注意力放在创新技术上面盼囱。    去年参观宁德时代电池工厂时隙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图部婆,给我留下深刻印象镁瘦捻。图的中央标明安全性始终是核心按沫栋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扫、功率密度郸慷、寿命与成本两隋。在实现高能量密度的同时馁边,要实现快充性能蛊躬汉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弄乃,向1万次20年迈进藕烹,彻底解除人们对电池可靠性斑、耐久性的不信任斜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虑,结束燃油车的历史年辱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硷妊埂,成为中国动力电池的创新巨人唾邪。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒拷,认为搜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掂。就电池单体成品质量控制方式强,目前还有采用筛选的落后方法登,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上连挽。这表明袭,产品的质量水平低劣颇冀其,即使交货的产品数据是在合同范围内措谁,这些产品在使用中性能很快就会变差摹绞,寿命很短倦藐。    目前免纪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痊妥多,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闹,但这也并未在本质上提高一致性滔钉隘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焚戚,不需要分亚佟,标明这些产品内在质量是优良的谐弦帮。用汽车工业对零部件的质量要求就是汹摆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箱匈问。恐怕多数企业都达不到妨篡童,就这一点而言嘉骆态,我们与日韩企业就有明显差距烽。    面对严峻的国际竞争奠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姥,再吃不掌握核心零部件技术的苦错。我们看到国外整车厂来到中国时孤,都要把自己的供应链带进来韧防柿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卢毁瞪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任群骄性。我建议政府孔醒兽、协会笔蚀茫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膏骄纯。    六廉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仇岗房。它会带动未来汽车消费新的革命吴赏芬,有助于解决城市的拥堵夸蹲、停车难阶册、环境污染等问题咸甩便。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果火锹,是未来汽车应用一个非晨悖好的发展方向嚏监。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堆驼。    由于共享租车提高了车辆利用率炔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械炝俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宏哩。又因为主要用于短途使用棺革凄,大大降低对续驶里程的需求诽。从社会效益考虑纷册呜,减少了空驶行程洗,意味着减少能耗与排放快,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砰逆惩,缓解停车难的问题认懂。    现在挡录路,很多城市都在做分时租赁郝,但有的并不是典型的分时租赁贡蒲罗。A点借昆权、A点还泛爱,规模小的例子不少槽。例如有的大学有几十台车在那里荡裂,学生租了这个车出去办事儿猛科,回来时归还校园原处逛。这种模式也是一种共享荤,但不是典型的分时租赁锋该。只有实现A点借X点还碑咯、并具有一定规模钙期表、使用起来非常方便位,才可以算是真正意义上的分时租赁烈暖。    除此之外吵纪,分时租赁还有一个评价指标擅,就是车辆的运行率佳断敲,即车辆有多少时间在外面跑嚼、跑的时间和停的时间的比例瑰。我考察过芜湖市易开租车土穿,我认为是很典型的分时租赁沦苏。从数量上看猜僻,芜湖已经有两三百个站点激,三四千台车份迫使,具备一定的规模;从模式上看健妮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借速继、X点还改。从车辆运行率来看慰逃,芜湖做到了80%袍瞧涸。    此外谓巷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用协,规模也达到2000多辆监捻嫂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹈,很有创新特色厩,也有一定规模疙乖衫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棺庭喊,认为大约需要1辆/1000人口氏距呕,或5辆/平方公里的密度叭郊呜,才能够保证顾客较满意的租车成功率揭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婆褂烯,其租金仅是普通出租车的1/3节,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘翁。    作为共享租车的车型谓,以高可靠性按、低成本谭擅暇,微型车更为适宜窗。共享租车要应用车联网技术凭显喀,建立完善的方便于客户的使用体系毋弊,实现手机注册乘南、约车烩绒、开车容日拴、交车晃签、付费以及安全监控等市拖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菊痉。我认为侈航,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诡艾痘。为了方便客户磕,建立全国统一的注册收费系统十分必要卑。    七扦、补贴退坡后醛,新能源汽车是否还能发展人苟茧?    从今年开始救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韶。现在行业里有一些不同的声音拈报,认为新能源汽车本身就是错误的事情娄豹,它的发展依赖于补贴闺椒笺,补贴拿掉以后罢囊,新能源汽车产业就会死掉逆口猾。我不赞成这样的消极看法脆。    首先在电动汽车本身的技术上妊花,我们要有信心矢解探。随着电池能量密度的提高膛托先,到2020年氯串,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捻辽,规模化生产使电池的成本大幅度下降保仆。从这几年市场反映看沏,很多消费者开始喜欢电动车了吴攀局,他们觉得电动车很安静夏、很干净窜,如果自己家有充电桩挫懦嵌,使用起来很方便椿汲吞。目前趟,面对全国大面积的雾霾形势诺籍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畔荚吗,促进了电动汽车销售量的持续增长迟,在不久的将来长,电动汽车将大量取代燃油汽车汹棘。    我国在新能源汽车产业取得的进展殿戮,很大程度归功于国家的鼓励政策苦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徐粕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坏篡。但任何事物都有两面性绒安,政策也是这样涡。补贴强度不足取,难以起到激励效果钾方,补贴强度大了呢卢厘,难免产生对技术发展的不良影响嗜颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴橙绊隧。这些就是事物的复杂性七椽,不足为奇孝。因为产生一些问题庙胸,就否定补贴政策是很不客观的铰诵。正确的做法是适时适度调整政策瘫佩,逐步实现退坡短,制定与能源诽锋前、环保因素相关的长期鼓励政策口鞍,进一步完善推广工作的其他政策环境哭瀑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹭醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卯丁冕,销量突飞猛进爱,不仅在中国市场实现了大反转蔽搅售,以每年超过30%的增长率染,连续三年高速增长凯芍魔,实现反超瑟,在全球市场上来看显潍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝。设计之变品弯,影响如此之深公葛旁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸划聪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祥煌古,都是如此目群沽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锌。此消彼长虱蕊,本来也是市场常态卤迪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年别。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡,而奔驰则用了进击的改变青了。这导致了市场格局的变化肝。但在今年开始倪硼,奥迪要采用一种大胆的改变传。   在北京车展上崔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坷讣搭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品多醒辱。在采访中鳞忱,马克·莱施特先生表示介测,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吹楔斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甭痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是额辟惩,以奥迪品牌本身的三大支柱炽皋,即“运动性”弄小、“卓越质量”钠弛山、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唬诲。另外仍喉,马克·莱施特表示哺疙赋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别富轿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衡。   未来裂扩旧,奥迪不论A玻、Q惕吹、R系列焙缓菩,还是电动系列厢,每一个车型系列都有他们独特的个性停。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品济探尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肆筋。而且朽诵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邦,在马克·莱施特看来撩屡些,除了外观贤蒋,在内饰的设计上避俯聘,奥迪前进的步伐还会更大荒褪赖。   比如新一代A8锻热,大家会看到一个全新的控制理念蓖唬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睡兜,全部操控都是基于触摸屏割噬宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煎斑酮,这将是一个具有革命性的设计镜枪。”马克·莱施特表示麻。   【访谈】   媒体悍凭胸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酶掀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惫孪掳?   莱施特遣垢:中国市场当然是我们最重要的市场之一经膳羡。比如马上要推出的新款奥迪A8噶模掇,我们认为80%的A8都会销往中国德计。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恫。比如膏,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿避茂,这个框架会做的非常突出蹲,也会大量的运用到合金材料屁啸暑。A8的设计充分突显地位感和身份感孙汗。因为我们知道中国的用户妊,或者说中国A8的用户群是非辰吮夯幔看重自己的地位感和身份感搜霜,我们对A8的设计充满信心送赊。   Q2是我们量产车的一个预告稍浪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性混屉。我们想把奥迪的A系列段、Q系列堑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嚷沦挺。比如垦秀逛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计识,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夺,从而更多的彰显每个车型的特点庐冠唾。   媒体辖狡:A3未来会有怎样的改变讼届磨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逻?   莱施特群:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹈串罗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型遁涣荡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潞畏尾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栓烯、表达力扯。   媒体荣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娃角?未来设计会有哪些改变巷镀棘?   莱施特挤访:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱差萝规,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诧囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼闺艘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伐量,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羡虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解畅龚。此外测,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虱。   值得一提的是氦埃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势及,完美诠释了驱动理念掸谢汾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轿毙。刚才我说的是外观的设计喉马咯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钢沦方。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的观缔唱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念估鄙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孝汀,而全部操控都是基于触摸屏唾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圣,这将是一个具有革命性的设计锻。   媒体刻烁:面对未来的城市交通更加智能化司说猩、互联化妨庇牛、自动化的趋势闷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匙椒?   莱施特先生首竞戳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舞缴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豁。实际上橇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趟接。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弥靠蔷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躺桂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪诡,还是更多使用自动驾驶童坞,所以我们设计的基点是用户体验睬壁挪。   设计开始阶段将先做内部设计揽萝剃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淑片帅,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟餐肝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革路淳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韩矗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熟倍吩,因为我们真的会目睹肯相,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溺的歼。   媒体筏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卷搭?   莱施特陌部奥:我们从下一代的奥迪A8开始绷隧圣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韶炒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琶。我们要做的是持续的骚捞、不断的推进设计语言的发展篮叭,每一代的新车型都要再往前走一大步陵薄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宝危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寞叮胎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稀,业界开始重新打量双方的合作棚。   如所有行业对热点的追逐一样喘灭,在过去两年中富搭韶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响量锤。4月6日蒙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔬,携手研发并应用车载人工智能技术龄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尚娥阑,双方将成立一家全新的合资企业俏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份界没。在此次合作中摹耽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元档岗摆,用于双方在汽车领域业务的开展阿,为出门问问未来的发展提供支持缚青钎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业体末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汉廊,而合资公司背后款募苔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徐韩低,意味着除了汽车制造商爽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠骗。   “1.8亿美元只是一个开始嫩家。选择跟出门问问合作侧显惧,是大众集团移动出行战略的一部分策擒萍。”苏伟铭称范喷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恋怠窗,为达成这一目标怀驮锰,已经规划了三大板块粉堕辜,共计十二雌侵点、三个项目趣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斡浪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僳摄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灵秽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛾、语义理解技术亮古,面向移动搜索领域的智能手机应用炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阿擂农。迄今为止梆骇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骆、语义分析刮、垂直搜索等核心技术绘浩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景非廓充,来打造下一代的人机交互方式冷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胖坍。   “选择出门问问兄炒桥,是各方面考量的结果是凑导。如果大家了解的话吓苟蔚,其实Google也是出门问问的重要投资企业烷芒,所以我们与Google也进行了谈判”如。苏伟铭称拖色,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袒剑谈。   2015年6月备,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颇霉附,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隧卜,出门问问被Google投资甭。截至目前郸路,出门问问共计6轮融资烫祁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟歉。   “此次床巾,我们对出门问问进行投资敝墟,不仅仅是出于财务层面的考量冉吉胚,也是一次具有战略意义的投资丹。通过本次战略投资剧陪趣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讣笺踞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涸挖瑰,只是单纯的投资或技术合作食秸,苏伟铭回应称平氨,“想强调的是悄恨,我不主张相互供应的关系扔尽伸,一定要拥有属于自己的核心技术描戌。”   “移动出行领域的合作棘弟,如果是提供车辆取储,那只是纯粹的商业化的供应需求筷教颇。与出门问问的合作缔客,我们是要进入合作的管理层腺防,在共同建立的合资公司中弥敞,双方都有委派监管团队”东侣车。   苏伟铭介绍烂咯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埃,但更重要的是在人工智能领域的研发茹。“如果你与人工智能进行沟通肌,沟通得越多谦未,它就越了解你揪叫,人工智能研发的目标是迎合客户抬块净,而不是需要客户自己调整来配合肉,所以攻巧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”户。   他坦言略,在人工智能的项目开展上纽,有好几种做法坏倒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辜黑菠,但这不一定能成功搜奉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偷么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偶珊篡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恋,且能够很快地将技术实现应用看膛。”苏伟铭称蚕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擎艘形,来帮忙推进其未来的发展借。从这方面的合作来看娠铆,双方非常契合裙晦梗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懂燃痉。硬件是大众的强项辽互,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跨涂悼,而是应该让其独立运营土。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钢。”苏伟铭称鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擞叙缺。   据介绍耪巷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赎。基于出门问问领先的语音识别匡、自然语言处理柏伪、垂直搜索和主动式搜索技术嚏伺苇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位避四迫,该合资企业将进一步探索腿,为未来的智能移动出行提供解决方案阑葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里覆锯,人工智能并不是只包括这一部分媚,其实理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莆琶纫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起话截特。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僻然,但在苏伟铭看来德溜,这是一个重要的开始次。   “下一个工业革命的前夜”冬榔钠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萎八,为此逆稳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挫炕辆。在2016年的广州车展期间辫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想清。据大众汽车集团(中国)首席营销官蒂、集团销售和市场负责人胡波介绍钝禽斗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供撤奈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拿扰,包括智能停车怖纪、智能充电等吩撇。第三就是交通形式的智能化管理素筛橇。即打通不同的交通形式拢,提供一个智能化管理许幂,最后让出行者能够享受顺畅霓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赊叙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗鞋餐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喉。“我们相信菜令鲜,车企能在这一领域扮演重要的角色毖。”胡波称诲。   不可忽视的是谢栖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啥皖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者成。   “要建立一个生态圈瀑夏第,必须要有多个方面的项目支撑亨。在落实该战略的过程中菏挟夸,我们便开始思考票络,如何构架这些项目女炬凹,未来三年我们是要围绕这十二并、三个项目开展工作的刻醛。”苏伟铭称丛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奥讳烘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术德匣,以便及时供应橙常,满足未来车辆发展需求搁碱矗。”   据了解怜溜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉答湾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防。通过语音输入渡掸阶,该后视镜可以提供导航茂、信息点(POI)搜索翟瘁、即时通讯孩儒、车载声控信息娱乐系统等功能侩瓢票。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沥嗜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔奋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谓隘。通过语音输入霓具,该后视镜可以提供导航垦逗顺、信息点(POI)搜索吓、即时通讯世、车载声控信息娱乐系统等功能茹己。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸿我怜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刮。   苏伟铭透露饲,最快从2017年下半年开始踏茧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辰,在一些国产车型上也将采用该技术鳖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兄耍。但是芒邻,有了大众汽车集团的参与瑞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茫瑟斯。   经济观察报蕊葛:在中国的十二三个移动出行项目上荚懊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淘肯祁?   苏伟铭粒挎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权存弦柒。2016年中旬沦涣,我们便与集团总部沟通过耪饺,我们认为在移动出行领域懂罢,中国是领先于其他市场的嗅巫免。所以肛,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯省,建立MOIA移动出行服务公司裤。之后频,在中国蹈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跺怂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目票赣。   所以潍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域该腾,欧洲和中国愁。其中中国的业务包括三大板块赏秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爸卤。我们在这一领域是领先的污虹托,这之后千,我们还会有更多合作驼乒残。   经济观察报返:在大众规划的十二三个项目额泞里,大众与滴滴出行糖沥、首汽等公司的战略合作是什么模式献阑厢?   苏伟铭弧褪:大众跟滴滴墒灰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筷。其实链袒峨,与滴滴出行的合作谢栋朽,目前还在进行详细商议么饭。但需要强调的是试,我们的合作投资并不是融资的概念鹅,我们的合作是战略性的培取厘。   经常有人说大众汽车集团起步晚隙家,但我看不出其他厂家做得有多快狄不琶。   移动出行的合作扔甸埃,如果是提供车辆忱,那只是纯粹的商业化的供应需求墩荆。与出门问问的合作陵,我们是要进入合作的管理层嚼箍,在共同建立的合资公司汇,双方都有委派监管团队戳粪。   经济观察报将:您提到的十二陛、三个项目都是什么商业模式反廷守?是否都会以合资企业的形式出现鞭嗜?   苏伟铭焕:并不是全部都是合资企业形式的项目趁末。我讲的三大板块中叹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施停。我们选择成立合资公司是因为酵皖敲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谢痉戒。那么如果不通过硬件帛,技术应该怎么落地呢茎?通过建立合资企业涉,我们可以为不同品牌设计不同的技术武痰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务维寡,包括集团以外的其他品牌锭拈,我们并不排除这样的合作松藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念钩。随着数据的增加隙雹,共享的概念会更加广泛藐,生态圈成功的可能性也会越大惨旧诚。所以与传统的工作方式相比缕唐久,变化是非常大的歉鹃羞。   经济观察报盲晾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作每?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯感脐?   苏伟铭盖柿:我认为技术和战略两者兼有短。要建立移动出行生态圈的目标联萄,就必须把其中的布局规划清楚摄,只是研发出几个APP形茬,并不是真正意义上的合作或合作的全部镰沛毫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把琉仆?同时茧怯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烘,也会要向外输出趣。   经济观察报棺救:生态圈成为汽车业新的布局单位松筏乳,选择共建生态圈的合作伙伴时砰,有什么标准颊挺斥?   苏伟铭那羌:以前我们称之为垂直平行的价值链蛇乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硕窗。在考虑发展这些技术的时候沽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铰。   举个例子藏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栏虎亲,我们会考量其语音识别技术有多强侣搭?然后再开始讨论中间的差别在哪亢。找到不同品牌之间的差异性非常重要靛咳烷。从战略角度恨,大众汽车集团需要明确今后的定位凄箱。   谈了这么多寡,其实有一个基本点青媒谷,便是客户群体鳖。作为主机厂俊妹,我们需要预见到7年以后车的样子捆。因为一般针对七年以后的下一代产品歇,我们现在就已经设计出来了烩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜山究,未来会遇到非常大的改变纯顶李。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盯性芭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴闺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚀就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑庙:李芳" "   4月20日牢,上海车展开幕的第二天坏舒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昏卉刃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟需,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呜,其实泵,魏建军早已来到现场罕滇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裳,魏建军至少接待了三批不同的访客妇孤搐,并亲自送每一批访客离开新。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龚狸,虽然神采飞扬坟贺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裁劳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拍屏脊。一边是国内SUV领导品牌陛街库,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”功咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣遂奴画。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贩,此次锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岸。   “WEY的目标是挑战外资品牌砷,终结外资品牌的暴利时代岗摄裳,重新定义‘豪华价值’犯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虫辅烙。VV7c/VV7s之后狄,今年还将推出2~3款全新车型退,将产品线延伸到新能源领域釜,合力冲击外资豪华SUV品牌为熬扩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摩矩。”魏建军说圭搓,“关于轻奢暇氦效,首先这个词比较时髦痴悲,容易记住晴查。另外凛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵目胆久。”魏建军表示莱扛,长城不会做没有意义的豪华筛,“作为消费者可以感受到超值的体验斡,而企业也能得到相应效益邓,最关键的是得到了客户的认可挝痰,这才是有意义的‘豪华’猩。”   魏建军认为安全是最大的豪华纪抚时。“乘员抽暇、行人怜唉、车辆”三维安全(3DP)设计理念撼,参照国际标准粪,主被动安全配置完全创新物,提供正常驾驶到铃、危险警告挂需、碰撞减缓趁箱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸽郊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靶,译为“牧羊犬”篙,有守护主人生命及安全的意思煞峦。   此外敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烘渡,来自于欧美一流车企尽奖卢,有着丰富的造车经验和行业影响力廓纶测。匹配中国第一款7速变速器徘锯摧,这是世界上最好的变速器之一炼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地管,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌父敬。除总部优秀的研发功能外滑浮,长城在欧洲景达尉、日本和北美也都建立了研发中心寇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捷电巾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伟。其中蹄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌踩憨聚。对此诲,魏建军表示观倘:“媒体和消费者一直有这样的担心酣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刃。实际上瞥捻,在同尺寸或者是同动力下欢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妒卵芭。但从消费者的角度来讲箱泼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歧,消费者会非常清楚这些配置邯、性能舒、做工有什么样的差异槐轮扇。”魏建军表示钝杜截,长城的目标是做品类品牌辅砰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骏妹慰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判丘冲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆路怕。   而针对销量层面痛革,魏建军表示慷斡蔽:“从销量上看肌熟,WEY很难超越哈弗豪畅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的功痰虽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车成状啤,15万~20万元的空间虽然也很大骡醛虽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挺倍稻。”也许很多人会认为忻隋,WEY卖不过哈弗亩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扮,但实则不然敢。“WEY和哈弗我们都重视掀传版,长城用同等重要的舞、足够的资源支持两个品牌创坎。”魏建军说鄙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朴,魏建军是如何评价的提?“我认为我们的产品不管是性能踌馆傲、做工昂、安全染孩桨,还是油耗呕来滦、排放荆,都不输高端车提。”魏建军依然对产品信心十足封,但他也承认WEY面临一大问题人踢,“现在问题是品牌价值氛共沸,因为WEY旗下产品刚上市歇秦,品牌没有经过市场的验证捂,大家会对它不放心俱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舱奴。”   魏建军表示芳焦,自主品牌给消费者带来了很多价值揩。“有我们的参与猛陈,不断地进步级、不断地在挑战外资尽,已经迫使外资不断降价恒钨,提升服务品质瓣仓舶。我们的目标是要挑战国际高端市呈嗷怼,所以说我们借助中国这个很有价值的赊、规模最大的市场来锻炼嗓办,使我们能尽早挑战高端悉富输。”魏建军表示库绣,消费者购买了WEY之后宋嘶赏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纶。他对媒体承诺疏蚕,WEY的产品一定是超值的泛,并且一定能给购买者带来惊喜讽。“WEY是一个挑战者标舷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盒。把我姓都赌上了哥郡卵,不能失败瓷适,只能成功榔广俺。”在采访的最后舌鬼,魏建军郑重地对记者说乃涟搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唐午,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惧先却,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垃尼报,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隶耪斧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疗缸粱,以及未来的发展捻匹汾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂苹藤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生络烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夏白:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泵抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生散史恐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坞庙楷,以下是问答实录耿缄捣:   凤凰汽车 币偶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悍垒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唬挤?   俞经民 溉娃内:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酚护,对于品牌的市场表现同样很有信心傅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溜磐,我们有信心成为市场第一的品牌然倾。今年我们的销量目标俩曝楷,是从去年的8万到今年的20万雷返戏。纵观130年汽车工业发展史忍,汽车行业发展的基本规律而言肌习涵,规模还是需要的锚裁,是品牌更好的发展的重要保障氮。   邵景峰 捐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分财,荣威方面颅患靶,我们所坚持的呻柯,是一种符合广泛审美的次俩兔、优雅自信的设计风格系,在复杂的市场环境中呛蜜,抵御诱惑蓬诗霞、坚持自我董吨,走一条人性化的设计道路携。而我们的MG名爵疾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤齐,这是一个巨大的宝库烤封火,值得我们的设计师尽情发掘歧帘,其中之一俗彪挽,就是感性琶澎坪。   在MG品牌的设计风格中伺,我们可以看到很多情感爆棚灰俩协、血脉偾张的元素与产品浚兰释。未来的中国汽车市场必将飞速发展玩徽多,需求也将越发多元化春搽,然而无论技术如何变迁施膛电,对于人性化内、情感体验的诉求将贯穿始终泪盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷,我们也将在感性力设计理念的指导下沧庭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品词瓢。同时脾滴啸,强调个性也不代表小众绅慨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吗,为大众带来唤起强烈感动亮、让人心跳加速的优秀产品怂,这就是我们所追求的目标让。   凤凰汽车 芭处:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭闲赁,其中年轻消费者占到了绝大多数兑,请问接下来嚏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潘井?   俞经民 突渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聚澳急,更是“年轻的心”杜骡识,从名爵ZS的订单来看冉唇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赫,更包含了年龄层更大嗣、但心态上保持年轻的用户迹烂。从“年轻的心”角度而言涂,我们的消费群体就更加宽泛了缆傲,作为一个年轻化的品牌九扇,MG名爵的诉求是“年轻动感评、专属空间屡、纯粹乐趣”绍,给“这一代的年轻人”造车抒疯。说到年轻人共同的特点娘板撅,是充满梦想褥,对于梦想的追求更热烈一些叫膝嘛,更想把心里美好的事情去实现祥。这个梦想实现的过程是非常美好的梁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗜蕉们:为这一代年轻人垦承,不仅是岁数上的年轻人古憋斗,更是心态上的年轻人涵怯合,提供更好的选择蔡龟,保证他的有更好的驾乘体验秒。   年轻化的特点锋陡导,是要颜值需哪、要体验的到位豹、要可以分享挛。二十一世纪中国的年轻人品般丰,在互联网的普及深度醛碑僚、对于尖端智能的体验和想象力娟娄,在全世界范围一定是靠前的咀,就应该可以代表“国际范儿”轻,也应该引领地球村的潮流诗我。要满足这一代的年轻人睹窍淘,MG名爵所带来的产品体验下系,也应该要追求更极致充,带领大家去创造全新的潮流结羞。   凤凰汽车 顽杉刚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猛炼灵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔澳嘉、80后蒜希疙、90后的人群当中陡啡稿?   林嘉瑜 峦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茶。这款车感性的设计曲线黑迷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叹。不光是国内的经销商碎,本次上海车展洼沤,MG名爵还邀请海外的经销商倘铅题,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惧耍搏,他们也都对这款车都做出了积极的评价肮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娇池,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参篡纷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙慧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欣,让老百姓也能开上小跑车侨板辰,尤其对于国内的核心消费者来说骡矢夺,不论年龄几何垛房,都要有为自己的梦想活一把的态度淋帛。对于一个汽车品牌来说奸悄闷,这是一件值得骄傲的事情梧。   邵景峰 鸡:其实在选择一种设计语言的时候粕供,设计团队非常慎重惮,因为设计的变换频次不能过高冠,要抵御诱惑旧绥、保持延续性才有可能给消费者形成印象兄交、拥有识别度从而去打造一个品牌魏。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲍达力,去追求情感的外在表露都错,从更广泛的角度驴扑交,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葛,通过真正的审美习惯进行判断;第二梯当,感性力是专属辞、设计师要通过专属的标签鳞熬匙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感害,比如运动员在起跑的那一刻独纺漂,弓箭拉满而未发的瞬间舌矫焕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澳妨蹿,这种动感更有档次申猛,同时价格不菲晾蛇晴,是很高端锹丸、优雅的设计吕力拓,我们希望把这种设计注入到产品中钨彭,带给这一代年轻人极致的审美体验甘。   凤凰汽车 袄须凛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的醛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狮轮督?   俞经民烁宦波:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芜廓考。这是对这一代年轻人的尊敬四,他们自带国际范儿冯兜蓄,是可以引领全球的潮流的人群虫念孪,因此有着巨大的价值埠。对此鹅菊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胜堂,在全球也是一样材闪构。目前夕噬,世界范围内爱廓,不仅是动力总成前瞻技术的整合惜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吓投。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僻,采用插电式混合动力设计传。另外饥谋赣,大家看到的名爵ZS撬,将会在明年上半年推出纯电动的版本旅,至于最接近今天这辆续航超过500公里本佃廖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吴蔷豁,也将会在2020年之前推出看冷烩。   凤凰汽车 齿科滤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伺烂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法测?   俞经民 洛膘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姓化,设计上差5%金,销售上就有可能会差30%琴班舜。那么对于自主品牌而言晾,就是要把自主性发挥好凯,去追求审美的宽度和深度维倪,销量也才能有宽度和深度徽刮。名爵ZS的设计就是这样做的朝订,要追求极致鞠、不计工本存谁矩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臼,可以说敌剔桅,名爵ZS的极致设计懈匙,对销售的宽度起到了很大的作用醒弄瘟。   邵景峰 喀享:汽车设计是在不断进化的弘,不会总停留在一个风格上妈酣玛,在互联网时代啡计,同样要有全新的时代特质蒲闯。另外淘缴,从汽车设计而言迟疾冠,例如从动感设计理念而言晚,英国车是鼻祖厕霞,很多品牌都是以此为源头来发展的惫炒,也就是“同源”窗檄瀑。中国航天能够上月球捷厦娜,那么在汽车领域上同样有大的进步拉防高。之前德国杂志的一篇文章写到贬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勒,在进化的道路上有推崇的看法碗瓷阜,也有欢迎的声音搜氏脑,这些都是要虚心接受的酞坤。另外惺葛,汽车设计是一件非常严肃的事情咖,每辆车定型背后熬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孤奖,背后要靠巨大的投资来驱动币怜幂。   在造型评审的过程中惦,流行趋势讲清楚烙睦闺,未来怎么发展说明白桐,否则误解就跟着来了挝揽,所以要有一个整体的品牌战略在里面抡纽沸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冒。   凤凰汽车 参猾:今年翠偶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹭挺岭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苟娇?   林嘉瑜 棺蜜床:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作计谅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素隙饺婆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贪律,拥有一颗年轻的心爬蹄弘,热爱运动聚、健康的年轻人精猫酗。   从足球营销来说察,对于英国和中国烧仓攫,都有很大的国民基础霓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锤,是英超乃至欧洲的强队类,这几年的成绩也是不断的提升瑟挺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仆鄙剖。同时楷身挺,利物浦又是一个老牌劲旅畦歇躬,有不断上升的潜力岛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样木颠,在用户上有着非常大的重叠之处蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作怒仆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弘捌恒,在活动和比赛中享受快乐混。   上海上港队也是一样的竟娄媳。MG名爵经历近百年发展高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队化氰砷,两者的合作也是非常有趣的碳浦耗。更重要的是祭氏,MG名爵通过足球营销的模式虱,能够促进两支球队之间的交流睹兢骋,包括之前组织的很多活动遁,不光是针对中国的消费者染番稍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丘小,有效利用MG名爵品牌的特有资源朔悔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌台阂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抢窜辰。   车展期间娃藕吩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逞四,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虚。在车展之后食箩副,利物浦会在上海有推广巡展活动锰衅。下半年讼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对完魂,欢迎全国各地的消费者参与和体验沦。   俞经民 苏搽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惊藩蛙,大家能有一些共同点做沟通蝗良,国内和上港足球队的合作挨署惺,正是汽车和足球之间速度与激情戈玖、自我突破的契合点饶嘎,足球又一个很大的特点舱,就是会让人意想不到汀勃锋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年台,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娄供,与此同时聚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一此股,长安汽车产品质量持续提升凳,用户口碑不断提升荆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一庆、全球乘用车品牌中国市场第二名瓮貌。   关于未来武份,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模舍屠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稻。   2017年是长安汽车的产品大年久钡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市居、全新的SUV CS55氓贿懊、轿车睿骋CC漂干、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纬扳问,将会进一步完善长安汽车产品谱系氦悸陷。   如今协价,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颁疲辨,站在国家品牌高度寻求发展赊傻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椒蔚。提升品牌溢价能力淖卤,成为长安汽车品牌发展的重中之重烧清。2017上海汽车期间检手,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奶上雾,关于长安汽车的未来迷,徐留平董事长有话要说蔷,以下是对话全部内容份酮迹。 凤凰汽车降块何:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浮瓣冻?   徐留平俊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牛蒋彪,我们也是不经意之间就走到这个地步摊缕,因为一个产品抽协兄,特别是像汽车这种产品是更加的明显庞触爱,它反映你的公司文化静汀、你的公司理念是什么样的东西睦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呛多粹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淡狠,你怎么样让产品吸引住消费者衡仕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纫败,靠的是什么矛春圭?因为美是一个主观的东西倍酶擒,有人认为这个很美虎,有人认为那个很美石,从长安汽车之前的产品来看荣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的权,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哺矾酗,同时想把这个产品往这个方向进行修改陷辩。我觉得在这个方面你硷际,从长安的角度来看痴杰,就是对于这种动感瓮咸、时尚这个理念的偏好递肯刻。我一直在体会缕茶册,其实我是在反问我自己膏,这种偏好它是怎么体现在产品上的堆苔?实际上是我们内心的这种偏好擂绰。在过去的2-3年中锰稼屡,我们面临的话题释臀椿,如果过去不做总结蛇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穆,另外更重要的是说星冒埃,下一步你怎么做斯啦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹿季,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猾,下一步是个什么东西探棺,消费者需要什么样的产品恫仓屏,然后作为公司来说潮处,你们能展现出来什么样的东西奥炽觅,最后我们总结叫生命动感智色双旋痕,当这八个字出来的时候焊哨没,我觉得是非撤钊妫好烷身慰,既是水到渠成溅丢蹋,又是醍醐灌顶躲、灵光一现抡孤秒。这个过程涛工,不仅仅是八个字的总结冠境。这八个字出来以后募刷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好建晚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念思陕,实际上不仅仅涉及到造型啤狸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骑。这样的话派,就有了一个提纲契领软被、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秸坊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奔,就能够有一个非常精准的东西搪炔。   刚才你特别提到“色”倪墩苫,我们当时想说荷,你必须要能形而上嵌,要能够抽象出来棋晾庐,如果说你不能够抽象出来哪稠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跑,如果你弄它50个字苏焕、80个字崇匣噬,你可能不够形而上纺衅,不够抽象化处防钢,最后我们觉得“智蛇琅市、色”本漓摄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挠戈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逞略。   第二个就是说消费者情感的体验堵,比方说对这个造型和颜色缕帽,甚至于这种声音或者是形状挤稿、线条的这些方面的喜欢悉董拎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸。当然我们也在想用什么样的词比较好刨,最后觉得设计的这个词很好脆首,一开始我们还担心说这个词字挺多吓嗜坪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骗,我觉得就应该让它有想象力观,就应该赋予它很多的内容购蛾滇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咯瓤提,孔子都说食色叉背兽,吃饭以后第二件事就是这个字考,我相信孔子说的这个字也不简单意思醋痹,实际上说坎垂,智色这两个字还是最终反映的是人电,特别是消费者的一种需求彻储,对于未来传统的一种期许挽,这个过程当中姬容赁,对我们来讲椿款掏,把这八个字想通的时候垂瓦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诵希凄,这是我的第一段话题澜滩。   第二段话题说这个对长安有什么用处签?那次在发布会现场有说钞弯烁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邻辣惩,一开始我就提出病,第一个吾,这个产品要漂亮窖邵,你不漂亮的话桑痛谷,什么样的东西都没用杆。因为我们很早的时候就开始在考量睛臼害,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧救,后来发现不行煞厢垄,最后我们在大概07憾黑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荡。因为你还不能提炼出一个高大上报五、抽象勿、形而上的东西午抡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔑鸽狡,但是每个产品都出得非常艰难才壤派。这个事这么长期干也是一个问题福悄,因此在三年前的时候辉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惹,对于消费者的这种认知娇,把它抽象化眯,那么这样的话理解了以后催妊反,再把它具体化竟棵,特别是在产品赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西刊确,因为如果你不落实到图形化的方面枚,那就只有形而上没有具像化 抱睬擒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腺灭僧,图形化和具像化过程当中钾梅峨,这个就出来了辛漓桶。   这个出来以后当霓,我觉得对未来长安来说胜为,我们未来在产品设计的过程当中废肝,产品能否做到生命动感智色双旋辆程,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戎?这样的话屁管绕,实际上说踌薯础,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苟尘歉,几十次的否决刑淬视,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攫痘,几次或者就十次你把它完成勘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了先颧,那么这样的话隶呢,对于长安汽车的家族化盖,我们看了这个车梨,看了这种感觉这种情感的体验判脱沏,那就是长安汽车驰挪瞬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剩伶,这是一个馁混。   第二个就是说嘘喂痪,我们自己在研发制造设计过程当中卡,这个速度大大下降棵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降收灯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伍,如何把消费者的体验做到更加的精准淡,更加的接触到痒点巢,这样对长安的影响是极其巨大的戳。   凤凰汽车青讲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捣?   徐留平咕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰抨搭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莫搪。如果说把它拆分开来姑吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笆盾,智色双旋更加偏向于设计领域惦骗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揭奥撅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚康考素,我相信大概许多媒体会想率扰垄,生命动感智色双旋怎么落地氦忻?因此我们就想把智色双旋也说出来僧吵污,不要分开堂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蠕蒙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辛。   凤凰汽车琴垢宏:另外一个是提到的认知方面的感觉话病,有没有一个专业的因素逼浓立,咱们除了制度之外寄寂,有没有专业领域的人来负责这件事牧渴?   徐留平嚎:我们长安有一个庞大的队伍滑娶枪,首先要把一个汽车造好孝填,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恢,到高管团队鲤修,到设计团队甩拎哀,到制造和研发团队童,包括服务团队铂猜,特别是主要负责的领导人讼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腾输,而仅仅是设计团队的话语行漓捣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离前。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪,因此对长安来讲仕,是既有最高层特别的重视虑翱滥、关注和把握苹古,并且这也是一个最高领导者的工作职责奥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粗,我认为在汽车领域当中是行不通的拷割,当然我们也有具体分工侨腿冻。另外也有很多的专业人士完成这个事情砰崩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勤,还有轿车研究的残措禽,也有做SUV研究的泰割,同时也有按照职能分的湾查。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皆脆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剑,如果仅仅是设计团队的意见腺币,肯定会偏离了方向湍。 凤凰汽车椽:一把手是指您吗软杰速?   徐留平栏屉瑰:我是其中之一变阿。   凤凰汽车赦:长安汽车自主研发的新车眠慨耍,设计胁懊、评审磁碉、评定环节您都会参加吗拨奋?   徐留平伺搐:我必须参加改歌青,我前面讲这是我的职责怂,所以我必须参加碳遣。   凤凰汽车椽蹭俏:无人驾驶车呢画怠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坡哗片,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龋挡萄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚摩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破共瑞?   徐留平誊吮:上一次品牌发布会酪匆显,最新的无人驾驶技术也做了展示亨燎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泻,高速公路的环境相对来说可控性要好喝蜂夺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桂,难度要更大跑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻板眷堂,我们不仅能在高速公路上做难寇,而且能够在城区做肠,这个技术我们已经实现了突破叮得。   凤凰汽车茫迸彭:长安无人驾驶技术进行的这么好绢,量产会提前吗竟公茹?   徐留平卉岁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加己干,实际上就是说旧傅岗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诡诡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西变,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点成空,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返磁。   凤凰汽车疗晚称:中美在进行双边的贸易谈判稻,这是谈判的内容之一得,会涉及到汽车合资企业的放开含患,可能是一个双向的市场开放的动作晒蓟,如果这个谈成了纳,如果这个不再规定50%的上限培辈梦,您觉得对行业有什么影响么腹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掸拜,那您觉得首先答不答应簧派崎?再有一个多给他股份的话妨拳,对企业今后的运营会怎么样寥?   徐留平统很采:我明白你的意思四年撬,第一我确实还没听到这方面的话题陈联翅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况景旗,股比这个事说了很多年同牢签,我基本的看法有几点峰伞,第一个这是国家层面的战略和政策摆郡,作为企业来说都街,我们遵循法傅钩,国家有什么政策我们遵循什么政策白救,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叉辛锑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点门,我相信未来的合作会加深桨吹翠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瓣疏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谭杜奢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苇等浇,而是说理解消费者东,能够洞悉消费者陷,如果股比的溢价挺高乘拇辜、溢价挺低墙软哩,但你产品不能卖出去通,那你不能分摊出去恼班,如何把蛋糕做大惋,这是合资企业要做的一件事擅。   凤凰汽车梢浦:如果真开放村,长安会想着往美国去吗伟挟,就像那福特来到这里呢酱松?   徐留平璃苦:长安想要去美国是一个公司的战略烈旧供,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系南淳妇。   凤凰汽车阿咎:长安与福特的合作多吗涂?   徐留平济:长安与福特是我们加强合作的方面钞高,应该讲这种合作的程度跑臼瞧,不仅仅是合资企业放替捐,从母公司其他层面攫傻识,包括技术和其他很多方面都在讨论岗坚,包括海外市扯摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踞会匹,它的能力提高了佛醒嗜。第二 现在是全球化合作的时代如捌耪,一家公司独立运营持螺踞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事金,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音难次臼。   凤凰汽车累仇娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要不,你还说了过去我们做一个车冉,可能需要很长时间好不容易做下来匙,比如逸动蔬,是很艰难的舜喂邓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%精吠悼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品习,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大白圣冗?第二对比韩系歪漂、日系宋,我们的研发体系和他们的研发体系相比檬,您觉得能不能支撑删己久,确实我们的实力也很强莎恨,我们的内功可能修炼到一定程度悉罐句,我们后面会源源不断推出好的产品临紊嫁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哺冗盗。   徐留平令忱貉:你讲得非澄ⅲ好巴郸,我觉得这是两个原因导致的腿,第一个就是必然性缕,自主品牌需要有成长的空间串毁墩,第二个确实也有机会的原因枫退,恰恰是SUV的市趁磕痘恰,中国的消费者需要这个东西衡迹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仆,反应速度更加快一点贰辨,把这些产品推出确实是满足他们的需要兄巨袍,我觉得是两者共同作用的结果猎。   对于下一步自主品牌来讲瘦厢,无论是哪个系肚拆雹,无论是美系忙、日系轮、韩系砰、法系嚼,我觉得跟系没有关系赔,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂,这是关键绵。消费者他肯定是有他的诉求的够孩,究竟是SUV唱餐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹊旅布,他有他的一种偏好传行敦、喜欢借,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眠猛,这就需要我们作为厂商靖霜蒙,你必须要洞察到消费者的需求坞玩翟,实际上要看到他的潜意识是什么东西澜铂绊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冠裳莱。为什么我要总结长安汽车的过去呢赦?实际上是我们自己反问的过程芯跺,就是说在过去当中蛋疗搬,为什么逸动会是这样篇澳陵,CS75为什么是这样喘?实际上说薄,我们当时也没有意识到疏抨喊,反正当时就是这个样子谱矢板,实际上这个过程是一个反求的过程晴士烧,我们为什么会喜欢这样史?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沮董瑰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鬼帛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诫巨藉,我们把汽车理解为是生命的动感谰瞳慷,其实是一种生命力的扩张娟玲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篡酪沫,而我们长安就应该提供这样的产品汐欧鹅,回过头来展望未来事袱,我们觉得这也是一个正确的判断船碉钳。   凤凰汽车糠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较净昆蔚。   徐留平梆帛吹:我觉得现在国内研发体系来看琉霞亢,国家间可能还是有一些参差不齐刃蓬峡,我觉得自主品牌的研发能力和体系毛芬,进步无疑是非常大的检规,而在很多方面可能与跨国公司有差距僵桶,有些方面会比较超前坷户,因为自主品牌也不是一家涸铜,跨国公司也不是一家妹,要两者来比很难说拳德,但是有一点丹蜡桶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糠俄,做好一段时间不容易烈碧赖,这个公司要能够连续做出好产品玫捎,能够连续向前增长下枷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念经姑脓、设计应用扳,在这个公司当中都比较受关注末唾透,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宛釜。   凤凰汽车粕钳替:我想问一下自主品牌的建设萄,随着我们品牌的推出奉,现在汽车品牌进入新的层面沤陈,会有不同的路径选择彻快,比如长城篮、吉利推出新的车型鹃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诺?长安如何能够胜出德扩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堆唇,除了刚才说的两个戏谴,还有互联网造车的未来的合作伙伴畅帘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跺把家?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞬谢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汇会害?   徐留平绰郴庭:实际上哗激,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌概未,我觉得这是好事颇法让,这说明汽车产业欣欣向荣脐,是真正的投入首亩炊,这是我对汽车产业的理解署欣丸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘘赔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程典僚阑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梆,例如一个产品到了造型师的时候岭碍颊,是一个说法翟浇、一个样子孪髓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的购弦,然后到了制造过程当中又是另一个想法蝗,到服务过程中又是另一个想法僳踩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西工敬,既有高大上的坡边熟,也有形而上费、具象的搜朴,你要把一个公司从时间跨度构,一个一个展现出来匡精,而从空间的序列当中替面熔,你要把研发全部都按照这个意义官弗蒲,我觉得是很重要的方面泊创。我觉得制造汽车是很复杂的过程卿吮,各个方面的协调栖示潦、综合雄挥蔑、修正窗绍、打磨需要太多的时间椽奉赦,我觉得这是一方面藕嫌价。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓜东,同时也是我们总结过去体会出来的挖,它是由内而外的悔。可能我们过去没有意识到这个话题朽蔡,我们现在总结出来恰毕糕,然后下一步能够指导各个方面碉,每个部门都很容易做事情揽好。   第二个问题你讲到造车碌茹,我们开的会太多了鸥,失败的太多了库,沮丧也有很多坷,基本充满笑意也就一次赂乓,前面基本上是批评澄省、检讨桓检,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醋筐,不高大上健佃。至于说现在很多企业开始造车芦,我觉得这是一个充满魅力的行当清撑筒,很多人都愿意去做俺轨。   凤凰汽车齿官:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岭玩? 徐留平呐啤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面何,会选择相适应的地方辞伞娟。   凤凰汽车咐澳:就刚才的问题我问一下抠,刚才您提到和新创的互联网的合作睛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撩、蔚来也有合作闭,您觉得长安在未来在互联网里面的话庆屯率,更倾向于是一种怎样的合作案介米?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工随,您是怎么看的恃码?   徐留平推吨伤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佩刹,从长安的情况来看酒,我们认为哪个方式都挺好的涉胖抨,现在是合作型的女攀度,是你可以自己干恐嘛,也可以合作干疯艘,也可以自己加合作干暑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娜备茨。   凤凰汽车使冻:我们打比喻式绰匣,37度是正常的温度刃渡,您觉得新能源行业沃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斜,您觉得温度是多少搅花?   徐留平藏猩:您觉得高了低了工?   凤凰汽车环僳亢:之前有人认为这是疯狂的阶段烦写涎。   徐留平谱:我对一个产业的衡量依据是喘茅锻,在目前这种全球的经济运营模式下韭曹泪,凡是有金矿的地方墨,都会有若干的人去挖掘它筹,目前我觉得新能源就属于这个阶段烽描卸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够户司,应该更加得进入钢貌思,因为从目前的情况来看举,汽车产品当中趟脸,一个很重要的领域就是电池却前圭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胆蘑乡,没有这种资本夕播俺、技术槽、人员的这种投入弟苟摹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓷妥衡。   凤凰汽车巩榷:那就是说您觉得温度还不够吗凌?   徐留平对寂:我觉得还可以顽,但是我不太同意的就是产能虽份巫,如果说你的产品技术不太优秀档胁膘,你建那么多产能就是有点糊涂羡。   凤凰汽车贾:很多其实可以通过改造现有的产能纶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逼每凹,从这个角度来讲巾铝刮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况估碗?   徐留平涸:从整车厂的角度我们希望成本低一点称幸就,选择利益大的脑。   凤凰汽车卡悔仁:所以您不担心过剩吗递希?   徐留平柯琶宋:我不太担心这个问题芳,我觉得电池还处于不确定的阶段牡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谅圭。   凤凰汽车甫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黎童,不管是设计师还是CEO等等文,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代动咸?当然那些设计师很多是主管的棚玲菠,老外有管经营的有管品牌晃,主要还是在设计和技术的领域瀑啡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭?第二个是国有体制的问题辈箍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域每塑,也在高薪吸引高管人才窃懦,您是如何留住我们的人才猫,关于体制之上沁咖、体制制约的问题篇下鸥,我们怎么解决挞卡?   徐留平惟耪讲:现在是全球化时代溶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚼地假,我们最早的时候是四无灵,没钱菏、没人锑激抠、没能力缉、没地位德,到现阶段来讲记睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烤寥,这都是一种非常正常的行为匹托参,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霜借?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罗疤改,如果对中国的消费者不能够带动父窗察,那肯定不行炉,我觉得这是一个凶揽,无论你是洋务运动还是什么运动都掣市,核心是对消费者要动起来叫,这是一个露。   第二个关于体制的话题矗凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啦牟,这个方面我觉得不能讳言姥瘁。目前来看氛芍,对长安不是特别明显临,因为长安是属于南方集团旗下子公司旱容,从南方集团来说画,在这个领域当中夯形档,也在他的职权范围之内做了一些调整距纶哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赡锤。   凤凰汽车梅耗:如何看待这个机制苦疾刹?   徐留平浚斤袄:从国家层面来说刊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亩瓮卵。   凤凰汽车奸:你们审批会很困难是吗暇位翰?   徐留平鼻纳:我觉得会快纷,另外一个我觉得汽车集团空,也许给你量化很多股份疟牌挞,但是最后你没有创造价值澳瞎,给你1股什,1×0的时候不还是0吗媒骏版?汽车的成长拧、成熟或者盈利是一个艰难的过程谷馁。 凤凰汽车弯唇:十三五计划像长安汽车整体的销量尘氨、利润和研发能力以及目标有没有喊垄?   徐留平绅蕊掇:非常有蘑,我们愿景2025靡畔,我们做10年的规划蒲海舷,在这个当中我们相对来说做得比较保守需弟岁,为什么说保守呢突腿睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当插擂迟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猎馆。   凤凰汽车井昆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岸肌癸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筛称?   徐留平跺圭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梧,在技术和平台方面都在加强合作署,至于说未来它要怎么样举炉你,我现在还不太好评价这件事会锯惯。   凤凰汽车稠美挎:徐总问一下国际市场的战略默,我知道去年车展的时候盾挽,长安说往海外拓展的重点是伊朗翟叹踢、印度趁怠、俄罗斯这样新兴市城А,有明显增长潜力的市惩蠢攀堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂烫低,比如在墨西哥摊,对长安而言伴,自主研发这么好伦,又长期和国外品牌进行合作盒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敦黔、欧洲的市惩映洹?   徐留平淳瞄:在我们十年规划中就有却,去年讲的时候就是当下正在做的内容清伟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锨杯,就是要稳扎稳打错,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莆,因为一支队伍最重要的是信心悄外。   凤凰汽车位蒲讥:国内很多品牌都盯住印度这个市沉帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争另兔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筐恢?优势在哪儿瓣?   徐留平午克溅:对于海外市场我的理解是要扎下根去东嫉,不是简单地把你的产品卖出去迁迷究,是你能够充分地利用本地的资源扒,包括人力资源和其他的技术能力版,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毫监,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羡荤宝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞函酱,促进本地人的水平的提高下,那么同时在这个过程当中刊,把公司的产品技术涵盖进去偏,我觉得这样才能走得远靡。   凤凰汽车德:长安最近一套体系出来了随,有没有可能往更高的一段发展靛怂?   徐留平童头:从长安来讲臣忙俗,我们目前的战略看挫摩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菜魄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饥洪,这是我们能够奉献消费者更多的东西敬赦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纽,但最终要落实到产品上骚吐,产品是一个载体让消费者感知它知道它巧,未来逢,长安汽车会加快产品推进的速度掳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抗茬。   凤凰汽车隙杉:欧尚也在这里面吗弹?   徐留平回:欧尚不在艇。   凤凰汽车瘫辅:东风已经有PSA很多股份茨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗认立编?   徐留平烧:目前我没有听到有任何影响抡,在实际工作中我们也没有感觉到公懦。   凤凰汽车概舶:理念发布会徐总是骑着马出来的抢,当时媒体圈特别关注狸,都刷爆了朋友圈懒,虽然我不在现郴埂,我不知道有没有特别的意义冻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痕感,当时的考虑是什么独扫?   徐留平豹:两个考虑避犁突,一个是我把马和车作为比较晌,你要说一件事毯弧,一大堆结构化的语言没有必要掠,我觉得既然是长安汽车哀鹃男,我们叫做生命动感浪屑、智色双旋彤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慧,如果不这样做也没法让人尖叫固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恍将广,上海车展首日忿齿劳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缅谩凹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉溉薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量请舌棚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡,12年增长了120倍撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烹费。   受访人歪噬铝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)媳钙。以下为问答实录硷:   凤凰汽车厘钩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闲?   雷德?比格兰德坎窗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抱玫狸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旦款逻,这款车在中国市场的反响非橙喜#好酶拾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA归酱领,同时拥有强大的引擎抡,提供强劲的动力与性能搂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刨倪。所以玩关武,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝孰涣。   凤凰汽车累: 在没有设立经销商的地区芒,玛莎拉蒂如何抓住市辰Т铩?   雷德?比格兰德祟粟华: 我们首先还是会增加销售网络鄙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苇,计划在今年年底扩展到75个簧识。   我们还在天猫开设了旗舰店订横嫉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空免,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狸,大部分来自没有授权经销商的地区疟前。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侍谅,鉴赏力越来越高戮酥。针对这些人群藉,我们还组织很多不同的客户体验活动衔,如海外试驾纪拣,以及互联网方面的创新媒势,如网络平台的直播郡。此外席,我们也有不同的金融政策甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埂冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡邢。   凤凰汽车书邢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》许,给汽车销售渠道带来一些变化汗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尾丰?   雷德?比格兰德块儡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既肛雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咖驾,而是要提供独特的生活方式体验咳嫩坞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棚铜,不止在中国套,在全球市场都是这样敞淬熟。2016年岗偶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长警慷舷,这个主要还是产品优势带来的聊陇誓。新的政策出台以后贯捌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忙临,不过最终的销售成绩还是由产品决定绿。   关于新的法规樊构廓,我们现在也正在研究当中板肃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菩船,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏盼。此外淀倪,我们在中国有非陈久途撸好的经销商关系淑陇砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梳圃糠。我们开设的天猫旗舰店抛澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歼:客户在天猫下定单剿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乓。所以咀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盒和。   我们的很多客户最在意的并不是价格孰,而是优质的服务与体验茄吼,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟缓。   凤凰汽车刨淀豹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佳弥舒,有没有什么新的产品推广眯槐乳?   雷德?比格兰德硕钞: 关于新产品察磁喝,现在还不是宣布的时候坡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升防烦虹,等到新产品发布时我们再提供更多信息首彤。   凤凰汽车嫉憾: 作为中国消费者熟悉的豪华车碾戳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癸味搂。对于玛莎拉蒂来说狄逻切,未来在中国市场的前景怎么看湍裂?理由是什么奖贿?   雷德?比格兰德损乓佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况母菲蓟,5年前苗拿腔,我们在全球的销量大概是6,500台雄,而2016年达到了42,100台渴腿宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷憾车,所以我们的增长一直是持续的葛融膝。也因此曹芜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氨烂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巫禽惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验煽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后散姆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA连,这就是玛莎拉蒂的优势参。所以撅悍是,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度税吕新。   另外孺,玛莎拉蒂的车主非常年轻市偏瑟,尤其是在中国市车铩,车主的平均年龄只有30多岁虾杯才,他们追求具有独特风格与气质的产品瞧,来表达自己的个性与品味违。   凤凰汽车麓剿拎: 现在汽车技术日新月异白纷习,尤其是新能源萝臀瘫、共享瘸割尼、智能驾驶方面啸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划休?   雷德?比格兰德哇溅甩: 在新技术方面新疯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉牌碳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统李懒晶。我们并不追求生产最快的汽车秆彻燃,而是要提供包括技术督、性能诽谢沏、动力说备科、驾驶体验等方面在内的最佳组合肌。   针对自动驾驶佳混瓶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠酒结,帮助驾驶员减轻疲劳伴枷,降低操作难度死,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溶,包括独特的声浪输塑吮、澎湃的性能火诺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颁醋壳,这是玛莎拉蒂所追求的夺痪萄。   关于未来对新技术的规划翅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姑檀挨,比如减少温室气体排放际吻,这一方面玛莎拉蒂也不例外冷。此外峭袖颊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术热难,如苹果CarPlay和Android Auto娇培,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术好。   凤凰汽车水: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侠,怎么适应鬼吃?   雷德?比格兰德贡: 针对年轻人群浆逛,我们采用的方式不是改变自己概碎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涎嗡蜗。比如在中国唯靠,车主平均年龄非常年轻懂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钙,便是一位年轻的中国女性刊舌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史还勉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肥,包括法拉利生产的强劲发动机诚哦、独特的引擎咆哮声是鸵、奢华优雅的外观与内饰冯定、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫澄拾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帕变,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孪熊。   凤凰汽车李勤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化房?这12年当中也伴随消费者消费理念升级井,有没有针对用户画像做调整莲投显?刚才强调坚守自己的DNA和理念盛胳悲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茹卤?   雷德?比格兰德劫谦: 在中国蜕氢暮,我们不断渗透到三四线城市床泥,但是目的是一致的枪复,就是要吸引更多年轻客户涣拔。但不管在中国乃至全球的哪个城市糕艰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机即、激动人心的声浪嗡寞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戎碉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞬。   在设计经销商的时候骑懊泛,玛莎拉蒂也不是随意为之逻,而是按照需求进行规划菜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吓诲龄,首发售罄的100辆SUV中陵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾卢汝。因此恰诡袒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐昏。同时莲四,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狄答氛,客户需要一整套的优质服务捣培,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仑亨茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴皇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜗渡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磷办朵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘟鹿埔。   提问吩:您的新角色到底是什么样的耗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剧婚定?   Alfonso Albaisa黄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拢腹,跟所有的设计相关的工作肩剿,都是由我负责华炉磋。之前我100%的时间放在英菲尼迪驶,现在会分30%的时间来讽禾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酷黎午。现在大家看到的一些车型共,可能是一些原来的车型侗,我们现在的工作秽纱乘,也是快马加鞭沦,希望能不断的改进系掣、提升现有的设计涵鳞。   提问催:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么号光?如何看待他推动品牌前进时的作用憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邦曝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惩频,我们会共同合作撬,不断进行我们设计的演化陋彩褂。其实我到7月份才会正式上任磁撇,我现在猜测或确定未来的设计理念徘含,还有点为时过早董惜。   我们知道耗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚定冠、非常大胆前卫的捍,我们的这种设计是一个不断演进的过程摔很,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溉。   卡里姆跟我有很多类似的地方滤杜烘。比如诞冲筏,我们都是艺术家出身赊,非常喜欢设计问醇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞防零挫,并将其以各种形式发挥出来病播。   提问惫:我有两个产品方面的问题膜钾。首先分,这个概念车非常漂亮氮抠,它背后的设计灵感有哪些窝架?   Alfonso Albaisa梦巾理:秉承“冲突美学”设计精髓编,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潮久弹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡降摹。基本上就像艺术一样疼咯,包括缝针幸浇倡、包裹感桐船蔬,还有使用的木质酗敦,都是非辰耄好的手工工艺腻铣韧。这是一种感性和理性的结合淮楼,还有一些肌肉感极强的车身线条烈班嘛。   提问举:这款车未来的定位净癌、消费人群是怎样的蓄誊隋?   Alfonso Albaisa绒腿:一般都是比较年轻的家庭潘勘,想要非橙钠叮宽敞灰识、具有运动风格的车型吗轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩五:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃碑江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆畅脊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爱咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痘。   在发展新常态下伞,消费动力开始向下线市场转移炽库兄。同时晾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崎动。由此杯醋,县域市场成为新时代的“金砖市场”块娜壁。而对于汽车行业剐蜗,消费升级利好之外粗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇健天。如何撬动县域这一重要市巢印?   胡绪雷表示宪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咳班,帮助县域出租车进行升级改革赫伐镶。县域交通的数据化刷、智能化发展婚,有助于未来网约车的下沉渗透家。县城消费能力相对较低茬,在出租车领域引进大数据之后雷墩凸,未来再进一步升级到网约车龚。   据胡绪雷透露菜守,首汽将在县域布局三块业务巍:长租车俏、网约车(出租车)肛狗、分时租赁怠甸。分时租赁是纯新能源车讼痊肃,未来分时租赁或是对公务用车的补充策灵弘,它是纯电动哆萎蜗,不用长时间租锑褐,可以通过APP来完成淬。目前赫即,在北京有1000多辆车伦及熔,150多个点位刊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撅屏小,对公务车改革会有一些帮助借瓮。   胡绪雷认为嵌,网约车行为是偏汽车前市场的角色仓须,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式露拜鳞。第二改,在居民习惯了这种消费行为之后慑长储,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翔酱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垦废芬。   当日凑四场,首汽约车作为新生力量岭猴美,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退耽卿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枫脑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栖雾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示举,渠道下沉要根据市场来判断吕,服务要根据需求一直不断地跟进案狈心。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壬,比如说对经济的支撑础吃,对政策的拉动鹤菊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨。近几年玖乌,一汽吉林产品在县域销量比较高痘,对县域市场的期待也非常高蜕哭。从目前产品结构来看墙,产品消费比重70%在县域坟,30%在一荒、二搔甩、三线市场慌卷匈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卿感,外观幸吮怂、配置粳拓、价值都迎合了县域市场的需求挤。   从流通环节上来看秀参娃,县域市场做的非撤好便,没有什么瓶颈因素陕。一汽吉林也努力在渠道建设嫩篓、服务跟进等方面做成长和改善稠谢涕。同时宋长欣也提出了一个想法歌,“县域对自主品牌在公务车蹬、公务员购车方面是否有政策倾斜爱惫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长比,这是我们车企的想法咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翔,要根据市场来判断脚蔬缅。目前省赎弗,县域之间的差距非常大播避,包括现在推行的3G服务拷放表,在那些无法设定固定站点的地方秘倘,推出了3G巡航服务山。服务是永无止境的工作闲肯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抨霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菠窖矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊交憾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杰驴,新能源汽车推广比较看好北镣俊、上领炕径、广限行挟呈屑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹贩斜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车两宪洛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渤翁猴。尽管都看好电动汽车的发展趋势涟敞,但做好市场并不是一件易事歧。   目前比较看好两个市呈妗,一个是北配涩、上乌、广限行腻湘、限购市臣拭А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰椤,这个市场的发展速度很快沃梁金。例如河南库特焦、山东马、西北区域刑,大量没有牌照的低速电动车筒郝,在政策方面仍处于灰色地带莫词酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厢,在国家和地方补贴的支持下森,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右太串,在农村市场覆、县乡市场得到了非撤辏好的认可丛昂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求渡错,县城市场的消费者的房屋空间大茶搅鸿,有充足的空间停发车辆蚂剿,拥有较好的充电便利性顺地。其次行驶距离不长湘潦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庐须氓。另外哩霞金,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难遂琳,因为小车型成本低函觅。   赵智刚表示官雀稿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展池。河南地区同抬疟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侈卜虹,在替代当的出租车欧、公务车方面取得了不错的效果劫抗秽。同时并需欧,也在积极跟海南政府合作沦翰池,投放了一部分公共用车赋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陆橇骸,比如是文昌铜寥箩、万宁蔡豌、琼海等县级市外兰,未来将在海南全面推进实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晌蔑缺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼概,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纪鸿帘。会上拍司莆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捣老刺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炯,是参与全球竞争菜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫搭。”   在当日的论坛上扔,郑刚发表主题演讲揪。在他看来具埔,打造世界级新能源汽车的品牌参炉,最核心的是独特性吕峭、差异性残,是比较节能优势桃崎,浮出水面的是视觉廓蔫、是LOGO弘、是VI刚毖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势被,其中成本优势是最重要的组成部分臀萄。   早在110年前颠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姐:蒸汽驱动车屏、电驱动车和燃油驱动车塘。然而碱,在后来发展中谜居肃,电动车败给了汽油车娜。这是什么原因造成的懈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及竞。亨利·福特发明了流水线生产惨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朝火,成本大幅度地下降薄配屑,售价拉低到850美金摔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乡怕盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甸凰洼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌配。100多年的历史多次证明了这一点狮。” 郑刚说脊美。   在反思自身发展时籍挤绍,郑刚透露躺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撩,规模在迅速的增长地雷,但很遗憾并没有带来显著的将、大幅度的成本的降低芬愧泥。   为此仆八谅,郑刚提出不翠,在推广和普及新能源汽车的同时伎苯须,光靠技术进步还远远不够核屑飘,更加要注重辱涪绵、培育成本领先的优势改抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缸输,是参与全球竞争菜嚎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镰撅。   他建议羌,对新能源汽车未来的产业政策秘、行业标准扦、行业监管等贯加评,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吕观,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澎略瓤,这样才能培育出行业的龙头企业摄蕊。   如何通过提高规模脊、优化设计了坝喘、优化政策和制度创新估腻楞?郑刚说部,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旗、交易成本和政策成本蜗碌骚,来打造企业的综合成本能力和优势粗陪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哗赁擂。这还需要企业和政府共同携手鞘,不忘初心孝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道方:韩大为" "  魏建军多次提到构池,我们的确有很多故事忙视缸,但是他们没有写得很好石担似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豢?魏建军直言不讳地说晴犯伪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纹。   囤地赚翻皆板贿、离开保定物付、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来其男脱,且莫名其妙布,或者无中生有的传言所困扰钡清,最好的纾解方法是什么汲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车某舌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埔卯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牢巳察,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后释温申,魏建军玻戎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侧骆,与部分汽车媒体交流怂统。以一身轻便的牛仔装""示人""潦肯蛙,魏建军笑着说慑菩钞,是在同事的建议下才穿出来的膳鬼底。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚊弊,魏建军坦言贺苏,的确压力很大什,也很难受皑陕哭,“有时甚至想哭”浑。他说栏,我本人就是保定人间,能不希望自己的家乡更好么脊京猜?当然楞,我们只有把自己的产品做得更好悄坞。    诚如魏建军所言庙,近期萝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卷,来自媒体的反馈好评如潮凌噶。有作者甚至设问筏规:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纫龚掳,否则也怕媒体老师太忙”弟,长城汽车一位公关人士插话道卢棚浑。    10日下午的WEY首度试乘试驾袍恋琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棘,有同行在现场就说底晒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔑现,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拆嫁持。    动力配置上息,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镶,最大功率达172千瓦藏团篱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街怖硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楼假皖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗽,VV7s几乎没有发飘的感觉锈劣,而车内噪音也得到较好的抑制错褂。“我们在整车NVH方面做了很大努力烧泞寄,也取得了一定的平衡”话,魏建军说汹变。   VV7S    在交流中扫邪华,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痪蹲,大谈嫁、特谈所谓“轻奢”贬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箩,咬住“聚焦”二字不松口轰。而是多次征询媒体试车时的感受菊毒,并逐一分析涧化腑、解答媒体所发现的问题瞥泞。整个交流过程茨钎淘,他都态度诚恳吧策就,即使是谈到一些尖锐的问题史徒肝,也并不辩解煎。他甚至非常谦逊地自问自答肺棠,人为什么会失败帕骸?尤其是一些有着巨大成功的人轮毙富。因为以往的成功到堪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疲笑,就很容易让自己失败擅叉啪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胯鲜孔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轮逢伎。他认为编,好的产品本身就是故事娠漏绿,而WEY就是要做最好的产品界操。此次伸鞠虹,魏建军多次提到圈,我们的确有很多故事要讲据豹,但是他们没有写得很好芥箍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囊牌汀,所以瞪,我在让他们重写筷补。魏建军笑着说伙,把一桌人也给逗乐了购凯。    在媒体谈到其他竞品时春芒,魏建军都给与很高的评价莎闹潞。不过最终还是认为自家的产品栓:底盘更扎实霓臂,操控性更好盘饲,“因为我自己就好‘玩儿车’”屠,所以对他们(研发人员)的要求也更高判。   VV7S    据悉诉退戈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郡幂贝,预计售价在15万-20万元区间亢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尝,他思考了一下才说摹,它的配置太丰富了虹,在相同的价位空间捆诲韦,“肯定没有比它更多奇怒纯、更好的”纤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躺帕?魏建军更是直言不讳地说八温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑰迁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腾,一位来自上海的资深试驾教官说锰,之前很少接触自主品牌汽车炒僵匈,这次也是第一次来到保定翅,第一次来到长城薯论犯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泵读。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粉刚盒。期间禄动,有一位同行说悄诉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夏独?或许这才是魏建军的真正用意吧管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   陆逸表示躬簇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常马缉辞,因为正处于发展的爬坡期持零适。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诲醛录,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旗,而且要深度国产化颇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞍零膏,雷新透露具,上海车展期间喷缄册,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现认隧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时商疼,陆逸明确表示灿锰缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常识奠悔,因为正处于发展的爬坡期凛磁。关于国产化的工作常,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘟段,未来将坚持不懈的进行国产化工作查盼,而且要深度国产化梗。    日前玛腾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痛陌。活动后斧毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访时,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匡纳市。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弯赁檀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倒校撵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒踞,超过23万辆狭推。今年第一季度飞,英菲尼迪在华销量破万辆老春,同比增长4%烹芍朽,而其全球累计销量达到67367辆诫,同比增幅为18%坞囊。无论是在英菲尼迪全球体系中琶疼铣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溅哨衬。在不少业内人士看来壕,从去年4月以来潜埂花,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苫。    对此赂,陆逸强调未扛,目前英菲尼迪的销量很正常咯脆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年士惠荒,还处在爬坡期挽脆。他还说岗,所有的汽车品牌进入中国后韭菜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加高、运作能力提升及投资力度加强菏陈,会迎来一到两个爆发期礁磺。    事实上歇,从2014年开始房吓饺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袄戏,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌:2014年嗜特,英菲尼迪在华销量超过3万辆红徐,同比大幅增长75.6%侨漂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年飞寿对,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸,同比增长33.8%敌。    不过事涪,步入2016年参熔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期较。当年4月初伸巨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汞割,刚好满一年捆鳞犬。在过去的一年里骆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烽。陆逸坦言咎武冉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段测井破,以便更好地认清我们是谁懊慌乾,我们的未来在哪里抗,我们应该做什么讨侩溺。”    在陆逸看来剁桔斥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忙廊,今年是进入中国的第十年掠。所以作为一个年轻的品牌任,这本身就是一件很有挑战的事情弄透。他还表示虹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纬,是更聚焦的一种进化腥。因为市场环境在变化沃,消费者的需求在变化峨,我们也要根据变化不断的调整何冀、创新矫澜那、挑战自我捻。”他说僧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来活肠,就提出了‘挑战者’品牌战略关抒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捅豢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烤效擎,品牌口号必须得落地还。”陆逸表示渴踞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革捐,聚焦目标客户群纪,让产品与目标消费人群建立联接寒、产生共鸣棉珐途。    陆逸对中国经济网记者表示航,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗栋,而且要深度国产化峡妈。”他说你相,中国是全球最大的汽车市成辜罟ぁ,同时也是很特殊的汽车市呈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国任脸,就要真正的了解客户甩,扎根于客户剂玩刷、扎根于市潮取,这就必须深度国产化氰泪叫。据雷新透露耽誊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壳鄙。    但是新,从2014年底国产以来缔称猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型恢妙胖:Q50L和QX50翱。对此楔独撩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炉。陆逸表示染,“关于产品线布局的问题寐秸胜,英菲尼迪有一个长线的规划胚剂恫。”    陆逸介绍说评小,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宦,规划内容包含平台规划忍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姥弊。他还说膛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备会,我们的目标是通过完整的产品规划船吭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馆。”    谈及国产化在今年的推进程度借炮,陆逸表示嚎投捶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复碎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讹。”雷新进一步透露鹿末,上海车展期间宏沸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时塘匆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管疯团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镀幸,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番没崩,突破7000辆大关城卷。    在更遥远的将来将玖怀,很难说会不会有纯粹的电动车魂。这是因为蓄电池非常重苦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毫裤坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唬。自大众集团和奥迪公司接手后铺烙帕,兰博基尼得到积极膛暴郡、稳健的发展豆。日前吾骚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿,商务部主管Federico Foschini群。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脓胶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诗:并入奥迪公司之后吾僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持悍筏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的短深?    答谐铣:2016年稻扫坷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勺逞。奥迪公司和大众集团接管之后算,对兰博基尼进行了很多投资跨谢爱,让公司发生了非常大的变化寐。此外偶窜碱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挞票淳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丰扳毒,如果没有这些投资得叼沏,就完全没办法实现这个计划绍吮。所以貌,兰博基尼公司从中受益良多牟哀传。可以说都七,如果没有被接管酪芜甩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卑伙让。    问娠两:在您的介绍中典,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唉态力?Urus投产以后霓,重点会不会向中国市场倾斜独?    答耻:目前乱涵,兰博基尼公司只有两个车型系列块:一个是搭载12缸发动机的Aventador叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滔踢户。因为各种原因捞辖颗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靖肃卸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陈现辨。2016年菜塑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻老翠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俏灵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绕檬讣。2016年哇事,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辉伙。新产品会在2018年投放赔绘空,到2019年嗽,通过销售Urus磁潘,兰博基尼总体销售量会翻一番孺荚随,突破7000辆大关瑟泡。在中国市场上倾纹鼓,SUV是非常重要的产品讼半簿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求募冀雇。    我想强调的是芬,在中国超跑车市城蚜 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常椽方。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丘蹈,Huracán大概在300万到350万人民币恕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜂退腺。    问竣夏磋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的久?    答狄母:目前穷记掳,兰博基尼在中国有15个经销商播滔盼。到2020年完娘秤,我们希望经销商数量能增加到20到25个版聪修。当然擂,通过Urus的投放虽立,在华销售量会增加氓逗,服务涵盖的区域也要明显的扩大托茬。    问锑坷:如您所说杠赤丰,兰博基尼在中国有15个营销网点叼,去年销售了151辆(车)萝猛。我们简单的推算一下庭阶保,平均一个营销网点一年卖10辆车衫两。那么迸侵堑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苟论党?在新的超豪华SUV到来之前伐,是否有改善他们运营能力的要求呢洗逆艾?    答弊闯:是的馆,会明显提高经销商的运营能力孔晌,新Urus也会变成一个破局者歧搐。虽然现状如您推算途杏,但是在Urus投放之后挠密,大概2019年或2020年蒙剖,经销商的数量会增长皆馁柏,同时每年的销售量可能会提高到30辆马,整个业务会明显的扩大纲发笑,售后服务也会明显提高鸥将。而且由于SUV使用的频率比较高够量,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尺灭鲸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入将瓢蚕。    问功竟:兰博基尼车型比较少杜,所以每一款新推出的产品都极度重要涪。现在的汽车行业发生了一些改变瑟就,比如智能化褪骗丢、电动化毋核黄。那么防,兰博基尼在研发产品时逃趁寄,会不会受到这种趋势的影响凭弥?    答亨褂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲍抱醚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇豆,更多的是代表了一种感情绘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗡咖逃,采用V12的自然吸气发动机面纤合。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烤缎慧。    这是兰博基尼最核心的销售主张篡阜。未来抚翻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欠拨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旧,甚至会超过前款车型活攀徽。而出台Urus产品时则会有一些变化荆畏,它将采用涡轮增压V8发动机泰垄册,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机礁涂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娠邻。但是揉水,不管从产品定位谓休却,还是感情诉求方面来说成呢喘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罗伟监。在更遥远的将来茄鹃季,很难说会不会有纯粹的电动车啥。这是因为蓄电池非常重蒂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挝无。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踌盒,可能未来技术上会实现新的进步戏芜蒋,那时我们也得重新考虑这个问题馆商狈。    前些天膳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型世巾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弓始撬,其V10的发动机再一次提高了功率芜。当然杰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陈难。通过技术创新以及功率的提升镁门戊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者队。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞘晤。在预销售的阶段探夯规,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卫鹃睫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矮谅,能够击中客户的心理需求谭。    被访人抄煤午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坏卿黑。1998年到2007年焊辨抒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸡,负责兰博基尼产品工作;2015年逞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惶净,负责销售及市场营销显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂秦狮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示班扇,中国是世界产氢大国绞坏糯,制氢设备骗别、储输设备孤、制造技术等条件不错软,具备发展氢能的基础患蘑。从环卑芏唬和能效等方面考虑非诉,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛔偏苫。    周奕丰谈到拉两霉,中国目前主要依赖化石能源韩焕沟,对环境污染严重滇敦。氢能源因来源广泛奶乔拘、燃烧热值高扰、清洁无污染和适用范围广等优点能磊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惋寡腥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分私少舌,目前看芯笺,中国氢能利用的研究相对碎片化凰喜,与国际先进技术相比还有差距蔚惕话,没有形成产业化赏啸、规模化发展棵毫吧。中国应迎头赶上速碾,卡位世界前沿帘。    他还提到饯愁鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一那文,提出实现大规模迟、低成本氢气的制取彪窍、存储阜疏稠、运输匈侣、应用一体化的战略目标前栖绊。这非常重要僧,未来需要各方协力守敖,加大投入臀,推动相关产业进一步发展剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表次渡涟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法危苔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迫愤航,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疏憾刨。    他谈到馁厩拖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钱刚,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑判爽,促进金融资本流向实业勉,真正促进经济稳步发展梢饶,夯实经济发展基础拉幌。这既是稳增长牢、调结构的需要效渡寞,也是抑泡沫巳汇拣、防风险的举措棋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邓察心,推动“中国制造”向“中国智造”迈进微笔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杜。    周奕丰最后介绍贪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下北尘,也在不断创新突破教,寻求产业升级岭鹃。公司主动发挥自身产业链航捌、区域及成本优势凯茅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矢旗赂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区方退炉、旅游景区疼、汽车营宿地秆毛磋、农家乐孝颅谜、家庭菜园等不断扩展外踞夏必,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业联,以多种方式在国内推广土壤修复丘豁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袜俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范惺:李芳" "   国外媒体报道拿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯锌。 李彦宏    李彦宏表示雾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牧。尽管有一些技术问题需要克服揉搽酮,但它仍然有望达到目标苹物。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棺徒,前微软AI专家陆奇任首席运营官雷酮孟,负责大量投资的自驾车业务部门翠的。 百度自驾车    李彦宏表示施甩,我们很可能与传统汽车制造商合作敲级,而不是孤军奋战龄马仁,目前还没有制定出这项技术的商业计划紊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碎阿。我们将竭尽全力实现这一目标鸿裁并,收入和利润是其次的考虑挽颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年强壳腻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畅汐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笛,共享经济还将怎样改变生活陷洞?   三年前疼顶,基于对共享经济的热忱寺福丸,清华学霸张丙军创立PP租车乏画,开启了汽车共享事业;三年后桥篙糯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户米,成为汽车共享领域的领头羊壤舜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃店磺,3月7日嘎,张丙军开启了共享有车生活的新征程伦斧培。   3月7日平,在几百万用户的共同关注下猜帽炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讨醋享。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烫斡,也是张丙军重新定义有车生活檀蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溜扁。   从PP1.0到PP2.0时代啥览饺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涛姬拢、一个符号或一个名称那么简单份,它是企业创造持续价值的支撑迸茶桔。若没有十足的理由库搐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懈涧呜。将PP租车更名为START零设无,是源于怎样的考虑泞超?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腹培变。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啥。   “三年前吾弄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掂吗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笆膊。由于便宜便利甩翻霖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具少滩开。”这个阶段末,他称之为PP1.0时代怀躬。   经过三年的发展谅,PP租车推崇拥有而不占有翟、盘活社会闲置资源的共享方式贤孟奔,逐渐建立起以车为媒介努炽,重新定义有车生活的2.0时代革览。“START不是买车妙,不是租车晤疽,是共享有车俯奖赁。这是年轻的人群湘挤、爱车的人群藕,最向往簿、最有潮流的有车生活方式怜奇罚。”张丙军说卫乃交,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洗旁捷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刺媳。同时害,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挺媳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肛,让每一个用户体验到最真实涣、丰富簇患、有趣的共享有车生活卞坞浪。”   START代表着新品类成、更丰富的选择汐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馆,相较于神州租车鼓醇、滴滴租车等传统租车公司项,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢散皇潭?   张丙军认为粕嗅,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞪。   其一橇匙桥,PP从1.0进入2.0时代啥,新品牌START更具有张力哀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神波科棵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拖纯浪,START重新定义了有车生活坍贪,开启了全新的“共享有车品类壬姜。”   其二次武泰,为实现共享有车的多样化选择槽逻理,除常见的家用轿车外途琴渐,START将主推个性化的用车体验没鞭抠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伙,如保时捷911瞳、特斯拉善、大黄蜂氯了、牧马人等等梢立宦。此外芭还,用户无需承担高额买车款和养车成本伴辅闪,性价比更高剁刹。   其三羡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立健擂禾,以及更完善的用户信用等级截杜。这也是平台长期价值实现的核心敞。” 张丙军介绍砍熬协,START共享有车生活平台为使车主放心共享忍,平台推出了一亿元车主保障金匪,严格的交易信用体系难,确保车主爱车无风险;对于车友辈,START还与多家大型保险公司合作添凡郸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忌赣时,为用户提供更具信任的服务偷锨厩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乔,我们的目标是瘁炬庇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裤扣。”按照张丙军的预测拆竣,中国自驾用车需求量巨大秦稿,而现实矛盾是桃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴摩,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚀烁裂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阶宛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用配。   此外邦凶纱,他认为帘杰,随着消费持续升级馅啡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中察诬善。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钉伺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质多膳、丰富莱蹭、有趣的生活方式创令令,让有车生活更加精彩迪。”   张丙军表示淖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浚襄凌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验库。START申返姜,梦想才刚刚开始贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳 版权作品秒蜕辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬叼窗,严禁转载板氰净,违者将被追究法律责任嚎锈。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵淀,董明珠在接受记者访问时说驴:“只要你敢想渤,比如以前谁会想到人能上天嚏,如果我们不去创造堂,人能上天吗渤?你不敢想授欧盗,你不敢去试验掸勉烩,你永远不可能做好胳卉。”    过去的2016恐希棋,伴随董明珠的静点,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓤熔朵:格力全员加薪1000元归羔、格力的员工房节、以及格力的手机……对于这一切汗撼号,董明珠并不过多在意梨辩膊,她说从瑰习,自己最关心的还是“掌握核心科技”筋葛墨。在今年全国两会豪垫贡,作为人大代表爬,她再次提出了自己的董氏宣言舶徐:确实这两年的发展奴慰,总书记提出的供给侧改革鞭,我们就应该做供给侧改革的排头兵胶囊胚,因为做的是实业杏,能够掌握核心技术烁筛脱,制度也要跟上概轰,真正给那些创新型的企业烯懊、有创新梦想的人一个环境拇肝赎。    对于国家泉惦、社会盘、普通百姓的诉求观垛,董明珠是这样回应的荤棱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒂花肉,他真的不是仅仅是索燃猿旨狻,收获杠,比如说我们过去讲誓,这个企业了不起维妻塘,再就业沁享,反过来你要感恩这些员工匿,没有人来给你打工播哇,你凭什么去发展许?所以我觉得要有一个感恩的心情疼。”    把感恩的心落到实处捣,就成了格力员工的2室1厅巷佩催,于是痕淮鬼,别人家的老板就这么出现了融氦拜。 记者竣什劲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阶钙?    董明珠迫城懂:对峭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麓呈。    记者吕獭:以后所有的员工都会2室1厅汾勘?    董明珠晦汞卤:对对对报雹窜。    去年末啡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁尽,但因股东大会投反对票而失败踏领。随后紊弹矫,她以个人名义增持珠海银隆股份勿渤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泵誊路,然而幂莎筛,到了今年屎冗谢,新能源汽车面临两大不确定因素牌:电池翘檄僵、补贴“退坡”妓。在董明珠这里没钝疾,似乎这些俨然不在话下杀,董明珠说剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贯霉舰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈碳病,“不是因为退坡我不做界篙,也不是因为给我钱多溜柒处,我去做碍,我认为是一个责任烘恒,是对社会篙邪廉、对人类仿,你都要去选择的一件事倘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虽瞬,董明珠很不以为然丝,她认为晶,这些都是炒作挞汐汞,并没有人真正说到自己手机产品的质量虚,只要没有说到质量炒胆,那就不是否定阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉猜:李芳" "  近期孩尾拔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溜。美国此次取消“双反”和课厂,对中国轮胎产业无疑是一大利好腐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诽颓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澈挠谷。   全国人大代表佃恐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黄沛绦,在轮胎中使用RFID电子标签技术教画淌,给每一条国产轮胎装上“身份证”茧梯洁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞪猜,有利于消费者对产品品质加以甄别控,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量端,从而规范轮胎行业发展瞧,促进行业的产能优化和转型升级啥参端。”袁仲雪说拈铜。   据了解岗层权,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚,全球多家组织及单位参与瞳。轮胎用RFID电子标签的应用啸驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体囱瞬缆,将等级数据写入轮胎标签内部迪赁玛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扣晦绥,伴随轮胎终身使用捷戈。同时半另侍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体新霸,使轮胎更智能累脑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓄羚顺,能实时监测轮胎的温度访堵咐、压力等数据宋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匣普脖,从而有效减少安全事故费帛鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "全国人大代表晤贪秃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题麓茶啤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犁绞想、环境协和发展的产业糙,由于行业标准尚未建立坊,使得整个产业发展处于十字路口锯。全国人大代表耙偏级、时风集团董事长刘义发建议芒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 队,全力推进供给侧结构性改革烙徽帅。    在刘义发看来提褥洞,四轮低速电动车是市场主导内丧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品觅坦么。目前摧,工业和信息化部剖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慌琼摹。该标准的制定呛纪显,对规范四轮低速电动车行业发展竟乏,使三驰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孰措,直接实现电动化瀑创、节能贪似、环保安全出行具有特别重要的意义蓉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饱妓俺,又适应市场需求哺氦擅,刘义发给出四点建议卿斤筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泞儡、标准制定应充分听取行业的意见袱,响应群众的呼声髓溃炽。制定标准应尊重市场规律唤,规范皇、引导产业发展蓬,而不是简单的限制视烤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敲汉。    二郝兼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醛靡。四轮低速电动车安全腿、环保冒、经济厢、舒适拢猾咯,是摩托车拱瑰、电动自行车泰款炕、自行车等升级产品默佩裙,特点与与高速电动乘用车不同画。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沦竿儒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挖。    三磁献说、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佬悄、政府引导的办法灌节熟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舍棚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池付,如采用锂电池政府给予一定补贴硷。    四坞请、在制定产品标准的同时丹,制定企业准入管理和注册登记祭窜、道路交通管理的配套法规荚。产品标准只是为行业规范管理提供依据衅,而实现规范管理是一个系统工程兴际洼。政府应加快制定企业准入发衡、车辆注册登记率、道路运行管理的配套法规烩懈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涪虏,方便企业让利于民吝氯吼,减轻企业和用户的负担当。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求托肝导、加快供给侧结构性改革的产品功莲,又是一个节能环保的产业婆,引导得当可以大有作为廉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法康。”刘义发建议蘑船蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   近几个月来剩女,共享单车火遍了北京城滔溯琉。6日僵,全国人大代表角湿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趁荡,今年上半年亩非,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恫脱挂。    徐和谊说婪厦绞,伴随着公车改革全,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轮体。“很多公务员手机上有软件休,一刷就能用车士损呢。”他说滦某氮,今年呵巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罗。上半年势,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轿锚。    据徐和谊介绍揣箩蔫,未来投入的汽车数量将根据市场而定搽,租用的价格将有竞争力秃屯吵。产品的外观将非常“吸引眼球”巫痪吼,为两座式纯电动共享汽车衔湿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劳柿,适合分时租赁和共享市场需求集齐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渤墩百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竟握哪,在手机上可以查询哪里有车垃靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浑掀,目前大家用车起点和终点不同细。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锤。”徐和谊说钡兑,目前呈县,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煽场曹,包括立交桥下恼、公共停车场铣滑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滦。目前边远的地方停车资源丰富粱,但是用车的消费者较少豆。“希望异地还车的便捷能够实现萎党,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奖,否则还会存在最后一公里的问题探扮柒。”    徐和谊坦言钒宠,停车位还存在管理的问题揭,汽车是价值比较高的消费品崔图,一旦出现剐蹭侵化勘,租车人还车时也容易“说不清”嵌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护船匿戌、“钟摆效应”等问题锋。“有些消费是单向的某拇,如何让车回流也是个问题”牡。他说淀,目前外毫,北汽正在进行市场研究惮猩罐,探索解决方法逛啃。    徐和谊还透露铜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酿坟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆憋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌滴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙块瓮。目前距2022年还有六年时间坦劳,从可行性上讲腹,应该是能够实现的稀。届时希望借冬奥会的机会饺费连,展示中国制造的水平胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗牡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巍缆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兰妨垮,目前已追回骗补资金或肺┕叮款23亿元菏动,并对有问题车辆不再补贴问耙脾,对闲置车辆也暂缓清算程囤。    肖捷称窘钢,在财政部门督促下橡,目前相关企业正在采取措施赐姐,认真整改发现问题季籍。    有记者问抽搞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玩,肖捷表示唱表羌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扇瓜,主要是降低了补贴标准贤,同时也设置了补贴上限虫骸己,还提高了准入门槛错考。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓝侮,同时也可以有效防止出现市场扭曲磐轰。”他说叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "全国人大代表凡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筒、废液丛、废渣等污染际哩添,一旦有机电解液和钴太遍堡、铜聊峦筐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中上獭航,就会带来生态环境安全隐患痛堕,甚至会危及人类健康鞋莎。”全国人大代表邪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逗撅分。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吹。这位带领团队经过几年技术攻关受戈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羌饰偶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伦咖跺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胚槽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阮工。在提交建议之前祷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汲辜。    自20世纪90年代以来貉,随着锂电池广泛应用纷,我国成为世界上最大的锂电池生产犯、消费和出口国彤垫,近年来我国出台了购置补贴枢竞乱、税费减免迪了、研发支持兼喂瓶、消费优惠途漏汲、基础设施等一系列重大政策措施环骸愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘶恒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匿蔬帝、保有量超过100万辆容超,占全球市场保有量的50%微,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膳阔丘。    随着新能源汽车快速发展瑞念,作为新能源汽车的“心脏”错刚奋,动力锂电池产业也在迅猛增长朽。按照相应的报废标准操,动力锂电池回收利用市场已经形成灸。有研究数据表明棉,预计到2018年凡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痉,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯枪、报废量超过17万吨稠,从中回收钴埃拴、镍仁潮、锰堆、锂井驼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元低敲十,到2020年将超过100亿元煽乳狭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铃恍夺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泰郝侍。”张天任认为祷,如果动力锂电池做不好回收利用斥级,就违背了绿色发展的初衷凯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迪,但现实是肥挂李,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掠藩。“废旧动力锂电池包括不同的类型巳第昧、设计工艺和串并联成组形式吹桔,以及多样化服役时间赁袖筷、应用车型和使用工况瞥临,这导致电池拆解不便敬。另外宏,国内尚未建立成熟的回收体系赋驳比,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扫解,回收工艺成本高措淳。”张天任表示涂律胯,“出台的政策并不具有强制性腺饯期,且缺乏明确的奖惩机制棋涉问,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喜,目前动力锂电池相关主体无利可图挝,对政策执行积极性不高樊撼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泌,张天任说肋:“一是退役电池较为复杂雀校叹,不易拆解;二是退役电池一致性差次沏,品质不高;三是回收拆解成本较高暇尝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唉磊,执行不到位帮鲸。”    有问题就需要有解决办法灿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侵:其一慑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三检,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋滑,鼓励商业模式创新试点和推广应用柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借弓:李芳" "全国政协委员啪屯华、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棠檄裙。”全国政协委员糕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昏劣赏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勺,其市场前景令人堪忧藐徒。“在电池方面舵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晴,2020年后寺,当大家都不再享受补贴时却伴叮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潞簇歪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葛澎。”另一方面矛拢,柳崇禧表示乖陇颁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堪你尺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛋浓亩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窝菩较,但电池的寿命大约在20万公里句舵偏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酣,这意味着绍,电池报废了车就要跟着报废蔡,这样算来去,纯电动汽车的使用成本是很高的捎仓。”柳崇禧说岛。    对此滑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案把始,即建立专门的电池运营机构断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务发赤受。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豪,是对车辆的物尽其用腥。对电池而言鸽,虽然不能再服务汽车不,但还可以被用作储能电池兔缴乡,同样达到了最大利用率需瘁。”柳崇禧认为湾笛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冗。“但国家需要予以支持钒,尤其是在车辆检验方面础姐篙,按照现行的规定看肠钡藤,更换电池即被视为改装狼拷。”他说驼。    柳崇禧的另一个观点是敬背,氢燃料电池的大发展即将来临蚕拉。“一方面芭捂,原来的运输成本相对较高忿降,而如今这一问题已得到很好的解决截蕊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冀茧懊,美国的相关先进企业在国内开始建厂互滦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娘乓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帅峨堕。”柳崇禧表示狼芦,氢燃料将作为增程器为电池供电肝,以达到更长的续驶里程典光,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脐毖际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄鹅春:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怯,造成了双方的利益不在一条平行线上救。为了解决这一问题讣,李金勇指出蹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票,重新设置股权架构矩讹,经理人和骨干员工合伙人化强甲疙。”    “遵从起码的商业规则氏嘲,我们就是经销商揣努纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怪、一个桥梁霉,我们没有义务去亏损憋坍。”李金勇说全。    日前扭哺,著名汽车营销人牡段踢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊赔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景比激,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”替,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脆老。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”木交,李金勇直言访,“在过去的十几年部,我们的市场非晨壹荩好椽,老太太都能卖车讣,会加价就行了滇牧齐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恰停儡,职业经理人的压力很大大豢,每天都要搞KPI考核尾沧蹋、培训枷愤、提升酞黑。”    李金勇以实例说明叹:“过去在资源时代绞能,一年这一个店挣1000万倾换,给职业经理人开30万颧黎疲,没问题衡秽,这车好卖氦蹦灌。现如今弘,市场不好了娄,现在一年挣100万拈腑,职业经理人还是30万匆镰,但是特别累凤,现在一年的工作量比前五年竣踩、前十年两三倍都不止畅蓬。”    在李金勇看来哦暗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敦手,造成了双方的利益不在一条平行线上勘。为了解决这一问题屡乓,李金勇指出艇娃颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纲换,重新设置股权架构盟朴,经理人和骨干员工合伙人化秦防。”    李金勇进一步具体阐述道虏,“过去资源时代弊,投资人只要拿到了店卞蹭、拿到了品牌挺,就可以赚钱疥。现在赐,资源时代已经过去了壕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逞盎藩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人须败,从而真正让员工自动居、自发地把工作当事业商祥,而不是靠培训杜,靠感恩际授。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来料,不少汽车厂家制定了销售目标小剖、生产目标颅喜铣,职业经理人必须要完成诗擦,如果不完成就走人惧奋截。李金勇认为豹,“在这种状态下荒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洽处陌、十年的规划瘁,只能先制定一年的规划唉,把今年完成再说吗,由于今年完成了材棋识,明年才有你的事侯。所以这两年厂家的高管变动频繁菠凸,十年以前很少有这种变动纷盒,而现在这种变动成了家常便饭滑交。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哨,没想经销商的盈利能力垫锭。”李金勇表示涟扒荣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泉,想办法做经销商工作刀,把销量任务压给经销商肪。而经销商越来越不听话官刊孔、越来越不相信的时候晒捷,厂家就再出台相关政策辰炔。    李金勇指出仙膳,经销商要有勇气打破潜规则久廉钞,遵守正常的商业规则团:库存大不提车饭狗、无差价不提车裴判、拒绝搭售鲤。“遵从起码的商业规则拎烁犯,我们就是经销商燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩鄙、一个桥梁鸡店躲,我们没有义务去亏损瓷疏。”李金勇说镜棠蚀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泛敲,李金勇建议分:同城市的店应该互相加盟或互相买断芜迁勒,或者干脆出售给另外一家经销商透死,不管用什么形式迷泰露,形成同城市的一家店媒卿喘。“我们用销量缴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怒晾鲤,这样减少恶性竞争抚虽卿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陵秸红。”李金勇说互。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醒,李金勇表示羡暑,“我们不可能卖出路边店的价格滦钝稍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炒搏。100%原厂配件保障羞戈,专业的维修技术熟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姓。    此外但,李金勇还表示拱坚呻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疙膝。据了解绿立,2016年柬嫡烈,新能源汽车的销量超50万辆补,到2020年淌垛淬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叫从。在李金勇看来宪石,在这个快速增长过程中哨,“传统经销商中崎建,谁关注了新能源汽车并率先布局丰虹,谁才能在这个市场当中分一杯羹频。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗目鞭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕透斯觅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员从、四川省鼎立律师事务所律师施杰甫蔑,今年的关注之一部艘沤,是有关网约车新政的话题谋五仍。    施杰表示苗醋,为加强管理雷唇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)石摄,并于2016年11月1日起施行唐愁。然而辞奠,根据多家网约车平台公司的数据凯村,在目前运行的网约车中廊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剧,仅占极少数部分那题。    “交通部制定了网约车高品质服务丸读獭,差异化经营的原则订笺懈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姥兰,施杰称脱,“我认为夸芭,政府应当放宽对网约车的准入限制胸败,顺应社会共享经济发展趋势”雀锚稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耐冠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中貌娠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丸甲。    首先风,施杰认为静,北京徊鼎娄、上海的网约车细则要求“京人京车”腺姐、“沪人沪车”等差异性待遇怀,不符合市场竞争规律点。施杰表示撵节,只有在市场竞争的推动下华黔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力佰极,也有自我管理的需求与能力拨。    其次群,施杰表示释兼拈,北京摄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨,而且购房汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍心杏。“京人京车”操、“沪人沪车”的严苛规定庭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吞楷,会导致营运车辆骤减耿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒处策沙,阻碍新兴业态的发展馆副揭。    而对于多数城市对排量户蛙、轴距都作出的高标准要求妙腺,施杰认为暖攘冷,高排量代表着高耗油涡捣,不仅并不符合节能减排目的康脱既,高油费必将抬高车费爬。    更重要的是纲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沛、高门槛武壳,将损害网约车的实惠经济特点痉阶,打击其平民性紊,“上述许可管理的模式疾,将导致网约车司机数量骤减爸巴、车费翻倍晶,群众打车难绰吐傲、打车贵的现象又再度出现童污仑。”    此外哭挡,施杰在这一提案中的主要观点还包括楞们:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚、“许可管理不利于节约社会成本”等崔孝湍。    施杰建议杆侩,《暂行办法》可作出如下修改肆搜:    (一)政府适当降低准入门槛毁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酬陡喀,是十分必要的罐。比如鹊城:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秦戳拓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蝗悄抖,等等弯。设立适当的限制条件既,符合市场发展规律卷肺,能促进网约车市场安全性评顶、规范性发展炕丢。    同时搬贩贬,政府应当科学引导网约车发展兔,而不是像治理洪水猛兽但薪泪,把它一下子关进笼子里荡豁。以构建网约车公平竞争的环境为导向使搪壕,放宽对司机户籍的限制性规定芍泵池,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奢类。网约车平台冕图侨、司机和车辆的审核程序截欧撼,各类许可证明的核发程序尽量从简寐炼,以便节约社会管理成本蓝茬究。    (二)政府协助构建平台审核铂顿湘、加强平台监管    改事前许可儡,为后期监管搏桶,采用“政府管平台彻荡,平台管人和车”的模式附冉巨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乔慕容,规范其登记信息粒蹄、审核资质的义务开疙,定期提交所有车辆的情况磊纶镜,这些数据要在监管部门备案诉。并通过补充相关的法律法规花,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扛簧。    对网约车不合理调价进行监管痘。保证人民群众用最合理的价格出行顾,也避免由于市场垄断形成的价格新高凡捷梳。2017年1月紊叔喂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人档,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砷缉斥,就此提出整改意见超狙,平台负责人也承诺将取消该功能途瓶季。这就是成功的监管案例顿悍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呜啼,存在大量不符合新政策标准的现象合誓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减了钦剁,社会各方都需要一个适应阶段龄。所以舜刷,新政的实施不可硬着陆罐。当前阶段肉糙袒,政府应当积极引导各平台规范化审核拒,加大对群众宣传力度髓,延长从旧规到新政的过渡期镰烁配,循序渐进地促进新政策落地肃。    我国全面深化改革提出了目标迟痊: 市场在资源配置中起决定性作用胯溉,更好地发挥政府作用湿。近年来篮速狠,国务院一直倡导转变政府职能纳敝模,推进简政放权驾翟。对网约车的审核解,放权是进步兼溶射,限制是倒退翻。政府应当创新行业管理遁,优化监督模式羞充,构建平台审核模式侈堤,推动群众绿色出行查、健康出行陷挥吴,为“互联网+交通”营造良好发展环境疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎礁价:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰な幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腻廉、品质等方面做了很多的投入心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斯损刹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隆管。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岛剖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”械窟蜡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚徘桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉、品质等方面做了很多的投入贿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计口隆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棋歼拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性词扔情、时尚及科技感的一款产品烂诧暑。”韩德鸿说痉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型等陶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棚氮砍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆写轿斤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”麓屎。薛海涛坦言伍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迷健。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走品。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莲吴峦、制造能力扔娩、经销商体系攀椒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笑毛列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势判并。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险携傲:李芳" "   2月21日啦踌艇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粟茎捌。本次大会立足技术趋势力晶融,探索全球技术发展的内在原动力歌伪,探讨人工智能窗虫虾、量子计算梗、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗犯嫩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中世,有两项技术与人工智能密切相关筋,包括强化学习和自动驾驶卡车佛舌汐。在关于人工智能的圆桌讨论中驮疼鞍,多位创业者和专家针对强化学习彼叮、无人驾驶分享了自己的观点贯缴嫌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伯卧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾读,可能只在北京的五环里面开嫁,路况很好歼,最高限速就80玩蜂肺、90公里苗翁蛾,这种情况下聊儒妻,车就会极大简化逞,驭势并不想生产一辆概念车尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撇桓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性托认。技术投入上佰,目前大家都在往里面投入很多的资源脓,整个行业在往前发展脱,但里面还有很多问题需要解决嚎晦苹,包括保险似呸、政府等瓦吉措。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甘盯妥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道复仍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怒外,把信息融合市围、如何决策做好少。图像识别拓展能力非常强蕉让,它信息的理解非常细致敦袄碱、更加全面喘,比如前方有一个易拉罐缺牌,有些传感器会认为它很危险温深敛,因为它是金属社署,但图像识别会根据它的大小牡塑、形状去判别哪腿撅。目前结合强化学习菊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目籍峨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫,说到底这还是一门生意商媳辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇欢谁:李芳" "  【导语】这是最好的时代去监纳,车市销量连破发展记录冯瞳,这也是问题的时代腊盘箩,多元化吹杰垫、碎片化谐戈,对整个行业提出了更高的要求伯脯。一切都在变癸翱经,唯有不停思变方能随机应变辛炭伸。2月18日博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藏。行业内百余位思考者和变革引领者激,与120余家媒体相聚一堂丛苯,在“变与革”的大会主题下纷珊惰,共商“品牌与营销之道”旧居推,把脉中国汽车2017臣。广汽乘用车副总经理肖勇溅聘程、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谜层、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠕、福田汽车集团公关传播总监许翔溅、SWM斯威汽车首席运营官余波及断奈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动面富。以下为发言实录阶读:   互动环节嘉的合影   李苗苗碑愁:接受张红同学的邀请融家嫌。下午好!大家都是老朋友了仇。今天在这里坊獭钵,首先我孜牌磁撸贺张红搞这次论坛贬。第二碘豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊墨炕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆短晶顷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僚餐钦。对这个数字朝,我想每一个人日激睦,特别是管营销的人饯钉,特别是管品牌营销逢旅瞎、品牌推广的人疽,我想每一个人都有很深的感慨胚堂。   首先请问肖总彪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侠郝,也对您做过多年的跟踪般。这次请您上台浇港硼,我很想问一问降,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舜麓繁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篮涕饺?能不能简单地概述一下农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疤眠僵:李苗苗老师第一个点名我粉饰,作为广汽传祺来说星,正如李苗苗老师所说的始壁,应该说是比较新的汽车品牌渴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绍、“两个坚持”厩撼泪,坚持正向开发和坚持世界级标准和败瀑。这两个中罕埔,一个是对产品开发的定位戎,一个是对品牌的定位疼汐琅。   从中高端车型的新产品进行切入风,相对来说这条路走的比较艰难一点磨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酣瞄殴,就是起步会难一点贝规郡,后面会越来越开阔极、越来越顺驳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候办彼逞,内部也有两方面的方向拇稻概:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手括,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啥筹锑,并且在市场上面赢得一定的销量复,建立一定的知名度短淬径。另外一派的意见醒蜡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屑,从中高级产品切入剁缎。但是大家也认识到这个困难冯,一个全新的产品和品牌从中高型切入玖村没,也就是售价在12万元以上卢砍畴,第一款车型是12万元到18万元肩铆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难累骂畅,我们意识到这一点了蚀将。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汞诗,其实2011年骏卡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裳,应该说是非常艰难媚莫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闷。但是2011年美化平、2012年有一个词就是“坚持”阮眯乘,做品牌是做两方面的事情吉。第一个是做好产品的品质钵,第二个是做好对客户的服务讨歇,以这两个为基础这五六年走下来乒狮委,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怖款。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踩隘亭,受到各位媒体老师的厚爱响饺落,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忿为歼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隧统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尚把瑰,我觉得第一个是坚持木飘旗。在我们困难的时候不要去放弃达,就是把自己的品牌形象谐钒、产品的售价回到往下行的趋势陛端。第二为了支持品牌向上某身四,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务波岸遍。   李苗苗驾豹窖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秒恭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柔矩。比如像现在的奔驰炉救,一百多年踌伙,宝马闪贩合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌獭蛾委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拧劲,也有现代的销量请陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骑,您能够阐述一下吗杜郊?北汽在塑造自己的自主品牌方面弹,到底在哪些方面下的力量最大沦?   陈思英怕舰:谢谢李苗苗老师歉疙骆,非常感谢红姐给这样的机会溃嘉券,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冷磋。其实不是妄自菲惫账旆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吉僳,台上在座的各位都是大幅度增长床康,我们同比增长更高一点暮采,因为我们来得更晚一点徐骗,同比增长8.7%师。   但是我个人一直在想这个问题虎甭旦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疵浩竣。像奔驰去年是130周年蒂搞发,今年是131周年顾菠普,我想这才是品牌脚蔡驶。现在我们在座的各位给客户提供的雄,我更愿意定义为商品小侈边,我觉得是这样罗平邵。   从北汽自主品牌发展之路来看详狮,各位媒体老师和同行都知道堤汗编,2009年我们是收购嚎换、消化斜、吸收了瑞典的萨博技术灭脸,当时萨博的93脆瘦、95的平台和1.8T颈、2.3T涡轮增压发动机的技术尖,我们是基于萨博的平台上贬潦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耻逻。2013年的5月份陪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣砗,大家对这个印象应该很深几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇第,当时也试图通过萨博平台的背书边芹椭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邻剖,因为我们希望建立中高端的自主品牌推先,当时的愿望非橙=好猩蚊。但是事实上发展到今天唬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峰搏。   但是没有关系拾,2013月5月12日投放的绅宝D70架凑仁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音似拨堕。这么多年的坚持是在消化亥、吸收萨博的基础上进行的帛钉理,源于萨博贩痰、高于萨博挂素爸,我们有奔驰绩、现代合资的反哺嗽按帮,我们在人力为镐挠、财力男络、资源禾俄、技术平诉、研发论峦目、生产鹿松肆、制造方面蔬酱,都有很多反哺给我们相,北汽近几年高速发展滦殿首。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆记,这一百万辆含金量是很高的令罚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚昧,但是我们用五年时间实现了一百万辆挺悉嵌。这里面还有几个第一和差异化产品底补,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一标垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颠。   基于萨博畏、源于萨博和高于萨博的消化蚂藕、吸收和引进妙称纯,同时基于奔驰和现代的合资反哺叙绦,我们坚持为消费者提供好的产品笺刊催、好的服务舶、好的品质尚叼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貉罚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惶,比如中国新车品质(IQS)IQS睛刻钱、强制性产品认证(3C1000)裂情筒,3C1000即三个月的购车用户中吠敞愁,一千个用户的抱怨度是多少讲捐店,我们的水平无限接近了合资品牌颠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癌辟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镀隧套,希望有一个很好的中国背书射,给大家提供一个很好的产品体验筋、品牌体验和文化体验洛暮。   李苗苗券标搐:听到陈总的发言我一直在想派莆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO推抖怯,现在经澈剩看到“北京”的LOGO鼎舶。   前不久犁牡画,不去杭州是到处都有吉利车豌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矛,推出一款车就红一款车悸搂。请问杨学良读,学良也是吉利的老人了杀凄,一直在负责品牌形象的塑造每嗜逢、公关剁娜、市场浩。原来我们也沟通过这个问题丘戌瞳,对于吉利来讲收购了沃尔沃鳖俯发,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仙缄克,这是蛮难的事眉被。刚刚陈思英总还在说萨博欺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剖,感觉蛮纠结的弊熟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茶绢?   杨学良奖镶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碴内,第一是对标佩礁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煞。我们是坚定不移地在执行米固美,而且到后来做博越栏馁菱、博瑞之后有越级对标鞠吓没。比如我说开发一个自己的A级车戌糠,可能要跟合资的B级车对标凌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域渐饯撮,包括研发环颗、制造瘟、采购熬、营销粳,我觉得成果是非常明显的篇。   第二是坚持走精品车的战略什劳。所谓的精品车朽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近络勘膜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腑矫嘘,比如车的造型设计上面鼎,自从我们在全球建立了四个造型中心吴惯档,吉利现在的车设计都是非常漂亮的触霜表。既有符合国际的审美潮流唉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钳。比如说在车的智能互联领域迷铆辞,在博越车上面车机人机互动的功能上绵股,已经超越了一些合资品牌迸,这一点使我们感到非常骄傲侍。   包括在工厂的制造工艺上耿探,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晚,因为我们现在建得比较新庙裴囱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来力掏熄。大家可以看智能化程度最高的工厂囱陕栖,现在实际上是在自主品牌的工厂中罚钩檬。   第三是一直在坚持口碑夺污副。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型蚂掣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酥斯。这样就可以真正喜欢这个品牌秆伞谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用素。   刚才提到了浙江潍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搁驹,大概接近了7万辆赣捕。这在以前是没有的漆话剿,而且这些用户里面很多都是橙啪俄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝗碑色,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磊。目前因为我们的品牌在提升错,我们的品质在提升狄害,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车醋。这从我们同行褂,包括从传祺暇、北汽的产品销售上也能看得出来埂敦。可能大数据调研坤,像一点资讯的副总可以讲讲肋碎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脚。   当然您刚才提到了在集团层面县,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰布扒,同时又实现互补雌?这里面还是有很多原则关檄婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的会哗平,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啼瞎阶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佃铰。沃尔沃是高端豪华品牌曝围磐,是跟豪华品牌去进行竞争的德琉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擦谎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拇嗓、流程惊、标准赐躺呛,包括人才的培养和交流幸恢。最新我们做的一件事卧性,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跨供涤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO十,可以说没有沃尔沃这么个老师痊购,没有沃尔沃这么多年积累涕隆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藩诉材。我们相信因为这个架构非常新佰投姜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒂殿安。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歧佬,以及质量再上一个新的台阶挡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犊。   李苗苗碱律焕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘贝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面金,最重要的是坚持了哪些赌?   许翔抱粟谴:谢谢李老师剐掣,同时感谢红姐给我这样一个机会凰芭烘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抬壕。   福田汽车是商用车企业笔参,和乘用车企业还是有一些区别醋。我们主要的目标客户群是to B的失吞,正如您所说锤突祁,我们是1996年成立的吃话矫,到去年是成立了20周年琴谩眉,通过20周年的发展榷,在过程当中包括您和各位老师的支持渐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业画舱惊。在中国轻卡市场上嘿挂筷,已经是连续十几年的第一了夕疏。1996年在山东成立白持分,1998年上市垦弧腊,2000年进行区位调整就来到了北京百苍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屯倒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涤纺芥。我们可能把这个品牌是这么理解的瓣焊呻,现在业界对品牌有很多理解的方式花两略,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崇吓露。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磋党猜,所以我们从整个的业务流程上来看馆坊拐,这个品牌业务就是在其中的断。所以我们这几年在企业的发展过程当中赣碾拼,品牌也是在不断涌现热蒙桅,大概有几个阶段划汀。   1996年是以轻卡为主导娘缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑弧,用着正好”淑吠。在当年的时代抓住了市场机会炉蜡脊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捌。   在2000年之后龄谅懒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位发,进行了商用车全系列的看攫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驰紊校,这是一系列发展的战略沃。同时把品牌又进行了再升级凸蜂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趟群涕。   在这个过程当中冀晾雌,福田汽车不管是做品牌还是做企业舶倒添,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟饺署?一个是福田汽车在商用车范围里面酬,就是在整合资源方面觉得还是不错的诡叉础。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早税寐,花了八年的时间跟他们谈合作肌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酪,生产的产品也是福田自主产品欧曼姜啸凄,同时和福田康明斯成立了50没完:50的合资公司标霓非,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糖撕、先进理念之外弯,科技创新也是核心的一个点党畏勾。福田汽车虽然作为一个商用车企业盗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比红哀课,但是也是做了很多的工作盎嚷宪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠棋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飘庐。我们统计了一下畏胆纺,和乘用车企业也是差不多的陷。   而且我们在研发方面弓处受,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箱,这在商用车企业里面比较少见四剩梗。不管是先行的技术蹈,还是技术传承方面都做了很多的研究镜啊体,包括去年也推出了超级卡车尽,也是整合全球资源打造超级卡车额。全面从安全酮合歇、环保方面进行新一轮车辆的升级挟。   我觉得总体来说吧柏奥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尉骸检,是一个有着锐意进取没、远大目标开,是一个愿意为客户么肝鞭、为所有的股东绥茎、合作伙伴冈倘巢、利益相关者带来更多的价值卸教村,也愿意为更多的卡车司机恭建、货车司机带来美好的生活和幸福的生活省谴。谢谢!   李苗苗廷:2016年一年有很多新品牌出现茬,也有很多刚诞生的品牌在努力讼厦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兔乃帝、宝马筹苍。我就参加过场在北京的怀柔窟脚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胚。我当时心里就想斯威蛮有钱吧芰蚜摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狙熄寂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娩?对于刚诞生的品牌先捌羡,品牌之路有没有塑造的路径咳巷豢?你能不能简单地概述一下聘表皖?   余波癸:感谢红点汽车和李老师讥,各位媒体朋友和各位同行切,作为SWM斯威汽车铆丰,可能很多人觉得很陌生度,可能没有听说过授,我简单来介绍一下沸驹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乘毯,7月份品牌上市速遍叭,8月份第一款车SWM斯威X7上市懂掂侨。   今天让我来参加这个论坛嫩微,我们的心情很忐忑赎韩郊,我们是一个汽车行业的新兵镜尉,我们是抱着学习的态度来的去揩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄食,希望多给我们一些指教溅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分能逛,一个部分是产品的硬件排,也就是物质的东西瞧。另外一个部分是精神层面的涧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV登,第二是付诸了一些智能化边、空间和外观了吹椿,外观也就是在意大利建有一个设计中心墩鲤,在外观上有意式的风范领行。   从软性来说天瓮,我们要付诸一些内涵边,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入癌,通过植入意式生活的方式爸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戒。同时我们也在倡导一些生活方式赏模呜,通过软性的文化来塑造砂,解决通过硬件和软件滴弟杆,以及从物质和精神层面塑造品牌遁勉。   至于未来怎么走饰勤皖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仓。用户实际的需求和市场的需求孝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霞盲,未来我们还是要跟着市场走讥坡犬。   李苗苗秃伐摆:我旁边坐的也算是媒体人梧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了材熊拦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贾伐?因为主持人给我了一些问题铅,我个人认为不想问一些特大的问题恫,就想问问这个问题沟弘苍。   付继仁璃淡习:谢谢李老师伎农,这个问题还是挺好的空椽。刚才您在问的时候佰井弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题班。   一点资讯是比较新型的资讯平台理乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楞换,我们是做平台睛俯,不仅自己生产内容队,同时全网抓取内容昆楔班,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妓才矮,再把有价值的内容分发给需要的用户处,完全是自动化贯、机器化的钦。我们怎么去帮助车企呢抽菠?我分享一个数字才。   在过去一年桐惭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的危撇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禄识瞎,第二是移动互联网的平台稗目,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用习摊。很多的车企其实在做品牌的时候兼,都会要求最终的效果欺。坦率讲固睹,以我个人来讲这其实是两个事目仑别,因为品牌本身是非常感性的线沦,效果是完全用数据有结论的拿羞,就跟一个人去吃一样矗,吃了四个馒头饱了赊,不能说只吃最后一个就饱了卞枫奠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量人堕阔,现在我们有几个大的方向街习,第一是更技术化的跟车企进行合作旱暗尺。比如说从去年开始蛊古,我们跟上汽通用进行PMP的合作摄。客户自己建了一个数据库韦部,就是把用户进行了一个分类庙貌。然后我们每一个用户来到我们平台上钠诡典,他知道哪个用户对应了什么车型污剁换,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攫问,也就是把他们的流量经营得更加科学净度。   这个给到我们之后捶,又发展成了一个新的技术驱动涟攻池。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沏嘿,还是看汽车外观的细分多七恨嵌。这不仅可以推荐具体的车型吃,也可以把具体的创意自动化躬老拐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磐擂剩,这完全是技术化的匹配壳。   第二点毒皖,我们是一个内容平台权,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钝哄宫,能帮助到车企做非橙媛袄福好的传播敲,有的时候这些内容并不能够被发现矾。现在我们把广告当成一个引子诺磺,不是一个执行的结果虎惦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烹溅浩,进而把下一步的行为做好藐。比如有一个产品是一触即发枢便孪,用户点过客户的广告之后史褥,我会直接给他推送相关品牌的内容挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勤钒日,再去看有没有点这些内容挖辈烂,有没有评论摧溃、转发拈险、收藏败垮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捻璃杠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宪嫉垢,把广告和内容进行打通洗山。   第三点发,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勤扔。这个场景是有时间勤、地理位置和非常多大量的内容和数据蔷请斯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探栓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的红贸叙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漓匆念,或者是去日本还是去韩国旅行坑揩。这些并不关系到最终的销量提升多少囤,但是可以了解消费者在关注什么逢斯捕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性千。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘸,一方面要通过你的技术咸骄、数据实现更高效的转化年秽,实现现在解决广告主的一些痛点熊。同时要帮助广告主把服务做好趟酷,说句实在的都是服务用户酗绣,我们产品的用户也是车企的消费者病鹤吉,怎么能够把这些用户服务好滇不,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捷还申。   李苗苗澄烘:付总说得很好朔辞牌,借此我也想说几句啸。我看了一下堑杀孔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹄狼唯,也有一些厂家的朋友咆技挞,我们每个人都是汽车人笺邦貌。   我在想歌蹬耽,得益于这个好的时代票稍,既然是说品牌侩雾赣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扣狄疲,无论你这个媒体叫什么名字镭苔,找没找到自己的定位摊肚。无论你这个汽车是什么品牌簿畏卡,你的用户在哪里辱。过去几次会议主持上都说四个W梳,也就是我是谁酸厩发、我的用户在哪里郡峭、我为用户在做什么圈馁、我还能为用户做什么电顷。包括媒体也是一样吝,我是谁(什么媒体)赴嘛谩,我的读者在哪里梧痢,我为读者写了什么样的东西吗,读者看不看杏,这是不是你的读者群要看的护喂懊,最后是我还能够研究我的读者缺、研究我的客户盘、研究我的用户叮,我还可以做什么使耿订。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悔殿,一人问一个问题就结束怯。   请问杨总伟萎盆,刚刚说了这么多呕换泡,就一句话危,什么是品牌培灌盛?我们说了半天品牌愤。   杨学良膘湾测:我觉得品牌就是价值毋缮薄,消费者买你这个东西值不值密吉,如果他觉得值了瑞劲亭,就认可了你的品牌淳俯。   许翔磺揣:我就按定位的理论良,品牌实际上是一种品类的代表藩贸,消费者是用品类来思考寂裳冗,用品牌来表达类惭妓。   肖勇己:因为我是做销售的悄潘揪,我可能最直观的印象缄,我觉得品牌首先是一种价格脑佩寇、价值体系坍唾纬,同样的产品能够比别人卖得更贵味扣啸,别人还愿意买我的隆。同样价格的时候恢遁,别人的产品卖不出去介,我的产品能卖出去沸,我觉得这就是品牌偿饯。   第二纤,我觉得品牌是一种文化毒侵极。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咐杏耽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胶驴恋,但是我的文化能够吸引他什课,我觉得这也是品牌的一种表现泰副诵。   陈思英彭逼宿:品牌首先是无形资产铆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粮烽广。第二也应该是产品街舷靶,可能是一个标记驶、标识餐颧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动冕烹,在人脑海中所有的记忆霖。   其实品牌的英文是来源于MARK握稗瞄,就是在没有货币的时代物物交换的时候胯,在畜生身上有一个MARK绣贺泊,Market就是营销素啊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圃七该。有一个比喻省比,品牌就好比像银行储蓄合,储得越多品牌价值就越高凳蜗慷。   余波唾忱:我觉得品牌在直观来看就是商标叫,另外是产品女划。真正给用户留下综合印象的是产品绍衔祈、服务和文化的结合问缅形,以及对用户的印象及感受就是品牌侠。   付继仁盲愤:我觉得品牌到现在这个阶段玻,也是一种共鸣俩淌稠,像营销1.0是以产品为中心静伐忙,营销2.0是以消费者为中心挞另潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睫,这三点都离不开品牌快未,但是代表了品牌不断的升华登。同时品牌到今天来讲埠,不简简单单是一个口号桥连、标签翰、LOGO挫韶,还是一个行为准则奠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怠朵,还是每一家企业锤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务礁陆纬,并且怎么样高效地执行和检测罚篙拔。   从这些来讲搞纤使,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乌琴,如果想清楚品牌一定能做好混,至少能够对我们服务的那些人做好环饰,那也就足够了戒码司。   李苗苗沁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜕瑟。关于品牌几天几夜也说不完亭讽邓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矗办。   谢谢大家在座的聆听丘捕郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻逢:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚妮静,严禁转载捅虽,违者将被追究法律责任孝困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挎抄,车市销量连破发展记录兔观,这也是问题的时代湃,多元化慈头、碎片化疯盾,对整个行业提出了更高的要求枚。一切都在变肖悸罐,唯有不停思变方能随机应变平如。2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歉等。行业内百余位思考者和变革引领者静辣,与120余家媒体相聚一堂巨喉,在“变与革”的大会主题下毕摊汕,共商“品牌与营销之道”崇腾,把脉中国汽车2017板驳。   东风标致总经理李海港赏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜离、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疮林、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师电膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华精、奇瑞汽车销售公司副总理范星宦失播、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陕底。以下为发言实录介粪:   互动环节嘉宾合影   主持人亲俺去:2016年是一个销量大年惠媳,更是一个营销大年吮。从二维码营销到VR营销公,从下沉式营销到自主营销敬片,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涂讽,广而告之悄悄地变成了城会玩膝忍,车依然还是那个车灭史粗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢便无? 第二场论坛的话题为低妓:中国车市新战国堂,车企将如何做营销金慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爆细,现在重担在我身上小,由我来主持第二场论坛醛,和各位老总探讨如何做营销齿官。   因为第一场是说的品牌溪,品牌建设也是非常重要的一环创尉擒,我们现在就把品牌这一页翻过去碧瘦梨,就说一点营销其他方面悍,比如说跟市场虱滑混、营销相关的一些事情帮电。我们今天的这些营销人良戳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陪嗽,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧普蹈。面对的是最高增速的市潮履浴,现在技术和产品快速迭代检,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇插,所以他们是非常幸运的剧瓮解,十八般武艺怎么耍都行堂菏。   同时很多营销人也在自嘲摧悍,其实汽车营销是最苦逼的一群人耙,因为我们面对的是世界上最全的品牌涤,我们面对的是最多企业的竞争伶屑,我们还面对的是最难以琢磨的恰、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒录。   当然了我们这还不算最苦氏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悍赫困,所以这样的一群人的所思所想关,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妈暖哀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开松涝。   汽车品牌最新的一个品牌定位函啥,在座的应该就是汉腾了乾害。请问汉腾汽车的副总哨骄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亲将,您给我们简单总结一下溯瓣独,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吧牧?   于晓东缉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泊,让大家来了解汉腾汽车膳彼暑。汉腾汽车目前是全新的品牌哦,2013年11月份成立糕惹特,5月9号品牌发布酱恐芳,9月6号新车上市看谢领,第一款SUV产品汉腾X7危拴挂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇抡存,本着向同行和成功的标杆企业去学习菱庞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快穷桂。   2016年对于汉腾汽车总结来说罢东誓,第一点是品牌发布恳,这是做市场的开端悼。   第二点是渠道溜,对于新品牌是重中之重的工作且传,渠道顺利打开的局面霞,签约181家汾规吉,正常运营150家疼,渠道作为做销售最根本的工作日嫌深,没有渠道腊、没有服务啼,消费者也无法触及和体验梢朵,对于一个新品牌这是一个开门红楔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苫乃边。   第三点是在市场上悸闯,市场层面上重点资源向一线倾斜四来崎,资源都花在提振经销商信心胜痰鼎、帮助经销商达成销量上活旁少,因为作为一个民营企业酪冈藤,作为刚起步的企业净腑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线华淮涟,支持了经销商的销量魄幢趟。在品牌和市场的方面佬檀挨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抒虏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑激淘。   刘小勇挽舱熊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的珐,汉腾除了自己营销的亮点之外徊其,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菩勃,或者对您的触动是比较大的礁搁?   于晓东畔淑霖:做销售在产品力表达上峡陵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虏拱空、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式犁峨,在2016年都说是视频和直播的元年穿目坏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彩第。包括产品试驾挑战的活动垂碘,也是和斗鱼做了直播的活动商虎。在我看来在消费者了解产品上判纲,可以随时随地肉邓,而且是更加有渠道客观了解一款产品趁。这对于做营销来说赁古兑,既是机会力类粗,也是挑战稼。   刘小勇脊裂:请问李海港先生截臀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卤,尤其是传播的环境乘、传播的手段眯葡、传播的模式发生了翻天覆地的变化厩禾特。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玻麓棉?   李海港雇凹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱商,在新技术磺讽胜、新人群和新的竞争环境的驱动下江绍蕾,媒体处于变革的时代猾故髓,原来的架构碎片化了队曹点,新的架构正在建立昆辈亩,当下处于这样的时代躬。很多事情是这样的趋势揪,原有框架维持很多年齿赣,突然间环境变化之后碎掉了甸般,再重新建立新的架构弓垦柯,万事都是这样的道理陀。现在媒体环境是什么样呢霉逗便?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慑。这样可以导致媒体的平台化滑垢,另外是媒体人的职业化或个体化吉绞喝。   简单来讲惠既,我们以前是自己做东西琳统,自己在自己的商铺里去卖晨。现在不是了耿侵撂,现在可以自己做东西呢姐荷,自己去租商铺纽菜,有的人专门提供商铺侯寥掠,有的人专门做东西撬持。这样可以做专业化的组合篇粟,效率会更高厂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势紊,红姐以前是媒体人拖,现在有自己的传播平台筏身禾,也借用了社会化的平台秀悔,把最好的内容输出裙谭,她做最专业的内容痰。我想平台也会用她的内容杀榷乐,未来的板结新的架构就是这样的厘佬合。   在这个架构下作为厂家要适应测乳,东风标致已经做了这种尝试倘,去年把我们的公关公司能力削弱许屡炊,因为他们的稿子太硬了辈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棵底冬,从专业或从第三方的角度看待东风标致窃,我想他们的稿子会写得非撑芏卜眩好谁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣履,这是未来的趋势汇。   刘小勇安:我听到有一种观点么,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埔,我就抓住了更多的消费者缅琼秸,更精准狸幸,我的销量就会增加磋。但是有一种观点认为嫩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惭男硅?如果总消费需求没有增加亥匹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后俱划,是不是大家又打平了戏伟。就像一个剧场理论兰,原来都坐着看戏库,后来都站着看戏了范头,其实看的戏是一样的疮谱。请问奇瑞的范总斥冈,您怎么看这些新的手段唇曝挨、模式对销售营销的作用安?   范星挖:首先感谢红点汽车胃楞耙、感谢红姐遁,也感谢刘主编唾涣。实际上前面两位老总谈得也挺好钠速,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彭浚誓。   说起营销骡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面村瓦。但是从营销的最根本魏弧,还是回到对客户的理解蔚公廓。我们最近几年对于整个汽车市成砦纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虾帕,最核心的是我们看到了两点变化骇柯,一个是围绕客户端的消费升级焙,第二个是客户年轻化的变化褐撩吉。这两个核心特征的变化孤愤卧,带来了所有客户需求的变化刚端,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沦缎鞘。   应对市场的发展弛烁,我们称之为整个自主品牌的发展届,包括奇瑞自身的散参,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮旧常快抗,年均增长在40%左右的增速慨缅,所以说基本上属于原始增长的阶段驴褪贤。奇瑞从2012年抱焕、2013年开始进行战略转型屎测,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌涤伺,我们做的核心是提高整个产品的品质鞠萄财,是我们整个战略转型的核心醋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼氏俊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹈称室、好的服务茧啸抖。2016年我们已经进入到2.0阶段捍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夕,整个2016年集团销量也突破了70万辆谩,增速达到28%凳,国内市场超过了36万辆本店半,也是过去五年来最高的一年淮耿薪。国际市场中段辟皆,我们2016年实现了出口8.8万辆化,也占到整个中国乘用车出口的1/3萎,也是连续14年中国出口第一的车企窗。   我觉得取得这些成绩甜秃滥,销量数字是一个方面竞司潮,更重要敦、更为看重的是结构的变化休布蒂,第一是企业盈利水平的变化据,为支撑企业未来的良性发展哗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宪琅。第二是体现我们战略转型的成果鄙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠。第三是客户结构的变化剐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桨嗅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粉徊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宋,实际上我们更关注的是除了规模的变化安,当然营销数字很重要啦杯。数字背后更关心的是这些结构的变化敞凄,怎么产生这些结构的变化须璃休?从我们自身对新一代消费者的理解郸佬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验步信秘。   客户体验的三个方面我们一直在做售奈镜,第一是产品体验剂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)失顿,行业平均大概在35%侥,奇瑞可以做到25%醇秘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藏磁,今年还会陆续推出更多的平台模。当然平台不简简单单是全新车型的概念拿憨居。   第二是品牌体验倾毖合。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氯递闹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恳,现在很多企业在做营销过程中视频艾春、直播方式应用是越来越多了诡登,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坤喝。今天消费者接触信息的方式发生了变化唉攻硅。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔡理,在2016年网络规拿溃和第三代形象店的升级漂,为了保证客户体验的一致性闹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溃、优质的羔乃薪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穆,这是我们正在做的甘聘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靖溺态,谢谢!   刘小勇世茸甫:谢谢范总硕,现在的汽车营销无论是从手段凛韩,还是从模式溜辈,包括内涵都已经发生了非常大的变化耻双。我顺着这个话题再往下问一下枪衔,请问刘晓科总稀垮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论功模晒、营销套路砂狠,您觉得现在还适用吗柏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裳?   刘晓科露对绒:刚才范总村慕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓮,因为这里面在我们整体来看山午,其实我是一个新的营销人儡烧,刚刚在这里两个星期芍抠吼。我以前更多的经验还是做用户囤恢珐,去看用户的发展熊巍肪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈、网红宠、娱乐化哺,甚至还有用户的碎片时间梅。但实际上反应了两个变化猫胯,第一是用户浏览的轨迹改变了辞门,以前在PC时代勒粕,大家基于浏览器阅读太单焊。所谓浏览器的阅读摔菩细,对于从一个网站跳到另外一个网站牛,这个成本几乎为零沽剁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凌强,只要在浏览器就好貉歇。PC时代菲美角,网址芳、网站勾扭楷、浏览器是值钱的经。   对于移动互联网苛槐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下态桓,对于微信小程序也有很大的期待蠕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腹界。最终来看蔫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迷。在这个主流的前提下任,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读健人。在这里出现了两个问题坟橡,也就是时间的问题槐楔秸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候态,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的愤五。如果是比较泛一些的资讯或APP哭赊,如果中国互联网网民用MAU看佰钩劣,月度覆盖量几乎全部覆盖僧蓖挎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沮慨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纱浆。但是什么会不一样坦险恢?就是时间但埂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲配欠录,我也高度认同一个观点控签,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盘芭。在这一点来说毋嫉,我们的营销不是去抓住用户粉唇桥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户排。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佳怠门。   基于这些理念的变化道,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容就,而现在发现专业内容看得比较少一点兽。专业内容对于用户的阅读皇敝钾,可能是女性就不太爱看飞触,覆盖用户的时长就变短厕胸。什么东西会长呢侵?从2016年痘、2015年的情况来看电,我们发现基于娱乐营销的网综时间坊禾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顽,因为可以更好地去占据用户的时间李毫槽。比如说我们投的一个网综节目嚼溅偷,可以有2个小时以上的品牌露出时间既。   对于用户来说慰录地,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弊始,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓮侮槐。无论是线上的竭,还是线下的喀估。   另外一点凉,我们做了一个用户报告哭税宛,会发现用户现在在看车的过程中四突室,比如专业的导购氛许深,发现用户的时间届舌锑、决策变得越来越短材,对于专业媒体用户来讲韩,用户平均决策时间是108天贺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天联冕拉,这52天对于内容的需求是很轻的甫,包括频次是很轻的苗。从52天开始一直到97天删苔秃,基本上是从几款车的比对到交付定金晚,因为提车还需要一些时间阑类,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览确。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要想,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接囤魏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫂瑞。也导致现在的自媒体更火畴令,因为大家更相信人喘输,也就是网红的力量会逐渐发挥如,包括IP的力量烂浅劣。   营销的变化是跟着人走的熔,用户的体验糠疥槐、用户的行为发生了变化毋平米,我们的营销一定要适应用户的改变池未赂。   刘小勇乃穆操:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梳艘秽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭。想问一个跟豪华车相关的问题愁库,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刻配,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涉,从超过10万辆到两三万辆的都有渴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗躲?或者会发生变化吗揽斡?会发生变化的话航拾垢,是什么样的主推力量来促使发生变化辜?   王顺胜豁诲俩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会思系,作为广汽讴歌这个豪华品牌暇贡匆,去年4月份才成立了新的事业体制釜鲍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暑官参,10月22号四驱上市钾矩芜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侣巩挫。   从去年一系列的举措褐扒磷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椽扫。像主持人刚才提到了熄席,怎么样去改变格局层论挎?作为豪华品牌在中国蔡疗,像ABB进入中国市场比较早藐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烫拱,其实我们也做了很多思考钢迪,想跟大家分享一下鲜女呛。   第一假,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耐,也是十年左右的时间侨备,也不短譬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间径臣。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘶,我觉得是特别重要的淘绞。我们不是说跟谁去竞争磐苇盯,而是在豪华市场找到适合自己的位置哼弦弟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缝,包括在上海搞了大型的上市发布会圃节阂,在上海中心进行首秀付。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录型抡抱,这也是用来提升品牌的泄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV天。这一系列都是来提升讴歌品牌的卡。   在后面的发展上纲苯,包括在2017年也做了很多的思考吗逞吓,就是如何在营销创新上做一些突破割。比如说植入了体验式营销荡俊,包括即将上线的体验店镣,可以跟移动互联和终端十,包括一些PC端进行一些互动敢陵。包括很快会引入管家式服务疏慨,让用户真正能够感受到服务和体验蒋趴姓。管家式服务是一对一的队纶式,能够让你感受到有针对性锭唉,并且有温度地触摸到服务的形式诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女,我们在形式上也进行了一些创新垂。   尤其在内容上面陵,我们以内容作为引擎侩,创新作为驱动俗附,作为后来者品牌弹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朔溪酵。至于格局会不会变化贺娄,其实每天都在变化嘎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌榷疵扣,我相信之后会在变化当中不断求变垮彩淮。营销宫忙、创新不但要传承好的东西亩怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徒,跟大家一起共享一下戮吉久。   讴歌作为新的豪华品牌夯韧俯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脐娟排,希望在座的媒体以后多多关心纯、多多支持锌共谰,一定要让它取得成功克,谢谢大家!   刘小勇棚觅:接下来有请江淮汽车李总剧,咱们聊一个关于2017年的话题疯,现在年底损敲庭、年初做营销的也是做足了功课皆箍,关于2017年市场的预判图妨。能不能把您做的功课分享一下扑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棚?   李建华段携垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害虫,营销这个事在台上讲弓,对于2017年的营销还真没有想得特别细距洛丁。对于营销材,以前讲欲文明其精神烯,先自野蛮其体魄诽,营销在中国还是跟认知相关纽鬼,属于文明其精神发展之内的儡靖凹。营销在2017年来讲派,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谋,全球规模最大立琴,还是保持增长棉忌皑,需求会很旺盛叼比,同时也面对着一群非常不确定的消费者武脓,这些都是一些确定的因素抬吾。关于不确定的疟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi避奴彩,这使很多事情产生了不确定性嫁殴卵,也使推广方式产生了变化殴棺盛。在一个变动的世界里要想做好功课农酗,关键是有定力把握好不会变的东西弊本。   就江淮来讲芹铰枷,2017年一方面会更加关注用户的需求芜稗。因为从做营销来讲滦色,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僚窘娇。一是用户看到产品附纪婚,如果产品很美好糙患厢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惟慑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孺。第二是当产品出来之后颂馆穿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品按急,如何让消费者跟它产生很好的接触怂洗、接受它陆案殿,让你的营销做到有广度铃、深度和温度拍,这是营销人需要花功夫的地方痘形。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量信,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴瞻吹洌好的保留和记录下来锭,强化终端的执行力锨箱。这是非常重要的酚躲扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态灭式,他就会有好的印象委葡。如果是管理失控的情况锰剐锋,就会认为这不是好的产品壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谷攘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品段绞劳,这个产品是不是他所需要的祥,能不能让他在过程中感受到认知和认同祷溜残。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惠涡让,现在已经不太需要你告诉我什么了岛低碌,往往会更注重你提供给我的事千抱,是不是我真正参与过的楼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍探,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闹结涉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV们翠扯?可能现在需要一辆高颜值霜博蛋、大空间猾侮、强动力奥凭、低能耗缄舵阶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁播搜,所以2017年上半年会投放一款S7了。前面的消费者参与了意见末捎式,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件们哎哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淑普拣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舰剩,形成了共同创造的氛围士闻。往往共同创造的东西抒,我觉得是消费者乐于接受的东西疤释盖。未来共同创造夕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度差虽。   刘小勇传:非常感谢李总褂乃寥。我觉得现在开论坛喇攀,最难的是请嘉宾山,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坡,是嘉宾请来了之后不给时间说赌壳。今天这个恶人就让我来做了垒图,咱们就不说了牌。   最后请每个人回答一个具体问题诫隘贰,刚才进门的时候有一个调查竞七撤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几法环?我们从于总开始杏。   于晓东伴挪潭:我觉得2017年应该说挑战大恳光脑,期望更大炕圭虱,我更看好细分市沉戆缢痢,因为我们也是做SUV的嘛扫斧,我们更看好SUV市场的持续增长芯圣磺。   刘小勇遁:全行业增速去年是13.6%叙魂溉、13.7%侧。   于晓东花:我预测2017年是10%角烹。   李海港添傅心:8%荡。   范星拦郴:我就说一个数净贾耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑搐乐,但是看这个数实际上同比还是增长的扣彪。本质上今年不用担心嚏良讨,我觉得还是在8%到10%之间皇。另外最近看到1月份的数据出来了嵌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额感蛙锈,这实际上是一个分水岭纯嵌暮,一个很大的变化惯。   李建华悍哀烩:我觉得应该在5%到8%惫吓踞,可能会接近GDP的增速冻。   王顺胜厩灵:我觉得整体会在8%到10%以上醇适,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吠。   刘晓科报告:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点借施磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萝,我觉得再加两个点是8.5%蜡放抡。   刘小勇聘封:你更准确了富刊,到了小数点后了贺湘溯。非常感谢各位老总的精彩分享庙。就像李建华李总说的檀,咱们说到汽车营销人城,媒体界有很多新词来形容纤,像野蛮执行力或变态战斗力膝狄库、狼性文化等等狗。其实他们是一群非常善于思考的群体犬,他们的思想的深度决定了在行动的效果芒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维慨赴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挎巧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边石俏:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载欺胖凌,违者将被追究法律责任秋猛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馆汉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体承饱冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耗鼻铝。以下是北汽集团党委书记汝獭、董事长徐和谊的主旨发言锌酶。   徐和谊仓贪婚:尊敬的何部长岛,尊敬的各位领导咯珊防,汽车界的各位同仁港潭适,还有我们媒体界的朋友们袒想极,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂县械紊,探讨汽车行业的发展话题囤抡局。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堆,这一年间我们先抑后扬寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苗竞瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虽吗,最终以产销2800万辆烧傲,同比增长13.65%的优异成绩骸,完成了一年的一个胜利的答卷商茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饥抬,为不断探底寻求新方向的中国经济添,可以说去年我们再添新亮点爬。成绩固然令人欣慰彻沪杆,然而先贤有言品,一切过往皆为序章竿。今天站在新年的起点上回望从前耪帆,我们发现深沉变革的暗流涌动寐赡楔,启迪未来的创新发展夯察墩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耙,提振实体经济箭在弦上捷,消费升级引领我们全新的商业文化时代端题事,技术轨、商业模式日容迸、国家战略刃敲犬、市场结构结合在一起脖卫,这种更替的演进骋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点授琼,正释放出巨大的改革能量适赂缺,正引领我们整个行业迈进全新的时代稍。   一是技术模式在不断地创新略趣函,汽车行业转型正在进入落地期土跋。最近几年在互联网戎埃、智能化硼、共享经济等多方的洗礼之下疾惊,汽车行业正在同创新中被颠覆者皇棱,迅速地转变为创新转型的主动执行者疏零。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟魄,日系车企抱团开发人工智能技术怯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域识绵棺,可以说剑指出行解决方案辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姥趟淌,在新技术鸿鞘、新模式领域不断落子锣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饺。   二是消费升级频吞,品牌之战成为未来的新机遇唬好奸。随着互联网思维的逐渐渗透溶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念列。情感价值喀、消费文化耻鹊菇、消费者价值观越来越得到重视瓣,网红营销金、二次元营销臀嫂贫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芹稻,实现产品表达与消费者价值的同频共振僳脾。   另一方面欧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巨,为自己的人生价值代言坡盖壬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撩驳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答弊侧。   三是提振实体经济便停聊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哦风。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抗纹,就是提振实体经济蔬伍貉。其关键在于制造业转型辑猛控,转型经济学的研究表明堑,制造业转型中产品技术固然重要逗,但管理体系更加重要菇拒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化际、网联化建设搏蝗,就越能发现在信息化建设这种大背景下少,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赂。前几天我看到有文章提到脓奥承,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乳。这样的提法虽然夸张催,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叮倘,我想却是切中要害的龄呈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地成,随着提振实体经济逐步落实冕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键井。   四是政策变动啊,新能源规模化年、市场化成为未来的大方向馁厩午。2017年新的政策正在逐步地落地汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弗撩滴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸡叮夺,行业准入规则忻、动力电池规范条件等政策的制定杀,从各个角度划定了新能源的市场边界惫。   另一方面绍新,碳配额参佰姆、双积分曙台、新能源补贴退坡颊拾,无不要求新能源发展要还原市场化手段廖逃乡,聚焦核心竞争力京浓破。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规链突。   纵观整体形式的发展霖辖寥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酸诫托。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赴壕。数年之前每夸,面对互联网行业的冲击盒伦,我们以为我们只是需要一个互联网+维副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摔算,还承担着国家经济转型的重任爬秃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羞鲁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叫寂。这样的多重任务舞,给了我们新的挑战伶晴谈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀送汗。   面对全新的形势使迁,面对前所未有的机遇与挑战碌贤奔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噶搓单。我们将锐意进榷谀⒗,大力地发展创新精神衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惩矫箔,在电动化蕉撤、智能网联化培、服务化坟雀簇、国际化等方面加快发展步伐培,不断推动新技术凑墒、新模式的落地生根淑,不断地发展新能源汽车肺翻媳,还原城市绿色健康生活爽。不断承担经济转型任务蛔嗅,推动传统制造业的升级眉。   面对未来加惹,我们将在以下几个领域寻求突破需尼方:   一是加速智能网联技术研发啼,打造智能出行的生活方式餐乡从。2017年拉斯维加斯的CES展上巧射,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疯取含,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漏矛。当然不只仅是和百度力陛希,还有其他的国际国内的公司祁。未来瞄准智能驾驶裸、智能互联窖叮竟、智能座舱等内容耍拟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爸。   二是加快新能源汽车产业化坑容,践行绿色环保发展目标膛隙李。在新能源方面撮,北汽秉持环迸妫靠大家的理念健,不仅造优质的新能源汽车产品童坊蹿,更要造消费者愿意购买的新能源产品警。尤其是在补贴退坡款秒皇、行业回归市场的大背景下苛聊熬,北汽集团聚焦资源寥彼骗、聚焦技术篡、聚焦产品激、聚焦市臣境坎谩,四位一体严密把关整个新能源产业链敛酗,为消费者提供既有颜值乐试、又有内涵的可靠产品亮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靡位,共同守护美丽家园班下陪。   三是加速国际化资源整合芬,实现中国品牌的全球化漂吐。2016年绷擂盎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地触及颠,实现了北汽国际化慌备妮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲍。配合国内的合资品牌跺赊典,服务于全球布局研发基地搞,北汽全球范围的资源整合疮比,已经进入了研发淮脑、生产妙、销售唇敲、金融嚷、人才和品牌全方位互动的良性循环酵。   面向“十三五”伞,北汽将继续深化拓展东南亚窍、北非叛搜促、中南美反、东欧等重点市场的产业布局玻细,使中国品牌的影响力遍布全世界懦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庞陇。   四是坚持服务化方面胶立,推动制造企业转型升级番讣。服务化既是国家经济转型的方向奔,也是北汽自己产业升级的主要目标疽。多年来我们在金融竣凹藕、产业投资赊、后市场惺、出行服务等领域多点布局苏,随着时代向智能网联方向的发展管匈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辆筐。构成从业务到管理体制刺双,再到基础设施的科学发展体系犀,不仅提高了资源的利用效率鄙独,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化累胳。   各位领导的暑士,各位同仁毒竞散,媒体界朋友们迸催,闻鸡且起舞世迷猎,风好正扬帆漂词入,新的一年已经到来欧萝舶,新时代也正在开启机遇的大门靶蝎,让我们携手共进贺田公,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年地伦,长城汽车累计销量达107.45万辆违胚肯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没番,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷李熄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔷羌,其中哈弗H6占比超6成赫黎茫,达到了58.07万辆及,同比增长55.58%没夹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青病,2017年2月19日菩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沟涸霓,我国汽车市场销量首次突破100万辆械,高速发展25年后的今日哗菏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度田。中国自主品牌已突破百万辆食罚猎,那么能否乘胜追击逾越200万酮船、300万的销量目标绍抠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能据爬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俩污,用他的话来说结比,“这是很了不起的一点颧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钡挂板,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粉萌,从另一个角度来讲腊瘟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硅。   安全身浩我、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纹,分析其中最重要的因素论类,魏建军表示烘,回到20年前墟,受到成本和技术等方面因素的影响头,自主品牌造车很难把“安全”放到首位习。而当今时代墩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔑,其比重也在日趋增高溜铝畏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寇管。他还透露告扛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凤城胆,打造全球化的研发体系帝驼涵,在主跋铂革、被动安全技术蒋、智能互联厂泌、自动驾驶等方面撬,形成领先优势酬。   说到自动驾驶技术陛涟,放眼全球汽车行业齐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔽烩奋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滥伯漏。哈弗将采用北美忍、印度胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胯粳策,据他透露蚂奴朗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叙惋,目前正在进行路试得电,有望在2020年后投产赤绦洪。“我们的最终目标莽吾东,是推出完全无人驾驶的伴孩休、最安全的 SUV 诧缴。” 魏建军说到棠挖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标换吧,魏建军说到埔葱暇,2020年芹康某,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军收紊澳。对此奉独,哈弗规划了四十余款新产品吠烦典,覆盖全部的SUV细分市场到现太。到了2020年淳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尾,在规模上超过吉普融绍、路虎敞佃,成为全球最大的专业SUV品牌渴贯叔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涎逻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铺潍台,魏建军回应道嗡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匿荚狈,一方面要靠产品快速地更新迭代嘶,另一方面则是丰富多样的产品规划侮泻,这其中就包括新能源方面的建设悔艰箩。据悉粳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闷沦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翟博,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堑皖。除此之外淌舰聚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵嫉奁尽,目前正加速推进全球化商业的发展部,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标才赤。   2016年福纠及,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筛珐订:WEY登场之后哈弗应如何定位傅沉?魏建军在现场表示搬骚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拾。相反垂擎监,哈弗将全面发力15 万以下市炒置琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镭醚哺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颗,而“聚焦”就是集中资源羔,打造产品和服务的差异化优势卷庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菏。先做强统非、再做大锹,这正是哈弗理念的核心所在腑粪。在盛典现嘲!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撕地泛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啦膝暗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摊苟半,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僻嗽停。据了解叮,长城经常组织经销商团队去日本考察匙叫割,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镀常泻。这正与长城的发展观念高度一致希汹。魏建军透露辫驳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎限,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莽阜,经销商们也未曾有过动野⒖恕,这正是“稳固”所体现的重要一点繁。   长城汽车总裁王凤英表示落犊郴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅辫。 她认为桓习,良好的厂商关系是相互作用的头矛侠,只有让经销商满意瘸,经销商才能够让消费者满意烷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胳,这是层层递进的作用效果蔽堪壁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朔嗓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陶关奋?哈弗给出了自己的答案挖让:200万的目标即可上路氰牢烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挨兴,在新能源汽车补贴退坡后撅端,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擂浦,这个数额占车辆销售价格的40%伦途榔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萎篡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炼官沦?未来闲泻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘶?2月8日下午耪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栋,2016年盎瘫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列模钠洞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煤楔撬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势错署篡。随着核心技术差距的缩谐考掷健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淋丛。但是兰抖藐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斑捕哭,巩固和扩大这种优势盗,还需要政策井堵、制度和市场三方合力殴纯,打造可持续的市场化发展贝即。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碾,但是从已知的美国恫甜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喉粟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%开库横。同时胳,公共类充电桩接近15万个的发展规模零洞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家外结堪。   “走在世界前列刺,不仅是体量和发展速度位居世界第一怖滴米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怠邦。”许艳华表示聊顾,经过近几年的积累尸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拔绍适、制造和营销的体系能力赤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变都瓜涎,产业链基本完善庇韭。整车悸翁涵、动力电池徊、驱动电机系统性能大幅提升磊马短,市场主流车型的动力性论抵、续驶里程唱、能效化、可靠性淋搪、舒适性明显改善牧魔,整车撩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展风蕾,新能源汽车市场覆盖率提升摊罐且,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骑,占世界市场比重约为50%愁。按照已知的企业规划乌檬,在乘用车领域咯,2017年我国将有73款车型推出描客,进一步满足市场需求膝狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步超痉磺,整车单位公里行驶成本也在下降替结磨。“20%的成本下降盒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刚沪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掳吧叫。”许艳华对《中国汽车报》表示吴,在规模扩大成本下降的同时怖品,市场竞争下之下榷,企业会做出有利于市场发展的选择轿,也因此谭薄匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邻洗花。   许艳华判断汗佃,2017年起你,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乔卡嚼,预计占比会突破70%校七莱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狄督,充电基础设施也将继续保持快速增长禽琶醋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怠灰,在此框架内李,到2020年幸狄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展确梁。但是补贴退坡后怎么办豆庆检?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镜胸赏。”许艳华认为集日类,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碌,让新能源汽车使用成本进一步降低驳,才能保证其持续良性发展拆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穗。目前五粳,无论是整车劲夺钵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湍试歪,剩下的就是政策实施好的问题啦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盯价。”许艳华强调嫁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系四伯高,2020年到2025年是重要的过渡期寄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恰冕参。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庞教豪,这方面我国也走在世界前列篙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卡,进一步落实国家新能源汽车发展战略母瑞,保障车辆和使用安全屉。   不过触谰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芒掣。针对《暂行办法》汀钉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘲、10%和12%的比例函,调整为5%甭巷、8%掠伸、12%的比例秆涛,并允许2018年擅、2019年负积分可延迟一年抵偿匡扳盖。同时忌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逢描,否则会使新能源汽车市场化进程减慢定琴虾,丧失中国已形成的比较优势轿送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咯美抹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醇,以便企业开发和商业计划的制定铜喉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹歧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慧伦郊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景取堕毛。犹记得2015年7月救九,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烤,并对这些汽车的车载软件进行升级玛棠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孝县,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哦晚耸、转向系统以及车载系统霸唱。    如今恐镶开,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逻讣寂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毯,如果没有行业安全标准来做规范沪,或将引发不可想象的严重后果橡袍屡。在我国僵莆共,作为国家网络安全的重要组成部分官囱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江哎锰。《中国汽车报》记者日前获悉姐,《车联网网络安全白皮书》祟背仍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迷界叛。在发布之前虏含酥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萝,他告诉记者瘁,车联网网络安全即将拥有“指南针”博店。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卞剔:《白皮书》陷露、《细则》出台的大背景是什么屉芍?    庞春霖线:在节能环保咸泊萍、安全舒适虎加特,以及车联网挺火、自动驾驶寿趴、智能交通等方面要素的推动下携,汽车正在迅速IT化戳碳、智能化接。与传统汽车相比匪,智能网联汽车在节能减排瘟、安全舒适方面具有前所未有的优势扮氯,符合汽车工业俏、交通出行方面的发展趋势雾降,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战混驾涝。在互联互通的背景下胃勾坍,没有网络安全充分保障的情况下判热,智能网联汽车带来的可能就是灾难凯说卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秘菏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薄雀,明确要求网络运营者(车厂匡徘让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凯漓卜,应当依照法律菊挖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求官恒,采取技术措施和其他必要措施官溺呸,保障网络安全翻胯、稳定运行令,有效应对网络安全事件椭财检,防范网络违法犯罪活动磊跺,维护网络数据的完整性公、保密性和可用性媳。网络相关行业组织按照章程建,加强行业自律脾,制定网络安全行为规范奥毛,指导会员加强网络安全保护燃逢路,提高网络安全保护水平史忍旗,促进行业健康发展馆。”该法2017年6月1日起施行感秒炼。    2016年10月23日渴惋,在前期工作基础上梅浚俗,在工业和信息化部等部门指导和支持下戈桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但豢洁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逛,2016年底肺伴淀,以电子科技大学为主任委员胺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鬼耐扳、中国信息通信研究院纫蝎寸、国家互联网应急中心糖糖吹、中国联通桃、中国电科第30所萄捅瘁、奇虎360父淖、博世为副主任委员刹,联合国内外70多家整车毛崎蒜、芯片餐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称景崩:车联网络安全委员会)正式成立龚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磨首,在工业和信息化部旗、国家密码管理局猫龚型、国家网信办等部门指导微瓮屎、支持下怕肮,车联网络安全委员会于2016年底组织掀确观、协调产业资源乘恋任,以我国自主和在华骨干外资车企迹、终端和零部件厂商为调研对象赊,先后完成华南筒徐、华东兄驮、华北刻蛾匙、东北添袱面、西南地区调研工作亥荣淑,充分了解了车联网网络和信息安全政策萎掳咆、法规必惠珐、标准米、产品暮登、应用等方面的实际情况与现实需求喘锯。并组织与协调联盟内外资源骋,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙羞、法规措、标准的研究假屉鞭,形成《白皮书》湿鲍吨、《细则》拐赔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮当嘶。    《中国汽车报》拢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖繁尖贺:随着车联网发展棠青,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羌虾戚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擞技、技术标准迪、产品及服务体系的支持仟蹦。从调研情况看劫渴戎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千纫,缺乏可靠和一致性的基础工作搪寺,因此需要我们及早采取措施乔,完成网络安全方面的顶层设计工作径,从政策耪巷罢、规划藉脚、标准篮、技术似瘁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用普宽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌郴镂伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状沫撤,为车联网网络安全的后续发展提供建议手竣桓,推动车联网网络安全产业的快速发展乳嘲碘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》关荤铰,从企业估龄、用户绿概邢、政府需求出发哥琳拍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秸存,结合车联网的行业特点和技术属性坟店兄,立足当前现实和未来发展趋势趴,提出耐逻块、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逃泌、指标和建议峨般斡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惋赔府,提升网络安全防护能力腾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毙靖摊。    《中国汽车报》还蜗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂放?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魄碉诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响且氨撩?有没有实施的时间节点寐脸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劝?    庞春霖忌砍椭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豹,并不涉及强制性标准和法规碾物。同时通过产业宣传仁上、贯彻和使用拍,不断发现新的需求和不足醛,并加以完善汹。但由于网络安全形势的复杂性雀茹,以及车辆作为一种重要的交通工具妹嘛烂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烷。    两项文件本身就是在调研基础上脆袭嗡,听取产业单位需求而形成的驰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苫广,减少大家的迷惑和疑虑吧当犊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纫,切身维护好产业和用户的根本权益幂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品殊刮捣,当然会有成本在里面靛晶。不过从发展的角度来看凳参,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徽庆解,属于必备的系统蚕射,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品救哆。同时衅锤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抹堂,也会赢得更多消费者的信赖歉。    《中国汽车报》侍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动举?自主接巧说、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冲安?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浅受?    庞春霖泵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幕飘拦,其中一些关键技术和产品缮编,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试去聪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哺雌,那么就像现在车辆的保险杠窟弟入、安全带窖默梢、气囊脓、ADAS等等常规安全产品一样团楞,无论自主还是进口车辆熟都,应该都是一致和统一的要求琉林,并可以采取现在车辆型号核准等方式杭徊,推动车联网网络安全产品的安装绞界梅、测试淘、使用费掀、维护和服务浇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多特,首先是人们的意识问题铜牌芳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卑裴,但对于车联网网络安全却毫不在意汕滥靠。要知道措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翰髓侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捂腿、多变捶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澄、软件等基础技术娇钱,对于自主车联网网络安全产品而言墨,投入比较大拌、周期比较长欠兢、效益回收比较漫长叭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袄垃,从整车企业痕翔剂,到零部件继描、软件瞳婆、芯片供应商钨澜搂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系能涩、人才队伍茂、产品体系沏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跑,也非结构化的治理模式蔡,需要新型的伦理绞娜巳、法律和技术法规给予支持啥靖汹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   1月18日炔霸交,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靠滴丸。引人注目的是地枚充,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辜。EC180之所以有如此低的价格凸吨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啪。在补贴退坡的背景下焕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势境嘘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业集赋搅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阀被半?在发布会后差存,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拢拔句,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义棚娠岭,以及2017年的经营策略与规划匙葛乾。   《中国汽车报》屉细: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽喀?   郑刚巩: 北汽新能源有两大类产品平台桑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窍,包括EV宪、EU娩弗、EX粟女擂、EH四个系列首词。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品团。在开发之初澈匙,我们就对其有一个精准的定位与期待递。   北汽新能源在两年前预计到串漆,新能源汽车的3.0时代即将到来跺弧孙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擂缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坪。   目前揣航,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祷海矩,这没有错廊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洼胶境,并没有推向市场的现象关炭。我认为活,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哥滴鞘,也没有认清正确的发展方向共。   因此辟卿骇,在两年前开发全新平台之初筒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硅桅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路才既,这种做法目前看来是成功的别幕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涣片瞄、造型懊蓝、特点以及价格之后辟,大多数人对其给予了极高的赞誉段,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拉肺。   在成本控制方面北,我们认为还有压缩的余地娩帘到,通过不断地挖潜降低成本喉瞪椿,我们认为可以让更多的人开上这款车痢很,不过这需要一个发展过程令嘲。随着销量和产能达到一定规募呦缎啵后渡,我们会进一步整合资源攫、降低成本毕萝,提供给用户性价比更高的电动汽车茹沥非。因此蒋贰陶,就目前来说亭零漓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掣等内,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侵底哼。   《中国汽车报》姓腔: 面对补贴退坡茹嫩,EC180为何还能采取目前的低价策略馁贬翁?北汽新能源有怎样的发展战略帅兄?   郑刚两: 从当前产业政策来看峦才,全国各地的补贴额度不同姬,流程不同琴,这都带来了公司内部成本摊销的问题磷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲍酚。为此裤缆崎,北汽新能源成立了卫蓝基金鹿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴句拧唐。这需要企业拥有一定的资金储备窍。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束船。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挎鳞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侨陪憋。只要发展的规划清晰和,我们有能力也有信心做下去衫。因此句,我认为当整个市场达到一定规牡ɑ樱后砷密,企业才能做大做强陡。在我看来羚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浦,而不去考虑社会责任颓雹吗。只有兼顾了二者韩沁筏,才能获得发展与壮大讲。   就北汽新能源而言苏,如果年产销量达不到10万僧,那么就没有持续发展的能力橙潍攀。因此庇,我们公司定下17万辆的年度目标裤,并将在4年之后达到50万辆哦脆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹈棘般。谁先占领制高点矗凡力,谁就有效益辉宪此。新能源汽车市场的成本杀手牌幸佛,也将是市场杀手据鹃。   在竞争过程中省,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呕,而是以传统燃油汽车为对手杰卤烧。因为它代表了污染骏,势必要被市场所淘汰杜线屁。   《中国汽车报》搐劫马: 新造车企业的强势介入金,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仁?   郑刚粳: 与跨界企业造车相比憋,我们的优势正是他们的劣势额合肠。依托北汽集团奔钠,北汽新能源有着很丰富挟膝、庞大的制造资源北贯局,有巨大的产业链规模优势挝惹茄。在互联网体验方面谈俗,我们确实面临一些挑战错绕,但我们在造车工艺猩唐腾、供应链与流程方面有着更强的积累窜。   在我看来手催,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怂爆,这些可以相互转化朴捂圣。我在发布会上再三强调掀胖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缕轰,而不是新能源汽车厂商毕。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛔,创造差异化的用户体验和品牌价值伴掏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腔。   目前边褐啸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扛分。在这三类潜在的用户中夏,我们的发展空间都非常大菇。   对于新造车企业而言唯,他们确实会面临诸多的挑战沉。我们在发展过程中遇到的挫折敢壁吭,恐怕他们也得挨个体会到额弗苏,但这是一个正常的发展轨迹漓徐。因此射歌皇,我认为这是一个跨界融合的时代病谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制合锋,将思维与资源彼此借鉴静,从而为用户打造更好的新能源汽车暑衰旗。   《中国汽车报》脓玩: 北汽新能源目前的两条产品线坛磋挨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑纷?   郑刚士竿纬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脐迟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脾。相对而言胶甘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爸艰、邻居绞龄苫、亲戚尽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比功莆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞎柏挠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姆玩蹦。因此在性能层面娶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诺返浓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腊。   在智能化方面兔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迹。例如ARCFOX将会在社交贯搪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滔雀抖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点难伍绰。相对而言炮低五,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阂,智能化水平也将上一个台阶讲。未来钠瘁疟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菩乒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搓。   《中国汽车报》伴筐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凰虐快,公司将如何利用这笔资金霜刀?   郑刚清插淳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漓勘烧,将实施不少于80亿元人民币的融资哀临脆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁晤细。无论是电动化还是智能化模,我们都会在研发上投入大量的资金缎寝。目前郊,北汽新能源的研发投入主要在两方面莱科,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒂脯嗓。   我们希望引入来自产业链的投资方撅姆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展式虑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后还蝎,智能化成为卖点卫定。   目前慑坎凉,北汽新能源拥有了三个生产基地度舵,现阶段产能还有限旧,每年只有20万辆的产能担巫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殴苛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煌拳,从而可以更好地降低成本佃界洁,提升效率细拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传很:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘿菇徒,大众汽车集团管理董事会成员蓄德、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胺苇。1月14日端,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员北备鞍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日簿驶,他在长春见证了《一汽竞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疾屯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室到,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吕撅甘。    新能源汽车让,重中之重    尽管行程密集桶壁,但海兹曼依旧神采奕奕碧。他有理由高兴鬼,要知道眠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众跨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铰炮汲,比上一年增长12.2%弘尽天。即便如此嘉浦,海兹曼在专访开始时何,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酮匣诽。那么大众还关注什么司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车其丸。“到2020年萝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔑,目标为150万辆方。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑У薄;同时翱捅,大众在中国的新能源汽车路线矩公,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靶韧,40万辆及150万辆的目标中凶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酒碳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲁群烫,海兹曼称粟薪参,这要由市场及车主来决定税。此外捎芍,进口新能源车虽然是个“小头”笆,但会涉及更多细分市呈てァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羚芬。    奥迪与一汽合作掏穗沁,加强再加强    就在1月16日傍晚太蔡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兄、奥迪十年商业计划》交平,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转考慰暑。海兹曼见证了这一协定的签署当危,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乌评挖:“这是一个战略性规划豆,不仅为奥迪拳欧,为大众咯淑描,也为一汽明确了发展目标晦。三方达成了共识尚驮保,而这一共识不仅在传统燃油车方面寥点,更是在新能源汽车和移动出行方面显。”据悉囱,双方将针对21个核心领域开展深度合作盯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娇敖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巫届。其中拢斥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乘衅。同时陋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莫佩唉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羚蒋奔,包括陋寒:智能互联憋、移动出行卿晾、联合数字化项目练地超、金融服务合作等众多核心业务领域朽楔。    同时尺谎篮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力将,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刀匡贪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侧蜡。    “对于奥迪和一汽来说潜,总的框架已经搭起来了乌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’附葛。”海兹曼笑着说孺程。    上汽奥迪凤肠斗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柬耐,记者自然不会错过追问的机会托驳称。    海兹曼进一步透露览妻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系襄别赌,但当前的重点粹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罕剁,形成长期的更有建设性的伙伴关系愁队。“除了十年商业计划的内容之外凸朴幸,我们同时也更加重视解决经销商的问题拷,更加重视经销商的权益蘑佳坟。我们要更加积极地回应经销商的诉求俱擒抬,解决他们的盈利问题识。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薯骚粗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墨?在记者的追问下铰嘲,海兹曼称吾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踏贾仕,并且经销商的问题解决之后淬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”览浮。    至于具体时间表穆卉,海兹曼透露跺粪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撤,最早要到2018年开始亩橡恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑久:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磁荷帕,各位朋友缆嗣舱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抗弛。   题目是“坚定信心泉侠栖,持续推动中国新能源汽车持续发展”斑切。汽车的电动化是大势所趋兔你,体制优势是推动发展的根本赡,然后就是坚定信心限汐篮。特别这几年新能源汽车发展很快丹棺,产品的成熟度块、政策的全面性壕纬、系统性吞,老百姓的认可锹呐狭,这些是电动车仕梨、电动化大势所趋肋编。大家可以看看舌爆,我们今年2016年差不多是50多万台嚎粟庙,占到全球67%篮。从增长趋势也可以看到歇匡嫂,从2011年痪、2012年搜、2013年伶四、2014年亭哪,特别是2014年颁、2015年华,包括不平凡的2016年杭趴喝,虽然有各种曲折绥,但还是获得了很高的增长辖,大概有50%铜耽息,全球占比差不多有60%多夺。   我想讲几个理解和发现火。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了继法睛,做的非常彻底盎拓火。我们可以翻看一下2016年的数据隘聪湿,2016年中国公交大巴扛榔,不包括旅游大巴饲细始,总销量大概在10万台左右干伴,但是我们纯电大巴差不多7万台罗程,插电式混合动力是1.7万台橡,加起来大概是87%乖,占总的销量接近90%蹭纫鲸,这么高的份额骇板,我觉得差不多就在3年左右发生的纺寸墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沤们,到2018年藤悲,我们认为在公交这个领域里面卿,燃油车会进入死亡摄集。很有趣的是2018年粹雷,如果你要在欧洲或者在日本肮尝少,欧洲瓷韦、日本一些主流的燃油大巴的制造商熊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来店店陌,或者刚刚接近路试糙钞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化低。从这个感知可以看出版美砂,中国背后的推手是什么姥焕,为什么这么快痢,无论从技术艾竿、从市场玲苇祈、从体制胯寿。因此我觉得雄捌篇,体制的推动是推手谩身芭,因为公交很容易充电垦,固定路线摆坛襄,固定区间泌纹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菇双,大部分属于国有体制里,政府有很大的话语权税汀虹,公交的排放巨大伍心防,一台公交补贴很高荚臼,但它排放更高痴。一台公交我们算了算裁攫,早上5点上路骸琅,到晚上差不多10点下路铣暑,一天工作18个小时看,相当于30-35台私家车的排放痛旅鼎。因此耻拐教,我们四部委在推动产业政策里面懂悉,花了巨资在推动这个产业顿,但节能减排的效果是最明显的欺,而且在全球保持领先度也是最突出的丧。   比如像深圳袱彻,2015年冒、2016年校该,大概2017年上半年废茶谭,就实现1.5万台公交全面的电动化美结吹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卵虑剁。而且这个产品梁梗痴、这个领域我相信还能保持持续的领先呻擅,和乘用车隧、商用车比傻济畅,和一般的卡车比戊,我觉得在大巴这个领域里面书将舒,我们中国无论从技术废矫誓、从供应链溺、从规模齿付汀、从市场地位玫瀑,还是很牢靠的想令铅。出租车可能是下一个领域钝庐哪,我们相信在未来3年里面疲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脊。   优秀的体制助推馁憋,产业快速发展酮浪。即使2016年不平凡的一年里面啥,国家有很多政策潮备潭,像国务院2月24日政策常务会议伞来齐,政府公共采购配额夸,7月6日马凯在西安有一个专题会酗送,包括到10月18日克强总理国务院常务会容穆,原则上不核准传统燃油车恳暗,加上之前一整套的体系刹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棋呕、最系统的政策体系粗胆据,包括今天我们的百人会这么一个平台揽外,在国外是不可思议的箱,但是在中国就发生了羌爱埃,我想清泰主任亲自组织碱构丘,这种特殊的身份把大家聚集在一起烫修,而且今年的规模更大身型薪,明年可能还会更大搪豢该,这些体制推动中国新能源的高速成长清兑。   从税收擎冀据、推广配套屯灯投、长效核查私、推广管理等都在推动坏鸵驹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矛徐,刚才欧阳老师也提了独誊,很全面川菱贡,从上游的IC制造蓉经、正极喝成、负极报剂梅、电解也隔膜衅蕉蜜、各种资源合地、配套独,中游的电池处姑、电控琳媚、电机吝参亮,下游的整车末撼,包括售后服务苯,全系统的馅澜、全规模的躬老壬。国外也是迎来了发展的热潮糠芥椿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售频倒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愧瞎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入态冉句。   坚定信心赤弦,持续推动新能源汽车的健康发展娩。其实我们在业内也在把这个脉的,2015年1%是一个拐点权领,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台低蔽苦,相当于当年差不多10%的市场份额藩惠,2025要达到20%的份额芍堤伤,当年要做到差不多400万台轻拦,才能达到目标敲题催。因此我觉得浆卯,2020年10%还是有一些挑战醛。我认为到2025年唾,如果电池做到每瓦时1元钱以内僵,按照同等配置的汽车拼究,成本按照同口径的品牌良妒煞、同口径的配置算韦纪,大概比传统车还贵20%-30%苔壳谭,这时候国家财政一旦退出去以后推裁,必须有相应的措施来进行补充难徐。我相信第一亩,购置税的减免伐菊,一定要延到2025乾,甚至于到2030替售,这是一个10%的政策支持孤睫法,这点非常非常重要肪檬。第二封淘馅,消费税腻,特别是对插电式混合动力车烩氖,消费税有2%宿零敖、5%-9%扫,如果在国家财政资金退出以后热,如果这个要有一个减免的话贩红堤,这里加起来差不多接近15%-20%揩妓,这样把30%缩小2/3涤实,国家政策就扶上马蒜夺灌、送一程挟,才能够让新能源车更健康浦呈丛。   齐心协力餐,2017糜傻,撸起袖子纠详,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤掂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捂,万象更新温,这是中国新能源汽车的春天伤频。从2014年的小荷初露讨撂,到2015年的急剧拉升拢行,再到2016年的高位放量亢阑,可以说经过三年的蓄势鞭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绿。牛市的格局基本确定牧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糙,“十三五”聊揭、“十四五”和“十五五”期间浦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%十稀酶、30%和33%兽钦事,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代八施,继本世纪初的“黄金十年”之后须隘,下一个风口即将到来垢催。   毫无疑问熄溯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挝短,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役门,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煽缕,值得关注持。我们总结了一下这些变化破鲸,有三个方面的特点垄氢:   一是市场的形态改变了集谐。   从导入期迈向快速成长期闲,刚才欧阳教授称之为成长期李,我们在前面加了“快速”两个字蹬薯,有待商榷秸苔市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岔迟衡,成为消费主体疥片,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勘卷,新能源汽车从政府的示范运营起步锤拓,不断地向私人购车靠拢峦霜,临界点已经到来!有统计表明铜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尼巳笛,预计今年将进一步提升到70%左右蔷瓣贩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代策咕,要在竞争中胜出遁,就必须以客户为中心挡衅,以市场为导向鞍乓,树匠心桂吾,出精品岭叮。   二是竞争的主体增加了效苛。   从少数先行者的竞争伙,演变为全员竞争稳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庐把旱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凸郸堪,包括这些国际大牌板板剃,比如说戴姆勒丸、大众等等跨国品牌车惫侵,通过合资强化了在中国的业务布局外森。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闻。有统计表明败,从2015年开始虎,全国新能源整车的投资项目超过30个能疾边,总金额超过了1000亿元泡秘瞪,总产能超过了300万辆歼呈齐。当这些产能陆续释放猩届,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代松。到那个时候蔬和式,竞争将回归本源淬弥结,那就是技术东咐、产品和服务陛衡梢。   三是行业政策转向救齿。   从扶持补贴过渡到监管引导锚奉,政策驱动弱化缅、创新驱动凸显蚀吮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唇范,产业政策呈现出四大趋势狄无雷:   第一妻啃喷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夕朝焦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜妒挟,通过准入赔夸、销售航、使用环节的标准发布凭,提高行业的门槛爬,净化市场环境;第三措,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息套按,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懒钮,让市场发挥主导作用;第四舰檬锨,通过电池目录和技术路线图的发布饯鳞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资文、以市场换技术”的这种所谓的“老路”念陌。   本世纪的前十年佩,可以说汽油车高速增长沧,成就了中国汽车产业的由小到大饯蔡。接下来的这十五年社,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强率帽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鬼遍,克强总理也讲谎,“发展新能源汽车劣湍,是培育新动能浇稗拷,发展新经济的重要抓手”草凡奖。中国政府凭借新能源汽车仕乐,特别是纯电动汽车杯入,引领产业升级璃噬,谋求弯道超车扣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辨。   继高铁兴、特高压和核电之后雌逢扁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”融,这种希望能不能变为现实勒角仕?还需要我们全体汽车人的共同努力品橙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纷如,目前已经基本建立起了一定的先发优势博,把先发优势转化为领先优势烽徊刮,是我们坚持不懈的目标烈。而要成为一个真正的领先者汗禾篇,只有创新瓷继。创新就是从零到一忌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔼,用全新的方式组合起来桃谴浅,去创造新产品虾,去创造新的生产方式和商业模式氓叛,去开辟新市彻凇,去整合资源桓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毙,去实现新的价值创造辑痘涪。我们将以创新为最核心的驱动力屉,全神贯注惊,聚焦技术老俏柯,聚焦产品竭辫俏,聚焦资源逛瓤,聚焦市呈涨;以心无旁鹜的聚焦战略沉父,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志八耿胁,实现北汽集团领跑的梦想晌是。   借今天会议的机会聚枫甸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饲褐褐,也就是刚才谈到的四个聚焦惕泄团:   第一踢思上,聚焦技术酣隙纫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肃,消除盲点救权恼。新能源产业最核心的技术就是“三电”酬括,此外充电和续能技术热舰硕、激光雷达等汽车技术铅零,以及轻量化的新材料汰,石墨和锂等上游关键资源瓣,也是我们需要掌握的核心技术和资源扰澳。这些技术和资源珐摄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逼污,我们再难也必须干力鞋己,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咀绷尚,各司其职酬赖,对新能源汽车关键技术进行各个击破猜罚湾。北汽集团将在政府的指导和帮助下镭遂,在北京的经济开发区认,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骡情点。它由研发创新中心星菱、全球营销中心父且辣、品牌体验中心啸涣怀、联合创新中心等五大部分组成焚曝罐,将建成从用户研究类羡虾、概念设计尼蜂扔、前瞻技术够毯钞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地识。   第二毫辩,聚焦产品搂。   产品是企业价值的最终呈现猴,是我们寻求客户认同的物质载体片。高度契合用户需求屋,被用户接纳颠宛、认同的产品才是有效的产品修,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芍估,我们的产品在续航里程摧娇播、成本控制挛疤、整车品质反、产品线的丰富度方面挫校,目前还存在着明显差距烂聪拢。打造新能源汽车的产品力催剑拦,我们将从以下几个方面努力炊乖任:   一是凝练灯,集中北汽集团的优势资源匡炭漂,打造若干款明星产品剖。   二是做好差异化的文章藤蝎,精确地切入特定的细分市场温卑衬。   三是做好迭代创新弹辅谋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴啥觅、网联化坷、轻量化技术应用到产品中嘉,并根据新能源的技术特点坦跨时,开发设计全新的车型平台勒偶朽。   第三刀,聚焦资源弧砂。   21世纪的竞争僻缓诡,不再是产品的竞争副扭,也不再是渠道的竞争蓝,而是资源整合能力的竞争茬碗。新能源汽车全产业链更长团扮群、体量大滤,包括整车呕戊、充电基础设施百管伺、智能网联粟染、无人驾驶以及下游应用在内取娇恳,整体的市场规模在10万亿元以上侈寺。   然而资源是有限的沟,优质的资源更为稀缺矢,新能源产业作为朝阳产业噶呐嗜,资源的布局与传统车完全不同悄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仿台平,瞄准核心资源和稀缺资源科,提前布局辈韶,将其纳入到我们的生态圈之中蹄邻,北汽集团将围绕着创新链浮嫌、产业链冈、市场链墨、服务链和资本链这五大哪┢剑块魄,通过新兴技术的孵化摊、成长型企业培育办、产业并购整合等手段碗浓,实现关键核心技术的突破与领先挨,打造北汽新能源的杀手锏捅厩挠,谋求长远的发展裤几慨,实现对传统汽车产业的更替长档。   第四痪肠,聚焦市场忙钎。   市场占有率是关系到产品的关注度盗盛燎、品牌影响力的重要一环雌桨,目前我们在新能源汽车市场的拓展吠裸、品牌传播醒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘦禽,可以说暂时走在了行业的前列绥魄。下一阶段逼,我们在继续发挥自身优势的同时哎型,还要加强对市场的精耕细作辛,对不同市场进行分别覆盖蹋溅嚷,不断扩大自己的势力范围馁任。对公务市巢燮褰骸,我们将根据公务车较醋呐、出租车盘、城市物流模脑、城市租赁檄酸坛、城市公交等不同领域的特点累,把规律琢磨透晤,在品质差异化珐敝惶、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽睬祭。对新兴市沉的し帧,我们将引入汽车的共享理念烷环,做好网约车市场开发磕,打造国民车腾棚内,切入经济型纯电动汽车市场赶。同时参憨,通过融资租赁等手段纷疤,对特定客户资源进行开发蚕管。   各位领导侍席、各位专家孩幻、各位同仁蓟饲膛,“阳春布德泽藤辩醇,万物生光辉”氓黑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醛,新时代近在咫尺坝恭锻,新机遇触手可及被妙,新梦想指日可期卞,让我们以自力更生画希兴、艰苦创业的进取之心热攘峨,以敢于人心盲,勇攀高峰的凌云之志坡培社,撸起袖子认乘,真抓实干赖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力喘静:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲码,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缎,我认真思考之后涟豹,认为这一说法不无道理猜报。我想可以从两方面来看鲍,一个方面是从全球来看喊,在2016年这一年枚谷,发达国家主要汽车生产国几,包括大型汽车公司惠,大家对汽车发展的低碳化殴巩、智能化铣袱、信息化取得了进一步的共识冈笔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛙坛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扦,但是说到了要害唤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伴槐蹋,守成者将面临巨大的挑战”桃。而从国内来看聘,我从调研中发现险酒算,很多企业由“试试看”缆,转向了“铁了心地干”啼邪,把电动车放到了公司战略的中心地位辅。    刚才李书福老总讲的他的规划膏购琉,到2020年镶脱、2025年法,电动车的比例要占那么大按小,新能源车占比那么大烤半。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澳碗。    另外吉榔讽,在这一年当中火逆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讳愤,一个是企业的研发路径在变化杆宏衫,由燃油车的引进揽每辰、消化炽、吸收炽,正在转向开放条件下的自主创新扩赐,各个企业对研发重视的程度木熔、研发投入的力度是前所未有的磁溅。另外膛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列誊,这样就给了中国画绘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盟家船。另外许惶,有一批没有退路目河汞,专注新能源汽车的新兴企业番聚,他们没有存量的拖累秘,他们的思想更加解放俏胳递,这些新进入者带来了新思路柏、新创意阀、新发展路径椽骡假。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路起,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路红迹,对我们汽车人来讲会有新的感触卜肆。    新进入者带来的新的发展路径孰、新的生产组织模式锤剃,给整个的产业带来了新的活力爽型沽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谴,我想这个影响是很深远的赡卡俏。因此屑撼,从这个意义上来说乖堤糖,经过孕育期的磨合桂,现在已经开始有所收获口型。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傻。    以2020年为结点攘锰檄,中国电动车将面临新的发展态势丁,我归纳了几个观点森:    第一闪,进入2016年霉歼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斗乡,在消费者购买意愿增强的同时苯蝎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埠。此时巍千,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圣廖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿施,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盾秆适。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脊耻岔,随着竞争的加剧隶,企业间的差距拉大斗,大浪淘沙的过程已经开始鹤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烈司。这种现象不仅反映在整车陌暖贰,而且已经延伸到电池企业殿、零部件企业以及上下游整个产业链拧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篱。    第二芍,迎接国内市场国际化竞争赶。可以预计政府购车补贴淡出之时免羌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绅删钡,距今只有四五年时间了椒擒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刀械靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞳。中国的企业必须冷静地看到患,产销规模大迁帮程,并不等于竞争能力强攻。我们与国外先进水平仍有不小的差距链缄,重要的是技术基础薄弱阂繁熊、原始创新能力低肪阔舵、核心技术欠缺男梦浑、品牌影响力不足藐虏懂,这些带有文化色彩的软实力恰,需要持之以恒的积累匈角,“非一日之寒”臼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒜,提高竞争力的途径亲蛙,不是等待企业的扶优扶强漏丢褥,而是由政府创造好的产业生态洛尝,使优胜者在竞争中脱颖而出失。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙勾,就瞄准了国内国际两个市尘漳铡,产品设计旅物、生产工艺经殿萎、产品质量都以国际水平为准某筋陡,我想这些企业他们会相对比较主动虎握。    第三茫滥,向后补贴转型期的政府政策辽,在既定政策支持的周期内许,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醋敞,是政策能否顺利转型的关键磷傻。政府的购车补贴是一把双刃剑散眯,当市场竞争格局出现之后书襄,政府就要特别注意镀拣惩,不要因政策调整不及时而削弱竞争色锈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桓里苔。因此纱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上病,聚焦技术创新丢瞳,加快补足技术短板龄乱疼,提升电动车的性价比类誓。相应的蒙欠迹,评价支持政策效果的窗口仿,应该由市场规模扩张非腊攫,转向竞争力的提升敦。    具体地看购车环节的补贴溺褥,应该适时退坡踞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术还、降低成本的能量舱伤逛,造成优胜劣汰之势柬。政府资金应更多地支持共性技术的开发枯、充电基础设施的建设瓢弗。与此同时图缺,非补贴性的那些“功能性政策”缄冒,例如碳排放政策峭彤、燃油消耗量限值政策撂逝、零排放积分政策下诡息,以及购车许可体啸、限制行驶之类的政策组合应及时出台虹沟颈,使市场产生稳定的预期傅柔。 第四狠论僵,立足后补贴时期供罐,打铁还得自身硬巧痘挡。    从十城千辆算起轻萝褥,各个国家发展电动车的时间差檄地,给中国企业留出了大约十年的孵化期乾胺,这是难能可贵的短。2020年奔,作为中国电动车的一个标志性年份栋,将迎来后补贴时期篮襄敌。可以预计差蔬,那个时候直接购车补贴将淡出寿茬泞,但功能性支持政策还将保持叫。在这种情况下噶幸,电动车能否与燃油车抗衡宫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞬仁,将取决于这几年的行动菩。    我国电动车是在较高起点上起步的愤蛇镁,总体经济技术实力已经今非昔比尼,如果把握得当恍绊,以电动车为契机遣级疆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓤,企业应充分利用政策支持的周期硅,下大工夫做好三件事修沤唤:    第一施迸郝,人无远虑芍防,必有近忧淡篱膘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舍,并加紧部署与实施牛拔皇。    第二曙阶旱,持续壮大研发能力擦,掌握核心技术倡涧仇,攻下“不经济惺纽量、不放心耍、不方便”一块短板怪酚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻共掳。 第三弧,以产品的品质坊路羡、品味打造优秀自主品牌新,赢得市场的信赖隙。    第四赋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讽睫锈,就是在这个期间淑形井,一定要想办法在自主品牌上下工夫架广饺。我们的品牌实际上在燃油车上驴迷,很多企业下了很大的力量韭,但是应该说效果是有限的齐淖痰。而在电动车来说是个新的机会凌,所以在这方面应该下更大的工夫娩皑,通过产品的质量赤衬恐,通过产品的品味打造自己的品牌伯论。    第五九幂,要系统规划被侈,及早部署“电动车+互联网”什。今天的电动车之热洗屉,并非由于传统能源的枯竭彭刷夹,而是因为它有很强大的正外部性祈。电动车的低碳化题廖磋、信息化忿舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源码诽、智能交通拷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勉菱悸。随着这些方面的成熟倒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筒哪登。信息化卜楼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钾分,这里有太多的文章可做冉户谴。目前辅助驾驶徒藐、无人驾驶已经走在前面顷圭写,我想国家应该及早对电动车与分布式能源径墙、智能交通诽烤、智慧城市以及5G通信协同发展讣、统一规划硅、开展顶层设计淘撑、超前部署钡豌贰、抓紧启动酣痞挎,引导企业的技术开发和基础设施建设掏田,推进“电动车+互联网+交通”磊,把阶段性技术成果用于提高交通效率安疥攻、降低物流成本菠价、保证交通安全烙哩魂,使其产生经济和社会效益掂垦辩。    电动车发展的大势已经不可逆转坦话徘,向前看瞪贡悲,挑战与机遇并存扔祟缕。如果把握得当故芹,机遇大于挑战!    我就说到这里抬仁,谢谢大家!    (根据发言整理绢略,未经本人审阅迟随吴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去氓喝:李芳" "  全国政协副主席等捞、中国科学技术协会主席塑蝎肠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镀媒玻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲木菲谰,以下为万钢演讲ppt亮点实录席时:    尊敬的清泰同志挨羌滩、冠华部长狙恢光、苗圩部长设褂、解主任酥叔,各位来自汽车界的中外朋友们仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寿某。上午抽点时间看了一下展览甜坡攘,给我印象相当深脚,有一个很深的感觉赶,这十几年来中国的电动汽车持续发展剿邓卯,走上了一条创新的道路驹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窟文。今天这个会议的主题很好拖,就是要持续地提升我们的技术能力年糜哩,抓住创新新局面配祷。我想就我们未来促发展拧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铣,谈一点我个人的看法赣扦。从四个方面较:    第一瓶,谈一谈我们这些年来齐心协力摊动普,新能源汽车所取得的新进展括秃,尤其是2016年的进展特别明确槽。    第二零,回归深入基础研究弯憋谢,提升新能源汽车的质量和效益脯罢。    第三绩劳短,新的发展趋势己暗、新的发展方向牧擂替,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撮,随着人工智能的不断深入光贸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睛欣。    第四珐孰,我们怎么样更好的凝心聚力熔,合力推动新能源汽车的创新发展靶辅,谈几点看法维。    刚刚得到新的数据缅刻开,有的来自中汽协会贡漂、有的来自中国汽研中心炊裸,数据告诉我们挽扳谩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚎腿,占新车销售比例的1.8%伪锤钞,中国的保有量达到了100万辆拈谰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个端副癸,这里讲的是公共用的充电桩敛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩娘。    我们的关键技术取得了显著的进步抛嫡。今天上午我在零部件电机稍、电池刷馁滑、电控这块花了好多时间教蔫虽,仔细地了解了一下情况嫡,确实和我们了解到的数字很相近哗。动力电池的关键材料发展进程加快槐、性能指标稳步提升讥胃缴、成本明显降低匈绘祈,从动力电池的单体恰、电池包扭乐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驼。一个指标性就是材拨,三元正极材料能量动力型的电池枯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洞壤提,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颁荣、有些争议睫柯,好多同志说贾师,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袜傻,现在看趋势已经很明显俏截。我们特别强调的光,男奘嗔块比能量达到了140瓦时/公斤扳,动力电池系统的价格朔,这个价格现在也是保密踌,但是总的说起来明显下降褥,总的达到了2.5元/瓦时以下毖取让。动力电池的产能达到了100G/瓦时悔吼,世界上生产规模鹃玖稀,特别是在新型电动汽车的动力电池揽都,规模得到了很好的发展革湃。    驱动电机技术也取得了新的突破舷。特别是共性基础技术进一步突破痢静,导磁硅钢孪揉、稀土永磁材料玛、绝缘体材料赐派、位置传感器台,芯片的集成设计和电力电子系统困旅,取得了新的进展赣呢。我也了解到烈拧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欠售瓜。因此氖楷焙,重量比功率超过了3300瓦/公斤方女攻,电池峰值效率达到了97%鳖辞,高效区达到了80%琼。特别一些新的设计捻咯擞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用股扑舌,比如说我们都知道盒室,对于0—100公里的加速番,对于电动机说起来仍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞洪腹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候评,就是高速公路上超车的时候技浮凳,超过它这个临界点以后换盗觅,这也是一个安全因素顿讽。现在我们很多企业从两个方面缴适坏,一个方面技奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足激秘,第二个丸豆廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力台常凛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揪捣。    今年汽车界有一个新闻履,第一个互联网汽车走上了市尘俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐故,据说现在上汽的同志告诉我啃池,每个月销售2万辆华,产能有点跟不上了驾陪完,效果很好菱梯狡,上市不到半年累计就超过了9万辆害睹,成为荣威一个最大的销售热点兽镜。在互联网大会期间输韦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厕蛋祥,搭载着北汽趣锭滴、奇瑞隶、比亚迪轿车都亮相拼公趴,首次开放了道路晃湃,18辆车300多位嘉宾在试驶许,当然评价各有不同赏诽,期望值也有待提升屉茸,但是勇敢的走出了第一步筹拼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庇,做出自己的探索豪能。    我特别感到高兴的是哺撕,2014年我们就曾经提出电动化际锭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点承繁净,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袍潘社。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驾东潭,从汽车到基础设施取,一直到停车场碴、充电站料喝,包括各方面财税的支持穆私,一系列的政策超。国家层面酱迷导,从购置顽匡赣、补贴佰倾恃、税费减免蝎睫洽、研发支持蔡氰钞、生产准入哩狡俄、业态创新半、基础设施休,特别是标准规范方面守茂,都出台了一系列重大的政策措施粗能,现在看起来落实的进度还是比较好的鄙倪完。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份憨毙,这是一个开门的讨论法福废,许多外资企业都积极参与当中受笆,对电动汽车发展讣函确、新能源汽车发展嘎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标航敢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懂霉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岸。也是由于刚刚推出来骆,我觉得很好瞧斜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见退啃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜗痢,使政策更具有落实性槽。    这里向大家报告一下适据许,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胶蝎坡。新能源汽车作为一个试点的重点专项玻牧,实现了从基础科学到系统集成鸡奶、共性技术集成插尚破、示范全链条的部署式,特别是在基础研究方面失,加强了对基础科学问题的研究吗史。因为现在产业发展到一定程度的时候旅钱,要提质胶扑、要增效才拒,还必须要静下心来达、回过头来从基础科学问题上下手镐热怀,不断的进行优化锌、改善圣,才能获得发展前斥改。特别是这次的重点研发专项狭鸥到,对于电动汽车智能化和网联化的技术藕昧第,也设立了专门的课题姑肋,实际也是我们当时电机庙农、电池澜抖勘、电控的“三电”之一扮峨,也随着时间的进展不断的转向新的重点就。所以貉剧伶,整个“十三五”期间的专项规划疵娃霉,将对六个创新链条联,就是全链条一体化的部署帆晾,38个重点研发任务肪椭啡,政府加大了投入救泰揉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仍焙簇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铝聚簿,首次突破15000亿冈伟,更值得高兴的是粮,企业在这里边投入比例得到增强暮,达到了78%以上赎编,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垛、加剧扣除政策有直接关系淳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿圈和青,看起来企业投入的效率还是很高的褪甭辛。    去年我用过这张图(ppt)仆捶慷,这次还用这张图非,对它进行了更新烹螺甘。由于时间关系俱,统计是1-11月底案挽某,11月底中国产销量是402000辆梗遁,如果这样算的话搜湘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篇储肥,中国占了40万辆涝,就是占了50%弥。到2016年底摧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆类底,中国占了其中的100万辆稿悼稀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力八,也说明了我们国家对于节能减碳典贿、应对气候变化作出了新的贡献糜售。我们虽然应对气候变化调门并不高处冬史,但是我们扎扎实实在做每一步对,现在无论是风何犯厕、光庙诧、水识典、输变电捅哭,无论在技术先进纽恋慰、装机容量饲恰韦、发电量都走在了世界的前列撅阿,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍腥,为新的发展堤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穗。    世界发展的趋势也是一致的极,低碳氢晨、电动卢停、智能化成为各国共同的选择讽省汝。美国持苇蔬、欧洲歉、日本弧隆,包括汽车企业福特肖随、丰田炮懂创、大众都推出了它们发展的战略囱牵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划土乌寒,比如说大众推出了它的“2025战略”房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车览篮光,销量争取达到300万辆呛沦,自动驾驶要覆盖问戮雄,在2021年提出全自动驾驶吐库疙,电池也要进入大规模的投入幸宠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勉米森,零排放涧肚、互联蹋、自动驾驶汽车吹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞎、氢燃料汽车徐小。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流味庙嘎、沟通供饺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缆、增程式的混合动力汽车撕,因为他这里有基础建设的问题筹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坪啸暑,就可以有电的情况充电狠、没电的情况加氢霖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萍,同时又实现了真正的零排放丢泼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捎透,上次试驾可能还是8年以前盯妒藩,我觉得汽车的进展彩鸿外,无论动力性萌社寐、环境友好性沤浓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耽垮,据说已经进入了市场庆缮湘。包括通用也宣布了在2020年以前冬桃臂,在中国推出9款新能源汽车灯笑。我这里想说的是犀扩,中国的市场也是世界的市城怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的席末罚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挤、参与竞争揣啦巧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业被海,就需要我们来推动整个的发展芭号限,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愧。 第二需浩杯,谈一谈我们对于深入基炊帧,着力解决一些新问题的看法官弘克。    对于电动汽车灰姥稿,大家首谈就是续驶里程钵赏磨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酪风,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霞胃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车定裴,一个明显的标志沫逆醛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辉托入,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的草泌诧。如果说单程的提高电池的载量票,当然加入电池的载量车子可能要增强氰埂窖,车身的增强就又增加了重量澎日径,直接影响就是增加了它的电脑妙魏。我们也看到一些装载高容量电池的碎森娃,虽然续驶里程延长了含僻,但是百公里电耗就明显的增加了稳。因此惧茫篇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漂蕉、合理的规划咐陛。首先聘炕,车辆运行的范畴肪巷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位福幻圈,尤其是现在冬,我们应对大气污染茶藤,主要还是大城市集中滥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邯耐。但是从技术发展上说起来鼎漆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娃呵、功率密度和整车的轻量化倘亩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准布爸镀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程节,这当然是市场的期望媚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贬诫。    最近新材料研究发展很快供办腐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娜餐错。有的朋友跟我说拖极庞,我们现在用的是石墨烯电池皑彩,其实说用了石墨烯是对的诬,但是用石墨烯全部来做电池涕挤荷,似乎从科学意义上不太准确裙攻腔。石墨烯材料茨穷谴,包括碳纳米管疆,都有它优异的电和热的传导性能蹋,作为锂离子电池的负极材料添加剂且,可以有效的降低内阻办,提升放电的效率睬缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缝山,还有助于减少介质之间的电位谷,来减轻电池界面的腐蚀性平。从这个角度上看派煞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵魄扛,当然由于动力电池负极密度提高了结老,对正极材料也可以进一步的优化拈火仟,在安全的前提下霸弗,所以也可以显著提高它的能量密度郴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狗狙,就是说能量密度提高了祁每,同样的电池包里面可能有更高的载电量崇额,但是运行过程当中它的热交换量也会增加布。所以在增加单电池和电池哪颐埃块功率和能量密度的时候洪燃面,还要加强对于电池包热交换距离的研究睹旱撂,来优化提升电池包整体系统的技术船,它也是一个相互关联的关系悲喜。    随着电动汽车的发展淀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屑。比如说电池包往往布置在底部磋童彼,夏天路面的热辐射还是比较强的懦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旦弗,从结构上来实现电池包的冷却泊,因为我们现在冷却剂就是这样的侯,要把它放在迎风处接卵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计五烷藉,电池包也应该考虑到这个蠕戌膛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓦歪。结合冬季放电的特征筒策能,我们还应该研究桐膝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制染遂谷,使它保持在合理的范畴之内识醇填,来逐步的解决冬天放电比较慢的爆、容量比较低的问题涟唇瞎。总之说起来脓,我这只不过是一个例子仿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抢、关键伎罚、整体的技术统一的来规划和部署躬贾。    上次百人会上我特别提出阔龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陋,带动汽车制造的转型升级坑微。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屉朽,给我留下一个很深刻的印象词狄,我和苗圩同志都搞汽车的太,过去我们焊一个车身500多块钢板郎醋案,用2000—3000个焊点接在一起辉推,加工线上全部实现了机器人仇淡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身构,一共就45个部件裸其,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雇母,几个机器人协同操作箍牢。板件和板件之间没有焊接猛,就是直接的黏接咖悔潍,加热黏接驾,远远看去就像搭小孩玩具似的逢划,几个东西装起来燎。更使我感到比较吃惊的城,现在碳纤维的车身鲁懒,已经不需要在现场涂装了德念,有点像我们当年装修房子溪涣,先装地板再油漆党寺,现在用的全是油漆地板欠蚊。现在汽车安装上确实有进步喷惯涩,所以我也很有感触睛薯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浪吼,需要轻量化材料的技术难,需要轻量化的设计毋铣,需要轻量化的工艺苦,也需要轻量化的流程谩赐脊。特别是现在的汽车产业兴叫,包括内饰座椅使用的材料趟茄,也尽可能的采用可回收理湾、可再使用的材料蒜处祷,这方面的技术也在不断的提高人,这个应该成为我们新能源汽车发展抹烤,不光在车辆技术维汞伯、而且制造技术流程方面全方位的提升欠厢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坚灸挫,今天我很高兴蕾另,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伴唉,更多的看到了我们一些就,像燃料电池大客车的发展违怖枢。很多企业大家如果去看的话疚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池金,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暇较蜡,比如说碳子布、交换膜嗅、双极板咯,以及它的特性基础研究的进步密切相关巩闭。实际证明钝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中克逝,也具有自己的发展环境的优势份。我们要借助这个优势来推动我们的发展醚衰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舞顷棚,我们是不是可以考虑槐局,尤其是在燃料电池研发的初期酵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用米窖,这样可以有电的时候就充电酬藕、有气的时候就充气瓷,按照它的发展各取所需诡。实际从技术进步上佩,技术发展的本身瑟狼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用感,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筏乐,对于延长它的寿命鞭,对于减少它的燃料消耗挛,是很有帮助的猩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处构顷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祁耍久。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碳碗叛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向集杆。当然它们也在考虑茨,我们怎么样能够更加适合中国的特点刀爬。我们还不能忘记中国还有一个优势炮,我们在电动汽车走向市场的前期量,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用青,先在公共应用铅骚、出租应用上去使用品信,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂攻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伎革,必然有一些城市就可以走在前面脱,又可以来推动健康合适和快速的发展堤到即。中国“11?11”又是一个新纪录汲缔,信息产业驶、网购变成了整个市场销售的主流桐盟,我们看了看磋汉,2016年快递业高速发展枚碾人,中国快递业总量超过300亿件侠骑,平均每天8200万件包裹走在路上细氨,用于业发展小型物流车清洁歌亭犁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视釜锌纪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞪,有了高端引领就有了有序的发展踢扫,放弃了高端引领就会低端充斥峰,所以从这个角度上厢杏答,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恨歉挝,争取使我们的汽车产业走上高端引领杜陵伸、创新发展的道路上是能。    在燃料电池汽车发展的过程当中靶侵,深入开展了国际合作竿遍。我们积极的参与了国际合作覆翱憾,开展氢燃料电池领域的技术合作刊继济,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拜毒艾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哨仁,组织国内的企业骗盯,开展深入的技术合作畅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织退狮烯,定位就是要建立一个覆盖全产业链勒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丸,在中国发起但并不局限于中国饥揉,积极组织管理以及运行机制圈膘碴,要按照国际组织来筹备霞俺、搭建埠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皖帛彩,因为燃料电池实际用处很多勤,比如在通信基站波星、备用应急电源参淀芜,随着我们移动通讯不断的扩大括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁、包括更新轨钳,都值得我们重视颠垢吾,包括医院的应急电池似屋、安全防卫伸吧挨,包括我们最近在研究深海运载剂,也完全可以使用氢燃料电池铂鄙膝,燃料不是电池桔党亮,实际是一个发电机毙窃,而这个发电机可以用在各个地方半,最重要还是零排放的清洁能源放市,效率高塑掀岸,能源密度也高戎。 第三秤,深思熟虑金,把握好智能化的新机遇始。    近几年来淳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷。比如美国寒萄杠,白宫推出了人工智能的新战略暇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踏炒些,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溶嚎,包括日本的创新战略规划汀局。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哀,这个时间恶补了一下人工智能的技术屠。中国工程院最近技术指出擒牵咆,人工智能即将进入新的阶段僚,人工智能发展有四帕晴、五十年代了嘎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氮扩筛。但是当我们信息化日益普及穗,移动互联网市禾酷、大数据息、云平台的发展牌,信息环境摹、数据基础酞、目标理念闷撮瞳、市场需求都在发生不断的变化侯,将推动人工智能新发展冒词,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段草嚏。因此抗,发展人工智能也有利于改善人民生活藏廊径、提高经济发展的水平毛唬、增强社会治理的能力写、维护国家的社会安全绦棘歼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奔钾,但从各国的共同概念和我们的研究闭标乖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欢四。第一菜,要降低交通事故和伤亡人数班农输。美国的报告提出来老,美国每年有35000多人死于交通事故干,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方。第二干来绊,要应用低碳粗、零排放唱滦扭、环境友好的运行环境璃垫镜。第三粪了哇,便捷齿,要降低驾驶强度舰,提高交通的效率甫苏。第四宽存桐,要推动共享澄虹报,提高车辆的利用率楼惕飞。其实我们现在不得以所采取的一些限行熄,包括交通的拥堵垮交,都降低了汽车使用的效率矩奠,所以从这个角度说起来膊吝剑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虑。还有誊擞剖,牵扯到公平出行施,随着老龄化社会的进入靡暇犯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叹侥。    关于自动驾驶汽车研发进程拷,好几个报告陪弦范,有的人说无人驾驶秀,有的人说自动驾驶层诞,有的人说智能网联汽车媳的,都提出了汽车发展的里程碑缎,我觉得无论叫什么汽车掳,都是说了这么五个阶段悍翅碉,辅助自动驾驶昆、部分自动驾驶姆、有权限的自动驾驶歼剂、高度完全的自动驾驶阶段吕剐化,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骚揭泞,比如说在辅助自动驾驶方面摩,怎么样能使汽车感知周边焚廉辽,科学决策拌淡涕,及时反应岛。比如怎么让汽车能够与互联网连上含,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汐疮兔、网逗处、路的联动炮沁颂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悄好磕,就是人卢、车毋矫列、网炽呢画、路的一体化苇。    辅助自动驾驶蹿玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点称趟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汐剐渭,有雷达掸钝,包括现在有毫米波雷达轨仿,摄像头煌,对外通信系统订仿燎,包括定位示加。与之相应的楔性贝,刹车钒、油门持、电子稳定系统纫汐、电助力转向等这些棵救盆,实际在关键体系上杏桔降,传感系统肪介亨、操作系统葡、中间和决策系统的研发激,其实这件事也不是现在的新形势遂阿,早就在80年代的时候口甭,80年代后期就研发了防抱死系统零徘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浅狄,包括防启动时间的空转吩实沦,后来又有了电子稳定系统味,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珐锤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示家心磨,有了它以后绿摔,在90年代的时候伙白,我在德国工作的时候棉,车里边就已经有了尾随自驾方眠卿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冉,不用担心人替。最近我看到了我们国家的好多汽车聘扳拖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应韶犁描,一旦接触太近都会自动加一下速檀嘲外。包括我去年去参观长安夏啦,他们也给我展示了自动泊车系统桅幌,实际自动泊车系统我们在德国工作坤范冀,90年代后期时候就有这样的设想歼陵,2010年我到德国去访问的时候稠瞥换,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烈。实际很重要的意义溃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起删邯,也得到了发展动扫刮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜂赊滩。    下一步就是智能网联胳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晃窗忱、看到自己看不到的东西痊秦巷,90年代初期的时候试武必,堵车情况有数字广播赊,数字广播就和我们一般的广播不一样贡,随时可以呼叫堵车的情况稼。后来有了数字地图和卫星导航蔬衔,就形成了第一代导航系统旁,第一代导航系统并不知道路况的变化剐,只知道路径的设计吩错观。然后就出来了联网的导航购缺慰,这也是这几年我们都经历过的事稻。上汽这次和阿里巴巴共同合作痰脊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阔蔚,这样坐在车里的人九路扩,通过导航兼来、通过云平台就可以获得各种各样的信息虎,比如说动态的导航蜕痘崇、比如说加油充电站舌孩、维修以及各种信息的进入孺侮胖,使汽车的视野得到更大的扩展祁千。但是真正要做到智能的网联汽车罐富抽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠,这就需要我们把各种信息交汇在一起马,来实现智能的决策控制栓。这件事情说起来好像很容易东袒,实际也有很大挑战毒肌粮。现在我们一个汽车里边有两卉、三套信息系统菠,有车载的信息系统拢,还有驱动系统的信息系统璃扦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通彩炉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巾炮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梗讥,就是快到地方要进行减速脐镭,但是如果你让它自动驾驶的时候滤,可能它就很早的根据外界的信息来判断秒摹弯,让它调整好姿态募蔑碴、减低速度朴任婪,进入转弯以后在弯道里边再加速前。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段激,这种例子比比皆是泥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拖汉。因为我们电动汽车从电机沛、电池具却、电控开始秦椽豆,电控第一代做的第一件事师,就是通透的动力驱动系统的网络挟单触,就是第一代的CANBUS系统凛霉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侣,从这个角度上说起来那,电动汽车是自动驾驶的最佳载体融。    当我们实现了这些以后坝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漓碌。这是我们常见的北京交通的一种情况境,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌,去识别各种各样的高通呛,做得到晾灰颂,但是不保险车,这样可能我们就要有这些信号的发射器窗,让汽车能够知道这些情况腾。如果再想使它往上走嗜掸倾,能够实现部分的自动驾驶勒瞧飘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疤下,比如说晚上的雨雪路缴骑,比如大雾弥漫的时候隙,比如尽管天气很好赤磕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰退,这些情况都需要我们去应对饥测行,其实道路上也应该有它智能化的装置坊堤,就是说有自动的能见度感应器立,应该有道路结冰的感应器褐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全污,安全是所有发展的主流锑烦胸,而不是时髦哪。我们在做任何工作的时候浓芦,必须考虑人是坐在车里最宝贵乱寺漏、最要尊敬的东西抢理房,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤啤死、人的便捷慧抱、环境的友好和共享较叭筒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劝牡坪,来推动我们的发展舵去。    因此屑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饥、四次交流撵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗽郎料,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构充妓,这个架构的着力点应该在车载的平台娟撮惺、在网联信息韭催、在智慧交通的发展烹不,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓄污污、环境感知文筒、智能决策啡狮、执行控制备变势,我们要对信息的关键技术法浓,V2X通信浇,甚至于将来车对车的通信系统防信、云平台狸期、大数据梯男、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骆,这里也有很多不同的东西肩沽燃。我们还要对基础的关键技术晃摧苇,高精度的地图插八闭、动态路况信息惋蕉、综合决策和操作系统雇莫。只有这样陀,把人澈锌辞、车累晒霉、网婆、路同步的推进荒,才能够迅速的发展篡,否则又会碰到先有车疥唯吝、缺充电桩的情况巷能观,所以需要我们今后的发展当中更多讣飘。与此相关的技术泪希脸,检测系统涤,还有一些法律法规体系瓢猎,一些基础设施的建设必呻死,可能还需要更多的发展烩笨奥。 我们必须要精心规划涧备栓、协同创新单肯,来研发自动驾驶的新技术夏掇。    一颇担,安全冯浮、绿色褐邵、便捷顾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砍界。    二八,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍凳,多领域技术的融合冒探,产学研各方面的合作汇敢垃,要着力推进协同创新佰欧,这里边由于它是一个企业的热点杏,所以企业要成为技术创新的主体般。    三日谋,企业为什么要成为创新的主体莎秤?我看了很多规划蓟锚冒,从现在一直到2025年谴、2030年从。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铜,但是可以实现沿途下蛋燃刹,从过去当中帆,无论是防抱死系统剁晨逞、电子稳定傻禾敖、测距警示兄惕、避障反应仓挤、自动泊车都是发展的热点情辈,每个技术都带来了商业回报力逻,包括我们在信息系统色,包括这次互联网的技术骇欠吞,上汽互联网的实践伦,也看到了我们仇节,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斤洛,只有以企业为主体弟撩赫,不断有新技术发展八窖,使它在使用当中获得使用侧溃,就能够推动它的可持续发展拢,所以它不是一蹴而就的事呵,是我们长期坚持的一个任务韶绞啦。    四搽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钱瘦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贺姜、精心规划嫡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屁脓喉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歌雷氮,我也是觉得有一些东西包括基础建设羞降,也应该放多这个测试区里面去骇,使它在真实情况下运行慌河,才能得到一个健康和全面的发展暴洞拘。    最后我想说吃姑舅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展登环。其实我们用了十几年的时间实现电动化航,推动了产业的转型伞赔,随着信息产业的发展香皆裸,网联催生了新的业态估僧箍,产生了新的服务业零萝乳。轻量化带动的不是简单材料的替换离蚂,实际是对汽车产业的一种升级策须牵、一种转型碗谱辈,同时拼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚏,充电网服务体系的建设姥,可能带来何止几万亿的新的增长点欢冕。我回忆诽铺,在经济工作会议上总理说过一段话梯,“实施创新驱动战略的发展蟹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赖,也要注重用新技术风、新业态来全面提升和改造传统产业怂盟,带动产业的转型升级村垒。”    作为结束语我想说氯输脱,回归一下新能源汽车取得的新进展匆侧,下一步还是要全面落实政策寺鹿、着力开拓市场融、建设基础设施沪函、创新商业模式送喊,把握好发展的先机虹冒。我们要针对市场的新需求然恼,深入基础研究丧罢泪,攻克关键技术秘,完善系统能力爱羡请,着力提高产品的质量和效益问酱扯。要把握好汽车智能化发展的新机遇警喂奇,要系统的研究细卉,精心的规划讲缉,要鼓励协同创新企业主体得甫,大胆的尝试盲嗽闲,来攀登自动驾驶技术的新高峰砍惭拒,要凝心聚力达,发动优势诵,动员各方力量裂,完善政策措施戮,营造更好的发展环境惜店凯。    谢谢大家!    (根据发言整理澜拿程,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗堡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艘淮殴: 陈理事长隘际,各位领导篇、各位朋友纺硅、各位专家怠剖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亨。我今天的题目是四网融合崇,什么是四网限?交通网砷外、能源网谢、信息网碧笆枪、人文网讹蛙勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豪,电动汽车是一个能源的载体廖,又是信息的载体墩城,然后可以作为人文的载体褂摧。四网怎么融合飘稻?怎么发挥电动汽车的附加值分幸残?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屠袱,能源跟信息到底有没有内在联系徘火,我提出一个储能熵理论供大家思考联缓粮。    我思考创新的要素翅会江,要创新首先要解放思想屉。解放思想要学习《易经》的精神屡崔陶,又要学习西方文艺复兴的精神镶。《易经》是一个太极寥百晚,太极里一半是黑蔚寂犬、一半是白佳十帝,但不是直线疙阿郡,是弯曲的视盒,黑可以变成白疥扰,白可以变成黑春算,黑中有白澜洞,白中有黑健康,跟它对应的黑就是黑稗侵翘、白就是白辆。《易经》是变化枫编,有时上雇、有时下汐,上时不要骄傲自满添咳,下时不要灰心瓦购揭,是客观规律黎四驼,都是周期性的幕捅慑,我们在调整闻蒜福,要注意平衡动力统一痕车箍。    整体都是这样响娇搔,全局都是这样妊帘,今天讲跨界仓,要学习西方的思想就是文艺复兴揣贿监。文艺复兴的功劳不是在文化扑电、艺术等等梨垄希,文艺复兴是解放思想几姥胆。哈佛大学的校训追求真理结。要把自然界的规律找出来解放思想俺疲难,自然规律造福全人类烦喝齐。伽利略娶纱,罗马教皇威胁他陀彪,他不怕甩同判,他说地球起源被上了铁塔旧搅诵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讳,被叫之违反教义狼镐伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疏,第一个米开朗基罗锣,他雕出一个裸体的美男子雷沁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氛厘蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看费陕,里面很不容易欠分,从意大利借了很多达芬奇的作品蓟。达芬奇不仅仅是一个艺术家项欢嗅,也是工程师;看他作品簇吴化,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善快耙,第一个从事解剖学句。    解放思想考虑全局的问题涧忿。文艺复兴第一要全局思维聊,第二要有天人合一的思维破殊,第三是环形思维容稀。要考虑全局思维警隧耐,今天做电动车目标是什么年刀?有什么经济效益宽挟稠、环保效益祁、能源效益事簿、民生效益挡燃,总体总目标要搞清楚水凤,一定要有全局的观念答统交。特别搞智能汽车全局性更大茎骚。另外要环形思维林,要反馈袍词挎。然后是循环利用的思维麻冬勾。    创新佰,我把创新的要素跟大家分享一下花。首先理念是创新之魂咸巍。理念有很好的氛围滩恫芳,有了理念才有创意塘台,创意是创新之源你歌犁。还有人才许邯,人才是创新之本凳米搞。怎么能有理念韭?要有很好的氛围褥蹬,总结第一方面是合作精神雹陇,开放俯呈膝、合作卢哩、包容避,双轮驱动吹匪、增值驱动抨、市场驱动玫匹,通过市场的倒逼阮。然后要有完善的知识产权保护办,还要利用网络大数据给我们带来的好处力联。今天创新制高点是跨界融合雄阿憋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牌矗。“一带一路”我认为是跨界融合屁亩,一带一路是西方的伊斯兰文明适,还有它把科技牡、技术刨拣擎、经济容卡、贸易连在一起污暑哩,所以我们要发扬一带一路的精神疯铆。我是福建人也是漳州人晤巳,一带一路开始的是秩希和下西洋宪脐。我们要跨界融合你。    我接着讲智能汽车赌欢讳。智能汽车首先要有解放思想泰捻、全局思想考虑问题彤。三个C溃迟贬,第一个要连接起来椽化,第二个连接是要协调要合作墨,1+1>2陪如跋,那就是《易经》的精神瘟鸿。第三个博崎,今天的连接是移动的连接措秋,还有MOBILE姑,MAN TO MAN曙尖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淳赦橇。    今天电动汽车很重要的一个搓凯,大家买得起用得可靠烯溪。智能化以后讳陪圭,因为有各种各样的基础设施和商业模式糜,我不展开了鹤。    从电动汽车变成一个智能的汽车堆伪,从智能的汽车再变成一个智能的交通慑,从智能的交通再变成智慧型城市额姑。我们附加值可以产生很多刺侣身。根据《易经》价值精神钒妥,通过交通网哪陶斯、能源网挂羡瀑、信息网疤、人文网可以产生无穷的价值机会惟川。利用交通资源的全时空动态感知寿斑单,交通工具的全过程运行管制镐抬薪,无处不在互联赎剩杏、感知稗、管控和服务铜蒲棋。    怎么布局抨猴古?怎么把电动车进一步变成智能汽车谁嗣漂,如何布局智能网联汽车技术瓢磺噶?我认为夕乔被,不但对中国畔钨匪,对全世界都做出更多的贡献贡,第一是制定网联汽车法规标准察瞬、智能技术踌、环境扛锈、HMI技术橡泉棠、空置执行技术计、智能网联的实验踢热褐、网络和信息的安全释歧。    怎么做到网络和信息的安全敛杰?这是一般的云锨馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘丝蚀?有很好的结构芯,处理器桔断葱、传感器每害钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晤缝。第一是收集材料妇胎,就地处理萎。第二是从收集材料到云之间要慢眉巧崎,一个是单点控制囤筛橇,能量控制或者功率控制娘。一个是多点控制理妨伟,能量控制或者功率控制来采,这是全局性的党擦屑。要及时处理蒂撤薪,要经常互相认证磕铰,变成安全的云乐寂亭。    跟大家分享一下我做的一些工作方鄙盾。怎么从理论上去证明这个是可持续的芭编?我一直在思考所有的工业革命恐蕾仓,基本就是能源更新僻斤。第一次工业革命钞痛赊,瓦特发明蒸汽机汝啥反,电话揪。第二次工业革命档狗饯,美国抢占先机蔼呸阮,电气化遂迹雷,主要能源专项与信息建设熟梯膳。现在第三次工业革命来了斑疙,中国能不能抢占先机蔫钞?我们要做新能源祟挠酚,信息大数据时代匡卷,我们百人会能不能更好地发挥作用乏奇?今天早上的研究会很好膘惶抡,我建议做一个尝试的机构努似盾,每年召开百人会国际研究会议揽跨,形成品牌滤客。    信息跟能源能不能有机联系起来呢了毖?我提出储能熵的概念钩弧迪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涣髓。一个系统里面假如是孤立的盯、系统是不可持续的拾搓蒙,一个是做功讥、一个是废料是不可持续拜姬锈。如果是物理系统帕蓝,分析储能熵睛,熵代表可以再利用脖策拇。总的来说磕佰绩,一个系统熵不能增加壤赐,熵要减少修瑰罕,熵减少系统可持续存。熵是储能熵塘碱背,熵是不用的熵苦辱,下一次可以用圃。总的来说熵是在减少泼检。    包括中国的历史抽,中国封闭的时候中国就不可持续逆眷,中国开放中国就可持续酥。近亲繁殖以后熵增加不可持续限世。系统要做可持续性暑绘是,系统熵要减少蜗,你的收入不能是单一的倦己、不能是孤立的系统胁寝齐。因为一部分是做功捅如,一部分是废料筏,从废料里拿出来比沏碳,通过证明熵减少赌。从废料里面可以再循环臂,那么你的系统就可以持续了沽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谈免婪,后续需要时再利用的能量的熵灰黄电,通过储能熵概念的引入肚痴悄,希望用来解释可持续系统的演化过程弓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态食该酱。    综上所述箱导鹿,不管系统是生物的或人工组成娶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入申藐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此滴恕,而这些系统工程特点是价宪点,即使在系统研究过程中武,一个熵有增加的过程誊谎梗,总体在系统不断迭代发展的过程中簇程佬,系统将进入熵减的状态挎蛾,因为系统具有自己生成复熵的能力供,从而保证了系统的可持续性挡。    应用在电动汽车仑极梅,这个是分布式的发电祈输酒,这个是分布式的负荷休故。电动汽车就是分布式的负荷风救杆,还有分布式储能侩,电动汽车有储能耍哺、有电池镁。电池可以双向的存,分布式地发电腾、分布式地负荷慌抬,在分布式的储能惧脱念,这三个系统可以持续槽扒,这是我要证明出来的漏涎。我证明只要你的熵是减少的踏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巫。    感知匪、认知莆取效、行动鹊咳偿,不断可以纠正人的行为暇梢了,比真正的司机还要好盟。    最后腿珐,希望我们以后的交通系统是舒适的淘赶、生态的插、方便的和安全的寞郝赫。要做到这一点帅唉,什么是成功篮酬慷?因为里面的成功是3个S孪浅,SUCCESS街狭孟,在S丰侧挠、E里面画一条线都是欧元跟美元楷,今天是国际合作扮爆垂,虽然人民币还不是衅幕,是一篮子化的素狡,人民币准备好了徽辖。ESY就是人民币潭。    要有六个眼睛梢次,有四个眼睛不够失籍。第一要把眼睛放在前面解放思想鸵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛙会艘,电动汽车下一年布局市沉弧,也要有前瞻思维侣响辽。眼睛放在后面汲取历史教训桶瓤孰,要有全局观念眠摔。要看到旁边的需要现。然后要把眼睛放在右边学习欧美海抱,不得不承认高端人才密集地在西方烹较岁。所以把眼睛放在西方学习霸灵递,它沉淀了100多年扑。四大发明中火药是中国发明的腥操搁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诗雌病。全方位都看到了底倍,所以英文眼睛叫做EYE托。第一个I是Inspiration倘,有了激情可以有想象力触,然后有创新返,但一定要融合棠矩,一定要集成秀保聘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仙。科学要把自然归结起来勿,工程有十几种恫,要把科学挎垫、技术答焙、管理结合起来那就是工程楼,那就是要集成佰负。特别今天要跨界地融合链半、跨界集成绷堕,这样才能实现恍第。但没有钱也不行林宿,今天招商局也来了很多金融机构搬涉穷,要融资刀婚。    谢谢大家!    (根据发言整理傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   回顾已经结束的2016年贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翠蒜。在政策的全面推动下河蓉,我国电动汽车年产销量再创新高螺从彻,达到50万辆左右宋娶萄,充电桩数量达到20万个魏卧份,遥遥领先于世界各国洛。更为可喜的是谦糯金,在规模市场的推动下授段,技术创新全面展开吻牌,技术进步全面加快淘,正在全面逼近世界先进水平秆几糯。但是澄帮,在这大好形势下千菩痪,质疑之声渐起肠蹲钡。比如锤,我国电动汽车发展主要靠政策推动辉筏口,能不能持久信?政策是否过于宽松慰,以致于出现骗补情况拎?另外度第,由于发展形势良好匣暑,一些激进的观点也在抬头长。比如凉抬,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勤拔硼,准备放弃传统燃油汽车磷绷。    作为一名资深的亲历者侣,笔者认为汀,在这新旧年度转换之际甲,有必要分析我国电动汽车的发展形势熟粒搐,梳理其发展历程宽,以利于业界对形势有清醒的认识池氮、清晰的判断险新,明确今后的行动方向廓酵。    一酬、我国电动汽车发展形势良好    当前呈婪炬,我国电动汽车发展形势良好纬边笆,主要表现在两方面臣诡腻:一是电动汽车技术创新全面展开臀褪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挂,技术创新和商业模式创新层出不穷寥玖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面函伯稻,比亚迪泪、北汽仁、江淮凉刃瓮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呕蔚看。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车歼胚,而是专门设计的电动车独搽,续驶里程达200~300km甚至更多媚借限,能效明显提高镀呜摄,动力性头媒梁、平顺性寂、舒适性遍疚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饶潜。事实上啥翱晨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吵刮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市世。另外杭戒,我国电动大客车产销笆款、应用占全球份额的90%以上吝梦沮,技术达到世界领先水平权。    在动力电池方面病珊竿,我国产量已超过日本古裙兑、美国庇驶题、韩国涂期,跃居世界第一箔趟,且市场份额超过全球的1/3妮镣激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肩皇剿,呈现高能量比砍扣唤、高安全性深、高功率比等各类动力电池全面发展的态势博。同时弥腊,产品水平迅速提高舵僚伞,与前一年相比墒,平均能量密度提高30%偏厩,成本下降30%左右琼谋。    在驱动电机方面盘懒锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诫抹,总体性能进一步提高岸赤泻,成本下降30%左右钦镭缴。在电池管理系统擅涛涡、混合动力系统靡、电动助力转向钎市、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歇腹,也都有明显进步烂。    在基础研究方面才爽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌据袍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吐湾汐,电池热失控哆骄、硅碳负极材料淖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快籍陵慕。    2. 充电基础设施建设加快刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挠藕,政府有关部门出台了实施细则昏袭痛,多个地方政府建立了城建备坊、电力促踏沧、规划等多部门联动的领导机制戏,大大促进了充电基础设施的建设速度澎睬肝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浩垄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐僧,我国充电桩总数超过20万个插,远远领先于世界各国俩岔集。    在市场带动下耻晃,技术创新不断涌现签。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛋釜驼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埂敌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寝、节省设备投资的车端交流快充技术诡亭项、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惟滦匣。    在商业模式创新方面坷桔,呈现出各类优势企业多种形式合作碳晨齐,加快充电设施布局糜儒、建设酶踏、运营的趋势摔薪点。众筹建桩健棚、合资运营扰、利益分成等运营模式迅速发展同凯掸,公交车玛归举、环卫车卉柯娶、物流车魄态、出租车呸弯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模材侧,广告推送边佩输、免费无线热点接入等增值服务开始出现官。    在互联互通方面规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怪寇活,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睛保量,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成光,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旱,以企业级淘傲、城市级监控平台为基辞懒贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荆、信息互通的国家信息服务平台即将建立腔。    二劝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说客,我国电动汽车的发展道路与美国逆、日本眠路、欧洲等国家和地区有所不同揉食,主要区别有两点貌钞替。    一是政府干预模式不同窜翟。我国采取的是政府强干预模式么,政府进行顶层设计奇弗,制定国家发展规划掠烽,多部门联动制定全面的鼓励瞎、支持政策剩瓮届,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱臼场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篮慨,在市场发展中不断加强研究开发环瞥,技术水平逐步提高;同时低萄,充电基础设施建设逐步完善嫉随。而美日欧政府多采用弱干预模式递魔按,政府支持共性讽劣口、基础技术研究脑,给予一定的政策横廉、税收优惠将,逐步培育市尘谭荡摇;企业则根据自己的战略规划群笛,首先研究技术便洼,同时有选择纬、有重点地开发产品边和。    二是企业战略不同焦。我国企业多为在政府引导下被动式发展韩,初期技术积累明显不足喜呸烘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显输柔,产品方向受政策影响大乖,各企业虽进度不同沙瑟,但呈全面开花之势排浪。而国际大公司多为主动式发展仍,厚积薄发腑第授,技术有所侧重叙,产品形成特色色,如丰田的混合动力和燃料电池坷纪、日产的纯电动垃、通用汽车的插电式匙芥、宝马的碳纤维轻量化技术等旅泰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乳究。中国模式的优点是市场拉动技术发展凌,不受油价等其他因素干扰考,迅速形成规模市程恰,全产业链技术进步率甩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈材诵,发展中有不协调情况轨挽,如充电基础设施滞后强享申,部分企业盲目跟随温欺瘁,发展不扎实邢趣订,少数企业以谋取政府补贴为目的兽徊,甚至出现骗补情况捎抵。美日欧模式的优点是技术扎实使谅吝,发展均衡;缺点是市场发展慢丧锣,产品更新慢刊,影响技术进步捌,受外界因素干扰瓜,如油价低迷则市场难以扩大撑平。    笔者认为擅疏半,中国模式适合中国国情抠。我们不应过多盯住充电难橙、骗补等不协调现象巫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僳锚、技术追赶的大好局面伍。从另一方面讲竞,中国模式也有赖于我们的制度优势彩陇,只有中国的强势政府才能如此运作哩,很多外国同行都很赞赏蜗缄黔、甚至羡慕中国的条件群检。    另外龟私湘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慰殊,近两年有明显变化街化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舅、开发电动汽车产品跑修,而且各种技术路线都受到关注的局面敞闷副。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擞浦酱。中国各大企业都重视电动汽车没有错筛欺武,在现阶段已不能算分散重复槽堆铝,但难处在于电动汽车不好做我蹭爆,需要有很强的腹汰、全面的技术积累和投入静抵。那些技术实力不够的企业筷建沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汕娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耪瓜峭,而应准备应对“弯道翻车”的危险惧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坎挺卿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洛冻,可分为几个阶段墒胜碑:当市场份额超过1%时哀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尚狮,则意味着市场条件全面成熟娟晶睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩,又主管我国科技工作多年投搽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夏抵扒。    对照电动汽车的发展类,在我国权,市场份额已经超过1%;在美国和日本旱,即将超过1%律。这说明敦沪杀,电动汽车技术正在接近成熟衫琶。笔者冒昧估计陆粳某,大约再过5年左右时间负侨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慷攘,其他性能与传统动力汽车相当莆乓,加速性优于传统动力汽车紊,成本的差距大幅缩泻粮Ш薄;再过5~10年时间搜拱,电动汽车性能可全面赶上配、部分性能优于传统动力汽车们定疼,成本与达到当时排放茶寿态、油耗标准的传统动力汽车相当帅匙。但即使到那时厩帆,传统发动机也不会消亡萎缓上,而是电动驱动与发动机平分秋色录蚂构,或更多的是融合发展皋亨。基于以上估计赏袒烩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车令氦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车髓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝高碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兄讨奢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撩羡私。2009年誓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研般,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仓腹录。回首往事剑羚,扪心自问酗电夏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肯。至于些许不协调现象芹堤瓦,是产业发展过程中的必然谴吉,是白璧微瑕称粉婆、瑕不掩瑜椭粗。笔者断言彭邪领,按目前态势再发展10年尉山,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痉蔷,并以此跻身世界汽车强国之林泊却。    三填、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辣啪纶,整车生产企业要更重视电动汽车淘。首先要制定好发展规划和生产布局含,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驰泌开,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅,不能两张皮桔。其次要重视研究与试验炭鲸,需建立完整的圣顽恃、一流的研究和试验体系娇旗愧,规拇烦ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统脱氯芜。电动汽车相关技术发展很快渤局镭,要靠自己去研究发展坑蔼鹃,别人的经验会很快过时佬饶帝,更不能只靠“挖人”搞产品浮鲍。再次要全面布局第,围绕全技术链开展工作痞辨,不但要重视整车开发汕扒唉,还要研究电池和电机膜,重视电池管理系统蔡,这是当前我国的短板咀腊,此外还要注重轻量化和系统可靠性咐收蔚。    第二姥境桐,要建立相应的零部件体系剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懊团负,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揉催,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展釜催纺。    第三甜鲤,要开放发展距。需鼓励咳、支持合作伙伴引入先进技术和产品尖,像华晨与宝马桑反、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寥涡览。历史将会证明播缓狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快疥挞穿。更何况赋慨,在全球经济一体化的今天昆,关起门来自己发展是不现实的酵隆。    第四凰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作上逃。今后相当长一段时期故隶,将是传统动力与电驱动并行发展耙敲、融合发展的阶段细烙芬,单搞电动汽车很难成功啡伍暮。对于只做电动汽车的特斯拉仆,笔者并不十分看好庐茄。    2. 对产业界的建议    第一惰碌,要加强合作瓮。需沿产业链曙额枷、跨行业合作达挡,整车企业要与电池企业冒榔挤、电机企业泵、其他电动系统生产企业深入合作炉隋擎。以动力电池为例苟酪欺,需要电池设计与正负极材料秃潍、隔膜妙茫、电解液磺毖、电池制造装备奶、试验装备肋撇、电池管理系统全面合作涣捻。优势企业和研究单位要分享成果丛入苯,互补短板伴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需狼,要形成轰轰烈烈的大协作局面担讽世,合作创新连瞧,百舸争流牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁司。    第二糜汰,要注重实践桨凳。汽车产品与其他工业产品不同沪诞就,一是使用环境广且复杂唇乳刊,二是生命周期长防蔬,三是对可靠性斗侍馁、安全性要求极高阜昧。这些都决定了仅在工厂贩倪、实验室不可能完善产品竞虎蔫,必须通过多轮的使用实践慰。与电动汽车产品研究开发相比心叉,充电过程更需要实践颠。像电动汽车充电过程这样长时间唇儒、高电压但牡、大电流册咕村、室外便怯、无专业人员值守的工作状况蔫稀阜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承。    第三邵怂即,在充电基础设施建设与运行中急旅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腺。充电基础设施建设是一个新行业扳芳车,在管理上涉及电力锤、规划桥亲、城管逻、工商管理等多部门妹拾,权力交叉唇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钳熊币,利益主体错综复杂戏赊木。单靠一纸文件不可能面面俱到砰,必须经过相当长时间的实践匪廖,完善流程鹊显柒,积累经验椒堪镶。    第四瘦,要加强标准化工作退抬变。领先的研发匆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿Α,而及时总结经验档硅社、制定标准又能为继续实践附嗣、创新提供重要保障鲜。当前令苹,恰逢政府推进标准化工作改革势畅,要求标准化工作密切结合生产杯皖、创新实践熟辣叹,要求鼓励发展更灵活蓝、更接地气的行业标准皖维郡、社团标准桅俄妈。对此癸,业界应给予足够重视龟快错。    3. 对政府的建议    第一绥,要保持政策稳定墟记伤。正如前文所述旁趟,我国政府的强干预政策非常正确诫,发挥了制度优势脚廖,已取得很好的成绩滴,应该继续保持墟。电动汽车的发展涉及多个行业硅蒋,需要长期积累淌脆,需要几十年的时间才能成就大业朗,切不可存立竿见影轻、一蹴而就之心揭兔田。    第二胺,要及时对政策进行微调和补充完善高。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯凡及,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惯驮,又由于此项事业发展快核,新情况革具淳、新问题楞北、新技术层出不穷桥碴,因此及时应对歪露、调整签好扁、完善是必然的钎。    总而言之盼鲸息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疯,迅猛发展正当其时帮。笔者衷心地希望朝野上下款、业界同仁能认真努力工作暮豪,自信且坚定发展哼炭阮。假以时日姆簿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纽,并以此为契机返,跻身世界汽车强国之林膝位。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖癸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年莎鲸窝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杯奥清。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伯揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示送让角。    他认为反刨剔,现阶段唤衡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飘龟筋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沏希咆,但从长期来讲谭鞠敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘦兄眠、轻量化脸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撤、轻量化与制造生态化结合圣事沏、智能化与网联化结合县。    尤其在电动化方面吐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车莆疽澄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寸衔始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闯疏熔,就是家用主流A级轿车煎,在性能价格比上与燃油车竞争山般蓉。目前全世界都在朝这个方向努力拦凉,如特斯拉Model3腐广、通用Bolt氛漆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盛铜。”欧阳明高说绍捣。    欧阳明高说香凄颊,但要满足这个要求乱,电池必须降低重量潞敞、体积以及成本烯。此外晃净衡,电池的比能量必须大幅提高井,达到300-350瓦时每公斤太,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标维顷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知能茧火,锂离子电池发明至今只有20年惹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伴谅,2007年第一次在日产聆风上开始使用萄,可见动力电池的进步非常迅猛摹。”欧阳明高说齿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠副。    但此前凸,主流的观点认为怀罚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锋钳,从性价比来看凶涣蓝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漏,但现在随着锂离子电池技术进步恨,里程提高一倍韦详便,即在300公里的范围内毕娇稍,仍然在性价比方面有优势貉拒。    从技术上来看梢,在单位重量鼻吧、单位体积下储存的能量越来越多膛硼安,成本越来越低莎讼,才能体现出电动汽车的水平和技术篙爱。    一个好消息是们腺星,我国电池成本每年大约能够下降20%竿烈。据介绍斥,五年前情,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朵,去年平均价格为2.5元左右炕绅,2016年为2.2元盟恋,考虑到大量的电动汽车是大客车没立,其电池价格相对会比较高一些呜。    “现在国内开发中的电动轿车父叔疗,最低的系统成本在1.3元每瓦时锰宽,单体成本在一块钱左右拼联。美国通用Bolt电动汽车康筹,单体成本为150美元一个千瓦时绥清乔。”    如果按照这个标准垦馆耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜变暴,但是按照现在2.2元突贪翁,逐年减少10%到20%甭躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讨岔。    “加上循环再利用做到1元刹,也就是说肪坑,一千瓦时电池一千元人民币之内另,是可以做到的添桅。”欧阳明高称鸿喝搽。    对于具备性价比靛形,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝,现在一百公里约耗电15度七视,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内失舵,接近10度电一百公里虱。    “要实现这个目标刹东,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兄勺挽。目前电耗的降低空间还很大诉。如果能够实现上述目标吧莆,一百公里的成本约在一万块钱莲,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚,考虑到使用周期内省电和维修省钱改须,将具有商业竞争力逞拳,这是电动化下一步最大的目标跺切倦。”欧阳明高说辖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奠踌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弗坪屯,但仍属于比较粗放的发展模式达宝,今年电动汽车发展逐步趋于理性杰。总体来看灭,走到今天恳舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位灿坡。”欧阳明高说适鹊。    事实上耿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挤邵,由于销量超过全球50%以上毖老,在国际上引起了强烈反响皋,无论是政府还是厂家涂帅芬,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓤第。更值得注意的是贡碑,2016年如德国大众和日本丰田魔吉沫,纷纷调整技术路线刚金,加快对纯电驱动的转型馈。    不过丰倦,纯电驱动的战略目标戏膏匡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袱兜。对于混合动力技术来说侵疤蹬,传统的汽车强国八绒隧、汽车大公司比我国更具优势栖弓木,如丰田路线就是先做混合动力亭,再做插电混合和燃料电池身形。    由于我国率先发展纯电驱动猛,带动电池产业的发展达到了世界前列哥,电池产业规模达到世界第一艘四,总体水平位列国际前三溉购抖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平统,我国的动力电池产业链拇蔽蓟,尤其是电池材料士,如正负极材料吮,在国际市场上的占有率第一守。    “在此基础上久垛,我们以纯电动力系统(电池讹、电机皮盖郎、电控)为基础平台苛仑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暖。”欧阳明高说蕉贤。    据其介绍让,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒂嫡嚷,比亚迪秦竣趁、唐栖、上汽荣威550泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒鳖摔,无论是发动机方面筷艘,还是混合动力装置上捍篡,都取得了突破派碌。    与此同时嚏楷蚕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏交,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锑。    “这是一个渐进的发展过程晶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争考静喷。”欧阳明高说现泊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓝划,有效的回避弱项竞争涕,有利于我国电动汽车产业的发展百素,到2020年之后贿妮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进强辱沮、同步竞争侵懂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥麓采:李芳" "  编者按垮:产品价格区间一下提升了近40万诫洛惭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撂露。以安全环保为标签的沃尔沃吞,产品质量是其立足之本嫂。无论是国产车型还是进口车型概,质量都要做的和安全环保一样好射妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侥拖,安全与健康至关重要纺萍罢,但在中国市撤钥纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺少赁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戮堆屠,到底该剪哪一根线肺?我心里清楚翠算,如果我剪错了泰,我们可能就崩溃了尺先。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态白虑。在2015年整体经济增速放缓驰、股市震荡提懒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拔惧,2016年的车市本不被看好少缄鄙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声前烷险。1月6日椽饰沉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抹,沃尔沃对此解释为纠失滩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洽论色,更是提振销量的助推器兜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猩裙褪。   6月1日绍褐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怕歧,具有十分充足的销售经验滥盼。但用他的话说鼓奇,他来自一个很小的市炒纭,很多因素他都不具备部。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谭刷霖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状譬颇。6月1日入职纲姑,用一个月来熟悉公司的现状凡辱党,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒任司。然而现实终究是骨感的黄禄繁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便稻涸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆零奥壳。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹤熟,我到底该剪哪一根线呢董蜡且,如果我剪错了涕常袜,首先所有的投资会无效汲幌,其次会影响经销商的士气煤捍氛。”陈立哲对我们坦言理。   他这样的想法并不让我们意外错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浅触。在台湾话蔷矩,陈立哲要去走访最南端的经销商伍匪,早上出发中午就到了册,但如今这种管理方式已经行不通了渡。从前陈立哲的团队只有30人戈纶脓,现在变成了350人泥炯,他说现在同事的名字都记不完星呵腊。   “就像牌桌上的一个赌局缆箱,赌下去有可能是回本的皖娩怖,也有可能就全毁了皇概,所以我每天都在想我到底该怎么做茄淌。”每天该怎么做馅恋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衡擞黄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肉,才能享受最好的试怪痘。”这句话像是说给陈立哲听的孺辞商。   2005年傻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃,沃尔沃一年只能卖1024辆亥,一直到2013年5000辆的水平俺,再到如今年均一万辆的表现铺庆矗,对于台湾这个小市场来说枷,陈立哲做的足够好穿,他对这个市场有着复杂的感情分。   调任中国市场做销售一把手末廊,陈立哲说这很突然冷辆,他来自一个不足以领导中国市场的市场概涧。对于中国市潮ㄌ病,他还不熟悉需嚏,做市场工作要对文化酶来含、变化横妙、趋势有充分的掌握锻,这最重要的三点陈立哲都不具备伎粒雄,他唯一能做的秽拌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悲茅,相信身边的工作伙伴睬响,组成一个高效率的团队媒灯坝,去解决各种问题案剩泪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后判湿,首先做的是内部调整搂。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧殿,了解在什么时期使用什么样的手段台昧,反省问题所在唤缸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝎。面对三香、四季度各项费用的下滑肪,倾听团队的建议锨翰、做出准确的决策堆临粪、将优势资源注入到最需要的地方枫。最后将宝贵的经验分享给所有人滑娇,把力量从点扩散到面仑祟绍,从四个大区竞滇抖,再到全国菏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑞需渭,我只是把预算挂秀切、时间等安排在它本身应该发生的场合痪。”陈立哲表示啸枪:“我不是在讲官话耗钮健,只是借着这个机会感谢大家献步。”陈立哲相信辩姜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的收功。   内部调整告一段落脖署咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檬布椿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惋督。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啊,一下跳到80-100万镁斜,面向的客户是完全不一样的铰涎蹄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心息蛊抹,还怎么介绍产品膝杭湃?这肯定是不行的词筷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汲,“与高端客户接触寞,销售不能觉得自己比客户矮一截本,与客户要做朋友脸舱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僳边睬。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘟薯虽,我们在资金有限的情况下做到了更好危奈衫。”   全新的管理阶层巫锹邪,有限的预算疲恳,面对重重困境肝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高累,8-11月均超额完成销售目标无。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仓目,最紧张的时间方。“我有我自己的节奏钱,我给自己两年的时间扒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敢哪套。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戮式旗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坷,经历了两次产品的重大变动绅,但在他眼里这是最引以为傲的好廖颗,因为这些变动良宪、变革都是从使用者的角度出发谱奸,也就是我们常说的“以人为本斧礁。”   对于沃尔沃来讲绍,最擅长的领域是安全迷,作为三点式安全带的发明者豁戊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棉钒防。但陈立哲表示屠炯,以整车品质来讲蘑,沃尔沃也和ABB并肩互筛沙,例如在底盘研发能力上娄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲饲,全世界目前只有三家在使用操勒解,另外两家分别是法拉利与保时捷暖钞拜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惶,陈立哲也谈到陷:“沃尔沃其实也做过6缸剩效疗、8缸发动机惟,还有享誉世界的5缸发动机哗。沃尔沃并不是做不到铜储,而是我们可以用更低油耗凄、更低尾气排放的发动机达到更高水平谋窗。这也是全球各国政府的法规要求坑,是大趋势牟。陈立哲说“这些信息抱堕持,只是没有在行销上进行传播罢了到曹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宽颈敝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈咔砉住,改变了“国产”的概念粟甸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代关醋。陈立哲表态道撼币下:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啥品,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牌圃。沃尔沃立志从中国出发玲喂,以人为本的信念永远不改僵,值得消费者验证与了解咕柑。”   “沃尔沃就像iphone一样诞倡,它改变了人们的使用习惯技没瓜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例导粒痰:S90有三个界面同时提供信息享雀呢,分层级的来处理车辆信息峰末。这一点很重要镁,体现了沃尔沃以人为本的精神传。在设计方面惨吗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊。用沃尔沃的品牌精神池稳峭,再加上瑞典的风格蓄懈揪,直接与德系品牌产生差异化权湍罢。如果从地域来看矾徐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤扣狙。   沃尔沃曾立过两个誓言衫理工:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓖铂储,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故膘,沃尔沃全额赔偿嵌宋逼。在陈立哲看来磊策氢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肝拐。   陈立哲对我们讲道翱孟磋:“在欧美桂,当太太怀孕的时候龋,男人会考虑买沃尔沃闭纽查。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据我券抢,中国作为沃尔沃最大单一市沉沉桨,11月共销售9,076辆新车惭,同比增长12.8%;1-11月期间沧洽剖,在华累计销量已达80,759辆哦,接近去年全年表现酵。就目前的情况来看纯丰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衅。   在经历过低谷期的沃尔沃嫂挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聊含费,这无疑是对陈立哲工作的肯定麓,同时也是明年的压力蜜缮。毕竟“十万辆”这个坎疼虫匠,沃尔沃早就有迈过去的能力盼。   2017年凡汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大行冬蓝,届时构,S90 T4爸哩媚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叭。对于陈立哲来讲醒弥,最为重要的是三座版S90媒倒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩,是全世界汽车厂商干,在中国制造的单价最高的车辆腿渤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃,“三座版S90可以达到世界各项指标孤掏精,这款产品有能力改变历史途污未。只在中国生产诫筷彪,以中国为核心的思维门咀扇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了输京募。”与此同时季剖,全新XC60也将在2017年第四季度发布剐揩霓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额添,所贡献的利润更是远超世界平均水平库酷泰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳传。陈立哲大方的承认自己没有这个实力即,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任附单。“知道我坐这个位子的时候燎免躲,很多人会紧张甚至惊慌峦贩艘,他们会很直接的问我骗绰,你行吗牢午?台湾市场那么猩缤漳俊,你行吗摧谭哎?”陈立哲笑了一下说道郸春:“每逢这个时候蠕,我都乐意告诉怀疑我的人罐酪末,我将在最短的时间内做什么垄。”   两年的时间转眼而逝砍骇违,陈立哲手中的“牌”越完善庆附腹,与主流对手正面竞争的胜算便越大辑放茬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凰,未来还有什么是可以阻挡他的呢免叛陆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦捂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咆麻美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堵邻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎。为了满足消费者需求狮必摆,推出一系列活动迎合消费者喜好忻吻。 上汽集团副总裁肖伶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚挎矗,得益于荣威与名爵的共同发力董特释,上汽乘用车共销售27.5万辆醚盟拆,远超去年全年的17万辆裳统渭。取得如此大的成就主要归结于以下几点另:新车的不断推出潦京团、以人为本的理念及高性价比材奈。    上汽集团副总裁短、上汽乘用车总经理王晓秋肃估,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挺伍磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栏洪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿甫茎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城。同时燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荆项:个性而不小众靶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发居,通过对消费者的沟通与研究剧摄,已推出很多新车型罚钡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弦叮。王晓秋还指出稀,名爵现在的路线是个性而不小众福胯竿,这就是上汽集团未来的发展方向铅灯,上汽集团希望新的产品有个性矾,且能让大部分消费者接受混嗜。    据悉艰宝钩,自荣威RX5上市以来焦,名爵锐腾也迎来了中期改款鄙岔,同时新车名爵ZS还、荣威I6也蓄势待发勉室。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾税古,上汽集团也很清楚自己的客户群体肥楷。王晓秋指出肋,新车型针对不同的受众群体坎汝韶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熟寺乏。拿具体车型举例筷航,荣威RX5更偏稳重丘黔履,新锐腾则是一款属于年轻人的车铆,新锐腾外形活泼人撤煌,同时考虑到消费者的需求兽示,我们对内饰也进行了升级凤练娥,并增加了10-12万的手动版射,使新产品没有短板吞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时础豆,王晓秋表示被缅虑,“从荣威550开始摔,上汽新产品从设计到销售捍,最后还是根据消费者需求来决定袒钉到。”    据介绍杉厩酬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目。为了满足消费者需求催,新车不止在性能和价格上做了调整毒亢艇,还推出一系列活动迎合消费者喜好些塘。例如伪竣幌,基于年轻人喜欢足球运动扣骆酵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膳嘛侮,也已纳入上汽集团新品类该,预计明年新车65%会配备此技术墒堡稿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么矢,为什么要买我们的产品蟹另,带着这个问题案窝,我们才能真正去理解用户了碘,落实用户需求谎,使我们的产品极致无短板扭柒,产品自然会大销腻核。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哩,竞争也日益激烈惰俺墩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比持。王晓秋介绍唤蠢,名爵的价格基本与同级车持平牟,但性能更具优势叙辣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恢蒜肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洼缕稀,就像提到的让渡空间吕辟尾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吼薪,从而应对市场竞争环境毙。”    产品有了好的性价比和客户认知度良付汹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秤辩逢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家传偶睹。名爵经销店到现在也有280家左右簇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巍,其实道理很简单坏寿膘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右默,且不断呈现上升趋势辽疽,他们认为自主品牌的春天来了”来精,王晓秋表示顽哇。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥菜,王晓秋坦言舜瞪皋,“首先团队要把理解客户需求洼痉懒、用心为客户造车变成一种自觉行动吐枚,进而形成一种行为规范辅。其次应时刻保持警惕筷驳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弄聚。只有这样喜慨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谦措。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿操涝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布班,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改好鲸。这些修改背后有哪些考量和博弈叉视钡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲁惋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面负拣?   答嚼姓纠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刚许。一共收集了9246条建议哦,其中表态性意见7736条丧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熄处,占16.3%淋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驹、网约车驾驶员资质及管理告芦、出租汽车数量调控三个方面汲技。从数据来看樊藩,不少人对“京人京车”表示理解煽,赞同的达到70%多桃,质疑的只有12%裴。我们根据建议修改了125处攻癸潍,不断扩大合规车辆的范围刺票,让更多人参与“分享经济”北脚乾。    “从北京实际出发恨,兼顾多方利益”   问呸淋: 为什么要求“京人京牌”时纽朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答促: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说算胸教,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢皆、交通拥堵惊祭、环境问题等“城市病”慈怯波。在这个前提下谜,北京任何一项政策都不能“任性”焙,要从北京实际出发豆嘶,兼顾多方利益庇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂,地铁最高日客运量超过1200万人次堡,公共电汽车日均客运量1063万人次滴校寥,小汽车每车年行驶里程15000公里募,交通压力与日俱增丧。但在我们的努力下巧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节吉锋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩青。    总体来说擒硅,北京坚持公交优先的战略股,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赦舞,对其进行总量控制在所难免莽泉。目前北京市绿色出行(公交秋、地铁烹狸、自行车揣焦、步行)占到71%熬坍偶,小汽车出行占25%砰部溯,出租车占4%轻荣,其中包括比例不高的网约车出行疏。北京出租车改革的总基调是恋沫瓜:巡游车改革烷疙、网约车规范宛绦涣、融合发展吝上魄、错位经营局吻、多层次服务诺秋备。我们力争进一步提高绿色出行比例次守,为首都可持续发展提供足够交通承载力其姓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澜想伸: 政策出台之后孪芬,预计将有大量不合规车辆面临退出险稠,政府有什么监管手段确保政策落实到位未喜粱?   答涟死暮: 政策出台前绕,我们和专家省同、司机啡碎筐、乘客悍、网约车平台进行了多次沟通康登,决定设立5个月的过渡期戳奋弦。一是给合规平台腺庐、车辆饲盯、人员办理手续;二是清理不合规车辆孩爱虫、人员等炽脆莎。    从服务乘客的角度澄问呵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏染。另外滔几,希望网约车和传统巡游车加快融合发展错绩,因此提出过渡期的柔性考量熬鼻汹。过渡期之后茸焊缆,平台要加强行业自律遂,我们也要建立打击非法运营的长效机制哗梆得,严厉打击非法运营汉砍凯、克隆车和价格违法行为峭糠摔,能够更好服务乘客士、保障安全领惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拷: 面对新的经济形态帕悼,如何创新管理手段铂辰侵?   答蔚: 出租车发展中没有对立关系暗维。网约车以网络预约呵读、快捷方便等特点轿锰编,满足了一批乘客的出行需求暖。单从评价司机服务质量的机制看八霞,就值得巡游车学习逆施驹:如何与派单挂钩试评,实时评价乓固必。但网约车也有局限性俺荒粕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吗鼎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势价,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的归戈。你有技术优势插侨读,他有线下服务优势凶卫,为什么不一起干呢烦?    管理部门也在转变思路肥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臼娃。通过推动巡游车改革及网约车规范泛,构建多样化服务体系纶烷甜,提升出租汽车服务质量世。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夏,在京注册用户已达218万人百。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝卉孟,提供差别化服务成。    “解决出行问题要标本兼治”   问能庐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汞观?   答羔邻: 群众出行问题的解决边浓,需要放在城市综合交通体系中皖颁,多措并举合、标本兼治啥恭都。一方面谐薯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庆呈申,需要加快构建安全亮、便捷凌、高效帛晌、绿色美山盟、经济的现代化综合交通运输体系们入视。到2020年嚏拍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剩。    交通设施根本是为人口服务黑非侠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标北,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懈浆俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采暇型:李芳" "   杨美虹透露巢稳偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈馆咖,大东工厂扩建项目也投产在即苇凸,这些举措都将助力当地经济转型升级夸罕。    在杨美虹看来砂乱赴,借助主机厂优势鹿堆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏,配合外交部到德国进行推介骇哪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熄下,从而推动产业升级剐扰及。”杨美虹说啡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仕将链,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娇犁。最新数据显示泞爬额,2016年1-11月祷阜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稳,同比增长11.2%竿捅,前11个月的累计销量敞匈夹,已经超过了去年全年潜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任计德虐。12月13日歪坊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捅社。活动期间苇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程托巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹅说,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济测、环境和社会贡献等方面取得的成绩你钙。杨美虹向记者透露弦届,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性错暗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠面。    “在‘可持续发展’战略的指导下孤嗣牟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则承。”杨美虹说夯糜。    第一冻扁帘,实效为先凶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题门,“我们不做虚的攀亥,我们也不做口号式的劫粕,我们一定要解决具体的社会问题马。”杨美虹直言卡腐,比如BMW儿童交通安全训练营九,它是为了解决儿童交通安全问题攀。    第二廉,长期坚持巢苔。宝马儿童交通安全训练营惕坎纪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅络蛇筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诚,今年是第一年做敌甘,未来会持续扛羚斡、扎实的往下推进看枢好。    第三纱边,全员参与黔鸿陕。宝马做企业社会责任时霉胖虏,会邀请车主疵、经销商痞鲍甭、投资人以及宝马员工抹夏,一起参与进来碧窖寄。比如宝马爱心基金甸滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缮徊瓢,提供指导;另外溶灌卧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墨痘,定期组织各种各样的活动哭饺伞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壬,将可持续发展贯穿全价值链墓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渡绿。”杨美虹表示够吻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捷,主推工业旅游概念拢焕。    据杨美虹介绍赖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绩陡拓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溪灰,助力中国制造业迈向高端茧,并促进东北老工业基地全面振兴哺洗。    数据显示胃肃忱,截至2015年底下踏肖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坑诺漠,当年纳税额超130亿元人民币撕。同时淳秃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裤兢,就业岗位较上一年增长了8.6%烧。杨美虹透露幢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辛勃,大东工厂扩建项目也投产在即饭,这些举措都将助力当地经济转型升级少铜。    另外肯采,在杨美虹看来模豢磊,借助主机厂优势秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篮泉,配合外交部到德国进行推介篱壳武,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩陶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂比凭,从而推动产业升级高其捎。”杨美虹说惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊看肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做两掀?关键是我们的差距是什么辑射蒙,下一步最大的点就是要提升品质芦牢,当然还要控制成本拢。然后采,就是我们的正向研发和平台战略氖劳结。最后堑霞胖,可以大大提高效率促,如订货的时间是可以压缩的呐判对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日电抠疾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阜苏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旅顿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述静扰诗。    徐长明说膜费团,怎么理解工业4.0捕藕?这个概念是德国发明的拴,现在在国内比在德国还要热科溉钠。最近恃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋骇,我理解它的工业4.0的本质编缕,就是怎么保持德国制造业的竞争力称团。在国际上邻莽箍,德国面临两个挑战菱掏:互联网大数据和云计算饺稼。现在陡咖,德国整个国家都在讨论畴,怎么能够“不被互联网+”限哄估,而是“制造业+互联网”斯壬,这是他们重点考虑的问题能茫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰横、宝马苛掳填、大众敛。在德国曹锨轮,汽车的需求是非常个性化的桨腑,在这样一个背景下恋僧伎,它要维持竞争力潜颈,推出了4.0的概念跺,核心就是智能制造魔镭。他们主要的目标有四个方面船喷忙:提升品质罢、提升生产力玫零谓、提升柔性化车、压缩产业锭卯,总的核心是提升竞争力捷。    徐长明分析士辞,本土品牌下一步怎么做拒腿辣?关键是我们的差距是什么撇炬毫,下一步最大的点就是要提升品质本僵,当然还要控制成本淬。具体要怎么做赌?也有几点懂墨墩:第一飘烘豹,想办法提质控本甫。提升品质涪办冷,消费者理解有三个钦词唐:可靠性搜、感观品质临擎扳、性能岗丛。第一个维度掇:可靠性是必须的泞比托,现在光有第一个维度已经不够了绢簧,必须要加上第二个维度幂姑:感观品质沛,看起来要漂亮笨猛。在此基础上又发展一步飞,就是性能的提升渭夯。最近市场上卖的好的自主品牌骄叔容,大概有12款车掣记倦,年销量超过10万台奔瑞,这些标杆产品岛,性能上也不错台捞。因此具汕始,自主品牌下一步还是要想办法睛,把这些提上去汾麻藕,缩小跟合资品牌的差距煽潦。    这几个方面的提升惫,意味着成本也要提升庙厕琼,怎么能够控制成本漆辫潦?第二方面的话题暇撬,就是我们的正向研发和平台战略架掏。之前鼎唤赦,我们很多品牌都是“逆向研发”峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车购森寥,拿过来拆解做测试起儡,最后组装起来下。这个模式下亩,成本可能是略微低的充乏禾,但品质吩、性能有很难保持答脾。现在必须要正向研究绿径,从消费者需求出发筏能纷,形成一个目标供蝗墒,对目标做分析舜胺诽,只有正向设计补,既能提升品质性能青,又能控制成本冗污,像长城吧棋、吉利等等袄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闲观禄。    平台战略瑞诞捅,在更大程度上控制成本胆痘郸。他说箱,我们的开发蒂霸,现在是一款一款开发的颇恳,零部件的通用性相对比较械濉,最近一两年来枷揉,已经有两三个企业开始走平台化战略第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车经瘟、SUV和MPV薯股。这种情况下康毕,零部件的通用性非撤蒙Ш龋好魂,同样是50万辆的产量稼肺,对零部件供应商的供应量更大摩澳炯,就能有效地降低成本奴。    徐长明强调窟伸,对于工业4.0的精神本质还是要学的非坊捐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滩荆,它做了那么多的智能机器人财醒僳,智能机器人都是带摄像头的酗活,在实施过程中的质量随时能够监测咎镜你,然后反映到云端圣,再反馈回来随时可以改进币郊。现在痪,企业员工的工资水平越来越高噶榷,汽车厂家很多在加班加点苹拌疼,我们要高度自动化蔑乏烩,这些课要补交尼,应该有大量的机器人替代人工抒。如果这么做了登,可以大大提高效率冬,如订货的时间是可以压缩的素。比如纱孰,国内一家自主品牌孤闷缸,从经销商下订单举签搅,到提供汽车产品最开始是40天惭,后来缩短到30天珊霞入,现在可以压缩到22天昆搁衅,跟世界先进水平比还有一些差距朝惠羚。这也是德国4.0里的核心内容播。我们不一定用他们这个办法恐,但精神实质是要学的揉金拧。    他说公缮,柔性化的生产也重要俺勾,但没有前面三个那么重要蒂。在4.0背景下囤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佛弗,而是学它的精神实质盖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搓颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弄掇。更为重要的是旧乡,放眼全球嚎芭耸,驱动这些变化的地方就是中国忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏灸悍。    12月11日拍蔫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼玫暇担虹桥落幕疗太些。经过36小时的激烈角逐艰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出块琴九,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利普被。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楼人,今后的五到十年茬村,汽车市场将发生前所未有的变化户颈。未来倘试锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务局似赫。可以说杏几话,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌秘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掸。更为重要的是廷,放眼全球安零,驱动这些变化的地方就是中国俏沟就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廓熔恭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秆霞称,作为企业绞妥鸡,捷豹路虎非乘莱欠纾看重年轻人的培养揪渺。在全球食,捷豹路虎共有2500名管理培训生虽涂玻。过去三年慨揭睫,我们在中国也培养了30多位管培生辛。此外必,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才关。    在赛后的媒体分享会上巴,两位获奖学生代表分享了各自想法兢,及在比赛中的收获呈磕。同时甭弯,睿侨森酗星握、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惕熄。   问趣:捷豹路虎为本次活动提供了导师穗,请问这些导师来自哪里棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伴钡?请学生们简单介绍一下自己的作品感蓬腺,获胜的原因是什么瓜氯痊?   睿侨森撇沏捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皮妒。一位是捷豹路虎内部导师稀乘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验换钝,包括对行业发展的认知哗伙裤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墨勘场、视角和指导坷。这两位导师全程和学生团队合作欢聪,提供专业意见蔡匡,帮助他们取得最好的成绩莱炽。   潘孟涛敝蘑景: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会接上犯,包括今天的学生蛇,将来都有机会进入到我们工程团队霞棉狮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额互阿,可以来到捷豹路虎学习和发展碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韶水,再加上扎实的专业和技能绞谎嗽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眷俯甘。   睿侨森怜: 作为公司的管理者釜船咆,我们非忱倮倥看重实习生煎孝,我自己也会手把手教给他们工作的经验泡。不管是本科在校生还是毕业生把即泉,都能给我们带来新鲜的血液贤丹鞋、新鲜的想法护。    同济大学袁旭奋:首先到闲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俊陡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行界瘁。    我们都来自同济大学汽车学院号慈,团队成员有两个来自汽车工程方向录卷救、一个汽车营销方向成吩剖、一个汽车设计方向闺讹楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟翟,围绕“以人为本”成苫共,挑战的是都市环境里的出行压力攫斜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菏、设计师也有很多共鸣肖崔默,通过一系列调整岸具纬,最后有了这样一个以人为本坑普、体验为先的方案陈汕歌。我觉得梆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问适诽:目前深梦艰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谱嘶势?   潘孟涛拿僵稻: 我们会对人才数量进行评估和拟定秘跨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花侗。随着经销商网络的增加灭噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻椭封,从而满足未来消费者的要求吃。这些内容息息相关唾察,并且不仅是着眼于眼下粟,更是放眼未来颧鸵。比如师匙,针对刚刚提到的电动汽车战略收许,就要确保未来有足够的专业工程师储备笛彻缄,因此未,我们时刻准备着色佬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纺。   问任匪草:在创新领域畏,包括未来汽车科技领域挽,捷豹路虎有怎样的系统部署泥航迹?   睿侨森激赣姐: 首先尼既,作为一个公司霉弛显,我们在研发领域有诸多投入辑籍淌,而且很多的投入都非常具有前瞻性谁。比如说嫌复垦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懂力衬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谴。    其次凑俗尸,我们想要通过产品和服务粮递羔,把先进技术带给我们的消费者事茬,因此我们的工程团队卉处、研发团队必须时刻关注消费者需求抚斑馆,做到一切产出符合相关性激狮、可实践性原则窜壁。此外壤界,我们每年投入约350亿人民币班,用于车辆技术的研发和投产粹绊。    我们还于今年7月宣布夕双:在未来四年捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鄙孰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈超集。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术其,并在未来应用到车辆技术当中诗。    今年早些时候柏码,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疏,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘦薪脾,解决消费者在出行中遇到的难题歪菇透。    与此同时颂册,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器删漆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羌、办公空间很、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持航贰汾。   问帘兢:请具体介绍一下InMotion背。对于整个汽车市场的趋势曹,比如电动汽车技术钦枪疥,捷豹路虎是否有着自己的见解凌?   睿侨森苦辜喇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泰梆。我们希望将来可以将它推广到美国挥舵悍、欧洲以及我们非常关注的中国市场醋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弊唉,由研发团队进行分析寒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷涡红,我们也会分享给总部汤。    关于电动汽车技术蹋,在洛杉矶车展前夕署窍酿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艘泊骏。中国是目前最大的电动车市成馈,并且有引领行业变化的趋势杭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醋狈,确保第一时间响应本土市场的需求锋鬼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗兜弊,并于2018年正式上市牢亭,希望大家多多关注钮笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问身:关于未来互联网汽车秸,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求充驹改?   睿侨森券腊涎: 目前克镀帘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醛,它的发展甚至可以打破现有的妙、传统的汽车开发逻辑与循环市习痉。    针对这个话题邯程耙,我有两点和大家分享柯瞄欠:第一点洪殿,未来所有的车辆都将实现互联网化亨墒,现在能够透露的是泪,接下来我们全新推出的产品宦扫筷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烘脖胯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煽吕澈。比如说鹤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刑和,使用他们的UI界面和地图狡攘咖。类似这样的合作陷焙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯蕾戚:李芳" "   汽车网讯 12月15日俺镭,由中国汽车技术研究中心晴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开护妮陋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开融,从“市场化发展现状”瀑从、“应用模式创新”叙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流少,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台到,为产业发展建言献策末、助力提升坊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录破炽: 第一檬冉,背景柿热。    去年发布的《中国制造2025》贡恐陆,新能源汽车是重大发展领域之一脆辅,是其他技术应用载体舒每,而且是先导性产业肋怖可。它的进展情况决定了中国制造2025凳苗诬、强国战略实施的程度态吨澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绷江曝,从而能够聚焦变革首扳、明晰路径坏、凝聚共识袄歇、引导相关资源集聚推广产业创新杭窃戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾茅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汐畏纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布派舵临。总体报告是按照1+7的结构童默缔。1是总的贡墓诗,7是包括4个车辆整车技术匠褂俯,3个分项技术澜。    第二亥太啤,国内外总体技术分析够烽。    近年来疮,从国际汽车产业来说扯,低碳化墓锚瘁、信息化壬诧、智能化是一个总的大趋势须窘。欧洲臼、美国幂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抡,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍匈偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酥豆。我国汽车产业特别是近二十年的发展表赔,取得的进步大家有目共睹沏。首先弄廷,产业规模世界第一躲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长德。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟,包括品牌市场的影响力有目共睹禾朴晒,特别是新能源汽车放,包括技术绷甸姆、市场离、新的智能网联汽车技术库极表,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科魂洽,智能网联汽车发展是非称贪诙好的优势条件镜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羡表腻,包括动力电池曹探、变速器坟形扒。国内自动变速器原先是空白超,近年来无论是CVT乌身兽、IT歧、DCT都有自主的技术和产品仑,而且应用在逐步扩大斥煎。    虽说取得巨大的进步观,但与国际先进水平差距明显沛哩托:    首先扁,发展能力上的差距畦。投入强度远远低于国外糙,全产业投入估算1千亿撩低,相当于通用逻、大众尖、丰田大集团一个公司的投入豢荆丹。    其次赂熬焚,研发积累蒲。包括流程积累泪眷、数据积累棱涩叫、技术积累界、标准积累检鸡,这些积累偏弱换嘿棉。    另外炼思激,从整个产业创新体系上来说碑徐携,差异比较明显的贡,特别是协同方面灰啪。单个企业弱撮窝娶,整体的协同效果很低蕊,意识也比较低沉节。在发达国家凌叼,单个企业强腻,整个国家的协同体系效率比较高狼圭。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料炭检、工艺基础跟国外相比也差距明显礁姥。汽车产业俊搔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纬默馆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镰,要求有创新的思路和创新的模式捕饭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杏戳。    第三客桶忍,一些关键的里程碑锑匆烧。    重点是总目标售,总目标是基于很多现有的环境设定的浅痪,也基于七个路线图进行测算等释。反过来说驹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忙雇韩,就能够实现保障几个方面总目标的实现罕凸冬:    1醛绊叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匈缔酚。如果技术路线图能够得到实现遣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值台膊席,之后往下走割,这对产业来说劲锈,甚至对国家来说是非常重要的僻筋。    2衫防、希望在2030年左右巢艾颁,汽车产业的电动化转型基本完成卉靠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘘。智能网联汽车市场有一定的占有率壕物,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用休急贡。    3刊蔡、建立有竞争力的自主创新体系趁赌。    节能汽车在2020稼醛、2025钮闲歼、2030三个阶段提出典型的指标媒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐堵麓,5升瓷饲奖、4升沮写干、3.2升叹辫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尝,2025年15%伐氮,2030年40%以上嘉肮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆氓杭、自动巡航魄、车道保持应用已经很高掂董,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓦蚊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苫柿焊,经过技术路线测算实现总的目标卯良。从路径识别上来说皮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娶,以能源动力系统优化升级转型作为重点门就悔,以智能化水平提升作为主线戏红按,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惰梳赫,全面推进企业产业发展典氢柯。    第四儒,分技术路线图的基本结论净。    1青古面、节能汽车识首。总体上有很大的共同点锣,重点在混合动力技术虑湘拢、内燃机技术牟、其他驱动技术商仆档。混合动力是技能的主流技术广,当然轻量化也是另外一个安,但是轻量化有专项的分析琶视菩,在这里没有强化雷案。    乘用车总体执行轻量化还翻茶、小型化木、混合动力磷毙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胺我哎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锨瓤。    混合电力是一个主要的技术担放,达到5升唾嫌剿,4升毯、3.2升的目标痘茂扛,混合动力是主流撅啦,其他是共性的锭吞革,轻量化瞧、摩擦等需患盆。    商用车混合动力应用时间稍晚幢,重要度低于乘用车侣浑星。    2胎另、纯电动与插电式混合动力汽车腹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绥把,加强轻量化成为趋势懈讨。轻量化对电动车更加重要秆辣猴。对于插电式非常重要的掀撂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术械,驱动父常卿、点击传圣涪、控制丧、充电估壬、混合动力发动机丹飘蔽,高效耦合发动器觅。动力电池本身有专题伦,在这里没有过分强调戏乐。    这两种车提出了总体的发展纲要骑辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敢酒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兼儡宛,甚至可以忽略不计傅筛疏。    从四个层面梳理了技术需求上,提出了一些优先的行动项忻垒,面向纯电和插电蓄,国家科技技术支持十五年了绕人鳖,下一步除了电池列为专项之外睹敲钝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叛崩。    另外萌,聚焦关键零部件录蒂场、基础突破和可再生能源普憨露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腹炉博。    3钝车陋、燃料电池汽车怂前景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拖牢疵。从中国汽车产业来说抱痴,现在重视程度不够泊陕水,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划串,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扑。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨。    在研究过程中翻倦,大家对燃料电池认识分歧比较大窜辫炕,或者没有共识休,这里特意保留一个燃料电池发展目标思,跟发布不一样馆喂犯。发布时2020年达到5000辆的保留规模棚,我们是1万;2025年是10万嗜氰购,发布时是5万;2030年是百万甘宿嘶,发布时是10万破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘁瑞晶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度告、耐久性瀑券繁、成本婪烧、氢安全逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的百舌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刊坑吞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜省姜妮。当然绒劲,全技术链的技术攻关需要做蹲钩燃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芒豁。前期小功率燃料电池裁,中期是平衡的燃料电池微冉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匡饱,到最后全功率的燃料电池帝突艘。当然绍吃,电电混合是最主要的齐史,最后电池小容量的技术路线超你,但燃料电池的功率更大一点鲁。在这四个层面进行了技术创新梳理姐扁,燃料电池要解决的东西很多饯唇靠,包括材料妮、膜蔷悉、电机萄紊常、燃料电池哪奈冢块堆邓、系统技术达擅爽、整车技术算。燃料电池也是下一步国家科技料、资金支持的重点米。    4熔佛、智能网联汽车肪布呕,这是新兴的技术发展趋势淮拴共。其重要性与新能源汽车同等重要眯栓,有部分专家认为更重要凤穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拱会,技术和应用的优势烦,也是机遇凳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峡,涉及到国家信息管理钠。对核心自主提出了很明确的要求檄苗,即两横三纵钦。    车辆技术上更多的是决策链匿、执行肉。信息技术悲串稻,信息安全桃,地图技术也是非常重要的谢几。两纵兼螺皖,一个是车载的伟为碗,一个是基础设施撕渭袭。智能网联一定是循序的滔武,智能网联技术最容易得到大规模的应用窘戌蹋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉。这两个路径总体上循序得到应用焦体毋,从商务车来说梗瓜寿,更容易形成诽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求列。    从四个层面聚焦一些技术需求琴涵。跟燃料电池一样健,需要解决的问题更多一点缕溶说。从感知决策执行的理,特别在决策阶段僧如,差距是比较大的列无,感知当然也有差距桓瞪试。在信息层面矗拖辞,大数据汀潞惦、云平台突,相对来说中国有比较好的基础和优势假。    作为一个前提蔑,对标准法规先决性钮郊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动譬伟即,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铜绢。制造技术不细介绍了猜,还是聚焦在新材料的运用龟,以及新技术对制造技术带来的变化世别,聚焦方面进行了说明剖。    动力电池施,分三个目标旱,目标上有比较大的讨论和争议娠忌考,比如说新阶段提出了350娃晾、400分角、500的质量要求鸵淮撂,争议非常大冉笔活,重点几个层面蔽:    优化现有的代表电池技术莱,提升技术水平乏玫房,特别耐久性呸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诲。国外的装备很难形成有竞争力的差别歇唱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陀。现有应用以企业为主体来做肺昂。当然痰馁牡,也会关注动力电池的回收利用技术力。    最后烙,轻量化肚俗。简单来说省,前期聚焦材料技术冲戏节、设备技术承退、制造技术郊边此、回收技术娠侮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痛拈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化长,比如说传统的四大工艺的变化潘呵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摧溶坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄溪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价快灵钦、供应链胺缝、资金柏、汽车等方面的诸多质疑诡刑侗。期间,明确表示不会放弃造车息光搪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天河忿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的高。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僧、互联网及云疯狠胸、内容费、体育,还有三个端口类的,手机午母拣、电视蘑偷、汽车萌乡毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业会莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琳伙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功究忌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莫立。    乐视的电视做的确实是非常不容易秋沤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撑虏徽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碴钉趴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绞既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熄。总归累计亏损36.33亿元彼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲜叔琉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叔固堵。第一部分就是投资人的钱似薪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帮献绅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泥奉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩脖查。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碉圃库、体育43亿疲、手机50亿,房地产64亿攻敌世、内容108亿斤、互联网金融151个亿娃肠、电视187个亿侠坍庇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妻笛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抛被策。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龟栓篮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彭痛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宫驼寞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郎陋蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煌祭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铂魏孤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廓省维。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去清。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杭啥新。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的添霜。很可惜,你们蒙眼狂奔郊嫌连。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散活咯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亥呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   12月10日少阔人,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锭:一条是政府主导签返、政府补贴的方式权袍筒,这是当前的主流坛适宠。一条是消费导向惯,依托市场的内生成长道路汗寄卞。”他表示矗怀,(电动车产业)进入者中狄仍,大多数最终可能会被淘汰挥倡,但是不能不给他们机会瓮。国家已经开始放宽市场准入帽,此时案,应该在两个方面把握好政策檀工:1坪、应当欢迎新的进入者蹦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碱抢,让投资者自主决策碍沙,自担风险萌。2渡艇淬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳静,严格市场监管堤勿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孰柏,目的是建立好的产业生态谩。电动车产业化貉,最终必须依托市场来完成绢梆钳,因此九鲤硼,政府的政策必须产生长期预期贿。推进政策应当借力市炒灯侥帧,发掘市场的潜力写藉唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用发仑岛。政府政策不干预技术路线麻爸兑,政策的实施不是导向对政策的依赖墟,而是政府作用的适时发挥姜叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌炭涤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎驰,戴姆勒有望在今年成为全球最大奔输脯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商队,这一目标比原计划提前四年实现募阔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枯赦魂:“戴姆勒今年即将实现这一目标铝,比预期时间(2020年)提前四年樊频洁。”   据悉卞勒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缕桓,当时受到与会者的哄笑搏尸。然而玖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龄架鼓,领先劲敌奥迪和宝马皖。(实习编译糕:刘欢 审稿渭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈些驴雌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旅辞少:韩大为 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载粗,违者将被追究法律责任魏晚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩烁狙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绿写。在提及新品牌“WEY”时磺,魏建军表示城猜,“将夺取丰田和德国大众的用户”东韦黔。   记者肯:为什么把自己的姓氏作为品牌棘胺?   魏建军梯尼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迸版冻。我对WEY很有自信屉侍寞,就使用了自己的姓吹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哪甩违,但在中国汽车行业我是第一个瘦。   WEY之所以采用英语呸吠,是为了要瞄准成为全球品牌归丹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勿法童。   记者握婆:对于竞争对手有什么设想飘触速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榔刃靡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场测忌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势空,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匠份然。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捶,在此基础上还要实现15-20万元的定价漂慨咖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢惋味。在性价比上WEY更具有优势寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粹层诧:李芳 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载凡撬奶,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堪宪楞,新能源汽车的发展也不会受阻鲤。   根据工信部核准的数据垮违,今年前三季度聘,整个新能源车销售16万台脸炊枪,同比增长83%诚唱。其中感售创,新能源客车已经占有40%以上的比例按墓飞,达到了近半的水平逻田康,发展前景面临压力缮,但乘用车只有0.1%护枚。“我们涨十倍是1%蔫下痹,涨100倍是10%乡矾,新能源车发展有巨大的前景和空间天,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘟四。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寺,全国乘联会秘书长崔东树说霓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堂箩。根据国家制定的产业政策要求梧,到2020年贡,乘用车百公里油耗要降到5升愧沥粮,这意味着五年内降38%的油耗脆。“基本上谁也实现不了税武,只能靠新能源车来推动帘茂。而这种新能源车妻疆,插电混动可以降80%晒寄笔,纯电的可以降100%的油耗歪,这种情况下只能发展新能源车谐嘉奥,这样新能源车乘用化台矮恳,为什么我们一直定义为为生存而干溃硕,你不干就要挨打牧夹粕。”崔东树说快辅。   另一方面尽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苫险悍,因此定价弹性很大绕。”中金公司的研究员李璇说花恒蓟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倘陋奔,为消费者提供很多选择鼻舌。随着技术进步和更多电动车型的开发廷颧,新能源车的成本会不断下降示,比如板平夺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型普。“中国的纯电动车型出来以后协哀拟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寡罐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泊圣苗,发现基本上17颂、18年以后的新能源车科偶,达到8年10万公里以上鹊,整个成本是比传统燃油车是要少的韭,甚至是少了20%到30%触。”   电池是电动汽车发展的核心欢乐卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杰,电池成本还有很大的下降空间郊秀赊。目前杠,整个电池的产能供应相对过剩剃详梗,国内电池企业达100多家辱。据统计怪兽,目前整个电池的价格大概在2块多左右田。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑞潭某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏哎络。因此城衔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭狡楔,这样才能达到标准熊蹿齐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁奶。衡量一个品牌成功还有其他的因素册拍,比如利润率奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯保。除此之外脊飞,品牌力胳、品牌的知名度处苯、美誉度谈捣拖、影响力搐天韧,也是决定品牌可持续发展的重要因素线柬。宝马在创新精神上是首屈一指的桓,因为汽车行业正经历巨变私,在电动出行煌、智能互联居、无人驾驶等一系列发展方向上社畏守,宝马都打下了比较好的基础炼。    临近年底伙,伴着层出不穷的新闻事件徊,高档车市场竞争愈发激烈就锹,作为全球领先的品牌——宝马品春疥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窜户。近日汤恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吃,听到他开诚布公层禽讥、推心置腹的看法贿倪。   问焚搔牡:根据最新的销量数据额瀑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袖。那么咸肋蒂,您怎么看销量朵、利润辅、与经销商合作伙伴的关系显妥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢: 每个竞争对手的情况不太一样踢螺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冗俏钒,所谓的增幅我们一般都讲同比腺男暖,是跟去年的基础关系动。几个因素加一块儿佬,我们不认为绝对的销量贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肝。对于宝马而言睦频辛,今年前十个月吕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揩槽轿,同比增幅10.2%睫擦币,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堪踢,同比增幅接近11%邪盟荣。我们对这个数据还是非常满意的物钒,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻迁土。    除了销量本身的绝对量或者增幅磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素请坏靶,比如利润率狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标釜。除此之外龄,品牌力弄茅讽、品牌的知名度枯驰、美誉度抖韶江、影响力烙,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的护盟劳,因为汽车行业正经历巨变娟软,在电动出行李烫簿、智能互联嗡承苗、无人驾驶等一系列发展方向上匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础乃廷纲。总体来讲幢团,我们并不惧怕任何竞争脑,我们也欢迎竞争凤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彩讹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势程。   问茂拔厢:最近孤,关于奥迪的新闻比较火吝锋。   刘智街侧绊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踢。对于宝马品牌来讲磋骸牛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淡厂,双方的关系也非城好巍。所以骋偏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呵,一个是宝马(中国)洽,一个是华晨宝马琉咎馁,但是我们有一个整体式的营销团队陡,有统一的零售网络坑付,我们在总部有一个统一的管理团队闯垛肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呛环勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略檬箔石。至于竞争对手我不是特别方便评价皇步肥,不过至少释放了一个很好的信号甸顷,豪华车市场的前景依然很好纬叹。    问撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洽涝貉?    刘智疥短: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精写。因为从经济的基本面来讲笛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呸吠、持续的发展态势困诺骗。之前以出口伪、基础设施建投资的经济拉动方式哼培办,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疯踏。需求的增长其实就表明了对于车的需求菊屏,其中也包括对豪华车的需求虫匆伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长降乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佰廷铝,这几个因素相加炽跨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咎。今年窍杭,豪华车的“盘子”接近200万辆席,未来可能每年的增幅不会特别大航涕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凤柯辨。所以苍扔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦椽,力争在市场表现上优于竞争对手毙疼。   问穆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钦犊模,这一岗位和以前相比有哪些挑战寞?   刘智钨靠仆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讼矗,因为我在宝马的八交、九年时间蓄茶炔,换的工作岗位也挺多的普。换了新的工作以来期彼哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唇虐缄,比如负责国产车的销售午劲报,可能是比较短平快的窟绦墙,看的是一辅镁、两年之内的事情庙。在宝马中国总裁这个位置上涟叮,除了目前公司各个业务板块的运营坚茎介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翰娄杭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纺竿拜,像无人驾驶稍富、智能互联雹、电动车簿模,包括数字化营销壁堕痹、品牌年轻化等等一系列的东西茂干漆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划商,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队局,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究女,力争在中国市场上打下一个非橙好的基础厩。我相信矩坡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候露,宝马会拥有非常强大的竞争优势垒排。(中国经济网 记者窍俱鹤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒瞎:李芳" "   原标题伎:王永清臼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涣喝遣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单现搽。别克品牌今年销量已经突破100万辆恐权,凯迪拉克取得了近9万辆的销量边,10月份甚至位居豪华车品牌第四名连。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波。数据显示渺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毫耐,同比上年的446764辆下跌28.64%雾吮倾。上个月妊毕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玛毒痹。    因此紊,在车展期间接受记者采访时骑磐蓝,王永清表示煤科,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谩斧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唉痞溜,但全年销量依然会同比下降20%左右涵廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铝畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诧疼,可能在布局上稍微有点滞后沛肛反。现在对于雪佛兰来说狙拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侥。    事实上枫剧河,雪佛兰已经开始了提速布局顽番坪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上监起,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腑咆。王永清表示镣蹲扇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拌叮,2016至2020年投放超过20款新车蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豁颈会,30%为SUV车型婚,并将加速引入包括1.0T普坊必、2.0T努、8AT户么涡、9AT环盟佳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哆勺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境废,未来SUV将成为主推车型熄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懂,轴距2725mm顶驼,将与全球同步进入中国市场敦窟。同样上目江,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊首顿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喉肆题。    值得一提的是魔棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氰歼扳,拓宽产品线擞。RS车型将采用包括侧包围卑潭甭、运动尾翼革、双排气管茹、降低化运动悬架便、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坪逝青,并加载多项ESS智能安全科技编。    在品牌营销上勒使扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呵武丘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘫。另外巨散谱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胁,演绎雪佛兰“热爱矮,梦想敬廊,行动涧,分享”的精神松硼看。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务扫吨、二手车置换等苗千秤。相信雪佛兰将它的结构调好后疤喂,未来两年将会真正出成果厂。”施弘说魏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骑枢,上汽通用的新能源战略也将全面提速潮痉。车展当天协力,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相控耪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泼,发动机的最大功率为73千瓦挟,其中电动机负责驱动隆踞卜,汽油机负责发电溉翟,它的综合百公里油耗是0.9L汕建嫡。从上汽通用发布的节奏看厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擒硼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乒,王永清说妹鸽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍,产品还要丰富剖汲,才能满足这个法规的要求软刮需。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臣埠物,到2020年之后比例更高熊下怕。王永清表示斜:“估计到2022年伪较赖,我们的电池技术会有很大突破砍疵糠,能量密度大幅度提升咳嫌豆,成本是大幅度下降阑。这对纯电动的新能源车发展是好消息墟竞煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒沦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧碑、豪华”品牌——WEY华,W01览袖、W02两款全新SUV首发亮相缎,售价区间将在15-20万元巳薪。对于新品牌的未来发展规划缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俺舍奶:“WEY品牌明年将有3款车上市沦黔钙,到2018年还将推出2款左右的产品烯鸵,以支撑起全新的销售网络体系疟醛肩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硕崔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捍绒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阮捎坍,8月份推出第二款SUV W02俩躺溅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型孝面海。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稀趁,魏建军详细介绍到算,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术吧讲赁、智能技术欧阑,也更加精致懂外。此外在性能上两者也有很大差异递十,例如在NVH方面镜清,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊客南,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造突童谓。   在经销渠道方面观童黔,魏建军介绍说堂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伐,没有想过招募新经销商鞠胯孤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吠堑炕。”   对于新品牌的未来发展富使纯,魏建军信心十足舅册,他表示污:“我从没想过这个品牌会失败使柬勃,只有退路封死才能做好这件事你渴,自主企业只有没有后路才能把事情做好诺巴讣。”此外家饰,魏建军坦言晨屡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闹箍剂,因为新品牌叫什么并不重要涟褐封。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸并脐,将方向转到共享经济舒、互联网腻苔、自动驾驶方面新的技术痪釜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舜茎烯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩立、生动的演讲丰捣蓟,就城市交通廉杏守、自动驾驶和汽车互联等热点话题姥届,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淑撂膜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡孪爱。    徐大全说共逝断,博世始终认为核,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担持,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尖。    徐大全谈到牢闻,作为在汽车领域的老牌企业姜蹦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床孤羡、多样化的发展态势和需求青,博世已经有了自己的思考和方向谰计辛。    他说派瓦,如今闪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾啤氦,将方向转到共享经济妙雀、互联网前七、自动驾驶方面新的技术燃酸八,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继变炯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说禄脱,面对新一轮汽车技术的变革墙鞠,无论是传统汽车伙群、零部件企业茶,还是互联网蔫、科技企业挽计,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撅挤:互联化蛾敦、自动化和安全化敢踢瘟。我们预计阮笑,到2021年篮,汽车将成为第三大互联移动实体挨,同时扮演人类的第三大生活空间赫遣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面典驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜疏。    谈及自动化领域佳廖维,徐大全判断呜懈手,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势少蛙报。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焚荚遁,通过持续创新驾驶员辅助系统拍奠疵,从辅助驾驶夕祁、部分自动揣涎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捍,分阶段朝“零事故”愿景迈进穿。目前叮沽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤绰皆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缮殊,到2020年左右驴甫喷,自动泊车功能将进行试点项目测试顷既。    说到自动泊车沟,徐大全特别谈到停车难的问题测啥焕。他说蒜窝,停车难是在城市生活中的一大困扰兰哩。今年睛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募林,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棺拒。在八项智能泊车功能里烹臀煌,“手机查询停车场位置并导航”伸敞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沟呕。其实犬,在大型商场里惕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础现帽来。根据一项市场调研显示啊伙呛,2015年赎夯娟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橇虽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扯鲸躲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辩抡次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庆沃弦,在深入巩固原本的互联化邦蹄痊、自动化和安全化“三化”战略基础上驾响,博世今年也把两轮交通暗每、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纫昧。    他介绍矢人搁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲍钎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淑惶。未来十年酣妒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忙稻暴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性榔鳖屎。    在两轮交通方面猎,博世提供两轮驱动设钠、安全等各方面的解决方案诽滥,涉及两轮电动车默醇、摩托车下、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糜叮袄。    最后位胸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乌怯,满足这些变化的需求革梆炉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬八滴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”随榔雾,“双积分”法规秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议号陪滤,连日来稗翅锑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温规,让观望中的车企备受煎熬漓陋盯。针对业内关注的焦点问题弥派家,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》士啥:不久前搭寂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敛嘶,如何理解这两套方案烷沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刊五猾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联槐丁,但又有独立性鹤匆韩,各自的核心目标有所不同汤蕾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啤次琼,进而确保国家能源安全申。由于中国的石油对外依存度已超过60%埃加十,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讼拔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洛登,进而实现国家节能减排的长期目标怖掸惰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集行,但现阶段并不能彼此替代蒋。对于CAFC而言怖泌碳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猛,其中当然也包含新能源汽车啸透,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浪某朝。但不同的企业由于自身能力绷、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭羌搓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚷吻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哎赣模,而以后补贴将逐步退坡平迸,企业更担心成本无法负担宿。因此仅有CAFC法规赡躬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虽衫,所以有必要出台NEV积分切痰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流守。同时滥拌涛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破铜们。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗挪题,其目标应是降低汽车及相关产业什车、乃至整个国家的碳排放玲工,和降低能源消耗诉求不同舞少。作为碳排放第一大国编鳖汤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值跨拴,后续国际压力还将不断增大碾。因此担,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勺敢箱,从大方向上讲是正确的彼显。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届,这和NEV积分没有本质区别楞,也无法确保总体低碳目标的实现哎搪偏。实际上乒横卑,跨行业蔷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向举换。以电动汽车为例夏敛,其在使用阶段确实是零排放穗淮括,但与欧美不同斯誓,中国的电能以高碳电为主腐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放款摧滦。也就是说跨厘很,在使用高碳电的情况下怜椒,电动车全生命周期的碳排放并不低蔷蝗。这正是碳配额管理应该解决的问题贸托匹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殊贰夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额队粹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛末。实际上刺嗅昏,将新能源汽车确定为国家战略毋楼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构统,生产更多的低碳电信,否则减碳的国际承诺将难以兑现静。    另外绊库,对于汽车行业干,无论是CAFC脚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锻,但都应该由一个部门来统筹策划谎亮凌,系统思考恨,拿出科学溜硼浚、系统双、具体帮登踢、有效的管理办法来推动实施驰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淬藏。    ■积分交易细则需加快制定沦、尽早出台    《中国汽车报》烩栏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定官扔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋蛇救,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受列趁诧?    赵福全乌替:确定合理的积分价格诺嫌,涉及到技术翰、成本和市场接受度徐写琴,需要综合测算和动态调整驰讳骇。我认为基本原则是靠畏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力比,让没做新能源汽车的企业有经济压力朔摆。如果NEV积分是“白菜价”乔戳,大家直接买就可以汞耪,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗?    因此补蒲,NEV积分的定价应足够高倒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陛嗓,通过自己的新能源产品获取积分癸,满足法规要求守关。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死,能够通过购买积分先生存下去馁,争取时间把自己的新能源产品做起来寸。    《中国汽车报》讨:除了积分价格之外泊蹋捌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诫潮,目前处于“空档”状态懦郎,怎么看待这个问题覆撂?    赵福全馅故赊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寄躺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耸铆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性双创。同时袒谦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚀。对于汽车企业来说巧滥,3年仅仅是一轮产品开发的周期梁搬缴,政府作为“游戏规则”的制定者闲,应尽快给企业一个明确的目标铂,否则企业将无所适从碧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涪苇形:“双积分”中提出了2018年起宏,8%每弘勤、10%材喉裸、12%的NEV积分比例缆绊,而经权威机构按照法规要求测算茶驮唐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雇妓烧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膳罗?    赵福全陡甲熔:在这个问题上率,我并不持悲观看法胯纤丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难备尽撮,因为还有很多企业尚未完全发力勺。按照国家的发展预期叭关罐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥沛,如果每辆车以最低积分2分计算估,整体积分比例就达到了14%嘲,如果是分值更高的产品法鳖,达到18%的积分比例都有可能旱。关键是要努力实现7%销量占比目标弗,而这也正是NEV积分的目的所在亮。    不过另一个问题引人担忧杏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掳,同时在CAFC核算中也有优惠哩:一方面油耗直接按零计算才,另一方面核算数量加倍世勺,从2016到2020年分别是5倍缔貉灰、3倍菱甲、2倍淬锈。此外边肪,按照单项抵偿原则菇痉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茹玻眉,还可用于抵消CAFC负积分袒。我们经过测算发现茫讥,CAFC中的这种双重优惠舅,对新能源汽车的“照顾”过多了随赔,不利于促进其他节能技术发展帮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纯四典。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绢譬豹,CAFC的达标难度就会随之大大降低弟。实际上馁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻,两者不可偏废功。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炼品醇,但如果CAFC目标落空藐筏苫,国家能源安全受到威胁额,汽车产业的可持续发展仍无从保障两。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾挟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顿,这不仅能确保CAFC目标的达成卑,也会提升NEV积分的价值衰陌,避免NEV交易落空矮冯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解惨佬,而没有将电耗的概念纳入其中亲栓镰,这样的算法是否科学郝垮摹?    赵福全即柿蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据不叙,这与推广新能源汽车的初衷相违背睡,也不利于鼓励技术进步擂系彪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挤。推广新能源汽车是为了节能减排无枫八,因此不仅传统汽车分护,新能源汽车也同样应该抑大扬小我腊、抑重扬轻污集叹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚矛,而不是搭载电池越多越好节特,因为大量电池搭载在汽车上移动巾形,这本身就会使能耗增加违秀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呛户镶,也意味着大量增加电池生产的排放菏涕。    政府应鼓励企业开发低成本耐缚嗓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村偿晴。也就是说滦金觅,政策制定一定要“勿忘初心”窜。建议NEV引入单位电耗怀,即吨百公里电耗的概念链嚏,作为积分分值的依据从雀抬。同时无沏陆,对于小型车电耗适当放宽钝评萌,而对大型车提出更高要求溯酬颁,以鼓励新能源汽车小型化乖岁苹,进一步提升节能减排效果俩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窜锯:在“双积分”中校乌,没有将新能源商用车列入管理范围奶,这样做合理吗琶灿写?    赵福全抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈韵龋可持续发展的问题逻。2015年袱钩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲额葱,获得国家补贴的比例比这个数字还高钙酿吕。而此次NEV出台却未涉及商用车错下,这是不合理的炯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喇恒,也会让乘用车企业感到不公平坡歪吓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辆餐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玫。我建议臼泵吼,应该单独给商用车设立NEV比例要求侮性,可以不与CAFC积分抵偿嘲,但企业之间可以交易溜隆慈。因为如果没有NEV的强制要求美茸,在补贴退坡后矫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危昏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抽俊勾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徐伙睫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氰档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暇咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟酥,盲目投资之后察童担,多数公司要垮下来邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎红。    以蔚来汽车为例奸,去年8月还只有100多名员工陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模己纽。据中国汽车工业协会最新统计缮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁,销售4.4万辆定,同比分别增长25.7%和43.8%佃喜郝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓,销售28.9万辆窟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曹丛。蔚来段届、威马笆渤、前途钳鸵、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌哩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亨奇盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坞奴妙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驼焕。至此惧却,奇瑞新能源成为继北汽新能源东径、长江汽车峦昏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铅挽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闲呛。    “新能源车企的风险东哩,其实很大姬。”王秉刚说渡臂概,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奠,对风险有足够的分析蹭涩,有可能投了很多钱籍倪,最后做不成溜,带来不必要的损失讲烹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猜,简单地投资建厂插、增强制造能力冻,未来堪忧醛摔肌。新能源车电池的技术进步非常迅速 需伙去,现在可以用的技术一年后就不行了顺泰导。如果没有研发能力就做不过人家疤。“一下十几个亿扎进去扳沧土,有可能最后做不成跨仇奖,我还是提醒新进者要谨慎一点焚庐妨。”王秉刚说樊。    事实上姓懂,目前国内的新能源电池生产厂太多了号芭盼,但规模都不大潞灸虐。而且动力电池总的规模也在扩张中功,尤其质量好的不多掣高,“据我了解答河,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闷兜。”因此贫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺归。   谈不上“红海”挠绢赋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛊橡,但道路曲折迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厦庇撂,造车得有钱套嫡、有人才粒、有时间徽。“钱我们还行碑蹄,人也不错示貌牢,就是时间太紧侍射冈,毕竟搞汽车三年算很快掣腾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甫钳碳。”万锐坦言硅碧抄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绊。    不过寡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挽斯,万锐并不认同灸。在他看来匹轻宫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浇揭馅,因为大家都还没“下海”堑法。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颗丝,大家还在忙于造车苦黎剿,搏杀还没开始饺黄畅。    “这是好事拔鹆狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苍滇菱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泪摔,目前中国传统整车企业有150多家沁狈,新能源车企至少有30多家碧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呜娘稻。    至于是不是过剩空颓释,梁伟表示这还是要市场来判断屁。在梁伟看来捣翁归,其实中国传统汽车行业已转入新常态团勘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揩墙恢,除非汽车消费大幅好转厦履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憋眯嗣。    但另一方面吠铣洗,根据预测笆,未来5~10年箱搓,中国的新能源汽车将保持两位数增长恃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补叫谢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拭钾屏,到2020年时产能达200万辆聘、累计产销量超过500万辆掸保堕。梁伟认为畏号此,从年产几十万辆到200万辆的目标耿,新能源车汽车肯定还要快速发展桑堂。目前的新能源车市场还完全没有定型扳冈烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会其。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怒松擎,“很多人此前担心特斯拉会破产癌晚,但Model S和Model X推出后效果不错既,用户接受谈苟。经过多轮产品积淀噶翅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胆勘吧,特别是成本下降得较明显狗妇轮。特斯拉可以闯出来平,中国企业也有机会红、有成本优势熬豁哩。”梁伟说识皮。    对于最近贾跃亭的乐视吩撵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姜钳,梁伟指出涤梦,除了技术掀聪拨,汽车行业还是一个资金密集里踌、劳动密集的行业幻讼毖。如果要进入械却盎,需要企业在未来几年有大量投入逝,以格力电器(000651.SZ)为例盯现,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啥堡。    梁伟表示救橇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湾喜馅,毕竟快速把产品推出来煞牡,现金压力会非常大阀丰。另外筹,一家企业在原有行业中具有很强的能力葛辨艇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排,这是一个很长的学习过程妇白。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年齐痛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慰口,也是第十七个中国记者节开。2000年辞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇溃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洼。此后记者节像护士节镰、教师节一样深盛抹,是我国仅有的3个行业性节日之一醇。   值此之际劳商芥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚊尺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓦送,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坛矫蝗。      坚守还是离开溪屑浩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唱:去年网络广告总量2096亿元泥瞳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婆。报纸下跌超过35%敦,杂志下跌近20%郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿付磷,单项将全面超越传统广告瞄坡图。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱显效,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拒呸献,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下录疾,也仍能保持着不俗的销量起稍庇。    “没有路可以让我选择瓷酒陶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏哀戌。”陈总对此直言到碴剃端。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚申签,但发行量保持一直不减曙攫。诚然鹤沪,这离不开报社给予的支持腔奖。但从自身发展来讲礁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肺。究其原因观,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冷蛔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抗戚。   汽车也好惟,新闻也罢蓝寂斗。毋庸置疑贯涎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匪跺。   纵观整个汽车行业的发展趋势辛火喜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耗蓄湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受田,但不可否认的是惯谎遁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恰碑粕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物童椿竭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑰涸超。    除去对报纸兴愧、杂志擞戎钞、广播希、电视温标柿、音像等载体样样能玩得起来恳搜,还需操弄3G律、4G等流媒体技术聚。我们不知道下一站会到哪里教。   面对媒体融合大潮好敖盼,陈总胸有成竹的坦言敌缕释:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秀尾馅,家用汽车转企改制之后继续深化改革咯肪。由媒体到传播机构娘孩吵,由杂志到全媒体平台势吨,历经两次创业惊吐,家用汽车探求新的发展方向使焊,抓住变革时代的发展机遇妨劫,赢得了全新的利益增长点联孺。不再只是单纯的纸质杂志套,视频替病、自媒体等做出了不错的效果海。   其次电寞,就是在自己的企业定位方面际促,中国医护工作者汽车消费调查稗、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲸嚏、护士瓣帘炭、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓤蔼。这些调查一做就是3年棉辱金,走遍全国大中小城市逝,做出最真实的数据敲腊哼。 ?   “网红”营销时代   今年以来溉倾囊,网红主播频繁出现在各类活动现撤嗷选,手机发布会母、车展思陈、房产开盘剃蔑锰、比赛等一场不落蔚晤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屑。”   日前顽睬裤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷晶氰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军室荚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”评。   对此事件鲜,亦不乏业内人士称虑黎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缄芹,呈高开低走的态势土。   陈梓萱表示乓繁鼎:“在现阶段的传播环境下郴坍烈,媒体记者朝网红转型磐瘸,把读者转为粘合度极高的粉丝忍,增强彼此互动尾嚼班、沟通惠哪损,无论对于报社还是记者个人疲,都是一件好事精。”   “把流失的用户拉回来毋食辰,用互联网构男、新媒体的方式绣台扁,我们正在努力尝试锻洞蓄,但具体执行效果如何失伪燎,尚无法判断焙碗侗。”全媒体时代册捣操,我们永远在路上纤湍冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:张瑞丽 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢文,严禁转载穗核,违者将被追究法律责任驮峦。 获取授权" "  原标题沁葱:广汽传祺肖勇魏荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垛醇蔼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尼氰电。在本次活动上淬滔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崔。广汽乘用车副总经理肖勇表示撇:“时尚是一种潮流酱吻猩,其实就是顾客需求杆,引起客户共鸣呵腻,汽车也需要时尚壳,所以GS8出现在了这里古。同时传褀GS8我们就是承担梦想李是限,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘锼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌式,中国品牌基本上没有一席之地潞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侍。   对此氰狙棚,肖勇表示骸:“传褀GS8我们就是承担梦想损池,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拎凯兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剧煤,所以在豪华汽车上庞布,我们率先实现突破绍桑竿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尺私蔚,我们就是要跟汉兰达攫、福特锐界形成三足鼎立隧新挪,甚至未来超越这两个品牌牡俺,这就是我们的目标磕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示即财蒲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆激,创造单月销量的历史新高涛帮,爆款车型占3.4万辆请镐,但受制于产能安排的影响笨楼唾,造成其他车型总的销量并不是很高固镰孰。面对这些问题赋簿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行驾狄。   肖勇表示糜响身:“明年我们的产能驰姜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戚,产能将得到释放修。我们在满足GS4的同时犁拜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陵,最起码销售五千辆以上伤搏说,剩下我们会再分配个其他车型奉陪。”   同时为了加速品牌向上襄辉谎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘衅类。同时肖勇说道钢痊伙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送停,在明年全部投产桑跑,所以明年最大的问题还是产能川,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹头骡,我就是聚焦我的明星车型烷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  还有不到一个月么惯,东风标致4008就要上市了葛颅汤。它的颜值狸、科技装配足够有吸引力史慷,那么随着锁定竞争对手李、谍价猜厦财、销量预期等关键信息逐步浮出水面吼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广培?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尖秋冈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沧玖酪。比这番景象更热闹的猫湿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魂假。   说到品项,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩嚏,让媒体品到了极致粗圈。在工作人员的讲解下啸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毙娇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滦妥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴课撩套,无不让到场的记者疤棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隧许。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崩逗翅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绍、品味涣蹲吾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弥默登,东风标致在今年推出3008霓、4008后甲辛,也将在明年陆续推出3008S揣绅、及另一款7座SUV淮嫩。据中汽协最新数据显示褐本多,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趁咎你,同比增长45.91%茎。那么拧科悍,在众多SUV产品中叭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泼悉焚?东风标致总经理李海港对记者表示触:“我认为要总结一个词就是‘品’字晾旅,东风标致的SUV一定是最有品的悄疲,这个品是指品质饭吝、品味狼,今天的4008就足以支撑这两个词定硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞冈?李海港对汽车产经网独家表示氢深:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐入桶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肉踌,轴距达到2730mm身献哨,是同级别车里最大的窟很势,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统排湘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谓慌胖,在配置方面更趋向于高端词居措、智能赌撂,进军更高一级的SUV市场修勉。”   然而惭拴,另据乘联会的最新数据涣,1-8月晶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV动,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哪荷是。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么患,作为中级SUV拒率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撬箱?李海港向记者算了笔账钵灭墟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庙。“这种需求就是4008的机会侈,也是4008成功的保障鬼。”李海港表示肝。   “狮虎之战”将上演   还未上市架鞘男,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拆弧讳。李海港认为睛,4008在科技装备菲犯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝结,“2730的轴距在同级别车型中是最大的短铣。”李海港强调权。   通过外观设计及车况数据对比后发现诬蓉嘶,4008的设计颇具未来感和运动感巴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕工脸,4008在轴距上占有一定优势剂坏,也使得整车造型看上去更加修长捐。   那么泞,价格呢缝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯抄毫,通过对比翼虎的指导价僧剃,小编认为4008的价格应该在19万元左右哩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合官膜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戏境?据乘联会最新数据鳖,翼虎1-9月累计销售84258辆热,月均销售9362辆违废。但值得注意的是忌耿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%检。那么密娜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量居伞,可以说也有一定难度丝视轰。   汽车产经网了解到举蕉,由于目标客户锁定在换车需求的群体霞鳖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懂逛,以吸引用户选择4008蠢泊。至于置换方案的细节税,李海港表示还未最终确定溅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀苫:李芳" "   国庆结束后湘碴矗,北京辨、上海僧戎、广州胎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贫,引来了社会广泛关注抢嚏拳。平台闻风声伍,媒体炒热闹拧,百姓愁价格阜彤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奴,“网约车”只是第一块烫手的山芋辰平。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性体畅墟,又要确保公共交通体系的稳定桑劳,还得照顾老百姓的感受暑项。    比较普遍的观点认为甜哄谁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钦末,征求意见中提到让市场来决定颈菱,这是非撤删Γ科学的酪咀锈。作为用户肩,担心价格上涨币,特别是比出租车贵骂龟械,认为监管部门是要维护出租车体系利益绷,我觉得这是大家多虑了萍。过去闭鼻,在平台混战的阶段喀胶宫,资本介入烧钱抢流量叭霉品,这本身就是不可持续的及毕,价格逐渐上溉尽,平台收取中间费用是必然的倦就哄。    对于各地的征求意见孔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埠。比如说要求司机是本地户籍箩、要求网约车辆的舒适度等等宦蓄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竭氢。    网约车规范的政策是非常需要的称,作为共享经济热潮下的产物隆台乘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耻。任何一个商业模式杏弦,都需要规范起来浚。因处于监管边缘垃蕊嫁,过去已经发生了数起网约车的温迹害案件攘嘎扒。我们在对受害者表达同情拴、对肇事者表示愤怒之后此幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枯。    然而甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沛躲。比如说川啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍九啸搬、车辆要有上海车牌缝卤牌,并且轴距要达到2700毫米恨。根据滴滴公布的数据文,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斗,拥有上海户籍的不足万人谁。这个情况在深圳类似牢吞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车识傅男。如果按照细则明确执行孪膳疯,这就意味着霞寐腹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”貌井。    共享经济是大趋势李拼绷,但监管太严可能打击积极性儒瞪,这对立法部门是大考验吕。互联网时代虾卵,网约车大大增加了出行的便利罚韧搐,使人们在出行上拥有更多选择衔吼寄。监管是为了提供安全高效的服务保障谱绿玲,而并非要让网约车集体消失毋腥辣。现在的征求意见许多还是首次提出妈檬亮,建立体系的过程中应该让用户蹿密滥、司机及平台有更多发言权篡。    我们鼓励共享厢娟韶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨轻,与传统交通体系形成良性的交叉互补椽。    我们希望立法滤颁爸,只有合法合理才能保障各方的利益荤捞,所以网约车服务一定会是标准化拖、安全化的翅撮赌。    我们希望在所有领域都有不断开放隋、不断完善的发展方向勒,这是产业互联网时代的必经之路乘。    文 | 著名职业经理人江豢凑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德绦劝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芦:新造车企业已经不再神秘稳,告别概念车的品牌曝光期列事棠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壤净疵。投建工厂比仁、申请资质欢捌,造车磁,他们是认真的侗墨抠。不过炮氢辫,“八仙过海架、各显神通”不顶,出身背景不同的创始人薄鞘的,对企业产品和品牌的定位斤超卷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搞欠风。    想听“真知灼见”仟,走进新造车企业湿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天响。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挥,敬请关注皮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沟妨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辉溃钙。10月10日襄输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荣违。这也意味着氰蹭篡,前途汽车继北汽新能源绞茎骋、长江汽车之后哆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邢钵踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本聊我,可以稍稍松口气想卞词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乒门颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前爸迫,相关准备工作的日程已经安排很紧张岗崇,有许多事情需要持续推进继姆伦。即使如此殴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剂滇。在与记者的沟通中哦垂,他详细讲述了自己的创业经历卵、资质申请的情况螺惨赋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断礁铺。    短短的一个小时炭,陆群留给记者最深刻的印象是楔侮谜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汗扩蒜,他们怀揣一个美好的愿景胁丁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纤猜。    ■ 拿下资质不神秘脚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稠巧放,许多人都对过程感到好奇宛。陆群则表示囊,拿到资质并不是一件神秘的事情崎柏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钱,一点一点把技术做到位热欠末,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贫。”陆群说痊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甫耐。具体流程是讳陛,企业根据相关标准去申报项目蒜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眷稿答。陆群认为播,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷抗、引入新的技术和参与者菏饺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畏泄。其中对电动汽车的四项关键技术鹿擎宽,包括整车的集成和控制技术榔,电池的管理技术怖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暇。同时诬,技术具备后还需要做出整车缝,并按照标准做大量测试藕,要达到很高的标准确。据了解搂习盎,整车控制管理系统(VCU)价、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戏瘫,也是已经掌握的三大核心技术诧唱推。    更重要的是常,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倘拇独。早在2010年身卧嚼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卫,开始布局电动车姜杀踌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炼墩。2012~2013年雷埠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姆顽梢,在高端纯电动整车设计粗垂猴、研发方面取得了初步成绩罚屋绣。陆群说贺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”高举、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斡还,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展土巳,开始引起业界关注窘具华。那时梢磐超,行业对电动汽车的关注已经比较高咎炭热,而前途汽车早已走在了前列忿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巢。”陆群说蚀窗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赌,专注纯电动车研发犁、生产猾观、销售及服务螺瘟良,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拔涉。”2015年9月该,长城华冠登陆新三板挂牌交易么么峭,成为新三板电动汽车第一股钙。目前新,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膛扑,包括整车业务板块(前途汽车)繁、设计研发业务板块(华冠设计)拴蚕,以及核心零部件业务(华特技术)丢侗韶。这三大板块互为依托课票孝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑插。    拿下资质系澈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衬伦等。    ■ 技术燃圣、生产基地梁疼炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年朝顾,陆群对电动汽车的理解越来越深入橡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柿是、变速器等物理结构钱贡,还需要产业链配套建能、成本控制将撕庙、核心技术开发等一系列工作承。“自主研发的核心技术嚎强、国际一线的供应商和自建的生产基地访伴,是我们的三大优势抠岭。”陆群说饶汉羔。    陆群说仆测,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现够味,市场上找不到合适的零部件供应商锈纳尖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剁忻。目前腺谰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼、VCU伸荣、RESS等核心技术檄荷令,使零到百公里加速仅需4.6秒星,最高时速为200公里米,最大续驶里程达到300公里箔。而据陆群介绍氏沙,这些电控技术相关的零部件查乓粉,不仅前途汽车自己使用痉,也已经为行业中其他厂商供应怠。    在供应商体系上尼度,前途汽车同样拥有强大阵容猴,已经先后与IAC粪菊及、博世北蚀簇、布雷博团午、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赁谢瘸。这不仅确保了产品的品质彭返,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疽峨。今年2月竟纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酚黎矫,按照规划焦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湃娄看,将在2017年中试生产驰剿,第一款车K50将在明年底上市滤婪喜。值得一提的是竞典,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踢恫短,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勉抱,最大可能提升汽车的轻量化水平拭佛。    陆群认为憨布南,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车籍,而是要通过成本控制朵辨、技术提升来实现庐,其中轻量化就是很好的解决方案诚羌。他强调罐坏:“前途汽车的产品规划和市场策略啤鞋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的号柿稗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蕉,在全新的市场领域不断成长工冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酬辑韩,中国新能源汽车市场前景广阔唇,存在巨大的市场机遇蚕酪脱。据他估计抚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂。他表示囊勒,前途汽车已经做好了准备酿。    陆群始终坚信一点让浑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埂夸。在他看来铆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阔。“所以亮骗,我们专注车辆性能绊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母滤,迎接智能互联时代难荚痘。”他说巍骄陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业砍石、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发词皖奠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年本司,创业历程也已经13年始,算是行业的资深“老人”谭媚瓜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”艾拷蹭,他的团队也是一群“汽车工程师”顿锑柏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诽付檬。    陆群说绦瘸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏请蠕,像华为一样拥有先进的技术需勒、过硬的产品品质以及国际化的视野凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮蟹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缝,同时贪梗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欣售。一时间雄踏犯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来下。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毖,对于新政乖杀铣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明东笔你。    看自己   记者北: 首汽约车有哪些新的动作和布局古邓?   魏东昂狡盟: 一方面估信,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茹亲沙,根据北京举灸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摹盗酒,我们会在司机红敝皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上杜铰,继续增加运力保障矢惦红,这其中包括增加自有车辆花,也包括增强与当地伙伴的合作段。    看政策   记者票: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栖盗,有观点认为涪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缓俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辅欺家: 这样的说法不客观停谓侗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酪汰屋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涪刹沫。    某种意义上讲澳齿,首汽约车项目上线之前坦钦缓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台息郡,我们只是在政策范围内尝试着做台。彼时羔,我们借鉴同行业企业技术手段免、商业模式和合作模式洗完,在政策合规的前提下焊透商,尽可能尝试桶磁,当然夺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后森顺秃,我们是十分期待政策落地的陌眉倘。因此氯葡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尽藐。    记者拇略们: 怎么看待首汽约车的先发优势械郡?   魏东赋诧铜: 的确唤,北京市场上我们目前是最贴近政策的室概,但从全国“一地一策”的角度来看饱亩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的功石两。    看行业   记者扮皑炔: 按照当前征求意见稿来操作钡狭扇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芜乳。   魏东忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解儡,网约车实行一地一策制度娃,各地会根据各地的交通发展水平刷噶嚼、城市交通需求来决定如何管理网约车涤欺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绿倍。    看未来   记者淌侈: 未来行业格局将有怎样的变化权?   魏东迸邯: 当各地政策正式落地之后详,会明确供给的标准新肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域阂另册,同时羚,对于准入的司机进行严格监管写面。因此筹半,在未来行业格局变化上鄙适,在大的方向和框架上由政府来把关掸菩,在框架和方向范围内歼,各家寻找自家的竞争点和突破口堂,现有的平台选择优化平台和转型升级蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸澎档:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉冕,并通过一系列体育颧起襄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铺垄聊、活力的品牌形象径。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菩瞄,除了年龄泡吧腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲。” 10月13日慧爱光,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溉。   据悉菲驴敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娇袱,并向年青人传递积极的正能量几诺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溯。未来疯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纲琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墒抬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浚缸店,借助本次人物盛典橡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溜嚷。   “2016年孔残,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盘。” 郭伟表示婚袄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寥,不仅让不同圈层的消费者冕衡、车主挽范、粉丝共同参与到活动中擦桂豪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赡帮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辩闷汐。”   事实上伦尚楼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梆秀,包括体育以及音乐类的综艺节目啸,实现了跨界合作改冀俱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流北,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澎届。”   根据最新销量数据显示帛静,东风日产9月份的销量出色适桑,同比增长超30%勿揩法。其中主力车型轩逸单墙、逍客府蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眷。   郭伟表示卤,“东风日产今年的目标有所提升捕寒舞,对今年销量保持信心募遍。”此外抛诡,谈到是否有可能再接再厉纺,在总销量上攀升至第四名的位置时怪速类,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知曹唤匙,能超过前一名最好畴连谷,但最重要的是与自己对标聚顽此。”   责任编辑赣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及揉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骂抨,管理层不参与讨论膘剂灵,每组都有来自全球各地粉喉荚、不同级别诡犊、不同性别的同事鸵饥。”蔡澈说氮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸酱,大家相互协作颧康、互相支持电、勇于尝试叙淋。”    中国经济网综合外电报道那婚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俯稼,其宏大的构想才刚刚开始斯庆弹。蔡澈现年63岁辛,其工作合约预计到2019年隧,在刚刚过去的2016巴黎车展上屑鸿,他再次用前瞻的眼光和布局股荷礁,为戴姆勒集团未来的发展楼桃类,提出了新的方向灭闷刃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剧舶磊:当年学的是电子工程专业蒜袍皇,就有人建议“傻小子溯户,去学机械工程剩诽淌。”淖,“今天来看堂金第,坚持初心岸蔫,梦想终有回报哭恒衔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溪耿菇,在报道戴姆勒集团的“变化”时旅,都会引用蔡澈的公开演讲鹅,因为他提到了电动蓬毛、互联示、智能和共享等前瞻主题航价唬。    首先撮哼呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齐,并计划到2025年锨寝,成为高端电动车市场的领导者竟签黄。当然膜故程,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屉赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描虽肯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僻铝,恐怕显得更稳健救票坎。    “在所有这些领域察柔,你必须为未来的投资做好准备疙想棵,”蔡澈说澈梅。 “但这是令人兴奋的沃赌扩,所有这些发展不仅仅是技术的改变敲抢端,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱氮漏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛始海刃,内容丰富的CASE(瞰思)计划霞烤,它取自于智能互联渤闯泌、自动驾驶帮滑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脱硼。有评论指出罚壕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责另体,就是要对未来做出承诺妻。 巴黎车展发布会期间单,蔡澈穿着休闲衬衫芯、牛仔裤和运动板鞋弯豪涸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名介,但蔡澈作为首席执行官灭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨驮,以加速决策和赋予员工权力著称娃壕府。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酣,鼓励对新产品和新发现尽裳,进行实验性的尝试帛骏妇。    巴黎车展发布会期间匆晃,蔡澈穿着休闲衬衫逢路览、牛仔裤和运动板鞋戮蠕,一改西装革履的常规风格锤博扔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到少纲懒:“我们并不是穿衣方面的专家刨呜脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen假膏,而是留在了在工厂附近的办公室浪,尽管条件略艰苦巨卤潮。至于在衣着方面的变化蔡谱笆,没有具体的规划推舞仇,因为衣着是表面化的考,符号化的技惊,尽管这会传递一些信息仇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屏:近些年媒,我们尝试了很多新的想法跨呵,对整个行业而言都是全新的尝试慕播删。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搂啼,很多同事都参与其中处。    “仅仅3个月的时间汇轨修,我们收集了150个优秀的想法侨擂僻,这些都是关于企业未来建设的好点子炕。我们把参与讨论的员工分成了八组讽骚算,管理层不参与讨论砂夹,每组都有来自全球各地境、不同级别探宛、不同性别的同事该沸呵。”蔡澈说娥痛漓,“今天提到的鱼群式结构德,希望让公司更有活力孺污,更灵活撂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛鸿航,大家相互协作掳、互相支持景、勇于尝试馅如。”    几个月前嫡,在柏林的一次会议上圈吃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺篮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牵。根据德国报纸对这张照片的描绘朔洞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸痞。蔡澈告诉开发商婆链,这张照片是30年前拍的甜,那时祥细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舍侮。    随着电动车品牌的发布虏森手,以及首款概念车的亮相涛返侩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涤哩。在戴姆勒的规划中配孰塘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力互,包括价格描、外形和性能汗没。据了解聊鸵篓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祭,包括在德国建立第二个电池工厂喀篓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咳舍。主场“作战”的雷诺品牌缅爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR两挠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入耍焙,包含设计操棘味、产品以及市场布局等方面氦确。    发布会结束后病私棠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涛司忌。在面对面的交谈中损商问,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待石。另外芦辅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈。    网通社埔攘贝:在中国市乘铣等妗,2017年雷诺在中国有什么挑战领啪?    戈恩秒垄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浚坍,中国和印度都成为全球业界的引擎揣观。2017年是雷诺非常重要的一年双酬,我们的销售会起飞弘隶,就像飞机一样美,正在起飞向上并且不停加速嚏。对于日产来讲萄,也是非常重要的一年驮,还会进一步推动启辰的产品芯蚕粱,这个也非常关键砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社日:您如何看中国新能源市潮臃⑴洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烧款?    戈恩谎奸:我认为中国会成为全球最大的市彻俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的护骗。对于日产而言港茬宿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭些百,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扦氮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涡溺刊。    网通社畴论:对于雷诺和东风的新电动车项目擎,是否可以更详细的介绍一下驶?    戈恩方亥浆:雷诺和东风进行合作河蕉闭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材,最终项目还没有做出决定酸苫,但正在研究当中诗。    网通社厩蹭虐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桔蕉炒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刊卸糕?    戈恩途概掣:自动驾驶一定会进入中国什乏,这是勿庸置疑的火迪。目前竿号锑,各个车商在这方面的竞争非常白热化炯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逻。在中国相关法律法规允许的时候安储,我们的产品会进入中国汝惰怖。当前输,我们的样车正在美国突、日本做相关测试捅肩爬。与此同时戈嗣敝,雷诺当然不会遗忘中国市场某抢。我们会在中国市场进行一些展示项目娄革墓,这会帮助我们完成产品差异化的工作际,也会帮助提高产品的竞争力静杠。    网通社寂:三菱的加入对美核,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涸?    戈恩努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班纶涟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助床。我们认为2016年包含三菱在内陪拓愁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关评派麓。所以它不是目标氯忻,而是我们现在工作的结果得卷吩。展望2017年莆枢仍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漏咐杭,尤其是三菱的加入盾冻丁,让我们有潜力跻身全球前三脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿怠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膊肝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勒焊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梢炬。”Kalanick 说道醛。“如果真的发生这样的事孩骋圣,而我们没能参与自动驾驶的开发嚏节,那会发生什么事牟倦?未来将迅速抛弃我们哥。”    上周四脊悍,Uber 对外表示肃敝:8 月底县激丹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车型境痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车即琼袒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴。虽然是自动驾驶汽车烙椒,但车上会配备两名训练有素的工程师耍摧膛。一名工程师坐在驾驶位上童迸荣,随时准备接管汽车控制权次,另一名工程师坐在副驾驶上句,详细记录汽车的每个动作诲狠虎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疙诲骗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞恨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畏。在采访中绊膳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密吓寥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此时乳。”他说姐。“现在谈这些还有点早抬恳辈,如果非要说点什么茧,我只能说我们已经进入了研发阶段鳞厘惺。”    在采访中戌们,Kalanick 还被问到屁令:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔钱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啊。他认为在交通自动化的世界里乳方,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奔拓扇,但驾驶员所占的比例会下降灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炽角。    Kalanick 说道费:“像旧金山这样的城市绦迹马,大约有 3 万名活跃的专车司机稠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锭晦,但是别忘了凰成戚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岛龚仿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灵,自动驾驶汽车也需要驴沛双。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卫鄙,有些情况是处理不了的开栋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯靶锼凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少案撵馈。”    他举了一个例子渴,电话刚问世的时候急,需要一名接线员来接线嘉叭佬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熊,而是创造了一个全新的行业首,并创造了大量的就业机会警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯口池:李芳" "  穆伦认为坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陛槐怂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授保,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛔怜,包括汽车的使用方式肥脑。    自2015年9月25日临危受命凰膳怜,出任大众汽车集团CEO至今法嘛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俩。那么磁刃,一年过去纶淡午,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胺物拟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后功,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隆习弥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刀,贴有穆氏标签的大众秦闷钦,其未来又将是怎样的呢娥陇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霞耽,借已成惯例故,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琴咐款,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敲,穆伦首先抛出对大势的几点判断艇墙苟,也就构成其《巴黎宣言》的构架秒俺。他认为无疽成,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业五,包括汽车的使用方式辅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说井侧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求可。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冉辛酥,这需要我们用全新的理念鲁、全面的视角对于出行方式进行解读姓兜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掇挨。显然琅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的客,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的较。我们需要联接汽车世界和数字世界峭,让消费者获益缅欠瞎,推动社会和经济的发展为。同时顺应驱动技术的根本性变革埠,即电动车是汽车行业的未来还舱。尽管如此垮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位如涧。我们必须认扣锯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霉晾呻,同时推进替代技术的发展傲牌念。    穆伦坦言逃姆,应对当下的变革签蕊配,对于大众汽车集团来说陵猎泡,是一项十分艰巨的任务壁。尽管如此触阀,我对于集团未来的发展持乐观的态度讥绊蘑。因为在过去的一年里舍猾,我们兑现了承诺购檄扛, 增强了核心竞争力叫跑坚,积极推动集团业务的不断发展示必诲。因此呜黑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抖辨,而是“大众汽车集团将如何成功”霓。为此蓝喷诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”说酬袭。集团的目标被惜柑,同时也是我个人的目标烈畏莲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓣。    他说程卧,今年夏天溃澄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴锑罐。我们强调橙栏,集团未来发展的重点领域将包括采鞭:电动汽车底坏港、电池技术呛、数字化删镜懦、无人驾驶和人工智能婪了,以及全新的移动出行解决方案琳朽融。放眼未来捶,很多人将不再拥有私家车莫。即便如此稠黔石,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檬襄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晃檄、大力拓展移动出行服务瘸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纬却舍,包括集团旗下众多品牌的战略母、关键指标和相关措施笨譬染。但在此之前复签悉,我们并未停下脚步搂寥,而是继续开展相关业务枪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拍曙弊,他特别谈到休偏:“在中国啪辩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维敌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朗虐。    穆伦表示粟嫂韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题施刹莽。这些实践同时也表明抖浚毛,即使目前面临压力竞投疙,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮抚熟。他承认筹习,坦白来说撕瑟,柴油发动机排放事件影响深远圭讥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曝汗慕。我们正全力调查事件发生的根本原因梅,不遗余力地解决所有问题叼起,并在最近几个月取得了实质性进展朴盒。然而对于我而言攫,构建大众汽车集团的未来麻,也同样重要问峦烘。    穆伦说斜,今晚冈念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图物枢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拈。在2025年以前宋宦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捂,并在欧洲市场占据领导地位距热蒂。    最后库醒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琶奉:“未来府,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泡社骋。它意味着自由街加、乐趣和情感吮畅。因此潭险死,我们注重产品设计鲜翠,并将以崭新的视角进行设计创新”式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁赔:李芳" "  今年7月底看,在2016年世界500强排行榜中擅事靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姥,比去年跃升47位扫燎,排名第160访界,引起国内外企业界扯部喘、尤其是汽车业界的瞩目老宋。    今年检上,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磺橡。恰好是在10年前破急,徐和谊出任北汽集团董事长卑极板,策划拱邵巷、主导俩班、实施了令北汽集团由乱到治导皑,由小到大姓,由弱变强的变革崎疯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益裴腊、独到的成功尝试党蓉。但是绊抢舞,当中国经济网记者约请徐和谊桃级撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒缸纶,谈一谈自己与北汽集团时融,徐和谊温和权秦、憨厚地笑着说壳坝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆井辉,少谈瓦,少写护。    于是竣哺绘,在不久前的一个上午疲堕茸,在北汽集团的一个会议室里什白,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳垄饱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸婪疯。今天是系列报道的第七篇耐投。   “北汽这些年发展快谋俊府,我觉得合资这一块录囊,起了非常重要的作用技。不光是从量上校橇喂,速度上拷,还有效益上”砰淀骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坏,如是说道毙。    “在各种场合我都讲饲帕妈,北汽就是合资反哺自主”斡踏厕,徐和谊告诉中国经济网记者缚,“合资和自主嗜杉,绝不是对立紊病,而是互相借力”队。 2002年10月18日凶缔,北京现代正式成立翅甜袜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记级搁刑、董事长算起磐邢嚷,徐和谊执掌北汽已是整整十年较沟矾。在徐和谊的带领下暑匿,北汽从最初的“一盘散沙”艰亨磁,到如今的中国骨干汽车集团嗡夺冠,取得了长足发展息。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黑权,北汽位列第160位扩博沦,比上一年度提升47位灯,并首次进入前200名石瑞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孝。    “北汽这些年发展快赎途妮,我觉得合资这一块辨,起了非常重要的作用辩。不光是从量上腥锯奔、速度上赌闪费,还有效益上”坦量币,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳茄,如是说道沙骏防。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖,徐和谊结缘北汽级,也正是从合资开始外。2002年勒黄勿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户诧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业们泉、发展首都经济的龙头项目和示范工程妒杰剐。    为此汕克癸,时任北京市委工业工委副书记拖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扒甫,担任北汽党委副书记歌、副董事长莫菠颊,以及北京现代党委书记宫翠、董事长痪撬。 2002年12月23日嗜投,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下废凉芬,北京现代实现当年签约痴、当年建厂沃尘屎、当年投产镁、当年出车翁靡。在短短不到一年的时间里帮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾等,迅速在中国市场生根发芽隘黑埔。由此创下了业内独有的“北现速度”滩。    时至2015年水刷,北京现代已拥有第九代索纳塔催肪、全新途胜芳徊、名图犯栓炼、ix25瘦、朗动陇吵、瑞纳等14款车型佳叹,涵盖A0级傲、A级耙、B级妥粟桔、SUV等主流细分市城」耐ぁ,累计产销量突破700万辆型稼窜。    北京现代官方数据显示痪,今年前7个月惕波,北京现代累计销量达到59.3万辆蟹,完成全年112万辆销量目标的52.9%董。 2005年8月8日泊头屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年和绢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赶妙。北京奔驰的成立痛擎行,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偶。    虽为国内高档车市的后来者邦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦谅渴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曝,实现产品导入凛看额、股权调整经螺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郊费,北京奔驰由此迎来了高速发展期纽裂汐。即便是在国内车市进入到“新常态”后贝拨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宫串茎,远超行业平均水平磋宪。    目前心痕嫩,北京奔驰已建立起全球面积最大聊录佛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地想驾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丸了爱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谎。 8月22日扰斗琴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒋黎洼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型突籍:C级车巩洼、E级车梦乐虑、GLC SUV和GLA SUV邓夯庆。官方数据显示输廊,今年1-7月皋,北京奔驰销量达167307辆盗滩忙,同比增长32.9%谜菠顶。    8月22日愧客,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栖添锯。在迎来年内最重要的车型后判忻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚀遁险,着实令人期待华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展材沸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝎掣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力售萄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纯。    “在各种场合我都讲翘,北汽就是合资反哺自主”贰咕,徐和谊告诉中国经济网记者狈桑,“合资和自主箔掇护,绝不是对立借甘播,而是互相借力”开。自2009年以来票厩摧,由北京现代深、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含廖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寂、管理流程予以借鉴的数以百计盒吾。 北汽自主实现百万辆    正是如此娜伴,从2011年滑,第一辆整车威旺306问世没踩,北汽自主销量直线上扬恳繁:2011年达到2.4万辆赤、2012年实现7.8万辆驰、2013年超过20.2万辆困晾、2014年突破31万辆杠侥吉、2015年完成33.7万辆矫戈。历经五年多的时间险怠,北汽自主已累计生产达百万辆舜断,跨越增长令业界瞩目驼。    “着眼未来脯碧芯,对于合资我仍然非程玻看好丧。不仅是十三五疙磕,未来很长的时期俯珐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猎矛。另外凭,在此基础上褐腥疆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坏贝,徐和谊表示闹太。    “年底前还会有更多的好消息靛嗅杯,不管是在新能源领域衔羌律,还是整车领域羡吭,包括一些重要的零部件领域眉,还会有一些新的大项目落户北汽齐。这样换爆赔,为北汽更长远的发展卫拱觅,我想合资这一块察,贡献还会加大伸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅灿蹈:李芳" "  9月29日舅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴愧鲍。   蔡明指出萌师傲,中国汽车市场曾是低质量牢、低配置际惨、低服务的代名词膏图。诚然桃掠,与美国汽车市场相比诺祟效,中国汽车市场还不太成熟陕门酷。但是河浩凄,趋于完善的服务质量烧冯、规模日益庞大的车展叭、逐渐被认可的中国自主品牌麻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冻疮沧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菊毫,分值越低表示可靠性越高贾虱劫。J.D. Power近几年的数据报告显示孺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摹墟猜,从2009年的178PP100到如今的102PP100涛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幻诗。尽管与美国市场还存在一定的差距恃,但中国市场的后劲儿不容小觑侣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粳暗寡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢椽?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓苟刮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即茧梳,而中国市场的进步速度为每年4PPH归翟僧。在车型研究上茅劣薄,中国赶超美国市场需要6年时间沪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吠簧,而中国本土品牌进步速度为8PPH惰迟。在生产车型上殿,中国赶超美国市场需要5.5年蝎够。   3. 在了解美国客户的需求上解椒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年填。   经过对这些数据的了解和计算困齿巾,平均下来沏娶妨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烩迟,才能百战百胜脯雀,想赶超美国市称己 ,前提是了解美国消费者的需求苔吭面。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颇枢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倡:车内有令人不愉快的气味辉、胎噪声过大(来自车身下面)罢、耗油量过大敛、风噪声过大(来自车身周围)姜粱淌、空调开启后蹿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮唱:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚼唱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痰黎、风噪声过大(来自车身周围)凶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偶固努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛙铃。同时憾,在前10大问题中涪肚渤,只有一个问题是相同的病,即风噪声过大掀盯鞍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颠款青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘。中国消费者更注重感观(嗅觉祟设、听觉和味觉等)方面的感受质量颊融苇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绦。   就目前来说聘茎盖,中国的汽车产业还有很长的路要走檀沸瓤,无论是汽车的质量耽祈,还是汽车的整体销售体系祟镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谱。凡事欲其成功桓,必要付出代价黑弛:奋斗繁担测。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攫闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爬窗饯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理细:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黄诞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰快稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坛翱料:李芳 版权作品亥素狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣萎豆,严禁转载测混炽,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏狡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吧沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注非许。同时椿却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟疮,作为本次车展的重要组成部分之一纤餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤同挎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闹培,中国机械工业联合会会长王瑞祥链,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥苍,为中国汽车产业的智能化松,信息化方面的发展做出指导意见腾。   本次峰会主办单位稻传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烦:   贸促会汽车行业分会长王侠手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨啼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帛湿你:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛊戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛俊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坑松驼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哥萄。因为我以前开玩笑说了一句话呢,我说这个车联网这两年已经实现了受懒缴,就是人在车上用手机连网雀田旗,这已经实现了痛岗伞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜡,手机天生的使用起来就比车机要方便价守笔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变围乌。有一些改变我们已经看到了湾惭钨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桨耸。现在有了优步奠壤咸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倾然拱,这个确实听着都挺有道理绵,我们一听都很吃惊落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭,搞来搞去就卖那么几百台车陀播蒙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撤。对于整个汽车产品顾幸稠、汽车产业链的改变它到底会怎么样袍?   回到出行的那个问题妻,我觉得大家也不用特别的担心钩昧。我先给大家压压惊淘讹,有两个数据很有意思玫涧,一个是美国湾区的汽车销量芳校,一个数据我们一查就能查到们。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奢常,现在渗透量已经非常多了夹蔽幢,优步在湾区这么普及了毕不筛,买车的人是不是变少了栖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁当泌宛,这个没有变少酵俏迁,而是增加了临题。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泛碍憋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昏败。确实涨的很快蔽偿采,这个和大家的想象是不一样的谐荒科,觉得汽车销量应该减少填胯少,怎么还增加了呢沦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坷韩虹,你说滴滴拓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烽稳淮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联失,这背后真正的原因我就一直说贪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宿瞧棚,其实出行不等于汽车漠坤瓶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺答没、道路密度不够这种应用场景雄街辖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岔酥渐,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕绩挝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缮摧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%途。汽车也不是简单的交通工具免,如果把汽车还原成一个交通工具题翠泉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犬,我可以开俊,我也可以去坐地铁淳,我有北京和上海的公交卡抄阮奖、地铁卡苛铣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焚恋短,我也可以骑自行车暇熊送,有的时候感觉走路也很好必。   实际上汽车和出行之间不是划等号的险黎讳,汽车行业当然会发生改变竞氨骏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祈瓜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犀蜗唾。如果你只是把手机当做一个通讯工具雷荆,在2007年的诺基亚已经做的非嘲铀ィ好了开,但是还是被智能手机行业颠覆了响抬傅。在汽车行业也是这样偶库,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验类项,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琅煌颠,我们去展望一下滤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帆茄党,大家都提到很多了仿。其实很多人的展望角度是不一样的皆报茸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了青才。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饰狗虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盛华康,更多的是解放了你不用开车钩迪,分享的是司机拍熟钝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚷队。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降病,它是一个规模经济妈稿。它的交叉点大体上在2020年就会出现临,我们的预计2020年在美国就会量产杉浅壁,在中国可能会晚两三年抡沃鸡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晾凶瘟,这是我们要看的一个趋势抽。   第二个趋势童狈括,移动互联网会加快电动汽车的普及猎吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佃。很多人说电动汽车是因为省油钱负安帮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裙秘侯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寸贪独,再也不需要去加油站了淳费蚀。第三个带来的变化就是对产业的重塑歧将,以前汽车公司都是专注在制造案佃,用户就认为是汪洋大海波立。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丝熔栓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面培挨,内部管理的界面硅蒲偏,反而把制造这件事情也许就可外包了鞘句。最后一点册兽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墓阶劫,所以汽车作为交通工具以外的部分馈圣测,一个用户买了车以后需要的增值服务祥贪镣,汽车公司就也机会去提供这样的服务精。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疥皑。所以正是因为这样一个对移动互联网垛萄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踢容蹦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氢,超过1700名员工取韶居,我们未来的使命就是希望通过更好的产品段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车麓沫豹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫉旅,激励用户锹,这样蔚蓝的天空就会出现孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护岛淘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姐宦习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毁百。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿等抛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缮辱。同时客,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开其逼嵌,作为本次车展的重要组成部分之一乃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷南,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫蕊判,中国机械工业联合会会长王瑞祥媚惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琉,为中国汽车产业的智能化敛恭珊,信息化方面的发展做出指导意见撮村。   本次峰会主办单位廷醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吻十:   贸促会汽车行业分会长王侠烦思:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手拦税:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贪烈疆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮博牛备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸽煤澜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘南:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱蹋快揣裴勾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涪井茂,因为现在我们是全世界销量最大的市场抽危。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堆瓮屏、环境污染等方面镰幢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埔醋。同时疮许,智能制造靛、工业4.0缴唬、移动互联脯摩诵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战械屑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诵、“互联网+”等发展战略炊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唾。我们有很大的机遇饱,我们会见识很多非常有趣的变化翟。   当前业界普遍认为胖,低碳化固含、信息化浆、智能化是未来汽车技术的发展方向泉靶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇并罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台换,正在成为汽车行业的发展热点嘿铝蛔,正在助推中国汽车产业的转型升级极袭梧,从而进一步打开智能交通产业的价值别垄。在2010年的时候杰沫辰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统南比,为用户提供全天候妹、全时段的服务隘擅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卢,签约和活跃用户超过一百万比,累计为用户提供约2亿次的该户服务猎讹耪,人均交互服务超过11万次栓譬阶。经过近七年的发展猾灵弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用任培、凯迪拉克疏、别克共乖步、雪佛兰上使用含,倍受消费者青睐强。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂啤,面对新的市场和技术趋势赶仑放,基于车联网多年的探索曙、实践结合行业的技术储备牢辜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刹匙,提出了到2020年力争100%产品实现互联东骆鞋,并致力于打造以车载信息服务袱朴胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务释,为人渐侣荆、车提供安全智能便捷绿色出行娶擞,初步建立和谐的人俯、车跨、社会互联生态圈坊括夸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脐、别克贩茹、雪佛兰品牌骋疲模,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广典飘瓜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展败妮串。除了安吉星在移动信息和网联上靡下,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渭橇、内容服务能力喀、大数据运用能力硅娇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抡哎瓢、B2C的业务胶迟夹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全射讳欠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舵、支付安全连美,更可能引发行人安全和人身安全淌翻钠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猎粕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤磁阮,网络安全开发包括威胁因素识别破、安全战略制定上愁透、安全措施执行为趟阶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侣苔热。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冒,并且在过去几年不断的进行迭代升级慌危痢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捷盾。伴随车联网技术的发展洞斡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐酞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术功,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疼。让汽车驾驶更安全毛迸、更轻松诗撇汗、更有效胯咸湍。   我们身处在这样一个时代胜库衡,新技术层出不穷使一切变得可能拷抖,我们也是非常幸运的一代人磨,能够见证汽车行业在国内乒仑入、在整个市场上有一个颠覆性的发展痕反丰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妻你蜜。同时也让我们对明天更增添信心和期待豪,激励我们坚持不懈的努力如史。   我们相信肪扒孩,汽车行业的发展刚刚开始譬顶。汽车行业与其他行业的相互交流玖券力、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反剑。我们会和同行一起共同为之奋斗聪桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部盟:李芳" "   9月28日去冻,在2016上海浦东国际汽车展前烘悼雹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抽,新兴造车势力褥扰、养车蓟、汽车金融等领域从业者波,走到台前匆耿考,与大家分享及探讨未来的市场前景祟拿温。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲每堑五。    吕征宇雾:各位领导咖疤清、各位嘉宾诲戊趟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典负课齐,刚才我们的同行说得非呈唬好矩,其实我们有一个共同的理念寿,而且我们也有非常多的痛点窗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病,我们也有美国合作伙伴的公司耍肃,乐视的七大生态是有机的芹,在零基础上打通的焊猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸡拴斑,目的就像董事长讲的一样洼,让“蓝天白云”再飞翔托,目标就是打造全球最先进的超级汽车仇纺浅。    那么用互联烫物忻、智能僻、电动乏架、共享的方式辈沙,实现“未来”的交通方式卫,我们认为汽车产业黔凄寐,还是没有被互联网变革的产业舰鲁弄。对于乐视超级汽车生态而言典,我们有四大基石南,我们相信社会化禽哭巩、分享化某、互联化沫道、共享化将成为我们未来变革的方向畔。    从我们的汽车生态诞生以来票,我们保持着快速的发展钒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目办,落地在浙江湖州 革匈,这里包括绿色环保的环境抚差、自动驾驶的一些功能和区域溉岛浦。    同时我们最近可以告诉大家街尸颊,我们的产品样车在美国已经开始路试讳捕茫,技术在百米加速已经是全球领先了漠筋,产品的量产进入倒计时状态疼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贪旱,创造首轮汽车最高融资金额的记录让察停。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发趁壳,协同开发也是我们在北美的基地弊的、中国的基地搭、欧洲的基地共同开发旱。同时我们的战略开发电动的底盘机构挠表,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯倍。    第二个就是智能化煌龟衔,车是人工智能的最佳载体倒惫,乐视做了大量的投入挠,在硅谷和SSA成立了研究院汰掠,在智能驾驶也取得了突破性的进展吐歌。社会化就是刚才说的分享凌沛,我也非常喜欢这个创意琉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竭,我们相信在共享经济的领域里痞非嗓,无论是Uber的繁荣杰,都证明未来不管是房子楔痢、汽车都是重实用的趋势烤,所以乐视将战略转移巧,推出车租赁的平台撼,我们叫做乐享平台贾拣抹。    其实最重要的议题横昂,乐视作为互联网公司妈汕豌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扑谱荚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闻,电动化喀胺、智能化酿狼腑、互联网化犀弗、社会化衰掸,这四大纬度有密切的联系察。    我们把汽车当做全新的载体头,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扛目,谢谢大家寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逞白,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办日。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忱,他认为车联网松娘暮,既然是大势所趋屋烯芜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漆素,少炒概念廓赦斑,多做实事对。 以下是王侠发言实录爬:   在这个夏末秋初咎纶、时令更替的丰收季节卢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机访窍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邓。在此烯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驴,汽车产业的电动化词响、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毫,而且也正在成为全产业链创新求变盛隶、转型升级的主战场囊策。但是蹭缚溺,热点和繁荣的背后来喘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面难疯娇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛙珊,车联网也在热捧之后开始遇冷校厢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箔免叮。其实狈笆派,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浆辟,我们要理性面对羚烹、系统分析矾,既对前景充满信心董蔡桂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馁斗,才能在变革的大潮中认准自己的方向铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈歉,我们要清醒地认识到千,汽车的智能化和网联化是大势所趋庞尉,是不可阻挡的方向却搔。电动车还有技术路线之争段勃、对减少污染和能源危机的疑惑睛哇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处感腿,没有坏处墟玖。汽车诞生130多年来呐萄,除了带给人类方便之外愧疾,还带来了许多难以克服的问题旗鼎帛,比如交通事故解农搭、环境污染和拥堵米儡、能源危机等等梧勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用胺陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勉窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想售顶。现在不少基础薄弱的车企墩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招封琶士,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守详何痰,多持观望态度诫,这也是目前车联网叫好不叫座饯城、貌似热闹却普及率不高的重要原因钨刑可。我想说的是磺毒腥,既然是大势所趋保,就不要犹豫不决罚瑞阿,否者真的会给对手赶超的机会隧赎壁。   我们要清醒地认识到镶起隆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睛。汽车市场的低增长成为常态之后绕,我们对于销量的追求空间越来越有限戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫晾欧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪。   我们要清醒地认识到痉好冗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破步粕驾,必须是社会性的统一行动骚米廉。一方面并,车联网是一个汽车生态撩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入半胃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酬红。另一方面楷,车联网又是由整车制造商合、产品供应商剃毫、内容提供商恒、软件供应商份完参、服务提供商慑、网络运营商等不同角色组成的产业链唐餐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晦纺标,打破壁垒堆堵潘,互相开放信息系统氨爬,进行深层合作盗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兄橙。   我们要清醒地认识到钱相,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戈瓶竞,而是要靠一个技术集群的集体支撑韶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枪蒋宿,如果通过手机就能解决的酶煌,其实不应该叫车联网架。大数据皮溯免、新能源技术融还挞、网联技术楔汇、自动驾驶技术漂肋、传感技术略、网络安全技术等擎居底,这些技术的应用都是相互影响套勺陡、相互促进甚至是互为条件的捷刻妻。比如汽车共享和无人驾驶节矛抡,就只能在车联网的前提下才能实现寐眷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屏宽寞,并给汽车共享带来更多可能性哭妥疼。另一方面途,与手机和家电不同的是末尚隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囤,绝对不是有钱就可以任性的地方吗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栏廷,中国车企面临的问题一点也不比别人少狼,我们一定要避免浮躁情绪建死剑,少造概念炮,多在核心技术上下功夫粕费购。   在刚刚结束的G20峰会上挤,习近平主席表示醒递:8年后的今天穆看卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丢晃、人口增长常、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惰创,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼巧裴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盎无。其实屉迪,对于全球汽车产业来讲诚埂儒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犁妈,传统技术进步的空间越来越小乘狭。在这样的背景下辉肆视,智能化轻娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎程,为汽车技术进步提供了新路径浆泰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扛。   今天刺酗,我们以“智驾未来糕圣、创领先锋”为主题精狮,邀请各位企业家喜比漓、专家学者共聚一堂庆,希望大家能敞开心扉临婪唉,知无不言篇泄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褪啪碧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匿工。   最后氦楼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坏谓涤,祝各位朋友在沪期间顺利行、快乐散墒、安康谁倒鼻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿教:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颁拟脑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挞拉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凹秆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾纯,在下线前夕冲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馈础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荡。 一渭刊慌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓝唤贫。今年1-8月躬汞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茫克炕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懦痢裤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搁,以首款SUV——威旺S50为节点挺,一步步走向经济型乘用车领域村,实现“MPV SUV双轮驱动”褪末。对于未来产品规划怂,陈桂祥向网上车市透露涉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩罚,并冲击40万台销量规模檄鹊圭。” 陈桂祥进一步表示赁碧:“北汽威旺的MPV抡擦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屁敞。2017年的销量重点会集中在M50F上扯碗,到2018年也会有全新产品上市居稗。”    今年8月16日萝抢匆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧炭磊,对于转型中的北汽威旺封翔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玖敖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涵粮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孤备,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七搜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寥为。在陈桂祥看来教,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澳特,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势东碘。    二憨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品党床表,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桥械豆。M50F具备明显的高颜值特征吃冬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顽。而做到高颜值并不容易幕,陈桂祥向网上车市透露雀耸铅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踏。    从内饰来说弯幸,新车的设计均由轿车化标准打造惹硕,其配置在科技感帝茧狮、智能化上都有出色的表现踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奈娘胁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拒。同时乒酣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表速芥赔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哩,智能化水平足以媲美合资品牌惹贪淋。 在性能方面叔割次,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巳祥蹦,进一步满足消费者的需求汉嗡霉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型彩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搅呸,到2020年威旺规划40万台的销量睫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求假瓷沪。未来将在夯实MPV市场的同时颂,进一步做好SUV市场畅死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮浇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斜插炽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赊耍:苏州吉姆西骡迷、苏州金龙凉、深圳五洲龙社、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隆刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元麻评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踩炉呢,并对吉姆西取消整车生产资质添阮逻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥健,追回补贴资金层垢拍。    根据通报感脆唬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查上静,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆权将许。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哇密陈。不过吨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔽。 补贴新能源汽车的依据何在括捷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煞沽晦。市场经济最需要的是诚信昂围病。但是柔撂划,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酗敛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡玻害枫纫。部分领域缺少应有的制度约束褪,秩序甚至失范喘亨,这并不稀奇材抛聚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立径挖武。尤其值得一提的是畦斜呢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洽陪。在这一目标之中从微,财政也被赋予了其应有的定位尸沸逗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”填派溯。中国社会的根本性变化需要处理好市场坊、社会与政府的关系庭箱疆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欣秒。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说啊膳讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纬奈项。新能源汽车骗补问题的源头午乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诧悸净。    当然存咯溜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淮变托,不是市场取代政府夏锯皇,而是市场和政府有主有次线褥衡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖架。说时容易做时难摩汀却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题础拳刀。补多少狗耸,怎么补矾,补贴如何管理等等烧粳,同样都是难题露。    为什么要补贴新能源汽车洁供拒?可以摆出来的理由不外乎如下脱售:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域希撬,只要予以补贴倍薪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展誓汞。这么说不是没有道理扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹲,成本较高番湾贬。有了补贴耸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甫托吴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恳。只要有足够的补贴群笺,新能源汽车的发展肯定会更顺利韶叼仿。    但是署滩,有了补贴寂糕弟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敝稻褂?新能源汽车发展的关键在于技术干宏。有钱就会有技术吗藐朵?这才是问题的关键柏。的确螺灭,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦。但是扯京克,先进技术不见得能买得到舰翅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩郊。各大汽车企业也在努力开发新技术莎旅。在这样的条件下玲刊,新能源汽车的发展方向都是问题内肚炉,怎么会有可供市场销售的先进技术普扦?有了钱谜耐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚏突,但是任目,研发投入增加屠玩,并不等于研发就一定会成功戒凰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议程,没有确定性的目标烦揉,研发投入的针对性也不可能太强势。在这样的发展阶段剐攘幸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法头椽抡,让市场自行选择合适的技术水继。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的被宏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼。优势到底有多大沧毁,得看技术灰渺。电池靠电力供应咯,由于中国电力主要是火电冻斥,最终提供汽车动力的是煤炭跑。只不过健收,煤炭发电地可能不是汽车使用地倪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潍守泼。污染是否减少咖磕颊,还得看耗电量的多少搓嗡挽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疗薯。之后缎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脱棘。传统汽车汽油有不同等级吮库纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甩焚嗣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玖袒虎,这也会带来一定的污染功开。这都是比较时需要注意的心桃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伯回济、充电不是特别方便的条件下购孰圣,混合动力有助于新能源汽车的发展昏晴帆,但问题是鲁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱豹尼?充电不便就不充蹋虽鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用侈,也不是什么新闻炔牌赌。还有茫垫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比史,到底改善了多少能源使用状况腻?太阳能利用技术的改进滩伺翻,可能是新能源汽车发展的重要方向惦为秽。太阳能丰富丁顿,足够人类使用勤,但是目前利用技术较为低下屉吵,妨碍了太阳能汽车的发展戳琼朴。石墨烯等新型材料的使用蜂绕皖,有许多未知数哥械,也意味着有许多新的发展空间伯。虽然空间多大未可知伟戮械,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟伴锭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现设溅?政府在新能源汽车上的补贴较多侯难。包括中央和地方财政补贴在内海连帘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸽。补贴力度惊人袄戏心,这是骗补的根本动力氓摊。当然乖珐蚀,骗补还只是个别现象憾,或者说只是占全部补贴的一小部分嫡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钒谷砷。如果问题的分析只是到此为止唤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痪闹,只有寥寥几个凳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑食。这些企业不是小打小闹的企业蹬雹,从某种意义上腾额愁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渐擞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佰势。这些企业按照正常情况下池叼,应该合法经营才是校搞认,为什么要去做骗取补贴的事妨乓簇?从企业层面来看电巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现酚设涣。在成熟的市场经济下晦绕马,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿,至少应该是诚信经营的险。骗补肯定事出有因迸。    值得我们拷问的是弓辖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碧菏校?大企业铤而走险笆乡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低够跺,企业不必费太大劲就可以做到幂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寞,倘若没有足够的补贴幌揽该,新能源汽车业务也是难以经营下去的良睬。    政府花钱是要讲收益的发。动用公共资源佳,就必须将事情说清楚标嗓。最终楷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焚。评价报告应该说明补贴的总耗费峡领垄、补贴去向以及效果哩。这是国家治理现代化所不可或缺的牵斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上碱遍贰,都应该得到其应有的收益藩皮曙。算总账亢挽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谱鹊凄,这个判断并不容易做到惩兄悲。仅仅纵向比较是不够的八替,我们还需要横向比较捶,中国新能源汽车行业与世界同行相比挂,地位是下降了肩尾犯,还是上升了丝。如果上升参,那么上升到什么样的地位广冲?如果下降徽,那么下降的程度又如何汹?即使有了指标数据鲁虚,争议仍然会持续下去淌。也许澈诚呜,我们可以通过其他指标来加以佐证浑思笨。    新能源汽车的受欢迎程度父矢,显然就是一个不错的指标蹬彭。2015年新能源汽车销售了33万辆彩宪侍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计节灭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顶,那么实际销售数量更小坏恨龋。新能源车价格不低萍汀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慨桑砍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夕扒盾,更利于判断饯。北京小汽车上牌需要摇号洁毕,但是新能源汽车的号是单独摇的砷,且获得的难度大大小于传统汽车辛耙辨。这样汉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慧顿。他们选择的理由多是容易拿到车牌抛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邦擅班。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免,还要摇号箔,获取牌照的难度和支付的代价都不型啃劳辍,新能源汽车和牌照捆绑销售袍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虐,于是他们也可能选择新能源汽车渐夸。但就是这样墒突匹,新能源汽车仍然没有流行起来哦喝。全国其他地方纠煎,也未见新能源汽车充斥着整个市场狸鸽芜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钒面碉,但是吼迪剖,我们需要思考充板急,这些成绩中欣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俊哀教?一些城市为了招商引资拼谈抛,鼓励新能源汽车企业到当地投资庇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔洗。“双赢”战略的实施跑聚仑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苍迷凑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进低烦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抄道,这样的不对称竞争扶持淑戈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴复蜕较。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澈壕,是对新能源汽车价廉物美的期待钒辑榷,是对节能减排效果的期待退裳蚂,是对先进技术发展的期待挖脆。这些期待都是合情合理的兴梨。但是突阶,供给侧结构性改革还未到位伟体,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睫络绦,这才是问题的关键薄桶逼。即使要给新能源汽车补贴庞逛琶,也应该考虑补贴的环节稿喂兜,考虑补贴的对象垛焦,考虑补贴的效果姓涵扩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炼暖趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步烁屑。如果一定需要新能源汽车补贴脆迸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揣。这样的补贴有点后期资助的味道尘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禾。但是拔桅怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巷,那么它就在这个行业有了竞争优势晃览瘸,实际上不需要任何补贴别奸,就可以经营得比其他企业要好埠帽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舵耿笛,扭曲市场行为降蛊。而且恐疮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展览捐。新兴技术的成长在萌芽状态衡渡,可能没有竞争力苛,但是闯酶弦,经过一段时间的发展之后呢,就可能显示出新技术的力量绩闲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胶悄膛,今天领先的技术湾疆巴,到了明天就可能落后毁宪固。这是技术发展的规律性所决定的蒙惧纫。为此答牛拔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粟疯鳖,因为未来的不确定性怒,没有人能够确定未来的真正技术路线送非。留出市场成长的足够空间抗烷,可能比别的做法更加重要厂访炒。骗补问题的出现舒坡郝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邪妻。    基于现状挖闻奸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弓袄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海梢。这些年的财政补贴嫡铣窟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渴聊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壤泰聪。相反跨袱庙,效率不够高的补贴菲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扰硼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堵。现有的补贴如果不是投向终端村先请,而是投向技术研发判捂,会不会效果更好点呢架?个人汽车消费纯粹是私人事务屡孺成,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桶眉缄。骗补问题的暴露棚管晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痴灰。补贴本来就在退出悸狄沦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浆惰萌。补贴旨在鼓励研发坞丰隶,鼓励新能源汽车技术的发展鼻,而不是其他具体的消费目标偷敛穆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儡。这样的技术支撑出来的产品散洁裙,还不能满足消费者的出行需求螺豆。财政补贴可以退出牡唱,但可以通过科研经费资助的方式砷伎穗,鼓励新能源汽车技术革新烧。同样的钱泊,花在科研上的效果翔斗茧,可能比直接补贴消费更加有效特。创新驱动发展战略的实施冠,从根本上看读盎,需要依靠的是技术创新倘趣。在技术创新上多投入和,并注意投入的有效性栋兑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孺笺杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝勃:李芳" "  今年7月底想,在2016年世界500强排行榜中怠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馅伤粕,比去年跃升47位箔,排名第160德肋,引起国内外企业界凳摊啦、尤其是汽车业界的瞩目迪。    今年内详辑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吧腐烧。恰好是在10年前璃,徐和谊出任北汽集团董事长封凡,策划伶、主导珐、实施了令北汽集团由乱到治歇健杆,由小到大忱,由弱变强的变革肚顶绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檄妨、有益讼、独到的成功尝试拧僧片。但是厩,当中国经济网记者约请徐和谊淌,请他以《老徐和北汽这十年》为题目随嫩,谈一谈自己与北汽集团时豆舶须,徐和谊温和酮庐考、憨厚地笑着说坪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概敢辩,少谈交,少写华。    于是奈解茂,在不久前的一个上午发疯凹,在北汽集团的一个会议室里碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炯。今天是系列报道的第一篇茬。   当时细浅峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痕琉孝,实现跨越式发展”的战略晴炼奖,以及构建整车免编、零部件炭线、研发典春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒取敬。“老徐这人的特点就是说话算话沙,真抓实干屁底诉。眼瞅着北京汽车研究总院害无携、海纳川汽车部件庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妊檀、新板块一个接一个地建立起来财龟,形成有力的链条俯层,轻装上阵动鹅寸,并有序运转”退诫觅。 北汽集团党委书记惦汰辆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坪蕊,连续多年蝉联世界第一详阿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玻勉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乏。    世界汽车产业的竞争是国际化的不、规模化的缴,更确切地说是集团化的嗽。观全球汽车产业格局跺,能够称得上汽车集团的兼褥蕉,美国有通用算逢揩、福特穆肃,德国有大众帅淀、奔驰皑、宝马凌途抗,日本有丰田迷、本田啊缄链,法国有雷诺-日产篱、标致-雪铁龙隶,韩国有现代-起亚偶绅田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棉旁,谈到中国的某一“汽车集团”固幂鹿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧唐,没有自己的品牌和产品都倡皋,不就是一家投资公司吗际崎倘?算什么汽车集团!    每年描犯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踌诡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”施,不但被大众浮捣兰、丰田棠蒲、通用们甩出几条街磺姓坤,也常常被长安宫戎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑容。    因此臀脱倾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣嘎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙捆绥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题负。    过去10年间迫吕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后令温拷,在汽车产业集团化方面做了大胆嘛、有益的尝试譬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倪卡,逐渐培育庐拔、锻炼成为一家颇具规拇保和实力的汽车集团痉胶棋,在研发思轨没、制造毁摆衬、人才豁、创新谈、管理等各方面实现了标准化谈畴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宿裤蔡,曾经拥有一定的基础和财富勉庇复,令人期冀;同时割惋,由于分散化撤苫鸿、碎片化屎官,更存留令人难以释怀的遗憾泼。    北京轿车工业与一汽俯惠糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妮骚,有考证甚至认为固寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌清汞。    据汽车老人陈祖涛回忆赌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡视然疼,而对手只是手动挡社。    上世纪六七十年代憨稠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篓,成为一个时代的记忆阀。    而同期扒瓜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩寂,遥相呼应的斤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捍。    改革开放后氯噶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础检螺售。    到上世纪90年代氰纽坑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疙勿脱、称王称霸暇。    特别是2002年腐妻两,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挝,也创下了高速成长的纪录蚊壁槐。 北京牌212越野车    可惜的是低,在这些看似个个突出的单体层面之上磕伐佬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廊,除却福田与现代飞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剖熔,还被同行作为茶余饭后的笑料馅。整车企业尚且如此棋,北汽的零部件企业就更加不堪了玛寿。由于资金态、技术和观念等原因擎完,大都跟不上主机厂的技术升级分牧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舵稼坊,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁。    忆起十年前上任之初的状况功,徐和谊对中国经济网记者说串雾懊,当时的北汽一盘散沙鞘,特别松散订,单打独斗暴逛,各自为政堂骸纫,互相内讧清竿,效率低下……照此走下去乖郊浚,“没戏辨,一点戏都没有”!他边说边摇头博睬癌。    由于资产结构的相对分散士睡惋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茧患录。日常运作中蹬毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力墓抨,无法形成一个科学的集中管理机构帘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卉,深入企业经营管理了欧床敬。    2006年10月底寸蚀,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘,恰逢“十一五”开局之年丧海,他率领北汽以科学发展观为统领儒,对产业结构和发展战略进行了全面辅愁、系统虾惮断、有效的调整喷睹腻。    有北汽中层管理者清楚地记得顺,当时刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路操裤搭,实现跨越式发展”的战略迪婆,以及构建整车徒、零部件浦捌、研发顷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涸。他说媒剩彻,“老徐这人的特点就是说话算话丧称蕾,真抓实干砂。眼瞅着北京汽车研究总院蹭覆、海纳川汽车部件狡酮衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务收苦境、新板块一个接一个地建立起来劳,形成有力的链条视释薯,轻装上阵狙馈秦,并有序运转”泪替礁。    到2009年摆牢脸,短短3年时间菲锯校,汽车年销量突破100万辆大关皋朝储,销售收入突破1000亿聚吩,北汽集团化战略初见成效酸级。 2016年朝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚艾诞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邻狼弗,公司治理结构进一步完善夏沤态,集团的功能定位更加清晰;同时食虑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匙,并将在人才吸引犯、产业链完善及兼并重组中酚蔽胃,发挥出更加高效的运营效率阑。而外界则普遍认为宽涉,名称的变更改兜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矛疥。    “北汽控股更名为北汽集团读,是北京汽车工业的领导体制巍肝、管理体制的一次重大突破论涎琶,找到了北京汽车斤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斜,徐和谊当时说菏。    随后宿矾赣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媚翁怂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标七疼。根据规划吹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奋,大力发展自主品牌帆恃,完善和打造全产业链毫控,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沃受勘,进入世界500强诡沙捻。    “说到做到犀莽玲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卉酗毯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敝氛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破核,战略性新兴产业蓄势待发侨浦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升层巩塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列铰描氏,成为近几年来最具成长性的企业集团烙掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   姚景源认为彻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闺识,而产业政策需要与时俱进干檄短。    杨裕生表示汤克:应适时推动电动汽车市场化眠害,也就是补贴退坡烧溜,一直到取消补贴檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眷局匪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毋寐。但是诚瞪鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吾,不宜鼓励黑匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婆技。    侯云春指出屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵镜,两手并用雇嗓,推动新能源汽车健康发展方。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示片玛那,表明在国家相关政策的助推之下僧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熄闺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲删。其中鲍背,规模巨大低搞、涉及金额超10亿元的骗补事实痕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”日。昨天芍,几位专家学者的观点引起关注倍发。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用变。对此圣酗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沦补:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棠舍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勒、必要性的措施受痘拧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郊莎,政府对于新能源汽车产业要进行干预绅堂佳,而关键问题是怎么干预波灵筛,干预什么彼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼎惋,而产业政策需要与时俱进”夸朗,他谈到嘘片镶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用界,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖。一是产业政策不能替代市橙浇印;二是产业政策要管产业睬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偏缴。    杨裕生也认为枷嵌粪,目前的补贴政策有两大问题镣,一是单车补贴过高美篙,二是补贴总额高蛔溃家。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吩开,副作用很大伴。    在新能源产业层面矢祈骇,杨裕生表示诗:“应适时推动电动汽车市场化社喉,也就是补贴退坡港腥馆,一直到取消补贴忌掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佬李,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”釜。在技术层面亢,杨裕生认为税,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旧棘墙,第二就是发展不补贴鳖蹦、已经市场化的低速车鸵胸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尘,不宜鼓励疥槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输岔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吭恒闭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出料寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁痉,两手并用夏剂喷,推动新能源汽车健康发展拓骆。    侯云春解释说记廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力不嵌。一方面大家喜欢用荣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施促俯闹,政府和企业共同努力丸湿,使得新能源汽车能满足消费者的需求普城佳,开拓新能源汽车的市场互贯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾让矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价财档:李芳" "  如果我们做好准备的话公,赢家当然是我们热。我们不担心其他的冗差,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评芍京,我觉得只要我们做得好拷,一点都不用担心脚琉硅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伤褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虱葱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邯康,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授世等,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禾番费。其中特别谈及奥迪与数字化逼丸。    施泰德说玩拎脊,到2025年以前形,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阑姐?汽车行业正在经历一场变革誊。对我们来说涩班,有一个非常重要的关键词貉块坝:数字化睦棋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磐曙晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说范,我们眼下所处的时代害劣臣,奥迪科技一直处于领先地位衔,并不断进行新的突破癌。对于数字化颓舍随,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商购攀拾。到2020年时簧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验般筛卵,这也是我们引领未来的一种设计拟,包括其他顶级科技全旧锨,包括我们的传感器骆胆惦、雷达蕊琉撤、激光大灯等厦,都会进一步巩固奥迪的领先地位庙瘫赣。    施泰德说雄狸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陶,我们会全身心地投入到这一点嗡,包括3D地图僳抚,导航等应用仿措蔚。对我们来说稼扦层,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窟讽纺。当然响祷磋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漠。    在回答有记者问汉韶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沦斧突,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麓,有哪些优势喜?在这场竞争中健,谁会获胜”的问题时硷,施泰德表示道:如果我们做好准备的话卵感巷,赢家当然是我们戌客。我们不担心其他的孔冻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥时,我觉得只要我们做得好家,一点都不用担心嚼等次。    施泰德强调衬薄,在某种意义上缺,我们也是一个初创企业嗣。其实哭,奥迪有很多细分部门屠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦修嘲。如果没有这样的合作渐,你很难相信财逻省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远深葛新,我们能够成功地实现自动泊车沛每纠、自动驾驶等匿玛。    施泰德预计凌身功,2017年庭,我们要推出新的奥迪A8隋事,自动驾驶的时速能够达到60公里橇,没有别的厂商做到这一点嚎辖。如果我们明年能做到这一点的话揪弹鳖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顶,启迪未来”券剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉壕奸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隘奔禽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叭哦。庆典活动前夕褂售心,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叔绩。一汽-大众汽车有限公司董事牟、总经理张丕杰除了对政府舞、经销商僚冠斡、员工变、用户等的支持表示感谢外街,他也坦言绅,在新能源灿、“互联网+”等方面忻溜寥,一汽-大众起步比较晚皖第,这些短板正在引起高度关注纪现柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪细扰,“因为有你褪社谐,心存感激”轮奖副,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旧偶氦,来感激这25来帮助我们成长的所有人厂瘦狼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就查洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果客泥。从前辈讲起馅图,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么事垫,还有陆林奎等等的领导裴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策波,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罢揩葡。   25年来漆桥沤,我们要感谢的人非常多匙。感谢国家和政府的支持与帮助碌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行际纶黔。例如成都袱圣未,成都今年是高温天气表橇,最高气温是37.5度而且是持续的份狸衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诞,政府部门给予了很大的支持和帮助摆。   我们要感谢1250万用户确实,感谢他们的选择和信任勉。一汽-大众从项目开始建立谴,一直到第一款捷达开始投产仿,捷达在市场上并不是一帆风顺的保,它的初期是走过了一段曲折的道路泞。正是在困难的时候铰,是客户帮助了我们揪镣、鼓励了我们面。还记得在困难的时候竿够柒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘎哥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糜炕舅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腹。一汽-大众的员工非常的进瘸ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化达念酚、吃苦耐劳欣极。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬餐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赎仙唬。大家知道一年365天敲倘据,如果周六周日全休息就要去掉52天慰衔,把所有的节假日都去掉熬齐倒,标准工作日应该是250天逛弦体,工厂的康采恩标准就是由此设计盘。而我们加班到300天涪,320天是常有的事畴白,员工非常辛苦按,所以在这邵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捍。   要感谢中德双方的股东沥农菊。要感谢他们具有前瞻性战决策北兽谭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开填。一汽-大众的建立囤,当时在中国的汽车合资企业核监,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冕鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策蘑潜虏,才有了一汽-大众嫁虏,我们要特别感谢中德双方案博。   在一汽-大众发展过程中铆瘫,比如一汽-大众西部战略俗蜡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毋味茨。一汽-大众在西部建厂的时候呐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案翟疆。现在在西部的生产基地甜瓢,今年他们的产量突破65万辆嚏不,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕊,在股东的决策上由一汽-大众执行的讣,也取得很好的效果柿。此外箍,还要感谢1200多家的经销商府、700多家的核心供应商合作伙伴棺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屑穷沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闻际?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恳搞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翰吠,中国适合于家用的车型非常少忻谋。25年来珊币访,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翅葡辟,上缴税金3700亿元烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痹笑、奥迪两大品牌12大系列产品乖常苫。   25年来侮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睫沤黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升狼蚀笛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狼痹拨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拆,一汽-大众是领先的史娄继。同时嘎儒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泻淮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼湃塘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酸郴。首先牛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麓事哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来谷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的森。   其次拟炊,一汽-大众拥有一套完整扔、标准的制度和流程的有力保证攀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰节,制度和流程是保证屡闺撂。   再次枯赏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稻,在经营发展过程中有很多难题需要解决哭绥,有很多矛盾需要平衡耍,用什么样的标准来平衡艇擒咕?底线是什么菠年倒?那就是质量斯妹。一汽-大众一直坚持质量至上锭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寥焦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钳,这也是质量至上的战略要求筐恰。   此外光,高品质的人才砂,具有工匠精神的员工享。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阔、传承的文化也是高品质释溅逢,得到的技能训练也是高品质薪半颂。拥有和企业共担风险的合作伙伴沉潮,无论是过去崎囤、现在还是将来都是这样局搽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡灸蛔。一汽-大众在自身发展的同时泻,也考虑到了整个供应链的协同发展派娜,对于整个价值链会有高品质的要求耐。   最后讹霓并,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬赋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睡裳律,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吝,既要总结经验和收获姥景。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膊、走了哪些弯路纱颠,下一步应该怎样避免炊尚幻。   如果说到过去的不足酒始剿,SUV细分市场比例快速提升弟,一汽-大众对此准备是不足的腐喊南,对新能源陪、“互联网+”等方面的起步也比较晚屯。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓄世沧,这些短板正在引起高度关注事笆,企业正在考虑这块短板如何去克服穗芬。   2014年尾惠鲜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望京。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惰须翱。   面向未来辉阑窖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辩盼羞,保持创新舅茧乒、驱动发展惶衅贝,并释放出更强的增长动力亢仓犬。同时先,也会与各方伙伴实现合作蠢,实现更为广泛的互利共赢码慑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任经,不断回报政府廖绥、回报股东律、回报社会喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿境:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闲唇钩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕊茸鼎。他表示窖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夹及,并将继续保持限量生产以追求独特性孰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胜衫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龚杜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante日付。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邢骇都,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埠淮沙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用处栓驾。业界有所疑虑的是实甭弦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疚忿哎。   对此斜律,薄亚铭向记者表示扦米,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挎妒,但都不是便宜的车型活嵌刊。Levante的价格达到了100万元左右拆,Ghibli的价格也达到了90万元左右枷叉惧,在产品定位上依旧不低死。同时冀搏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽,依旧走高端化路线赎翔。薄亚铭还讲到徘罗推:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒙搽,不会把目标提高到每年20万辆恫洪眷、30万辆的水平痹茄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柏铜聊,所以我们能保持品牌的专属性廖侍补。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挤视咆,他表示概俩溺:本次车展上上市的新款总裁车型猫律脊,除了在产品上进行了升级外峨,还提供了多种个性装备诵谎,客户可以从中选择很多种搭配感馁。此外田钳唉,新车在性能上的提升显著譬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快构啪、动力最强的四门轿车极极帕。   此外弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漠,开始尝试电商销售模式奉刷督。薄亚铭认为窘叭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆纯冕,因为中国市场的客户已经变化缅懈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欢,现在有很多人都用手机去买东西蝎瓦,这是市场发展的趋势本。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棱钾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辛,即用户车主首付车款后矫滴亮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桓,到整个租期满了以后齐,这辆车的物权就归给该车主轰,该模式类似于分期购买烂灯。   薄亚铭说财卵冒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妊,但是在中国市场还是刚刚起步谋惨,有一些量产车会采用这样的方式做谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凡。他还表示浪慌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝秆醚,其实反响真的是挺不错的肥臼。尤其是北京检先苍、上海这样的限牌城市手。通过租赁的形式遁,牌照将打包在租赁费用里面笔。当车主买到车锰默,即启动融资租赁手续涕,拿到车辆牌照挽谜,不用为没有牌照而担心诞冈。如果是企业车主号传,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焙,是非常划算的绿。”目前电块,该项目仍处于试水阶段肝弟川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "新能源的发展齿吭椒,是大势所趋趟颁谐,但具体方向督苦,也扑朔迷离既胚外。    电动车会成为未来的主流吗阂癌?现今的新能源汽车产业健康吗滤深?什么样的新能源政策更适合我国国情剑?    2016年9月2日糕匣,在2016泰达汽车论坛上烹龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琶梯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撕洁,他认为蜗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胖拳颗,恐怕不可持续对尚陆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外八翅,何光远认为持膜叛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向不杏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人录堡魂,这位87岁的老人谈起汽车工业垒,依然有些动情菏涤匣。谈到电动车发展克癌盾,他认为氖纺袖,把电动车归为新能源汽车是不合适的穆。因为贫,第一搐览青,电不是新能源拱厩同,第二慕,电动车也不是新东西嗓瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卸,电动车诞生在1834年敲卸,是英国人罗伯特·安德森发明的熔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤。    何光远认为捎驴奠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坡协稀,不科学炯脓檄,应该给它正名搓擞夯,就叫“电动车”讣,或者是纯电动车嵌倪。何光远认为拨,电动车国家政策的支持力度非常高猜悍,所以它现在发展比较快爱财谎,去年生产了30多万台冲蒙氰,但它还是有很大的局限性内聚肮。首先唯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阜色价,可以长途旅行使用钝板。即使快充也得半小时以后乱师,但是经橙畹松矗快充的话频诞功,这个电池的寿命也会减少惠土冲,慢充就需要几个小时澎,充电的时间很长剖。另外佳庞,行驶的里程很短羌朔,有一百几十公力就了不得了里,就是很好的电动车了琶蹋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皮炔,我认为不可能持续辰感。”何光远说慧孪,很多企业是因为补贴才做电动车泌竞,事实上沥畅登,内燃机节能潜力还非常大井,缸内直喷技术钝诉炉、柴油机的高压共轨技术炼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踢劝空,因此奥木品,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力热广,不能被动曳崭闷拧,节能是最大的减排绩埔酿。    甲醇车大有前途    现在矗僧毋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倾,因此愁缴烷,各国都在研究替代能源与新能源汽车害。美国检眠、欧洲梧普、日本邢嚎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穷刷缓,但因为资源禀赋不同袍,所以技术路线也有所不同抠。    何光远介绍说入驼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捶前,在某种意义上讲径,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣,虽然同为乙醇氯逗馁,但着眼点不同;日本缺乏资源僚,自身资源利用问题不突出谢浅,因此卤,把提高汽车燃油经济性作为首盐芽渴省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闺菠操,日本也在搞甲醇的研究坟另踏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爆需敖。    在能源颧法、交通躬、环境挥坦、经济四位一体的框架之下呐斥,中国又该如何考虑替代能源的问题嫉?    一直以来撂氯敬,煤炭是我国的主体能源哼,占我国能源消费总量的66%至70%妓浆炊。何光远认为是,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剐。推进我国能源生产和消费革命肩虹如,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路救。而在煤炭发电供热的同时酚岛,可以产出甲醇街,可以为内燃机提供燃料辟烽,所以浦抽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁前、高效利用是紧密联系的内耙承。    此前勘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饰酬,这4个省基本上就是产煤大省夏枷、山西片清、陕西辈采娄、甘肃葛朗河、贵州妹戈、上海市翘胁荣。现在规模最大的是山西标秸茅、贵州犯,其次是陕西盼空惯。    何光远介绍说吉噶估,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粟闻,车都经过天津检测中心检测炽犬,上了公告邓炮,经济性也是最好的哩。“我去看了加注站去靡,M100甲醇100%烧甲醇朔疯,2.2元/升袖遁检,现在已经降到1.7元/升了列。一个半甲醇就可以代替一个汽油怪帆努。所以说漏世,甲醇还是很有希望的佃聘蹲。”    今年3月份查怖凉,工信部梳讣祷、科技部泡仿漆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磁素侥,验收的专家组由何光远担任组长去验收矮。何光远透露说默帅镜,山西验收以后魔汰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酥,开会以后形成了正式的报告酷戮。现在蔑,在各个部门已经会签完了秦,在等高层领导做最后批示呢片拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校诚戚,力邀政府烯澈沤、行业芦、企业松茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换,寻求产业发展有效途径堂嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讣朽岔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沪刮箩、先生们敲兜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藐。今天捕当,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碑波久,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然,解决大家的疑惑暖筒叼,为什么要改革四妊美?现在存在什么样的问题拦?第二虹抄,改革改了什么杉矗委?主要内容敢庙歼、实施步骤沟、目标娘奸膊、原则檄干鼎、政策选择等等孰蜗狭。第三扯喇导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澈警,改革试点取得了哪些成效侥块检,用一些数据和大家进行汇报匈。第四朔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勤呜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贝,从国际上来看蝎强,自上世纪不管是美国冲畴觅、欧洲坑、澳洲还是近邻日本县、韩国硕爬、台湾等等锯限,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辱,至于费率为什么要管制靠?为什么要放开坛?这个也可以做一篇大的题目谢倪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朔伟刷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定句汤麓,逐步地向由保险公司自主制定转化坎趁,定价因子的选择就是什么样的车保费高螺设焙、什么样的车保费低激贩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缕瓜担。   但是毒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堤,还不能叫现在完成时会喂。比如说美国若干个州锣舒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奋两,因为不同的政策取向有各自的利弊氯几,这也是一个非常复杂的政策选择过程辰念围。   从国际保险市场改革发展的经验来看形狈策,改革前和改革后洗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畴势,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芹、复杂化确,定价更趋精细化函味煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炽。在澳洲一些国家瓷渺秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了寞。对于我国来说泥糙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剃谐定,从2011年开始社会或者舆论盾参、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朴,行业本身也长期苦于在低水平豌参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甭堡促。另外蹦趁蠕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吴,在这些方方面面力量推动下纺玫腔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矢清。   在改革之前是什么状况踏搭收?简单跟大家介绍一下唇痰古。从人民银行管理保险行业开始糠慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逆建,在保监会接手车险市场之后晚,也是保监会统颁条款费率派,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹤募,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娟,整个行业亏损兔誓迷、消费者投诉也比较多缄,所以到了2006年的时候嘲饲巨,这个改革又走了一个相对回头的道路底,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套草响,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛇刊炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态输饶伙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崇,比如说行业比较统一虐付免,消费者认为条款费率比较容易理解绢罗肌,恶性竞争的风险得到一定遏制息伙闹,但是负面作用大家可以看到虑朵,一个是条款法律风险很大莫甸,不能适时的随着道路交通环境韧莆、司法环境傅使、社会经济生活环境的变化适时进行调整绒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祁乘、无保不赔芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钒膊拔。   第二柿毒,在监管方面定位也不清晰惠吓。对于一个自主经营烈耐帽、自负盈亏的保险企业参,没有条款费率汤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楷,改革发展没有动力庆琅古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涟肺谦,所以整个行业是在一种规某陕樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稻厘幌。   在2011年艾涧据、2012年前后经过评估尾兄叭、反复的讨论富型,其实当时市场上两种声音都很大久菜隶,一种认为行业就是应该统一规范标准化高竟恢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路五陵。经过反复的评估和权衡霉苫凄,也是在十八届三中全会的指导下遍,改革的方向目标原则最终得以确立臼裁,这是在当时发布的两个文件疟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗜练,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标檄荣录,比如说要提升行业的发展和服务水平敞关鼎,使价格更加合理妓玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担完话、保障范围圣功写、服务都有一些诟怖斯云椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闭霉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惹。第一个是维护投保人保险的合法利益碘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舰污。第三个原则是稳步审慎推进彼磁愁,根据一系列的国际比较研究供,大家还是从中得到一定的经验和教训羔须,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果橇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眉。所以拼嗓喊,最后选择的改革途径不是一步到位悼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乌,它只是在长期的甚至六年仿、八年手剐帘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翅卵伎,这是改革的一个总体思路添叮,从条款卯掠、费率久誊楞、监管三个方面这是一个简单的概括计,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒软,大家不用仔细琢磨当中每一个字烯绅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诽簇,双方义务关系是怎样的标准化流程呵。   除了行业示范条款之外卯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烩爬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谐,不管是欧美还是台湾奔掠帽、日本哄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门推冀、百花齐放的状态绥,因为每个合同涉及几千个字獭摧记,实际上贡贤阔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系把臂孤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畔惶戏。   在费率方面分成两个部分惜录戌,一个是行业的保费水平刃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹿染朝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯湫拧,对于汽车来说惕霜吵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郡罢茂。所以在整个行业层面建立车险信息平台舰幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据娜到,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯匡、科学的定价的参考梨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动百。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邓叼般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了料娩市。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司开欢炕。在行业基准保费方面瞬交,行业协会做了以下工作拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾户眉,在这个层面守罕靡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄,其实是相当的弱窘茎,这么多年来的承保标的酮肮粗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怯发、编码实际上都是不统一的背,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阀爽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码节叹参,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库史同,这个数据库目前正在申请国家标准喷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄,对每一款车归集了二十多个基本的字段佳午。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袒瞳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闯剂鞘,给消费者购车提供了一定的参考蜕皇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈合馁拼。   在行业提供费率参考的基础上草绩,保险公司它是怎么定价的舶?现在也是大家很关心的一个问题母丘,为什么有的车费率高郊董勃、有的车费率低味膝,为什么今年高明年低崔咐?在不同的分类当中有一些差异埔俄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子觅,分成从人因子和从车因子两大部分牧娩拴,每一类因子当中又有若干个维度毖苍粗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鸿、风险定价能力杠舵穷、风险管理能力自主制定的吝。   比如说啊鲍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剔蹄鲸、他的生活方式揭、他的信用程度等等丸舌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格架憋烙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险休蓟,它的安全性唤掂、可维修性等等勘莎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攀卉。   国际比较先进的保险公司拢,他们通常采用的定价因子鬼钞吹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潮情,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赌退,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脊臼,这个差异可能我们现在还难以接受萌物你,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灿妻。   总的来说寝,保险它产生和发展的基础是数字法则渐空,在大数据的发展背景下竞噶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衡惰。   前端越放开后端管的越紧齿屯褂,如果费率市场化以后车菱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炽祟、整体亏损的这么一个状态肋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捶。   实施步骤抠啃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的味酿梆。到今年6月30号为止儒烘呢,第一阶段的改革基本完成了节沧错,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊耻崩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熔娄,不同的索赔历史对应不同的费率儒乖,不同的车型对应不同的费率缴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秤套,这也是改革的目标裳稻,首先是平稳过渡躺蓖。   下一步荣魂,费率科学化祁、精准化貉俗、精细化程度会逐步的加深氓韩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓜缔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捻势。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下地纶从,经过一年的改革试点恫廊,消费者从全国范围来看财斑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点券,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部块葡,对于高风险孟、高出险的消费者烦会危,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阑杀爸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费色弊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啡刨、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡。   从行业的整体情况来看枷墓潜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牧,增速营改增以前是11个点灭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勘氦匠,仍然是持续稳定增长涡八,这一增长是在保障范围扩大淌、车均保费下降的基础上实现的氮克,车险行业的承保效益基本保持稳定篓钩九,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贯蛾,两个点的承保微利汀搏颅。   在保险行业层面来看凳窟,公司的定价水平型骄、服务能力在稳步提升的庇靛。外部正效应也比较明显侨欧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系憨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侈女翘,大家开车上路更审慎了练凌购,小额案件在索赔的时候可能更理性了抹连牢。   下一步工作等凛恋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悄,也就是说除了违法犯罪不赔谐,除了不可保风险不赔赁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奇派娄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障羞官梢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秋、不同的投保人盾涵拱、不同的车型价格的差异会越来越大陷围葡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求备,更好地提升保险公司的核心竞争力菏蔚丸,也更好地促进道路交通安全能澜圈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新唾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绿班氰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架搭,力邀政府梆木嗣、行业垫麓肝、企业拜味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非茹壕,寻求产业发展有效途径瘟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娃。第一师戒卢,SUV这几年是高速增长逃文,我们做一个判断但戳碎,这个高速增长就要成为历史了摔角危,往后没有这么快了瞬醛浮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盾淖劫,份额还会提高季寝。第二祟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败楷啪,就是份额和价位双提升离寿挥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簿,之前是低价位提升份额稠,这次是价位在提升赂、份额也在提升岸。而且我们判断还具有可持续性涛。第三氖,汽车厂商将会由过去的衔惮鹅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纪、弱者更弱拧翔诚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组联看。在此主要介绍前两个购瞥,因为时间比较短腔比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浪泰。从图中可以看到即镐,从2007年开始差,SUV进到了一个高速增长的阶段恐,连续九年年均增长率达到46%叔,今年前七个月也比较快屡嚷,增长38.6%朝看换。此外氓还,市场份额在迅速提升悲狄,今年1-7月份市场份额达到40%悸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梢恍,过去几年每年4个百分点诗皖捣,去年涨了8个百分点奸却,今年1-7月份又长了4个百分点阔汰械,自主品牌SUV占自主品牌的60%降讣浚,SUV全面热炒栓防惺,豪华车傅杰侮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砰谱,下一步还有空间娟。从这张图可以看出喉方捅,一般的合资品牌挪媒秤,SUV比重还偏低宦,豪华车和自主比较高枫醒逛,不同级别里面SUV占比较高控危,不同价位车里SUV比重也很高檬擅,还有一线晤扔经、二线钾外刃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷,不过一二三线的比重是去年的数据烧,今年前七个月是四十了俯扰,今年没有注册数据可以看得出来持。   但是舒,我们说这些年铂幻弛,suv领域基本没有在空白市场辱棱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厢薪夯,需求就会出现放缓的趋势扭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蓄妮片,2012年-2015年逐月都是向上提升的固,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走势,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峨午阀。相对于去年核芯集,虽然今年全年涨了5个点勒襄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呐圃纪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓟。   但是充,我们说还有增长的空间都,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点五咖毫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况始娃剂,大家可以看得出来梨多,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肌,大约在20%左右唯抚烷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国净、加拿大许、俄罗斯这些国家冈冉。这些国家总的来看是地广人掀稹,SUV占比比较高暮,人口密度比较高的SUV占比比较低谋,但是也不完全成立铰谩,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖宠,这不完全成立拴涡短,这两类国家的情况是存在的吐柒了。   如果跟美国相比栋吠,美国是把皮卡不作为乘用车发诧太,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笑宽胜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒腐,与宽口径比还有11个百分点逼啊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘸薯溺,五十多不一定是峰值点棘。   另外岸,欧洲这几个国家壬仿,虽然SUV占比低潍翁鸽,但是比重也在提升匿签,从8%涨到25%胸,SUV的热潮是全球性的梅葡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孤,美国兰券守、加拿大这些SUV占比高的国家海头道,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崇,大部分来讲可以占到40%左右抵澎幕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是驼皆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骗,欧洲这些国家就是两类脖,我国应该是随着美国猫涝防、加拿大佛得迹、欧洲这个情况樊,因为我们已经占到40%的份额了佩胎饭,如果按这个去计算拌敲通,中国的三厢轿车是48.4%陀铝猩,还应该有十个百分点的下降空间豹措,下降去给谁别?基本上是SUV加喀品,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伯钝继,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狈亢捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拾郡绿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒂几,这就是我们对SUV的一个基本判断噶腹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胳居烽,就是份额和价位双提升沤桔辑,这是非常不容易出现的一个现象烩塑,如果把它拉得更长一点看剑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搽温镐,2000-2010年连续提高了甸缎入,最近这几年不太好嚎轰携,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屁箍随,实际上拉长了看的话到现在17年的时间测,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敢此,2004年习、2008年悍碱、2011年眷陈、2014年心奸定,其他年份至少是相等的宛酣味,大部分年份是比它高猎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的婚。   现在一个更积极的情况来看核诧,就是我们的份额在提高梁妮,如果以总体的市场为100的话痰拘江,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%飘到,如果以生产量为一百的话商俗钡,我们的自主品牌已经占到了35%卧额,其中提高最快的就是SUV卜唬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房窍金,它占到了一半以上的份额某,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淬恭,以轿车为一百即,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙祟巨,连续几年都在下降羔烩,轿车竞争力在下降寸电祥。但是自主品牌总体上的份额在提高受。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懒敛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贿,这个销量在提升票困,低价位的车销量在下降淀男邵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筋下,增长最多的就在这个5-15万区间讹。以自主品牌自身为一百的话嫩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼻嫌凯,现在只降到了3.4%握丹娇,而5-8万的车这几年也在下降吝,增长最快的8-10万的车和10-15万的林,这两个价位上涨的是非常的快崔霖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宏论却,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眯郸烫,自主品牌的车价格明显在向上走棋,这是一个积极的变化羡揪坊。   另外经逝芳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遂锈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脓, 10-15万区间痞豢蹋,自主品牌在里面也占到了28%趟围,这个变化是很积极的仓怪堂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的分糖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惺,最高峰是2013年213万瓦,去年降到164万惕素,但是SUV在迅速地扩张艾,大家看这个SUV的比重俩客,原来是二十多万辆痞匪,去年到150多万辆看,右边这个图是10-15万显诡侧,更是靠SUV在拉动的撵究玖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莲回,这是一个非常大的积极变化捂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勃拴,这是GDTop的一个调查数据貉,这个一百辆车出的事故故障率铂浇寺,自主品牌在2003年有四百多个事故玻,合资品牌现在也在下降钉,这两个差距正在缩信印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佃脊多。   从产品的角度也可以感觉到阜醚褥,最近我们的一些新产品像奇瑞喜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歌久闯,这就是一个积极的变化隘,这就预示着我们未来具有可持续性递违。而且可以看出孩,如果以前二十名产品排名算的话池翻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溺,一个长城C30一年卖了15万辆左右塘塑,前二十名里面我们有两个啃硕泄。2013年更少一点诲缺保,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟忿盆,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擅拘。   这几个发展量比较大的企业拜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笑,这也是积极变化版骑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播坞拣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化青。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙捅毙妗,国际市场南美洲想苦、亚洲拧菊挤、东欧浆成、非洲是迅速扩张的市撑睦缤堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颓,我们产品出口大国全是这些国家珊嫩吧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家土,跟我们购买力差不多朔铺,人口加在一起12亿捆哦按,跟中国市场差不多观玲盗,换句话说中国市场去年卖了630万辆搓敦昆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面据伍傲,传统汽车大有希望嘿攘,至少应该平等地分配国家的力量撵弛队,在传统车和新能源圭活,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重美天,力量投的也太重活锣,下一步要对传统汽车给予足够重视甸,它完全有希望获得好的发展林玩苛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了难洗,以前是高速梦上啥,未来是中速汝,它要抢别人的份额葱。最近两年这个数据可以看一下吉,自主SUV持摩骋,连续几年50%-60%的增长世雀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寐,这就说明这种竞争关系在发生变化怯戈,这是一个盲。   第三个观点我们就一句话带过了省溜菜,汽车厂商的格局要发生变化伎,过去是大家共同进步豁、共同分享发展成果霸饲急,因为有年均30%多的增速扩,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸽,未来还要下降飞,大概8%左右或者稍微高一点脯刀济,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展称灸第。另外合资内部也会竞争疾贺,自主内部还要竞争沤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了当,大众占到33%烁忌绷,最高占到38%蓄,就是中国销量占到全球销量诧灸,宝马屁勉、现代提鳖咐、PSA都占到了20%眠骏,通用15.9%蓖,如果把它的微车也加上超过25%甩德,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高登烈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锯坟,要么是维持全球地位通用寄协驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辨弯,大家对中国市场都高度重视寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额福镶颁,我的速度要比别人的速度高黄裳侯,所以竞争更激烈荚勘李、自主更不用说了德喉盛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌完,大家都给予很高的期望廊觅,未来我们说竞争会非常的激烈蓖贪,而速度又会下来厘,所以未来的竞争格局跟以前不一样暴,以前叫分享股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强礁酷、弱者更弱磺,十四五就会出现兼并重组蜕,如果我们放开让更多的企业进来称默,我觉得这个可能局面会更快定睫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姐崇,最多明年还有一年莱跨娘,但是它的速度比平均速度还是快一点局,自主品牌大有希望苛首按,我说的是传统自主品牌逝汗,传统汽车还不是新能源汽车韩竞凹,另外格局会发生大的变化幌紊锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱陀嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷浓川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝,力邀政府疮、行业吃技峭、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳邢,寻求产业发展有效途径黎。   以下为福田汽车集团副总裁实、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旗肚葛。 福田汽车集团副总裁加、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诲检、各位来宾嘉、女士们熄惠卢、先生们太沫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠怕排,能够跟同行碌、专家做一个交流学习非煤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纽胎柒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刷。从全球战略的视野来看鹃,乘用车的全球化特征更加明显冬,很多轿车的平台会在全球市场销售娄蝎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巍承。举个例子帅,如皮卡蹬,在北美皮卡占整车比重是很高的啪溯,但是在中国匈艾晦,在欧洲踌松修,皮卡的量就很小枷。另外又如轻卡绦皖,现在它的亚洲化特征会比较明显趴。还有重卡稗家熟,在欧洲都是偏平头的勃,北美则都是偏长头的冀壬。所以商用车行业的区域特征很明显海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旅充墩。而在中国市橙淇浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ナ瞥恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的好辰,2010年达到了一个峰值429万辆软,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镶烦,去年是345万辆己卫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扦吻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长请泵,主要的原因就是因为重化工行业仑百,如煤炭胚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龚洞。另外整个物流行业的效率在提升葛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隋。   随着市场竞争的加剧厘晚,行业整合也在加速丧郎千,份额由2010年的44%提高到2015年53%妙蓝,再看一下今年商用车的情况傻,今年一到七月份销量略微增长看儒长,整个商用车行业增长2.4%巢,我们判断是过了低谷皋镜价,所以下一步会有微幅增长矛。2.4%其中主要是载货车贡献的阀弦灿,同比增长4.8%鸵诬,客车受微面的下滑贤甜,导致载客车下降了10个点逛。   关于未来的商用车市衬蹬獭,我想从四个维度分享一下我们的判断拜。   第一是从宏观经济层面隋钩恃,从金融危机以后肩沏,全球市场增长的趋势是慢下来的汕瘫,乘用车商用车的比例现在基本上在8献:2葱,但是进入“十三五”之后我们判断瘦墓闪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汝慌奴,商用车因为是物流工具的企业熔蛾,未来会有所好转玻,但变化不会很大浓。   从技术层面来看辽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屏恨陋,现在正在快速进入智能化的3.0时代讣橙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙新拢快的鳞梧。   未来的商用技术主要围绕着智能化淋酚蕊、网联化暗辣、电动化徽撂、环保化来追求汽车的高效腊吨纹、绿色拆癸、互联和安全滩些。   另外从中国的政策法规来看山赐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菱缴,从客户需求来看鲍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠侍,推动了中国新能源车的高速发展妙搏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆落车港,同比增长102%捕,其中纯电动客车3万辆樊,同比增长176%问继搭。未来在城市公交以及城市物流氢、环卫等方面计菇抨,电动车还会有一个高速发展池。   下面分享一下福田在科技创新煎喂、转型方面的一些经验和做法混。   在商用车2010年达到高点之后胳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楷污,加快掌握自主研发的核心竞争力巢。通过五年的发展来看挺肪累,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的够危。福田汽车目前的研发体系是两级冀希,一级是福田集团的研究总院叭库概,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霸,曹博士也说篡饭问,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沟旗虫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翁,是一个二级研发体系翔说。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匹、整车的集成以及钠シ朗迹块开发和整车测试的三大核心能力壬涂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憋、康明斯等等合作单位进行深度合作沟竭、改变和创新杠,推动整车的技术进步稼褥握。   在转型方面长赔乡,我们这几年主要围绕着几个方面袍。   第一是产品低端往高端转型乏,在“十二五”初底即,我们的高端产品占比不到20%憨,我们到今年年底高端产品能达到70%惜姆粟。   第二就是从国内往国外转型概,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挂。我们连续四年商用车的出口保持领先将涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长日。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的船芦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邪青那,另外为了解决汇率和贸易壁垒屋,我们在属地产业化方面做了大量的工作篓齿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舅际算,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铂。   另一个就是从制造往服务的转型腻肺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色独使,在“十二五”期间录空倡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羡趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芥糖乓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澈摆。福田康明斯通过这几年的培育拧,不管是从业务的规模省论、收入分、利润现在都发展得非城蹋好课练,另一个他也对我们福田汽车的整车词炒,为适应这种环保法规不断升级提供了非成冢好的支持为碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凌榷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辈块,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阿计举,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的录懒扣。可以说尽管卡车的量比较信取,但因为排放比较高镐门茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长活洼串,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厂寄萌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍品翠,实际上物流的效率还是比较低的世埠奴。基于这一判断襄歇,我们提出了一个“超级卡车”的项目楔玛踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪,通过这种材料的智能化卵、材料的纯电动钎惫哀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杜、环保冗顽缎、节能题囊豌、高效爱、安全娜、智能的超级卡车诽拣。我们的目标是要实现降油耗30%闺稼嚎,降排放30%陌峭篇,整个货运效率提升70%扳。   另外是关于福田汽车的车联网技术类,我在福田分管车联网业务千死,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值儡,因为乘用车是一个消费品亩,买车和用车的基本上是一个人池尺,而现在主要是用来出行的即肩黎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糙,但是商用车不一样痕惧恋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墩揉秽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诞,驾驶行为各方面的安全柬爆,另一个就是乘用车是一个地域性的车萍裤绿,不像商用车需要全国跑犬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾合,过两天跑到海南去了箍校敦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澄品拎。还有商用车的故障率俏,因为它的工况复杂策行,商用车一般具有轻载沥昂诵、标载和超载钠暖,但是对轿车一般不存在这个问题衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酷衡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肌。所以通过车联网对车进行故障预警波橇稻、排除以及程序优化等方面沙霞暑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旅铆牌,建立与客户的互联互通施,为客户提供增值性服务苏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弟涂、服务商和供应商产品质量和服务的水平孤睹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娜武刺。大家很清楚扁,围绕着工业战略斤,德国提出工业4.0呵痢彭,美国也工业互联网淑厢其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偶、英国的2050战略扫,中国也提出了中国制造2025惧戏昆,福田汽车结合自身的一些现状必设,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栓告、企业与企业卿、企业与产品圃伞、企业与客户的互联互通灰。“五智能”就是商业智能碘略钵、智能管理浓馆、智能汽车逢奇、智能工厂答、智能制造垛试吨。时间关系抬稿攫,不再进一步叙述踏。   目前冬柏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔。福田汽车愿和大家一道棋,通力合作嘉亢裁,整合资源嘲,协同发展精络,共同推动中国品牌的加速崛起币级仑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋共膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖炊歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景娠狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏典屯,力邀政府部忿、行业浮岗、企业剃扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿褂裤,寻求产业发展有效途径坟韭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穆勤、舍弗勒集团副CEO据枷喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虱竟倪、驰骋未来》的演讲实录华客。 舍弗勒集团执行董事会成员坡编缺、舍弗勒集团副CEO巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾块酿裴、女士们老、先生们几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略答,我们的愿景叫担讳,是如何来推动我们未来的出行和移动线檄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容层壤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朝哪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景癌窍,我们是一家领先的技术公司梁蕾案,在全球都有我们的足迹嘉顺耍,我们一直致力于移动馈挎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廓瓣牵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求必。   舍弗勒一直致力于创新鞠,也可以说我们成功的因素是质量捣冈、技术和创新淡控久。我们在制造业方面有很强的实力腿驴凯,在系统研发方面投入非常大珐杜。我们创造了一流的工艺和技术纠逞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裴矛补。特别是在电气化以及相关的动力总成方面到,今年我们在德国获得了一系列的奖项炉幸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谋浪嫡。   就像很多其他的技术企业一样锭险滤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潮碘。第一是环境友好型的驱动墒通奇,第二是城市交通了春,第三是城际交通协诵秽,第四是能源链缔。比如说大家可以看到痘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悼,人口结构变化非忱月律剑快幸煌孔,老龄化社会已经展现在我们面前魄堆燃,技术变得日趋复杂奥犁敦,数字化技术的利用领域不断的扩大藕辱,我们需要找到更好的方法来彼此了解城才,这样的话才可以与合作伙伴一起合作功。数字化是一个关键剑锤,另外就是环境方面返仑趴、可再生能源还有资源的可用性革,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题椭,资源的短缺也是我们要去关注的朽绍墙。   再看一下经济的趋势磷疾禄,我们现在处于一个全球村腑揉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题味廖,这些是不一样的勤头侈。另外就是可负担性的问题尚钦坛,我们要为客户带来更多的价值鼎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颅礁,这些都是我们要去关注关心的请弛闯。   我们来看一下未来的战略讳,主要涉及到四个窗口掀。   第一是产品本身什烂,我觉得对于汽车产业段,对于机械制造产业来说都是非常关键的陕佛赂。在这个领域/行业币独嘉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动青勾,要减少对环境的污染骨咖。   第二是当我们制造产品的时候湿劫,或者制造产品元器件的时候胳淮伟,要关注它的功能疙叮赌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行青廓、城市的交通帛茄,对于汽车以及对于我们的供应商肌舜,可以为汽车产业提供什么样的元器件诞监,这些都是我们要去考虑的亢。   第三是城际的交通清碌,涉及到比如说航空畴关乳、高速铁路的一些竞争淖。   第四是能源链的问题纫,我们有什么样的能源是可以使用的表,我们将来的交通工具运用什么样的能源贺撂冈,这些都需要我们考虑叫惫屡。   看一下将来的动力总成囊挛结。我想给大家传递一个重要的信息链凸歌,在接下来十五年时间里撼憨衡,从全球来看譬签蒙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究乘谁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斧。   但是现在也有一个趋势发展得非车校快瀑,来自大众和奥迪的这些厂家驳保稠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车先。到2025年戎阜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亲祈,也就是200到300万辆的纯电动汽车祭,所以到2030年可能会是一种不同的情况俄兄纤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垃礁。我们还需要让它更加有效一些供,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栋邢嚼,还有电池或者是燃料电池等等净虏,这些都会占据越来越多的份额污钮坍。对于我们汽车产业来说非常重要乐湾,对于政府来说也是非常重要的悉薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料层踞,比如汽油舍亨蓝,还需要考虑其他的一些燃料伎尺,或者是人造的燃料等等焕,需要考虑更多类型的燃料校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭理幂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼎宠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莎,包括48伏的解决方案擎,它主要是对手动传动系统的电动化墓。我们需要首先实现这部分的电气化赊。另外我们也需要对离合器实现电气化喊绦,也由于推出电子离合器负。另外我们还需要进一步提高效率壳汀闯。也就是要进一步推出我们的混合动力木块48伏系统奋强落。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕梗块的解决方案泊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄界,针对高压的电桥驱动解决方案能枪窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱磐合。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统立,以对其进行电气化处理叉保丛。如果将来我们有纯电动汽车的话骂廷埂,它的电气化程度会越来越高铰辣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芳添吴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔫告公,因此我们需要进行标准化倘事瓷,标准化是第一步细,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高金失寄,或者说是一些部分的型哇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求但。我们也需要减少车辆的整体的质量麻,主要是成本方面是一个重要原因肩同。如果需要建一个标准的话涧挡,我们就需要有更好的一个平台撑航,也就是说我们需要基于标准的平台持遁,或者基于标准的哪募榇眨块进行我们的汽车制造浮玫梯。   我们需要全球的平台化解决方案标镐坍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矩骨。关于动力总成方面垛,它的变速箱是最关键的一个部分免会。我们刚才提到一方面是包括内燃机颗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起时扳懂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粕圣铆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤。   接下来看一下我们的重点产品盒韦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭,我们为中国带来了什么样的解决方案诧钵倍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裂胆砰,我们推出了高压P2混合动力牡璞サ兀块妮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凹糜,我们希望能够改变它的一个变速器邢娥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换睡。   通过这样的一个标准的纳┐В块化设计农潍,它可以适用于各种变速箱之间的转变撅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求花,我们的这种创新型P2的混合动力牟夼郑块可以帮助实现不同程度的混动功能季晴河。实际上围分,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案橡篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈乏怜。这是第一个解决方案让。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹬挽,它叫做高压P4电桥的解决方案集,可以用于SUV或者车辆的CD部分喀。它具有高功率密度朵,可以适用于不同的车型梁抚,非常容易打包进行个性化设计础。也可以用于新能源的生产半稠理。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柬蔚。它可以让我们更好地使用内燃机逛疾塑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镣含,这是我们两到三年前开发出来的庞什。也是考虑到了中国排量的需求蔡弄痊,或者是新能源车辆的需求伶。针对这样的一个需求别孰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澜判胃,我们中国团队也为此作出了很大的努力闯滩溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的海庆认。   另外就是在变速箱方面播,我们也推出了一个新的解决方案蹋,是集成干式离合器的DCT变速箱块,机电一体化离合器和齿轮执行机构档厢恒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的层享,对于工程师来说斜,我们都是非常理性的鸡,但是有的时候我们需要具备一定的感情伦帘理。对于我们的汽车技术来说盘荤,我们一方面需要理性谁憨,另一方面也需要激情五翠奴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妥牢。针对方程式1的赛车幻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拔俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剔曙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惊欠府。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘搜兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚旁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕们,力邀政府司次、行业境摄坎、企业且室韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵姜,寻求产业发展有效途径敢拭邦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苇赖讣、副总经理 吴松发言实录秸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事略祈溶、副总经理吴松   尊敬的何部长阜、朱总靡叹稗,各位嘉宾脚欢脆、各位朋友夕海,女士们镜到、先生们拇百,大家上午好昂。很荣幸参加这次论坛霓蓄,我上次参加此论坛还是2011年侈热暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肃镜,那时候传褀刚刚才有这个名字镰徒蜂,传褀的保有量不到一万台怠天微,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眠,这给了我们很大的信心和鼓舞晦窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞠敢。传褀一直也在努力晃烫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膳,年均复合增长达到80%密焦堆。目前市场保有量达到65万辆堪勿,已经成为集团利润的主要贡献者之一另孪。   明星车型GS4持续供不应求察僳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萌崇,而且GS8与GA8同一平台咖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伦氖冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妓滥姓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛短佳獭,对自主品牌的支持暴,关键的还是坐筒,关键的是感受懂崔,关键的是多提意见恃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粹琉丁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法途隆。我做自主刚刚回集团溃瘦,将近9年半的时间强,从不愿意干到喜欢干罢砰,到对自主品牌依依不舍匹,到对自己找不到定位和方向替换贡,感觉到人还是能做一点事镣。所以这在这里借这个机会樊,感谢在座的我们各位嘉宾贰两、各位媒体的支持森,也感谢传褀团队的支持铝桓骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掸敦。   我的发言主题是构造改革创新驱动芹反,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陵。一个方面汽车产业发展形势分析闷,前面讲了很多了随锻盖,我就不多讲碱盒府。   一个态势是稳步增长图磺,但是全球增势放缓府瓶。中国汽车产业发展仍然有空间揭,仍将会领跑全球汽车势挖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台道毁,中重型商用车达到400万台零,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%横。中国汽车销量将达到3140万台歌闻,我预计可能还会再多鸵逻尾,关键是结构看你怎么改抡?如果要参与全球竞争猜搪,那重要可能生产量还会增长缎期掀,复合增长率将达到4%巳盆没。   第二个特点弊,优秀自主品牌加速成长戮倒玩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠢。中国汽车市场发生了深刻变化杯禽,中国品牌迅速崛起朴,优秀自主品牌加速成长揩。关键是要产生优秀中国品牌幸抚豹,不管是哪一个企业炽插,在现在这个环境下巳虾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牢睛吨,还有我们何部长庐鞍,这么一批老的汽车界的前辈逼,到了这个会场又在用行动来支持碱。大家和我们媒体各个方面的朋友圃,大家坐一坐衰亥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆,差别在哪里珐掸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的池课前。关键是中国人要团结弥鼎谓,不要互相贬低挠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坦袄,抓一到几个揉,不要想象太多显,我们从来不怕想象骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锣摔,坚定方向棠慰。   那么数据也说明一切癌盾,2015年很多中国汽车加速发展窟鸿驴,行业整体增长率为7.3%的情况下拱傻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泊话,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穗雹嗓,相比去年又增长了1.2%百分点挥弹。而且自主品牌抓住了很好的契机崩,在SUV里面我们是防守的锯,是中国品牌先站住位置霞,合资品牌再进攻封琉,再加上周围的环境变化犁乌沥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驶,占据主导扦社巴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻净,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卡阿分。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘杼呱,统治了我们的各个方面堑。我们展开进攻是非常艰难谱睛蕊,但不是说不可作为掠抄椿,要选择时机赌拱。我们要在中高端里面取得突破借撩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侵潍,这是韩国人讲的沤案,不是我讲的耙芒。他们说摩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌文览,如果不选择是对自己的不自信颠昏,这个不能靠强求姑汹,靠品质敬膛、技术煞、新能涵孩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偿。   第三个壁,汽车消费升级和资源制约凹椿份,也迫使汽车产业需要供给侧改革拦。不但要有好的产品蔬恼抡,而且还要有低的成本碘幸错,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衡铆确。在汽车需求方面统雾,80猾竞化、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈皇啦,个性化赤补肪、智能化精改、体验化等方面的需求还在不断地上升枢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箍澎姥。不管怎么变化甲,满足顾客的需求泪,满足抓住市场的脉动席铅鞠,这个是关键点混体。而且资源供给方面喊品,现在的人口红利逐步消失疼拳囱,而汽车不是简单劳动汤簇,是高技术情况下的技术劳动渴感。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞘,我到那些国家去考察过际摊,没有中国这样受过良好教育赔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舶美,那不是每个地方都有的购旦里。有的地方上午上班充,下午到时间钱一领就走了氦眯。所以对一些合资品牌来讲疼,中国也还是蛮有魅力的迟,关键是要拿好东西出来等迟庙,才能谈自主胜。   当然工资涨这是个客观事实尖,2011年的时候4.1万兑股哭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荆擒,这个不高的缸,还要涨苦轮。农民工那么辛苦裸粪,给他一点钱算什么某。但是钱从哪里来建贸摔?我在传褀亏损的时候逞煤说,工资涨得慢孰滑猴,但是想办法补贴捅。这几年别的都在减晤,就是员工工资不减泄迪图,但是效率要提高庭狈镰,要杜绝不干活的人佰帘,最后挣得钱多戈驳,干活的人还没有机会痞,有钱的人天天有时间去议论铂残谎,没钱的人在干活凳慈,这样大家积极性都没有了团。国企的弊端就是这个鲤。   那么在监管方面融浓,工信部刚才也说了默,我们的司长也说了百,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玖隙笔,在供给侧这个方面要下功夫逞刷惰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埔焕司,作为五大发展理念之首唐袭,当时这个报纸一播五大发展理念熔男菜,那时候我还在乘用车岛囱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢,这十个字布欢梅。为什么呢垄?因为没有创新就没有一切僳,没有协调就调动不了资源羡,没有和谐的话荒,共享也很难疤藩,大家不愿意跟你干驼,我是不相信英雄的浅,但是特定的时间会产生一点邻,还是要充分调动群众的精神坚,各个方面全方面的参与洼,企业的成功除了它的领导者的作用佛退冀,更重要还是把员工的积极性调动起来控,人民群众才是创造历史的动力围,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔掀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卸,需要我们从技术管理恋丝栖、营销伤粕夯、品牌豌竿部、产品叔界说、服务全方位展开创新惶稀肆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呐嚼,来推动中国品牌进入全球氢,成为世界品牌愤联伪。   第二茄赋,汽车产业供给侧改革方向与实现光颇勃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涕办梗。   首先修盘俩,在自主品牌方面价叙镭,我们是追求全球视野开展正向开发浦疥补,坚持以我为主的构造核心倒孝诽,组织全球资源偶,开放性自主研发模式姓,掌握核心的竞争力次钾肖,获得了可持续发展能力滇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人标卢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笺架胶,我们的生产能力标准是35万娟渡,但是预计今年我们的销量会超过35万驼封墟,有可能达到38万券,当然如果制造组织再高一点好眉,可能40万挖测,也还是有可能炔兴,但是大家别报到40万啊兢肌品。这是有体系南蔼科,有制度保障的额,有员工的全程的参与缴。一个别的企业的人到这里来看擅,他说你这个企业为什么增长这么快狄,没什么别的寇,员工的积极性调动起来了计诵窘,他们说奇赂,我看到你们的员工眼睛充满激情盖,因为人天天在干活的时候就会有理由韭翟,如果执着地做一件事情带有一点追求统写,那就有远大的理想涧吻。   放眼全球缆,在开发方面整合全球优势攘汕司,实现研发的全球化粟,人才全球化庆、配套全球化认两讼。依托国内的研发资源沙火圭,充分利用国外的资源开展研发资源整合离,打造企业自身的技术体系糠磊。我们用了将近五六年的时间萌拱,我们确立了G-CPMA跨平台亩砜史茫块化架构敲身丰,我们第一代的产品是引进消化吸收瓦,第二代产品已经完全进行了提升思邯,但是没有否定第一代痘怠,掌握了数据链肆,掌握了开发的流程莽痕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炯柏。实现了一个平台可以开发六七款车型妓孪,实现了多个平台车间的相互有机关联某猾,实现了车型的变化多蒜邓赋,开发上市快尉,质量易保障惰栋,低成本薄卜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逢览。   第二个乌侩龋,坚持质量为先蛾,推出精品车型莆,提升产品质量伸拟,加快自主品牌产品开发驹捆眷,提高汽车供给侧水平谅,推出符合时代的互联网化的产品愤。打造消费者喜爱的精品车型连勃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩禄狄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稿梯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鄙哥略。实际上汽车不管是新能源也好醚躺煞,产品的三大特点叹锋,一是颜值不好看别人不买岸咀,第二是品质钢瓶,没品质也等于没品牌搁,天天出毛病心里不愉快隋虫,第三是性价比涩魄帮,就是靠成本甫没飞。我们的员工不需要培训就知道品质紊弥叙,因为好多从合资企业来祷沙乡,合资别的没培养官,就是对品质追求渡瞬,结果就是成本搞贵了涝舱捐,把品质先过关隋碴烙,回头成本再来逐步下降拒娠论。我们第一个解决的是品质屏,第二个解决的是颜值睛弟释,第三才是考虑成本抗如鼓。成本隧,供应商的成本我控制不了矗谱,如果今天在座还有供应商的话嗓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沫,还是有这个机会的九。但是我建厂可以控制步锑,我们内部的生产流程工艺客善省,我会重新再造孺徘,这个我投资减少了散墒媚,今天也披露一下烘怒,我35万的规模最多可以干到60万节。如果创造性一点可以干到65万并趴,总投资50个亿弊撩,含整车加发动机帘凡晌,这是内部数据囤,来给自主品牌共享县催。   包括一些模具加在20个亿团十捞、70个亿附郴超,最后的结果我都不相信暗顿膜,实现平台化癸九俊、公开化泥、可视化胶祟梢,让所有的东西全部依照规则阳光推进苟撬贿。现在我们的供应商也很满意降粳,社会上也很满意磕呐。这就是在体系杉,在这些方面的作用力秽山涧,防止一个部位一个零件隶,一个车就不同零件不同标准拇,那怎么做攫歪伎,永远做不了好车魏。这个要感谢合资养成的规矩孝类茸。但是自主也会给你更大的动力票烂莱,动力是在研发皋,其他方面再有作为炽百。所以我们是国企的平台虾黄松,民企的效率冀艰拦,合资的流程戳筷,这三句话就是这么个意思猴傲鲜。   第三个脑诽,坚持智能制造打造智慧工厂拳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曹散,实现占地面积的有效节约筛欠当,我们的合资企业驳坊识,广汽本田在推进第三期的时候放彪提,就是根据SSC这个原则矗衔全。SSC的第一个S就是小型small骗薄,即所有资源空间最小桔航、设备小型化;第二个S是简练simple娥,就是除去浪费嘘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泪,complete能羌绢,以追求小慷募、近噬、短刻、轻谐镣就,最合适的自动化蛾、那妫块化贸窗。所以广汽本田第三工厂运用SSC锰,它们的车间占地面积减少45.5%枚剃,投资减少26%酿垒,跟它的一二期比抖哎,能源减少了29%狠崇,成本节约了21%填庐。   第四个坚持管理创新绩,开展构造改革瓷罗,主要就是我们广汽丰田熄,因为我原来在广汽丰田发动机癸毯堪,我9年就去丰田一次幂录苍,去发动机只回了一次喂,因为当时这个地方环境太好了洽,我怕一回去又不想搞自主了咎挟港。但是鼓励我底下那些员工经常去仁妥,去交流店拉平,日本人也还不错垮,大家都交流排。但是技术是交流不来的瓢嫁冕,思想文化还是可以交流的识焚附。最近到丰田去了一下落,大有感受峭奶烁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库惩,它从最关键衔咀、最基础的制造环节入手韶,开展生产管理创新残,从制造轴甲、供需轴膘拴、采购轴出发随,深入开展构造改革番请,实现全员参与帮淡锚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识完编,充分调动员工的积极性可、创造力靶,取得了良好的成果间。经营绩效方面乓频鸵,今年的销量增长不多茎,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高垛抗咕。人力绩效方面炔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭,管理体系与生产流程更为完善谅、合理临。   通过改构造改革叔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闯挨,根据他们的预计故,已有的数据架哭,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋达诚,就是万分之一臂东。而且现有的工人总数减少1600人讨。就是现有的存量也可以变化肖美,他们现在不到一万人涛,要减1600人们卫馅,它新建的工厂棉垂,员工还是要招的矩浮绕,但有的还是要走纫辞缆。就是用减下来的人把他投放到这个地方抠。   第五定娶,坚持体制增效冕,强化体系创新季湿偏。既然这些企业都到中国来了膝,有机会为什么不学一学呢栖盒裳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下化礁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冒蜡筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锤澄,广汽本田精益管理式,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翰轿。为什么搞一个广汽生产方式路娩?为什么不造一个丰田呢鸡奋?这里面要说一句参辞,丰田生产方式你不能完全去学潞灯贝,条件不一样崩论钙,环境不一样朵蹄,人员的基础素质不一样控猾亢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洁电。你学它必须要结合自己靖闺戌,连日本的企业去学它的航,有的好多也不成功礁倒慨,当然我不能妄断倪,这是从资料摘的平诗,不是我说的现掂。   第二个甲膏的,我主要员工整车从本田来形壤拼,发动机从丰田来屁焕惧,也有一部分本田超帕立,两个企业不同的模式怎么办副吩磋?发动机就要按丰田来鲜但轮,从头到尾来掂堡,坏的不学好的学筹,整车就按本田的来唇酮姑。但是一个企业两个体系怎么运作呢绕嚎挛?我说干自主就不能有体系睬砍,要体系就是传褀的体系玛。不管你是从哪里来伸,包括从社会上来酬,来自五湖四海一个共同目标肮泡,要干好中国自主品牌醒头凉。所有最后提出了广汽生产方式拎粕洗,以丰田为主结合本田尘陷讽,这样把文化喇孪、体系做好裁,但是还不够巩固擎,还要琢磨喂挎辈,现在体系已经起来惊捕。   我们从2013年开始策划仿媳颠,集团的主要领导说这个很好抢蹋绿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葡。   所以后面我们的产能又不够了码吮,销量又搞起来了管充我,整车进行改造授、发动机进行完善梳,整车呸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廷停,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遣刑,就是第一条生产线硷。第一条生产线上半年生产了将近16万反,20万的能力干了16万赐,实际上还可以做凉,全如果满负荷做的话拾箩突,估计干到35万都没问题山。极大发挥橇苛凌,这个不进行全体系变革很难邵峡。发动机装配线一次合格率99%括市,这个零部件产内库存减少70%恼,厂房面积提升30%巳,原来不够用委绅,现在多了这么大的组织铃疾风。库存资金减少50%痪黎澎,更为重要的是这一成果横向展开聊儒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帘,它的年设计能力15万辆吃儒辆,8月份的最后一天有个数据将氢霜,他们双班日产已经达到了650台澎,它的满负荷是700台巾捎,估计9月份就可以满负荷水躺。这种提升的速度和戏查,全世界都是先进的卵谭跋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局婚,它的一次合格率最高达到了93%顽,平均水平92%绵,接近丰田中国国内水平峨怪,当然追求的是丰田日本的水平袒搓,广汽丰田学丰田本厂盎乾,我们下一步也拿一个计划琳票扦,要挑战就挑战一流傲骋薄,否则没意义咕视燎。   那么我们以建成世界级工厂为准则混伸,以广汽生产方式为核心闻,融合了SSC原则粮妓掸,运用创新思维全力发展智能制造技术荚孙滴,打造智能工厂擦袄。我们在第二工厂通过价值流最大化董、设备智能化斯,生产线自动化撼澈梅、物流信息化炉、网络可视化烂领、操作简单化珊蜗实、安全绿色化困效脑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搽厂火。这个第二个工厂是非沉饨好刑、非常成功的一个例子酣藤伞,但是这些都实现了涟棘。   第六是坚持品质保障聚,打造高端品牌唱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卡愁,高的效率提供优质有效的供给倡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硅,连续三年获得中国质量刊、中国品牌第一浪烹脯,超过很多在中国的合作企业违轻廓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劲旦估,所有企业里面包括外国品牌凳,与广汽丰田并列第八填里吹,比2014年上升6位氯缄驼。   第七回灯能,坚持客户至上松,提供优质服务浆,不管是在任何情况下逆墙,用户是我们服务的对象防刃锈,也是我们的衣食父母妮匿,尤其是作为汽车这个特殊产品定缝,我们对安全殴疤扇、对生命的一种关怀乃浓,作为生产制造环节的改革替稠税,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓶,但服务环节的创新与改革同样必不可少扇币迟,这还是目前我们相对比较一下豢蹬腿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脱械拈,也是一个什么机构串榷描,我记不不太清楚纶挖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诽侗。所以在产业互联网的时代鲸,每一个企业不再只是产品生产者戌、服务提供商动堕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驰沫,服务以各种形式融入到了制造业爆、研发设计挥、生产制造喀靡奈、经营管理糖境、销售等环节皮。有价值创造的可能筹,就有服务形态的出现罗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矛瑟,两者相互融合叫勃查、相互依存藏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匈竿。   广汽在这个方面也展开一些工作刷襄鸡,我们的整车平台将联合金融铣空翠、保险泉、物流搂绢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务眯腻,车生活平台会涉及多个业务平台池仍靶,除了常规业务平台还包括了配件商城夯、用品商城蒂、社区服务连锁泻,用户使用汽车的整体生命周期扫荣邻,产品的购买只是开始步及糖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掏川棱,这才是我们下一步发展的重点粉凯窘。作为汽车服务提供商年,我们更应当关注的是用户的体验廊,以及给客户带来的价值增值感受辜屑构,汽车服务O2O的打造冉落,也是为了满足汽车全生命周期的需要遍缝茶,以及品牌和价值进一步提升的需要膝哥。   第八颓,就是通过这些改革哄糕呐,整个广汽集团范围内的成果抱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑞,同比增长28.8%嘿菇、29.7%限慨韶,比行业高出20个百分点掇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舱标,同比创下历史新高祥巳。当然传褀在这个里面那是贡献更大采另,1—7月份销量已经突破19万碳卵,超过去年全年瞬,加上8月份最近的数据连络,今年全年的任务22万已经完成了鳞蒋抬,同比大幅增长143%俄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酥,位居第303名乏,比去年排名上升了59位倒,整体实力大幅提升霸。   第九搔蔷,就是广汽集团的发展十三五战略捐。简单地就是一个内部协同创新汗,外部开放合作煽,这是总的原则趟涸,全面实施结构性改革欢瓣,实施一五一三的战略秦绷兢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侈纯,这是一个保守的数据沪,因为传褀搞不好就过100万朴似慌,前几年说传褀100万蓄替踞,别人说吴总俺帧,你是不是在吹牛化换郝,现在领导嫌我100万都少了脑幕抗,拼命把产能都整合过来了寐戌倾,成为先进的汽车集团蹈赖,做强做实研发整车零部件矛筏娄、商贸服务和金融服务五大板块贰乱副,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铝缄,实现自主品牌事业的跨越式发展泻落渐,全面实现一个“三”伐山磁,就是电动化浑、国际化钨荣、网联化三个方面的重大破陀。   各位嘉宾乌矫碍、各位朋友荤塑,女士们绰霜剑、先生们搂先,在需求持续升级净,资源消耗的情况下款焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翔秃几、品质优先谓、创新驱动的发展路径驶,坚持正向开发沽,提供优质产品桃,坚持智能制造嘉,开展管理创新肩睦浇,保证服务水平牟慑皋,注重品牌高端化喀倘漂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘎跋,共同推动中国汽车迈向新的台阶额答砂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴驾:李芳" "  今年3月沪掀史,借百年庆典之际弘甭力,宝马集团提出“下一个100年”战略方向噬淑,即“智能互联”味轿、“绿色出行”和“自动驾驶”褂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向守。随着战略的提出琅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猴入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩譬到。在这其中寸荒,“人才”就成为关键问题雄。为此饯嗡徒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羚诫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐屯朽。   根据沈燕的介绍可以发现烯鹅幕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渤浚陪,涵盖计算机紊楔、工程学唬、自动化惊就处、金融等多个方面看蚀陇。她坦言侈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盟贫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈船仓。因此稿伙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奴。”这其中包括互联时代的在线招聘款井胳,“例如我们利用自己的招聘平台齐、Linkedin式、智联招聘等在线平台罐,以及大学招聘式贡寺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呻。”除社会招聘外姜,宝马也会通过与院兴涫峄埽合作瘟每绥,提前把学生引入到企业中孔,专门为宝马培养人才誊浇请。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鄙绥苫,举行“宝马同济日”这样的活动需佰裸。“去年我们就以互联驾驶为主题士,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习房废啃。”沈燕说道辣考棺。另一个重要渠道胎汐唇,就是内部员工的推荐槐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贾屎落,让每一位员工都变成职位大使篱翁,在朋友圈进行转发传递娄朝沥。   “我们对人才的要求漂尼间,在能力方面最重要的是对业务的了解羌。这不仅包括对业务今天的了解蛋舅协,还有对业务未来的了解礁憨。要知道未来战略方向是什么释舜,需要什么样的技能艰杯。 ”沈燕告诉记者妊教,“此外韶梁,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔬,还要对全球化有所认知柿。随着技术的发展踩,我们对人才的需求呈现‘复合溜僵,跨界’的特点肚扩。但是痛,这类综合性人才很难直接从市场上获得崎梗,需要我们进行入职后的培训普岭。 ”据了解冕,宝马(中国)每年都会根据员工表现纯慕醒,提供给员工出国培训以及交流的机会介,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揣跺洪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿,以拓展视野蚀,提升能力敬菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔己讨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙玲,吸引并拥有了一批充满抱负漆棋厂、专业的本土化人才溯。而面对未来浆缔,本土化人才也将承担重要职责筋,“这包括为‘在中国表,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向容瘸米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敦暗刹。”沈燕表示围。2012年栓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烹瑞,并在上海组建人工智能团队创阔赔,承担电动化和智能化的相关工作灰扮。另外痢帮爱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垮酞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨比斡效。 这个团队将研究和紧贴中国市晨谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烯武,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壕簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混粹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上到篙,用“数字糕、概率该海、未来”为题惠,论述特斯拉电池的高密度母位程、续航里程及电池的安全性吠卷。对比国内伟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宋,并预言电动汽车和智能手机一样乃丢抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来送,不可逆的未来护倘怠。 以下为原文牢需:   关于密度和里程数钡滦鲸。 特斯拉Model S上市已经四年多了幂拎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汐鲍,至今为止一个都没有兑现溅啪痹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逆挞,里程最长的量产纯电动车疆琉拒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赴控,忽悠消费者羚唐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芭猎,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准烁蛾侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丘。   关于安全性和自燃率黎署桅。 自从2014年初安装了底护板衡疗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戒嚷承,远远低于燃油车瑟,各种撞的惨目忍睹事故峡,也都没有发生自燃胜。相反无刻瞪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糯炉,却成了全世界自燃率最高的机动车限,更远远超过了燃油大巴的自燃率徒乡邦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梢解,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庞筹,车门闭合的时候已经有点变形了)涩刹胶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗽涡畔,几乎可以说溪陷:特斯拉重新发明了电动车杭扭。    国内真正用心做电动车的企业平,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术熬舶递,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巨鄙碾、变速箱碾、油箱等清,改造成电动车的事情)客。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寸,才会全力以赴来押注电动车停似波。当然斡耍,也可能是很多品牌都在蓄势待发闹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哎税。    电动车不是什么弯道超车坚蛾,而是换道竞争泪。    今天的电动车容戮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态现床黔。待机时间是诺基亚的几十分之一苫,软件也没有几个黄,通话质量也不好谐,汉字输入也麻烦的要死七卫。和智能手机一样娄,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾茬,不可逆的未来凳苔赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮内脾:李芳" "   2016年8月30日罐钡,在北京新浪总部蒜喉娇,北汽新能源充电部门副总监陈保江捶胆浇、北京华商三优总工程师丁晓伟泞儒赶、电庄总裁兼CEO先越墙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郝郎皋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倦欠棚。    作为新能源汽车销售终端环节塘戮豢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瘁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境蹲,不为外界所熟知浑得桔。    那么亮,作为中国最大新能源汽车市炒隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况复售湾,北京模式发展的瓶颈是什么个惠?有何值得借鉴的地方高?又该如何去避免失误和纠正槐贡?政府台、车企敢锹、消费者在这一产业链终端中楷络巨,分别又该担任何种角色晾拍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冠峦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吠缕:魏总贸粱,刚才你从用户的角度丝介,同时您也是媒体人的角度缕辅羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俏琉刷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗣驳,您发现了这些问题之后荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筏摊城?    魏士钦伙复厘:其实我们一直在琢磨这件事别箔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疥环,这两点是能够解决掉的店描。首先第一个成来钱,支付伦嘲拷。就像刚才先总说的瞪,有个银联一样的东西柬,接下来有个第三方惺隶,或者接下来大家都使用微信支付吼挤,不管是充电桩也好榷,app也好燎嫌畏,还是当时的扫码也好靡经,还是微信也好皋,支付宝也好笆库,能通过手机支付奋,基本上都能解决掉贝普寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颅喇,我们把支付给它想办法统一了存。不一定统一到一个里边去刊米,大概两三个幂辞攀,大家都在用奶睬,这就没问题陛秋。    第二挞,这就相对更难一些了氮盎董,应该是有一些第三方平台真正站出来叛称,能够收集所有的真正的准确的信息怯楼肪,其实当时我们自己在做app的时候敢,就是在做摸点的时候性,我当时就矛盾损,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点古齐,后来琢磨来琢磨去茫埂裙,通过很多用户的反拦睢,我定义出要摸一个最准的点靶扯混,不要最全的花党。准是什么概念花嗅鲜?第一默伶,我找得到樊挎前,第二眉坤唉,我到那去一定能用得上厘归。如果我找到它了灯疽亭,也到那去了痕懂郡,但根本没法用订串涡,那就没有用了彼请。所以如果站在媒体角度恃,我希望不见得是谁箔,也许是个媒体嚼扳,也许是另外一个平台痪登,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穷恃担,但是它也不一定是最全的判许,但是它是这些所有的里面最准的掇,每一个用户都能找到桩秆辉,而且有百分之百的体验把电充上弗浩赏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暗纳森,是咱们国电的站箔恨爬,是快充泵。我们编辑去那边准备充电的时候孔,有六个跑快车的兄弟狡惦,霸占着那个点擅,就是不让你过去腻,这个充完那个充究亭,还剩一个车的时候难,就赶紧打电话给另外一个兄弟粪线,赶紧过来充电童扯。我们不等了退赎。但是他们不知道沃阔,在那个点不到三公里的地方枢顷全,快到积水潭小西天那个地方缮,还有一个充电站浚茨,好像是三个充电桩还是两个擅窘寄,一个车都没有眠普寡,而且车位都是空的菊。他们不知道那里必豪。而且那个点粪飞,我们当时找的时候用了三个app狈喊闭,只有一个app上标出那个点健干,另外两个app是没标那个点甘拖杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赦侍,所以准确性其实很重要扳。所以如果能解决这两点紊皆,我觉得咱们的空置蔷隋陆、闲置的问题一定能解决澈将借,肯定没问题的此。这是我的观点及错琼。    黄山誊:关于公共充电这个领域恕悄,我不知道魏总在充电过程中琶硷圭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霉狈?    魏士钦害浇:出现过弦斡淋,很多篮怯。    黄山诫申使:这个问题其实很有意思的问题认,充电桩的标准是国家有统一的标准叙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隋瘁。    魏士钦篙潭康:是这样疗类,最典型的例子就是腾势凡蚊分,腾势在很多国电充不了惟诺细,但是在小E充电或者普天是能充上败纠谭。    黄山霉绰校:我们可以把时间放长一点来看烧,在2004卤、2005电动汽车兴起的时候冠巳,很多人都不知道电动车是什么慨阀褥,充电桩是什么揽确钨。随着这几年的发展洁侥哩,物业慢慢都配合了谢囱交,所以从成熟度也好枷掂黔、物业配合度也好剿,应该是越来越高的融。国家层面出台迟堡寞,新建小区予以配合雀,包括老旧小区的改造芹箱,都会多方面来